Porsche 356
| Porsche 356 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Porsche
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| Tipo principale | Coupé |
| Altre versioni | Cabriolet Roadster |
| Produzione | dal1948al1966 |
| Sostituisce la | Porsche Type 64 |
| Sostituita da | Porsche 911 |
| Esemplari prodotti | 76.303[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4001mm |
| Larghezza | 1670 mm |
| Altezza | 1330 mm |
| Passo | 2100 mm |
| Massa | da 680 a 900kg |
| Altro | |
| Stile | Ferdinand Porsche,Ferdinand Anton Ernst Porsche,Erwin Komenda,Karl Rabe |
| Stessa famiglia | Volkswagen Maggiolino |
| Auto simili | Abarth 1000,Alfa Romeo Giulietta Sprint,Austin-Healey 100,Cisitalia 202,Fiat 1100-103 TV Pinin Farina,MG A,O.S.C.A. MT4,Triumph TR2 |
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LaPorsche 356è un'automobilesportiva, siacoupéchecabriolet,prodotta dallaPorscheininterrottamente dal1948al1966.Può essere considerato il primo modello "di serie" prodotto dallacasadiStoccarda.
In poco meno di un ventennio si sono succedute parecchie versioni, con differenti motorizzazioni tra 1.1 e 2litri.La denominazione "Carrera"comparve per la prima volta proprio sulle versioni più potenti della 356 condoppio albero a camme in testa.
La 356 è una vettura che ha fatto epoca, vantando eccezionali livelli di maneggevolezza, leggerezza,affidabilitàetenuta di stradae spianando la strada alla futuraPorsche 911.
La storia
[modifica|modifica wikitesto]Nell’agosto1947aGmünd in Kärnten,inCarinzia,Austria,dove lo Studio Porsche si era trasferito in seguito aibombardamenti alleati sulla Germania,in una vecchia segheria, i progettistiFerdinand Porsche,appena liberato dalla prigionia, suo figlioFerry,Karl Rabe,Erwin Komendae ilcarrozziereFrederich Webersi ritrovarono per mettere giù il progetto di una vettura sportiva sulla base della meccanica delMaggiolino,progettato qualche anno prima proprio dallo stesso Ferdinand Porsche.
Punto di partenza fu ilKDF-VW 60 K-10 o Studio Porsche Typ 64,una piccola sportiva 1,1 litri progettata per la garaBerlino-Romadel1940mai disputata a causa dellaguerra.
Da qui si ripartì per costruire la prima Porsche 356. Il nome corrispondeva semplicemente al numero di progetto nello Studio Porsche (Typ 356) della vettura. Era una piccola vettura conpianaleinacciaio,motore boxerraffreddato ad ariaelaborato fino a 40CVmontatoposteriormentea sbalzo, 4freni a tamburo,sospensioni a barra di torsionedavanti e dietro esterzo,tutto, di derivazione Volkswagen Maggiolino.
La primissima vettura era unaroadsteramotore centralecon 2 soli posti ma con un immediato ripensamento già dalla seconda vettura si passo a una configurazione coupé 2+2 posti.
Lacarrozzeriacoupé era realizzata inalluminionella sede di Gmund a mano con un mascherone in legno mentre le scoperte venivano allestite prima dallacarrozzeria BeutlerdiThun,inSvizzera,e poi dallacarrozzeria KastenhoferdiVienna.Questa prima versione riusciva a toccare i 140km/hdivelocitàmassima.
Il 17 settembre del 1948 Ferdinand Porsche eHeinz Heinrich NordhoffdellaVolkswagentrovarono un accordo con cui la produttrice di sportive poteva usare le parti del Maggiolino per le sue vetture e la sua rete di assistenza inEuropae inAmericaper l’assistenza del coupé. Inoltre con questo accordo la Porsche espose 2 vetture, una coupé e una cabriolet, nello stand Volkswagen alSalone di Ginevradel1949.Fu il debutto per la casa ai saloni internazionali.
