Renault F1

BWT Alpine F1 Team
Sede	Francia Regno Unito Enstone
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attività	dal1977
Fondatore	Louis Renault
Direttore	Bruno Famin
Formula 1
Anni partecipazione	Dal1977al1985,dal2002al2011e dal2016
Miglior risultato	2campionati mondiali costruttori di Formula 1 (2005,2006) 2campionati mondiali piloti di Formula 1 (2005,2006)
Gare disputate	478
Vittorie	36
Aggiornamento:Gran Premio di Gran Bretagna 2024
Piloti nel2024
31Esteban Ocon
10Pierre Gasly
Vettura nel 2024	Alpine A524
Note
Dal 2002 erede dellaBenetton Formula,dal 2012 sostituita dallaLotus F1 Teame dal 2016 ne riprende il posto

Renault
Fornitore di	motori
Stagionidisputate	1977-1986,1989-1997,2001-
GPdisputati	735
GP vinti	169
Pole position	213
Giri più veloci	176
Non include le statistiche dei motori Mecachrome, Supertec, Playlife e TAG Heuer

LaRenault F1è unascuderiafrancesediFormula 1con sede aEnstone,nelRegno Unito,sezione sportiva dellacasa automobilisticaRenault.Dal2022viene iscritta alcampionato mondiale di Formula 1con il nome diBWTAlpineF1 Team,in base al cambio di denominazione avvenuto nel2021e per motivi disponsorizzazione.

È stata presente nella massima categoria in tre fasi distinte: dal1977al1985con una squadra completa che introdusse l'innovazione del motore conturbocompressore;dal2002al2011nuovamente con un team proprio, dopo aver rilevato la squadraBenettondi cui ha conservato la struttura e la sede a Enstone nel Regno Unito; e dal2016sempre come costruttore a tempo pieno, dopo la riacquisizione dellaLotus F1 Teamche l'aveva sostituita a partire dal2012(con la Renault che diventa solo fornitrice di motori fino al2014), con il nome diRenault Sport F1 Team.

Ha vinto i suoi primi 15 Gran Premi fra il1977e il1985,ma i titoli mondiali (2 piloti e 2 costruttori) sono arrivati solo dopo il ritorno in prima persona inFormula 1,nel2005e nel2006conFernando Alonso.Alla fine della stagione2010la Genii Capital ha acquistato interamente il team francese e nel2011ha corso con licenza britannica con il nome diLotus Renault GP,visto l'accordo disponsorizzazionecon laLotus Cars.

Nel1986,dal1989al1997,nel2001e dal2012al2015è stata presente solamente come fornitore di motori (6 titoli consecutivi dal1992al1997).

Storia

Dagli esordi ai primi successi (1977-1985)

Fase di assestamento

1977

René Arnouxalla guida dellaRenault RS01del 1977, che fu diJean-Pierre Jabouille,in una manifestazione nel 2007

Il primo ingresso di Renault inFormula 1avvenne attraverso la controllata Renault Sport. Renault disputò quattro gare del campionato1977con una singola macchina, guidata daJean-Pierre Jabouille.LaRenault RS01si faceva notare per il suo motore, unGordiniV6da 1 500cm³turbocompresso, il primo motore di questo tipo usato nellastoria della Formula 1,collaudato inizialmente sullaAlpine A500.La vettura di Jabouille, e in particolare il motore, si dimostrarono molto inaffidabili, nonostante la potenza, e non riuscì a terminare nessuna delle gare a cui prese parte. Il motore derivava dal V6 di 1 997 cm³ diFormula 2,da cui era stata derivata anche la versione sovralimentata che veniva usata dalla stessa Renault nelle gare di durata sul modelloRenault Alpine A442.

