FFVS J 22
| FFVS J 22 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Bo Lundberg |
| Costruttore |  FFVS
|
| Data primo volo | settembre1942 |
| Data entrata in servizio | ottobre1943 |
| Data ritiro dal servizio | 1952 |
| Utilizzatore principale | Svenska flygvapnet
|
| Esemplari | 198 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 7,80 m |
| Apertura alare | 10,00 m |
| Altezza | 3,60 m[1] |
| Superficie alare | 16,0m² |
| Carico alare | 177 kg/m² |
| Peso a vuoto | 2 020 kg |
| Peso carico | 2 835 kg |
| Capacità combustibile | 140Lin fusoliera più 381 L nell'ala |
| Propulsione | |
| Motore | unradialePratt & Whitney R-1830da 1 050hp(783kW) a 2 700giri/min |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 575km/ha 3 500 m |
| Velocità di crociera | 500 km/h a 4 000 m |
| Velocità di salita | 15,7m/s |
| Autonomia | 1 270 km |
| Quota di servizio | 9 300 m |
| Tangenza | 13 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 Browning M/39Acalibro13,2 mm |
| Note | dati riferiti alla versione J 22B |
i dati sono estratti da F.F.V.S. J22 Fighter Aircraft[2] | |
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L'FFVS J 22fu uncacciamonomotoremonoplanosviluppato dallaKungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm(FFVS), realtà produttivasvedesecontrollata dal governo, nei primianni quaranta.
Destinato ai reparti dellaSvenska flygvapnet,l'aeronautica militaredel paesescandinavovenne utilizzato nella difesa aerea del territorio durante laseconda guerra mondialerimanendo in servizio fino al 1952.
Storia del progetto
[modifica|modifica wikitesto]All'inizio della seconda guerra mondiale, l'Aviazione militare svedeseera dotata solamente degli oramai obsoleti caccia biplaniGloster Gladiatorchiamati localmente J 8[3]. Per ovviare a questa situazione, la Svezia ordinò 120Seversky P-35(J 9) e 144Vultee P-66 Vanguard(J 10) agliStati Uniti d'America.
Tuttavia, il 18 giugno 1940, gli Stati Uniti dichiararono un embargo contro l'esportazione di armi verso qualsiasi altra nazione eccetto ilRegno Unito,bloccando la fornitura dopo la consegna di appena 60 esemplari di P-35 mentre gli altri aerei erano già in fabbricazione. Come risultato, la Flygvapnet si trovò nuovamente di fronte ad una carenza di caccia moderni. Furono considerate molte altre alternative straniere tra le quali il cacciafinlandeseVL Myrskye ilsovieticoPolikarpov I-16che non vennero valutati soddisfacenti mentre ilMitsubishi A6M Zerofu ritenuto valido, ma la consegna dalGiapponesi rivelò impraticabile a causa della guerra. Come soluzione temporanea fu allora acquistato dall'Italia un lotto di biplaniFiat CR.42 Falco(J 11) e uno diReggiane Re.2000 Falco(J 20) ma questo non risolveva che solo in parte il problema della carenza di caccia moderni.
Dato che laSaabera impegnata a pieno regime nella costruzione dei suoi modelli da bombardamentoB 17eB 18,il governo svedese decise di mettere in opera una nuova impresa e una nuova fabbrica appositamente per il nuovo caccia che fu chiamataKungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm( "Fabbrica reale di aerei con sede a Stoccolma", abbreviata in FFVS) con a capo l'ingegnere Bo Lundberg. Il velivolo che ne risultò, denominato J 22, era convenzionale, ispirato al contemporaneoFocke-Wulf Fw 190tedesco, con una struttura mista di legno e acciaio e un carrello retrattile mediante pistoni idraulici. La propulsione era affidata ad una copia svedese delPratt & Whitney R-1830Twin Wasp, costruito sulicenza[4]. Il J 22 volò la prima volta il 20 settembre1942all'aeroporto di Stoccolma-Bromma,dove si trovava la fabbrica. Giudicato valido, entrò in servizio nel mese di ottobre1943,presso lo stormo F9 diGöteborg,mentre l'ultimo dei 198 velivoli costruiti fu consegnato nel mese di aprile1946. Ben 500 diverse piccole aziende meccaniche svedesi furono coinvolte nella costruzione dei componenti del J 22.
