Boeing XP-7
| Boeing XP-7 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Boeing
|
| Data primo volo | settembre 1928 |
| Utilizzatore principale | USAAS
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Boeing PW-9D |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,32m(24ft0in) |
| Apertura alare | 9,75 m (32 ft 0 in) |
| Altezza | 2,74 m (9 ft 0 in) |
| Superficie alare | 23,41m²(252ft²) |
| Peso a vuoto | 1 070kg(2 358lb) |
| Peso carico | 1 479 kg (3 260 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | unCurtiss V-1570-1 12 cilindri a Vraffreddato a liquido |
| Potenza | 600hp(447kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 270km/h;146kn(167,5mph) |
| Velocità di crociera | 216 km/h; 116 kn (134 mph) |
| Velocità di salita | 429m/min(1 408ft/min) |
| Autonomia | 402km;217nmi(250mi) |
| Tangenza | 6 800 m (22 300 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | unacalibro7,62 mm (0,30 in) una calibro 12,7 mm (0,50 in) |
| Bombe | 56,7kg(125lb) |
dati estratti daThe American Fighter from 1917 to the present[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
IlBoeing XP-7,designazione aziendale Model 93, fu unaereo da cacciamonomotore, monoposto ebiplano,sviluppato dall'azienda aeronauticastatunitenseBoeingnella seconda metà deglianni venti del XX secoloe rimasto allo stadio diprototipo.
Evoluzione delBoeing Model 15,specificatamente nella versione PW-9D, come velivolo sul quale valutare la capacità di incrementarne le prestazioni adottando il nuovopropulsoreCurtiss V-1570Conqueror, alla ricerca di elevate prestazioni complessive, a una valutazione comparativa con gli altri PW-9.
Benché leprove di voloavessero confermato l'idoneità del V-1570 come propulsore adatto ai caccia, le prestazioni ottenute dall'XP-7 non si discostarono significativamente da quelle già espresse dal PW-9D pre-modifiche, per cui le autorità militari annullarono il previsto ordine per altre quattro unità e l'XP-7 venne riconvertito allo standard PW-9D.
Storia del progetto
[modifica|modifica wikitesto]Nel 1926 loUnited States Armyiniziò a testare un nuovo propulsore che laCurtiss Aeroplane and Motor Companyaveva proposto come alternativa alla motorizzazione dei modelli in dotazione ai reparti da caccia del suoservizio aeronautico,l'Air Service(USAAS). Il nuovomotore,inizialmente indicato comeCurtiss Conqueror,riproponeva l'architettura del precedenteD-12,12 cilindri a Vraffreddato a liquido,ma introducendo alcune particolarità tecnologiche come l'impiego difasce elastiche(tecnologia all'avanguardia, per l'epoca) e per l'impianto di raffreddamentopressurizzato.
Tecnica
[modifica|modifica wikitesto]L'XP-7, essendo sostanzialmente una rimotorizzazione del PW-9, ne riproponeva aspetto, convenzionale per i caccia dell'epoca, e tipologia di costruzione: cellula monoposto, realizzata in tecnica mista, gruppomotoelicain configurazione traente, velaturabiplanae carrello fisso.
Lafusoliera,realizzata con struttura intubiinacciaiosaldato rinforzato con filoarmonico,integrava l'unicoabitacoloaperto, protetto da unparabrezza,accessibile dal lato tramite opportune cavità dove infilare i piedi a modo di scala e una piccola paratia abbattibile verso l'esterno per agevolare l'entrata delpilota.Posteriormente terminava in un convenzionaleimpennaggiomonoderivaconpiani orizzontalicontroventati, tuttavia introduceva alcune differenze dal modello da cui derivava: il piano di coda era interamente induralluminioe adottava un diverso tipo dipattino d'atterraggio.
Lavelaturariproponeva la configurazionebiplano-sesquiplana,con ala inferiore dall'aperturanotevolmente più corta rispetto a quella superiore. Del PW-9 conservava lapianta,rastremataconestremitàarrotondate, e struttura, lignea, ma introduceva un diverso sistema di controllo deglialettoni.Anche imontanti interalariche collegavano le due ali riproponevano la soluzione già adottata, due per lato, di forma "a N", realizzati in tubi in acciaio a profilo aerodinamico e integrati contirantiincavettid'acciaio a irrigidire ulteriormente l'intera struttura.
Ilcarrello d'atterraggioera di tipo biciclo fisso, con gambe di forzaruotateeammortizzatemontate su struttura collassabile a sospensione elastica collegata alla parte ventrale della fusoliera, integrate da un pattino d'atterraggio anch'esso ammortizzato posizionato sotto la coda.
La propulsione era affidata a unmotoreCurtiss V-1570Conqueror, un12 cilindri a Vdi 60°raffreddato a liquido,in grado di esprimere unapotenzapari a 600hp(447kW). Posizionato all'apice anteriore della fusoliera, racchiuso in unacofanaturametallica, trasmetteva il moto a un'elicabipala. La copertura, riprogettata rispetto al PW-9 per i diversi ingombri delCurtiss D-12,integrava il granderadiatoredell'impianto di raffreddamentoposizionato sotto il cofano motore.
L'armamento offensivo era costituito da duemitragliatricidi diversocalibro,una da 7,62 mm (0,30 in) e una da 12,7 mm (0,50 in), montate in caccia davanti all'abitacolo e integrate nella copertura superiore del propulsore, sparanti, abbinate a un dispositivo di sincronizzazione, attraverso il disco dell'elica.
Note
[modifica|modifica wikitesto]Annotazioni
[modifica|modifica wikitesto]Fonti
[modifica|modifica wikitesto]- ^Angelucci 1987,pp. 32-33.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) AA.VV.,Pedigree of Champions: Boeing Since 1916,3rd Edition, Seattle, WA, The Boeing Company, 1969, ISBN non esistente.
- (EN) Enzo Angelucci,The American Fighter from 1917 to the present,New York, Orion Books, 1987,ISBN0-517-56588-9.
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi,Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo,Vol.2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli,L'Aviazione,Vol.6, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983.
- (EN) Peter M. Bowers,Boeing Aircraft since 1916,London, Putnam, 1989,ISBN0-85177-804-6.
- (EN) Robert F. Dorr, David Donald,Fighters of the United States Air Force,London, Temple, 1990,ISBN0-600-55094-X.
- (EN) Lloyd S. Jones,U.S. Fighters: Army-Air Force 1925 to 1980s,Fallbrook, California, Aero Publishers Inc., 1975,ISBN0-8168-9200-8.
Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suBoeing XP-7
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Joseph F. Baugher,Boeing XP-7,suAmerican Military Aircraft,http:// joebaugher /uscombataircraft.html,6 giugno 1998.URL consultato il 2 settembre 2020.
- (EN) John Rickard,Boeing XP-7 (Model 58),suhistoryofwar.org,http:// historyofwar.org/mainindexframe.html,20 giugno 2014.URL consultato il 2 settembre 2020.
- (EN) Maksim Starostin,Boeing XP-7,suVirtual Aircraft Museum,http:// aviastar.org/index2.html.URL consultato il 2 settembre 2020.
- (EN)Boeing XP-7,suUSAF Museum.URL consultato il 19 giugno 2020(archiviato dall'url originaleil 15 luglio 2006).
- (RU)Boeing P-7,suУголок неба (Angolo di Cielo).URL consultato il 2 settembre 2020.