1978

La stagione1978non fu migliore della prima, considerando i quattro ritiri consecutivi dovuti a rotture del motore. Verso la fine dell'anno si ebbero comunque dei segnali positivi: la RS01 ottenne due volte il terzo posto in griglia e verso fine stagione riuscì anche a terminare una gara, aWatkins Glen,a giri pieni, cosa che fino a quel momento era stato un miraggio. La squadra ottenne così i suoi primi punti in Formula 1, con un quarto posto, che le valsero la dodicesima posizione nei costruttori.

1979

Nel1979Renault decise di aumentare il proprio impegno, schierando due vetture e affiancando a Jabouille un altro francese,René Arnoux.L'inizio fu ancora piuttosto difficile, anche se Jabouille conquistò la prima pole position inSudafrica.Verso metà stagione, entrambi i piloti ebbero a disposizione laRS10ad effetto suolo, necessaria per lottare nel gruppo di testa. IlGran Premio di Francia,aDigione,rappresentò un momento storico: le Renault conquistarono l'intera prima fila, e Jabouille andò a vincere dopo aver ottenuto la pole. Fu la prima vittoria per un motore turbocompresso in Formula 1. Alle sue spalle, Arnoux dovette accontentarsi del terzo posto, dopo una lotta serratissima conGilles VilleneuvesuFerrarinei giri conclusivi. Le gare successive non furono altrettanto fortunate per Jabouille, di nuovo alle prese con problemi tecnici, mentre Arnoux ottenne subito un secondo posto, inGran Bretagna,che replicò nella gara finale diWatkins Glen.I 26 punti ottenuti dai due piloti portarono Renault al 6º posto nel campionato costruttori.

1980

Allo storico 1979 seguì una stagione1980con alti e bassi: Jabouille ebbe problemi di affidabilità, con una serie di ritiri interrotti quasi solamente dalla vittoria alGran Premio d'Austria.Nel corso delGran Premio del Canadafu vittima di un grave incidente, in cui subì gravi ferite alle gambe. La sua carriera si concluse praticamente lì, anche se tentò un rientro con laLigier-Matranegli anni successivi. Arnoux, al contrario, aveva cominciato la stagione con due vittorie nelle prime 3 gare, che lo avevano proiettato al comando del mondiale. Anche per lui cominciarono poi delle difficoltà, e nel resto della stagione ottenne solo un altro secondo posto e due ulteriori piazzamenti a punti. In ogni caso, la squadra migliorava sia sotto il profilo dei punti, sia sotto quello del piazzamento, raggiungendo il 4º posto fra i costruttori.

Scalata alle posizioni di vertice

1981

Nel1981la Renault assunseAlain Prost,confermando la natura tutta francese del team. Nonostante la minore esperienza rispetto ad Arnoux, Prost riuscì a conquistare un posto di riguardo in squadra per il contributo al lavoro di sviluppo. Dopo un terzo posto inArgentina,le vetture ebbero prestazioni alterne a causa del ritardo nell'implementazione dei correttori di assetto: tutte le squadre avevano cominciato ad utilizzarli, dopo l'introduzione da parte dellaBrabham,in modo da poter avere un ottimo effetto suolo in gara, per poi presentarsi regolari alle verifiche sull'altezza minima. Una volta risolto questo problema tecnico, le prestazioni migliorarono: Prost ottenne la sua prima vittoria ancora inFrancia,a Digione, confermandosi poi con due secondi posti e altre due vittorie inOlandae inItalia.Arnoux fu meno costante, arrivando a mancare la qualificazione aZolder,e ottenendo al massimo un secondo posto inAustria.A fine stagione la Renault risultò terza, con 54 punti.