Nel 1949 venne stipulato un accordo con laCarrozzeria Reutterdi Stoccarda, futura dirimpettaia della Porsche, per incrementare i volumi di produzione delle carrozzerie. La carrozzeria venne ridisegnata per adeguarsi all’uso dell’acciaio anziché dell’alluminio; la linea divenne meno flessuosa e ilpesoaumentò ma questo rese la produzione effettivamente industriale, quindi più spedita e non più artigianale.
Nello stesso anno cominciò il rapporto con Max Hoffmann per vendere le sportive nelNord Americache darà molte soddisfazioni alla casa tedesca.
Nel1951dopo circa 500 vetture costruite arrivarono i tamburi dei freni in alluminio, il motore 1.1 venne affiancato da un nuovo 1300 (Typ 506) e nuoviammortizzatori idraulici telescopicial posteriore.
Finalmente nel1952i Porsche recuperarono l’officina di Stoccarda e aprirono la fabbrica diZuffenhausendove ancora c’è la sede centrale della casa automobilistica. Quell’anno venne montato unparabrezzain un sol pezzo pur con un deciso spigolo al centro per migliorare la visibilità, la luce della retromarcia venne spostata dagli stop alla luce dellatarga,il comando dei lampeggiatori posto sul piantone, la modanaturacromatasulcofanoinspessita, sostituito il pomello del cambio, i listelli delle porte in legno divennero in metallo, la strumentazione utilizzò cifre verdi, ilcontagirivenne montato di serie e vennero aggiunti gli sportelli scorrevoli del riscaldamento ai lati del pavimento. Alcune cabriolet vennero allestite dai carrozzieri Gläser e Beutler.
Successivamente mentre iparaurtivennero separati dalla carrozzeria e acquisirono una modanatura lucida, debuttava il motore 1500 (Typ 527) di 1488 cc, capace di 60 CV conalbero a gomitisucuscinetti a rulli.Nell’ottobre dello stesso anno la 1500 normale fu affiancata dalla 1500 Super con 70 CV (motore Typ 528) e dalla 1500 Dame (motore Typ 546) con 55 CV ealbero motoremonolitico su tradizionalibronzine.
I freni si ingrandirono, ifanaliniposteriori diventarono due per lato separando le luci di posizione dai lampeggiatori e il cambio divenne sincronizzato sulle marce alte con isincronizzatoribrevettati proprio dall’azienda tedesca.
Finalmente nel1953venne creato il nuovo stemma della casa. Era il risultato del felice matrimonio tra l’emblema delBaden-Württemberge la cavallina di Stoccarda.
Alla fine dell’anno vennero apportate nuove modifiche per migliorare ilcomfortdi marcia, l'abitacolo venne insonorizzato, nuovi isedili,resi più comodi e meglio profilati, diversi tappetini, nuovi ganci appendiabiti, nuovo il lavavetri con pulsante a pedale e l’indicatore del livello delcarburanteal posto della vecchia astina graduata. Itergicristallidivennero paralleli su tutti i modelli, arrivarono, a richiesta, la radioBlaupunktcon antenna esterna e il tetto apribile “Golde” con un originale disegno “a freccia”.
Il motore 1500 (Typ 527) venne sostituito con il 1300 Super (Typ 589) con la stessa potenza. Anche il 1300 normale adottò lacorsae l’alesaggiodel 1300 Super diventando Typ 506/1 pur mantenendo la stessa potenza di 44 CV.
Max Hoffmann chiese per il1954una versione scoperta più sportiva ed economica della 356 America Roadster, realizzata in leggero alluminio ma troppo costosa, da piazzare nel mercato assolato diFloridaeCalifornia.Nacque così in Settembre una delle auto più famose della storia, la Porsche 356 Speedster. La carrozzeria aperta e con parabrezza abbassato, i sedili sportivi, ifinestrinilaterali amovibili, lacapoteleggera e l’equipaggiamento semplificato in generale decretarono il successo fino al1958.
