Volo Flying Tiger Line 66
| Volo Flying Tiger Line 66 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 19 febbraio 1989 |
| Tipo | Volo controllato contro il suolocausato daerrore del pilota |
| Luogo | Vicino all'aeroporto di Subang-Sultano Abdul Aziz Shah |
| Stato |  Malaysia
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| Coordinate | 3°00′55″N 101°38′20″E |
| Tipo di aeromobile | Boeing 747-249F |
| Operatore | Flying Tiger Line |
| Numero di registrazione | N807FT |
| Partenza | Aeroporto di Singapore-Changi,Singapore |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Subang-Sultano Abdul Aziz Shah,Subang Jaya,Malaysia |
| Destinazione | Aeroporto di Hong Kong Kai Tak,Hong Kong |
| Occupanti | 4 |
| Passeggeri | 0 |
| Equipaggio | 4 |
| Vittime | 4 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti daAviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Ilvolo Flying Tiger Line 66era un volo per trasporto merci internazionale dall'aeroporto di Singapore-Changi,Singapore,all'aeroporto di Hong Kong Kai Tak,Hong Kong,con scalo intermedio all'aeroporto di Subang-Sultano Abdul Aziz Shah,inMalaysia.Il 19 febbraio 1989, unBoeing 747-249Fdi proprietà dellaFedExoperante sulla rotta si schiantò durante la fase di avvicinamento inMalaysia.L'aereo colpì una collina a 437 piedi (133 m) sul livello del mare e a 12 chilometri (6,5 nmi) daKuala Lumpur,provocando la morte di tutti e quattro i membri dell'equipaggio a bordo.[1]
L'aereo
[modifica|modifica wikitesto]Il velivolo coinvolto era unBoeing 747-249F,marche N807FT, numero di serie 21828, numero di linea 408. Volò per la prima volta nel novembre 1979 e venne consegnato un mese dopo aFlying Tiger Line.Era spinto da 4 motoriturboventolaPratt & Whitney JT9D-7Q.Al momento dell'incidente, l'aereo aveva poco più di nove anni e aveva accumulato 34 000 ore di volo in 9 000 cicli di decollo/atterraggio.[2][3]
L'equipaggio
[modifica|modifica wikitesto]L'equipaggio era composto dal comandante Francis "Frank" Halpin (53); dal primo ufficiale Jack Robinson (54); e dall'ingegnere di volo Ronald Penton (70). A bordo c'era anche Leonard Sulewski (53), un meccanico della compagnia.[4][5]
L'incidente
[modifica|modifica wikitesto]L'aereo stava eseguendo un avvicinamentoNDBalla pista 33 dell'aeroporto Sultan Abdul Aziz Shah,Kuala Lumpur,dopo un volo di circa 30 minuti dall'aeroporto di Singapore Changi.[1]Durante la discesa, il volo venne autorizzato a passare per ilwaypoint"Kayell" con uncodice morsedi "KL". Dueradiofaridiversi erano codificati in modo identico "KL", così come l'abbreviazione del VOR (Kuala Lumpur abbreviata in "KL" ) e l'aeroporto (talvolta indicato come "KL" dall'ATClocale invece del completo "Kuala Lumpur" ). L'equipaggio non era sicuro fino a che punto fosse stato autorizzato e ilregistratore vocale della cabina di pilotaggiorivelò che i piloti discutevano su quali frequenze dovevano essere impostate le radio e quale avvicinamento avrebbero dovuto effettivamente condurre (anche negli ultimi momenti del volo, il comandante fece riferimento all'avvicinamento ILS per la pista 33 che era stato comunicato essere "inoperativo" dall'ATIS;inoltre, l'ATC aveva riferito in precedenza all'equipaggio chel'avvicinamento ILSnon era disponibile).
L'ATC trasmise via radio al volo, "Tiger 66, scendi due quattro zero zero [2 400 piedi (730 m)], autorizzato per la pista 33 con avvicinamentoNDB".Il comandante Halpin, che sentì" scendere a quattro zero zero [400 piedi (120 m)] ", rispose con" Ok, quattro zero zero "(che significa 400 piedi sopra il livello del mare, 2.000 piedi troppo basso). Ilregistratore vocale della cabina di pilotaggio[6][7]rivelò anche diversi difetti nella comunicazione tra l'equipaggio e il controllore, avvenuti prima di questo specifico errore, e una natura generale caotica del comandante, che era il pilota che monitorava gli strumenti in questa tratta del viaggio.