1982

La stagione1982fu del tutto particolare, e anche la Renault fu vittima di prestazioni altalenanti e polemiche interne alla squadra, nonostante avesse confermato la collaudata coppia di piloti della stagione precedente. Prost aprì la stagione con due vittorie, imponendosi come candidato al titolo, mentre Arnoux, dopo il terzo posto della prima gara, non ebbe risultati di rilievo per la prima parte della stagione, costellata di ritiri. Anche Prost fu vittima di una serie di ritiri, per cui non incrementò il suo punteggio fino alla seconda parte della stagione. Particolarmente negativo ilGran Premio di San Marino:in una gara che vedeva al via solo 14 vetture, e che in pratica era incentrata sulla lotta fra le Renault e le Ferrari, queste ultime conquistarono una doppietta, mentre le vetture francesi un doppio ritiro per problemi meccanici. IlGran Premio di Franciavide ancora una vittoria Renault, con una doppietta, ma anche la polemica fra i due piloti che distrusse l'armonia interna della squadra: Prost ed Arnoux si erano accordati per favorire il pilota meglio piazzato nel mondiale, ossia Prost, ma una volta in gara, Arnoux si rifiutò di lasciare strada al compagno e andò a vincere. In questo modo danneggiò decisamente la rincorsa di Prost al mondiale. Arnoux vinse ancora ilGran Premio d'Italia,quando aveva già annunciato il suo passaggio in Ferrari, mentre Prost ottenne solo un altro secondo posto e non riuscì ad arrivare a giocarsi il titolo. La Renault confermò il terzo posto della stagione precedente, aumentando ancora i punti ottenuti.

1983

LaRenault RE40diAlain Prostdel 1983

Il1983pareva essere finalmente l'anno in cui concretizzare la rincorsa al titolo: a Prost, prima guida indiscussa, venne affiancatoEddie Cheever.L'italo-americano svolse bene il suo lavoro di gregario, salendo 4 volte sul podio, ma era Prost il pilota destinato a lottare per il titolo. Gli altri pretendenti al titolo, mano a mano che la stagione avanzava, si ridussero aNelson Piquet,con la Brabham-BMW,e Arnoux su Ferrari. Prost ottenne 4 vittorie e diversi altri piazzamenti a punti, ma il suo rendimento nel finale permise a Piquet di rimontare, e di vincere all'ultima gara, complice una rottura del motore sulla vettura di Prost. Nelle settimane successive alla fine del mondiale, si susseguirono indiscrezioni secondo cui la Brabham di Piquet avesse utilizzato carburante non regolamentare in alcune gare, ma la Renault preferì non cercare di ottenere il titolo per via giudiziaria, dopo averlo perso in pista, e la cosa non ebbe seguito concreto. Nonostante il titolo mancato, il 1983 sarebbe rimasta la migliore stagione della prima fase di impegno della squadra francese, che giunse seconda fra i costruttori, con 79 punti.

Declino e primo ritiro

1984

Derek Warwickguida la Renault aDallasnel 1984

Dopo la sconfitta del 1983, la Renault licenziò Prost, accasatosi allaMcLaren,e assunsePatrick TambayeDerek Warwickper il1984.Le prove precedenti l'inizio del campionato lasciavano pensare ad un notevole potenziale da parte della squadra francese, ma alla prova dei fatti i risultati furono piuttosto deludenti: nelle prime gare ci furono problemi di consumo (la nuova formula regolamentare prevedeva un quantitativo massimo di carburante e divieto di rifornimento) e i due secondi posti ottenuti furono una sorta di fuoco di paglia. AMonacoi due piloti si urtarono alla prima curva, e Tambay ne uscì con una ferita alla gamba che gli fece saltare una gara. Nel resto della stagione ottenne punti solo in altre due occasioni, mentre Warwick ottenne due podi. Visto anche il dominio della McLaren-Porsche,i piloti Renault non furono mai davvero in lotta per il titolo (e nemmeno per le vittorie nelle singole gare). A fine anno la Renault era scesa al 5º posto della classifica costruttori, con un totale di 34 punti.

