Airbus A330
Airbus A330 HD | |
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![]() | |
Descrizione | |
Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
Equipaggio | 2piloti+ gliassistenti di volo |
Progettista | ![]() |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | |
Anni di produzione | 1992-in produzione |
Data entrata in servizio |
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Utilizzatori principali (Gennaio 2024) | ![]() 58 esemplari ![]() 56 esemplari ![]() 49 esemplari |
Esemplari |
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Costo unitario | |
Sviluppato dal | Airbus A300 |
Altre varianti | Airbus A330 MRTT Airbus A330neo |
Dimensioni e pesi | |
![]() | |
Lunghezza | 63,70m |
Apertura alare | 60,30m |
Diametro fusoliera | 5,64m |
Freccia alare | 30° |
Altezza | 17,18m |
Superficie alare | 361,6m² |
Peso a vuoto | 109 400kg |
Peso carico | 212 900kg |
Peso max al decollo | 212 000kg |
Passeggeri | Fino a 440 |
Capacità combustibile | 139 090L |
Propulsione | |
Motore | 2turboventola: |
Spinta | |
Prestazioni | |
Velocità max | 0,86Mach(1 061,92km/h) |
Velocità di crociera | 0,82Mach(1 012,54km/h) |
Autonomia | 11 750km(6 344nmi) |
Tangenza | 13 000m(42 650ft) |
Note | Dati tecnici riferiti alla versione -300[3] |
Dati estratti daA330-airbus. | |
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L'Airbus A330è unaereo di lineabimotore sviluppato dall'azienda aeronauticaeuropeaAirbus Industrie,una divisione diAirbus Groupnei tardianni ottantaed utilizzato su rotte di medio-lungo raggio. Si tratta di un aeromobile afusoliera largaed ha ali basse dotate diwinglet,al di sotto delle quali sono montati due motoriturboventola.Ha un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa. Le diverse versioni dell'A330 possiedono unaautonomiada 5 600 a 13 430 chilometri e possono ospitare fino a 335 passeggeri in una configurazione a due classi o trasportare 70 tonnellate di carico.
L'origine del progetto dell'A330 risale alla metà deglianni 1970come uno dei diversi derivati concepiti a partire dal primo aereo di Airbus, l'A300.L'A330 è stato sviluppato in parallelo con il quadrimotoreAirbus A340,con cui condivide molti componenti della fusoliera, ma con la differenza nel numero di motori. Entrambi gli aerei vantano una tecnologia di controllo di volo di tipofly-by-wire,introdotta per la prima volta sull'Airbus A320,così come seidisplayche costituiscono ilglass cockpitnella cabina di pilotaggio. Nel giugno del 1987, dopo aver ricevuto ordini da vari clienti, Airbus lanciò sul mercato l'A330 e l'A340. L'A330 è stato il primo aereo di linea della compagnia europea che offriva ai suoi clienti una scelta di tre motori: iGeneral Electric CF6-80,iPratt & Whitney 4170e iRolls-Royce Trent 700.
L'A330-300, la prima variante, ha fatto il suo primo volo nel novembre 1992 ed è entrato in servizio passeggeri conAir Internel gennaio 1994. Airbus ha iniziato a progettare la variante A330-200, leggermente più corta, nel 1998. In seguito vennero sviluppate altre varianti che includono il modello dedicato altrasporto merci,l'A330-200F, e l'aerocisternamilitare, l'A330 MRTT.
Dal suo debutto, l'A330 ha permesso ad Airbus di espandere la quota di mercato negli aereiwide-body.Gli aerei bimotori concorrenti includono ilBoeing 767e il777,come il787,entrato in servizio alla fine del 2011. L'Airbus A350 XWBè stato progettato come successore sia dell'A330 che dell'A340.
