Alfa Romeo Giulia
| Alfa Romeo Giulia | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Alfa Romeo
|
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Coupé Spider Cabriolet Familiare |
| Produzione | dal1962al1977 |
| Sostituisce la | Alfa Romeo Giulietta (1955) |
| Sostituita da | Alfa Romeo Giulietta (1977) |
| Esemplari prodotti | 572.646[1] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4140mm |
| Larghezza | 1560 mm |
| Altezza | 1430 mm |
| Passo | 2510 mm |
| Massa | da 978 a 1.130kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Stabilimento del Portelloestabilimento di Arese |
| Stile | Ivo Colucci Giuseppe Scarnati |
| Stessa famiglia | Alfa Romeo Giulia GT Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia GTC Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote Alfa Romeo Spider Duetto Alfa Romeo 1750/2000 Berlina Alfa Romeo Montreal Alfa Romeo Junior Zagato |
| Auto simili | BMW Serie 02 Fiat 1500 Fiat 125 Ford Cortina Lancia Fulvia Opel Rekord Renault 16 Volkswagen Tipo 4 |
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L'Alfa Romeo Giulia(Tipo 105) è un'autovetturaprodotta dall'Alfa Romeodal 1962 al 1977. Nata come erede della "Giulietta",è stata proposta in numerose varianti di carrozzeria, nelle tipologieberlina,coupé,cabrioletespider.
Complessivamente, in 15 anni, ne sono stati prodotti circa 1 milione di esemplari. Ciò ha reso la Giulia una delle vetture più vendute dellastoria dell'Alfa Romeo;di questi, 572.646 furono realizzati nella versione berlina tre volumi.[2][3]
Descrizione generale
[modifica|modifica wikitesto]Nata all'inizio degli anni Sessanta col compito di sostituire laGiulietta,ne riprendeva loschema meccanicodi base. Ilmotoreera a quattro cilindri di scuolaaeronautica,condistribuzionebialberoe costruzione interamente inalluminio.Rispetto a quello della sua progenitrice era presente, oltre all'incremento di cilindrata da 1290 a 1570cm³,l'importante innovazione dellevalvoledi scarico raffreddate alsodio(le valvole erano cave, e la cavità conteneva granuli di sodio, chetrasportavano il caloredal fungo verso lo stelo).
Lesospensionianteriori avevano uno schema particolarmente sportivo a quadrilateri sovrapposti, mentre ilretrotreno,pur utilizzando la classica e un po' conservatrice soluzione aponte rigido,fu reso più efficace spostando gli attacchi di molle eammortizzatoridai semiassi ai bracci longitudinali, mantenendo la scatola deldifferenzialein alluminio ed evolvendo il disegno del braccio superiore di controllo dello scuotimento laterale. Latrasmissioneera manuale a cinque rapporti, mentre i freni eranoa tamburo,con quelli anteriori a 3 ganasce e tamburi in alluminio alettato, sostituiti in seguito da un impianto a 4 dischiDunlop(Ate dal 1967). Nel 1970 altre modifiche meccaniche, le più sostanziali sono la pedaliera ora infulcrata superiormente ed il freno a mano, la cui leva viene spostata da sotto la plancia, di fianco al piantone dello sterzo, alla più convenzionale leva sul tunnel centrale in mezzo ai sedili anteriori.
Se la meccanica era d'avanguardia (a parte alcune soluzioni della primissima serie, come il comando del cambio al volante, con la cloche comeoptional), anche lascoccaa deformazione differenziata con cellula abitativa rigida e la linea della carrozzeria erano molto moderne. Grazie alla coda tronca, alle incavature laterali alla base della linea di cintura (che accompagnavano l'aria dal muso alla coda) e al muso basso e sfuggente, la Giulia aveva uncoefficiente di penetrazione aerodinamica(CX) particolarmente basso per l'epoca e la categoria (0,34) grazie all'uso, durante la sua progettazione, dellagalleria del vento.Famoso fu lo slogan "la Giulia, l'auto disegnata dal vento".Questo design dava al modello un tocco di notevole aggressività (ifarigrandi alle estremità, e i piccoli all'interno, ricordavano una persona con le ciglia aggrottate).
