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Nicola Larini

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Nicola Larini
Larini nel 2006
NazionalitàItalia (bandiera)Italia
Automobilismo
CategoriaFormula 1,DTM
Carriera
Carriera inFormula 1
Stagioni1987-1992,1994,1997
Scuderie Coloni1987
 Osella1988-1989
 Ligier1990
 Modena Team1991
 Ferrari1992, 1994
 Sauber1997
Miglior risultato finale14º (1994)
GP disputati75 (49 partenze)
GP vinti0
Podi1
Punti ottenuti7
Pole position0
Giri veloci0

Firma di Larini
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Nicola Larini(Camaiore,19 marzo1964) è un expilota automobilisticoitaliano.

Dopo gli esordi nelle formule minori, culminati con il titolo italiano diFormula 3nel 1986, corse per vari anni inFormula 1,legando il suo nome allaFerrariper cui svolse il ruolo ditestere gareggiando occasionalmente, raggiungendo come migliore risultato il secondo posto nelGran Premio di San Marino 1994.Negli anni in massima serie guidò anche le monoposto diOsella,Coloni,Ligier,Modena TeameSauber.

Ottenne i suoi successi maggiori nelle gare pervetture turismo,categoria dov'è stato per anni ai vertici internazionali dapprima conAlfa Romeoe poi conChevrolet.Vanta nel suo palmarès le vittorie delCampionato Italiano Superturismonel 1992 e delDeutsche Tourenwagen Meisterschaftnel1993,entrambe suAlfa Romeo 155.

Carriera

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Gli inizi

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Larini in azione aMonza,suDallara386 del teamColoni,nel vittorioso campionato 1986 diF3 italiana

Larini ereditò la passione per le corse dall'ambiente familiare: sia il padre sia lo zioMassimo,infatti, erano stati piloti. Quest'ultimo inoltre correva nelcampionato Turismocon l'Alfa Romeoe trovò la morte alla guida della sua 2000 GTAm[1]durante la24 Ore di Spa-Francorchampsdel 1973.[2]A 14 anni, Larini cominciò a gareggiare con lemotocross,[2]passando poi aikarte alleformule;partecipò quindi al corso di guida veloce alla scuola diHenry MorroghaMagionepassando a pieno punteggio e risultando il più veloce pilota dell'anno. Si diplomò a pieni meriti anche allaScuola Federale CSAIaVallelunga.

Il suo debutto nelle categorie inferiori avvenne nel 1983 inFormula Italiadove vinse all'esordio, poi passò al campionatoFormula Fiat Abarthnel 1984 e si impose nella speciale classifica riservata agli esordienti, risultando anche campione Italiano under 23.

Debuttò nell'ultima gara di Formula 3 lo stesso anno, cogliendo un quarto posto. Nel 1985 corse tutta la stagione inFormula 3con la ScuderiaColonie l'anno seguente vinse il titolo Italiano e risultò terzo al Campionato Europeo. Fece anche una breve apparizione inFormula 3000con una vettura laboratorio di Dallara, ma alla fine della stagione ebbe modo di debuttare inFormula 1alla guida delle vetture della scuderia di Enzo Coloni.

Formula 1

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Gli esordi (1987-1991)

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L'Osella di Larini ai box nelGran Premio di Gran Bretagna 1988

Larini esordì inFormula 1alGran Premio d'Italia 1987,al volante della a sua volta debuttanteColoni FC187,non riuscendo però a qualificarsi per la gara di casa a causa di problemi tecnici dell'acerba monoposto umbra.[3]

Seguirono due anni senza soddisfazioni al volante dellaOsella,fatto salvo il vitruale terzo posto occupato per oltre metà gara alGran Premio del Canada 1989,finché un guasto tecnico lo costrinse al ritiro. Nel 1989 sembrò potesse, dopo ilGran Premio di San Marino,sostituire temporaneamenteGerhard Bergersulla Ferrari, dopo l'incidente che coinvolse quest'ultimo sul tracciato imolese; ma dopo una serie di test a Fiorano, il pronto recupero dell'austriaco vanificò tale possibilità.

Nel1990corse inLigier.La vettura francese era affidabile ma poco performante sicché il pilota concluse quasi tutte le gare, inclusi due settimi posti, senza tuttavia raccogliere punti (all'epoca la zona punti era limitata ai primi sei classificati). A fine anno, dopo avere declinato l'offerta di guidare le più competitiveDallaradellaScuderia Italia— «sbagliai», come ammetteràa posteriori—,[4]firmò con il neonatoModena Team,squadra semiufficiale dellaLamborghini.[5]Alla prima gara ottenne un settimo posto, ma il resto della stagione non fu altrettanto positivo a causa sia della scarsa competitività della vettura, progettata daMauro Forghiericon cui peraltro Larini mal convisse a livello personale,[4]sia per i gravi problemi finanziari che fin da subito afflissero la scuderia, poi fallita nello stesso anno.

Tester in Ferrari (1992-1996)

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Tra il 1991 e il 1997 è statotesterufficiale per laScuderia Ferrariin Formula 1 e pilota di riserva nei Gran Premi.