L'ultima versione dell'A330 è denominataAirbus A330neo[4]e comprende in primis i nuovi motori Rolls Royce Trent 7000, più grandi e potenti ma allo stesso tempo più efficienti e silenziosi dei precedenti, delle ali riprogettate per una maggiore aerodinamicità dotate di winglet più snelle, una cabina passeggeri più silenziosa[5]e altri miglioramenti.[6][7][8]
Storia del progetto
[modifica|modifica wikitesto]Contesto
[modifica|modifica wikitesto]Modello | A220 | A300 | A310 | A318 | A319 | A320 | A321 | A330 | A340 | A350 | A380 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Passeggeri | 145 | 361 | 280 | 136 | 160 | 195 | 244 | 440 | 440 | 440 | 853 |
Codice iniziale |
Bombardier CSeries | – | B10 | A319M-5 | A320M-7 | SA2 | A325 | B9 (TA9) |
B11 (TA11) |
A330-500 | A3XX |
Debutto | 2013 | 1972 | 1983 | 2002 | 1995 | 1988 | 1993 | 1994 | 1993 | 2013 | 2005 |
Body | Narrow | Wide | Wide | Narrow | Narrow | Narrow | Narrow | Wide | Wide | Extra wide | Wide |
Motori | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 4 |
Raggio | Corto | Corto/ medio |
Medio/ lungo |
Corto | Corto/
Medio |
Corto/ medio |
Corto/
Medio |
Medio/ lungo |
Lungo | Lungo | Lungo |
Il primoaereo di lineadell'Airbus,l'A300,venne concepito come parte di una ampia famiglia di aerei commerciali. Nel perseguimento di questo obiettivo, a partire dai primianni 1970sono iniziati gli studi di modelli derivati da esso.[9][10]Prima di proporre al mercato l'A300, Airbus aveva identificato nove sue possibili variazioni con designazione da B1 a B9.[11]Una decima variante, la A300B10, venne iniziata nel 1973 e portò allo sviluppo dell'Airbus A310.[12]L'Airbus quindi concentrò suoi sforzi di progettazione sui velivoli ad unico corridoio, arrivando a concepire quella che sarà conosciuta come lafamiglia A320di cui il modello base, l'A320, fu il primo aereo commerciale dotato di comandi digitalifly-by-wire.Nel corso di questi studi Airbus rivolse nuovamente la sua attenzione al mercato degli aeromobili a fusoliera larga (wide-body,lavorando nello stesso tempo su entrambi i progetti.[12]
A metà degli anni 1970, Airbus iniziò lo sviluppo dell'A300B9, una variante più grande dell'A300 e che sarebbe poi diventato l'A330. Il B9 era essenzialmente un A300 allungato con la stessaalae dotato dei motoriturboventolapiù potenti disponibili. Era pensato per la crescente domanda di velivoli ad alta capacità e a medio raggio.[13]In grado di offrire la stessa capacità di carico e raggio di azione delMcDonnell Douglas DC-10,ma con una efficienza in termini di consumo di carburante del 25%,[13]il B9 venne visto come un valido sostituto per il DC-10 e ilLockheed L-1011 TriStar[14]oltre che quale successore dell'A300 sulla media distanza.[15]
Allo stesso tempo, una versione a quattro motori e con 200 posti, la B11 (che sarebbe poi diventata l'Airbus A340), era anch'essa in fase di sviluppo.[16]Il B11 era stato originariamente progettato per prendere il posto deinarrow-bodyBoeing 707eDouglas DC-8,ma si è poi evoluto per essere utilizzato sul lungo raggio come velivolowide-bodyin sostituzione dei trimotori.[15]Per differenziarli dagli aerei a corridoi singolo, i progetti B9 e B11 vennero rinominati come TA9 e TA11. I costi di sviluppo vennero ridotti utilizzando la stessafusolierae le stesse ali per entrambi i velivoli, con risparmi stimati in 500 milioni didollari.Le analisi commerciali dell'Airbus scoprirono che la maggior parte dei potenziali clienti preferiva gli aerei con quattro motori a causa delle restrizioni allora esistenti sui bimotori con un motore inattivo.[17]Di conseguenza, i piani di sviluppo dettero priorità ai quadrimotri.[17]
Fase di progettazione
[modifica|modifica wikitesto]Nel 1982 vennero definite le prime specifiche per i modelli TA9 e TA11 che comportavano la possibilità di trasportare 410 passeggeri, in una configurazione con un'unica classe.[18]Inoltre dovevano essere dotati di una superficie di carico di grandi dimensioni che poteva contenere cinque pallet da carichi o sedici containerLD3nella parte anteriore e quattro pallet o quattordici LD3 nella zona posteriore, il doppio della capacità delLockheed L-1011 TriStaro delDC-10.[19]Nel giugno 1985, le caratteristiche del TA9 e del TA11 avevano avuto ulteriori miglioramenti tra cui l'adozione delcockpitdell'A320, il sistema di controllo digitalefly-by-wire(FBW) e il aside-stick.[20]Airbus aveva concepito uncockpitcomune per i loro aerei al fine di consentire un rapido passaggio da un modello all'altro da parte dei piloti.[21]I due progetti TA avrebbero utilizzato lo stessoimpennaggio,lo stessotimone di codae le stesse sezioni di fusoliera circolari dell'A300-600.[21]