Il risultato finale di tanta tecnologia furono prestazioni al vertice della categoria: una prova su strada condotta dalla famosa rivista specializzataQuattroruotenel 1965 la pose a confronto con altre 12 concorrenti di pari classe; ne risultò la più veloce con 175,979 km/h, con gli altri modelli che oscillavano tra i 132 km/h e i 165 km/h.[4][5][6]
La vettura, secondo le strategie dei vertici Alfa Romeo, doveva essere lanciata in concomitanza con l'inaugurazione del nuovostabilimento di Arese,ma a causa dei continui ritardi nella consegna dello stesso, i primi esemplari di Giulia, che furono assemblati nel 1962, vennero realizzati interamente allo storicoimpianto milanese del Portello.Poi, per circa 2 anni, si ebbe una curiosa fase di transizione durante la quale le scocche erano prodotte ad Arese, mentre la componentistica meccanica proveniva ancora dal Portello. Ciò fu possibile per la distanza dei due siti produttivi, che era di soli 15 chilometri. La prima vettura ad essere prodotta interamente ad Arese fu invece laGiulia GTdel 1963.
LatargaMI A00000,la prima con una lettera inItalia,venne assegnata nel 1965 ad una Giulia TI.[7]
La prima serie (1962–1972)
[modifica|modifica wikitesto]Le 1600
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La Giulia venne presentata presso l'Autodromo nazionale di Monzail 27 giugno 1962 nella versioneTI(acronimodiTurismo Internazionale).
Grazie allacilindratadi 1570cm³e all'alimentazione con uncarburatore doppio corpoverticale Solex 32 PAIA/7, il motore poteva erogare unapotenzadi 92 CV DIN (106 SAE). Ilcambioa 5 rapporti, all'epoca una chicca in genere riservata a vetture di alta sportività e classe, aveva di serie un tradizionale ma poco sportivo comando con la leva alvolante,che ne condizionava la manovrabilità permettendo, però, l'adozione di unsedileanteriore unico e di conseguenza l'omologazione per sei posti. La plancia (inplasticagrigia) incorporava unastrumentazionead andamento orizzontale (contachimetroa nastro e un piccolocontagiricircolare sulla sinistra).
Nel1963venne presentata la versione alleggerita e potenziata "Giulia Ti Super", pensata per la partecipazione alle gare dellacategoria Turismo. Esternamente la "Ti Super" si riconosce per la sostituzione dei fari di profondità conprese d'ariacircolari e per iquadrifogliadesivi sulle fiancate che per la prima volta appaiono su un'Alfa Romeo di serie. Omologata nelGruppo 2la "Ti Super" diede buona prova delle sue qualità, restituendo parecchie soddisfazioni all'Alfa Romeo che coniò lo slogan: "Giulia, la berlina che vince le corse".
Dopo averli sperimentati sulla "Ti Super", nel 1964 l'Alfa Romeo aggiornò anche la "1600 Ti" adottando 4 freni disco (dopo 22.000 esemplari con freni a tamburo), sedili anteriori separati e pensionando il cambio al volante in favore della cloche sul pavimento, prima disponibile solo a richiesta. Nel 1965 la "1600 TI" venne affiancata dalla "Giulia Super" conosciuta come "Bollo Oro" fino al 1969 e "Biscione" dal 1969 al 1972, a causa dei due fregi distintivi applicati ai montanti posteriori. Quest'ultima è la più riuscita, apprezzata e ricercata dai collezionisti. Finiture più curate (plancia rivestita in legno, strumentazione circolare, sedili ridisegnati, profilo "sottoporta" cromato, diversi fregi posteriori, biscioni smaltati sui montanti posteriori) erano le caratteristiche salienti della "Super", insieme con il motore che, grazie all'adozione di due carburatori doppio corpo orizzontali (Weber 40 DCOE4 oppure Solex 40 PHH/2 entrambi con venturi da 27), erogava 98 CV DIN (112 SAE). Il nuovo rapporto al ponte 9/41 le consentì di raggiungere nella prova su strada di Quattroruote i 177,154 km/h, velocità di poco superiore alla precedente "Ti", ma raggiunta a un minore regime di giri, con un miglioramento del comfort e dei consumi.
Nello stesso anno,Pininfarinautilizzò la base meccanica della "1600" per costruire una propria versione coupé con carrozzeria aerodinamica che fu presentata alsalone dell'automobile di Torino.[9]
Nel 1967 la "1600 TI" uscì di listino venendo rimpiazzata, come versione di accesso, dalla "1600 S", che era dotata di un motore (sempre con un singolo carburatore doppio corpo) potenziato a 95 CV DIN (109 SAE), strumentazione simile alla "Super" ed eliminazione di quasi tutti i profili cromati.