Nello stesso periodo venne sviluppata una spider per lecompetizioni,laPorsche 550 RS,equipaggiata con un nuovo motore bialbero 1,5 (Typ 547) Fuhrmann. Il nuovo propulsore aveva ingombri simili a quelli del motore adaste e bilancerie perciò venne montato anche sulla 356. Il risultato fu la Porsche 356 Carrera che superava i 200 km/h. Costantemente evoluto il motore passò da 1,5 a 1,6 (Typ 692) fino a 2 litri e 130 CV che fecero diventare la macchina una vera supersportiva.
Il1955fu un anno cruciale per il modello 356, infatti uscì di scena la 356 originale, nota da quel momento 356 Pre-A, ed entrò in produzione la 356 A-T1; T1 era ilTechnische Programm 1,il programma di sviluppo volto al miglioramento generale della vettura a cui ne seguiranno altri 3 (T2, T5 e T6).
Con questo modello si abbandonò la parentela Volkswagen residua adottandosospensioniriprogettate e ritarate pur mantenendo lo schema abarre di torsionee un nuovocartermotore in 3 pezzi inlega di alluminiodi progettazione Porsche, inoltre lacilindrataaumentò da 1,5 a 1,6 litri. Nacquero 2 versioni: la 1600 con 60 CV (Typ 616/1) e la 1600 Super con 70 CV (Typ 616/2), tutti con distribuzione ad aste e bilancieri e albero motore su bronzine. Il motore 1100 uscì di scena per sempre.
Lascoccae il pianale subirono un totale rinnovamento sottopelle con nuovi brancardi dritti,cruscottosaldato alla scocca e parabrezza curvo lasciando tuttavia la linea praticamente invariata. Il cruscotto per la prima volta aveva 3 strumenti affiancati. Luci posteriori affiancate e tubolari di rinforzo sui paraurti completarono l’allestimento A-T1. L’anno successivo venne festeggiata la 10’000 Porsche prodotta.
Il risultato del programma T2, la 356 A-T2, arrivò nel1957con interni migliorati,leva del cambioarretrata,frizionecon molla a diaframma, scatola sello sterzo ZF,carburatoriSolex32ND1X, nuovo scarico inglobato nei rostri dei paraurti e i fanalini posteriori “a goccia”. Vi furono inoltre alcuni cambiamenti: la luce della targa salì da sotto a sopra, la luce di cortesia dal cruscotto al soffitto, il posacenere dalla plancia a sotto la plancia, mentre iltachimetroe lo strumento della temperatura olio/livello carburante si scambiarono. A settembre 1958 uscì la versione scoperta Convertible D; la D identifica lacarrozziera Drautzche la produceva.
2 anni dopo la T2, alSalone di Francoforte1959,debuttò la nuova 356 B-T5 con una nuova carrozzeria coupé e cabriolet più ampia che arrivò fino alla fine della produzione, paraurti rialzati di una decina di centimetri, fari più grandi, interni ulteriormente migliorati,volantea calice a 3 razze, freni migliorati,pneumatici radialiopzionali, deflettori di serie,specchietto retrovisoresistemato sulla portiera e non più sul parafango, sedili posteriori abbattibili singolarmente, e nuovo cambio (typ 716) completamente sincronizzato con carter realizzati in lega di alluminio emagnesioverniciati.
Il 1300 scomparve mentre il 1600 ad aste e bilancieri divenne disponibile in tre livelli di potenza: Dame, (60 CV), Super 75 (75 CV), e Super 90 (90 CV).
La Super 90 adottò gli pneumatici radiali di serie e le molle a passo differenziato sull’asse posteriore. La convertibile D venne sostituita dalla praticamente analoga roadster, prodotta oltre che dallacarrozzeria Drautzanche dallacarrozzeria D’Ieteren.Nel1960la classica coupé fu affiancata dalla Hard-Top Coupé in pratica il tetto rigido saldato alla scocca della Cabriolet dallacarrozzeria Karmann.
