Derbi

Derbi
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Stato	Spagna
Fondazione	1922aMollet del Vallès
Fondata da	Simón Rabasa i Singla
Chiusura	2020(marchio inutilizzato)
Sede principale	Barcellona
Gruppo	Piaggio
Settore	Casa motociclistica
Prodotti	motociclette; minimoto; quad;
Sito web	derbi /
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Derbiè unacasa motociclistica spagnolale cui origini risalgono al1922con l'apertura, da parte di Simeon Rabasa, di un negozio dibiciclette,in seguito ampliato a fabbrica. Fa parte dal 2001 del gruppoPiaggio.

Dal dicembre 2019 termina la produzione degli ultimi modelli (che erano stati trasferiti negli stabilimenti Piaggio) equipaggiati con motore 50 due tempi Euro 4 a causa della normativa Euro 5; le vendite europee dei veicoli Derbi terminano nel 2020 e il marchio non viene più utilizzato.^[1]

Storia

Origine del marchio

Sin dagli anni dellaguerra civile spagnolaRabasa si occupò della costruzione di piccoliciclomotori,registrando accordi con altre fabbriche per procurarsi i componenti. Nel1944Simeon costituì con il fratello Josep e un gruppo di finanziatori laBicicletas Rabasa,con cui produsse il SRS, un ciclomotore da 48cm³e 1,5cva 4500rpm,capace di 45 km/h, dotato di forcella anteriore telescopica, due marce manuali efreni a tamburo.

La nascita dellaNacional Motor Rebasa S.A.avviene nel1950,e per l'occasione viene prodotta lamotociclettaDERBI (DERivato di BIcicletta)250 cm³, capace di 9 CV. Questa moto vantava novità tecniche assolute per quel tempo: la leva delcambioa pedale (posta a destra) e carter motore sagomati, non più lisci, nonché la spia recante il numero della marcia inserita. Questa moto rimase in produzione per oltre un decennio.

Glianni cinquantafurono fondamentali per la Derbi, in quanto dalla produzione di 150 unità con 30 operai del1951si passò a ben 4500 veicoli con 300 operai presenti in fabbrica nel1958. Le motociclette e ciclomotori più importanti del periodo furono, oltre a SRS e 250, la 95 cm³a due tempiapistonicon camera di scoppio allineata del1953,la 125 super del1955,la 350 bicilindrica del1957,capace di 120 km/h con i suoi 16 CV e ilGirocarrooTransca,un veicolo con trazione e guida mobili, anteriori o posteriori a seconda delle esigenze temporanee dell'utente. Non mancarono nemmeno leimbarcazioni,con laCanoa D-6,equipaggiata da un motore con 6cilindri a V.

Anni '60 e '70

Nel1961,dopo il lancio dellaSeat 600,le moto dicilindratamedio alta vengono vendute sempre meno, così la Derbi incomincia a occuparsi quasi esclusivamente di modelli con motori di 49–75 cm³. Una delle prime creazioni in questo senso furono le49 SPORTeGRAN SPORT,ciclomotori da 48,7 cm³, con 1,5 CV a 5000 rpm, 3 marce, freni a tamburo, cambio a pedale esospensioniidrauliche. Questo motociclo leggero, dopo alcune modifiche, fu ribattezzato inAntorchanel1965e nel complesso sarà venduto in mezzo milione di pezzi nella solaEuropa.

Sempre nel decennio dei '60 arrivarono la125 Super(1963), il49 Junior(1964), il74 GS(1964), motociclo sportivo capace di oltre 100 km/h, la cui produzione sarebbe durata fino al termine del decennio successivo, la125 4V(1966), capace di 7 CV a 5500 rpm, laTrial Pireneos74 (1966) da 7 CV, ilDerbimatic(1969), piccolo veicolo cittadino contrasmissioneautomatica e linea da moto da turismo, e loScootmaticdello stesso anno, un piccolo ciclomotore guidabile senzapatente.

Neglianni settantala Derbi si avventurò nel campo delleendurocon laCoyote,49 e 75 cm³, ilCorrelaminose ilCross50, poi presentato in versione 74 e 74TT. La gamma di Derbi enduro si chiuse con laDiablo C4del1978.

Tuttavia gli anni settanta furono più importanti per la Derbi nel settore stradale: nel1972venne realizzata la moto da corsaCarrerascliente 50 cm³, capace di 15,5 CV a 15000 rpm,raffreddata ad aria,con 6 marce e capace, in virtù della sua leggerezza, di 165 km/h; l'alimentazioneera ad opera di uncarburatoreIRZ da 24 mm a valvola rotativa, pistone Mahle ed accensione elettronica Motoplat. Questo piccolo bolide era venduto a 35000pesetasper le corse.

Nel1975arrivò la sportiva economica2002 GPX,una GT da 125-187,5 cm³, con 23-26 CV, 6 marce, bicilindrica ad accensione elettronica; nel1976arrivò la versione con doppiofreno a discosull'anteriore, lubrificazione separata,ammortizzatorianteriore direzionali e posteriori di tipo olio/gas,carenaturaanteriore: la moto sviluppava 26 CV a 8000 rpm per 150 km/h. Resterà invece unprototipola 1254Vraffreddata ad acqua.