Nel 1969 la "Super" venne potenziata a 102 CV DIN (116 SAE) grazie a nuovi alberi a camme e all'aumento del diametro deitubi Venturi(da 27 a 30) dei carburatori (Weber 40 DCOE27 o Dell'Orto 40 DHLA o Solex C40 DDH/6) che le consentivano di raggiungere una velocità massima di 178,231 kh/h
Le 1300
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Nel 1964 venne lanciato il modello d'accessoGiulia 1300,con motore di 1290 cm³ dotato di un carburatore doppio corpo che erogava 78 CV DIN (89 SAE) evoluzione di quello montato sulla Giulietta TI, cambio a 4 marce, frontale con due soli fari (anziché 4 come sulla1600), interni molto semplificati e dotazione di accessori ridotta all'osso (mancavano anche la luce di retromarcia, i rostri ai paraurti ed ilservofreno). Nonostante le economie si affermò immediatamente come la 1300 più veloce del mondo, con una punta dichiarata di oltre 155 km/h; nella prova diQuattroruoteraggiunse i 160,392 km/h.
Nel 1966 venne presentata la1300 TI,con motore di 1290 cm³ alimentato sempre da un carburatore doppio corpo verticale Solex 32 PAIA/7, ma potenziato a 82 CV DIN (94 SAE) grazie al superiorerapporto di compressione(9:1 invece di 8.5:1) e ai collettori di aspirazione e scarico maggiorati, simili a quelli della 1600 TI. Dalla 1600 ricevette anche il cambio ( "L'unica 1300 a cinque marce",reclamizzava la casa) e finiture più curate. Sempre invariato il frontale con due soli fari.
Nel 1967 anche la1300 TIottenne il servofreno, la strumentazione ad andamento orizzontale divenne circolare e venne montato un nuovo volante sportivo a 3 razze. La calandra fu modificata adottando una semplice rete nera con tre listelli orizzontali cromati e variarono le feritoie alla base del parabrezza. Anche laGiulia 1300base adottò le stesse modifiche esterne, pur rimanendo senza rostri ai paraurti.[10]
Nel 1969 la1300 TIvenne dotata di frizione a comando idraulico con molla a diaframma; nel 1970 ricevette un nuovo impianto frenante a doppio circuito, la pedaliera infulcrata in alto, il correttore di frenata al retrotreno, l'alternatoreal posto delladinamoe il passaggio a cerchi da 14 "conpneumatici165/80 (quest'ultima modifica venne effettuata anche sulla1300base). Accreditata di una velocità massima di oltre 160 km/h, nella prova diQuattroruoteraggiunse i 163,456 km/h
Nel 1970 nacque laGiulia 1300 Super,che riprendeva le finiture dell'omonima versione1600(ma il frontale rimaneva a fari singoli), raggiungendo prestazioni ancora più elevate grazie al motore 1300 alimentato con 2 carburatori orizzontali doppio corpo (Weber 40 DCOE 28, Dell'Orto DHLA 40, Solex C 40 DDH/4) da 89 CV DIN (103 SAE) già utilizzato sulla GT Junior fin dal 1966. Nella prova diQuattroruoteraggiunse i 166,879 km/h a fronte di una velocità dichiarata di 165 km/h.
Nel 1971 anche la1300base ricevette il servofreno e la pedaliera infulcrata in alto ma, nello stesso anno, venne tolta dal listino senza aver mai subito altre modifiche.[10]
La seconda serie (1972–1977)
[modifica|modifica wikitesto]La Giulia Super "unificata"
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Nel 1972, in occasione di un leggero ma significativorestyling,la gamma venne semplificata e l'offerta ridotta a due soli modelli. Le modifiche estetiche riguardarono lacalandra(ora solo nella unica configurazione nera con 5 barre cromate), l'eliminazione delle cornici cromate attorno alle luci posteriori e i cerchi ruota con borchie cromate e bulloni a vista.
All'interno venne mantenuto l'allestimentoSuper,con alcune semplificazioni (pavimento in gomma anziché in moquette). LaGiulia Super(questa la nuova denominazione) era disponibile nelle due versioni, assolutamente identiche (a parte i gocciolatoi e canaline cromati per la 1.6) anche nel frontale a 4 fari, "1.3" da 89 CV DIN (103 SAE) e "1.6" da 102 CV DIN (116SAE).
