Yamaha YZR 500

Yamaha YZR 500
Yamaha YZR500 0W20 del 1974 diGiacomo Agostini
Costruttore	Yamaha Motor
Tipo	Classe 500
Produzione	dal1973al2002
Sostituita da	Yamaha YZR-M1
Modelli simili	Aprilia RSW-2 500 Cagiva 2C2,4C3,C10,C587,C588,C589,C590,C591,C592,C593eC594 Sanvenero 500 GP Honda NR 500,NS 500NSR 500eNSR 500 V2 Paton V115,V70ePG 500R ELF 500 ROC Proton KR3 Pulse 500 Suzuki RG 500,RG Γ 500eRGV Γ 500 Sabre V4 Kawasaki KR 500 Morbidelli 500 GP

LaYZR 500è unamotociclettada competizione dellacasa motociclisticagiapponeseYamaha,conmotorizzazione due tempi,che ha partecipato almotomondialedellaclasse 500,vincendo svariati titoli.

Evoluzione

4 cilindri in linea (1973-1981)

Il debutto della prima Yamaha 500 ufficiale avvenne alGP di Francia 1973:la nuova moto, siglata0W20,ottenne pole position, giro più veloce e vittoria. Il suo motore, un4 cilindri in lineadue tempiraffreddato a liquidoconammissione regolata dal pistone(alesaggioecorsa54 mm, cilindrata 494,69 cm³) erogava 95 CV a 9.500 giri/min. Il telaio è un doppia culla chiusa in tubi d'acciaioalCr-Mo,la sospensione posteriore consiste in un forcellone oscillante con due ammortizzatori regolabili, e la moto pesa 150 kg.Jarno SaarineneHideo Kanayadominarono i primi due GP dellastagione '73,prima che il finlandese trovasse la morte aMonza.La Yamaha, ritiratasi a seguito del decesso di Saarinen, ripresentò la sua quattro cilindri nel1974modificata nella sospensione posteriore (ora monoammortizzatore a schema "Monocross" ). Affidata aGiacomo Agostini,vinse i GP diAustriaeOlanda,prima di fare spazio, a partire dalGP del Belgio,alla nuova0W23,alleggerita, con un interasse minore e cambio estraibile. La 0W23 corse anche nelMotomondiale 1975,ottenendo i titoli iridati Piloti e Costruttori (quest'ultimo già vinto nel '74).

Concessasi un anno sabbatico nel1976,la Yamaha ritornò alle corse nellastagione 1977affidando aJohnny Cecotto,Steve Bakere Agostini la nuova0W35,che presentava molte differenze rispetto al modello precedente: nuove misure di alesaggio e corsa (56x50,6 mm; cilindrata 498,2 cm³), nuovicarburatori(Mikunida 34 mm con "Power Jet" ), nuove espansioni (simili a quelle dellaTZ 750), telaio più leggero (con peso totale ridotto a 132 kg), forcellone scatolato inalluminioe nuove pinze dei freni. La potenza saliva a 115 CV a 11.000 giri/min. In occasione delGP di FinlandiaCecotto portò al debutto la versione0W35K,dotata divalvola allo scarico YPVS.Dallastagione successivala valvola YPVS fu montata su tutte le moto ufficiali, e con una 0W35KKenny Robertsvinse il suo primo titolo mondiale.

Nel1979debuttò la0W45,perfezionata rispetto al modello precedente, che insieme alle sue evoluzioni0W48e0W48R,quest'ultima caratterizzata dai cilindri esterni ruotati di 180° (entrambe datate1980), consentì a Roberts di vincere altri due titoli iridati. Ultima Yamaha 500 4 cilindri in linea fu la0W53(1981), con il motore della 0W48R e il telaio in alluminio della 0W54, riservata ad alcuni piloti assistiti dalla Casa di Iwata (Boet van Dulmen,Christian Sarron,Marc FontaneChristian Estrosi).