Nel campo degliscooter,nel1977arrivò ilVariantcon l'innovativo Spacetronic, un dispositivo che permetteva la messa in moto con un bottone rosso posto sul quadro strumenti e che rappresenta da molti anni la norma per tutti gli scooter e la quasi totalità delle moto.

Anni '80 e '90

Glianni ottantasi aprirono con la nuovaDiablo 80 CXSe ilVariant Caballero,che godette dell'ottima pubblicità data dal giro del mondo (18835 km percorsi su due ruote) operato da Marco Gardoqui in 76 giorni nel corso del1980.Sempre di quegli anni furono loSport Coppa 80,la125 Cross,la1001-74 Sport Coppae laSC50da 2,5 CV a 8000 rpm. Nel1981arrivarono i due nuovi enduroCX Jumboe ilTT8,nonché laSC125e laTTS9,laT-250 6V,laSC 74,che sostituì la 1001, laRC-250 6Vturistica. Nel1982arrivarono i variScootda 50 a 80 cm³ con 4,5 o 6 marce. Per i sessant'anni del marchio di Rebasa arrivarono sia ilVariant startche ilJumbo super-FD;Simeon Rebasa se ne andò nel 1988, l'anno successivo al raggiungimento di un accordo con cui la Derbi diventavaimportatorespagnolo per laKawasaki.Il decennio si chiuse con la presentazione dell'attraenteGPR 75,con telaio a doppio trave, raffreddata a liquido, 6 marce, forcella teleidraulica, monotrave regolabile e ben 3 dischi; questa moto si evolse inSPORT 75nel1991.

Glianni novanta,oltre al già noto GPR, videro la produzione delCountry RDe dellaBIG 3,un enduro e untrial;nel campo scooteristico arrivarono a inizio decennio il classico carenatoVamose ilFenix,simile per linea a una moto turistica, mentre, nell'ambito del rinnovamento della gamma in vista del nuovo millennio, furono prodotti l'Huntere ilPaddockdel1997,cui si aggiunse lo scooter sportivoPredator,firmato dalla matita diGiorgetto Giugiaronel1998.Il decennio si chiuse con l'Atlantis.

Storia recente

Le moto Derbi tornano solo nel nuovo millennio con la crosserSenda,al vertice delle vendite di categoria in Europa, presente in versione 50 e 125 cm³ a due tempi: questa moto montava per prima la forcella USD (up side down) e vantava soluzioni tecniche interessanti per telaio e sospensioni. Nel 2001 Derbi viene acquisita dal gruppoPiaggio.

Il 2003 è stato l'anno della svolta, con l'introduzione di un nuovomarchioper la casa e due moto molto premiate: laSenda Black Edition,a tiratura limitata, andò esaurita prima che l'esemplare n. 1 fosse prodotto, mentre la nuovissimaGPR 50 Nude Lookvinse il premiodesignMDA. L'anno successivo la gammaGPRè stata completata da quattro versioni,Nude(naked) eRacing(carenata) disponibili sia a 50 sia 125 cm³ a 2 tempi (in seguito anchea 4 tempi); nel settore scooter, il GP1 è stato equipaggiato di telaio motociclistico, con motore centrale di 50 cm³, oppure laterale da 125–250 cm³. Questi prodotti si sono distinti per le linee molto giovani e per soluzioni tecnologiche innovative e raffinate come la pinza del freno ad attacco radiale sul GPR.

La presentazione nel 2006 dellaMulhacen 659ha portato la nuova Derbi, sotto la guidaPiaggio,nel settore delle cilindrate medio-alte, con unascramblerin puro stile anni settanta, equipaggiata con un 659 cm³Yamaha/Minarellida 48 CV e con il 125 cm³, nuovo motore sviluppato totalmente in Spagna bialbero a quattro tempi conraffreddamento a liquido,dotato di 15 CV. Questo motore verrà poi montato anche sulla nuova on-off Terra.

Dopo quasi dieci anni di successi, a causa della crisi del settore e alla forte concorrenza asiatica, nel marzo 2013 laPiaggiodecide di chiudere lo stabilimento di Martorelles e di trasferire la produzione a Noale.^[2]^[3]

Successivamente venne rafforzato il settore scooter con nuovi prodotti che altro non erano che veicoli di origine Piaggio rimarchiati. Tuttavia ciò non bastó a risollevare la crisi che colpì la Derbi.

Gradualmente la casa madre Piaggio decide di disinvestire sulla Derbi a causa della bassa redditività; dal 2017 l’unico modello in gamma rimasto è la Senda^[4]che nel dicembre 2019 esce definitivamente di produzione a causa delle omologazioni Euro 5. La Senda infatti era equipaggiata con un motore 50 due tempi omologato Euro 4 e l’adeguamento all’Euro 5 prevista per il fine 2020 risultava troppo costosa in termini di investimenti viste le basse vendite del modello. Le ultime Senda sono state vendute fino al 2020, da quel momento il marchio Derbi non viene più utilizzato dalla Piaggio e risulta “dormiente”.