Hyundai i10

Hyundai i10
Descrizione generale
Costruttore	Hyundai Motor Company
Tipo principale	Utilitaria
Produzione	dal2007
Sostituisce la	Hyundai Atos
Serie	Prima(2007-2013) Seconda(2013-2019) Terza(dal 2019)
Altre caratteristiche
Della stessa famiglia	Kia Picanto

LaHyundai i10è una piccolaautovetturaprodotta dallacasa automobilisticacoreanaHyundai Motor Companydal2007,di cui nel2013ne è stata presentata la seconda serie e nel2019la terza. Entrambe le generazioni si basano sul pianale dellaKia Picantodel2004.

Prima serie (PA; 2007-2013)

Hyundai i10 (PA)
Descrizione generale
Versioni	Utilitaria
Anni di produzione	2007-2013
Euro NCAP(2008)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3565mm
Larghezza	1595 mm
Altezza	1540 mm
Passo	2380 mm
Massa	da 925 a 1040kg
Altro
Stessa famiglia	Kia Picanto(2004)
Auto simili	Chevrolet Matiz Daihatsu Cuore Fiat Panda Opel Karl Nissan Pixo Peugeot 107 Suzuki Alto Volkswagen up!

La i10 è il secondo modello della gamma Hyundai ad adottare la nuova nomenclatura introdotta dal modelloi30.È stata realizzata per andare a sostituire il modelloAtosche ha riscontrato un buon successo soprattutto inEuropa;la i10 quindi raccoglie alcune principali caratteristiche dell'antenata al fine di replicarne i risultati commerciali. Mantiene lo schema di piccola monovolume, presenta numerose colorazioni per la carrozzeria per andare incontro ad un pubblico giovanile.

Il progetto della i10, identificato dal codicePA,è stato studiato presso il centro di ricerche e sviluppo che la Hyundai possiede inCorea del Sud;l'intento della Hyundai andava oltre la creazione di una semplice erede di un vecchio modello ma si voleva realizzare un'auto completamente nuova dal prezzo contenuto da poter vendere sui principali mercati emergenti e non. Così pertelaioviene utilizzato una versione aggiornata del pianaleKia Picanto,rivisto soprattutto all'avantreno per potersi adattare al meglio alla carrozzeria monovolume. L'abitacolo punta sull'abitabilità con una plancia dalle grandi dimensioni che ospita il comando del cambio in posizione elevata. Un'altra novità introdotta per la i10 è stato il propulsore agasoliodestinato soprattutto alla commercializzazione europea.

L'invecchiamento progressivo della gamma Atos (in listino dal1998e aggiornata nel2004) ha provocato anche un calo delle vendite per la Hyundai nel segmento dellacitycare ciò ha spinto i tecnici ad una riduzione nei tempi di progettazione e di sviluppo in modo da poter anticipare sia l'inizio della produzione che delle vendite. Non ne è stato presentato alcunprototipoe la i10 viene svelata al pubblico già in veste definitiva alSalone dell'AutomobilediNuova DelhiinIndia,luogo strategico dove veniva prodotta la Hyundai Atos, per entrare in produzione nel fine 2007 presso l'impianto diChennaifacente parte della divisioneHyundai Motor India Limited.In Europa la presentazione è avvenuta alMotor ShowdiBolognae l'auto è stata importata a partire dal 2008accompagnata da una discreta offerta di motorizzazioni sia diesel chebenzinafino alGPL.Inizialmente nello stabilimento di Chennai erano presenti due linee produttive con una capacità di 1.300 autovetture al giorno alle quali se ne aggiunse anche una terza che aumentò i volumi del 40% portando la produzione a 1.800 Hyundai i10 al giorno in modo da poter sostenere le numerose richieste dalVecchio Continente.

Nei mercati emergenti l'auto riscuote abbastanza successo, si aggiudica l'Indian Car of the Year(ICOTY) 2008 (ovveroAuto dell'Annoin India), inMalaysiaè stata premiata come "Miglior Auto per il Popolo"aiVCA Auto Industry Awards2009.Nel dicembre del 2008 è stata elettaAuto dell'Anno2009 inCile,Auto dell'annoinGreciasempre nel 2009, premiata daAutoweekcome "Best Value For Money"neiPaesi Bassied eletta "Auto più conveniente"dal periodicoYour Stylein Polonia. Nel giugno del 2008 la Hyundai aveva già venduto 184.465 esemplariin tutto il mondo e durante il primo anno di produzione soltanto in Europa la casa è riuscita a vendere oltre 90.000 esemplari. L'ultimo premio, in ordine cronologico, risale all'estate del 2010 quando venne elettaBest City Cardalla rivista ingleseAutoExpress.

