Maserati 4CL e 4CLT

Maserati 4CL/4CLT
Una Maserati 4CL
Descrizione generale
Costruttore	Maserati
Produzione	dal1939al1950
Sostituisce la	Maserati 6CM
Sostituita da	Maserati A6 GCM
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3850mm
Larghezza	1400 mm
Altezza	1000 mm
Passo	2500 mm
Massa	630kg
Altro
Note	I dati nella sezione “dimensioni e pesi” si riferiscono alla 4CLT/48 Sanremo

La4CL,e la sua derivata4CLT,sono stateautovetturemonopostoda competizione costruite dallaMaseratidal1939al1950.

La 4CL fu introdotta all'inizio della stagione 1939 come rivale dell'Alfa Romeo 158e delle vettureERA.Correva nella classevoiturettedeiGran Premi di automobilismointernazionali. Sebbene le competizioni cessarono durante laseconda guerra mondiale,la 4CL fu una dei modelli che si imposero alla ripresa delle gare alla fine deglianni quaranta.Esperimenti con uncompressore volumetricoa due stadi ed untelaiotubolare alla fine portarono all'introduzione nel1948del modello rivisitato 4CLT. La 4CLT fu costantemente aggiornata nei due anni seguenti. Il risultato fu il modello 4CLT/50, introdotto nell'anno inaugurale delCampionato del mondo di Formula 1 del 1950.Nell'immediatodopoguerra,e nei primi due anni di partecipazione al campionato di Formula 1, la 4 CLT fu lavetturascelta di molti soggetti privati, che la portarono a partecipare a molte altre gare.

Le vittorie

• 4CL: 6 (classe Voiturette prima della guerra); 25 (Gran Premi dopo la guerra); 0 (Formula 1).
• 4CLT: 18 (Gran Premi dopo la guerra); 0 (Formula 1); 5 (Gran Premi non valevoli per il Campionato di Formula 1).

La 4CL

Il progetto

Nella seconda metà deglianni trentail rapido sviluppo della competitività della classe voiturette, l'introduzione dell'Alfa Romeo 158e dei modelliERAspinsero laMaseratia progettare un nuovomotore in linea a quattro cilindri.Questopropulsoreerogava 30-50bhpin più del precedentesei cilindri in lineagrazie all'incremento del numero dellevalvole(ora quattro percilindri), all'uso di uncompressore volumetricopiù potente e ad un piccolo incremento delrapporto di compressione.Lacilindrataera di 1491cm³.Secondo tradizioneMaserati,il motore fu montato su untelaiodi un modello precedente, in questo caso dellaMaserati 6CM.Il telaio aveva una un'architettura convenzionale, con duelongheronia sezione scatolata che correvano per tutta la lunghezza del corpovettura.Ad essi andavano a congiungersi, a mo' discalaa pioli, delle traverse di minori dimensioni. Il progetto della 4CL utilizzava comunque molta più componentistica in lega dialluminioche non nel modello precedente. Ilcambioera manuale a quattro rapporti.

Lesospensionianteriori erano indipendenti con barra di torsione. Quelle posteriori erano abalestrae adassale rigido.

Sebbene avesse unpassoquasi identico allaMaserati 6CM,la 4CL possedeva uncarreggiatapiù larga di 5cm,ed era più ribassata grazie al riposizionamento degli attacchi dellemolledegliammortizzatori.

Ad avvolgere questotelaiodi tipo tradizionale c'era un corpovetturabasso e curvilineo, costituito da pannelli inlegaleggera e costruito sempre presso laMaserati.La Casa del tridente fabbricò anche una versione aerodinamica della 4CL.

Lo sviluppo delmotorecontinuò in risposta all'introduzione, da parte dell'Alfa Romeo,di motorisovralimentaticon uncompressorea due stadi. Questo però portò ad evidenziare la debolezza deldesigndeltelaio.Come tentativo di incrementarne la rigidità torsionale laMaseratiiniziò a fare esperimenti con i telai tubolari. Queste prove furono inizialmente applicate alla 4CL nel1947,e portarono all'introduzione della 4CLT nel1948.

Il progetto della 4CL era diErnesto Maserati.

Storia delle corse

4CL "Streamliner" alGran Premio di Tripoli1939.

