Chris Amon

Chris Amon
Nazionalità	Nuova Zelanda
Automobilismo
Categoria	Formula 1,Campionato del mondo sportprototipi,Campionato internazionale gran turismo,Campionato internazionale sportprototipi,Formula Tasman,Campionato CanAm
Ruolo	Pilota
Termine carriera	12 giugno 1977
Carriera
Carriera inFormula 1
Esordio	26 maggio1963
Stagioni	1963-1976
Scuderie	Reg Parnell1963-1965; Ian Raby1965; Cooper1966; Chris Amon 1966; Ferrari1967-1969; March1970; Matra1971-1972; Tecno1973; Tyrrell1973; Amon1974; BRM1974; Ensign1975-1976; Wolf1976
Miglior risultato finale	5º (1967)
GP disputati	108 (96 partenze)
Podi	11
Punti ottenuti	83
Pole position	5
Giri veloci	3
	Pilota col maggior numero di pole position a non aver mai vinto un Gran Premio.; Pilota col maggior numero di chilometri in testa a non aver mai vinto un Gran Premio.
Carriera nelloSport Prototipi
Esordio	31 maggio1964
Stagioni	1964-1967,1969-1971
Scuderie	Ulf Norinder 1964; Briggs S. Cunningham 1964; McLaren1965; Shelby American Inc.1965-1966; F. English Ltd. 1966; Ferrari1967, 1969-1970; Matra1971-1973; BMW1973
GP disputati	27
GP vinti	3
Podi	7
	Nel 1964 e 1965 il campionato era denominato Campionato internazionale gran turismo.; Dal 1966 al 1971 era denominato Campionato internazionale sportprototipi.; Dal 1972 era denominato Campionato del mondo sportprototipi.
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«Se facesse il becchino la gente smetterebbe di morire»

Christopher Arthur Amon,dettoChris(Bulls,20 luglio 1943–Rotorua,3 agosto 2016), è stato unpilota automobilistico neozelandese,deglianni sessantaesettanta.

Abile e meticoloso collaudatore, era ritenuto tra i più veloci delCircusdella Formula 1, ma la sua carriera nella massima serie fu spesso caratterizzata dalla sfortuna.^[2]^[3]Viene considerato come uno dei migliori piloti a non aver mai vinto unGran Premio di Formula 1^[2]del mondiale (vinse ilBRDC International Trophynel 1970 e ilGran Premio d'Argentina 1971,ma erano extra campionato^[4]) e detiene il record di chilometri (851,4) e di giri (183) percorsi al comando tra coloro che non sono riusciti a vincere una gara del mondiale.^[5]

Più ricca di successi fu la carriera nelle ruote coperte, tra cui si possono annoverare le vittorie della24 Ore di Le Mans 1966,della24 Ore di Daytona 1967e il suo contributo alla vittoria da parte della Ferrari delCampionato internazionale sportprototipi 1967. Nel suo palmarès risultano anche sei vittorie ottenute nelle gare delle edizioni1968e1969dellaTasman Series;nel 1969 si aggiudicò il campionato di questa serie su unaFerrari Dino 246 Tasmania,imponendosi suJochen RindteGraham Hill.

Biografia

Figlio di Betty e Ngaio Amon, Chris nacque il 20 luglio 1943 aBulls.Crebbe in una famiglia benestante, dato che i genitori possedevano una vasta tenuta agricola, in cui, all'età di otto anni, iniziò a guidare il trattore con l'aiuto di un dipendente dell'azienda. Diplomatosi al college diWhanganui,a diciassette anni, prese ilbrevetto di volo,iniziando a sviluppare la passione per la velocità.^[6]

Carriera

Gli inizi (1960-1962)

A diciassette anni Amon acquistò la sua prima auto, unaAustin A40 Special,con cui prese ad alcune gare locali. Nel giro di breve, grazie al sostegno paterno, acquistò prima unaCooper T41con cui vinse la sua prima corsa aLevin,e poi la rivendette per sostituirla con unaMaserati 250 FdiFormula 1posseduta dallaBRM.^[7]

