Fiat AS.1

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Fiat AS.1
Fiat AS.1 a terra di profilo
Descrizione
Tipoaereo da turismo
Equipaggio1
ProgettistaIng.Brezzi
CostruttoreItalia (bandiera)Ansaldo
Italia (bandiera)Fiat Aviazione
Data primo volo3 luglio 1928
Data entrata in servizio1929
Esemplaricirca 500 (circa 50)[1]
Altre variantiFiat AS.2
Fiat TR.1
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza6,10m[1](6,27 m[2])
Apertura alare10,40 m
Altezza2,53 m
Superficie alare17,5m²
Peso a vuoto410kg(420 kg[2])
Peso max al decollo690 kg[1](700 kg[2])
Passeggeri1
Propulsione
MotoreunFiat A.50(Fiat A.50S),radialea 7cilindriraffreddatoad aria
Potenza90CV(100 CV)[1]
Prestazioni
Velocità max158km/h[1](175 km/h[2])
Velocità di crociera(140 km/h)
Corsa di decollo110 m
Autonomia5,30 (5,00) ore
Tangenza6 800 (6 400) m
Notei dati tra parentesi si riferiscono alla versione AS.2

I dati sono estratti da"Turismo anni trenta - Ansaldo Sport 1/2 ovvero Fiat AS.1/2",in"Aerofan"[3],tranne dove diversamente indicato.

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IlFiat AS.1era unmonoplanomonomotore prodotto dall'aziendaitalianaFiat Aviazionea partire dalla seconda metà deglianni ventidelXX secolo.

Il progetto dell'AS.1 nacque in seno all'aziendaAnsaldocon il nome diAnsaldo Sport 1(da cui la sigla A.S.1) ma, anche in ragione dello stato di crisi dell'aziendagenovese,venne commercializzato con il marchio Fiat; per questa ragione viene talvolta indicato anche comeFiat-Ansaldo A.S.1.

Nato come prodotto destinato al mercato civile degliaerei da turismo,ottenne risultati di rilievo in alcune competizioni sportive, fu protagonista di alcuni raid aerei su lunga distanza e fece registrare alcunirecordmondiali nella propria categoria di riferimento. Seppur marginalmente, venne utilizzato anche in ambito militare sia in Italia che all'estero; alcuni esemplari vennero impiegati (in entrambi gli schieramenti) nel corso dellaguerra di Spagna.

Storia del progetto

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Nel gennaio1928ilMinistero dell'aeronauticaemise una specifica per la fornitura di un nuovo velivolo leggero da utilizzarsi nei ruoli diaereo da turismo,da collegamentoedaddestratore basicoe da destinare alle scuole di volo civili, agli aeroclub, allaReale Unione Nazionale Aeronautica(RUNA) ed allaRegia Aeronautica.

Fiat AS.1 sul campo di volo.

Al bando di concorso parteciparono la quasi totalità delle aziende di produzione aeronautica del territorio nazionale, tra cui laFiat Aviazioneche presentò un modello sviluppato dallaAnsaldoprima della acquisizione della stessa da parte dell'azienda torinese, nel1926,l'AS.1. Alla fine furono addirittura dieci i progetti che vennero ritenuti all'altezza dei requisiti richiesti; oltre all'A.S.1, l'AVIA FL.3,ilBreda Ba.15,ilCAB C.4,ilCANT 26,ilCaproni Ca.100,l'IMAM Ro.5,ilMacchi M.70,ilMagni Vittoriaed ilPiaggio P.9.

Il primo esemplare, caratterizzato da struttura mista (legno e metallo) e dotato di motorececoslovaccoWalterda 90CV,fu portato in volo il 3 luglio1928daRenato Donati[4];la linea di produzione, in ogni caso, prevedeva l'impiego di unmotore radialeFiat A.50,della medesimapotenza[1][4].

L'AS.1 venne valutato nell'ambito di prove comparative nel febbraio1929:la commissione esaminatrice lo ritenne superiore agli altri modelli ed Il Ministero aggiudicò quindi alla Fiat un contratto di fornitura.

Nel successivo 1930 il velivolo venne sottoposto ad un'attenta opera di sviluppo che portò alla realizzazione di apposite versioniidrovolanteo dedicate all'impiego da campi di volo innevati (rispettivamente dotate di galleggianti a scarponi o di sci, in sostituzione del carrello)[1].

In quello stesso anno furono inoltre realizzate due versioni costruite con struttura interamente metallica: la prima, denominataAS.2,si differenziava dall'originale per l'impiego di un propulsore Fiat A.50S (da 100 CV) mentre la seconda, denominataTR.1,rappresentava un'evoluzione più marcata del modello, caratterizzandosi per la singolacabina di pilotaggiochiusa, in luogo del doppio abitacolo in tandem e scoperto previsto nella prima versione[1][5].Per quest'ultima viariante era prevista la possibilità di impiegare anche il motoreFiat A.53da 110 CV[5].

