Motore V6 PRV
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Ilmotore V6 PRVè unmotoreV6nato dalla collaborazione tra le societàPeugeot,RenaulteVolvo(da cui nasce la sigla), costruito tra il1974e il1998dalla sussidiariaFrançaise de Mécanique.Fu poi rimpiazzato dalmotore PSA ES / Renault L.
Storia
[modifica|modifica wikitesto]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Renault_30_TS_V6_1975.jpg/220px-Renault_30_TS_V6_1975.jpg)
La storia di questo motore si può fare risalire al primo accordo, stipulato nel1966tra Peugeot e Renault per la progettazione e la costruzione in comune di componentistica perautovetture.
La joint-venture scaturita da tale accordo mosse il primo passo nel1969aDouvrin,nelle vicinanze diLenscon il nome diCompagnie Française de Mécanique(abbreviata in FM); due anni dopo, nel1971si associa pariteticamente anche lasvedeseVolvo con il cambio di denominazione nel definitivoPRV.
Nello stesso stabilimento di Douvrin, verranno in seguito costruiti ed assemblati anche imotori Douvrin.
Dopo un progetto iniziale di unmotore V8si decise di ripiegare su un più economicoV6.Tale motore venne realizzato partendo proprio dal primo prototipo del V8 da 3 litri inizialmente costruito, dal quale vennero tolti due cilindri, ma le misure di alesaggio e corsa vennero modificate. Perciò il nuovo V6, realizzato in lega dialluminio,manteneva alcune caratteristiche normalmente tipiche di un V8, a cominciare dall'angolo di 90° gradi tra le bancate, in luogo degli usuali 60°.
Tra le altre caratteristiche va ricordata ladistribuzionead unalbero a cammein testa per bancata, con duevalvolepercilindro:solo negli ultimi anni ne furono proposte alcune varianti con distribuzionebialberoe collettore di aspirazione a geometria variabile.
Più in generale, si può dire che sulla base del PRVmonoalberooriginario sono state realizzate diverse varianti, spesso utilizzate da più marchi, ma in qualche caso anche da un solo marchio.
Per esempio, oltre alla versione bialbero di cui sopra, montata su modelliPeugeot,Citroëne Renault, sono esistite anche versioni sovralimentate da unturbocompressore:la maggior parte delle applicazioni dei PRV sovralimentati riguardavano vetture sportive come leAlpineeVenturi.Ma è esistita anche una versione di punta, caratterizzata dalla doppia sovralimentazione con due turbocompressori e dueintercooler,ma ancora con distribuzione monoalbero.
Il motore PRV è stato prodotto in quattro versioni motoristiche, da 2.5 a 3 litri. La prima versione a debuttare è stata quella da 2.7 litri, in seguito proposta anche nella versione da 2.5 litri turbo ed evolutasi anche in 2.8 (aspirato e turbo). Solo alla fine deglianni ottantatutte queste versioni sono state sostituite dalla definitiva versione da 3 litri, che è stata l'unica ad essere proposta dopo qualche anno anche in configurazione bialbero. La 2.7 è stata invece l'unica a non essere mai stata proposta con sovralimentazione.
Ne vennero costruiti 970.315 pezzi che equipaggiarono vari modelli di varieCase automobilistiche,anche al di fuori dell'ambito di competenza Peugeot-Renault-Volvo.
Di seguito, ecco una breve descrizione dei quattro motori PRV:
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Renault_Alpine_A310.jpg/220px-Renault_Alpine_A310.jpg)
- 2.7:è stato il primo PRV a vedere la luce: il primo modello equipaggiato da questo propulsore fu unaVolvo 264il 3 ottobre1974.Caratterizzato da una cilindrata di 2664cm³,questo motore è stato l'unico PRV ad essere stato proposto anche con alimentazione acarburatore,poiché è anche il più vecchio dei quattro. È stato l'unico PRV a non essere mai stato proposto in configurazione sovralimentata, almeno per quanto riguarda la produzione in serie. La sua ultima applicazione risale al1993,anno in cui uscì di produzione laRenault 25 V6.
- 2.8:caratterizzato da una cilindrata di 2849 cm³, il 2.8 PRV esordisce nei primi anni '80. Tra i suoi impieghi più celebri va ricordato senza dubbio quello sullaDe Lorean DMC-12,utilizzata anche nella nota pellicolaRitorno al futuro,anche se in realtà la vettura era equipaggiata con la meno prestante tra le varianti del 2.8 PRV. Più brillanti erano invece le altre versioni, tra le quali va ricordata quella impiegata sulla "nostra"Lancia Thema(solo sulla prima serie 1984-1988), oltre che sulle consuete PSA, Renault e Volvo. Il 2.8 PRV è stato proposto sia con alimentazione atmosferica adiniezione,sia con sovralimentazione ottenuta per mezzo di un turbocompressore. In quest'ultimo caso, gli impieghi si limitano alle sportive prodotte dallaVenturi.L'ultimo PRV da 2.8 litri è stato prodotto nel1996.