Per un breve periodo Airbus ha considerato uncamber alarevariabile, un sistema che avrebbe comportato la modifica delprofilo alareper una data fase di volo. Gli studi preliminari furono effettuati dallaBritish Aerospace(BAe), ora parte dellaBAE Systems,aHatfieldeBristol.Il costruttore riteneva che questo avrebbe consentito un miglioramento del due per cento in termini diefficienza aerodinamica,[22]tuttavia quest'idea venne abbandonata per via dell'elevato costo e della difficoltà progettuale.[16]Venne presa in considerazione anche una vera e propria ala aflusso laminare(una forma alare a bassaresistenza aerodinamicache avrebbe migliorato l'efficienza dei consumi) ma anche questa proposta venne respinta.[23]
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Egyptengine.jpg/220px-Egyptengine.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/13-08-06-Cockpit-d-alpa-a330-200.jpg/220px-13-08-06-Cockpit-d-alpa-a330-200.jpg)
Fin dall'inizio dello sviluppo del modello TA9, venne preso in considerazione di offrire ai clienti la scelta tra i tre principali produttori dimotori aeronautici,Rolls-Royce,Pratt & WhitneyeGE Aviation.[24]GE Aviation è stata la prima ad offrire ilCF6-80C2.Tuttavia, analisi successive hanno indicato che era necessaria una maggiorspinta,da 267 a 289 kN.[25]La General Electric aumentò quindi il diametro della ventola del CF6-80C2 da 236 a 244 centimetri per realizzare ilCF6-80E1,arrivando ad una nuova spinta di 300-320 kN.[26]La Rolls-Royce inizialmente voleva utilizzare ilTrent 600da 267 kN per motorizzare il nuovo bimotore di Airbus e l'imminenteMcDonnell Douglas MD-11.Tuttavia, successivamente l'azienda ha deciso di sviluppare un motore esclusivamente per l'A330, ilTrent 700,dotato di un diametro maggiore e 311 kN di spinta.[27]Allo stesso modo, Pratt & Whitney firmò un accordo che comportava lo sviluppo delPW4168in funzione del solo A330, in grado di erogare 311 kN di spinta.[28]
Il 27 gennaio 1986, il Consiglio di Sorveglianza di Airbus ha tenuto una riunione aMonaco di Baviera,nell'exGermania Ovest.In seguito, il PresidenteFranz Josef Straußrilasciò una dichiarazione in cui disse che "Airbus Industrie è ora in grado di finalizzare la definizione tecnica dettagliata del modello TA9, che ora è designato ufficialmente A330 e del TA11, ora chiamato A340, con i potenziali clienti, le compagnie aeree di lancio, e di discutere con loro i termini e le condizioni per il debutto". Le denominazioni erano state inizialmente invertite; si era così deciso che il modello quadrimotore avrebbe avuto "4" nel suo nome. Airbus contava di avere cinquecompagnie aereeche avrebbero firmato sia per A330 e A340; il 12 maggio inviò proposte di vendita ai candidati più probabili, tra cuiLufthansaeSwissair.[20]
Produzione e collaudo
[modifica|modifica wikitesto]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/TLS_factory_7413v.jpg/220px-TLS_factory_7413v.jpg)
Per prepararsi alla produzione dell'A330 e dell'A340, i partner di Airbus investirono molto in nuovi impianti produttivi. InInghilterra,la BAe investì 7 milioni disterlinein un centro tecnico che occupava una superficie di 15.000 m2disposti su tre piani aFilton.[29]Inoltre, sempre la BAe, spese ulteriori 5 milioni per una nuova linea di produzione per le ali nel suo impianto di Broughton.[29]InGermania,laMesserschmitt-Bölkow-Blohm(MBB) investì l'equivalente di 225 milioni didollariin impianti di produzione aBrema,Einswarden,VareleAmburgo.[30]Tuttavia fu laFranciala nazione che si accollò i maggiori investimenti, con l'Aérospatialeche spese 411 milioni di dollari per la costruzione di un nuovo impianto di assemblaggio adiacente all'aeroporto di Tolosa-BlagnacaColomiers.[31]Il processo di assemblaggio venne aggiornato con l'integrazione di alcuni sistemi diautomazione industriale.[32]
Il 12 marzo 1987, Airbus ricevette i primi ordini per il bimotore. Lacompagnia aereafranceseAir Interinoltrò cinque ordini e quindici opzioni, mentre laThai Airways Internationalfece una richiesta di otto velivoli, metà dei quali come opzione.[17][33]Il giorno successivo Airbus annunciò che avrebbe formalmente lanciato i programmi A330 e A340 entro aprile del 1987, con le consegne dell'A340 che sarebbero iniziate nel maggio 1992, mentre quelle dell'A330 l'anno successivo. LaNorthwest Airlinesfirmò una lettera di intenti per venti A340 e dieci A330.[33]
Per la progettazione e la costruzione delle ali, BAe ricevette 450 milioni di sterline da parte del governo delRegno Unito,ben al di sotto dei 750 milioni richiesti originariamente.[34]Anche il governo tedesco e francese fornirono finanziamenti alle loro aziende per realizzare il progetto. Airbus si avvalse di subappalti ad aziende inAustralia,Austria,Canada,Cina,Grecia,Italia,India,Giappone,Corea del Sud,Portogallo,Stati Unitieex Jugoslavia.[35]Airbus presentò i programmi A330 e A340 il 5 giugno 1987, poco prima delParis Air Show.[34][36]A quel tempo, il portafoglio ordini contava 130 aerei richiesti da dieci clienti, tra cui l'International Lease Finance Corporation.Di questo ordine, quarantuno erano A330.[34]Nel 1989, la compagnia asiaticaCathay Pacificsi aggiunse alla lista degli acquirenti, con un ordine di nove A330 che successivamente aumentò a undici.[37]