Il design

La i10 è lunga 3,57metri,larga 1,60 e alta 1,54 metri. Data l'economicità del disegno della carrozzeria, reso necessario per tenere bassi i costi di stampaggio e quindi del prezzo di vendita (essendo l'auto principalmente pensata per i mercati emergenti) il profilo estetico della vettura non presenta evidenti originalità stilistiche, gran parte della carrozzeria risulta piatta, priva di giochi di superficie e la personalità estetica emerge quasi unicamente da alcuni particolari. Lo stile è ripreso dal modello i30 caratterizzato da linee tondeggianti e prive di spigoli.Nel frontale è presente la piccola calandra che ospita il logo, la stessa calandra sulle versioni di punta ècromata.Un ampio fascione scuro si trova nel paraurti mentre alle estremità sono stati posizionati i fendinebbia con fasce paracolpi. Igruppi otticianteriori possiedono una forma simile ad untriangoloma dagli spigoli smussati. La fiancata presenta come unico elemento distintivo la linea di cintura che risale nel posteriore verso il montante. Infine nel posteriore il portellone presenta una maniglia con cornice cromata. Ilpassomisura 2,380 metri.

Gli interni della Hyundai i10

L'interno rispetto all'Atos è più spazioso e comodo, ma rimane molto spartano negli assemblaggi e nei materiali; la plancia ha un disegno semplice ma più moderno rispetto al modello precedente ed è caratterizzata da vaste superfici piene e poco elaborate per mantenere bassi i costi di stampaggio. Una linea ad onda separa in due parti il cruscotto, la cui personalità estetica viene perlopiù ricavata con contrasti cromatici. Possiede il comando delcambioin posizione rialzata, ilquadro strumentiè a tre quadranti con grafica a sfondo scuro oppure bianco e retroilluminazione verde, nella parte centrale si trova l'impianto di climatizzazione con le bocchette d'aerazione divise dall'autoradio,i comandi del clima e sono posizionati leggermente più in basso. Per il mercato europeo sono disponibili anche le rifiniture in plastica che imitano l'alluminio.Un piccolo schermo delcomputerdi bordo viene integrato daltachimetro.L'abitacolo è omologato per cinque persone, per il mercato europeo è stata scelta una tapezzeria in tonalità scure, per l'Asiatonalità chiare. Il bagagliaio possiede un volume pari a 225litriampliabili fino a 910 con lo schienale del divanetto posteriore ribaltato.

Altre differenze presenti tra le versioni europee e quelle destinate ai mercati emergenti si concentrano nell'abitacolo dove i sedili, nelle i10 destinate ai mercati meno esigenti, presentano ipoggiatestaintegrati e autoradio non fornito di serie e sostituito da un vano portaoggetti sdoppiato (viene fornita l'installazione a pagamento) mentre esteticamente vengono equipaggiate con cerchi inacciaiodalle dimensioni minori (13 "mentre in Europa sono di 14" per le versioni base).

La dinamica

La i10 viene realizzata sullo stessotelaiodi base dellaKia Picanto,una struttura compatta che la Hyundai ha in parte rinnovato: è stata irrigidita in modo da poter aumentare la sicurezza in caso d'impatto, inoltre a causa della maggior altezza della carrozzeria (rispetto alla Picanto) anche ilbaricentrodella vettura è più alto quindi gli ingegneri Hyundai hanno apportato alcune modifiche strutturali. La scocca viene realizzata secondo standard minimi europei (indispensabili per la commercializzazione in UE) conacciaialto resistenziali a deformazione programmata, anche le portiere rispettano gli standard: sono dotate di barre d'acciaio anti intrusione e di rinforzi aggiuntivi. La trazione èanteriorecon motore in posizione trasversale, lesospensionianteriori sono a geometriaMacPhersoncon ruote indipendenti e barra stabilizzatrice mentre il retrotreno adotta la soluzione a ruote interconnesse da un ponte torcente e barra stabilizzatrice. Gliammortizzatorisono a gas e l'impianto frenantesfrutta deidischiauto ventilati all'avantreno e dei dischi pieni al retrotreno.

Tra i principali dispositivi disicurezzapresenti di serie vi sono: ilsistema anti bloccaggiodelle ruote motrici (ABS), ilripartitore di frenata(EBD), dispositivo difrenata assistita(BAS),airbaglato guida e lato passeggero disattivabile, sono presenti inoltre i fendinebbia. Le versioni più costose dispongono anche degli airbag laterali e per la testa,controllo elettronico della stabilità(ESP) e dellatrazione(TCS). Nel 2008 la Hyundai i10 viene sottoposta aicrash testdall'enteEuro NCAPtotalizzando il punteggio complessivo di quattro stelle su un massimo di cinque: la monovolume coreana dimostra una maggiore attenzione per la sicurezza soprattutto nella protezione degli adulti, riceve quattro stelle (su cinque) anche nella protezione dei bambini e tre stelle (su quattro) nell'investimento pedoni.