1985

I piloti vennero confermati per il campionato1985,ma ormai da alcuni anni la diffusione dei motori turbocompressi aveva creato una concorrenza fortissima per Renault, i cui vertici cominciavano ad interrogarsi sul ritorno degli investimenti fatti nel programma sportivo, i cui risultati non erano arrivati e che non rappresentava nemmeno più un'esclusiva tecnologica per la casa francese. Il risultato di questo progressivo disimpegno, culminato nella decisione finale di abbandonare la Formula 1, rimanendo solo come fornitore di motori, fu una stagione in cui si segnalarono solo i due podi di Tambay e alcuni arrivi a punti. Uno dei team a cui Renault forniva i motori, laLotus,era costantemente nei piani alti delle classifiche, al contrario della squadra ufficiale. In occasione delGran Premio di Germania,Renault fu autorizzata a mettere in pista una terza vettura, guidata daFrançois Hesnault,dotata di una telecamera di piccole dimensioni, utilizzata nel corso della gara: il primo esempio pratico delle oggi diffusissime camera-car. Il clima politico suggerì a Renault di saltare la trasferta sudafricana, a causa delle tensioni razziali presenti nel paese, e il successivoGran Premio d'Australiavide la chiusura dell'attività della squadra ufficiale, che ottenne il 7º posto in classifica, con soli 16 punti.

L'attività di motorista (1983-1986, 1989-1997, 2001, 2007-2015, 2017-2020)

Parallelamente all'attività di costruttore "completo", e in un certo periodo come unica forma di partecipazione al mondiale diFormula 1,Renault fornì i propri motori a diverse scuderie, in forma ufficiale. Il primo partner ad utilizzare i motori Renault fu ilTeam Lotus,che li utilizzò dal1983al1986,per poi passare ai motoriHondanel1987.Nel1984si affiancò una fornitura allaLigier,favorita dalla nazionalità francese. Nel1985,a queste squadre si aggiunse laTyrrell,ultima scuderia a passare al motore turbo. Alla fine del1985la squadra ufficiale si ritirò, anche perché i migliori risultati ottenuti dalla Lotus dimostravano la difficoltà di competere costruendo tutta la vettura. In realtà il disimpegno dall'attività inFormula 1doveva essere totale, ma si decise di onorare i contratti in essere con i tre team clienti fino alla loro scadenza. Alla fine del campionato1986si chiuse anche l'attività di fornitura dei motori turboV6ai clienti.

All'epoca era già previsto un calendario di passaggio ai motori aspirati entro il1989,quando i turbo sarebbero stati banditi: Renault decise quindi di concentrarsi sull'attività di fornitura dei motori, puntando al nuovo regime regolamentare. Il partner scelto per questa nuova fase tecnica fu laWilliams,che dopo aver perso i motori Honda alla fine del campionato1987e utilizzato i motoriJuddaspirati nel1988,cercava un partner di elevato profilo tecnico per tornare nel novero dei protagonisti. La scelta costruttiva fu quella delV10,analoga a quella utilizzata dallaHonda.Dopo due stagioni con risultati buoni (3 vittorie complessive), nel1991la Williams rientrò nella lotta per il titolo, perso daNigel Mansellalla penultima gara. I due anni successivi furono quelli del dominio dell'accoppiata anglo-francese: primaManselle poiProstsi aggiudicarono i titoli piloti, dominando anche il campionato costruttori. Dal1992Renault tornò a fornire anche una seconda squadra, ancora laLigier,fino a tutto il1994.La stagione1994vide il titolo piloti sfuggire ai piloti Williams, ma per il campionato1995Renault fornì i motori ad entrambi i contendenti al mondiale, ossia Williams eBenetton.Le stesse squadre furono partner fino a tutto il campionato1997,vincendo la Williams entrambi i titoli nel biennio1996-1997.

Al termine del campionato 1997, Renault si ritirò nuovamente dal ruolo di fornitore ufficiale di motori, anche se le unità utilizzate in quella stagione furono la base da cui la consociataMecachromericavò i motori da fornire ai propri clienti nelle stagioni successive, prima con tale nome e con quello diPlaylife,poi con quello diSupertec.Nel campionato2001Renault si ripresentò al via della stagione diFormula 1,fornendo i motori alla Benetton, nell'ambito del progetto di tornare a competere come costruttore completo, con l'acquisto della stessa Benetton, che dal campionato2002al campionato2011avrebbe corso comeRenault F1.