L'accoppiamento ali-fusoliera del primo A330 iniziò a metà di febbraio del 1992. Questo velivolo, rivestito con vernice anti-corrosione,venne terminato il 31 marzo, tuttavia i motori General Electric vennero installati solo ad agosto. Durante una prova statica, le caratteristiche dell'ala si dimostrarono essere appena sotto i requisiti richiesti; in seguito gli ingegneri BAe risolsero il problema.[38]AlFarnborough Airshowdel 1992, venne annunciato il rinvio della consegna di sedici A330 al 1994.[39]
Il primo A330 completato ha effettuato ilroll outil 14 ottobre 1992, mentre il 2 novembre compì il primo volo con a bordo 20.980 kg di apparecchiature di analisi.[38]L'A330 divenne il più pesante bimotore a staccarsi da terra, record mantenuto fino all'introduzione delBoeing 777.Il volo durò cinque ore e quindici minuti durante il quale vennero analizzate la velocità, l'altezza, in diverse configurazioni di volo. Airbus destinò 6 aerei al programma di test di volo, per un totale di 1.800 ore.[38]Il 21 ottobre 1993 l'Airbus A330 ricevette le certificazioni da parte dellaJoint Aviation Authorities(JAA) e dellaFederal Aviation Administration(FAA) dopo aver accumulato 1.114 ore di test di volo in 426 voli di prova.[40]
Il 30 giugno 1994si verificò un incidente mortaledurante un volo di collaudo per la certificazione del motore Pratt & Whitney, quando un A330 si schiantò vicino a Tolosa.[41]Entrambi i piloti e cinque passeggeri perirono nell'evento.[42]Il volo era stato pianificato per testare la risposta dell'autopilotadurante un caso di spegnimento del motore con ilcentro di gravitàvicino al suo limite posteriore. Poco dopo il decollo, i piloti incontrarono difficoltà nell'impostazione del pilota automatico, perdendo velocità fino a schiantarsi.[43]L'indagine conseguente concluse che l'incidente fu provocato da una lenta risposta e da azioni scorrette da parte dell'equipaggio durante il recupero.[44]Ciò portò ad una revisione delle procedure operative dell'A330.[45]
Impiego operativo
[modifica|modifica wikitesto]Entrata in servizio
[modifica|modifica wikitesto]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Airbus_A330-301%2C_Air_Inter_AN0198153.jpg/220px-Airbus_A330-301%2C_Air_Inter_AN0198153.jpg)
Air Interdivenne il primo operatore dell'A330 inserendolo in servizio il 17 gennaio 1994 nella rotta tra l'aeroporto di Orly,di Parigi eMarsiglia.[46]Le consegne allaMalaysia Airlinese allaThai Airways Internationalvennero rinviate per affrontare ladelaminazionedeimateriali compositinell'assemblaggio degliinversori di spintadel motore PW4168. Thai Airways ricevette così il suo primo A330 nella seconda metà dell'anno e lo mise ad operare sulle daBangkokaTaipeieSeul.[37][47]Cathay Pacificricevette il suo A330 motorizzato Trent 700, il 22 dicembre 1994, dopo la certificazione di quel motore.[44]La Malaysia Airlines ricevette il suo A330 il 1º febbraio 1995 e quindi riprogrammò gli altri dieci ordini.[37]
Airbus pensò che l'A330 potesse competere nel mercato delExtended-range Twin-engine Operation Performance Standards(ETOPS), in particolare con ilBoeing 767.[48]Airbus sosteneva che l'A340 e l'A330 fossero sostanzialmente identici tranne che per il numero di motori e che l'esperienza dell'A340 potesse essere applicata per l'approvazione ETOPS dell'A330.[49]Così vennero certificati tutti e tre i tipi di motori per 90 minuti, prima di aumentare tale limite a 120 minuti dopo che la flotta complessiva di A330 ha accumulato 25.000 ore di volo e poi, nel 1995, raggiungere i 180 minuti dopo 50.000 di volo.[50]Aer LinguseCathay Pacificsono state due importanti compagnie aeree che aiutarono Airbus in questa certificazione grazie alle ore di volo sull'oceano effettuate.[51]Nel novembre 2009, l'A330 è diventato il primo aereo a ricevere la certificazione ETOPS per 240 minuti.[52]
Timeline
[modifica|modifica wikitesto]Modello | Rollout | Primo volo | Certificazione JAA/EASA |
Certificazione FAA |
Prima consegna | Ingresso in servizio |
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A330-300 | 14 ottobre 1992 (GE CF6-80E1A2) |
2 novembre 1992 (msn 012) |
21 ottobre 1993 (GE CF6-80E1A2) |
21 ottobre 1993 (GE CF6-80E1A2) |
30 dicembre 1993 Air Inter(msn 037) |
17 gennaio 1994 Air Inter |
A330-200 | 13 agosto 1997 (msn 181) |
31 marzo 1998 (GE CF6-80E1A2) |
31 marzo 1998 (GE CF6-80E1A2) |
29 aprile 1998 Canada 3000(msn 211) |
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A330-200F | 20 ottobre 2009 (Pratt & Whitney 4170) |
5 novembre 2009 (msn 1004) |
9 aprile 2010 | TBA | 20 luglio 2010 Etihad Crystal Cargo(msn 1032) |
settembre 2010 Etihad Crystal Cargo |
Incidenti
[modifica|modifica wikitesto]- 30 giugno1994:durante un volo di collaudo presso l'aeroporto di Tolosa Blagnac,l'Airbus A330-321 (F-WWKH / MSN 42)si schiantauccidendo le sette persone a bordo, tra cui il capocollaudatoreAirbusNick Warnere due pilotiAlitaliapresenti a bordo come osservatori:Alberto NassettiePierpaolo Racchetti.