La monoposto era ormai tecnologicamente superata, ma Amon riuscì a cogliere alcuni piazzamenti importanti, tra cui un secondo posto in una corsa aRenwick,che gli diedero fiducia. Decise quindi di spostarsi inAustralia,abbandonando laNuova Zelanda,per cercare di affermarsi. Qui, durante una gara aLakesidenel febbraio del 1963, a bordo di una vettura dellaScuderia Veloce,riuscì a cogliere il quarto posto sotto la pioggia battente, impressionandoReg Parnellche lo convinse a seguirlo nelRegno Unitoed entrare a far parte della sua squadra.^[8]

Formula 1

Gli esordi (1963-1966)

1963

Nel 1963 Amon si trasferì quindi nelRegno Unito,per debuttare nel campionato di Formula 1 a 19 anni con unaLoladiReg Parnell.^[4]Al primo appuntamento stagionale, ilGran Premio di Monacoriuscì a qualificarsi subito dietro all'esperto compagno di squadraMaurice Trintignant,ma una rottura avvenuta dopo le qualifiche sulla monoposto del francese fece sì che Amon gli dovesse cedere la sua vettura.

Riuscì a esordire in gara, inBelgio,ma fu costretto al ritiro per un problema meccanico. Proprio la scarsa affidabilità delleMk4fu una costante della stagione. Fu inoltre protagonista di un brutto incidente durante ilGran Premio d'Italia,in cui fu sbalzato fuori dalla vettura e si ruppe tre costole, costringendolo a saltare anche la gara successiva.^[8]

Chiuse quindi l'annata senza ottenere punti, con due settimi posti come migliori risultati. Per l'anno successivo, però, Reg Parnell aveva stretto un accordo con laLotusper l'acquisto di alcuni telai dellaLotus 25che avevano dominato la stagione, ponendo le premesse per ottenere quindi risultati sportivi più convincenti.^[8]

1964

Nel gennaio 1964 Amon rientrò inOceaniaper prendere parte al campionato diFormula Tasman.Proprio mentre si trovava in Nuova Zelanda, Reg Parnell morì diperitonitee la squadra venne ereditata dal figlioTim.La nuova stagione si prospettava ulteriormente complicata dall'impossibilità di procurarsi i nuovi motoriClimax,con la squadra che dovette ripiegare sulla meno competitiva versione clienti deiBRM.^[9]I risultati furono al di sotto delle attese e Amon colse solamente un quinto posto alGran Premio d'Olanda.

In quel periodo, Amon si trasferì a Ditton Road a Londra, condividendo un appartamento con gli amiciMike HailwoodePeter Revsone conducendo una vita mondana e sopra le righe.^[9]

1965-1966

Per il1965,però, la sua squadra siglò un accordo con laBRMper la fornitura di motori ufficiali che prevedeva l'assunzione come pilota diRichard Attwood.Amon si ritrovò senza un volante, ma ottenne l'aiuto del connazionaleBruce McLarenche riuscì a portarlo allaFordcome collaudatore.^[10]

In quel periodo corse sporadicamente con vetture diLotus,BrabhameCooperma praticamente sempre come rimpiazzo. Allo stesso tempo prese parte ad altre competizioni automobilistiche e si fece notare vincendo nel1966la24 ore di Le Manspilotando assieme a McLaren unaFord GT40.

Nel frattempo si fece una solida fama di collaudatore e un aneddoto, avvenuto nel 1966 durante prove effettuate per laMcLaren,ne chiarisce la qualità: dopo una pausa i meccanici gli dissero di aver cambiato le gomme con altre usate ma di mescola diversa, mentre avevano lasciato le gomme che erano già montate; percorsi tre giri Amon dice di essersi fermato e di aver detto: «Ragazzi è incredibile: saranno anche diverse, eppure queste gomme si comportano come le altre. O la cosa è inspiegabile o voi siete dei bastardi»^[10].

