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Breda TP32

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Breda TP32
Descrizione
Tipotrattore d'artiglieria
CostruttoreSocietà Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche
Data impostazione1927
Data entrata in servizio1933
Utilizzatore principaleItalia (bandiera)Regio Esercito
Altri utilizzatoriItalia (bandiera)Esercito Italiano
Italia (bandiera)Ferrovie dello Stato
Ungheria (bandiera)Ungheria
Sviluppato dalAutocarro Trattore Breda
Altre variantiBreda TP33
Breda TP32 "Giraffa"
Dimensioni e peso
Lunghezza5,15m
Larghezza2,08 m
Altezza3,00 m
Peso8,4t
Propulsione e tecnica
MotoreSPA T5, 4 cilindri a benzina, 8150 cm³
Potenza84hpa 1450 giri/min
Rapporto peso/potenza10,00 hp/t
Trazione4×4
Prestazioni
Velocità max30km/h
Autonomia240km
Pendenzamax35%
Armamento e corazzatura
Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943,Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell’Esercito – Ufficio Storico, Roma 2005.
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LaBreda TP32(TP sta per Trattrice Pesante) era untrattore d'artiglieriad'armataitaliano,impiegato dalRegio Esercitodurante laseconda guerra mondiale.

La Trattrice Pesante deriva dall'Autocarro Trattore Breda,un trattore stradale 4×4 sviluppato dallaSocietà Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccanichenel 1927. Fu acquisita dalRegio Esercitonel1933,andando a sostituire gli antiquatiPavesi-TolottieFiat 20Bnel traino delle artiglierie dei Reggimenti Artiglieria Pesante (poi d'Armata). Dopo prove comparative con il recente trattore p.c. 26, fu giudicato idoneo e immesso sul mercato. Una versione speciale, conpassoallungato di 1,17 m e cabina modificate, fu assegnata alGenio Pontieried aiLagunari.Nel1933la macchina fu adottata come trattrice pesante 32 ed iniziò ad essere distribuita. Nel1934fu approntata una efficiente versione autosoccorso, conosciuta comeBreda TP32 "Giraffa",con una gru installata anteriormente, azionata dall'argano tramite rinvii. Ebbe il battesimo del fuoco durante laGuerra civile spagnola,per poi essere usata nellaGuerra d'Etiopia.Impiegata largamente e con successo su tutti i fronti dellaSeconda guerra mondiale,fu acquisita anche dall'Ungheriaper laHonvédper il traino dell'Ansaldo 210/22 Mod. 1935.Dopo la guerra rimase in servizio con l'Esercito Italiano,mentre nelleFerrovie dello Stato,che l'avevano acquistata nel 1935, rimase in servizio fino aglianni ottantaper il traino dei carrelli stradali sui quali si trasportavano i carri ferroviari.

Il telaio è in acciaio fuso ospitante tre differenziali, uno centrale e due per lato che apportavano con due alberi ciascuno il moto alle ruote, con cabina arretrata e cassone in lamiera stampata ad apertura posteriore a doppio battente con 3,5 t di portata, integrato con un montatoio. È dotato di un eccezionale adattamento alle ineguaglianze del terreno, grazie al sistema di sospensione a tre punti. La capacità di traino è di 7tonnellate.La trazione è integrale su 4 ruote semipneumatiche; le anteriori, direttive, offrono un raggio di volta di 5,75m.Ilpassoè di 2,65 m sullaTP32e di 3,82 m sullaTP33.Posteriormente è presente un argano per la movimentazione delle artiglierie e che, tramite appositi rivii, agisce sulla gru della versione autosoccorso.

Galleria d'immagini

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  • Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943di Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell'Esercito, 2005.
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale,Nicola Pignato, Storia Militare, Parma 1998ISBN 88-87372047
  • German Military Vehicles of World War IIdi Jean-Denis Lepage, 2007.

Collegamenti esterni

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