Tyrrell P34
| Tyrrell P34 | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Tyrrell
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Elf Team Tyrrell | ||||||||
| Progettata da | Derek Gardner | ||||||||
| Sostituisce | Tyrrell 007 | ||||||||
| Sostituita da | Tyrrell 008 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in alluminio | ||||||||
| Motore | FordCosworthDFV | ||||||||
| Trasmissione | HewlandDG 400 | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2453 mm | ||||||||
| Peso | 587kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | ELF Aquitaine | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio di Spagna 1976 | ||||||||
| Piloti | 3.Jody Scheckter 3.Ronnie Peterson 4.Patrick Depailler | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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LaTyrrellP34(P perproject) fu una vetturamonopostodiFormula 1,la prima e unica a sei ruote a partecipare al Campionato Mondiale di Formula 1.
È la Tyrrell più celebre per via della sua architettura insolita e originale.
Contesto
[modifica|modifica wikitesto]Nei primianni 1970,laTyrrelldecise di proporre una vettura rivoluzionaria nel mondo dellaFormula 1,affidandosi al progettistaDerek Gardner,che ebbe l'idea di sviluppare una monoposto a sei ruote. Gardner sosteneva che il sistema a tre assi da due ruote ciascuno (due anteriori ed uno posteriore) avrebbe consentito di rendere più basso e affusolato il frontale dell'auto, garantendo minor resistenza all'avanzamento, grazie alla ridotte dimensioni delle quattro ruotine anteriori, più piccole delle ruote tradizionali,[1]opportunamente carenate dietro ad unalettoneanteriore a martello; inoltre, la ridottacarreggiataanteriore e la maggiore impronta a terra avrebbero garantito più aderenza e miglior inserimento in curva.[2][3]
Il progetto coinvolse alcune grandi aziende: laGoodyearsviluppò e costruì una nuova gomma, di diametro minore (10pollici) rispetto alle 13 pollici comuni in Formula 1, e dalla mescola capace di resistere alle maggiori sollecitazioni a parità divelocitàrispetto ad una gomma tradizionale; il tutto finanziato dalla casa petroliferaElfe dalla First National City Bank (Citibank). Anche laKoni,leader negliammortizzatori,fu coinvolta e ai suoi progettisti fu assegnato il compito di realizzare 4 ammortizzatori anteriori di dimensioni ridotte, senza aggravio di peso rispetto ai due elementi tradizionali.[4][5]
Vettura
[modifica|modifica wikitesto]La macchina fu realizzata e, dopo vari test, messa in pista. La ridottissima carreggiata anteriore, come previsto, migliorò l'inserimento in curva rispetto alle altre vetture ma la velocità di punta non migliorò.
Molti problemi cominciarono ad affliggere la vettura, soprattutto agli pneumatici: la Goodyear, disinteressatasi molto in fretta al progetto, praticamente bloccò lo sviluppo delle piccole coperture che, essendo di fatto “incassate” tra il frontale e le pance laterali, palesarono presto gravi problemi di surriscaldamento.[6][4]
Versione B
[modifica|modifica wikitesto]Per il1977Gardner sviluppò una versione B, dalla scocca irrobustita e con varie modifiche aerodinamiche che non diedero, tuttavia, grandi risultati.[2]Deluso, il progettista abbandonò la squadra e fu sostituito daMaurice Philippeche, vanificando lo scopo iniziale del progetto, allargò le carreggiate facendo sporgere le piccole ruote dalla carenatura per permetterne un miglior raffreddamento. Nelle ultime gare della stagione iradiatorifurono spostati nella parte anteriore della monoposto.[2]
L'abbandono del progetto
[modifica|modifica wikitesto]La Tyrrell abbandonò il progetto nel1978.Alcune squadre copiarono la Tyrrell con vetture che però non parteciparono mai a competizioni. LaLotusnel 1977 realizzò una vettura con 4 ruote anteriori; anche laWilliamsnel 1982 e ancora prima laMarch,realizzarono vetture a 4 ruote posteriori che non corsero mai.[1]LaFIAstabilì in seguito l'obbligo delle sole 4 ruote, facendo svanire ogni velleità di ulteriori sviluppi.[3]