Perduta l'occasione di essere pilota titolare di Maranello per la stagione1992,come compagno di squadra diAyrton Senna(operazione abortita per diversi motivi dalmanagementdella casa del Cavallino), debuttò alla guida di una Rossa nelle ultime due gare di quel campionato,GiapponeeAustralia,al posto del connazionaleIvan Capellilicenziato dopo il terzultimo Gran Premio; nell'occasione il suo compito principale fu quello di provare nuove soluzioni per lesospensioni attivein vista della stagione1993.[6]

Larini suFerrari 412 T1nel fine settimana delGran Premio di San Marino 1994

Dopo questo esordio non molto fortunato (la vettura era infatti un "laboratorio" pesante oltre 30 kg in più del minimo consentito), Larini venne richiamato all'inizio del campionato1994,sostituendo per due gare l'infortunatoJean Alesialla guida dellaFerrari 412 T1:adAidail pilota versiliese finì fuori alla prima curva, mentre riuscì a guadagnare i primi punti iridati due settimane dopo conquistando la seconda posizione nel tragicoGran Premio di San Marino(segnato dalle morti diRoland Ratzenbergere Senna), alle spalle dellaBenettondiMichael Schumachere davanti allaMcLarendiMika Häkkinen,trovandosi anche a condurre la corsa per 13 giri. Dopo di lui nessun altro pilota italiano è più riuscito a fare punti al volante di una Ferrari in un Gran Premio di Formula 1; inoltre Larini rimane a oggi l'ultimo italiano a essere salito sul podio per la casa di Maranello.

Dopodiché, neanche nel1996riuscì a prendere la seconda guida della Rossa, stavolta a favore diEddie Irvine.Gli fu anche assegnato il progetto di sviluppo e il sedile di prima guida dellaF50 GTper il campionato GT.

Sauber (1997)

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Nel1997,grazie all'intercessione diJean Todt,[2]venne assunto dallaSauberper disputare la stagione. AlGran Premio d'Australia,nonostante avesse alle spalle solo pochi chilometri di test invernali, riuscì a chiudere sesto guadagnando un punto iridato. Il prosieguo del campionato, però, non fu altrettanto soddisfacente: spesso non riusciva a trovare ilfeelinge l'assetto ideale per la vettura[7]a causa dei pochi test del team; infatti dopo cinque Gran Premi decise di tornare quindi alla Ferrari come terzo pilota. IlGran Premio di Monaco 1997fu l'ultimo della sua carriera in massima serie; il bilancio finale della storia di Larini in Formula 1 si chiudeva con 75 presenze, 49 partenze e 26 arrivi, di cui un podio.[8]

Turismo

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Larini suAlfa Romeo 155 V6 TI DTMa Donington Park nel 1994

I suoi maggiori successi non sono venuti dalla serie maggiore bensì dalle gare di vetture turismo, al volante delleAlfa Romeo.Vinse ilCampionato Italiano Superturismonel 1992 pilotando una155GTA.

L'anno seguentela casa diAreseaveva programmato il proprio debutto nelDTM,affidandosi a Larini,Nannini,DannereFranciacome piloti. Al volante di una155 V6 TI DTM,al debutto il toscano colse lapole positionsulcircuito di Zolder:in gara, grazie anche alle condizioni di bagnato che favorivano le vetture italiane munite ditrazione integrale,[9]Larini si impose in entrambe le manche e si portò immediatamente in testa al campionato. Dopo aver ottenuto due piazzamenti sul circuito corto dell'Hockenheimring,rafforzò la sualeadershiptrionfando alNürburgringdove vinse entrambe le gare sul leggendario tracciato delNordschleife.[10]Seguirono quattro vittorie consecutive, di cui una ottenuta rimontando dalla quattordicesima posizione, e Larini segnò il record di successi stagionali nel DTM, poi migliorato con due ulteriori successi.[11]A Berlino, nel penultimo appuntamento del campionato riuscì infine a laurearsi campione. In quello stesso anno giunse secondo nella Coppa del Mondo FIA riservata a vetture Superturismo, disputata a Monza.[12]

Nel 2004 venne richiamato dalla Ferrari per alcuni test per lo sviluppo dellaMaserati MC12.[13]

Dopo molti anni alla guida dellaAlfa Romeo,nel 2005 Larini venne messo sotto contratto dallaChevrolet,al debutto nelCampionato del mondo turismo.Lo sviluppo dellaChevrolet Lacettiera, però, iniziato in ritardo e lo stesso motore era meno performante delle aspettative.[14]Le aspettative del pilota erano quindi di recuperare il gap con le scuderie di vertice e inserirsi nella lotta per le prime posizioni entro fine stagione.[14]Nei fatti Larini non andò oltre un quarto posto e chiuse l'annata al sedicesimo posto, davanti ai compagni di squadra.