Impiego operativo
[modifica|modifica wikitesto]Il J 22 fu apprezzato dai suoi piloti perché possedeva una buona manovrabilità e dei controlli reattivi. Solo la visibilità durante il rullaggio a terra lasciava a desiderare e se il ruotino di coda era stato lasciato sbloccato c'era il rischio che l'aereo si mettesse a ruotare ad anello in fase di decollo. Durante dei finti duelli con i P-51 Mustang (chiamati J 26 durante il servizio postbellico in Svezia) il J 22 si dimostrò in grado di competere fino a 5.000 metri (16.000 piedi), anche se, al di sopra dei 6.000 m (19.000 piedi), senza un buon compressore per l'alta quota, perdeva rapidamente potenza. A causa della sua semplicità e robustezza il J 22 fu anche molto facile da mantenere in servizio.
Varianti
[modifica|modifica wikitesto]- J 22A - prima versione in produzione, armato con 2 mitragliatrici da 7,9 millimetri e 2 da 13,2 mm, 143 esemplari costruiti. Designato J 22-1 dopo il 1945.
- J 22B - armati di 4 mitragliatrici da 13,2 millimetri, 55 esemplari costruiti. Designato J 22-2 dopo il 1945.
- S 22 - nove 22A J equipaggiati per la ricognizione nel 1946, trasformati nel 1947 in caccia. Designati S 22-3 dopo il 1945.
Operatori
[modifica|modifica wikitesto]Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^(RU)FFVS J 22,suУголок неба,http:// airwar.ru.URL consultato il 13 settembre 2012.
- ^(EN) Håkan Langebro,Technical description: Dimensions and data,suF.F.V.S. J22 Fighter Aircraft,http:// hobbybokhandeln.se/j22/index.htm.URL consultato il 13 settembre 2012(archiviato dall'url originaleil 22 dicembre 2010).
- ^(EN) Andreas Parsch; Urban Fredriksson,Swedish Military Aircraft Designations,suDesignation-Systems.net,http:// designation-systems.net,4 ottobre 2006.URL consultato il 13 settembre 2012.
- ^Angelucci, Matricardi.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Andersson, Hans G.SAAB Aircraft since 1937; 2nd revised edition.London: Putnam Aeronautical books, 1997.ISBN 0-85177-886-0(Nota: Benché dedicato agli aerei SAAB il libro contiene un capitolo dedicato al FFVS J 22.)
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi,F.F.V.S. J 22,inGuida agli Aeroplani di tutto il Mondo,vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 280.
- Donald, D, Lake J. (eds.) (1996)Encyclopedia of World Military Aircraft.AIRtime Publishing.ISBN 1-880588-24-2
Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suFFVS J 22
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin,FFVS J22,suVirtual Aircraft Museum,http:// aviastar.org/index2.html.URL consultato il 13 settembre 2012.
- (EN) Andreas Samuelsson; Magnus Fridsell; Martin Waligorski,FFVS J 22 in Detail,suIPMSStockholm.org,http:// ipmsstockholm.org/,22 settembre 2006.URL consultato il 13 settembre 2012(archiviato dall'url originaleil 9 maggio 2008).
- (EN) Lars Henriksson,J 22 - FFVS J 22 (1943-1952),suMilitary Aviation in Sweden,http:// avrosys.nu/aircraft/index.htm,17 marzo 2010.URL consultato il 14 settembre 2012(archiviato dall'url originaleil 9 maggio 2013).
- (EN) Håkan Langebro,F.F.V.S. J22 Fighter Aircraft,suhobbybokhandeln.se.URL consultato il 13 settembre 2012(archiviato dall'url originaleil 17 luglio 2008).
- (EN)FFVS J-22,suValka.cz,http://en.valka.cz/index.php.URL consultato il 13 settembre 2012.
- (RU)FFVS J 22,suУголок неба,http:// airwar.ru.URL consultato il 13 settembre 2012.
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