4 cilindri in quadrato (1981-1982)

Yamaha YZR500 del 1980 diKenny Roberts

Nella stagione 1981 la Yamaha corse con il modello0W54,con motore4 cilindri in quadratocondistribuzione a disco rotante,architettura simile a quella delleSuzuki RG 500con le quali battagliava nel Mondiale. La moto si rivelò pesante (nonostante l'utilizzo di un telaio in tubi d'alluminio) e con un motore poco trattabile, non permettendo a Roberts di difendere il titolo iridato. Lastagione successivasi rimediò ai difetti riscontrati con la0W60,più leggera, che permise a Roberts eBarry Sheenedi ottenere i primi due posti alGP d'Argentina.Lo statunitense passò a stagione in corso su una nuova moto con motore 4 cilindri a V, con poca fortuna (fu quarto a fine stagione) mentreGraeme Crosby,che aveva ottenuto un nuovo telaio, fu secondo.

Su richiesta della Yamaha-USA, la 0W60 fu maggiorata nel1983a 693 cm³ (alesaggio 64 mm, corsa 54) per correre alla200 Miglia di Daytona:la moto, battezzata0W69,nacque per sostituire la vetusta0W31,e vinse le edizioni 1983 e 1984 della gara statunitense conKenny Roberts.

4 cilindri a V (1982-2002)

A partire dalGP d'Austria 1982Kenny Roberts dispose di una nuova moto: la0W61,spinta da un4 cilindri a Vcon angolo tra le bancate di 60°, duealberi motoreche ruotano nello stesso senso e alimentazione a disco rotante. Ad essa fece seguito, nel1983,la0W70,dotata di telaio in alluminio "Deltabox" e ruota anteriore da 17 ", con la quale lo statunitense lottò per tutta la stagione con laHonda NS 500diFreddie Spencer,finendo sconfitto solo all'ultima gara. Ulteriore evoluzione fu la0W76(1984) con alimentazione alamelle(potenza 140 CV), portata al titolo iridato daEddie Lawson.

Cambiamenti più radicali avvennero con la0W81del1985-1986,nella quale gli alberi motori diventano controrotanti, riducendo l'effetto giroscopico del motore e guadagnando 5 CV in più rispetto alla 0W76. Evoluzione della 0W81 fu, nel1987,la0W86,con espansioni riviste per rientrare nei regolamenti sportivi.

Ulteriori modifiche furono apportate nellastagione '88,annata nella quale fu rivisto il motore (montato più inclinato verso il basso), che vide l'angolo tra le bancate ampliarsi a 70°, in modo da permettere l'installazione di un pacco lamellare di maggiori dimensioni. Nuovo anche il forcellone, del tipo "a banana", così conformato per lasciare spazio alle espansioni. Con questa moto, battezzata0W98,Lawson vinse il suo terzo titolo iridato vincendo 7 GP su 15. Va segnalata anche la vittoria diWayne RaineyaDonington,ottenuta con una 0W98 dotata difreni a discoincarbonio.L'anno successivola moto lasciò spazio a una versione migliorata, la0WA8,che introdusse un sistema ditelemetria.

Nel1990fu il turno della0WC1,moto progettata dai tecnici Yamaha per ottenere il bilanciamento migliore possibile tra telaio e motore (che era arrivato ad erogare 155 CV). Con la 0WC1 e le successive0WD3(1991) e0WE0(1992) Rainey vinse tre titoli mondiali consecutivi. Sulla 0WE0 del '92 fece il suo esordio il sistema di fasatura degli scoppi del motore "Big Bang",che rendeva più trattabile l'erogazione del motore (che in quell'annata forniva 160 CV). Per ilMotomondiale 1993la0WF2fu ulteriormente potenziata (a 170 CV) e dotata di un telaio irrobustito. Seguì la0WF9(1994-1995), con carena ridisegnata e nuovo airbox.

Yamaha YZR500 0W70 del 1983 diKenny Roberts.

Il1996vide l'arrivo della0WH0,il cui motore fu ridisegnato, ritornando alle misure di alesaggio e corsa della 0W20, al fine di trovare un equilibrio tra coppia e potenza massima. Nellastagione successivafu il turno della0WK1,con angolo tra i cilindri portato a 75° per aumentare la capacità dell'airbox; nelMotomondiale 1998,però, si cambiò idea, ritornando ad un angolo di 70° sul modello0WK1,prima Yamaha 500 con carburatoriKeihine alimentata a benzina senza piombo, impiegata anche nellastagione 1999.

Ulteriori miglioramenti arrivarono nelle versioni successive, le0WK6del2000,0WL6del2001,ultima Yamaha 500 a vincere un GP (quellodi Germania,conMax Biaggi) e0WL9,datata2002,in piena eraMotoGP.