Dal campionato2007è tornata anche l'attività di Renault come fornitore di motori ad altre squadre, con la fornitura allaRed Bull,collaborazione che è proseguita fino al2018(anche se, per ragioni commerciali, dal2016al2018il motore è stato ribattezzatoTAG Heuer).Nella stagione2011,alla squadra austriaca si aggiunse laCaterham(in quel campionato ancora denominataLotus), che li utilizzò fino alla stagione2014.Per i campionati2012e2013,laRégieritornò a fornire la Williams, ricreando così il connubio che aveva dominato la scena neglianni '90.Dal2012al2014,li usò anche laLotus F1 Team,erede della scuderia che a sua volta le lasciò di nuovo il posto a partire dal2016.Nelle stagioni2014,2015e2017è stato fornitore dellaToro Rosso,mentre dal2018al2020anche laMcLarensceglie per la prima volta il propulsore transalpino per le proprie monoposto.Dal2021lo storico marchio rimane fornitore esclusivamente dell'Alpine F1 Team,nuova denominazione della scuderia Renault.

Il secondo ritorno della squadra ufficiale (2002-2011)

Rientro e consolidamento della squadra

2002

La Renault rientrò in un campionato di Formula 1 in prima persona, dopo una lunga sosta durata 17 anni, con il nome diMild Seven Renault F1 Team.Il rientro fu propiziato dalla possibilità di acquistare una squadra già partecipante al mondiale di Formula 1, la Benetton, su cui la Renault già montava i propri motori. A capo della nuova compagine venne confermatoFlavio Briatore,che aveva già collaborato con Renault anche nel 1995 dato che entrambe le squadre sotto il suo controllo, Benetton e Ligier, erano equipaggiate con i motori francesi. Tra i piloti, venne confermatoJenson Button,mentre il nuovo acquistoJarno Trulliebbe il ruolo di prima guida. Come collaudatore venne ingaggiato lo spagnoloFernando Alonso,proveniente dallaMinardie gestito a livello contrattuale da Briatore. La stagione2002si rivelò piuttosto difficile, costellata da un buon numero di ritiri (9 per Trulli, 5 per Button) e nessun podio. I punti complessivamente accumulati dai due piloti (14 per Button, 9 per Trulli) permisero alla Renault di classificarsi al 4º posto nel mondiale costruttori.

2003

Nel2003venne promosso al ruolo di titolare Alonso, mentre venne confermato Trulli al suo fianco. Button lasciò la squadra per passare allaBAR,mentre il ruolo di terzo pilota venne rilevato daAllan McNish.Grazie ad una vettura in crescita, ideata e sviluppata daMike GascoyneeJohn Iley,Alonso mise in mostra l'abilità che lo porterà pochi anni dopo al titolo mondiale: inMalesiaconquistò la sua prima pole position (con Trulli che completò una prima fila tutta Renault) e il suo primo podio, replicato inBrasile,nonostante un brutto incidente che aveva provocato l'interruzione della gara. Una parte centrale della stagione meno brillante si concluse però con una impresa storica: alGran Premio d'Ungheria,Alonso vinse dopo essere partito dalla pole, dominando la gara con tanto di doppiaggio ai danni diMichael Schumachere divenendo il più giovane vincitore di una gara iridata. La casa della losanga torna così a vincere un Gran Premio per la prima volta dalGran Premio d'Austria 1983.Anche Trulli riuscì comunque ad ottenere diversi piazzamenti a punti e un podio inGermania.A fine stagione, il bilancio vedeva la squadra sempre al 4º posto del mondiale costruttori, con i suoi piloti Alonso e Trulli rispettivamente al 6º ed 8º posto del mondiale piloti, ma lo staff tecnico vide la partenza di Iley verso la Ferrari e la conseguente promozione diDino Tosoa capo del reparto aerodinamico.

