Circuito di Clermont-Ferrand
| Circuito di Clermont-Ferrand | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Francia
|
| Località | Saint-Genès-Champanelle |
| Caratteristiche | |
| Lunghezza | 8.055m |
| Curve | 51 |
| tracciato in uso fino al1988 | |
| Inaugurazione | 1958 |
| Categorie | |
| Formula 1 | |
| Motomondiale | |
| Formula 1 | |
| Tempo record | 2:53.9 |
| Stabilito da | Chris Amon |
| su | Matra |
| il | 2 luglio1972 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Circuito di Charade | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato | Francia
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| Località | Saint-Genès-Champanelle |
| Caratteristiche | |
| Lunghezza | 3.975m |
| Curve | 22 |
| conserva intatto il tratto iniziale e quello finale del vecchio circuito | |
| Inaugurazione | 1989 |
| Categorie | |
| Formula 3 | |
| Mappa di localizzazione | |
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Ilcircuito di Clermont-Ferrand,noto anche comecircuit de Charade,è un circuito automobilistico situato aSaint-Genès-Champanelle,vicino allacittà omonimanella regione dell'Alvernia,inFrancia.Il tracciato è disegnato lungo le pendici delvulcanoPuy-de-Domea una quota media di 800m s.l.m.[1]Ha ospitato quattro edizioni delGran Premio di FranciadiFormula 1(1965,1969,1970e1972) e undici delGran Premio di FranciadelMotomondiale(dal1959al1964,dal1966al1967e dal1972al1974).[2]
Storia
[modifica|modifica wikitesto]L'idea di un circuito sul luogo venne proposta già nel1908e dopo laprima guerra mondialema senza esito. Nel1954l'ASACA (Association Sportive de l'Automobile Club d'Auvergne), un gruppo di appassionati diClermont-Ferrandcapeggiati da Jean Auchataire, si impegnarono ad organizzare una competizione automobilistica lungo le strade della cittadina, da disputarsi nel luglio dell'anno seguente.[3]
Tale circuito, dal disegno vagamente quadrangolare, avrebbe avuto la partenza inAvenue de Brézet,sarebbe proseguito lungoAvenue de l'Agriculture,svoltando all'incrocio e inserendosi suBoulevard St. Jean.Al successivo incrocio avrebbe di nuovo svoltato a destra per immettersi sulla sinuosaAvenue Jean Mermozper proseguire ancora e, dopo altre due svolte a destra, riportarsi sul traguardo.[3]Ma laTragedia di Le Mans del 1955avvenuta un mese prima dell'appuntamento portò al divieto di tutte le competizioni automobilistiche inFranciae perciò la gara non fu disputata.[3]
- Il tracciato originale
Dietro la spinta della FFSA (la Federazione Francese dello Sport dell'Automobile), l'anno seguente l'ASACA iniziò gli studi di fattibilità per un tracciato sulle colline nei dintorni della città invece che nel centro abitato e subito si pensò di correre vicino alPuy-de-Dome,più precisamente intorno alPuy de Charadee alPuy de Grave Noire,nei pressi del borgo di Charade. La prima proposta, formulata dal pilotaLouis Rosier,già comprendeva gran parte di quello che sarebbe stato il tracciato definitivo, ma la carenza di spazio per i box e la tribuna principale portò alla seconda proposta, formulata dal presidente Auchataire, che estendeva il tracciato verso ovest fino ad attraversare i borghi di Thèdes e Manson.[3]
Raymond "Toto" Roche, direttore di gara alCircuito di Reims,riuscì però a convincerli che attraversare i due centri abitati era una follia, perché non avrebbero mai avuto le autorizzazioni necessarie e che sarebbe stato molto meglio costruire appositamente il tratto di circuito ove collocare i box e la tribuna principale nella piccola valle tra laRoche Brunea ovest e ilPuy de Charadea est, ottenendo così un tracciato intermedio tra i due precedentemente proposti.[3]I lavori cominciarono nel maggio1957e l'inaugurazione si ebbe il 27 luglio1958con una gara diFormula 2e la3 Heures d'Auvergneper vettureGran Turismo,che fu il primoTrophée d'Auvergnea disputarsi.[4]
Misurava 8.055 metri, aveva 51 curve[1]e, grazie alla marcata variazione altimetrica e alle caratteristiche delle sue curve, per certi versi ricordava ilNürburgring.Proprio per la difficile possibilità di garantire soccorsi in caso di incidente (fondamentalmente era una strada di montagna e non erano presenti ulteriori strade di servizio lungo la pista) venne abbandonato dallaFormula 1,destino che ancora una volta lo accomuna al tracciato tedesco. Durante l'edizione del1972,l'abitudine di piloti a tagliare le curve provocò diverse forature dovute al passaggio delle ruote su tratti non asfaltati pieni di pietre e proprio una di queste fu raccolta dalle ruote dellaLotusdiEmerson Fittipaldie scagliata contro il casco diHelmut Marko,che lo seguiva da vicino; ferito ad un occhio, il pilota austriaco dovette porre fine alla sua carriera. Persa la massima serie, fino al1988il circuito continuò ad essere utilizzato, nella versione originaria, per ilTrophée d'Auvergnee per varie altre competizioni diFormula 3,vetture sporteturismo(l'ultima gara vi si tenne il 18 settembre di quell'anno).