Modelli per i piloti privati

Sulla base della 0W35 la Yamaha decise di costruire, a partire dal1980,un modello destinato ai piloti privati che facesse concorrenza alla Suzuki RG: laTZ 500 G,destinata a completare laserie delle moto da corsadella Casa dei tre diapason. Presentata comeThe true replica of King Kenny's World GP winning machine,la TZ fu scelta per la stagione '80 da molti piloti, tra cuiBarry Sheene,Jack Middelburg,Boet van Dulmen,Patrick Pons,Patrick Fernandez,Michel Frutschi,Gianfranco BoneraeVirginio Ferrari.Le loro aspettative si infransero già a partire dalGP delle Nazioni,prima gara stagionale: Sheene, settimo al traguardo con la prima delle TZ, lamentò il saltellamento del retrotreno (più tardi definirà la sua moto "maneggevole come l'ancora di una nave" ). Tale problema, dovuto all'errato dimensionamento dei tubi del telaio (più sottili del dovuto) ed alla scarsa qualità del monoammortizzatore posteriore,rendeva la moto inguidabile e portava i suoi piloti a rovinose cadute. Per ovviare al problema Middelburg e van Dulmen si rivolsero allo specialista dei telaiNico Bakker,il quale realizzò un nuovo telaio più rigido dotato del monoammortizzatore dellaTZ 750,grazie al quale Middelburg vinse ilGP d'Olanda.Per il1981la Yamaha presentò laTZ 500 H,con telaio rinforzato e monoammortizzatore più robusto, oltre che con cilindrata leggermente maggiorata; ciononostante la moto continuò a non essere competitiva, e soloGuido Pacifu in grado di portarla a punti.Ultimo atto della TZ fu la versioneJdel1982,dotata del motore "reversed" già visto sulle0W53semiufficiali dell'anno prima ma con il telaio dellaH.La produzione cessò a fine stagione '82, ma i motori continuarono la loro carriera neisidecar,sia in versione originale che nelle versioni replicate da alcuni specialisti europei comeBusch,Krauser,ADM e JPX. La versione costruita dalla JPX fu impiegata, nellastagione 1989,daClaude Fiorper la sua 500 da GP.

Sul finire del1991la Yamaha affidò a due costruttori di telai europei, la francese ROC e la britannicaHarris,una fornitura di motori attorno ai quali costruire delle moto per i piloti privati. LaROC Yamaha 500ottenne discreti risultati, il migliore dei quali fu il terzo posto diNiall MackenziealGP di Gran Bretagna 1993,inferiori i riscontri per laHarris Yamaha 500che ha realizzato il sesto posto alGP di Gran Bretagna 1992come miglior risultato in gara conTerry Rymer.Sempre nel1993le difficoltà in gara dei piloti ufficiali del teamMarlboro Team Roberts,uniti agli ottimi risultati dei piloti dotati di telaio ROC, spinsero la casa giapponese a creare una moto ibrida composta dal telaio fornito dalla ROC con motore ufficiale della YZR 500. Proprio con questa motoWayne Rainey(campione del mondo in carica) eLuca Cadalorarealizzarono quattro vittorie anche se conteggiate alla Yamaha, pertanto non valide per la ROC ai fini della classifica costruttori.

Ripercussioni sul mercato

Questo modello è stato riproposto anche nella produzione di serie e in variecilindrate(125, 250 e 500cm³), i modelli di cilindrata minore (125 e 250) hanno il nome diYamaha TZR,mentre il modello di cilindrata superioreYamaha RD 500,quest'ultimo modello fa parte a una categoria di prodottinaked,ma che in questa cilindrata (500) riprende a pieno le caratteristiche del modello da GP, mentre per quanto riguarda le TZR, queste sono sempre state dei prodotti sportivi, che hanno avuto più serie che imitavano nellacarenaturala YZR.

Tutti questi modello non sono più in produzione, ma la serie TZR è stata successivamente arricchita con una nuova cilindrata, che però non richiama più nell'aspetto le moto del motomondiale.