- 15 marzo2000:l'Airbus A330-322 dellaMalaysia Airlines(9M-MKB / MSN 068) viene danneggiato irreparabilmente all'aeroporto Internazionale di Kuala Lumpur(volo Malaysia Airlines 85 proveniente dall'aeroporto di Pechino-Capitale) dalla fuoriuscita di materiali chimici corrosivi trasportati sull'aereo stesso.
- 24 luglio2001:due Airbus A330-243 dellaSriLankan Airlines(4R-ALE/MSN336 e 4R-ALF/MSN341) vengono distrutti dalleTigri Tamilall'aeroporto di Colombodurante unattentato.
- 24 agosto2001:ilvolo Air Transat 236tra l'aeroporto internazionale di Toronto-Pearsone l'aeroporto di Lisbona,operato con l'Airbus A330-243 marche C-GITS, subì l'arresto di entrambi i motori mentre sorvolava l'Oceano Atlantico. I due piloti riuscirono ad effettuare un atterraggio d'emergenza, salvando tutte le 306 persone a bordo. Una perdita di carburante dovuta alla scarsa manutenzione provocò lo spegnimento dei propulsori.
- 7 ottobre2008:ilvolo Qantas 72,effettuato con l'Airbus A330-303 marche VH-QPA, subì due improvvise picchiate durante il volo tra l'aeroporto di Singapore-Changie l'aeroporto di Perth.Fortunatamente, i piloti riuscirono ad effettuare un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Learmonth.Tutte le 315 persone a bordo sopravvissero, ma 119 rimasero feriti. L'incidente venne attribuito ad un malfunzionamento dell'ADIRU.
- 1º giugno2009:ilvolo Air France 447,effettuato con l'Airbus A330-203 (F-GZCP / MSN 660) proveniente dall'aeroporto diRio de Janeiroe diretto aParigi Charles de Gaulle,scompare dagli schermi radar mentre sorvolava l'Oceano Atlantico. Nessuno fra i 216 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio viene trovato vivo.
- 11 giugno2009:il volo Jetstar 20, da Osaka a Brisbane è costretto ad atterrare dopo un corto circuito accaduto in seguito a un incendio in cabina di pilotaggio. Nessun ferito fra i 203 passeggeri e membri dell'equipaggio.
- 25 dicembre2009:il volo Northwest Airlines 253, daAmsterdamaDetroitoperato con un Airbus A330-323E (N820NW / MSN 859) della compagniaDelta Air Lines/Northwest Airlines,è oggetto di un fallito tentativo di attentato durante il quale uno studente nigeriano di 23 anni tenta di innescare un ordigno incendiario poco prima dell'atterraggio all'aeroporto di Detroit. L'attentatore, sedicente affiliato all'organizzazione terroristicaal-Qaida,viene bloccato dai passeggeri e dal personale di volo.
- 13 aprile2010:ilvolo Cathay Pacific 780da Surabaya a Hong Kong, operato con l'Airbus A330-342 marche B-HLL, subì uno stallo ad entrambi i motori, che persero immediatamente potenza. I piloti effettuarono un atterraggio d'emergenza ad Hong Kong, salvando tutte le 322 persone a bordo. 62 persone si ferirono durante l'evacuazione, ma solo una in modo serio. La causa dell'incidente fu il carburante contaminato.
- 12 maggio2010:ilvolo Afriqiyah Airways 771daJohannesburgaTripoli,operato con l'Airbus A330-200 (5A-ONG / MSN 1024) dalla compagniaAfriqiyah Airways,si schianta al suolo in fase di atterraggio presso l'Aeroporto di Tripolia causa di un errore del pilota. Nel disastro periscono 93 passeggeri e gli 11 componenti dell'equipaggio, unico superstite del disastro un bambino olandese di 8 anni.[53][54]
- 4 marzo 2015: ilvolo Turkish Airlines 726in volo traIstanbuleKathmanduuscì di pista nell'aeroporto nepalese. Non vi furono vittime. L'incidente venne attribuito ad un errore del pilota.
Versioni
[modifica|modifica wikitesto]- A330-100:(conosciuta anche comeA330-500) proposta, mai realizzata, per una versione accorciata di nove frame rispetto all'A330-200.
- A330-200:versione con fusoliera accorciata e aumento del raggio, posti in configurazione standard: 293 in 2 classi (30+263) e 253 in 3 classi (12+36+205).