Nel gennaio1961si tagliò il traguardo della 40.000° Porsche 356 prodotta a Zuffenhausen. L’anno dopo si toccò quota 50’000 esemplari prodotti
Nello stesso anno usci la 356 B-T6 in cui veniva migliorato il comfort nell’abitacolo e la capacità di carico. Per migliorare la ventilazione dell’abitacolo fu quindi aperta una griglia per prelevare aria fresca davanti al parabrezza ingrandito. Il bocchettone di rifornimento fu spostato nel parafango destro e coperto da uno sportellino per impedire che i vapori dibenzinaentrassero nell’abitacolo. Vennero ridisegnati altri pannelli di lamiera per sistemare megliobatteriaeruota di scorta,e i cofani, quello anteriore per accogliere più bagagli, quello posteriore per montare la doppia griglia. La cabriolet poteva ottenere lacapote elettrica.
Nel1963uscì l’ultima evoluzione del modello 356: la Porsche 356C. La carrozzeria non venne modificata molto rispetto alla B-T6: maniglia interna del passeggero ricoperta diplastica,diversa cornice delposacenere,nuovi braccioli nelle porte, vano portaguanti con chiusura magnetica al posto di quella meccanica, gli schienali dei posti posteriori vennero rialzati, le griglie cromate diventarono di alluminio anodizzato e cambiò la grafica delle scritte. La novità più importante arrivò dopo 200 esemplari prodotti quando vennero montati ifreni a discoATE-Dunlopsu tutte le ruote, vennero perciò modificate anche le ruote e i relativicoprimozzo.Ciò migliorò sensibilmente la frenata in ogni condizione di fondo stradale.
La 356 era ora disponibile con 2 allestimenti per il motore 1600, ora convalvole di aspirazionerimpicciolite e discaricoingrandite, la 356 C con 75 CV (Typ 616/15) e la 356 SC con 95 CV (Typ 616/16). Sulla 356 SC l’albero a gomiti era equipaggiato con contrappesi di bilanciamento, ilrapporto di compressionevenne aumentato da 8,5:1 a 9,5:1 e l’alimentazione era garantita da 1 carburatore Solex doppio corpo perbancata.
Le sospensioni vennero affinate: per diminuire la tendenza sottosterzante labarra antirollioanteriore venne inspessita di un millimetro, il diametro delle barre di torsione ridotto da 23 mm a 22 mm e al retrotreno la lama trasversale divenne optional.
Prima della fine della produzione il contagiri meccanico venne sostituito da uno elettronico e venne inserito un tubo di recupero dei vapori dell’olio. L’ultima Porsche 356 uscì dalla catena di montaggio il 28 aprile del1965,era una convertibile SC. Il testimone venne raccolto dalla Porsche 911.
Altre 10 cabriolet furono costruite appositamente per lapoliziaolandesenel maggio 1966, un anno dopo la fine della produzione, mentre il suo motore batteva ancora sotto il cofano dellaPorsche 912.
La vettura
[modifica|modifica wikitesto]Tra la vettura nº 2 (il primissimo esemplare aveva il motore centrale) e l’ultima 356 SC le differenze erano sostanziali ma venne mantenuta la stessa filosofia costruttiva: pianale scatolato in acciaio, carrozzeria coupé o cabriolet 2+2 posti, motore boxer 4cilindriraffreddato ad aria montato posteriormente a sbalzo e sospensioni a barra di torsione.
Ilmotore,originariamente di 1,1 litri, poi portato nelle diverse versioni a 1,2 - 1,3 - 1,5 - 1,6 e 2,0 litri, aveva una gamma di potenze che spaziava dai 40 CV delle prime versioni ai 130 delle versioni Carrera 2,0 e nei primi esemplari era direttamente derivato dal propulsore Volkswagen che equipaggiava il Volkswagen Maggiolino. L'architettura stessa della vettura era direttamente derivata da quest'ultimo, peraltro progettato dallo stesso Ferdinand Porsche.