Il passaggio in Ferrari (1967-1969)

«Amon è stato il miglior pilota-collaudatore che io abbia mai avuto»

Nel1967fu ingaggiato dallaScuderia Ferraricon cui avrebbe corso in F1 e nelle gare di durata, la stagione iniziò con due vittorie nei prototipi in coppia conLorenzo Bandini.Dopo la morte di Bandini alGran Premio di MonacoAmon avrebbe voluto onorarlo con una vittoria alla 24 ore di Le Mans, ma a causa di una foratura e al conseguente strisciamento della sospensione posteriore che sviluppò un incendio, fu costretto ad abbandonare^[10].Nel campionato di F1 fu quinto nella classifica finale con 4 terzi posti.

NelCampionato mondiale di Formula 1 1968ottenne trepole positione partì spesso in prima fila, ebbe anche l'occasione di vincere tre gran premi: inSpagna,BelgioeCanada,ma a causa di guasti vide sfumare tutte le occasioni e la classifica finale lo vide decimo con un solo secondo posto come piazzamento di rilievo. Nonostante venisse considerato dall'ingegnerMauro Forghieri,all'epoca progettista della Ferrari, il miglior pilota collaudatore, da questi eventi negativi cominciò a nascere la leggenda della proverbiale sfortuna di Amon, in particolare per i motivi banali per cui avvenivano i cedimenti: in Spagna un fusibile rotto che impedì il funzionamento della pompa della benzina^[11],in Belgio un foglio di giornale finì dentro un radiatore e in Canada la frizione che non andava a fondo e dopo 60 giri gli causò la rottura del cambio^[12].

All'inizio dellastagione 1969,subito dopo la sua affermazione inTasman Series,l'ex pilota ingleseStirling Mosslo accusò di non saper guidare sul bagnato e di non saper prendere decisioni nei momenti più importanti.^[13]Moss corresse in seguito le sue dichiarazioni riconoscendo il pilota neozelandese tra i migliori della sua epoca.^[14]La stagione fu, però, disastrosa: il neozelandese non andò oltre un terzo posto alGran Premio d'Olandae collezionò cinque ritiri nelle prime sei gare. Al termine delGran Premio di Gran Bretagnail pilota non prese più parte a gare del campionato mondiale di Formula 1 e, complici dissapori con ilteam di Maranelloriguardanti il ruolo di prima guida, affidato aJacky Ickxnel precedente campionato e in quello successivo, e questioni economiche, a fine stagione annunciò il suo divorzio con la casa italiana.^[15]

Tra March e Matra (1970-1972)

Nel1970passò alla neonataMarchassieme al campione del mondo in caricaJackie Stewartma, nonostante risulti sempre competitivo nei confronti con lo scozzese, l'annata si chiuse in modo disastroso rispetto alle aspettative. Amon e Stewart correvano con la medesima vettura, ma gestita da due team diversi. Stewart, con la March della scuderiaTyrrellcapì che la vettura non era abbastanza affidabile e veloce e, alla fine della stagione, disputò le ultime due gare al volante della nuova monoposto cheKen Tyrrell,divenuto costruttore, gli mise a disposizione, Amon proseguì nel team ufficiale March senza ottenere risultati degni di nota.

Nel1971passò alla franceseMatra,già campione del mondo nel1969con Stewart, ma reduce anch'essa da una stagione 1970 anonima. All'inizio della stagione vinse ilGran Premio d'Argentina,prova non valevole per il campionato del mondo, ma durante l'anno non riuscì a far meglio di una pole position aMonza,quando la sfortuna gli impedì di partecipare alla volata finale per la perdita della visiera del casco, che lo costrinse ai box nel momento in cui era in testa alla gara e aveva provato un allungo.

Nel1972la migliore occasione di vincere un gran premio si rivelò come la più cocente delle delusioni: alGran Premio di Francia,sulcircuito di Clermont-Ferrand,uno dei più impegnativi al mondo, Amon dominò i primi 20 giri ma poi una foratura lo costrinse a una sosta, quindi attuò un grandioso inseguimento che gli valse il giro più veloce in gara, superiore di soli 5 decimi (su un tempo di percorrenza di quasi 3 minuti) alla sua pole-position, ma all'arrivo fu solo terzo^[16].A rendere più incredibile la sfortuna di Amon c'è il fatto che il motore usato in quella gara era lo stesso che aveva avuto problemi alla precedente 24 ore di Le Mans con la rottura di una biella, infatti la Matra usava gli stessi motori nell'endurance e in F1, con la sola differenza che nell'endurance i pistoni avevano 3 anelli di tenuta invece di 2 e30-40CVin meno di potenza, ma nonostante lo stress a cui fu sottoposto non fu il motore a cedere^[10].

