Isuzu Fargo

Isuzu Fargo
Descrizione generale
Costruttore	Isuzu
Tipo principale	Furgone
Altre versioni	Minibus; Pick-up
Produzione	dal1980al2001
Sostituisce la	Bedford CF
Sostituita da	Isuzu Como
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4350-4690mm
Larghezza	1690 mm
Altezza	1950-2185 mm
Passo	2350-2690 mm
Altro
Assemblaggio	Fujisawa,Giappone; Luton,Inghilterra; al-Qayrawan,Tunisia
Altre eredi	Vauxhall Arena
Auto simili	Mitsubishi Delica; Nissan Vanette; Kia Pregio

L’Isuzu Fargoè unveicolo commerciale leggeroprodotto dallaIsuzudal1980al2001.

Prodotto in due distinte generazioni il veicolo è stato venduto in tutto il mondo con differenti denominazioni:Isuzu WFR,Bedford Midie successivamenteVauxhall MidiinEuropa,Holden ShuttleinAustraliae comeGME Midinei mercati europei dove era assente il marchioBedford.

Mentre la prima generazione è stata sviluppata dalla Isuzu, la seconda generazione è stata fornita dallaNissane si tratta di unrebadgedella Nissan Caravan (E24).

Prima generazione (1985-1995)

La prima generazione di Isuzu Fargo è stata introdotta nel mercato giapponese nel dicembre 1980 ed era equipaggiata con imotori a benzina1.6 quattro cilindri (4ZA1), 1.8 quattro cilindri (4ZB1) e unmotore diesel1.8 quattro cilindri (4FB1). Era disponibile anche un 2.0 litri diesel (4FC1) abbinato solo allaversione Wagonper il trasporto passeggeri. La versione commerciale (furgone) ottenne questa opzione a partire dall'agosto 1981.

Progettata seguendo le impostazioni dei veicoli commerciali giapponesi contemporanei dell'epoca era caratterizzato dal motore sotto ilpianaleanteriore ecarrozzeriadi tipomonoscoccainacciaioatrazione posteriore.

Le motorizzazioni da 1,8 litri furono abbandonate nel marzo 1982, entrambe sostituite dai motori da 2,0 litri che erano disponibili già sulla Wagon. Nel luglio del 1982 fu introdotta la versione di puntaLS Wagona nove posti dotata di untetto apribilee finiture inlegno.Nello stesso anno è stata riprogettata la tramisionne con la leva delcambioche venne spostata sul pavimento.

Nel novembre 1983, i motori diesel divennero disponibili anche con la trazione aquattro ruote motricidi tipo part-time. Nel gennaio 1984, i motori turbo diesel furono introdotti sul modello Wagon LS, mentre solo dal novembre venne introdotto su tale allestimento anche la versione a trazione integrale.

Nel gennaio 1986, la Fargo ha ricevuto unrestyling,con modifiche ai fanali (ora più larghi e con una forma trapezoidale), nuova calandra anteriore e internamente venne ridisegnata la plancia e ilcruscotto.

Un anno dopo, nel gennaio 1987, latrasmissione automaticadivenne disponibile sulle varianti a trazione posteriore. Nel settembre 1987 la produzione delle Wagon diesel aspirate furono interrotte, lasciando in gamma solo turbodiesel.

Nell'ottobre 1988 fu aggiunta una carrozzeria in stilepick-up(autocarro) con cabina singola.

Nel gennaio 1991, è stato introdotto il motore diesel 4FG1 da 2,4 litri, che sostituisce le precedenti unità da 1,8 e 2,0 litri. Sono state apportate anche modifiche al design, sia all'interno che all'esterno.

Nell'agosto 1993, il turbodiesel 4FG1-T da 2,4 litri divenne standard su tutta la gamma. Lecinture di sicurezzaposteriori a tre punti sono state montate sui modelli dotati di sedili posteriori e ilclimatizzatoreè ora privo di clorofluorocarburi (CFC).