2004

Jarno Trullialla guida della sua Renault alGran Premio degli Stati Uniti 2004.

Per la stagione2004,i piloti vennero entrambi confermati. La stagione fu però monopolizzata dalla Ferrari, che mise in pista una vettura quasi imbattibile, lasciando agli altri concorrenti solo poche soddisfazioni. Molto intenso fu il confronto tra i due compagni di squadra, costantemente nei punti. Nella prima parte della stagione pareva essere Trulli ad essere in migliore forma: riuscì a precedere Alonso di fronte al pubblico spagnolo, ottenendo un podio inSpagna,mentre lo spagnolo l'aveva ottenuto nella gara d'apertura inAustralia.La gara successiva, aMonaco,vide la prima vittoria di Trulli in una gara del mondiale, condotta dalla pole position con grande autorità. Nelle gare successive le vetture furono vittima di problemi tecnici o di incidenti, raccogliendo pochi punti, e nella fase estiva della stagione, Alonso ottenne risultati migliori dell'italiano. Per Trulli cominciò qualche dissapore con la squadra, soprattutto dopo che inFranciaperse il podio a due curve dalla fine, lasciando la porta aperta aRubens Barrichello.Nonostante la pole position ottenuta inBelgio,sul difficilecircuito di Spa-Francorchamps,la squadra decise di sostituire Trulli dopo ilGran Premio d'Italia,conJacques Villeneuve,al suo rientro nella massima serie dopo quasi un anno di assenza. La Renault migliorò la propria posizione nel mondiale, giungendo 3ª nella classifica costruttori. Alonso fu 4º nella classifica piloti, mentre Trulli si classificò 6º nonostante avesse saltato una gara e corso le ultime due con laToyota.La distanza dai rispettivi campioni del mondo era però ancora molto grande, 157 punti nella classifica costruttori dalla Ferrari e 89 da Michael Schumacher in quella piloti.

Il doppio mondiale

2005

Fernando Alonsoimpegnato alGran Premio di Gran Bretagna 2005.

La stagione2005vide l'introduzione di alcune nuove regole tecniche, che avrebbero portato un rimescolamento dei valori al vertice. In Renault, a sostituire Trulli al fianco del confermatoAlonso,venne ingaggiato un altro italiano,Giancarlo Fisichella,che aveva già corso per la Renault, quando questa forniva i motori allaBenettonnel 2001. Lo stato di forma della Renault fu subito evidente dalle prime gare: Fisichella vinse ilGran Premio d'Australia,partendo dalla pole (anche grazie alla pioggia nelle qualifiche), seguito al terzo posto da Alonso che aveva invece rimontato da metà schieramento. Il pilota romano visse poi un momento difficile, contraddistinto da tre ritiri e alcuni piazzamenti nella parte bassa della zona punti. Il suo compagno di squadra invece si aggiudicò tre gare in successione, ponendosi al comando della classifica mondiale. In una stagione che vide il predominio delle vetture con gommeMicheline il crollo di Michael Schumacher e quindi della Ferrari, la lotta per il titolo si restrinse presto ad Alonso e aKimi Räikkönen,su McLaren-Mercedes.Il finlandese fu però vittima della fragilità della propria vettura, che lo portò spesso al ritiro, o alla partenza dal fondo dello schieramento. L'unico momento difficile per la Renault fu la trasferta nordamericana, con un doppio ritiro nelGran Premio del Canadae la mancata partenza nelGran Premio degli Stati Uniti(insieme a tutti gli altri concorrenti equipaggiati con gomme Michelin). A parte questo momento di appannamento, Alonso gestì in maniera eccellente il vantaggio accumulato nella prima parte di stagione, e ottenne altre tre vittorie e quattro secondi posti, arrivando alla conquista matematica del titolo già alGran Premio del Brasile,con due gare ancora da disputare. Rimaneva ancora aperto il campionato costruttori, con la McLaren in vantaggio a due gare dal termine, grazie al migliore rendimento delle proprie seconde guide. Nelle ultime due gare la tendenza si invertì: Fisichella ottenne comunque punti importanti, mentreJuan Pablo Montoyacollezionò due ritiri, e al termine della stagione Renault vinse il campionato mondiale costruttori con 191 punti. La stagione si chiuse quindi con un doppio trionfo, il primo per una squadra ufficiale Renault, dall'esordio in Formula 1.