In un'intervista rilasciata nel 2007 Amon ammise che quest'ultima occasione mancata lo spinse al fatalismo, convinto che ci sarebbe stato sempre qualcosa che si sarebbe guastato nel momento in cui fosse arrivato vicino alla vittoria, tuttavia ritenne anche che l'essere stato uno dei pochi piloti della sua epoca a poter invecchiare, non si possa chiamare che fortuna allo stato puro^[10].In effetti fu più fortunato nelle conseguenze dei pochi incidenti che ebbe in carriera, come nel Gran Premio d'Italia 1968, quando uscì di pista alle curve di Lesmo e fu sbalzato fuori dall'abitacolo: finì su un albero ma se la cavò senza un graffio^[3].

Sport Prototipi

Se la sfortuna gli si accanì contro in Formula 1, nei prototipi colse significative vittorie: la 24 Ore di Daytona e^{[senza fonte]}la1000 km di Monzanel 1967 alvolantedellaFerrari 330 P4in coppia conLorenzo Bandini,una gara, quest'ultima, secondo il giornalista Giuseppe Cervetto dominata dalle Ferrari^[17].Indimenticabile la sua vittoria alla 24 Ore di Le Mans del 1966 in coppia con Bruce McLaren. È ricordata come la vittoria degli "otto metri" nei confronti della vettura gemella (Ford GT40 MKII) diKen MileseDennis Hulme,per via del fatto che le due vetture arrivarono quasi appaiate e la vittoria fu assegnata alla vettura che era più indietro nello schieramento di partenza, per aver percorso una distanza maggiore.Jackie Stewartstesso ne riconosceva la grande classe e le doti velocistiche, dicendo che se c'era uno in grado di batterlo, questi era Chris Amon. Fu anche pioniere nel concetto di sicurezza in una monoposto, uno tra i primi piloti a guidare con le cinture di sicurezza, già nel 1968.

Gli ultimi anni (1973-1976)

Abbandona la Matra e nel1973passa alla bologneseTecnoche però si rivelerà del tutto insoddisfacente, all'inizio della stagione avrebbe avuto un'occasione per tornare alla Ferrari, perché la Tecno non era pronta e la scuderia di Maranello gli offrì di correre ilGran Premio di Spagna,ma laMartini,sponsor della Tecno, si oppose per timore di perdere il pilota^[10].Correrà ancora alcune stagioni con vetture di scuderie di secondo piano o in fase calante, fino a provare a costruire una vettura (laAmon), il cui rendimento non corrispose alle aspettative. Chiuse la carriera correndo con laEnsignalGran Premio di Germania 1976,ritirandosi durante la sospensione della gara per prestare soccorso aNiki Lauda^[4].

Le ultime gare con laWolflo portarono a conoscereGilles Villeneuveche correva con la stessa scuderia nelCampionato CanAme, quando alla fine del 1977Enzo Ferrari,che lo stimava ancora, lo interpellò per chiedergli un consiglio sul pilota che avrebbe dovuto sostituireNiki Lauda(passato allaBrabham) non ebbe dubbi e^{[senza fonte]}caldeggiò il "piccolo canadese"^[18].

Dopo il ritiro

Viveva aBulls,in Nuova Zelanda, dove il padre gestiva uno dei più grandi allevamenti di pecore^[4]per la produzione di lana pregiata. Ha pubblicato un'autobiografia. Morì il 3 agosto2016a 73 anni per untumore.

Riposa nel cimitero Clifton aBulls (Nuova Zelanda).

