Renault 20

Renault 20
Descrizione generale
Costruttore	Renault
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal1975al1984
Sostituisce la	Renault 16
Sostituita da	Renault 21
Esemplari prodotti	circa 620 mila
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4520mm
Larghezza	1726 mm
Altezza	1350 mm
Passo	2660 mm
Massa	1250kg
Altro
Stile	Gaston Juchet
Altre eredi	Renault 25
Stessa famiglia	Renault 30 Dacia 2000
Auto simili	Alfa Romeo Alfetta Audi 100 BMW Serie 3 E21 Fiat 132 Ford Taunus Lancia Beta Opel Rekord Peugeot 504e505 Simca 1307/1308/1309 Talbot 1510 Triumph Dolomite

LaRenault 20è unaberlinadi classe medio superiore prodotta dallaRenaulttra il1975e il1984.

Storia

Debutto

Le origini dellaRenault 20vanno fatte risalire al progetto127avviato nel1970per realizzare la futura ammiraglia di casa Renault, ossia laRenault 30.Tale grande berlina fu destinata a montare motori di grossacilindrata,in particolare ilV6PRVda 2.7litri,realizzato in collaborazione conPeugeoteVolvo.Sfortunatamente, l'avvento dellacrisi petroliferanel1973mise in difficoltà i vertici Renault sullo stesso prosieguo del progetto127,poiché prevedevano vita dura per laRenault 30data l'enorme impennata deiprezzideicarburanti.Ma gli investimenti stanziati per il progetto127furono tanti e tali da rendere opportuno il proseguimento dello sviluppo dellaRenault 30.Fu invece su un altro fronte che si decise di compensare le enormi spese sostenute: quello dell'erede dellaRenault 16,una vettura innovativa all'epoca del debutto, ma che nel1974era già anziana e necessitava di un'erede che ne raccogliesse il testimone. Data la similitudine tra laR16e la30nell'impostazione dellacarrozzeria(berlinadue volumi con quattroportepiù portellone), si decise che l'erede dellaR16sarebbe stata derivata proprio dalla30,di cui avrebbe conservato la carrozzeria, ma avrebbe montato motorizzazioni di fascia inferiore. La presentazione della nuova vettura, denominata20,avvenne alSalone di Pariginell'autunno del 1975, ma la commercializzazione fu avviata solo all'inizio dell'anno seguente.

Design

La 20 era una variante semplificata della 30: manteneva gli stessi ingombri e lo stesso corpo vettura dell'ammiraglia il cui disegno fu opera dell'allora responsabile deldesignGaston Juchet.La Renault 20 andava a inserirsi tra la R30 stessa e laR16,di cui riprende anche lameccanicanella versione base, ma in seguito sarebbe stata proprio una delle due sostitute dellaR16(l'altra sarebbe stata invece laRenault 18). In sostanza era una vettura fatta per chi voleva una vettura spaziosa e confortevole come la R30, ma più agevole nei costi di esercizio, al pari di una R16. Rispetto alla R30, le differenze estetiche erano poche, ma evidenti: in primo luogo il muso era caratterizzato dafarisingoli rettangolari (anziché circolari sdoppiati). Inoltre iparaurtierano più sottili e privi di protezione in gomma, mentre le portiere avevano le cornici in tinta anzichécromate.Icerchierano da 13pollicicon tre fori anziché da 14 pollici con 4 fori. Anche gli interni erano semplificati e l'equipaggiamento era più scarno: anche ilservosterzoera assente. In compenso l'abitabilità era pari a quella della "sorella maggiore", e così pure la capacità delbagagliaio.E a proposito del bagagliaio, per ampliarlo, il sistema di ribaltamento delsedileposteriore non era del tutto indovinato in quanto lo schienale del divano, molto stranamente, non era ribaltabile, ma andava "appeso" al soffitto dell'abitacolo, il che riduceva non di poco la massima capacità di carico.