Restyling 2010

Il facelift della Hyundai i10

Nel settembre2010la Hyundai introduce un restyling per la i10 che vede modifiche soprattutto al frontale della vettura con l'adozione della nuova calandra esagonale ispirata al linguaggio stilistico Fluidic Sculpture già adottato dai modelli più grandi com le i30, i40, ix35. Il logo della casa viene spostato nella calandra, i modelli di punta introducono i retrovisori con gli indicatori di direzione inglobati. Al posteriore ridisegnato il paraurti e i fanali. Anche gli interni vengono rinnovati con il nuovo quadro comandi ingloba uno computer di bordo più grande con luci aLEDe vengono aggiunti i comandi al volante per le versioni dotate diBluetooth.Vengono proposti nuovi tessuti interni in colore rosso e nero e anche nuovi cerchi in lega da 14 "e copricerchi.

Prototipi derivati dalla i10

La Hyundai i10 i-Blue esposta a Ginevra

Dalla i10 sono stati ricavati alcuni prototipi presentati nei principali saloni internazionali: la prima in ordine cronologico è stata laHyundai i10 i-Bluerealizzata per il Salone diGinevraedizione 2009che ha anticipato la futura gamma ecologicaBlueDrivecaratterizzata da motori piccoli e parchi nei consumi con emissioni inquinanti limitate: infatti questa speciale i10 veniva caratterizzata da un motore tre cilindri di soli 800cm³dotato diturbocompressore,funzionante sia a benzina che ametano,capace di erogare 98cavalli(72kW) e di emettere 65 grammi dianidride carbonicaalchilometronel ciclo misto. Esteticamente si differenziava per l'aerodinamica accurata con calandra chiusa e verniciata diblu(lo stesso colore della carrozzeria) con aerografie di coloreverdein stile nido d'ape. Secondo la casa il motore 800 tricilindrico equipaggerà alcuni modelli futuri.

Al Salone di Francoforte 2009 viene presentata lai10 Electricovvero la versione equipaggiata con unmotore elettricocapace di 49kWe 210N·mdi coppia massima abbinata adaccumulatori litio-polimericon autonomia di 160km.Lai10 Electricè in grado di raggiungere la velocità massima di 128 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 15 secondi. La produzione in serie non è prevista ma alcuni esemplari saranno forniti ad enti pubblici della Corea del Sud.Le batterie sono state sviluppate dalla coreanaLG.Il progetto della i10 Electric ha subito alcune modifiche sia a livello estetico che tecnico e nel 2010 è stata presentata la nuova versione chiamataHyundai BlueOn.

Inoltre nell'estate 2010 la Hyundai ha allestito due i10 per i mondiali di calcio:gli esemplari presentavano numerose soluzioni da show car come la carrozzeria rivestita con erbetta sintetica come i campi di calcio, cerchi in lega ispirati ai palloni da calcio, al posto dei gusci dei retrovisori sono state applicate delle scarpe da football, porta con rete imbullonata sul cofano e interni in pelle con varie soluzioni ispirate sempre al mondo del pallone. Le due i10 sono state protagoniste di alcune manifestazioni in veste di sponsor ufficiale; al termine di ciò uno dei due esemplari è stato messa all'asta per beneficenza.

Motorizzazioni

La gamma motori si compone di tre propulsori, due alimentati abenzinadisponibili anche in versioneBlueDrive(ribattezzata nel 2013Econext) a doppia alimentazione benzina egasGPLe unturbodiesel.Ilmotorebenzina d'accesso è il 1.1 quattro cilindri facente parte della famiglia motoristicaHyundai Epsilon:si tratta dell'ultima evoluzione denominataiRDEdi questo 1.1 già utilizzato in passato dalla Atos e dalla Getz. La siglaiRDEè acronimo diintelligentResponsiveDriveEngine e viene utilizzata per indicare le principali caratteristiche che già sulla Atos lo hanno reso affidabile e parco nei consumi: utilizza l'iniezione elettronicaBosch,distribuzionea tre valvole per cilindro (12 valvole totali) e nel cofano della i10 eroga 66cavallidipotenzamassima per unacoppia motricepari a 99N·ma 2.800giri al minuto.OmologatoEuro 4viene accoppiato ad uncambio manualea cinque rapporti oppure ad uncambio automaticoa quattro rapporti. Il 1.1 12VEpsilonè disponibile anche in doppia alimentazioneBlueDrive(ribattezzataEconextnel 2013) a GPL. Nella versione a cambio automatico a 4 rapporti i consumi peggiorano sensibilmente. Successivamente il motore viene aggiornato per rispettare la normativaEuro 5.

