Latham 47

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Latham 47
Il Latham 47.02 utilizzato daRoald Amundsenpoco prima del suo decollo del 18 giugno 1928.
Descrizione
Tipoidroricognitore/bombardiere
Equipaggio4
ProgettistaJean Latham
CostruttoreBandiera della FranciaLatham
Data primo volo1928
Data entrata in servizio1929
Utilizzatore principaleBandiera della FranciaAéronavale
Esemplari16
Altre variantiCAMS 54GR "La Frégate"
Dimensioni e pesi
Apertura alare25,20m
Peso carico6 886kg
Propulsione
Motore2Farman 12 We
Potenza500hp(373kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max170km/h
Atterraggio900km
Armamento
Mitragliatrici2 binatecalibro7,7 mm
Bombe600 kg

i dati sono estratti daThe Illustrated Encyclopedia of Aircraft[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

IlLatham 47fu unidrovolantea scafo centrale, bimotore inconfigurazione traente-spingenteebiplano,sviluppato dall'azienda aeronauticafranceseSociété Latham & Ciénei tardianni venti.

Adottato dallaMarine nationale,lamarina militarefrancese, per la suacomponente aerea,laAéronautique navale,come idroricognitore/bombardiere,è più noto per essere il velivolo utilizzato dall'esploratorenorvegeseRoald Amundsennella ricerca deldirigibileItaliaschiantatosi sulla banchina polare e sul quale non fece più ritorno si presume per incidente sorvolando le acque delmare di Barents.

Storia del progetto

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Durante gli anni venti la Marine nationale espresse l'esigenza di dotare i propri reparti aerei di un velivolo multiruolo, specificatamente un idrovolante, in grado di essere impiegato in missioni di ricognizione aerea a lungo raggio e dotato di capacità per voli transatlantici. A tale scopo emise una specifica rivolta alle aziende aeronautiche nazionali.

Su iniziativa diJean Latham,cugino delpioniere dell'aviazioneHubert Lathame fondatore della Société Latham, venne avviato lo sviluppo di un modello basato sul precedente monomotore tripostoLatham 45riproponendone impostazione e aspetto generale, un idrovolante a scafo centrale a velatura biplana, ma con capacità aumentata a quattro posti e motorizzazione dalla maggiorepotenzaespressa, basata questa volta su duemotoriW12Farman 12 Wraffreddati a liquidomontati inconfigurazione traente-spingente.

Indicato dall'azienda come Latham 47.01, ilprototipovenne costruito nelle officine aziendali diCaudebec-en-Cauxma venne perso prima del collaudo per un incendio nei primi mesi del1928.Il primo volo fu così effettuato dal 47.02 nel mese di aprile dello stesso anno, decollando dalla superficie dellaSennasulle cui sponde era situato lo stabilimento.

Sottoposto alla valutazione della commissione tecnica della marina francese questa espresse parere favorevole emettendo un ordine per 12 esemplari, il primo dei quali venne consegnato nel1929.Del 1929 fu anche la costruzione di due esemplari demilitarizzati, indicati come Latham 47P, varianti destinate al mercato dell'aviazione commerciale che si differenziavano, oltre che per la mancanza di armamenti, per l'adozione di diversa motorizzazione basata su dueHispano-Suiza 12Y(o12H),12 cilindri a V.

Tecnica

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Un modello in scala del Latham 47 esposto presso ilZeppelin Museum Friedrichshafen.

Il Latham 47 fu un modello che riproponeva l'impostazione classica della maggior parte degli idrovolanti dell'epoca, configurazione a scafo centrale e configurazione alare biplana.

Loscafointegrava gliabitacoliaperti destinati all'equipaggio, oltrea quelloa due posti affiancati destinato aipiloti,anche due postazioni collocate all'apice anteriore e in posizione centrale destinate all'osservatore/puntatore e al mitragliere. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggiomonoderivadi tipo cruciforme, dagli elementi verticale eorizzontalidi forma squadrata, questi ultimi constabilizzatorerinforzati daaste di controvento.

Lavelaturaera di tipobiplano-sesquiplana,con piano alare superiore, montato alto a parasole, dalla maggioreaperturae l'unico dotato dialettoni,collegato all'inferiore da una doppia coppia per lato dimontanti interalari,struttura ulteriormente irrobustita datirantiincavettod'acciaio.