- Il tracciato odierno
La lunghezza venne poi ridotta a 3.975 metri mediante la realizzazione di una bretella circa a metà del rettilineo dopo la prima curva; essa, dopo un secco tornante, si collega direttamente al tratto immediatamente successivo aCarrefour de Champeaux(la curva 10 in figura) mediante un tratto sinuoso (caratterizzato da tre chicane) e dalle forti pendenze che costeggiano la strada pubblica.[5]Nel1980tre commissari di pista persero la vita sul tracciato, quando il loro posto di osservazione fu investito dalla vettura di un concorrente.[6]Attualmente il circuito ospita una scuola di pilotaggio e gare minori.
Descrizione
[modifica|modifica wikitesto]Il breve rettilineo di partenza era seguito da una secca curva a sinistra ad angolo retto che immetteva sul rettilineo più lungo, un tratto la cui pendenza aumentava sempre di più fino allaCourbe de Manson,un lungo tornante a destra in leggera salita. Questo tratto era stato realizzato appositamente per le competizioni e dopo laCourbe de Mansonil circuito costeggiava la vecchia strada dal villaggio di Manson al borgo di Charade e un muro in cemento armato era posto a protezione di essa, per evitare che i concorrenti che avessero perso il controllo la invadessero.[7]Il tracciato seguiva ancora in lieve salita un tratto veloce con curve ad ampio raggio e si innestava sulla viabilità ordinaria all'incrocio con l'ingresso al borgo di Charade (che non veniva attraversato), dove poco dopo il circuito scollinava per discendere gentilmente verso il tornanteLa Belvedere.[8]Da qui in poi si dipanava il tratto più contorto del circuito, con curve strette, in discesa e in rapida successione, tra cuiLes Jumeaux(una coppia di curve vicine dall'ingannevole somiglianza).[9]Una volta superata questa parte, il circuito mostrava il suo tratto più veloce, caratterizzato da una lunga successione di curve velocissime e da un andamento quasi pianeggiante, interrotte solo dalla stretta combinazione sinistra-destraVirage de la Ferme(in comune col tracciato attuale) poche centinaia di metri prima del tornantePetit pont,dove la pista svoltava a sinistra risalendo il crinale[10].Il tratto finale comprende la veloce curvaTertre de Thèdes(dove cominciava la strada realizzata appositamente per il circuito)[11]a inframmezzare altri tre tornanti, l'ultimo dei quali (laVirage Louis Rosier) presenta una forte pendenza verso l'interno e immette sul rettilineo del traguardo.[11]
Albo d'oro della Formula 1
[modifica|modifica wikitesto]| Anno | Pilota | Scuderia |
|---|---|---|
| 1965 |  Jim Clark
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Lotus
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| 1966 – 1968 |
Disputato sui circuiti diReims,Le ManseRouen | |
| 1969 | Jackie Stewart
|
Matra
|
| 1970 |  Jochen Rindt
|
Lotus
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| 1971 | Disputato sulCircuito Paul Ricard | |
| 1972 | Jackie Stewart
|
Tyrrell
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Vittorie per pilota
[modifica|modifica wikitesto]| Vittorie | Pilota | Anno(i)/Vettura |
|---|---|---|
| 2 | Jackie Stewart
|
1969/Matra-1972/Tyrrell |
| 1 | Jim Clark
|
1965/Lotus |
| 1 | Jochen Rindt
|
1970/Lotus |
Vittorie per scuderia
[modifica|modifica wikitesto]| Vittorie | Scuderia | Anno(i)/Pilota |
|---|---|---|
| 2 | Lotus
|
1965/Jim Clark-1970/Jochen Rindt |
| 1 | Matra
|
1969/Jackie Stewart |
| 1 | Tyrrell
|
1972/Jackie Stewart |
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^abFRANCE - Circuit de Montagne d'Auvergne,suracingmemo.free.fr.URL consultato il 1º giugno 2011.
- ^Agissons pour Charade | Actualité | Actualité
- ^abcdeFranck Rive, webpage cit.
- ^storia sul sito ufficialeArchiviatoil 2 giugno 2011 inInternet Archive.
- ^Tracciato (con dati) attuale, dal sito ufficialeArchiviatoil 12 novembre 2008 inInternet Archive.
- ^Motorsport Memorial - Search results
- ^Charade, France - Photographs of Circuit (Page 1 of 8)Archiviatoil 3 marzo 2011 inInternet Archive.
- ^Charade, France - Photographs of Circuit (Page 2 of 8)Archiviatoil 4 marzo 2011 inInternet Archive.
- ^Charade, France - Photographs of Circuit (Page 3 of 8)Archiviatoil 4 marzo 2011 inInternet Archive.
- ^Charade, France - Photographs of Circuit (Page 6 of 8)Archiviatoil 4 marzo 2016 inInternet Archive.
- ^abCharade, France - Photographs of Circuit (Page 8 of 8)Archiviatoil 4 marzo 2011 inInternet Archive.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- (FR) Besqueut Patrice,Charade "Le plus beau circuit du monde" 1958 - 2002,Nîmes, Editions du Palmier, 2003,ISBN978-2-914920-06-3.
Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sulcircuito di Clermont-Ferrand
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (FR,EN)http:// charade.frSito ufficiale
- (EN) Franck Rive,A Brief History of Charade,sutheracingline.net,giugno 2002.URL consultato il 1º giugno 2010(archiviato dall'url originaleil 4 marzo 2011).
- (EN)Galleria fotografica del circuito come si presentava nel giugno 2002,sutheracingline.net.URL consultato il 1º giugno 2011(archiviato dall'url originaleil 3 marzo 2011).
- (FR)Sito dell'associazione per la difesa del "Circuit de Charade",supour-charade.fr.
| Controllo di autorità | VIAF(EN)3105154983537567860009 |
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