Willi Kauhsen Racing Team
| Willi Kauhsen Racing Team | |
|---|---|
| Sede |  Germania
|
| Categorie | |
| Formula 1 | |
| Formula 2 | |
| Interserie | |
| Dati generali | |
| Anni di attività | dal1971al1979 |
| Fondatore | Willi Kauhsen |
| Formula 1 | |
| Anni partecipazione | 1979 |
| Miglior risultato | - |
| Gare disputate | 0 |
| Vittorie | 0 |
LaWilli Kauhsen Racing Team (WKRT)fu unascuderia automobilisticatedesca,nata nel1971,che corse fino al1979.Fondata daWilli Kauhsenpartecipò a varie categorie, tra cui l'Interseriee laFormula 2,fino a quando, nel1979,si iscrisse al mondiale diFormula 1.Tentò la qualificazione a due Gran Premi, fallendo però sempre.
Storia
[modifica|modifica wikitesto]Inizi
[modifica|modifica wikitesto]Willibald Kauhsen, detto Willi, pilota tedesco che aveva guidato vetture sportPorscheeAlfa Romeo,fondò il team nell'autunno del1971,acquistando unaPorsche 917/10,impiegata precedentemente daJo SiffertnellaCan-Am.Nel 1972 partecipò all'Interserie.[1]
Passò alla F2, ove, nelCampionato europeo di Formula 2 1976,impiegò delle vetture March, con al volante il pilota brasilianoIngo Hoffmanne il tedescoKlaus Ludwig.Per il1977,acquistò invece le monoposto Elf-Renault 2J che avevano vinto il titolo l'anno precedente.[2]Le vetture, guidate daMichel Leclèree ancoraKlaus Ludwig,[3]furono ribattezzateKauhsen-Renaulte ottennero inizialmente dei buoni risultati, con Leclère che conquistò lapolenella gara inaugurale, disputata aSilverstone.[4]Le modifiche apportate da Kauhsen ne peggiorarono la competitività,[2]tanto che le vetture fallirono in taluni casi la qualificazione; ciò spinse Ludwig ad abbandonare, a metà stagione, il team. Il volante venne così affidato, per gli altri appuntamenti del campionato, a vari conduttori:José Dolhem,Vittorio BrambillaeAlain Prost.Brambilla ottenne il terzo posto in una batteria di una corsa aMisano,[4]che fu anche l'ultimo buon risultato colto dalla scuderia nella categoria. Le gare successive videro un decimo posto ottenuto da Prost, a cui seguirono però mancate qualifiche e ritiri, che portarono il team ad abbandonare il campionato prima dell'ultima gara.[4]
Nel1977iscrisse una vettura nellaFormula 2000 giapponese,correndo l'ultima gara, loJAF Suzuka Grand Prix,conKeke Rosbergalla guida. Il finlandese si ritirò. L'anno dopoleKauhsenfurono utilizzate dalla scuderia del pilota tedesco Nico Nicole. Nella prima garaGianfranco Brancatelligiunse quinto. Nel1979furono utilizzate ancora da Masao Segawa, senza risultati di rilievo.
Sport Prototipi
[modifica|modifica wikitesto]La Scuderia WKRT, ottenne nelle competizioni Sport Prototipi una clamorosa affermazione, grazie all' Alfa Romeo 33 TT12 preparata dall'Autodelta, che nel 1975 affido' al team tedesco la gestione della propria vettura nelle corse. La 33 TT12 vinse a mani basse il Campionato Mondiale Marche di quell'anno, vincendo 7 gare su 8 e conquistando per il prestigioso marchio milanese, l'ultima Targa Florio.
Formula 1
[modifica|modifica wikitesto]La scuderia avrebbe dovuto fare il suo esordio nel corso del mondiale1978,utilizzando un telaio fornito dalla giapponeseKojima,costruttore che aveva partecipato a due edizioni delGran Premio del Giappone.[5]La partecipazione, che sarebbe dovuta iniziare dalGP del Belgio,non si concretizzò per una diatriba fra la scuderia tedesca e lo sponsor Toshiba.[6]
Per la stagione 1979 Kauhsen incaricòKlaus Kapitza,designer della Ford, di realizzare una monoposto, laWK01(la numerazione non era riferita al tipo al numero di telaio, come usavano all'epoca alcuni team). Per la progettazione della vettura Kapitza si ispirò alla monoposto migliore dell'epoca, laLotus 79.[3]La macchina tuttavia era molto originale: esasperava il concetto dellewing-cardell'epoca, era priva dell'alettone anteriore e presentava un alettone posteriore molto ridotto ed in posizione avanzata. La vettura era spinta dal motoreFord Cosworth DFVe utilizzava un cambioHewland.[2]
Il primo pilota a provarla fu l'italianoGianfranco Brancatelli,pilota torinese all'esordio nel mondiale, con una certa esperienza inFormula 2a Novembre 1978. La macchina denunciò subito gravi problemi aerodinamici. Fu quindi testata daHarald Ertl,che la danneggio irreparabilmente. Alla ricerca di fondi fu ingaggiato per la stagione1979fu ingaggiato il belgaPatrick Nève,ex-pilota dellaWilliamse forte di importanti sponsorizzazioni.