Tecnica

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Un Fiat AS.1 con la semiala sinistra ripiegata.

Il Fiat AS.1 era un monoplano conala alta a parasole,monomotore e monoposto. Costruito impiegando sia legno che materiali metallici, con rivestimento in tela ecompensatoe, nella sezione di prua dietro almotore,in pannelli metallici[1].

Lafusolieraavevasezionerettangolare ed alloggiava, in due distinte postazioni scoperte, gli abitacoli delpilotae dell'allievo (o, a seconda del caso, del passeggero) dotati di doppio comando.

Ciascuna semiala era sorretta da dueaste di controventodisposte diagonalmente, che ne collegavano la parte mediana con la parte inferiore della fusoliera. Nella parte superiore della fusoliera, in corrispondenza con la cabina di pilotaggio, altri montanti (di minori dimensioni) sostenevano la parte centrale dell'ala.

In coda gliimpennaggierano di tipo classico, anch'essi controventati da una singola asta che partiva dalla fusoliera.

Il carrello era fisso di tipo biciclo ad assali incrociati con elementi dotati diruotasingola; in coda era disposto un pattino d'appoggio.

Il motore con il quale erano equipaggiati gli esemplari di serie dell'AS.1 era il Fiat A.50, un radiale a settecilindriraffreddati ad aria, in grado di sviluppare la potenza di 90 CV. Nelle versioni successive venne prevista l'installazione di sviluppi del medesimo propulsore: la versione AS.2 montava il Fiat A.50S (da 100 CV) mentre per la TR.1 era prevista la possibilità di impiegare anche il Fiat A.53 (da 110 CV)[5].

Impiego operativo

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Due Fiat AS.1 nel corso delChallenge International de Tourismedel 1929.

I diversi esemplari del velivolo venduti sul mercato privato presero parte a numerose manifestazioni sportive ottenendo risultati soddisfacenti: del 1929 la partecipazione[1][6]al "Challenge International de Tourisme" organizzato dallaFédération Aéronautique Internationalee del 1930 quella al "Giro d'Italia" aeronautico[7].

Di elevato impatto mediatico furono alcuni raid compiuti daFrancis Lombardinel biennio 1930 - 1931: nel febbraio del 1930 raggiunseMogadisciodopo essere partito daRomaed aver coperto 8 047kmin volo[1];tra il 13 ed il 22 luglio del 1930, insieme al meccanico Gino Cappannini, volò daVercelliaTokyo[1][8].La terza impresa, questa volta portata a termine fra il 28 ottobre del 1930 e l'11 gennaio del 1931 con un gruppo composto da tre Fiat AS.2, fu costituita da un tour delcontinenteafricano,durante il quale gli equipaggi con Lombardi, l'ingegner Mario Rasini ed il conteFranco Mazzotticoprirono complessivamente 27 600 km[9].

Infine il nome del Fiat AS.1 è legato ad alcune prestazioni rimaste negli annali: furono infatti diversi i record d'altitudine ottenuti impiegando il leggero monoplano torinese. Il 20 febbraio 1930 Renato Donati, partendo dall'aeroporto di Roma-Montecelio,raggiunse la quota di 6 782m[10];quasi tre anni dopo fu la volta diFurio Niclot Doglioche ai comandi di un AS.1, appositamente dotato di motoreCNAC7 da 160 CV[11],si aggiudicò due diversi primati: il 28 dicembre 1932, con il velivolo in versione Idro e decollando dall'Idroscalo Lido di Roma,raggiunse i 7 363 m[1][12]e due giorni dopo, con lo stesso velivolo ma dotato di carrello d'atterraggio[1],arrivò a toccare quota 9 282 m[1][11].

Versioni

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Francis Lombardi e Gino Cappannini posano davanti al loro Fiat AS.1 al termine del loro raid fra Vercelli e Tokyo.
  • AS.1:prima versione di produzione in serie; realizzata in circa 500 esemplari[1],aveva struttura mista in legno e metallo ed impiegava il motore Fiat A.50 da 90 CV;
    • AS.1 Idro:realizzata nel 1930, dotata di galleggianti a scarponi in sostituzione del carrello d'atterraggio;
    • AS.1 Sci:anch'essa risalente al 1930; analogamente alla precedente prevedeva l'impiego di sci in luogo del carrello, per l'utilizzo da campi di volo innevati;
  • AS.2:versione con struttura interamente metallica (realizzata con l'impiego di duralluminio ed acciaio); le misure esterne prevedevano solo un allungamento marginale della fusoliera (pari a 17 cm.). Dotata di motore Fiat A.50S da 100 CV, fu costruita in circa 50 esemplari[1];
  • TR.1:versione con cabina di pilotaggio completamente chiusa; rispetto all'originale aveva ali di apertura e superficie ridotte (rispettivamente a 9 m. ed a 13,50 m²) e faceva registrare un leggero incremento di peso (a vuoto 440 kg, a pieno carico 725 kg)[13].Le fonti reperite non riportano il numero complessivo degli esemplari costruiti, mentre (relativamente al registro italiano) risultano essere statiimmatricolatisolo tre velivoli, tutti nel mese di agosto del 1930[14].