- A330-300:versione di base dell'A330, posti in configurazione standard: 335 in 2 classi (30+305) e 295 in 3 classi (12+42+241).
- A330-323X/-343X:variante con unpiù alto peso lordo.Questa versione non è più in produzione.
- A330-323E/-343E:variante con maggiore peso massimo al decollo ed un aumento dell'autonomia aggiungendo un serbatoio centrale.
- A330-300HGW:variante con unamaximum takeoff weight capabilitydi 240 tonnellate, dal 2015.[56]
- A330-200F:versionecargo,lanciato nel gennaio 2007 e disponibile dal 2010,[57]il primo volo giovedì 5 novembre2009aTolosaalle 8:30GMT.È l'unico aereo di lungo raggio all-cargo di media dimensione capace di trasportare 64 tonnellate (141.095 lbs) di carico per oltre 7.400 km (4 000 nm), oppure 69 tonnellate (152.120 lbs) per 5.930 km (3.200 nm); la capacità è di 475 m³ in configurazione standard: 336 m³ nelmain deck(18pallets96 "x125" SBS e 4pallets96 "x125" SR) e 139 m³ nellower deck(4pallets96 "x125" x64 "+ 2LD-3e 4pallets96 "x125" x64 ").
- A330-200FHGW:variante con unamaximum takeoff weight capabilitydi 240 tonnellate, dal 2015.[56]
- A330P2F:conversioneda passeggeri a cargodisponibile, dal 2012, sia per A330-300 che per A330-200.[58]
- A330 MRTT:versione per usomilitare.
- Airbus A330-800neo:Versione con le stesse dimensioni del -200 ma con nuova motorizzazioneRolls-Royce Trent7000 e miglioramenti dell'ala.
- Airbus A330-900neo:Versione con le stesse dimensioni del -300 ma con nuova motorizzazioneRolls-Royce Trent7000 e miglioramenti dell'ala.
Dati tecnici
[modifica|modifica wikitesto]Dati | A330-200[64] | A330-300[3] | A330-200F[3] |
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CodiceICAO | A332 | A333 | A332 |
CodiceIATA | 332 | 333 | 33F |
Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti | ||
Capacità massima passeggeri | 406 | 440 | Cargo |
Lunghezza totale | 58,37 m | 63,70 m | 58,37 m |
Diametro cabina | 5,26m | ||
Diametro fusoliera | 5,64m | ||
Larghezzapiano orizzontale | 19,40m | ||
Apertura alare | 60,30m | ||
Superficie alare | 361,6m² | ||
Freccia alare | 30° | ||
Altezza fusoliera | 7,75m | 7,74m | 8,06m |
Altezza totale | 18,23m | 17,18m | 17,41m |
Passo | 22,18m | 25,38m | 22,18m |
Peso operativo a vuoto(OEW) | 120 600kg | 109 400kg | 129 400kg |
Peso massimo senza carburante (MZFW) | 168 000kg | 164 000kg | 173 000kg |
Peso massimo durante ilrullaggio(MTW) | 230 900kg | 212 900kg | 233 900kg |
Peso massimo al decollo(MTOW) | 230 000kg | 212 000kg | 233 000kg |
Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 180 000kg | 174 000kg | 182 000kg |
Carico utile massimo | 49 400kg | 45 600kg | 65 000kg |
Capacità cargo | 132,4m³ | 158,4m³ | 469,2m³ |
Capacità massima carburante | 139 090L | 97 530L | 139 090L |
Velocità di crociera | 0,82Mach(1 012,54km/h) | ||
Velocità massima | 0,86Mach(1 061,92km/h) | ||
Autonomia | 7 200nmi
13 334km |
6 350nmi
11 760km |
4 000nmi
7 408km |
Quota di tangenza | 42 650ft(13 000m) | ||
Motori (x2) | GE CF6-80E1(tranne -200F)
PW4170 RR Trent 700 | ||
Spinta (x2) | 269-305kN
264-311kN 283-316kN |
269-305kN
248-311kN 268-316kN |
269-305kN
264-311kN 283-316kN |
Modello | Data | Motori |
---|---|---|
A330-201 | 2003 | GE CF6-80E1A2 |
A330-202 | 1998 | GE CF6-80E1A4 |
A330-203 | 2002 | GE CF6-80E1A3 |
A330-223 | 1999 | PW4168A |
A330-243 | 2000 | RR Trent 772B-60 |
A330-301 | 1993 | GE CF6-80E1A2 |
A330-302 | 2007 | GE CF6-80E1A4 |
A330-303 | 2007 | GE CF6-80E1A3 |
A330-321 | 1999 | PW4164 |
A330-322 | 1999 | PW4168 |
A330-323 | 1999 | PW4168B |
A330-341 | 2000 | RR Trent 768-60 |
A330-342 | 2000 | RR Trent 772-60 |
A330-343 | 2000 | RR Trent 772B-60 |
Utilizzatori