Con alla guidaLuigi Villoresi,la versione aerodinamica della 4CL conquistò al suo debutto lapole positionalGran Premio di Tripolidel1939,davanti allaMercedes W165.Durante la gara due delle trevetturepartecipanti alla gara si ritirarono per problemi almotore,lasciando la vittoria allaMercedes-Benz.La vittoria arrivò comunque dueGran Premidopo, più precisamente alGran Premio di Napolicon alla guida il privatoJohn Peter Wakefield.Nelle rimanenti gare del1939riservate alla categoria “voiturette”, Wakefield colse due ulteriori vittorie, e la vettura ufficiale altre due, prima che lo scoppio dellaseconda guerra mondialeinterrompesse le gare internazionali. Luigi Villoresi portò alla vittoria la 4CL nell'edizione del1940dellaTarga Florio.In questa edizione della gara c'era però la limitazione solo alle vetture provenienti dallePotenze dell'Asse.

Alla ripresa delle competizioni nel1946,Luigi Villoresi tornò immediatamente alla vittoria, conquistando la prima gara che seguiva la cessazione delle ostilità, ilGran Premio di Nizza.AncheTazio NuvolarieGiorgio Pelassavinsero con la 4CL, ma il dominatore della stagione fuRaymond Sommer,anch'esso con una 4CL. La stagione più vincente fu quella disputata nel1947dove i pilotiMaserativinsero 10 corse, nonostante l'Alfa Romeoavesse schierato la158rivisitata e la nuovaTipo 308.

Dopo che la 4CL fu sostituita dalla nuova 4CLT, molti esemplari dell'autopiù vecchia furono venduti a privati. Fu grazie alla popolarità raggiunta dalla 4CL coi privati che diversi esemplari gareggiarono ad alto livello fino all'avvento delprimo campionato di Formula 1 nel 1950.

La 4CLT

Una Maserati 4CLT/48 guidata daReg Parnell

I cambiamenti altelaioed almotoreoperati sulla 4CL portarono allo sviluppo della 4CLT, dove la “T”stava per telaiotubolare. L'incremento di rigidità torsionale che la struttura tubolare fu sfruttato per controbilanciare l'incremento dicoppiaepotenza,incremento risultante dall'impiego di duecompressoriapplicati all'anzianomotore a 4 cilindri in linea.

La potenza erogata dal motore era di 260bhp,contro i 220 della 4CL. Altri cambiamenti furono l'uso di un supporto acuscinettiper l'albero a gomiti,componenti dellesospensioniposteriori forgiati piuttosto che fusi, ed iltelaioprogettato per lavorare conammortizzatoriidraulici.Lacilindrataera di 1491cm³,e la disposizione deicilindrieraa quattro in linea.Ilcambioera manuale a quattro rapporti.

Il progetto era diErnesto Maserati,Alberto Massimino,Vittorio BellentanieArialdo Ruggieri

4CLT/48Sanremo

La prima variante della 4CLT derivò il suo nome dalla denominazione della gara dove debuttò e si aggiudicò i primi due posti, più precisamente alGran Premio di Sanremodel1948conAlberto AscarieLuigi Villoresi.Villoresi eReg Parnellvinsero poi cinque delle rimanenti gare della stagione. Altri piloti che conquistarono importanti vittorie furonoJuan Manuel Fangio,Nino FarinaePrince Bira.La vettura rimase competitiva fino al1950.

L'innovazione principale fu l'uso di untelaiocon i tubi a sezione circolare con longheroni e traverse, in sostituzione di componenti profilati. L'innovazione fu applicata con l'obbiettivo di raggiungere una più elevata rigidità torsionale che avrebbe permesso una maggiorevelocitàin curva.Ilmotore,dicilindrata1490cm³,adottava definitivamente duecompressoria doppio stadio con un carburatoreWebera monte degli stessi, che permetteva al propulsore di erogare 270cv,portato a quasi 330 dagli studi del professor Speluzzi dellaScuderia Milano.Ilrapporto di compressioneera di 6:1 e ilcambioera a quattro rapporti più la retromarcia. La distribuzione era a quattrovalvolepercilindroa 90°. Ifrenierano atamburoa comando idraulico. Lesospensionierano a ammortizzatori idraulici Houdaille e barra stabilizzatrice. Quelli anteriori erano molle elicoidali, mentre quelli posteriori abalestra.Lacarrozzeriaera inalluminio.La velocità massima della vettura era di 260–270 km/h.

Dopo l'introduzione del telaio modificato 4CLT/49 l'anno seguente, a due delle rimanenti 4CLT/48Sanremo,fu aumentata lacilindrataa 1720cm³;furono usate nelle gareFormula LibreTemporadaaBuenos Aires.

