Iveco Eurostar
| Iveco Eurostar | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Iveco
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| Tipo | Autocarro |
| Produzione | dal1993al2002 |
| Sostituisce | Iveco Turbostar |
| Sostituito da | Iveco Stralis |
| Altre caratteristiche | |
| Altri antenati | Iveco 190 Turbo |
| Della stessa famiglia | Iveco Eurotech |
L'Iveco Eurostarè unautocarroetrattore stradaleprodotto dall'IvecodiTorino,destinato al trasporto pesante di merci a lungo raggio.
È il1993quando la gamma Iveco si rinnova completamente: ai già presentatiEurocargo(1991) edEurotech(1992) vengono affiancati i nuovi arrivatiEurotrakker,pensato per impieghi gravosi in cava-cantiere, edEurostar,un veicolo destinato a sostituire il modelloTurbostar,in produzione dalla seconda metà deglianni ottanta[1].
Storia
[modifica|modifica wikitesto]Venne presentato inizialmente con tre motorizzazioni: un 6 cilindri da 9.495cm³che erogava 375cavallia 2100giri al minuto,il noto 420 cavalli da 13.798 cm³, montato anche sugli Eurotech e, oltre a questi, un potente motore a 8cilindri a V,siglato8280.42S,che sviluppava 514 cavalli a 1800 giri/min, derivato da rielaborazione e dall'aggiornamento del V8 che equipaggiava i Turbostar 190-48. Tuttavia, nel1995,in casa Iveco esordì anche un nuovomotore:l'8210.42S,un 6cilindri in lineada 13.798 cm³, in grado di fornire 469 cavalli a 1800 giri/min.
Icambidi velocità erano due scatole a sedici rapporti sincronizzati con griglia ad H affiancate, prodotte dalla ZF (16S151 per il 380 cavalli, 16S221 per i 420, 470 e 520), oppure tre scatole a dodici rapporti non sincronizzati, disposti su griglia ad H semplice, realizzate dalla Eaton e sviluppate con tecnologia Twin-Splitter (TS11612 per il 380, TS13612 per il 430, TS16612 per 470 e 520). Solo nel '95, con l'avvento del motore da 470 cavalli, Iveco iniziò a commercializzare veicoli dotati dicambi automatizzatidenominati "EuroTronic", frutto di una collaborazione fra Iveco e ZF, destinate, però, ad equipaggiare soltanto gli Eurotech E38 e gli Eurostar E38 ed E47.
Tra1998e1999avvenne la svolta: l'introduzione di motori Cursor che rispondevano alle normativeEuro 2e, successivamente,Euro 3,aprì le porte ad una nuova era di veicoli di cui sarebbe stato il futuro portavoce, nel 2002, loStralis.
La gamma di motori Cursor che equipaggiava gli Eurostar era composta da due motorizzazioni, entrambe denominate Cursor 10 (10.300 cm³), una da 400 cavalli e l'altra da 430; poco tempo dopo, però, debuttò il Cursor 13 da 460 cavalli (Euro 2) e da 480 cavalli (Euro 3).
Fin dall'inizio, l'Eurostar dimostrò sempre la sua attitudine a impieghi a lungo raggio: le cabine stesse, larghe fino ai limiti massimi consentiti dalcodice della strada,ne erano testimoni. Quattro erano, in tutto, le cabine disponibili: una cabina corta con tetto basso, una cabina profonda con tetto basso, una cabina profonda con tetto rialzato e, infine, una cabina ulteriormente alta, che garantiva il massimocomfort,ma non era adatta a tutti gli allestimenti.
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^(EN)EuroStars arrive in the autumn,suarchive mercialmotor,13 maggio 1993.URL consultato il 2 novembre 2023.
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