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Barry Sheene

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Barry Sheene
Sheene nel 1975
NazionalitàRegno Unito (bandiera)Regno Unito
Motociclismo
Termine carriera1984
Carriera
Carriera nelMotomondiale
Esordio1970
Mondiali vinti2
Gare disputate102
Gare vinte23
Podi52
Pole position19

Barry Steven Frank Sheene(Londra,11 settembre1950Sydney,10 marzo2003) è stato unpilota motociclisticobritannico,due volte campione del mondo dellaclasse 500nel1976e nel1977.

Nato nella periferia londinese, fu introdotto nel mondo delle moto da suo padre Frank, meccanico, preparatore e amico di Francisco Bultó[1](patron dellaBultaco), che assemblò inizialmente una moto di 50 cm³ con motoreDucati.Successivamente possedette unaTriumphTiger, unaBultacoe unaDerbi.

Esordì come pilota dimotociclismoa diciotto anni, riuscendo ad ottenere buoni risultati a livello nazionale. Nel1970ebbe l'opportunità di esordire nelmondialein occasione dell'ultima prova stagionale, ilGP di Spagna.Corse inclasse 500in sella ad unaBultacoma dovette ritirarsi; utilizzando invece unaSuzukiottenne il secondo posto inclasse 125.Nel1971vinse quattroGran Premi,3 in sella ad una Suzuki 125 e uno con unaKreidler50 cm³, terminando la stagione al secondo posto nella classifica dellaottavo di litro.Per due anni non ottenne però nessun risultato di rilievo, tanto da far credere di essere un pilota finito. Nel1973partecipò e vinse la prima edizione dellaFormula 750,partecipando anche ad alcune edizioni successive.[2]

Passato alla500nel1974,fino al1981Sheene conquistò 19 vittorie che gli valsero, nel1976e nel1977,il titolo di campione del mondo con laSuzuki RG 500.Il 28 giugno1975regala anche alla Suzuki 4 cilindri la prima vittoria sul circuito di Assen (l'Università per i motociclisti) nella "mezzo litro" sorpassandoAgostiniall'ultimo giro nella S prima del traguardo.[3]Negli anni successivi subì la supremazia agonistica dell'astro emergente del motociclismoKenny Roberts,classificandosi secondo nel campionato mondiale del1978e terzo in quello del1979(dietro anche all'italianoVirginio Ferrari).

Celebre per il temperamento esuberante, allegro e scanzonato sia in pista che nella vita privata, nel corso della sua carriera sportiva ebbe alcuni gravissimi incidenti, che non gli impedirono però di continuare a gareggiare. Il più tragico di questi gli occorse nel1975,quando sulla sopraelevata diDaytonarimediò fratture in tutto il corpo a causa dello scoppio dello pneumatico posteriore della sua Suzuki TR 750 e la conseguente caduta a 280 km/h.[3]Ottenne la sua ultima vittoria in una corsa iridata nel1981,alla guida di una Yamaha. Terribili anche le conseguenze della caduta alcircuito Paul Ricardnel1980,dove subisce l'amputazione del mignolo sinistro, completamente maciullato.[1]

Nel1982durante le prove per la gara diSilverstonesi fracassò le gambe finendo con la sua Yamaha 500 contro la moto del francese Patrick Igoa caduto poco prima e rimasto in mezzo alla pista.[3]In quest'occasione, i chirurghi ricompongono i suoi arti con 27 viti, pregandolo poi di abbandonare le competizioni.[1]L'inglese deciderà diversamente e conquisterà ancora un podio sotto la pioggia del Sudafrica nelmotomondiale 1984,con unaSuzuki RG 500.Sheene, a seguito di questi infortuni, dovette subire numerosi e complessi interventi chirurgici che gli permisero di ricostruire gli arti inferiori a prezzo di numerose viti nelle ossa per tenerle insieme e ottenne il triste primato di pilota più fratturato della storia del Motomondiale.[3]

Dopo una breve parentesi allaYamahae un ritorno alla Suzuki dell'importatore inglese Harris nell'ultimo anno di gare, si ritirò dalle competizioni nel1984.Si trasferì in Australia per fare il commentatore sportivo, allettato anche dal clima che avrebbe portato benefici al suo fisico minato dalle numerose fratture. Saltuariamente ha guidato moto storiche, come in occasione del GP britannico svoltosi aDonington Parkdove vinse due gare in sella ad unaNorton500; due mesi dopo finì secondo dietro all'ex campione del mondoWayne Gardnerdurante il festival di Goodwood di velocità. La sua ultima vittoria è datata settembre2002,in una gara per moto d'epoca aGoodwood,davanti aWayne Gardner.[3]

Barry Sheene morì prematuramente a 52 anni. Il cancro gli era stato diagnosticato il 22 giugno2002,un tumore all'esofago e allo stomaco che Barry annunciò in agosto. Promise ai suoi fan che avrebbe lottato per vincere, ricevette testimonianze di affetto da tantissimi appassionati, ma lunedì 10 marzo 2003 il suo corpo si arrese alla malattia. Il giorno precedente avrebbe dovuto partecipare come starter d'eccezione al Gran Premio d'Australia diFormula 1.[3]Valentino Rossi,suo grande ammiratore, omaggiò Barry Sheene dopo la sua morte, dopo la vittoria al GP d'Australia, sventolando una bandiera col numero 7,numero di garadi Barry.[4]

Restano memorabili, oltre alle sue imprese in pista, alcuni episodi avvenuti in diversiaeroportipoiché passando sotto il macchinario che controlla la presenza di metallo, per individuare pistole e coltelli, Sheene provocava sempre l'innesco della sirena di allarme e doveva spiegare ai poliziotti che in corpo aveva una notevole quantità di metallo, consistente in viti e piastre, che i chirurghi gli avevano impiantato per curare i suoi numerosi infortuni di gara. Per tale motivo erasoprannominatoIron Man( "Uomo d'acciaio" ), nomignolo che soppiantò l'originario soprannome di "Baronetto", dovuto al fatto di essere stato insignito dell'ordine dell'Impero Britannico,e di presentarsi in circuito con una Mercedes o una Rolls-Royce, poi sostituite da un elicottero.