Furono realizzate due altre vetture, la Wk02 e la WK03 con le quali Nève prese parte, a dicembre, a test collettivi sulCircuito Paul Ricard,durante i quali la macchina segnò tempi di ben cinque secondi peggiori rispetto al miglior tempo, e ciò convinse gli sponsor di Nève ad abbandonare la scuderia tedesca. Lo stesso Nève rinunciò.
Si procedette quindi a ridisegnare la vettura in modo più convenzionale, con l'ala anteriore, un radiatore dell'olio nel muso e l'alettone posteriore posizionato in modo convenzionale dietro le ruote posteriori. Fu progettata la Wk004[7].Il nuovo telaio, la WK004, disputò solo pochi giri aZolder,durante una corsa dellaserie Aurora Afx,ancora con Brancatelli alla guida, fermandosi per problemi al motore.[8]
L'esordio nel mondiale di F1 avvenne nelGran Premio di Spagna,dove venne portata anche un'ulteriore vettura, la WK005. La quinta vettura si differenziava per una monoscocca e un passo più lungo per permettere una disposizione degli accessori più ottimale nelle fiancate laterali.
La scuderia era stata esclusa inizialmente per non aver saldato la tassa d'iscrizione al campionato, che era di 30.000dollari,per tutte le scuderie che non avevano marcato punti nel mondiale precedente. L'importo veniva comunque restituito al termine della stagione.[9]Una volta saldata la tassa d'iscrizione, e la multa, la scuderia tedesca venne ammessa a partecipare al mondiale, anche se senza la possibilità di marcare punti validi per la classifica piloti e la Coppa Costruttori.[10]La vettura fu affidata sempre aGianfranco Brancatelli.[9].Brancatelli ottenne il ventisettesimo, e ultimo tempo, quasi tre secondi più lento diArturo Merzario,penultimo, e quasi nove più delpolemanJacques Laffite.
Nel successivoGP del BelgioBrancatelli, con la WK005, fu ancora ultimo, staccato di più di 13 secondi dalpoleman,ancora Laffite.
Deluso dai risultati, Kauhsen abbandonò l'idea di un proprio team di Formula 1 e vendette le due vetture (di cui una sola completa) adArturo Merzario,che dalGran Prix di Gran Bretagna,schiererà la Wk005, con alcune modifiche, come Merzario A4. Nel frattempo, il suo pilota,Gianfranco Brancatelli,sostituì per una gara proprio l'infortunatoArturo Merzarioper ilGP di Monaco[11][12].
Risultati in Formula 1
[modifica|modifica wikitesto]| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. | |||||||||
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| 1979 | WK1 | Ford Cosworth DFV | G |  Brancatelli |
NQ | NQ | 0 | - |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto– Pole position Corsivo– Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^(EN) Jörg Thomas Födisch,Jost Neßhöver,Dieter Roßbach,Harold Schwarz,Porsche 908: The Long Distance Runner,Poundbury, Veloce Publishing, 2009, p. 208,ISBN978-1-84584-201-7.
- ^abc(EN)Kauhsen Profile,suf1rejects.com,Formula One rejects, 17 agosto 2003.URL consultato l'11 febbraio 2011(archiviato dall'url originaleil 28 dicembre 2010).
- ^ab(EN)Encyclopedia: Kauhsen,sugrandprix.com,8 agosto 2001.URL consultato l'11 febbraio 2008.
- ^abc(EN) Mattijs Diepraam,One of F1's most abysmal efforts,inAutosport.com.URL consultato il 10 febbraio 2011.
- ^(ES)Willy Kaushen y "Kojima" llegaron a un acuerdo,inEl Mundo Deportivo,21 gennaio 1978, p. 23.URL consultato il 2 luglio 2012.
- ^(ES)¿Debutara el "Kojima" en F-1?,inEl Mundo Deportivo,25 maggio 1978, p. 23.URL consultato il 15 luglio 2012.
- ^(EN)Kauhsen WK/004,suoldracingcars.com,Old Racing Cars.com.URL consultato il 18 febbraio 2011(archiviato dall'url originaleil 16 marzo 2016).
- ^(EN)Aurora F1 - 1979,susilhouet.com,GEL Motorsport.URL consultato il 18 febbraio 2011.
- ^ab(ES)"Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1,inEl Mundo Deportivo,5 gennaio 1979, p. 22.URL consultato il 20 settembre 2012.
- ^(ES)El "Kaushen" en el G. P. de España F-1,inEl Mundo Deportivo,27 aprile 1979, p. 28.URL consultato il 20 settembre 2012.
- ^Merzario ferito, corre Brambilla,inLa Stampa,16 maggio 1979, p. 21.
- ^Carlo Baffi,Quella Kauhsen troppo lenta,Italiaracing, 23 maggio 2011, p. 29.URL consultato il 25 maggio 2011.