Risultati

Formula 1

1963	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1963	Reg Parnell	Lola Mk4A Lotus 24^[19]	NP	Rit	Rit	7	7	Rit	NP	INF	Rit								0

1964	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1964	Reg Parnell	Lotus 25	NQ	5	Rit	10	Rit	Rit	Rit		Rit	Rit							2	16º

1965	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1965	Reg Parnell Racing Ian Raby Racing^[20]	Lotus 25 Brabham BT3^[20]				Rit	NP		Rit										0

1966	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1966	Cooper Pilota privato^[21]	Cooper T81 Brabham BT11^[21]			8				NQ										0

1967	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1967	Scuderia Ferrari	Ferrari 312		3	4	3	Rit	3	3	6	7	Rit	9*						20	5º

1968	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1968	Scuderia Ferrari	Ferrari 312	4	Rit		Rit	6	10	2	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit					10	10º

1969	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 312	Rit	Rit	Rit	3	Rit	Rit											4	12º

1970	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1970	March	March 701	Rit	Rit	Rit	2	Rit	2	5	Rit	8	7	3	5	4				23	8º

1971	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1971	Matra	Matra MS120B	5	3	Rit	Rit	5	Rit	Rit		6	10	12						9	11º

1972	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1972	Matra	Matra M120C	NP	15	Rit	6	6	3	4	15	5	Rit	6	15					12	10º

1973	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1973	Tecno Tyrrell^[22]	Tecno PA123 Tyrrell 005^[22]					6	Rit			Rit	Rit	NP			10	NP		1	21º

1974	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1974	Amon BRM^[22]	Amon AF101 BRM P201^[22]				Rit		NP					NQ		NQ	NC	9		0

1975	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1975	Ensign	Ensign N175												12	12				0

1976	Scuderia	Vettura																	Punti	Pos.
1976	Ensign Wolf^[23]	Ensign N174 Ensign N176^[24] Williams FW05^[23]		14	8	5	Rit	13	Rit		Rit	Rit				NP			2	18º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto– Pole position Corsivo– Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto– Pole position Corsivo– Giro più veloce

Formula Tasman

(legenda) (Le gare ingrassettoindicano la pole position) (Gare incorsivoindicano Gpv)

Anno	Squadra	Vettura	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	Punti	Pos.
1964	Reg Parnell Racing	Lola Mk4A	Climax FPF 2.5 L4	LEV Rit	PUK Rit	WIG Rit	TER Rit	SAN	WAR	LAK	LON	0	NC
1968	Chris Amon	Dino 246 Tasmania	Ferrari2.4V6	PUK 1	LEV 1	WIG 2	TER 4	SUR Rit	WAR 4	SAN 2	LON 7	36	2º
1969	Scuderia Veloce	Dino 246 Tasmania	Ferrari2.4V6	PUK 1	LEV 1	WIG 3	TER 3	LAK 1	WAR Rit	SAN 1		44	1º
1971	STP Corporation	March 701	Ford Cosworth DFW2.5V8	LEV 3		WIG 5	TER					15	5º
1971	STP Corporation	Lotus 70	Ford Cosworth DFW2.5V8		PUK 9			WAR 2	SAN 4	SUR		15	5º
1975	McCormack Racing	Talon MR1	Chevrolet5.0V8	LEV Rit	PUK 7	WIG Rit	TER 1	WAR 4	SUR Rit	AIR 4	SAN 5	17	5º

Sportprototipo

Campionato internazionale gran turismo

1964	Scuderia	Vettura
	Ulf Norinder	Ferrari 250 GTO			Rit		17
	Briggs Cunningham	Shelby Cobra Daytona				Rit
1965	Scuderia	Vettura
	Carroll Shelby International	Ford GT40	Rit			8		Rit
	McLaren	Elva Mk.8		Rit

Campionato internazionale sportprototipi

1966	Scuderia	Vettura
	Carroll Shelby International	Ford GT40	5					1
	F. English Ltd.	Ford GT40			Rit		5
1967	Scuderia	Vettura
1967	Scuderia Ferrari	Ferrari 330 P4 Ferrari 330 P3^[25]	1		1			Rit			2
1969	Scuderia	Vettura
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 P		2	4	Rit		Rit	Rit
1970	Scuderia	Vettura
1970	Scuderia Ferrari	Ferrari 512 S			5	2
1971	Scuderia	Vettura
1971	Matra	Matra MS660								Rit