La Nuova Super
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Nel 1974 un restyling più consistente diede vita allaNuova Super.A cambiare furono il frontale (nuova calandra in plastica nera, diversoscudetto Alfa Romeo,cofano motore liscio), iparaurti(più avvolgenti), la coda (cofano liscio, diverso layout delle luci) e gli interni (plancia rivista, consolle centrale con bocchette di ventilazione frontali, pavimento in moquette, sedili conpoggiatesta). Per quanto riguarda invece la meccanica, non ci fu nessuna novità. La gamma rimaneva composta delle versioni "1,3" da 89 CV e "1,6" da 102 CV (DIN).
Nonostante gli anni trascorsi, la Giulia continuava a distinguersi, anche in quest'ultima versione, per le doti motoristiche, telaistiche ed aerodinamiche: una nota rivista specializzata annotò "la berlina 1300 più veloce del mercato",e ancora nell'accelerazioneda fermo "il tempo sul chilometro da fermo [...] è ancora oggi il migliore ottenuto da berline 1300".
Nel 1976 venne lanciata laNuova Super Diesel,mossa da un 4 cilindriDieseldi 1760 cm³ prodotto dallaPerkins Engines(era lo stesso dei furgoniAlfa Romeo F12). Progetto figlio dellacrisi petrolifera,adottava un motore da 55 CV secondo le specifiche SAE equivalenti a 52 CV DIN, che consentiva una velocità massima di 138km/hdichiarati dalla Casa. Costruito interamente inghisa,già per l'epoca era considerato poco adatto ad una berlina di impostazione sportiva a causa del suo eccessivo peso. LaNuova Super Dieselnon ottenne il successo commerciale sperato e ne vennero prodotte all'incirca 6.500. Questa versione ebbe però un primato: fu la prima autovettura con motore Diesel ad entrare ufficialmente nel listino Alfa Romeo.
Varianti di carrozzeria e vetture derivate
[modifica|modifica wikitesto]La versatilità tecnica della Giulia fu ampiamente sfruttata dall'Alfa Romeo neglianni sessantae nei primissimianni settantatanto che, fino all'esordio dell'Alfettae dell'Alfasud,tutta la gamma era composta da modelli basati sulla sua meccanica.
Coupé
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Le principali varianti di carrozzeria erano le coupé:
- Alfa Romeo Giulia GT(chiamata inizialmente Giulia Sprint GT)
- Alfa Romeo Giulia GTA(versione sportiva della Giulia Sprint GT Veloce)
- Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior(versione economica della Giulia GT; sin dalla presentazione perse il nome "Giulia" )
Cabriolet
[modifica|modifica wikitesto]Accanto alle coupé vi era la versione cabriolet, che venne prodotta in soli 1000 esemplari, per un periodo di tempo limitato:
- Alfa Romeo Giulia Sprint GTC(versione cabriolet della Giulia Sprint GT)
Spider
[modifica|modifica wikitesto]Le altre varianti erano le spider a due posti:
- Alfa Romeo Giulia Spider/Giulia Spider Veloce(era il restyling della precedenteGiulietta Spider;il pianale pertanto restò quello della Giulietta)
- Alfa Romeo Spider (Duetto)(erede della Giulia Spider; la versione con motore 1600 fu inizialmente chiamataAlfa Romeo Spider "Duetto",mentre quella con motore 1300 venne denominataSpider 1300 Junior.Dopo 190 esemplari la vettura perse il nome "Duetto".
Familiare
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Infine, ne sono stati realizzati alcuni esemplari con carrozzeria familiare che furono denominatiGiulia Promiscua(oGiardinetta). Ne fu anche prodotta una versione speciale furgonata in uso allaPolizia stradale,ai servizi di assistenza tecnica deiconcessionari,alle officine autorizzate e allesquadre corse.Tutte erano equipaggiate con il motore 1600.
Ne sono stati costruiti pochi esemplari realizzati dai seguenti carrozzieri indipendenti:[11][12][13]
- Carrozzeria Colli(1963)
- Carrozzeria Grazia diBologna
- Carrozzeria Giorgetti diMontecatini Terme,che costruiva gli esemplari per la Polizia stradale
- Carrozzeria Introzzi diLipomo
Trattandosi di realizzazioni semi-artigianali, gli esemplari dei vari carrozzieri differivano fra loro, rispetto alla Giulia berlina originale, per alcuni particolari.