- 2.5:questo è stato l'unico motore PRV disponibile unicamente sovralimentato ed unicamente con alimentazione ad iniezione. Caratterizzato da una cilindrata di 2458 cm³, vede il suo periodo di produzione comprendere la seconda metà degli anni '80 ed i primianni novanta.
- 3.0:questo motore è stato l'unico PRV ad essere stato proposto anche in versione bialbero, ma non solo: è stato proposto anche in tre altre varianti, ossia aspirata, turbo e biturbo. La sua cilindrata era in generale di 2975 cm³, ma a partire dal1994alcune applicazioni lo hanno ritoccato leggermente riducendo la cilindrata a 2963 cm³. Introdotto nel1989,il PRV da 3 litri è stato prodotto per i successivi nove anni.
La produzione dei motori PRV cessò definitivamente il 15 giugno 1998. Il loro posto verrà preso da un nuovo V6, il motoreES,realizzato in collaborazione con Renault (ma non più con Volvo).
Caratteristiche tecniche
[modifica|modifica wikitesto]Di seguito vengono riportate le caratteristiche tecniche delle varianti di motore PRV, suddivise per cilindrata e per tipologia di alimentazione (carburatore/i, iniezione meccanica, iniezione elettronica, turbocompresso).
Motori PRV | |||||||||||||
Variante | Alesaggio ecorsa(mm) |
Cilindrata cm³ |
Distribuzione | Alimentazione | Rapporto di compressione |
Potenza CV/rpm |
Coppia Nm/rpm |
Applicazioni | Anni di produzione | ||||
Versione da 2.5 litri | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | 91x63 | 2458 | SOHC | Iniezione elettronica Renix +turbocompressore eintercooler |
8.6 | 182/5500 | 281/3000 | Renault 25 V6 Turbo | 1986-90 | ||||
Iniezione elettronica + turbocompressore Garrett |
182/5750 | 290/2200 | Alpine GTA V6 Le Mans | 1990-91 | |||||||||
Iniezione elettronica Renix + turbocompressore Garrett T3 + intercooler |
200/5750 | 290/2500 | Venturi Transcup | 1988-90 | |||||||||
Venturi MVS Coupé | 1986-90 | ||||||||||||
Iniezione elettronica + turbocompressore e intercooler |
8 | 205/5500 | 290/2500 | Renault 25 V6 Turbo | 1991-92 | ||||||||
Versione da 2.7 litri | |||||||||||||
1. | 88x73 | 2664 | SOHC | 2 carburatori Solex |
8.65 | 136/5750 | 207/3500 | Peugeot 604 V6 SL | 1975-85 | ||||
Peugeot 504 Coupé V6/Cabriolet V6 | 1975-77 | ||||||||||||
carburatoreSolex | 131/5500 | 201/2500 | Renault 30 TS | 1975-77 | |||||||||
carburatore Weber | 9.2 | 125/5000 | 204/2500 | Renault 30 TS | 1977-81 | ||||||||
carburatore | 8.7 | 127/5250 | 197/3500 | Volvo 264 DL | 1975-81 | ||||||||
Volvo 265 DL | 1975-81 | ||||||||||||
2 carburatori Solex | 10.1 | 152/6000 | 203/3500 | Alpine A310 V6 | 1977-84 | ||||||||
carburatore Weber | 9.5 | 165/6000 | 230/4200 | Talbot Tagora SX V6 | 1981-83 | ||||||||
2. | iniezione
elettro-meccanica Bosch K-Jetronic |
8.65 | 144/5750 | 217/3000 | Peugeot 504 Coupé V6 Injection | 1977-83 | |||||||
iniezione meccanica BoschK-Jetronic |
9.2 | 144/5500 | Peugeot 604 TI/STI | 1978-83 | |||||||||
142/5500 | Renault 25 V6 Injection | 1984-93 | |||||||||||
219/3000 | Renault 30 TX | 1979-84 | |||||||||||
8.7 | 142/6000 | 203/3000 | Volvo 264 GL | 1974-77 | |||||||||
9.5 | 150/5700 | 218/3000 | Volvo 264 GLE | 1977-82 | |||||||||
Volvo 262 Coupé | 1977-82 | ||||||||||||
Versione da 2.8 litri | |||||||||||||
1. | 91x73 | 2849 | SOHC | carburatore Zenith | 8.8 | 129/5250 | 212/3000 | Volvo 264/265 GLE/262C | 1981-1983 | ||||
2. | Iniezione meccanica BoschK-Jetronic |
9.5 | 155/5500 | 230/3000 | Volvo 264/265 GLE/262C | 1981-1983 | |||||||
155/5750 | 234/3000 | Peugeot 604 GTi | 1984-86 | ||||||||||
Volvo 760 2.8 V6 GLE | 1982-92 | ||||||||||||
150/5750 | 240/2700 | Lancia Thema 2.8 6V/V6 | 1984-91 | ||||||||||
8.8 | 132/5500 | 207/2750 | De Lorean DMC-12 | 1981-83 | |||||||||