Tuttavia questi organi meccanici vennero costantemente aggiornati per migliorare le prestazioni, la tenuta di strada, la maneggevolezza, il comfort e l’affidabilità, peraltro già ottimi, dei primi modelli. Il successo straordinario della Porsche 356 fu dovuto in gran parte al comportamento su strada e alle prestazioni notevoli in rapporto alla cilindrata ma anche ad altre qualità raramente presenti su una vettura sportiva di quel periodo.
Sustradala vettura trovava nella leggerezza della carrozzeria e nella maneggevolezza i suoi punti di forza. Aveva una eccezionale attitudine allamarcia in salita.La proverbiale motricità in uscita di curva era garantita dalla posizione a sbalzo del motore. Sui fondi scivolosi era necessaria particolare attenzione a causa della tendenza al testacoda in rilascio.
Rispetto alle sportive degli anni ’30 era anche (relativamente) confortevole e pratica. Il motore a sbalzo consentiva di disperdere ilcaloree ilrumoredel motore verso l’esterno. Inoltre la presenza di 2 posti posteriori, sia pur di fortuna, migliorava la fruibilità quotidiana e lacapacità di caricodurante le trasferte più lunghe e allargava la clientela ai padri di famiglia.
La sua grande affidabilità consentiva di usare la vettura durante la settimana per andare in ufficio e la domenica per correre in pista; concetto evolutosi con la successiva 911. L’architettura boxer, il raffreddamento ad aria, i carter delbasamentoe i cilindri fusi in lega leggera, l’albero a gomiti in acciaio fucinato monolitico, bielle forgiate e pistoni, in ghisa prima e in alluminio con riporto al cromo poi, erano garanzia di affidabilità in ogni condizione.
La linea della carrozzeria ricordava quella del maggiolino da cui il progetto originale derivava ma ribassata e resa più aerodinamica prendendo spunto dal prototipo della Berlino-Roma. Specialmente le prime versioni in alluminio e la Speedster erano anche molto leggere.
Gli interni erano semplici ma sufficientemente comodi per una sportiva e vennero costantemente migliorati durante tutta la produzione. Su questo modello cominciò la tradizione Porsche di porre il contagiri proprio di fronte al guidatore affiancato dagli altri strumenti di bordo.
Le versioni speciali
[modifica|modifica wikitesto]Le versioni speciali della Porsche 356 che meritano particolare attenzione furono sostanzialmente 2: la versioneCarrerae laPorsche 356 Speedster.La versione Carrera per aver aperto la strada alle future supersportive Porsche e la Porsche 356 Speedster per essere stata la prima Porsche “status-symbol”. Anche laPorsche 550 RSera una spider derivata dalla 356 ma aveva motore centrale ed era stata progettata specificatamente per le corse.
La Carrera
[modifica|modifica wikitesto]Il segreto della versione Carrera, chiamata così per celebrare il 3º posto ottenuto alla massacranteCarrera PanamericanainMessico,era tutto nel motore bialbero.
Il Typ 547/1 nacque per raddoppiare la potenza (60 CV) del motore 1300 Super di serie ad aste e bilancieri senza innalzare la cilindrata; perciò si cercava di aumentare il regime di rotazione da 5000 a 7000 giri/min. Il risultato era un capolavoro di ingegneria nato dalla matita dell’ingegnereErnst Fuhrmann:1498 cm3, superquadro (alesaggio x corsa 85 x 66 mm), tutto in alluminio, con quattro alberi a camme in testa (2 per bancata), 9 alberi di rinvio, 14 coppie coniche, 2 coppie cilindriche, doppia accensione, carter secco, albero motore scomponibile, cuscinetti di banco a rulli, turbina di raffreddamento a doppia entrata. Il risultato con 2 carburatori Solex 40mm furono 112 CV a 6400 giri/min con sfruttabilità tra 5000 e 7000 giri. Questo risultato fece guadagnare a Ernst Fuhrmann la fiducia di Ferry Porsche che amando le cose semplici non volle sentir parlare di quel motore così complesso finché non fu pronto. Con tutte queste raffinatezze però il motore era un rompicapo meccanico che per il montaggio richiedeva tecnici esperti e 120 ore di lavoro, 8 delle quali solo per la messa in fase, pena la pessima resa del propulsore.