Classifica costruttori e piloti

Anno	Modello	Vittorie	Classifica piloti	Pilota	Classifica costruttori	Note
2002	OWL9	0	6	Norifumi Abe	2	Stagione completata dal modelloYZR-M1
2001	OWL6	3	2	Max Biaggi	2
2000	OWK5	6	3	Max Biaggi	1
1999	OWK1	3	4	Max Biaggi	2
1998	OWK1	1	6	Norifumi Abe	2
1997	OWH0	0	6	Luca Cadalora	2
1996	OWJ1	2	5	Norifumi Abe	2
1995	OWF9	2	3	Luca Cadalora	3
1994	OWF9	2	2	Luca Cadalora	3
1993	OWF2	7	2	Wayne Rainey	1
1992	OWF2	4	1	Wayne Rainey	2
1991	OWE0	7	1	Wayne Rainey	1
1990	OWC1	7	1	Wayne Rainey	1
1989	OWA8	3	2	Wayne Rainey	2
1988	OW98	9	1	Eddie Lawson	1
1987	OW86	8	2	Randy Mamola	1
1986	OW81	8	1	Eddie Lawson	1
1985	OW81	4	2	Eddie Lawson	2
1984	OW76	4	1	Eddie Lawson	2
1983	OW70	6	2	Kenny Roberts	2
1982	OW60/OW61	2	2	Graeme Crosby	2
1981	OW53/OW54	3	3	Kenny Roberts	2
1980	OW48/OW48R	4	1	Kenny Roberts	2
1979	OW45	5	1	Kenny Roberts	2
1978	OW35K	5	1	Kenny Roberts	2
1977	OW35/OW35K	2	2	Steve Baker	2
1976	OW29	0	19	Johnny Cecotto	2
1975	OW26	5	1	Giacomo Agostini	1
1974	OW20/OW23	4	3	Teuvo Länsivuori	2
1973	OW20	2	7	Jarno Saarinen	2

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche -Yamaha YZR 500 OW23 - 1974/75

Dimensioni e pesi Interasse:1369 mm Massa a vuoto:155kg Serbatoio:da 24 a 36l Meccanica Tipomotore:quattro cilindri in linea frontemarcia a2 tempi Raffreddamento:a liquido Cilindrata 494,7cm³(Alesaggio54,0 ×Corsa54,0mm) Distribuzione:regolata dai pistoni Alimentazione:4carburatoriMikuniVM34SC Potenza:100 CV a 10.500 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: Frizione:multidisco a secco Cambio:6 marce a pedale con ingranaggi sempre in presa Accensione elettronicaHitachia scarica capacitiva Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi d'acciaioalCr-Mo Sospensioni Anteriore:forcella telescopica regolabileKayabacon steli da 35 mm /Posteriore:forcellone oscillante e monoammortizzatoreKayaba Freni Anteriore:doppio discoda 300 mm con pinze a singolo pistoncino / Posteriore: disco singolo da 200 mm con pinza a singolo pistoncino Pneumatici anteriore 3.25-18; posteriore da 3.50-18 a 5.25-18 Fonte dei dati:Motociclismo d'Epoca6/2011, pag. 93

Caratteristiche tecniche -Yamaha TZ 500 G - 1980

Dimensioni e pesi Ingombri(lungh.×largh.×alt.) 2020 × 500 × 965mm Altezze Sella: 760 mm - Minima da terra: 115 mm - Pedane: 380 mm Interasse:1365 mm Massa a vuoto:138kg Serbatoio:31,5l Meccanica Tipomotore:quattro cilindri in linea frontemarcia a2 tempi Raffreddamento:a liquido Cilindrata 496,5cm³(Alesaggio56,0 ×Corsa50,5mm) Distribuzione:regolata dai pistoni convalvola parzializzatriceYPVS a comando meccanico Alimentazione:4carburatoriMikuniVM34SS con Power Jet Potenza: Coppia: Rapporto di compressione:7,9:1 Frizione:multidisco a secco Cambio:6 marce a pedale con ingranaggi sempre in presa, estraibile Accensione elettronicaHitachia scarica capacitiva Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi d'acciaioalCr-Mo Sospensioni Anteriore:forcella telescopica regolabile con steli da 35 mm /Posteriore:forcellone oscillante e monoammortizzatore cantilever regolabile Freni Anteriore:doppio discoda 298 mm con pinze a doppio pistoncino / Posteriore: disco singolo da 218 mm con pinza a doppio pistoncino Pneumatici anteriore 3.25-18; posteriore 4.00-18 Fonte dei dati:Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 103