3. | Iniezione elettronica BoschLH2-Jetronic |
10 | 170/5600 | 235/4250 | Peugeot 505 V6 | 1986-89 | |||||||
Iniezione elettronica Bendix | 9.5 | 152/5400 | 225/2500 | Renault Espace Mk2 2.8 V6 | 1991-96 | ||||||||
Iniezione elettronica BoschLH-Jetronic |
147/5100 | 235/3750 | Volvo 780 V6 | 1985-93 | |||||||||
Iniezione elettronica | 156/5750 | 226/3500 | Alpine GTA V6 | 1985-90 | |||||||||
4. | Iniezione elettronica + turbocompressore Garrett T3 + intercooleraria/aria |
8.2 | 260/5750 | 405/1750 | Venturi Transcup 260 | 1990-95 | |||||||
Venturi 2.80 SPC | 1989-90 | ||||||||||||
Venturi Coupé 260 | 1990-96 | ||||||||||||
Venturi 260 Atlantique | 1991 | ||||||||||||
Venturi 260 LM | 1993 | ||||||||||||
Versione da 3 litri | |||||||||||||
1. | 93x73 | 2975 | SOHC | Iniezione elettronica Fenix 3B |
9.5 | 172/5600 | 240/4600 | Citroën XM 3.0 V6 | 1989-94 | ||||
169/5600 | 235/4800 | Citroën XM 3.0 V6 Automatica | 1989-94 | ||||||||||
Iniezione elettronica Renix |
169/5600 | 235/4650 | Peugeot 605 3.0 V6 | 1990-95 | |||||||||
Iniezione elettronica Bendix |
9.6 | 169/5500 | 235/4500 | Renault Safrane 3.0 V6/3.0 V6 Quadra | 1992-96 | ||||||||
Iniezione elettronica | 9.3 | 152/5000 | 232/3600 | Dodge Monaco Mk3 | 1990-92 | ||||||||
2. | DOHC | Iniezione elettronica Siemens-Bendix Fenix 4 |
9.4 | 200/6000 | 260/3600 | Peugeot 605 3.0 V6 24v | 1989-94 | ||||||
Citroën XM 3.0 V6 24v | 1990-94 | ||||||||||||
3. | SOHC | Iniezione elettronica Siemens |
7.3 | 281/5300 | 420/2500 | Venturi 300 Atlantique | 1996-98 | ||||||
Iniezione elettronica | 7.6 | 250/5750 | 350/2900 | Alpine A610 Turbo | 1991-95 | ||||||||
4. | Iniezione elettronica Bendix + due turbocompressori Garrett T3 |
7.6 | 262/5500 | 365/4500 | Renault Safrane 3.0 V6 Biturbo Baccara | 1992-94 | |||||||
5. | DOHC | Iniezione elettronica EIA + due turbocompressori Garrett T2/T25 + 2 intercooler |
- | 408/6000 | 520/4500 | Venturi 400 GT | 1994-96 | ||||||
6. | 93x72.7 | 2963 | SOHC | Iniezione elettronica | 9.6 | 167/5500 | 235/4500 | Renault Laguna Mk1 3.0 V6 | 1995-97 | ||||
Renault Safrane 3.0 V6 | 1996-99 | ||||||||||||
7. | Iniezione elettronica Bendix + 2 turbocompressori KKK e 2 intercooler aria/aria |
7.6 | 262/5500 | 363/2500 | Renault Safrane 3.0 V6 Biturbo Baccara | 1994-96 | |||||||
8.1 | DOHC | Iniezione elettronica sequenziale Siemens-Bendix Fenix 4 |
9.5 | 200/6000 | 260/3600 | Peugeot 605 3.0 V6 24v | 1994-96 | ||||||
Citroën XM 3.0 V6 24v | 1994-97 | ||||||||||||
1con collettore di aspirazione a lunghezza variabile |
Nomenclatura
[modifica|modifica wikitesto]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Volvo780.jpg/220px-Volvo780.jpg)
Universalmente questo motore, in tutte le sue versioni, è conosciuto come PRV, ma le tre principali Case che lo hanno utilizzato adottavano dei codici interni.
La Peugeot, per esempio, utilizzava i codiciZM,ZNeZPrispettivamente per le versioni da 2.7, 2.8 e 3 litri (la versione da 2.5 litri non è mai stata utilizzata dalla Casa diSochaux).
La Renault, invece, utilizzava i seguenti codici:
- Z7U:2458cc
- Z7V:2664cc
- Z6W/Z7W:2849cc
- Z7X:2975 e 2963cc
La Volvo, infine, ha utilizzato il codiceB27Fper il 2.7 litri ed il codiceB280per il 2.8 litri. Il 2.5 ed il 3 litri non sono mai stati utilizzati dalla Casasvedese.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica|modifica wikitesto]Wikiquotecontiene citazioni sulmotore V6 PRV
Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sulmotore V6 PRV
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)The Brief History of the Douvrin PRV V6 Engine,sumembers.fortunecity(archiviato dall'url originaleil 20 marzo 2012).