Meccanica e motori

La struttura dellaRenault 20era anch'essa ripresa pari pari da quella della30,e così anche la20faceva tesoro dei contenuti in tema di sicurezza passiva proposti nelprototipo BRVdel 1974. Tra queste soluzioni vanno senz'altro ricordate la barre antintrusione nelle portiere anteriori e inoltre va ricordato l'irrigidimento dellascoccamediante l'ausilio dilongheronie traverse aggiuntivi, sia nella zona frontale che in quella del tetto. Meccanicamente laRenault 20riprende invece quasi per intero le soluzioni introdotte dalla30,e perciò ecco che si ritrovano l'avantrenodi tipoMacPhersone ilretrotrenoa bracci oscillanti. Sui dueassierano presenti anche in questo caso lemolleelicoidali e gliammortizzatoriidraulici telescopici. Una delle poche differenze rispetto alla Renault 30 stava nell'impianto frenante, non a quattrodischima ditipo misto,cioè contamburial retrotreno. Inoltre, i dischi erano di minordiametro.
Al suo debutto, laRenault 20era prevista in un'unica motorizzazione, consistente in un 4cilindrida 1647cm³,lo stesso montato in quel periodo sulla16 TX.Tale motore, dellapotenzamassima di 90CV,risultava meno brillante a causa dello sfavorevole rapporto CV/kg.Anche per questo, inizialmente, laRenault 20non sostituì laR16ma semplicemente le si affiancò.
Ilcambiomontato dallaRenault 20era di tipo manuale a 4 marce, ma era possibile optare a richiesta per uncambio automaticoa 3 rapporti.

Evoluzione

Al momento del lancio erano disponibili le versioniL,TLeGTL:quest'ultima, la più ricca, montava il servosterzo, lachiusura centralizzata,i sedili reclinabili, ipoggiatestasui sedili e l'alzacristallielettrico. Si dimostrò essere la più venduta tra le versioni diRenault 20.InItalia,però, venne commercializzata solo laTL,ma con allestimento più ricco e uguale alleGTLvendute nel resto d'Europa;solo all'inizio del 1978 furono vendute in Italia le L e GTL.

Nel settembre1977venne introdotta la20 TS,equipaggiata con un nuovo motore da 2 litri di cilindrata e cambio sempre a 4 marce. In questo modo si ridusse il gap tra le versioni con motore 1.6 e laRenault 30conmotore V6da 2.7 litri. La potenza erogata dal nuovo propulsore (progettato in collaborazione conPeugeote montato anche sulla505e sullaCitroën CX) era di 109 CV.

Nel1978il motore da 1.6 litri subì un leggero incremento di potenza, passando da 90 a 96 CV, in modo da rendere più brillante la motorizzazione di base. La versioneTS,con le sue prestazioni brillanti, aveva infatti oscurato le altre versioni, per cui la Casa francese aveva ritenuto opportuno rendere più appetibili anche le20di base.

Nel1979vi furono non poche novità: un cambio manuale a 5 marce divenne disponibile come optional, mentre dalla gamma europea viene tolta la20 La causa del suo scarso successo commerciale. La più significativa tra queste novità si ebbe però nella seconda metà dell'anno, con il debutto della20 TD,prima Renault in assoluto a montare unmotore diesel.In questo caso l'unità motrice era un motore da 2068 cm³ aspirato (a scanso di equivoci, la siglaTDnon stava a significare "turbodiesel", ma era una sorta di contrazione tra la siglaTLe l'indicazione della presenza di un motore diesel) in grado di erogare una potenza massima di 64 CV. Lo stesso motore sarebbe stato montato poco più avanti anche sulla30,ma in versione sovralimentata. La20a gasolio fu proposta subito anche nel più ricco allestimentoGTD,analogo all'allestimentoGTLprevisto per la 1.6 a benzina.