Larini suChevrolet Cruzea Marrakesh nel 2009

Nel 2006 conquistò per due volte il terzo posto, mentre nellastagione 2007segnò 5 secondi posti, lottando per il titolo fino all'ultima gara e chiudendo il campionato quarto a pari merito. L'ultimo successo arrivò nel mondiale 2009 con laChevrolet Cruzein Marocco e poi dopo la conclusione del campionato, con la vittoria alMotor Show di Bologna(vittoria bissata l'anno successivo).[15]Al termine del campionato 2009 ha annunciato il suo ritiro definitivo dal campionato WTCC indirizzandosi verso le gareGT;chiude così il sodalizio con il team Chevrolet RML durato per un lustro.[16][17]Larini chiude l'anno con una vittoria all'esordio nella serie GT LMS Winter Series con unaFerrari 430GT2.

Nel 2012 ha partecipato alla24 Ore del Nürburgring,in squadra conFabrizio GiovanardieManuel Laucknel team Global Partner Enterprise Sa, con unaFerrari P4/5,vincendo la categoria E1-XP Hybrid e arrivando dodicesimo nella classifica generale assoluta. Nel 2017, invitato come ospite, partecipa e vince a Imola alla gara finale prova del Campionato Lotus Cup. L'anno seguente prende parte ad alcune gare di VLN oltre a partecipare nuovamente alla 24 Ore del Nürburgring con la squadra ufficialeHyundaial volante dellai20TCR, giungendo secondo di categoria.

La sua ultima partecipazione a una gara internazionale è alla prova di campionato italiano GT del Mugello, sempre nel 2018, al volante di unaBentley Continentaldel Team Petri Corse, in coppia conAlessandro Caffi.Da allora Larini segue la carriera del figlio Davide neikart;inoltre dal 2010 gestisce un'attività inVersiliadedicata allamobilità elettrica.

Risultati

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Risultati completi in Formula 1

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1987 Scuderia Vettura Punti Pos.
Coloni FC187 NQ Rit - -º
1988 Scuderia Vettura Punti Pos.
Osella FA1IeFA1L NQ SQ 9 NQ NQ Rit Rit 19 Rit NPQ Rit Rit 12 Rit Rit NPQ - -º
1989 Scuderia Vettura Punti Pos.
Osella FA1M SQ 12 NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit Rit Rit - -º
1990 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ligier JS33B Rit 11 10 Rit Rit 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 - -º
1991 Scuderia Vettura Punti Pos.
Modena 291 7 NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit 16 NQ 16 NQ NQ NQ Rit - -º
1992 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari F92 A 12 11 - -º
1994 Scuderia Vettura Punti Pos.
Ferrari 412 T1 Rit 2 6 14º
1997 Scuderia Vettura Punti Pos.
Sauber C16 6 11 Rit 7 Rit 1 19º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto– Pole position
Corsivo– Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Campionati vinti

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Gare vinte

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Note

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  1. ^Spa 24h 1973(JPG), suracingsportscars.
  2. ^abc(EN) Joe Saward,INTERVIEW: Nicola Larini,sugrandprix,1º marzo 1997.URL consultato il 21 agosto 2014(archiviato dall'url originaleil 3 agosto 2014).
  3. ^(EN)Drivers: Nicola Larini,sugrandprix.URL consultato il 26 giugno 2012.
  4. ^abFilmato audioFranco Nugnes,Larini: "Lamborghini F1 e Forghieri? Una scelta sbagliata",suYouTube,Motorsport Italia, 2 giugno 2020, a 23 min 43 s.
  5. ^La Lamborghini per il salto in Formula 1 sceglie Larini,inl'Unità,7 ottobre 1990, p. 29(archiviato dall'url originaleil 4 marzo 2016).
  6. ^Cristiano Chiavegato,Larini, il pilota senza volante,inLa Stampa,5 ottobre 1992, p. 15.
  7. ^(EN) Mattijs Diepraam,Italian gem lost to touring cars,suforix.URL consultato il 22 agosto 2014.
  8. ^Formula 1 DataBase,suF1DB.URL consultato il 14 febbraio 2022.
  9. ^Cristiano Chiavegato,L'Alfa lascia alla Mercedes solo le briciole,inLa Stampa,5 aprile 1993, p. 36.
  10. ^Cristiano Chiavegato,L'Alfa e la Mercedes fanno ancora 1-1,inLa Stampa,3 maggio 1993, p. 35.
  11. ^Larini e l'Alfa. Che spettacolo in Germania,inLa Stampa,28 giugno 1993, p. 37.
  12. ^Coppa del mondo FIA sul Corriere della Sera
  13. ^I collaudi della MC12 su AutopareriArchiviatoil 14 aprile 2009 inInternet Archive.
  14. ^abFabrizio Corgnati,Intervista esclusiva a Nicola Larini,sugpupdate.net,13 aprile 2005.URL consultato il 22 agosto 2014.
  15. ^Le gare del Motor Show su ArenalinikArchiviatoil 26 agosto 2014 inInternet Archive.
  16. ^Articolo di Be-autoArchiviatoil 29 novembre 2009 inInternet Archive.
  17. ^Nicola Larini,sufiawtcc.URL consultato il 3 dicembre 2009(archiviato dall'url originaleil 4 gennaio 2010).

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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 Portale Automobilismo
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