Campionato del mondo sportprototipi

1972	Scuderia	Vettura
1972	Matra	Matra MS670				Rit
1973	Scuderia	Vettura
	Matra	Matra MS670	3
	BMW	BMW 3.0 CSL		Rit	Rit

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1964	GT +3.0	6	G	Shelby Daytona Cobra Coupe Ford4.7LV8	Briggs S. Cunningham	Jochen Neerpasch	131	SQ	SQ
1965	P +5.0	2	G	Ford GT40 Mk.II Ford7.0LV8	Shelby-American Inc.	Philip "Phil" Hill	89	DNF	DNF
1966	P +5.0	2	G	Ford GT40 Mk.II Ford7.0LV8	Shelby-American Inc.	Bruce McLaren	360	1º	1º
1967	P 5.0	20	F	Ferrari 330 P3 Spyder Ferrari4.0LV12	Ferrari	Nino Vaccarella	105	DNF	DNF
1969	P 3.0	19	F	Ferrari 312 P Coupe Ferrari3.0LV12	Ferrari	Peter Schetty	0	DNF	DNF
1971	P 3.0	32	G	Matra-Simca MS660 Matra3.0LV12	Equipe Matra-Simca	Jean-Pierre Beltoise	263	DNF	DNF
1972	S 3.0	12	G	Matra-Simca MS670 Matra3.0LV12	Equipe Matra-Simca Shell	Jean-Pierre Beltoise	1	DNF	DNF
1973	T 5.0	50	D	BMW 3.0 CSL BMW3.3L S6	BMW Motorsport	Hans-Joachim Stuck	160	DNF	DNF

12 Ore di Sebring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1969	Ferrari	Ferrari	Ferrari 312 P	25	Prototipo	P 3.0	Mario Andretti	238	1º	2º
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1964	Ulf Norinder	Ferrari	Ferrari 250 GTO	77	Gran Turismo	GT 3.0	Picko Troberg	4	Rit	Rit
1965	Shelby American Inc.	Ford	Ford GT40	11	Prototipo	P +3.0	Bruce McLaren Philip "Phil" Hill	43	3º	8º
1969	Ferrari	Ferrari	Ferrari 312 P	7	Prototipo	P 3.0	Pedro Rodríguez	28	Rit	Rit
1973	BMW Motorsport GmbH	BMW	BMW 3.0 CSL	7	Turismo	T +3.0	Hans-Joachim Stuck	5	Rit	Rit
Legenda

Onorificenze

Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico

— 12 giugno 1993^[26]

Note

^(EN)Sportsmail's top 50 greatest ever Formula One drivers,inDaily Mail,19 agosto 2009.URL consultato il 10 agosto 2010.
^^a^bCasamassima,pp. 730-731.
^^a^bLa sfortuna esiste, eccome: la storia (tutta vera) di Chris Amon,suf1web.it.URL consultato il 10 marzo 2012.
^^a^b^c^d^eLa storia della Formula 1, Volume 3, pag. 1018, European Book Milano
^Mapelli,p. 117.
^Tozzi,pp. 31-38.
^Tozzi,pp. 39-46.
^^a^b^cTozzi,pp. 47-59.
^^a^bTozzi,pp. 61-67.
^^a^b^c^d^e^fMario Donnini,Ti Amon per sempre,inAutosprint,9 agosto 2016, p. 44.
^Cancellieri, De Agostini,pag. 43 Vol. 2.
^Cancellieri, De Agostini,pag. 53 Vol. 2.
^Michele Fenu,Stirling Moss attacca Amon: "Non sa guidare sul bagnato",inLa Stampa,26 febbraio 1969, p. 14.
^Stirling Moss,Da Chris Amon a Fangio le doti di un asso del volante,inLa Stampa,23 aprile 1969, p. 21.
^Amon se ne va,inLa Stampa,14 ottobre 1969, p. 13.
^Cancellieri, De Agostini,pag. 123 Vol. 2.
^L'Unità, 26 aprile 1967, pag. 10unita.news
^Amon, un libro sull’uomo che scopri’ Villeneuvequotidiano.net
^AlGran Premio del Messico 1963.
^^a^bAlGran Premio di Gran Bretagna 1965.
^^a^bAlGran Premio d'Italia 1966.
^^a^b^c^dNegli ultimi due Gran Premi.
^^a^bNelGran Premio del Canada 1976.
^Nei GP di Belgio, Monaco Svezia, Gran Bretagna e Germania.
^Nella24 Ore di Le Mans 1967.
^(EN)The London Gazette(PDF), n. 53334, 12 giugno 1993, p. 38.