2006

Flavio Briatoretra i suoi due piloti,Giancarlo Fisichellae Alonso, dopo la doppietta Renault nelGran Premio della Malesia 2006.

Dopo il successo del 2005, Renault si presentò come favorita per la stagione2006.La formazione dei piloti venne confermata, anche se Alonso aveva già annunciato il proprio passaggio alla McLaren per la stagione 2007.Una nuova modifica al regolamento tecnico in materia di pneumatici riportò alla ribalta laFerrariche, con Schumacher, si sarebbe dimostrata il principale avversario della squadra francese. L'inizio della stagione fu analogo alla precedente, con Alonso in grado di ottenere risultati positivi con grande costanza e Fisichella meno costante, anche se a volte abbastanza veloce da risultare vincente. Il romano vinse ilGran Premio della Malesia,mentre il compagno di squadra vinse sei delle prime 9 gare, ottenendo il secondo posto nelle tre gare che non vinse. A metà stagione il vantaggio di Alonso su Schumacher era di 25 punti. La seconda parte della stagione si dimostrò più problematica, con una sola vittoria per lo spagnolo. La forma della Ferrari costrinse in diverse occasioni la squadra francese a minimizzare i danni e limitare la perdita di punti, anche a causa della messa al bando delmass damper,intorno al quale era stata sviluppata telaisticamente la vetturaR26.Altri momenti difficili per la Renault furono i due ritiri inUngheriae inItalia:in entrambi i casi già in prova vi erano state polemiche (Alonso fu sanzionato in Ungheria per scorrettezze nei confronti di un altro pilota in prova, e in Italia per aver ostacolatoFelipe Massain qualifica), mentre in gara i ritiri furono causati da un errore nel montaggio di una ruota, aBudapest,e da una rottura del motore aMonza.Dopo la gara italiana, Schumacher era a soli due punti da Alonso e, vincendo il successivoGran Premio di Cina,i due piloti si trovarono in testa al mondiale a pari punti. Quando la strada sembrava in discesa per la Ferrari, che era al comando anche della penultima gara inGiappone,Schumacher fu vittima a sua volta di una rottura del motore, lasciando la vittoria ad Alonso. Lo spagnolo si presentò quindi con 10 punti di vantaggio all'ultima gara inBrasile,dove gli sarebbe bastato terminare la gara nei punti per vincere in ogni caso il titolo. Alonso, pur senza correre rischi inutili, giunse comunque secondo aInterlagos,vincendo il titolo piloti e permettendo alla Renault di vincere anche il titolo costruttori, per il secondo anno consecutivo, con 206 punti.

La crisi tecnica, la spy-story e il ritorno di Alonso

2007

Heikki KovalainenalGran Premio d'Australia 2007.