Storicamente, è stato il primo pilota delmotomondialea rinunciare al numero 1 di campione del mondo per tenere il suo numero 7 sulle carene, ad indossare tute di pelle colorate (anziché nere, come si usava all'epoca)[3]e a chiedere ilparaschiena.Provò a crearlo lui stesso con una serie di visiere da casco assemblate in modo tale da attutire gli urti durante le cadute.[5]Fu anche uno dei primi ad utilizzare il casco integrale e a scagliarsi, boicottandolo, contro ilTourist Trophy,gara considerata troppo pericolosa.[1]

Risultati nel motomondiale

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1971 Classe Moto Punti Pos.
50 Kreidler - - NE - - - 1 4 NE NE - - 23[6]
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Gara non valida Non qual./Non part. Ritirato/Non class. Squalificato '-' Dato non disp.
1970 Classe Moto Punti Pos.
125 Suzuki NE 2 12[7] 13º
1971 Classe Moto Punti Pos.
125 Suzuki 3 Rit Rit 2 1 2 3 1 1 NE 3 3 79[8][9]
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Gara non valida Non qual./Non part. Ritirato/Non class. Squalificato '-' Dato non disp.
1971 Classe Moto Punti Pos.
250 DerbieYamaha - - Rit - 6 Rit - - - - - 5[10] 33º
1972 Classe Moto Punti Pos.
250 Yamaha - - 4 - - - - - - - - 3 18[11] 13º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Gara non valida Non qual./Non part. Ritirato/Non class. Squalificato '-' Dato non disp.
1970 Classe Moto Punti Pos.
500 Bultaco NE Rit 0
1973 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki AN Rit 0
1974 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 2 3 Rit Rit Rit Rit 4 NE NE 30[12]
1975 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki NE NP Rit Rit 1 Rit 1 Rit Rit NE 30[13]
1976 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 1 1 1 NE 1 2 1 NE 72[14][15]
1977 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 1 NP 1 1 NE 1 NE 2 1 1 6 Rit 107[16]
1978 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 1 5 3 3 5 3 3 1 Rit 3 4 NE NE 100[17]
1979 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 1 12 Rit 4 Rit Rit 2 NP 1 3 2 NE 1 87[18]
1980 Classe Moto Punti Pos.
500 Yamaha 7 5 Rit NE Rit NQ Rit NE 10[19] 14º
1981 Classe Moto Punti Pos.
500 Yamaha NE 4 6 3 4 NE 5 Rit 4 2 Rit Rit 1 NE 72[20]
1982 Classe Moto Punti Pos.
500 Yamaha 2 2 [21] 2 Rit 3 2 3 NE NE 68[22]
1983 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 10 7 9 Rit 13 13 Rit NP 9 Rit Rit 9[23] 14º
1984 Classe Moto Punti Pos.
500 Suzuki 3 Rit 7 10 10 5 7 Rit 9 5 Rit Rit 34[24]
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Gara non valida Non qual./Non part. Ritirato/Non class. Squalificato '-' Dato non disp.
  1. ^abcdMotociclismo8/2001, art. cit.
  2. ^(FR)La Formula 750 su racingmemo.free
  3. ^abcdefgMotociclismo4/2003, art. cit.
  4. ^Dal sito Motogp
  5. ^come dichiarato da egli stesso in un'intervista inclusa nel film Faster.
  6. ^Risultati del 1971 su Racingmemo.free
  7. ^Risultati del 1970 su Racingmemo.free
  8. ^I punti effettivamente conquistati sarebbero 109 ma, per le regole sugli scarti in vigore in quella stagione, ne vengono conteggiati solo 79.
  9. ^Risultati del 1971 su Racingmemo.free
  10. ^Risultati del 1971 su Racingmemo.free
  11. ^Risultati del 1972 su Racingmemo.free
  12. ^Risultati del 1974 su Racingmemo.free
  13. ^Risultati del 1975 su Racingmemo.free
  14. ^I punti effettivamente conquistati sarebbero 87 ma, per le regole sugli scarti in vigore in quella stagione, ne vengono conteggiati solo 72.
  15. ^Risultati del 1976 su Racingmemo.free
  16. ^Risultati del 1977 su Racingmemo.free
  17. ^Risultati del 1978 su Racingmemo.free
  18. ^Risultati del 1979 su Racingmemo.free
  19. ^Risultati del 1980 su Racingmemo.free
  20. ^Risultati del 1981 su Racingmemo.free
  21. ^Ha fatto parte dei piloti che hanno deciso di boicottare questo gran premio.
  22. ^Risultati del 1982 su Racingmemo.free
  23. ^Risultati del 1983 su Racingmemo.free
  24. ^Risultati del 1984 su Racingmemo.free
  25. ^(EN)The London Gazette(PDF), n. 47418, 31 dicembre 1977, p. 17.
  • Gualtiero Repossi,Mr. Paperino,inMotociclismo,n. 2555, agosto 2001, pp. 230-239.
  • Gualtiero Repossi,Campione per sempre,inMotociclismo,n. 2575, aprile 2003, pp. 316-319.

Collegamenti esterni

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Controllo di autoritàVIAF(EN)50474940·ISNI(EN)0000 0000 7840 687X·LCCN(EN)n77019292·GND(DE)11861374X·BNF(FR)cb14226750d(data)·NDL(EN,JA)00823617