Galeazza
| Galeazza | |
|---|---|
 | |
| Altri nomi | Galeaza (es.) Galleass (en.) |
| Caratteristiche costruttive | |
| Lunghezza | 50m |
| Larghezza | 8m |
| Caratteristiche di trasporto | |
| Propulsione | mista (remi e vela) |
| Rematori | 64-92 |
| Numero alberi | 3 (4 le più grandi) |
| Tipo di vela | quadraelatina |
Lagaleazzaè un tipo digaleaesclusivamente daguerra,costruita aVeneziaa partire dalXV secoloe usata principalmente nelMar Mediterraneoa partire dalXVI secolo.Si differenziava dalla comunegalea sottileper le maggiori dimensioni, il gran numero diartiglieriee la possibilità, esclusiva tra le galee, di effettuare il tiro laterale. Il rapporto lunghezza:larghezza era 6:1 o 5:1.
Queste navi, utilizzate per la prima volta daiVenezianidiSebastiano Veniernellabattaglia di Lepanto,rappresentarono una sorta di ibrido tra la galea e ilgaleonee furono considerate per diversi anni un'unità fondamentale nelle flotte più potenti[1].
Storia
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La galeazza si sviluppò partendo dal modello dellagalea grossad'uso mercantile, da tempo non più conveniente in seguito alla riduzione dei traffici mediterranei. Poiché venivano convertite per l'uso militare, le galeazze dovevano essere tendenzialmente alte e larghe (anziché leggere); montavano un elevato numero di cannoni, che venivano posizionati per la maggior parte lungo i lati (al di sopra del livello dei remi) e nei castelli di prua e poppa (sia sopra che al medesimo livello del ponte di voga).
Il modello della galeazza venne sviluppato nell'ArsenaledellaRepubblica di Venezia,in una data imprecisata ma certo successiva al termine dellaTerza guerra turco-veneziana(la pace con il sultanoSolimano il Magnificovenne firmata nel1540[2]), durante la riorganizzazione degli ordinamenti militari marittimi per mano dell'ammiraglioCristoforo da Canal.[3]Le prime furono ottenute verso il1550,trasformando delle galere grosse di mercato, per disporre di navi che potevano superare in potenza di fuoco le galee ordinarie, senza dipendere esclusivamente dalla forza del vento per il movimento e con un pescaggio limitato. Le prime galeazze, probabilmente costruite in segreto, non furono mai impiegate in guerra, perché bruciarono nel grande incendio dell'Arsenale del 1569[4],ma subito dopo il Capomastro Francesco Bressan con alcuni dei suoi “Proti e Marangoni” rinforzò lo scafo di alcune galee grosse giacenti inutilizzate in Arsenale, vi montò castelli di prua e poppa riducendo i remi da 50 a 48 per lato, e le coprì con un ponte di coperta. Probabilmente già in questo caso vennero apportate tutte le migliorie già adottate sulleGalee sottili(come ad esempio la remata a scaloccio), in tempi rapidi perché era imminente e prevista una guerra contro gli ottomani. Tuttavia delle 12 messe in cantiere quell'anno, solo 6 si dimostrarono capaci di prendere il mare con la flotta (forse anche perché le altre 6 erano state ricavate da scafi molto vecchi).
Le acque poco profonde, le coste frastagliate, il clima mite e i venti debolmente variabili del Mediterraneo permisero alle galee e alle galeazze di sopravvivere fino agli inizi delXVIII secolo,anche se dopo il 1620 circa (e in maniera molto più evidente dopo il 1650) la comparsa divascelliefregate,capaci di navigare bene in bolina e di tenere il mare per periodi molto lunghi, trasportando al contempo un armamento molto superiore, ne determinarono la brusca diminuzione di importanza. Accresciuta dal fatto che dopo il 1574 il Mediterraneo conobbe un periodo piuttosto prolungato in cui non furono combattute grandi battaglie tra flotte, ma continue operazioni di guerra e contro guerra di corsa, in cui la galera conservava ancora un ruolo importante, a differenza della galeazza, più utile in caso di grande scontro tra flotte.
Comunque questo tipo di naviglio rimase molto diffuso nella marina veneziana, anche quando altre marine lo avevano sostituito (per esempio con le fregate "remiere", cioè capaci di utilizzare i remi per muoversi e manovrare in assenza di vento), o abolito (per concentrarsi su nuove tipologie). Nonostante la loro mole, la pesantezza, la difficoltà a manovrare e l'elevatissimo numero di uomini richiesto (fino a 500), la loro aura d'invincibilità guadagnata a Lepanto portò la Serenissima a costruirne ancora per tutto ilXVII secoloe al principio delXVIII,con dei miglioramenti relativi alla diversa forma della prua, più alta e simile a quella dei vascelli, e della poppa, che dalla forma tonda passò al dritto, e nelle ultime galeazze "riformate" addirittura a uno specchio di poppa.