Durante la parte finale dell'avvicinamento, ilsistema di allarme di prossimità al suolodiede numerosi e chiari avvertimenti che vennero completamente ignorati dall'equipaggio; l'aereo colpì una collina a 437 piedi (133 m) sul livello del mare, provocando la morte di tutte e quattro le persone a bordo; due piloti, un ingegnere di volo e un meccanico aeronautico. Il conseguente incendio durò due giorni.[6]
Le indagini
[modifica|modifica wikitesto]Il primo ufficiale, durante la discesa, si lamentò di non avere una carta di avvicinamento davanti a sé e quindi di non poterlo studiare dettagliatamente. Dal punto di vista di un pilota, questo da solo sarebbe considerato la causa dell'incidente perché la carta di avvicinamento (un grafico) fornisce al pilota le rotte e le altitudini minime necessarie per eseguire l'avvicinamento senza impattare con il terreno. Il grafico avrebbe indicato l'altitudine minima di discesa di 2 400 piedi (730 m), prevenendo l'incidente. Volare un avvicinamento senza fare riferimento alla carta fu una grave negligenza.
Inoltre, il primo ufficiale, che era il pilota ai comandi, espresse preoccupazione per la conduzione dell'approccioNDBe indicò una preferenza per l'ILSper la pista 15. Tuttavia, egli non fu assertivo e non furono intraprese azioni correttive. Il comandante respinse la sua preoccupazione dicendo che conosceva l'aeroporto e i suoi vari avvicinamenti.
Un fattore che contribuì a questo incidente fu la fraseologia nonICAOutilizzata dalcontrollo del traffico aereodiKuala Lumpure dal comandante dell'aereo. Questo causò una mal interpretazione delle istruzioni fornite all'equipaggio. Tuttavia, questo particolarevolo controllato contro il suolofu il risultato di una mancata aderenza dell'equipaggio allaprocedura di avvicinamento strumentale,scarsa gestione delle risorse dell'equipaggio e scarsa consapevolezza situazionale.
Conseguenze
[modifica|modifica wikitesto]Questo incidente sottolineò la necessità di una maggiore consapevolezza e formazione delle tecniche di gestione delle risorse dell'equipaggio e delle procedure operative standard. Viene tuttora utilizzato come esempio di "cose non fare" da organizzazioni di addestramento al volo comeFlightSafety International.[6]La produzione video dellaFAA[6]utilizzando la registrazione e la trascrizione delCVRoriginale è ancora utilizzata per studiare gli eventi e per migliorare le tecniche attuali. Molte di queste informazioni derivano da quel video.
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^abc(EN) Harro Ranter,ASN Aircraft accident Boeing 747-249F N807FT Kuala Lumpur Subang International Airport (KUL),suaviation-safety.net.URL consultato il 19 ottobre 2020.
- ^(EN)N807FT Flying Tiger Line Boeing 747-200F,suplanespotters.net.URL consultato il 19 ottobre 2020.
- ^(EN)Flying Tigers N807FT (Boeing 747 - MSN 21828) | Airfleets aviation,suairfleets.net.URL consultato il 19 ottobre 2020.
- ^(EN)Four Americans Killed In Plane Crash In Malaysia,suAP NEWS.URL consultato il 19 ottobre 2020.
- ^(EN) Facebook, Twitter, Show more sharing options, Facebook, Twitter, LinkedIn,Westlake Village Man Piloted Crashed Plane,suLos Angeles Times,20 febbraio 1989.URL consultato il 19 ottobre 2020.
- ^abcd(EN)Aviation Video: Tiger-66 | Patrick's Aviation,suweb.archive.org,24 marzo 2012.URL consultato il 19 ottobre 2020(archiviato dall'url originaleil 24 marzo 2012).
- ^(EN)Flying Tiger 66 CVR Transcript,sutailstrike.com.URL consultato il 19 ottobre 2020.