Nel primo anno dellaFormula 1(stagione 1950), la 4CLT/48Sanremodisputò il miglior Campionato dellaMaseratiin questa competizione. Le ultime varianti della 4CL che parteciparono al Campionato Mondiale furono una 4CLT/48 modificata daArzani-Volpini,che fallirono però la qualificazione alGran Premio d'Italia del 1955

4CLT/49

Piccole modifiche aifreni a tamburoed alle appendici aerodinamiche alle feritoie di raffreddamento, assieme a piccoli cambiamenti nellaplancia comandie al riposizionamento del carter dell'olio, diedero luogo ad un'auto nota come 4CLT/49. La denominazione della vettura non era ufficiale, dato che non si seppe mai il nome datole dallaMaserati. Il trioAscari,Villoresi,Parnell,a cui si aggiunseroJuan Manuel FangioeToulo de Graffenried,nel1949vinsero nove gare suquindici, incluso il successo di Graffenried alGran Premio di Gran Bretagna,l'ultimo prima dell'avvento dellaFormula 1.Una 4CLT/49 fu modificata dallaMaseratiper poter montare unmotorepiù potente, unV12dellaOSCA.

4CLT/50

Nel1950iniziò il primoCampionato mondiale di Formula 1organizzato dallaFIA.In risposta ai miglioramenti dell'Alfa Romeo 158,ed alle già competitiveFerrarieTalbot,laMaseratiaggiornò ilmotoredella 4CLT. Unalbero a gomitiformato da più componenti,biellealleggerite e bilanciate, una coppia dicompressoripiù potenti e miglioramenti al sistema diiniezioneportarono lapotenzadelmotorea 280bhp.Lavetturafu anche alleggerita di 10kg.Con queste migliorie laMaseratiraggiunse quasi le prestazioni dell'Alfa Romeo.Sebbene moderatamente competitiva pergarebrevi, le modifiche apportate furono troppo per ildesigndella vettura, che aveva ormai dieci anni, e si ritirò spesso per rottura delmotore.Durante la stagione, le vittorie arrivarono solo in gare non valide per ilCampionato mondiale di Formula 1.Juan Manuel Fangiovinse alGran Premio di Pau;lo stesso giornoReg Parnellconquistò ilRichmond TrophyalCircuito di Goodwood,eDavid Hampshiresi aggiudicò ilNottingham Trophy.Fangio vinse anche inFormula 2ilGran Premio di RampartadAngoulême,su untelaiodella 4CLT con ilmotoredellaA6 GCM.LaScuderia Milanomodificò la 4CLT/50 per partecipare alCampionato mondiale di Formula 1nellastagione 1950e nellastagione 1951,ma senza successo.

La 4CLT Platé

Un affiliato di lungo corso dellaMaserati,Enrico Platé,notata la non competitività delle Maserati inFormula 1,e convertì quindi una 4 CLT/48 nella Maserati-Platé 4CLT e decise di partecipare alle gare diFormula 2.Questaserie automobilisticaera però per motori aspirati, e quindi furono tolti i duecompressori.Per sopperire alla conseguente perdita di prestazioni, ilrapporto di compressionefu raddoppiato e lacilindratafu portata a 2L.Con la diminuzione dellapotenza,fu diminuito ilpesoe la maneggevolezza incrementata riducendo ilpasso.

Le ultime vittorie nelle gare

Toulo de Graffenriedvinse il Richmond Trophy eNino FarinailGran Premio di Pariginel1951,ma con il passaggio alle regole dellaFormula 2dalCampionato mondiale di Formula 1,si dimostrò che il vecchiotelaiodella 4CLT era troppo pesante e ilmotoretroppo inferiore. Nonostante fossero state tra le più grandi vetture della fine deglianni trenta,la 4CL e la 4CLT annasparono di brutto quando nuove vetture da competizione, più piccole e leggere, nacquero da varie officine europee, che tra l'altro risentivano ancora degli effetti della guerra da poco terminata.

Molti modelli 4CL e 4 CLT partecipano regolarmente a sfilate d'auto d'epoca, e sono ospitati inmusei.