Torpedo
[modifica|modifica wikitesto]Nel 1965 la Carrozzeria Colli, su richiesta della dirigenza Alfa Romeo, allestì una versione con carrozzeria aperta di tipospiagginadella "Giulia", da utilizzare quale automobile di rappresentanza all'interno dell'azienda, in caso di visite ufficiali.
Denominata "Torpedo"e realizzata suautotelai"Giulia Super" in due soli esemplari, la vettura è priva delpadiglionee delle portiere ed è dotata di tendalino di copertura amovibile, ancorato al parabrezza e, al posteriore, ad apposite centine tubolari. Gli interni sono caratterizzati da due ampi divani, con braccioli sporgenti dallacarrozzeria.
Tra le varie personalità, nel 1966 la "Giulia Super Colli Torpedo" ospitò ilPresidente della RepubblicaGiuseppe Saragat,durante la sua visita per portare il saluto alle maestranze dellafabbrica di Arese.
Entrambi gli esemplari, non omologati per la circolazione stradale, sono perfettamente conservati. Uno dei due è presente nella collezione delMuseo storico Alfa Romeo.
Modelli derivati
[modifica|modifica wikitesto]Le derivate che hanno sfruttato lo stesso pianale della Giulia sono invece:
Giulia Sprint
[modifica|modifica wikitesto]Nel1962entra a listino la Giulia Sprint, ma si tratta in realtà di una nuova versione della vecchiaGiulietta Sprintcon il motore da 1.6 litri della Giulia.
La produzione[10]
[modifica|modifica wikitesto]| Versione | Anni di produzione |
|---|---|
| Giulia TI | dal 1962 al 1968 |
| Giulia TI Super | dal 1963 al 1964 |
| Giulia 1300 | dal 1964 al 1971 |
| Giulia Super | dal 1965 al 1971 |
| Giulia 1300 TI | dal 1965 al 1972 |
| Giulia 1300 Super | dal 1970 al 1972 |
| Giulia 1600 S | dal 1968 al 1970 |
| Giulia Super 1.3 | dal 1972 al 1974 |
| Giulia Super 1.6 | dal 1972 al 1974 |
| Nuova Super 1.3 | dal 1974 al 1977 |
| Nuova Super 1.6 | dal 1974 al 1977 |
| Nuova Super Diesel | 1976 |
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La Giulia in dotazione alle forze dell'ordine
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Per molti anni la Giulia è stata in dotazione aPolizia[14],Guardia di Finanza eCarabinieri[15](nonché auto preferita dai malviventi per le loro fughe) in forza della sua velocità, agilità e tenuta di strada. Proprio queste sue caratteristiche l'hanno fatta diventare un'iconadelcinemapoliziottescodeglianni settanta.
Le Giulia berlina hanno trovato largo impiego nei diversi reparti di Polizia, Carabinieri e Guardia di Finanza.
Le Giulia Promiscua (c.d Speciale) venne principalmente impiegata nei servizi di pattugliamento e pronto intervento di Polizia stradale. Caratteristiche salienti dell'allestimento erano il tettuccio apribile che permetteva agli operatori di effettuare rilievi fotografici da posizione sopraelevata e l'assenza del divano posteriore sostituito da un singolo strapuntino. All'interno del vano di carico trovavano alloggiamento la cartellonistica stradale, torce a vento, torce elettriche coperte, tanica, kit di pronto soccorso, crick idraulico, coni di segnalazione e kit di rilevamento incidente stradale.
Degna di nota la Giulia berlina Specializzata, una versione semiblindata assegnata ad alcuni Comandi di Polizia. Sulla base della Giulia nella colorazione verde salvia era dotata di parabrezza blindato suddiviso in tre parti (all'epoca non esisteva una tecnologia tale da realizzare cristalli blindato ad andamento curvo). Altre caratteristiche erano la presenza delle catene metalliche anti foratura davanti alle ruote anteriori (come l'Alfa Romeo 1900 sempre della Polizia), l'assenza del lampeggiante sul tetto (spostato sul ripiano sottolunotto) e la paratia antiproiettile alloggiata all'interno del cofano motore)
Adoperata nelle varie versioni e motorizzazioni, anche da parte delle società autostradali, numerosi esemplari a fine carriera sono stati rivenduti a società o direttamente a privati. Non pochi esemplari sono stati restaurati da collezionisti. Lo stessoMuseo delle auto della Polizia di Statovanta alcune varianti di Giulia in livrea.
