Honda NSR 125
| Honda NSR 125 | |
|---|---|
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| Costruttore |  Honda
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| Tipo | Stradale |
| Produzione | dal1988al2001 |
| Sostituisce la | Honda NS 125 |
| Stessa famiglia | Honda NSR |
| Modelli simili | Aprilia AF1eRS Cagiva Mito Gilera SP,CronoeGFR Yamaha TZR Suzuki RG Gamma |
L'Honda NSR 125è unamotociclettastradale sportiva di piccolacilindrataprodotta dallacasa motociclisticagiapponeseHondadal1988al2001e facente parte della serie denominataNSR.
Caratteristica comune a tutto il periodo di produzione era il motoredue tempicapace di sviluppare, nella versione maggiormente prestazionale, unapotenzadi circa 30CVall'albero motore.Il modello che ha ripreso tale segmento, pur essendo di una generazione nuova è laCBR 125R,è invece dotato di motore aquattro tempi,che è molto diverso rispetto al modello che sostituisce sotto tutti gli aspetti.
L'Honda NSR non è stata sempre la stessa per tutti gli anni di produzione, portando modifiche a ogni nuova serie. Tuttavia i due motori (JC20 per la prima e seconda serie e JC22 per la terza) sono pressoché totalmente intercambiabili. La valvola di scarico è controllata elettronicamente da una centralina, e prevede un ciclo di auto-pulizia all'accensione del quadro.
Prima serie
[modifica|modifica wikitesto]La prima serie è stata prodotta dal1988al1990nelle varianti F (nuda), con faro rettangolare singolo e strumentazione montati sulla testa delleforcelle,
La NSR rispetto alla NS era una moto completamente differente, niente era rimasto uguale, telaio, ciclistica e motore, estremamente più performante, come richiedeva il mercato d'oro delle ottavo di litro inizio anni novanta.
Il nuovotelaionon è più in tubi quadri inacciaio,ma formato un bitrave inclinato con supporti motore a triangolo; era costituito da due semigusci in lega dialluminio(destro e sinistro) ottenuti per pressofusione poi imbullonati al centro e all'altezza del cannotto disterzo. Questo procedimento consentiva precisioni nel montaggio superiori e costi di produzione inferiori. Il suggestivo telaio dorato è stato realizzato dalla italiana Grimeca che vanta essere stato "the first die-cast aluminium frame".
Il telaio era poi completato da un piccolo castello posteriore in tubi quadri in acciaio, imbullonato al telaio di alluminio principale, che sosteneva la sella, la batteria, il serbatoio dell'olio lubrificantee il parafango.
Le ruote ora sono sempre di misura differenziata, ma con anteriore da 17 "e la posteriore da 18", inoltre sono a tre razze molto arcuate, un nuovo forcellone, il nuovo carburatore da 28 mm, l'adozione di un nuovo motore, con misure quadre e non più superquadre, così come la sospensione, le forcelle, il nuovo impianto frenante, che viene maggiorato e l'impianto di scaricocompletamente ridisegnato.
Seconda serie
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La seconda serie è molto simile alla prima, fu prodotta dal1991al1993sempre in due versioni: FII (nuda) e R (carenata).
Furono elaborate nuove carenature per la R, più avvolgenti e grintose (soprattutto il parafango anteriore), nuove combinazioni di colori e le ruote con un innovativo disegno a sei razze. Il freno posteriore divenne anch'esso a disco.
Piccolo particolare, nella versionenuda,la NSR 125 FII, la strumentazione ed il faro furono collocati su un piccolo telaio che non era più solidale con la testa delle forcelle ma era collegato direttamente al telaio principale.
Terza serie
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La terza serie, inizialmente venduta insieme alle rimanenze della seconda serie, nella versione F Raiden (nuda) e nella versione R (carenata), si distingue (nella versione carenata) per i fari a "occhio di volpe" e per il nuovo telaio Z-Frame ed è stata prodotta dal1992al2003.
Inizialmente fu presentata (Maggio 1992 - Autodromo del Mugello) la sola versione F Raiden (JC22), seguita l'anno successivo dalla versione carenata RP e, nel 1994, dalla versione SP (JD00).
Questa terza serie apportò grandi modifiche sia estetiche che ciclistiche, cambia il telaio, sempre a gusci imbullonati di alluminio ma con una nuova forma, che prende il nome di Z-frame,
nuovo il forcellone e nuove le carenature e anche il serbatoio, ora in lamiera e non in plastica posizionato sotto la carenatura. Lo Z-frame era utilizzato da Honda anche su altre moto di piccola cilindrata, come la CBR250RR. Honda sosteneva che tale profilo garantiva un abbassamento di baricentro e una rigidità torsionale maggiore.
Rimane praticamente uguale invece il motore, già estremamente all'avanguardia per il momento in cui era uscito.
InItaliaper i primi cinque anni vennero presentate nella versione a piena potenza (19kW) e limitata (8 kW), poi dal2001al2003solo depotenziata a causa dell'entrata in vigore delle nuove norme relative allapatente di guida.
La produzione terminò perché le norme anti-inquinamentodell'EUdiventarono sempre più pesanti e visto che il mercato era anche ricco di rivali, prime tra tutte laCagivacon laMitoe l'Apriliacon l'RS.L'Honda pagava la maggior affidabilità del motore con una potenza minore dello stesso.
La versione Raiden restò in produzione solo per due anni, sempre con parte delle carene della versione R, ma con un faro che rimane quadrato, anche se molto più arrotondato rispetto alla serie precedente. Ai lati del faro sono presenti due tubi di aspirazione. Essi non sono per un airbox in pressione, ma servono per "nascondere" i cavi elettrici della strumentazione e del faro. Tuttavia, essi riforniscono il motore di aria fresca.
A causa di un noto problema al freno anteriore (che con l'uso poteva rimanere attaccato al disco surriscaldandosi), sulla terza serie venne montato un disco semi flottante, per risolvere definitivamente la questione.
Caratteristiche tecniche
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Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suHonda NSR 125
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- Foto e scheda NSR terza serie,sumotorcyclespecs.co.za.URL consultato il 7 maggio 2008(archiviato dall'url originaleil 5 giugno 2009).
- Schede e immagini,su125stradali.URL consultato il 21 giugno 2014(archiviato dall'url originaleil 22 gennaio 2014).
- (EN)Schede e immagini,sunsr125.