Esemplari

Numero	Versione	Storia	Note
1583	4CLT	Utilizzata daAlberto Ascari(Gran Premi di automobilismo 1947).
1593	4CLT/48	Utilizzata da Alberto Ascari (Gran Premi di automobilismo 1948e1949) ed altri piloti, è stata di proprietà diReg Parnelle dellaScuderia Ambrosiana.Distrutta alGran Premio di Germania 1951.
1594	4CLT/48	Utilizzata daGigi Villoresinel 1948 e 1949.
1595	4CLT/48	Comprata daLeslie Brookeil 29 agosto 1948 (data della consegna) e utilizzata da lui e altri piloti fino al 1952.
1596	4CLT/48	Comprata il 14 settembre 1948 da Reg Parnell e da lui utilizzata fino al 1951. Dal 1952 al 1955 fu di proprietà diGiovanni Luraniche poi la vendette inNuova Zelanda.
1598	4CLT/48	Comprata daPrince Biranel 1948 e da lui utilizzata nel 1948 e 1949. Comprata dallaScuderia Platèe utilizzata nel 1950 e 1951 e 1952 (in questa stagione trasformata in Platè-Maserati) e poi venduta aToulo de Graffenried.Venne poi ceduta alla20th Century Foxper l'utilizzocinematografico.
1599	4CLT/48	Comprata nel 1949 dall'Automobile Club Argentino e utilizzata da vari piloti, tra i qualiJuan Manuel Fangio,dal 1950 al 1952.
1600	4CLT/48	Comprata nel 1949 dall'Automobile Club Argentino e utilizzata da vari piloti, tra i qualiJosé Froilán González,dal 1950 al 1952.
1601	4CLT/48	Comprata dalla Scuderia Platè nel 1949 per far gareggiare Toulo de Graffenried, che poi la rilevò per gareggiare nel 1950 e 1951. Venne poi ceduta alla 20th Century Fox per l'utilizzo cinematografico.
1602	4CLT/48	Comprata daNino Farinail 15 giugno 1949 (data della consegna) e da lui utilizzata (Gran Premi di automobilismo 1949). Potrebbe essere stata trasformata nella 1609, sempre di proprietà di Farina.
1603	4CLT/48	Comprata da Luigi de Filippis l'8 settembre 1949 (data della consegna) e utilizzata da lui e daClemente Biondetti.
1604	4CLT/48	Comprata daFranco Roll'8 settembre 1949 (data della consegna) e da lui utilizzata fino al 1950. Utilizzata da altri piloti fino al 1957.
1606	4CLT/48	Comprata daLouis Chironil 14 novembre 1949 (data della consegna) e da lui utilizzata fino al 1950. Utilizzata da altri piloti fino al 1952.
1607	4CLT/48	Comprata daEnrico Platèil 21 settembre 1949 (data della consegna) e utilizzato da Prince Bira fino al 1951 (in questa stagione venne dotata di un motoreOsca).
1609	4CLT/48	Comprata daNino Farinail 14 novembre 1949 (data della consegna) e da lui utilizzata (Temporada Argentina 1949-1950e gare extracampionato nel 1950 e 1951). La vettura potrebbe essere un'evoluzione della 1602 della quale Farina era già proprietario.
1611	4CLT/48	Vettura ufficiale dellaMaseratie poi dellaScuderia Milanovenne utilizzata, tra gli altri, daFelice Bonettoe Nino Farina (1951).
1612	4CLT/50	Vettura ufficiale della Maserati e poi della Scuderia Milano.

Voci correlate

• Alfa Maserati Prete

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• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sulleMaserati 4CL e 4CLT

Collegamenti esterni

• Specifiche Maserati Tipo 4CL,sumaserati.org.au.URL consultato il 17 settembre 2009(archiviato dall'url originaleil 30 aprile 2007).
• Maserati 4CLT- Ultimatecarpage,suultimatecarpage.URL consultato il 17 settembre 2009.
• Maserati 4CLT/48- Ultimatecarpage,suultimatecarpage.URL consultato il 17 settembre 2009.
• Specifiche della Maserati 4CLT/48 e della 4CLT/49 "Sanremo" - The Maserati Race Car Gallery,sumaserati.org.au.URL consultato il 17 settembre 2009(archiviato dall'url originaleil 20 febbraio 2001).
• Specifiche Maserati Tipo 4CLT/50- The Maserati Race Car Gallery,sumaserati.org.au.URL consultato il 17 settembre 2009(archiviato dall'url originaleil 30 aprile 2007).
• Vincitori di Gran Premi 1934-1949,sukolumbus.fi.URL consultato il 17 settembre 2009(archiviato dall'url originaleil 9 novembre 2018).