Renault 20 vincitrice alla Parigi-Dakar

Nel1980venne introdotta invece20 LS,dotata di meccanica dellaTSed equipaggiamento dellaTL.Tale versione andò a sostituire le versioniTLeGTL,che quindi scomparvero dai listini (ma non in Italia, dove laGTLcontinuò la sua carriera). Sia laLSche laTSvidero inoltre la potenza del loro 2 litri scendere a 104 CV: laTS,dal canto suo, poté però beneficiare del cambio a 5 marce previsto nella dotazione di serie. Fu inoltre introdotta la20 TXdotata di motore abenzinada 2165 cm³ da 115 CV, cambio a 5 marce di serie e dotazione arricchita quasi ai livelli della30 TX.Tale versione non venne mai importata inItaliaper ragionifiscali,visto che lecilindratesopra i due litri erano penalizzate da quel punto di vista.

Nel1981,in occasione di alcuni ritocchi agli interni, la gamma italiana venne ridotta a 3 varianti: 20 GTL, 20 TS e 20 GTD. In alcuni mercati esteri venne però introdotta la20 Turbo D,dotata di una versione sovralimentata del motore delle precedenti versioni a gasolio montate sulla R20, lo stesso motore che equipaggiava laR30 Turbo D,ma con potenza salita da 85 a 88 CV. La vettura era anche caratterizzata da un allestimento interno meno ricco. Nel 1984 la 20 uscì di listino assieme alla 30.

Con i suoi circa 620 000 esemplari prodotti in 8 anni, laR20ha avuto un successo discreto. LaR20inoltre riuscì a raccogliere alcune glorie sportive, specie quando nel1982riuscì ad aggiudicarsi laParigi-Dakarcon un esemplare modificato in maniera da montare latrazione integrale.

Riepilogo caratteristiche

Di seguito vengono riportate le caratteristiche relative alle varie versioni componenti la gamma dellaRenault 20in Europa:

Modello	Sigla progetto	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
20 L	R1271	A2M-843	1647	Carburatore doppio corpo	90/5750	134/3500	M/4	1.175	165	13 "5	9.9	1976-78
		A6M-843			96/5750	133/3500				13 "	9.8	1978-79
20 TL/GTL		A2M-843			90/5750	134/3500		1.185		13 "5	9.9	1976-78
		A6M-843			96/5750	133/3500				13 "	9.8	1978-80
20 LS	R1277	J6R-829	1995		104/5000	163/3000	M/4	1.220	168	12 "8	10	1980-84
20 TS	R1272				109/5500	169/3000	M/4	1.280	170	12 "7		1977-80
	R1277				104/5000	163/3000	M/5		168	12 "8		1980-84
20 TX	R1279	J7T	2165		115/5600	178/3250	M/5	1.290	179	11 "6	-	1980-84
Versioni diesel
20 TD/GTD	R1276	J8S-852	2068	Diesel aspirato Iniezione indiretta	64/4500	124/2250	M/5	1.250	148	20 "8	7.9	1979-84
20 Turbo D	R1270	J8S-852-10		Turbodiesel iniezione indiretta	88/4250	182/2000		1.255	160	17 "	7.8	1981-84
Note:

La Dacia 2000

Una Dacia 2000

Agli inizi deglianni ottantainRomaniavenne costruita su licenza una piccola serie diRenault 20 TSa cura dellaDacia,da diverso tempo nell'orbita della Renault. La20prodotta in Romania fu voluta dal governo dell'allora dittatoreNicolae Ceaușescuper essere utilizzata come auto dellapoliziae auto diplomatica. Il modello in questione assunse il nome diDacia 2000e montava il 2 litri da 109 CV dellaTS.

Produzione

Si è parlato di circa 620.000 esemplari prodotti per laRenault 20:in effetti le fonti sono abbastanza discordanti tra loro, poiché alcune fonti, menzionando anno per anno la produzione della vettura, portano a una somma complessiva di 618.311, ma ad esempio il sito tedesco dedicato alla20cita un totale di 629.004 esemplari e altre fonti ancora parlano di 607.405 esemplari.

Bibliografia

• Renault - Un siècle de création automobile- C. Le Maître e J.L. Loubet - ETAI

Voci correlate

• Renault 30

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• Sito tedesco dedicato alla Renault 20,surenault20.de.URL consultato il 3 aprile 2007(archiviato dall'url originaleil 18 aprile 2007).