Bedford e Vauxhall Midi

LaBedford Vehicles(sussidiaria commerciale dellaVauxhall Motorsdi proprietà dellaGeneral Motors) ha prodotto nello stabilimento diLutonuna versione del Fargo ribattezza "Bedford Midi" tra il 1985 e il 1994.^[1]

Le versioni vendute nell'Europa continentale e in Irlanda sono state vendute con vari nomi, tra cui "Bedford Seta", "General Motors Midi", "GME Midi" e "Isuzu Midi".

Tra il 1983 e il 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) ha assemblato su licenza l'Isuzu Midi nel suo stabilimento di produzione dial-Qayrawan,in Tunisia.

Il Midi europeo presentava poche modifiche rispetto al giapponese Fargo e sostituì nei listini Bedford il vecchio furgoneBedford CFsenza però replicarne il successo. Si trattò di un veicolo temporaneo in quanto la divisione europea della General Motors tramite la controllataOpelera in trattative con la Renault per lo sviluppo di un nuovo commerciale destinato esclusivamente al mercato europeo e la Bedford aveva bisogno rapidamente di un nuovo veicolo da produrre a Luton, di conseguenza venne stretto l’accordo con Isuzu per la produzione del Fargo.^[2]

Le modifiche rispetto alla versione giapponese furono concentrate nella sezione della scocca frontale in quanto doveva essere irrigidita per sopportare i crash test di omologazione europei. I motori offerti erano sia benzina (1,8 e 2,0 litri) che diesel (2,0, 2,2 o 2,4 litri turbo) tutti di origine Isuzu. Il Midi inoltre disponeva di un abitacolo con tre posti anteriori e cambio montato sulla colonna della plancia oppure con cambio sul pavimento e due sedili singoli anteriori. Due erano i passi e le lunghezze disponibili. Fu prodotta anche una versione minibus, denominata "Albany". Il Midi è stato ridisegnato nel 1989 e dotato di un nuovo pannello del cruscotto insieme a nuovi rivestimenti della plancia e delle portiere. Nel 1991 in seguito alla soppressione del marchio Bedford il veicolo venne venduto come Vauxhall Midi e rimase in produzione fino alla primavera del 1995 quando uscì di scena sostituito solo nel 1997 dallaVauxhall Arena,una versione rimarchiata dellaRenault Trafic.^[3]

Seconda generazione (1995-2001)

Nel 1994 Isuzu strinse un accordo di forniture di veicoli OEM con la Nissan. Siccome le vendite del Fargo e delle versioni europee fabbricate dalla Bedford-Vauxhall furono deludenti la casa giapponese abbandonò la produzione in proprio dei piccoli commerciali e grazie all’accordo con Nissan venne commercializzato il Nissan Caravan E24 come Isuzu Fargo seconda serie solo sul mercato giapponese.

La seconda serie viene introdotta nell'agosto 1995 ed era disponibile solo come furgone e minibus. La versione pick-up venne sostituita dalla nuova generazione di Isuzu N prodotto anche in una versione da minor portata.

La gamma motori a benzina era composta dai propulsori Nissan MA20S e KA20DE entrambi 2,0 litri quattro cilindri eroganti 67 KW o 88 KW e dai motori diesel Nissan 2.7 quattro cilindri TD27 turbo da 63 KW e 96 KW. Il 2.7 TD27 con 63 KW è stato sostituito nel 1997 dal 3.2 litri QD32 da 74 KW einiezione diretta.

Nel giugno 1999 il motore KA24DE 2.4 benzina da 74 KW a iniezione diretta ha sostituito il vecchio KA20DE.

Nel maggio 2001 debutta l'Isuzu Como che ha sostituito l'Isuzu Fargo.

Note

^(EN)Isuzu Midivans for UK,suarchive mercialmotor,29 settembre 1984.URL consultato il 15 marzo 2021.
^(EN)MIDI DOUBLE TAKE,suarchive mercialmotor,13 luglio 1985.URL consultato il 15 marzo 2021.
^(EN)RENAULT-GM VAN AT IBC,suautonews,9 dicembre 1996.URL consultato il 17 marzo 2021.