Tupolev Tu-22

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Tupolev Tu-22
UnTu-22sperimentale in esposizione al salone aeronautico MASK di Mosca, 1993.
Descrizione
Tipobombardiere strategico
Equipaggio3
ProgettistaAndrej N. Tupolev
CostruttoreUnione Sovietica (bandiera)Tupolev
Data primo volo1959
Data entrata in servizio1962
Data ritiro dal servizio1998
Utilizzatore principaleUnione Sovietica (bandiera)URSS
Altri utilizzatoriUcraina (bandiera)Ucraina
Libia (bandiera)Libia
altri
Esemplari311
Altre variantiTu-22M
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza41,60m
Apertura alare23,17 m
Freccia alare55°
Altezza10,13 m
Superficie alare162m²
Carico alare525 kg/m²
Peso carico85 000kg
Peso max al decollo92 000 kg
Propulsione
Motore2turbogetto
DobryninRD-7M-2
conpostbruciatore
Spintada 108 a 162kNciascuno
Prestazioni
Velocità max1,42Ma
(1 510km/hin quota)
Autonomia4 900km
Tangenza13 300 m
Armamento
Cannoni1AM-23da 23 mm
Bombecaduta libera:
fino a 9 000 kg
Missiliaria superficie:
1AS-4 Kitchen
Notedati relativi alla versione:
Tu-22R

i dati sono tratti da:

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Dettaglio della cabina di pilotaggio e della postazione posteriore occupata dall'addetto alle armi.
Tu-22 in una immagine USAF dell'agosto 1982.

IlTupolev Tu-22(incirillicoТуполев Ту-22,nome in codice NATO:Blinder), anche noto comeSamolët 105nelle fasi iniziali di studio, è stato unbombardiere strategicosupersonicodi fabbricazionesovietica,sviluppato neglianni Sessantadall'OKB 156Tupoleved entrato in servizio nell'aviazione a lungo raggio sovietica, in sostituzione delTu-16,a partire dal 1962.

Progettato per svolgere missioni di bombardamento strategico convenzionale e nucleare, ha preso parte allaGuerra del Golfoed ha ricevuto il battesimo del fuoco nel corso dellaGuerra Iran-Iraq.

Costantemente aggiornato nel corso della sua vita operativa, del velivolo sono state realizzate anche le versioni da ricognizione ed antiradar denominate rispettivamenteTu-22ReTu-22K.Il velivolo ebbe un discreto successo commerciale, venendo adottato dalle forze aeree diLibiaedIraq.

Progressivamente sostituito dalTu-22M,sua versione profondamente aggiornata, venne ritirato definitivamente dal servizio nel 1998.

Storia

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Sviluppo

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Il Tu-22 fu inteso originalmente come un sostituto supersonico del bombardiereTupolev Tu-16.Il progetto, fu impostato nel1954,ma il primo volo del prototipo non si ebbe fino al 21 giugno1958.La disponibilità di un più potente motore aturbogettoe la scoperta delTsAGIdellaregola delle areeper minimizzare laresistenza aerodinamicainregime transonico,portò alla costruzione di un altro prototipo riveduto, il105A.Questo effettuò il primo volo il 7 settembre1959.

Il primoTu-22Bdi serie venne costruito nella fabbrica nº22 aKazan'e volò il 22 settembre1960.Il modello fu presentato per la prima volta allaparata aerea di Tushinoin occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche" del 9 luglio1961.Gli osservatori dellaNATOgli assegnarono inizialmente il nome in codiceBullshot(schizzo di toro) che fu però giudicato inappropriato, allora venne propostoBeauty(bellezza) in seguito scartato perché troppo celebrativo. La decisione cadde suBlinder(paraocchi), mentre gli equipaggi sovietici soprannominarono il velivoloShilo(punteruolo) a causa della sua forma.[1]

Il Tu-22 entrò in servizio nel1962e nel1963,ma si rivelarono considerevoli problemi, che portarono ad una diffusa indisponibilità operativa e ad un numero non trascurabile di incidenti. Fra i molti difetti, vi era una tendenza al surriscaldamento delle superfici a velocità supersoniche, il che comportava la deformazione degli organi di controllo con conseguente scarsa manovrabilità. La velocità di atterraggio era 100 km/h più alta di quella dei precedenti bombardieri e il Tu-22 aveva una tendenza ad alzare il muso e impattare conseguentemente con la coda durante la corsa di atterraggio, sebbene questo problema fu risolto alla fine con l'utilizzo di sistemi elettronici di stabilizzazione. Anche dopo la soluzione dei problemi iniziali manifestati dal progetto, ilBlindernon fu mai un aereo facile da pilotare e risultò richiedere lunghe manutenzioni.