Il secondo motore a benzina disponibile è il 1.2 16V facente parte della famiglia motoristicaHyundai Kappa:si tratta di un motore di nuova concezione prodotto in India e sviluppato appositamente per i modelli compatti del gruppoHyundai-Kia Automotive.Sfrutta una architettura meccanica con doppioalbero a cammein testa, blocco e testata inalluminio,il peso è contenuto in 82,4 kg. Quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica multipoint Bosh, la cilindrata è di 1.248cm³ed eroga la potenza massima di 78 cavalli a 6.000 giri al minuto, la coppia massima è di 118 N·m a 4.000 giri al minuto. Il motore 1.2Kappaè disponibile solo con trasmissione manuale a cinque rapporti, è omologato Euro 4 e viene prodotto dal 2009 anche in versioneBlueDrivea doppia alimentazione a gas. Per il mercato indiano la Hyundai ha sviluppato una versione specifica di questo 1.2 dalla cilindrata ridotta a 1.197 cm³, potenza massima di 80 cavalli e consumi leggermente più bassi inoltre il 1.2Kappaversione indiana è già conforme alla normativa Euro 5.

Il propulsore diesel fa parte della famiglia motoristicaU-Line:si tratta del tre cilindri 1.1CRDIcommon railcon turbina a geometria variabile (VGT) che già equipaggiava la Kia Picanto. La distribuzione è a quattro valvole per cilindro (12 valvole totali), doppio albero a camme in testa, blocco cilindri inghisae testa in alluminio. Eroga 75 cavalli a 4.000 giri al minuto con coppia massima di 153 N·m a 1.900 giri al minuto. Viene omologato Euro 4 ed è abbinato al cambio manuale a cinque rapporti. Il filtro antiparticolato non è disponibile. In seguito allo scarso successo, questa variante diesel viene ritirata dal mercato italiano con l'introduzione del restyling nel fine 2010.

Nel 2011 la gamma motori viene rinnovata, entra in listino il nuovo motore 1.0Kappaa tre cilindri che non sostituisce il precedente 1.1 Epsilon quattro cilindri ma va ad affiancarlo; il nuovo 1.0 eroga 69 cavalli, possiede blocco e tastata in alluminio, quattro valvole per cilindro (12 valvole totali) e iniezione elettronica Bosch multipoint. È abbinato al cambio manuale a cinque rapporti e al sistema ISG (Start&Stop). In contemporanea debutta anche il motore 1.1 potenziato a 69 cavalli e riomologato Euro 5.

Nel 2012 la i10 con il motore 1.2 a quattro cilindri (a causa delle scarse richieste) non viene importata più in Italia, mentre dall'inizio del 2013, il 1.0 a benzina, sempre in Italia, non viene più importato, sostituito dal 1.1 (unico motore in listino fino al 2013, fino alla fine della produzione) proposto anche con alimentazione bifuel a GPL(in un primo momento denominataBlueDrive,dal maggio 2013 ribattezzataEconext).

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza kW (CV)	Coppia massima N·m/rpm	EmissioniCO2 (g/km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (km/h)	Consumo medio (l/100 km)
1.0 12V Bluedrivemanuale	dal 2011 al 2013	3 cilindri in linea,Benzina	998	50 (69)	95/6200	99	14,8	149	23,8
1.1 12V Epsilonmanuale	dal debutto al 2011		1.086	48 (66)	99/2800	119	15,6	151	20
	dal 2011			50,8 (69)		110			21,27
1.1 12V EpsilonBlueDrivemanuale	dal 2008 al 2011	3 cilindri in linea,Benzina-GPL		48 (66)		115		148	13,9
1.1 12V EpsilonBlueDrive (dal maggio 2013 Econext)manuale	dal 2011			50,5 (69)	97/4500	109	15,6		14,49
1.1 12V Epsilonautomatica	dal debutto	3 e 4 cilindri in linea,Benzina		48 (66)	99/2800	139	18,5	142	17,0
1.2 16V Kappamanuale	dal 2008 al 2011		1.248	57 (78)	117/4000	119 (124Dynamic)	12,8	164	20,0 (19,2Dynamic)
1.2 16V Kappa-2manuale	dal 2011 al 2012			62 (85)	121/4000	114 (129Premium)	12,2	169	20,0 (19,2Premium)
1.2 16V KappaBlueDrivemanuale	dal 2009 al 2012	4 cilindri in linea,Benzina-GPL		57 (78)	117/4000	118	12,8	162	13,7
1.1 CRDI 12VVGTmanuale	dal debutto al 2011	3 cilindri in linea,Diesel	1.120	55 (75)	153/1900	114	15,8	163	23,3