Operazioni di rilievo
[modifica|modifica wikitesto]Vennero costruite relativamente poche galeazze ma ebbero comunque molta importanza.
- La prima apparizione delle galeazze fu nellaBattaglia di Lepanto(7 ottobre1571), durante la quale vennero schierate sei galeazze veneziane,come avanguardia in ognuno dei tre settori dello schieramento cristiano,al comando delprovveditoreFrancesco Duodo.[5]La loro potenza di fuoco e l'essere alte di bordo furono determinanti per la vittoria della flotta cristiana: l'ammiraglio turcoMüezzinzade Alì Pascià,- che le aveva definite dei veri e propricastelli in mare da non essere da umana forza vinti[6],non ne tentò l'abbordaggio,ma decise infine di superarle e di scagliare tutta la sua flotta in uno scontro frontale, mirando soprattutto all'abbordaggio della nave diDon Giovanni d'Austria,comandante della flotta cristiana, per ucciderlo e demoralizzare così i nemici. L'esito dello scontro tra le due navi ammiraglie arrise però all'Asburgo, e fu proprio la conseguente uccisione di Alì Pascià che demoralizzò i turchi favorendo la vittoria ai cristiani[7].
- Quattro galeazze, parte dello squadrone proveniente dalRegno di Napolisotto il controllo spagnolo,accompagnarono l'Invincibile ArmatadiFilippo II di SpagnanellaBattaglia di Gravelinga(1588) (Girona,Napolitana,Zúñigae l'ammiragliaSan Lorenzo- navi probabilmente costruite inSicilia). Furono schierate nella prima linea del blocco combattente[8]e durante le operazioni nellaManicafurono impiegate come squadra di soccorso in supporto ai legni iberici in difficoltà o per arginare gli attacchi dellaRoyal Navy[9].Sfortunatamente, quando laSan Lorenzosi arenò aCalaise il comandante dello squadrone Don Hugo de Moncada morì nello scontro con il nemico, le galeazze persero il loro leader e solo due sopravvissero alla spedizione britannica[10].
- Le galeazze vennero apprezzate dalgrande ammiraglio venezianoFrancesco Morosinie impiegate durante laGuerra di Morea(1684-1699): una di queste imbarcazioni fu scelta comeammiraglia della flottadal Morosini.
Caratteristiche
[modifica|modifica wikitesto]La galeazza, normalmente, era dotata di 3alberiavelequadreelatineo, specie sulle più vecchie, latine (le più grandi avevano 4 alberi), castello diprua,castello di poppa(questo modello era già stato sviluppato nellacaraccae successivamente lo sarà nelgaleonedel Mediterraneo) e dueponti.Poteva portare dai 32 ai 46 banchi di rematori (remi a scalaccio dopo il1570,pare che la remata fosse rimasta su alcune ancora a terzarolo o addirittura con sistema misto fino a Lepanto o poco prima) e montare, in genere, 36 grossicannoni,più altri di minor dimensione.
Celebri galeazze
[modifica|modifica wikitesto]- Galera Real,l'Ammiraglia spagnola e di tutta laLega Santaa Lepanto, agli ordini diDon Giovanni d'Austria.[11]
- Galère Réale,l'Ammiraglia dellaMarine royalevoluta daLuigi XIV di Francia.[12]
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^Mattingley,p. 420.
- ^André Clot,Solimano il Magnifico,Milano, Rizzoli, 1986,ISBN88-17-36093-7,SBNIT\ICCU\CFI\0027728.p. 137
- ^Zorzi,p. 317.
- ^Pasquale Ventrice,L'Arsenale di Venezia e i cantieri navali della marina,inIl contributo italiano alla storia del Pensiero: Tecnica,Roma, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, 2013.
- ^Zorzi,p. 352.
- ^Petacco 2005,p. 32.
- ^Petacco 2005,p. 178.
- ^Mattingley,p. 265 e 385.
- ^Mattingley,pp. 320-323.
- ^Mattingley,p. 420 e 443.
- ^Víctor Minués,Visiones de la monarquía hispánica
- ^Les pavillons de la Marine sous l’Ancien Régime
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Frederic Chapin Lane,Le navi di Venezia: fra i secoli XIII e XVI,Torino, Einaudi, 1983[1969],ISBN88-06-05666-2.
- G Mattingley,The Defeat of the Spanish Armada,Penguin, 1998.
- Arrigo Petacco,La croce e la mezzaluna. Quando la cristianità respinse l'islam,Milano, Mondadori, 2005,ISBN88-04-54397-3.
- Alvise Zorzi,La Repubblica del Leone: Storia di Venezia,Milano, Rusconi, 1979.
- Camillo Manfroni,Storia della marina italiana, dalla caduta di Costantinopoli alla battaglia di Lepanto,vol. 3, Roma, Forzani & C. Tipografi del Senato, 1897.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)galleass,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
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