[modifica|modifica wikitesto]Al 2012, gli 830 A330 in servizio per oltre 90 operatori avevano accumulato venti milioni di ore di volo, con un'affidabilità superiore al 99%.[65]Nel novembre 2017, 1 190 esemplari trasportavano passeggeri per conto di oltre cento compagnie aeree, con le prime 29 che gestivano i due terzi degli 800 prodotti: 530 A330-200 e 660 A330-300, principalmentehigh-gross-weight(HGW - a peso lordo elevato). Le rotte su cui opera sono mediamente di 3 700 km (2 000 nmi); il volo più lungo è di 11 000 km (6 000 nmi), daBuenos AiresaRomada parte diAerolíneas Argentinascon un A330-200, e 9 300 km (5 000 nmi) daParigiaReunionoperato daCorsaireFrench BEEcon un A330 -300. Degli operatori di almeno cinque A330, 17 hanno ordinatoA350-900,11 hanno ordinatoB787-8/9,13 entrambi, 3 hanno ordinatoA330neoe 2 sia A330neo che A350, e 14 non hanno ancora deciso in che modo sostituire la prima generazione di A330 (-200 e -300).[66]
A febbraio 2019, c'erano 1 405 esemplari di tutte le versioni di A330 in servizio, di cui 619 A330-200, 38 A330-200F, 745 A330-300 e 3 A330-900. I principali operatori aerei eranoTurkish Airlines(67), Air China (58), China Eastern Airlines (51), China Southern Airlines (50), Delta Air Lines (42). Ad agosto 2019, il modello aveva operato in oltre 400 aeroporti nel mondo per conto di oltre 120 operatori, mentre la sua affidabilità media rimaneva stabilmente oltre il 99%, e l'utilizzo annuo arrivava fino a 6 000 ore di volo. A dicembre 2019, gli ordini dell'A330 ammontavano a 1 823, di cui 1 492 consegnati e 1 443 in servizio.
Al gennaio 2024, dei 1 470 esemplari consegnati (di A330-200 e A330-300), 1 124 sono operativi.[1]
Civili
[modifica|modifica wikitesto]Gli utilizzatori principali (di A330-200 e A330-300) sono[67][68]:
Turkish Airlines(58 esemplari)
China Eastern Airlines(56 esemplari)
Air China(49 esemplari)
Cathay Pacific(42 esemplari)
Delta Air Lines(42 esemplari)
Saudia(36 esemplari)
China Southern Airlines(32 esemplari)
Hainan Airlines(29 esemplari)
Qantas(26 esemplari)
Korean Air(25 esemplari)
Hawaiian Airlines(24 esemplari)
Malaysia Airlines(24 esemplari)
Garuda Indonesia(20 esemplari)
Hong Kong Airlines(20 esemplari)
Iberia(20 esemplari)
AirAsia X(18 esemplari)
Air Canada(18 esemplari)
China Airlines(18 esemplari)
Asiana Airlines(15 esemplari)
Sichuan Airlines(15 esemplari)
Air France(14 esemplari)
Swiss(14 esemplari)
Aer Lingus(13 esemplari)
Air Transat(13 esemplari)
Governativi e militari
[modifica|modifica wikitesto]Gli utilizzatori sono[69][70]:
Forza Aerea della Francia(14 esemplari)
Forza Aerea della Gran Bretagna(10 esemplari)
Forza Aerea dell'Australia(7 esemplari)
Forza Aerea della NATO(7 esemplari)
Forza Aerea dell'Arabia Saudita(6 esemplari)
Forza Aerea di Singapore(5 esemplari)
Forza Aerea della Corea del Sud(3 esemplari)
Forza Aerea degli Emirati Arabi Uniti(3 esemplari)
Forza Aerea della Spagna(2 esemplari)
Qatar Amiri Flight(2 esemplari)
Forza Aerea del Brasile(1 esemplare)
Forza Aerea della Turchia(1 esemplare)
Governo del Kazakistan(1 esemplare)
Aeromobili simili
[modifica|modifica wikitesto]Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca
- Airbus A350 XWB
- Boeing 767
- Boeing 777-200
- Boeing 787 Dreamliner
- Ilyushin Il-96
- McDonnell Douglas MD-11
Altro
- Airbus
- Concorrenza tra Airbus e Boeing
- General Electric CF6
- Pratt & Whitney PW4000
- Rolls-Royce Trent 700
Principali incidenti
- Volo Afriqiyah Airways 771
- Volo Airbus Industrie 129
- Volo Air France 447
- Volo Air Transat 236
- Volo Qantas 72
Sviluppo correlato
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^ab(EN)Orders and deliveries,suAirbus.URL consultato il 14 giugno 2023.
- ^abc(EN)Airbus 2018 Price List Press Release,suAirbus.URL consultato il 17 aprile 2020(archiviato dall'url originaleil 22 gennaio 2018).
- ^abcWV000 (Weight version)
- ^[1]
- ^Primo volo dell'A330 Neo: Airbus sfida il colosso americano Boeing,inTutto Sul Volo,20 ottobre 2017.URL consultato il 18 maggio 2018.