Il motore debuttò alSalone di Francofortedel 1953 sulla 356 RS. L’anno dopo, appena giunta la vittoria in Messico, il nome del modello cambiò in Porsche 356 1500 GS Carrera. Ne furono allestite 20 di cui 14 con carrozzeria Speedster.
Il motore Carrera diventò prima 1600, nel 1958, e infine, nel1962,2000 con ben 132 CV.
Nella sua evoluzione conservò sempre la doppia turbina di raffreddamento con una straordinaria portata d’aria (1000 litri/secondo) progettata insieme all’ing.Franz Xavier Reimspiess,il cui convogliatore è l’elemento che a prima vista permette di riconoscere il motore “Fuhrmann” sull’auto. Infatti è più largo e più basso di quello delle normali 356 ed è in posizione pressoché simmetrica rispetto al gruppo cilindri.
A partire dalla versione 1600 si adottò un albero motore monolitico su bronzine invece che scomponibile su cuscinetti a rulli e poi pure ilradiatore dell’olioche all’inizio non era stato previsto contando sulla potenza refrigerante delle turbine.
Da questa vettura furono derivate molte versioni da competizione, tra cui laCarrera GTL "Abarth".
La Speedster
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L’idea di una versione Speedster della carrozzeria nacque oltreoceano. Il geniale Max Hoffmann, (a lui si devono ancheAlfa Romeo Giulietta SpidereMercedes-Benz 300 SL Roadster) importatore Porsche per la costa Est americana, chiese una versione scoperta più economica della 356 America Roadster, troppo cara. Per i clienti a cui intendeva rivolgersi ci voleva qualcosa di più basilare ed economico, voleva offrir loro una sportiva senza compromessi per meno di 3000 dollari dell’epoca, circa la metà del prezzo di una cabriolet coeva. Alla Porsche cedettero quando alle pressioni di Hoffmann si aggiunsero quelle di John von Neumann, importatore Porsche per la costa Ovest.
Partendo dalla 356 i tecnici svilupparono una 2 posti secchi eliminando i posti posteriori e le modanature in eccesso. Montarono un basso parabrezza avvolgente, una capote dalla forma strana, finestrini in acetato trasparente, strisce cromate lungo tutta la fiancata che passavano ordinatamente attraverso le maniglie delle porte, sedili più leggeri e avvolgenti e plancia semplificata con tre soli quadranti VDO dietro il volante. I colori disponibili erano solo 3; bianco, rosso o blu pastello. I rapporti del cambio vennero accorciati e abbinati ai motori 1500 da 50 CV o 1500 S da 70 CV.
Così alleggerita la vettura aveva un comportamento dinamico molto reattivo e un’accelerazione bruciante che piacque moltissimo ai clienti. Era un’auto da usare tutti i giorni e nei fine settimana, togliendo tutto, andare a gareggiare e anche, spesso, a vincere. Anche la scommessa di Hoffmann era stata vinta quando nel 1955 arrivarono richieste a pioggia a Zuffenhausen e venne adeguata alle specifiche T1 e T2 e allargata la scelta dei colori e dei motori con i 1600 e i bialbero Carrera.
Venne talmente rimpianta quando nel 1958 la Porsche smise di produrla in favore delle più lussuose cabriolet dopo più di 4000 esemplari prodotti in 4 anni circa che subito cominciarono a circolare delle repliche. Più o meno belle, molte utilizzavano il pianale di un banale Maggiolino con una scocca in vetroresina per provare simili sensazioni, oltretutto ad un prezzo molto più contenuto.