Questa vettura è stata adottata anche dallaGuardia di Finanza,nella versione 1600. Nel 1970 il Corpo acquistò un consistente lotto di Giulia con specifiche esclusive per le Fiamme Gialle. Montarono infatti il più potente motore dell'Alfa 1750, per poter competere con le veloci vetture dei contrabbandieri. Furono distribuite ai Nuclei Mobili e fecero un egregio servizio sino alla fine degli anni '70.
La Giulia nei fatti di cronaca
[modifica|modifica wikitesto]Una Giulia 1300 fu la vettura con la quale i fratelliLeopoldoeGiovanni Pirelliebbero un grave tamponamento a catena avvenuto l'11 marzo 1973 nellagalleriaMonte Castelletti dell'Autostrada A12Genova-Sestri Levante,aSori,in cui rimasero entrambi gravemente ustionati. Giovanni Pirelli morì il 3 aprile successivo.
La Giulia 1300 dei fratelli Pirelli, ferma in coda, venne tamponata da unaFiat 128e si incendiò. L'autista dei fratelli Pirelli, Aldo Nardi, riuscì ad uscire dalla Giulia negli istanti successivi all'incidente e ad estrarre i fratelli Pirelli dalla vettura in fiamme. Giovanni, rimasto qualche istante in più a bordo della vettura, riportò ustioni di terzo grado sul 70% del corpo e morì il 3 aprile1973.[16]
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^Alessandro Mirra,Le 20 auto più vendute nella storia del Biscione,suquattroruote.it,Editoriale Domus SpA, 22 dicembre 2020.URL consultato il 25 dicembre 2020.
- ^Storia dell'Alfa Romeo Giulia, parte prima,suomniauto.it.URL consultato il 22 giugno 2015.
- ^Storia dell'Alfa Romeo Giulia, parte seconda,suomniauto.it.URL consultato il 22 giugno 2015.
- ^Prova su strada Alfa Romeo Giulia Super,Quattroruote,luglio 1965
- ^Storia dell’Alfa Romeo Giulia, parte seconda,suomniauto.it.URL consultato il 7 agosto 2016.
- ^Cinquant'anni di Giulia, la berlina con il cuore da belva,suilsole24ore.URL consultato il 7 agosto 2016.
- ^Editoriale Domus,Il meglio di Quattroruote - Alfa Romeo Giulia, Articoli e prove dal 1962 al 1977.,p. 33.
- ^Alfa Romeo Giulia TI MI A00000,supatrimonioalfaromeo.blogspot.URL consultato il 30 settembre 2018.
- ^(EN)Alfa Romeo Giulia 1600 Sport Pininfarina Coupé,suultimatecarpage.URL consultato il 22 giugno 2015.
- ^abcStefano d'Amico,Maurizio Tabucchi,Alfa Romeo. Le vetture di produzione (1910-1996),Giorgio Nada Editore, 1996,ISBN8879111671.
- ^Photogallery di Targhenere.it,sutarghenere.net.URL consultato il 22 giugno 2015.
- ^Storia delle SW Alfa Romeo,sumitoalfaromeo.net.URL consultato il 22 giugno 2015(archiviato dall'url originaleil 23 settembre 2012).
- ^Scheda sul sito ufficiale della Polizia di Stato,supoliziadistato.it.URL consultato il 22 giugno 2015(archiviato dall'url originaleil 24 settembre 2015).
- ^Auto storiche,supoliziadistato.it.URL consultato il 22 giugno 2015(archiviato dall'url originaleil 28 giugno 2015).
- ^Arma dei Carabinieri - Home - L'Arma - Oggi - I mezzi,sucarabinieri.it.URL consultato il 22 giugno 2015(archiviato dall'url originaleil 30 ottobre 2014).
- ^Articolo dell'Unità del 4 aprile 1973,suarchiviostorico.unita.it.URL consultato il 22 giugno 2015(archiviato dall'url originaleil 22 giugno 2015).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- Storia dell'Alfa Romeo Giulia, parte prima,suomniauto.it.URL consultato il 22 giugno 2015.
- Storia dell'Alfa Romeo Giulia, parte seconda,suomniauto.it.URL consultato il 22 giugno 2015.
- La storia dell'Alfa Giulia,suilsole24ore.