- ^Airbus launches the A330neo,suairbus(archiviato dall'url originaleil 29 giugno 2016).
- ^Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme,suairbus(archiviato dall'url originaleil 20 luglio 2014).
- ^A330neo: Powering into the next decade,suairbus(archiviato dall'url originaleil 19 settembre 2014).
- ^Norris, Wagner, 2001,pp. 9-18.
- ^Wensveen, 2007,p. 63.
- ^Gunston, 2009,p. 183.
- ^abNorris, Wagner, 2001,pp. 18-19.
- ^abNorris, Wagner, 2001,pp. 22-23.
- ^Flight International1981, p. 1155.
- ^abNorris, Wagner, 2001,p. 23.
- ^abEden, 2008,p. 30.
- ^abcKingsley-Jones 1997, p. 29.
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- ^Model CF6-80E1,sugeae,GE Aviation.URL consultato il 25 gennaio 2011(archiviato dall'url originaleil 25 settembre 2010).
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- ^abcEden, 2008,p. 32.
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- ^Wensveen, 2007,p. 65.
- ^Mohan Pandey,How Boeing Defied the Airbus Challenge,North Charleston, South Carolina, CreateSpace, 2010, pp. 71-72,ISBN978-1-4505-0113-2.
- ^Norris, Wagner, 2001,p. 81.
- ^Cole, 2000,p. 37, 41.
- ^A330 is first airliner to be certified for ETOPS 'beyond 180 minutes',suairbus,Airbus S.A.S, 12 novembre 2009.URL consultato il 2 luglio 2011(archiviato dall'url originaleil 3 ottobre 2012).
- ^Comunicazione ufficiale di Afriqiyah Airways(archiviato dall'url originaleil 15 maggio 2010)..
- ^Comunicazione ufficiale di Airbus (in inglese)..
- ^Airbus to offer heavier A330 against delayed 787..
- ^abcAIRBUS PROPONE UN A330 CON MAGGIORE CAPACITA' DI CARICO..
- ^Airbus slips A330-200F first deliveries into 2010..
- ^Airbus, EADS EFW and ST Aerospace finalise agreement for A330P2F conversion programme(archiviato dall'url originaleil 1º aprile 2015)..
- ^(EN)A330-200,suAirbus.URL consultato il 14 giugno 2023.
- ^(EN)A330-200F,suAirbus.URL consultato il 14 giugno 2023.
- ^(EN)A330-300,suAirbus.URL consultato il 14 giugno 2023.
- ^(EN) EASA,A330 TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET(PDF), sueasa.europa.eu.
- ^(EN)Aircrafts codes,suavcodes.co.uk.
- ^WV020 (Weight version)
- ^(EN)Airbus to launch A330P2F cargo conversion programme with ST Aerospace and EADS EFW,suAirbus.URL consultato il 6 aprile 2020.
- ^(EN) Richard Evans,ANALYSIS: How do you replace a first-generation A330?,suFlight Global.URL consultato il 6 aprile 2020.
- ^(EN)Airbus A330 Production List,suplanespotters.net.URL consultato il 7 giugno 2020.
- ^(EN)Airbus A330 Operators,suplanespotters.net.URL consultato il 7 giugno 2020.
- ^(EN)Airbus A330 Production List,suplanespotters.net.URL consultato il 1º maggio 2020.
- ^(EN)Airbus A330 Operators,suplanespotters.net.URL consultato il 1º maggio 2020.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Guy Norris, Mark Wagner,Airbus A340 and A330,St. Paul, Minnesota, MBI Publishing, 2001, 2001,ISBN0-7603-0889-6.
- Lance Cole,Giant Airliners[collegamento interrotto],London, Zenith Imprint, 2000, 2000,ISBN978-0-7603-0945-2.
- Paul E. Eden (a cura di),Civil Aircraft Today,London, Amber Books, 2008,ISBN978-1-905704-86-6.
- Phillip K. and David Weldon Thornton Lawrence,Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes,London, Ashgate Publishing, 2005, 2005,ISBN978-0-7546-4626-6.
- J. G. Wensveen,Air Transportation: A Management Perspective,Burlington, Vermont, Ashgate Publishing, 2007, 1º gennaio 2007,ISBN978-0-7546-7171-8.
- Learmount, David,Mass Market,suFlight International,vol. 138, n. 4232, 5–11 September 1990, pp. 111-116,ISSN0161-7370 .URL consultato il 1º settembre 2015.
Altri progetti
[modifica|modifica wikitesto]Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suA330
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)Airbus A330 family.URL consultato il 4 febbraio 2018(archiviato dall'url originaleil 19 novembre 2010).su airbus
- (EN) Informazioni sull'A330-200.e sull'A330-300.sul sito airliners.net
- (EN) Gallerie fotografiche sull'A330.su airliners.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A330(archiviato dall'url originaleil 27 luglio 2014).su planespotters.net
- (EN) Lista di produzione dettagliata sull'A330.su airfleets.net
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