Ebbe anche una fortunata carriera cinematografica dopo cheJames Dean(che guidava il più possibile una 1500S bianca), come altri giovani californiani, se ne innamorò perdutamente. Apparve in numerosi film e serie TV di successo comeDetective's Story(1966) conPaul Newman;molto spesso erano delle repliche a “recitare”, come inTop Gun(1986) al fianco diKelly McGillis.
Le corse
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Le Porsche 356 vennero da subito usate nelle gare, erano state progettate proprio per poter essere usate quotidianamente come in corsa dagli stessi proprietari. Perciò esse hanno preoccupato e talvolta battuto vetture ben più potenti grazie alla loro doti di maneggevolezza e leggerezza. Il numero di gare disputate è impressionante e impossibile da quantificare esattamente ma è anche su queste vittorie che si basa la leggenda sportiva Porsche.
Ad esempio, la 356 vinse il primoCampionato Europeo Rallynel 1953 e poi anche nel 1961 (vincendo ilRally di Germaniacon l’equipaggio Walter-Wencher); laLiegi-Roma-Liegiben quattro volte, 1952, 1954, 1957 e 1959; laCoppa delle Alpinel 1953 e nel1956,ilRally Press on Regardlessnel 1956 e ilCampionato Europeo della Montagnadal 1960 al 1963 nella categoria Gran Turismo.
Sempre in categoria GT, l'auto vince tra gli altri, ilGP di Berlinonel 1954 e nel 1955, ilNürburgring Eifelrennen1955, laCoppa Montlhérynel 1956, ilNassau Tourist Trophynel 1959 (in versione Carrera). Ha vinto ilCampionato Nazionale SCCAin classe F (produzione) conBengt Söderströmnel 1955 e conLake Underwoodper le 2 stagioni seguenti (1956-57). Con lo svedese inoltre vinse la classe E nel 1956.
Nell’endurance, oltre alle vittorie in categoria 1,1 litri nel 1951 e nel 1952 alla24 Ore di Le Manscon Veuillet-Mouche, la 356 finì al vertice della prima edizione della9 Ore del Sudafricanel 1958, così come alla1.000 chilometri dalla Catalognain diverse occasioni (nel 1958, 1959 e 1963).
Le Porsche 356 vantano inoltre una costante presenza alleMille Miglia.Nel 1952, primo anno di produzione, una 1500 fu portata in gara dal conteGiovanni Lurani,piazzandosi 46ª assoluta. L’anno successivo, una 1500 Super fu portata in gara conHans Herrmanndalla squadra ufficiale Porsche.
Inoltre era anche amata dai piloti donna, infatti laCoppa delle DamealTour de France Automobiletra il 1954 e il 1961 venne sempre vinta da una 356.
Caratteristiche tecniche
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Produzione
[modifica|modifica wikitesto]1948-1951:356,prodotta in 52 esemplari aGmünd in Kärnten,conosciuta dagli appassionati con il nome di Superleggera, perché costruita in alluminio battuto a mano su matrice in legno sotto la supervisione di mastro Weber.
1952:America Roadster,rarissima e preziosissima versione in alluminio, prodotta in solo 12 esemplari, destinati agli USA
1950-1955:Pre-A o T0,
1955-1957:A-T1
1957-1959:A-T2
1959-1961:B-T5
1961-1963:B-T6
1963-1966:CeSC
Le vetture hanno avuto molti tipi di carrozzeria: coupé, cabriolet (356, Pre-A, A-T1, A-T2, C, SC), convertible D (A-T2), Speedster (Pre-A, A-T1, A-T2), Karmann hardtop coupé (B-T5 e B-T6) e roadster (B-T5 e B-T6).
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file sullaPorsche 356
Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- La prima volta di Porsche a Le Mans
- Articolo celebrativo dei 60° di Porsche 356
- Rassegna generale sui modelli di Porsche 356
- Articolo sulla 356
- Sito specializzato a proposito del modello 356 Speedster
| Controllo di autorità | LCCN(EN)sh90000759·GND(DE)4201890-0·J9U(EN,HE)987007546548705171 |
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