Caratteristiche tecniche -Yamaha YZR 500 OW60 - 1982

Dimensioni e pesi Ingombri(lungh.×largh.×alt.) 2000 × 630 × 1345mm Altezze Sella: 780 mm - Minima da terra: 150 mm - Pedane: 400 mm Interasse:1360 mm Massa a vuoto:136kg Serbatoio:32l Meccanica Tipomotore:quattro cilindri in quadrato a2 tempi Raffreddamento:a liquido Cilindrata 499,5cm³(Alesaggio56,0 ×Corsa50,7mm) Distribuzione:a disco rotante Alimentazione:4carburatoriMikuniVM34SS in magnesio Potenza:130 CV a 10.500 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: Frizione:multidisco a secco Cambio:6 marce a pedale con ingranaggi sempre in presa, estraibile Accensione elettronicaHitachia scarica capacitiva non programmabile Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi d'alluminioa sezione quadrata Sospensioni Anteriore:forcella telescopicaKayabaregolabile con anti-dive /Posteriore:forcellone oscillante e monoammortizzatore Kayaba regolabile Freni Anteriore:doppio discoda 298 mm con pinza a doppio pistoncino / Posteriore: disco singolo da 218 mm con pinza a doppio pistoncino Pneumatici anteriore 3.25-18 (110/80-18); posteriore 6.00-18 (170/60-18) Altro Note peso con tutti i liquidi ma senza benzina Fonte dei dati:Motociclismo d'Epoca2/2011, pag. 105

Caratteristiche tecniche -Yamaha YZR 500 OW81 - 1985/86

Dimensioni e pesi Ingombri(lungh.×largh.×alt.) 2040 × 640 × 1120mm Altezze Sella: 810 mm - Minima da terra: 120 mm - Pedane: 400 mm Interasse:1450 mm Massa a vuoto:115kg Serbatoio: Meccanica Tipomotore:quattro cilindri a V di 60° a2 tempi Raffreddamento:a liquido Cilindrata 499,5cm³(Alesaggio56,0 ×Corsa50,7mm) Distribuzione:a lamelle Alimentazione:2carburatoriMikunidoppio corpo da 38 mm (oppure Mikuni VM34FV, oppure Mikuni VM35FV) Potenza:142 CV a 11.000 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: Frizione:multidisco a secco Cambio:6 marce a pedale con ingranaggi sempre in presa, estraibile Accensione elettronicaHitachi Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio Deltabox in alluminio Sospensioni Anteriore:forcella telescopica Yamaha da 41 mm regolabile (nel 1986 forcella Showa da 43 mm) /Posteriore:forcellone oscillante e monoammortizzatore Ohlins regolabile Freni Anteriore:doppio discoBremboda 320 mm con pinza Brembo a quattro pistoncini / Posteriore: disco singolo da 220 mm con pinza Brembo (o Nissin) a doppio pistoncino Pneumatici anteriore 120-60R16 "(nel 1986 120-70R17" ); posteriore 180-67R17 "(nel 1986 180-55R17" ) Fonte dei dati:Motociclismo d'Epoca10/2015, pag. 94

Caratteristiche tecniche -Yamaha YZR 500 2001

Dimensioni e pesi Interasse: Massa a vuoto:130kg Serbatoio:32l Meccanica Tipomotore:Quadricilindrico a2 tempia Vda 70° Raffreddamento:a liquido Cilindrata 494,7cm³(Alesaggio54,0 ×Corsa54,0mm) Distribuzione:lamellare Alimentazione:CarburatoriKeihin Frizione:multidisco a secco Cambio:sequenziale estraibile a 6 marce (sempre in presa) Accensione digitale CDI Trasmissione a catena Avviamento a spinta Ciclistica Telaio perimetrale struttura mistacarbonioealluminio Sospensioni Anteriore:forcella a steli rovesciati /Posteriore:monoammortizzatore Freni Anteriore:doppio discoin carbonio con pinzaBremboda 4 pistoncini / Posteriore: disco singolo con pinza Brembo da 2 pistoncini Pneumatici anteriore da 3,75 17; posteriore da 6,25 17Michelinsu cerchi Marchesini Fonte dei dati:

Bibliografia

• Gualtiero Repossi,Trent'anni di successi,Motociclismo d'Epoca3/2004, pagg. 110-121

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Collegamenti esterni

• Le varie annate sul sito ufficiale,suyamaha-motor.co.jp.URL consultato l'11 luglio 2009(archiviato dall'url originaleil 6 gennaio 2011).