Caratteristiche

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Design

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Il Tu-22 aveva un'ala a frecciadi 55°. I due grandimotori a turbogetto,in origine iDobrinin VD-7M,in seguito iKolesov RD-7M2, venivano montati sulla fusoliera in posizione posteriore da entrambi i lati del grandestabilizzatore verticale.Continuando una tradizione costruttiva della Tupolev, ilcarrello d'atterraggioera installato in pod posizionati al bordo posteriore di ogni ala. Le ali ad alto angolo di freccia riducevano sensibilmente la resistenza aerodinamica alle velocità transoniche, ma comportavano velocità di atterraggio molto alte ed una corsa di decollo lunga.[2]

Ilcockpitdel Tu-22 prevedeva il pilota in posizione avanzata, leggermente spostato sulla sinistra, l'ufficiale agli armamenti in posizione arretrata ed il navigatore sotto, all'interno della fusoliera. La disposizione in cabina era pessima e comportava una ridotta visibilità (con gravi ripercussioni, viste le prestazioni difficili da gestire in decollo e atterraggio), posti scomodi e scarsa ergonomia nel posizionamento della strumentazione ed interruttori.

Armamento

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L'armamento difensivo del Tu-22 veniva comandato dall'ufficiale agli armamenti e consisteva in unatorrettadi coda posta al di sotto dei pod motore ed armata con uno o due cannoni da 23 mmAM-23ognuno con 250 colpi. Il puntamento della torretta avveniva grazie a un piccolo radar di tiroPRS-3A"Argon'" che sopperiva alla mancanza di visibilità posteriore. Il carico bellico del bombardiere veniva trasportato nel vano bombe ricavato nella fusoliera nello spazio tra le ali ed in grado di trasportare fino a 24 bombe convenzionali a caduta FAB-500, una bomba FAB-9000, o varie armi nucleari a caduta libera. Sul Tu-22K, il vano di carico fu riconfigurato per imbarcare unmissile aria-superficieRaduga Kh-22(AS-4Kitchen) semi annegato sotto la fusoliera. Il missile di notevoli dimensioni, era grande abbastanza per causare importanti effetti sulla maneggevolezza e sulle prestazioni dell'aereo oltre a rappresentare un problema di sicurezza.

Versioni

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Tu-22:versione originale

Tu-22U:versione da addestramento

Tu-22R:versione da ricognizione, dotata di equipaggiamento fotografico o sistema didisturbo radar(jamming) per laguerra elettronicaAPP-22 alloggiati nel vano bombe. Alcuni Tu-22R furono equipaggiati con il sistema di spionaggio elettronicoKubed antenna a scansione M-202Shompol

Tu-22B:versione aggiornata, equipaggiata di un sistema di puntamento ottico per il bombardamento con un radar di attacco/navigazioneRubin-1A

Tu-22K:versione equipaggiata del radarLeninets PN(nome in codice NATODown Beat) per l'impiego del missileKh-22

Tu-22KP/Tu-22KPD:versione equipaggiata col sistema Kurs-N per il rilevamento delle emissioni radar nemiche ed impiego delmissile antiradarKh-22P

Tu-22M:versione profondamente aggiornata, dotata di nuova avionica, motori e soluzioni aerodinamiche. Nota inizialmente comeTu-26in Occidente

Utilizzatori

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Nazioni nelle quali hanno operato i Tu-22 "Blinder"
Libia (bandiera)Libia

Al 1979, consegnati 14 Tu-22B e 2 Tu-22U. Ritirati nel 1992

Iraq (bandiera)Iraq
Al 1979, consegnati 10 Tu-22B e 2 Tu-22U, integrati da ulteriori 4 Tu-22K nel 1981. tutti distrutti in operazioni belliche o rottamati durante laguerra Iran-Iraqe laguerra del Golfo
Russia (bandiera)Russia

Ritirati nel 1994

Ucraina (bandiera)Ucraina

Ereditati dall'URSS, ritirati nel 1998

Unione Sovietica (bandiera)Unione Sovietica

Ceduti ad Ucraina e Federazione Russa dopo il 1991

Note

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  1. ^(EN)Medium Range Bomber TU - 22,suEnemyforces.com,http://www.enemyforces.net/.URL consultato il 4 novembre 2008(archiviato dall'url originaleil 25 giugno 2021).
  2. ^(EN) John Pike, Charles Vick, Mirko Jacubowski, Patrick Garrett,Tu-22 BLINDER (TUPOLEV),suNuke,http://www.fas.orgFederation of American Scientists, Data di pubblicazione 08-08-2000.URL consultato il 4 novembre 2008.

Bibliografia

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  • (EN) Sergey Burdin.TUPOLEV TU-22 BLINDER: Supersonic Bomber, Attack, Maritime Patrol and Electronic Countermeasures AircraftISBN 978-1-84415-241-4

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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