Carriera agonistica
[modifica|modifica wikitesto]La prima stagione (1976)
[modifica|modifica wikitesto]La Tyrrell fece esordire una P34 nel quarto gran premio della stagione sulcircuito di JaramainSpagna.Patrick Depailler,alla guida della monoposto, riuscì a qualificarsi con il terzo miglior tempo e la vettura si dimostrò competitiva anche in gara fino al 26º giro, quando un guasto tecnico la costrinse al ritiro.[3][7]
A partire dalgran premio successivola scuderia schierò sempre due P34, ottenendo diversi podi e anche una vittoria nelGran Premio di Svezia 1976,dove marcò una storica doppietta (primoJody Schecktere secondoPatrick Depailler). Al termine della stagione giunse terza nelcampionato di quell'anno,grazie ai 49 punti conquistati da Scheckter nella stagione.[7]
La seconda stagione (1977)
[modifica|modifica wikitesto]L'anno successivo la P34 non riuscì a ripetere i risultati del 1976 e la stagione fu costellata da molti ritiri, in gran parte dovuti ai problemi causati dal surriscaldamento. Al termine della stagione Patrick Depailler eRonnie Petersonavevano conquistato complessivamente 4 podi ma collezionato ben 19 ritiri e nella classifica finale la Tyrrell non andò oltre i 27 punti complessivi e il sesto posto nelcampionato costruttori.[8]
Risultati
[modifica|modifica wikitesto]| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. |
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| 1976 | Tyrrell | Ford Cosworth DFV | G | Jody Scheckter | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Rit | 5 | 5 | 4 | 2 | Rit | 71 | 3º | ||||
| Patrick Depailler | Rit | Rit | 3 | 2 | 2 | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | 2 | Rit | 2 |
| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. |
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| 1977 | Tyrrell | Ford Cosworth DFV | G | Ronnie Peterson | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 3 | Rit | 12 | Rit | 9 | 5 | Rit | 6 | 16 | Rit | Rit | 27 | 6º |
| Patrick Depailler | Rit | Rit | 3 | 4 | Rit | Rit | 8 | 4 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 14 | 2 | 3 |
Veicoli derivati
[modifica|modifica wikitesto]Dalla P34 prese spunto nel1977laPanther Westwindsper produrre un modello destinato alla circolazione in strada, laPanther 6,prodotta in soli due esemplari.[9]
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^abGiorgio Piola,Quattro ruote piccole contro le turbolenze,inAutosprint,n. 4, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 22 gennaio 2002, p. 45.
- ^abcLa Tyrrell P34 e Patrick Depailler,suautosprint.corrieredellosport.it,18 febbraio 2013.URL consultato il 18 ottobre 2014.
- ^abc(EN)The quick rise and fall of six-wheeled cars in Grand Prix racing,suforix.autosport.com,21 agosto 2002.URL consultato il 4 maggio 2017.
- ^abTyrrell P34, quelli del "sei ruote erano meglio di 4",susport.sky.it,3 agosto 2015.URL consultato il 4 maggio 2017(archiviato dall'url originaleil 17 gennaio 2021).
- ^Tyrrell P34: Passione a 6 Ruote,suf1grandprix.motorionline.com.URL consultato il 4 maggio 2017.
- ^Addio a Derek Gardner, fu il papà della mitica Tyrrell P34 a 6 ruote,suf1web.it,11 gennaio 2011.URL consultato il 4 gennaio 2012.
- ^ab(EN)Part 3 - 1976 - An Impressive First Year,suproject34.co.uk.URL consultato il 4 maggio 2017(archiviato dall'url originaleil 3 maggio 2017).
- ^(EN)Part 5 - 1977 - A Dream Lost,suproject34.co.uk.URL consultato il 4 maggio 2017(archiviato dall'url originaleil 26 febbraio 2017).
- ^(EN)Panther Car History - Panther Six,supanthercarclub.com.URL consultato il 4 maggio 2017.
Altri progetti
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Wikiquotecontiene citazioni di o suTyrrell P34
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suTyrrell P34
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- Tyrrell P34 su ConnectingRod.it,suconnectingrod.it.
- (EN)Vetture di F1 a 6 ruote,suforix.com.