Bibliografia

Pino Casamassima,Storia della Formula 1,Bologna, Calderini Edagricole, 1996,ISBN 88-8219-394-2.
Enrico Mapelli,I dati della Formula 1,Giorgio Nada Editore, 1999,ISBN 88-7911-217-1.
Gianni Cancellieri,Cesare De Agostini,33 anni di gran premi iridati,Autosprint-Conti Editore, 1982.
(EN) Eoin Young,Forza Amon!: A Biography of Chris Amon,Haynes Pubns, 2003,ISBN 978-1844250165.
Emiliano Tozzi,Chris Amon. La sfortuna non esiste,Minerva, 2022,ISBN 978-8833244402.

Altri progetti

Wikiquotecontiene citazioni di o suChris Amon
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suChris Amon

Collegamenti esterni

(EN)Chris Amon,suracing-reference.info,NASCAR Digital Media LLC.
(EN)Chris Amon,sudriverdb,DriverDB AB.
(EN)Chris Amon,sunzhalloffame.co.nz,New Zealand Sports Hall of Fame.

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Portale Biografie

Portale Formula 1

[1] (EN)Sportsmail's top 50 greatest ever Formula One drivers,inDaily Mail,19 agosto 2009.URL consultato il 10 agosto 2010.

[Amon-2] Casamassima,pp. 730-731.

[F1web-3] La sfortuna esiste, eccome: la storia (tutta vera) di Chris Amon,suf1web.it.URL consultato il 10 marzo 2012.

[unozerounootto-4] La storia della Formula 1, Volume 3, pag. 1018, European Book Milano

[5] Mapelli,p. 117.

[6] Tozzi,pp. 31-38.

[7] Tozzi,pp. 39-46.

[AmonParnell-8] Tozzi,pp. 47-59.

[Amon1964-9] Tozzi,pp. 61-67.

[donnini-10] Mario Donnini,Ti Amon per sempre,inAutosprint,9 agosto 2016, p. 44.

[11] Cancellieri, De Agostini,pag. 43 Vol. 2.

[12] Cancellieri, De Agostini,pag. 53 Vol. 2.

[13] Michele Fenu,Stirling Moss attacca Amon: "Non sa guidare sul bagnato",inLa Stampa,26 febbraio 1969, p. 14.

[14] Stirling Moss,Da Chris Amon a Fangio le doti di un asso del volante,inLa Stampa,23 aprile 1969, p. 21.

[15] Amon se ne va,inLa Stampa,14 ottobre 1969, p. 13.

[16] Cancellieri, De Agostini,pag. 123 Vol. 2.

[17] L'Unità, 26 aprile 1967, pag. 10unita.news

[18] Amon, un libro sull’uomo che scopri’ Villeneuvequotidiano.net

[19] AlGran Premio del Messico 1963.

[GBR-20] AlGran Premio di Gran Bretagna 1965.

[ITA-21] AlGran Premio d'Italia 1966.

[USA-22] Negli ultimi due Gran Premi.

[CAN-23] NelGran Premio del Canada 1976.

[24] Nei GP di Belgio, Monaco Svezia, Gran Bretagna e Germania.

[25] Nella24 Ore di Le Mans 1967.

[26] (EN)The London Gazette(PDF), n. 53334, 12 giugno 1993, p. 38.

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Chris Amon

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