La propulsione era affidata ad una coppia dimotoricollocati inconfigurazione traente-spingentein un'unicagondolaposta all'apice superiore di un castello tubolare, che nella variantemilitare,oltre a contenere i motori e gli accessori quali l'impianto di raffreddamento,costituiva la parte centrale del piano alare superiore. I prototipi e gli esemplari militari di serie adottavano una coppia di Farman 12 We, dei12 cilindri a Wraffreddati a liquidoin grado di esprimere unapotenzapari a 500hp(373kW) ciascuno, mentre nei due esemplari della variante civile 47P furono sostituiti da una coppia di12 cilindri a Vparipotenza, a seconda delle fonti o degliHispano-Suiza 12Yo12H.

La dotazione offensiva, installata in base al tipo di missione, poteva essere basata sumitragliatricibinatecalibro7,7 mme su un carico dibombe da cadutadi 600 kg.

Impiego operativo

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Militare

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Gli esemplari iniziarono a essere consegnati ai reparti dellaMarine nationalenel1929fino alla completa evasione dell'ordine dei primianni trenta,operando nell'Escadrille 3E1, nella base navale diBerre-l'Étang,e 4R1, nella base di Fréjus-Saint Raphaël.

Civile

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I due esemplari della variante civile 47P vennero impiegati per servizi diposta aereasu rotte sulMar Mediterraneofino al1932.

Il soccorso al dirigibileItalia

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Uno dei due serbatoi del Latham 47.02 esposto presso il Polarmuseet i Tromsø - Universitetsmuseet,Tromsø.

Nel mese di giugno 1928, in conseguenza dell'incidente occorso alcapitanoUmberto Nobilee alItalia,schiantatosi sullabanchisaartica,laNorvegia,su iniziativa del famoso esploratore polareRoald Amundsen,si offrì di organizzare una missione di soccorso, tuttavia per mancanza di risorse il governo norvegese chiese aiuto alla Francia la quale decise di mettere a disposizione un mezzo aereo adatto all'impresa.[2]

Dopo aver scartato la proposta di utilizzare il velieroPourquoi-Pasai comandi diJean-Baptiste Charcot,giudicata poco tempestiva, per la necessità di un rapido intervento la scelta ricadde sul Latham 47.02 il quale, dopo essere stato adeguatamente preparato per una missione in ambiente di freddo intenso, il 16 giugno partì ai comandi del pilota francese René Guilbaud con un equipaggio composto dall'operatore radio Valette, il tenente de Cuverville e meccanico aeronautico Gilbert Brazy, e destinazione inizialeBergen,dove caricare Amundsen, quindi dirigersi aTromsøper incontrarsi con il pilota specialista in missioni polari L. V. Dietrichson.[2]

Il 18 giugno, benché le condizioni generali fossero avverse, l'equipaggio riuscì a sfruttare un miglioramento del tempo facendo rotta versoSpitsbergen,la più estesa tra leisoledell'arcipelago delleSvalbard.Il velivolo però non vi giunse mai, perso per un probabile incidente durante in tragitto sorvolando le acque delmare di Barents.Una successiva missione di soccorso riuscì a rintracciare solo parti del velivolo, il galleggiante equilibratore di sinistra e i dueserbatoidicombustibile,confermando l'ipotetica rotta tracciata dall'equipaggio e il suo affondamento.[2][3]

Varianti

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Type 47.01
designazione del primoprototipodel Latham 47.
Type 47.02
designazione del secondo prototipo realizzato.
Type 47
designazione aziendale dei due prototipi e dei 12 esemplari di serie destinati al mercato militare, indicati in servizio comeR3B4.
Type 47P
variante civile da trasporto epostale,realizzata in due esemplari.

Utilizzatori

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Bandiera della FranciaFrancia

Note

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  1. ^Orbis 1985,pp. 2296-7.
  2. ^abcPassieux.
  3. ^(EN)ASN Aircraft accident 18-JUN-1928 Latham 47 flying boat,suAviation Safety Network.URL consultato il 7 maggio 2015.

Bibliografia

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  • (EN)The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985),Orbis Publishing, 1985.
  • (EN) Kenneth Munson,Flying Boats and Seaplanes since 1910 (The pocket encyclopaedia of world aircraft in colour),Worthing, Littlehampton Book Services Ltd., 1971,ISBN0-7137-0537-X.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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 Portale Aviazione
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