Seconda serie (IA; 2013-2019)

Hyundai i10 (IA)
Descrizione generale
Versioni	Utilitaria
Anni di produzione	dal2013al2019
Euro NCAP(2014)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3645mm
Larghezza	1660 mm
Altezza	1490 mm
Passo	2385 mm

Interni

Alsalone dell'automobile di Francofortedel 2013 è stata presentata la nuova generazione, la cui produzione europea è iniziata poco dopo aİzmitinTurchia.La commercializzazione ha avuto inizio nel 2014.

Rispetto alla prima versione gli ingombri di lunghezza e larghezza sono leggermente aumentati mentre è leggermente diminuita l'altezza.

Le motorizzazioni, sia benzina sia diesel, restano le stesse della serie precedente comecilindrata,ma i motori sono aggiornati. Sempre presenti le unità a tre cilindri, nella versione G3LA a benzina, aspirato, fornito anche nella variante L3LA alimentata a benzina/GPL e B3LA che permette l'alimentazione a biofuel.

Nel 2014 ne viene realizzata la versione Sport per il solo mercato tedesco in 300 esemplari. Tale modello era costituito da un nuovo body kit aerodinamico sportivo, cerchi in lega da 17 ", assetto ribassato e decalcomanie dedicate.

Sotto il punto di vista dellasicurezza automobilisticaanche la seconda serie è stata sottoposta alle prove d'impatto dell'Euro NCAP, ottenendo il risultato di 4 stelle come per la prima generazione.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza kW (CV)	Coppia massima N·m/rpm	EmissioniCO2 (g/km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (km/h)	Consumo medio (l/100 km)
1.0versione B.A., I.A	11/2013 - 08/2018	3 cilindri in linea,Benzina	998	50 (69)	95/3500	108	14,9	155	4,7
1.0	08/2018 - 12/2019			49 (67)		117		156	5,1
blu 1.0	11/2013 - 08/2018		1.086			106		155	4,6
	08/2018 - 12/2019					113		156	4,9
1.0 GPL	11/2013 - 08/2018	3 cilindri in linea,Benzina-GPL				104	15,2	150	6,5
1.2	08/2018 - 12/2019	4 cilindri in linea,Benzina	1.248	64 (87)	121/4000	114-125	12,3	175	4,9-5,5

Terza serie (AC3; dal 2019)

Hyundai i10 (AC3)
Descrizione generale
Versioni	Utilitaria
Anni di produzione	dal2019
Euro NCAP(2020)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3670mm
Larghezza	1680 mm
Altezza	1480 mm
Passo	2425 mm
Massa	921-935kg

Interni

La Hyundai ha presentato la terza generazione della i10 al salone di Francoforte nell'autunno 2019, con le vendite che sono iniziate da dicembre 2019. I primi modelli sono stati consegnati a febbraio 2020.

Rispetto al modello precedente, le dimensioni sono aumentate ed è disponibile solo con carrozzeria a cinque porte. La terza generazione della i10 è disponibile in cinque varianti:Pure,Select,Trend,StyleeN Line.Quest'ultimo è disponibile solo con la motorizzazione più potente.

Alla fine del 2020, la i10 è stata testata dall'Euro NCAP, ricevendo solo tre stelle su cinque.

Nel 2023 è stato presentato un restyling estetico per la parte frontale con nuovi fari, mentre a bordo viene montato display LCD da 4,2 pollici di serie nel quadro strumenti.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza kW (CV)	Coppia massima N·m/rpm	EmissioniCO2 (g/km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (km/h)	Consumo medio (l/100 km)
1.0MPi	12/2019 - 09/2020	3 cilindri in linea,Benzina	998	49 (67)	96/3750	104-109	14,6–16,6	147-156	4,5-4,8
	dal 09/2020					97-109			4,2-4,8
1.0 T-GDI	dal 06/2020			74 (100)	172/1500-4000	105	10.5	185	4,8
1.2MPi	12/2019 - 09/2020	4 cilindri in linea,Benzina	1.197	62 (84)	118/4200	113	12,6	171	4,9
	dal 09/2020					105-113			4,6-4,9

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Collegamenti esterni

• i10 sul sito ufficiale,suhyundai.it.URL consultato il 19 novembre 2022.