Utilizzatori

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Militari

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Austria (bandiera)Austria
operò con un esemplare, marche A-126[15][16].
Etiopia (bandiera)Etiopia
acquistò un esemplare nel 1929[17][18].
Italia (bandiera)Italia
 Spagna
operò con 3 esemplari, dal1936[19]prima e durante le fasi dellaGuerra civile spagnola;uno o più velivoli vennero catturati dalle forze nazionaliste ed utilizzati con i loro colori.
Spagna (bandiera)Spagna
operò con 3 esemplari, marche30(XX) codice assegnato ai velivoli da addestramento e collegamento, fino al termine dellaGuerra civile spagnola[16][19].
Spagna (bandiera)Spagna
gli esemplari sopravvissuti rimasero in servizio nella ricostituita aeronautica militare fino al1949[19].

Note

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  1. ^abcdefghijklmnopqBoroli, Boroli.
  2. ^abcdJotti da Badia Polesine,pag. 65.
  3. ^Aerofan.
  4. ^abApostolo.
  5. ^abcJotti da Badia Polesine,pag. 80.
  6. ^Flight, 29 agosto 1929.
  7. ^Flight, 5 settembre 1930.
  8. ^Flight, 8 agosto 1930.
  9. ^Flight, 13 febbraio 1931.
  10. ^Flight, 14 marzo 1930.
  11. ^abFlight, 16 agosto 1934,pag. 844.
  12. ^Flight, 16 agosto 1934,pag. 845.
  13. ^Jotti da Badia Polesine,pag.83.
  14. ^*(EN)Civil Aircraft Register - Italy,inGolden Years of Aviation,goldenyears.ukf.net.URL consultato il 1º gennaio 2013(archiviato dall'url originaleil 1º aprile 2012).
  15. ^(EN)Heimwehr Flying Corps,inInsignia Magazine and Blue Rider Decals,http:// insigniamag.URL consultato l'11 feb 2010(archiviato dall'url originaleil 17 giugno 2016).
  16. ^ab(EN)Spanish Civil War Aircraft,inSpanish Civil War aircraft,http:// zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/index.html.URL consultato il 10 feb 2010(archiviato dall'url originaleil 5 febbraio 2015).
  17. ^(EN)Fiat AS.1 - Ethiopia (Abyssinia),inWings Palette,http://wp.scn.ru.URL consultato il 30 dicembre 2012(archiviato dall'url originaleil 5 giugno 2016).
  18. ^(EN)L'Aviation Ethiopienne,inCrezan Aviation,http:// crezan.net.URL consultato il 30 dicembre 2012.
  19. ^abc(EN) Chris Thornburg,World Air Forces Spain Air Force,inWorld Air Forces,http:// worldairforces /index.html,7 apr 2009.URL consultato il 13 gen 2010(archiviato dall'url originaleil 20 luglio 2011).

Bibliografia

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  • Giorgio Apostolo,Fiat AS.1,inGuida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi,Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, pp. 87, ISBN non esistente.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli,Fiat AS 1,inL'Aviazione,vol. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. pag. 218, ISBN non esistente.
  • Jotti da Badia Polesine,Annuario dell'Aeronautica Italiana - 1934,Milano, Libreria Aeronautica Editrice, 1934, ISBN non esistente.

Periodici

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  • Turismo anni trenta - Ansaldo Sport 1/2 ovvero Fiat AS.1/2,inAerofan,vol. 6, aprile-giugno 1983, pp. pagg. 12–21.
  • (EN)The Fiat "A.S.1" - A New Italian Light Plane,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 16 maggio 1929, pp. pag. 400.URL consultato il 29 dicembre 2012.
  • (EN)Olympia Aero Shows - The Fiat A.S.1,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 18 luglio 1929, pp. pagg. 733-4.URL consultato il 29 dicembre 2012.
  • (EN)Germany Provisionally Wins International Light 'Plane Tour,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 29 agosto 1929, pp. pag. 925.URL consultato il 3 gennaio 2013.
  • (EN)World's Record - Light Aeroplanes (Two-seater) Italy,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 14 marzo 1930, pp. pag. 308.URL consultato il 29 dicembre 2012.
  • (EN)Italy - Japan,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 8 agosto 1930, pp. pag. 896.URL consultato il 29 dicembre 2012.
  • (EN)Circuit of Italy,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 5 settembre 1930, pp. pag. 991.URL consultato il 1º gennaio 2013.
  • (EN)Round Africa by light 'plane,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 13 febbraio 1931, pp. pag. 137.URL consultato il 29 dicembre 2012.
  • (EN)The World's Aviation Records,inFlight,Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 16 agosto 1934, pp. pag. 844.URL consultato il 1º gennaio 2013.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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