Dopo l'approdo di Alonso alla McLaren-Mercedes, la Renault nel campionato2007,registrata ufficialmente comeING Renault F1 Team,ha avuto un'annata piuttosto avara di soddisfazioni. Il miglior piazzamento della stagione è stato un 2º posto diHeikki KovalaineninGiappone,unico podio ottenuto dalla squadra durante l'anno. Dopo la squalifica della McLaren dalla classifica costruttori, la Renault si è classificata 3ª dopo Ferrari eBMW Sauber,avendo avuto problemi di affidabilità. Allo scandalo "spy-story" esploso durante la stagione 2007, che ha visto la McLaren radiata dalla classifica costruttori del campionato per aver acquisito illecitamente e utilizzato dati e progetti della Ferrari, ha fatto seguito alla fine del campionato un caso analogo, con la Renault accusata di spionaggio ai danni della stessa McLaren. Tuttavia, pur riconosciuta colpevole, nessuna sanzione è stata comminata alla squadra francese, non essendo stato dimostrato l'utilizzo delle informazioni McLaren.

2008

Con il divorzio di Alonso dalla McLaren, la Renault ha sfruttato l'occasione e il 10 dicembre 2007 ha annunciato il ritorno del bi-campione del mondo nella squadra per la stagione2008,dopo un lungo tira e molla che ha visto il pilota spagnolo molto vicino allaRed Bull.All'asturiano, che ha firmato per un anno, viene affiancato il debuttanteNelson Piquet Jr..Alonso, nonostante la bassa competitività della monoposto francese, ha dimostrato alla Renault la bontà della scelta di riassumerlo. Infatti ottiene un 4º posto già nella prima gara stagionale nelGran Premio d'Australia,superando Kovalainen (nel frattempo passato allaMcLaren) a due giri dalla fine. Mentre è andata peggio a Piquet, per lui un ritiro a metà della gara. Poi si prosegue inMalesiacon l'ottavo posto di Alonso e l'undicesimo di Piquet e inBahreincon lo spagnolo 10º e il brasiliano ritirato. InSpagna,terra di Alonso, le cose vanno meglio per il team francese. L'asturiano si classifica 2º nelle qualifiche, dietro a Räikkönen con circa 6 giri in meno rispetto alla Ferrari. In gara, saldamente 3º davanti aLewis Hamilton,il motore della Renault cede. L'altro pilota del team si ritira già al 6º giro per incidente. Sul finire della stagione, Alonso ritrova competitività e vince 2 volte di fila (aSingaporee inGiappone). Il team chiude l'annata al 4º posto nel mondiale costruttori.

Il Crashgate, la cessione e il secondo ritiro

La vettura diNelson Piquet Jr.incidentata alGran Premio di Singapore 2008.

In merito alla vittoria di Alonso nelGran Premio di Singapore 2008,dopo circa un anno, il 30 agosto 2009, laFIAapre un'inchiesta sull'incidente accaduto a Piquet, durante il tredicesimo giro della gara. La televisione brasilianaRede Globosostiene che l'incidente è stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di Alonso.La FIA ha convocato per il 21 settembre 2009 la Renault per esaminare il caso in questione.In seguito alla inchiesta della FIA in merito all'incidente la Renault comunica il 16 settembre 2009 cheFlavio BriatoreePat Symondshanno lasciato la scuderia.IlConsiglio Mondiale della FIAdecide la squalifica a vita dalle competizioni motoristiche per Briatore e una squalifica per 5 anni per Symonds, inoltre la Renault viene squalificata per due anni ma con la condizionale. Non vi sono condanne né per Piquet né per Alonso.La Renault nomina come nuovoteam manager,fino alla fine della stagione, l'ex responsabile dei motoriBob Bell.Il 5 gennaio 2010 ilTribunal de grande instancediParigiha annullato la radiazione di Briatore, considerando come non regolare il procedimento istruito dalla FIA. La FIA dovrà inoltre versare a Briatore15000€a titolo di risarcimento del danno. Anche Symonds è stato riabilitato dalla sentenza.La FIA conferma che la sua decisione resta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli.

2009

Ufficialmente la scuderia per la stagione2009ha come direttore generale Briatore e come piloti, almeno inizialmente, gli stessi del 2008. A partire dalGran Premio d'Europainfatti, Piquet viene sostituito con il debuttanteRomain Grosjean.L'anno comincia bene per la scuderia grazie al 5º posto di Alonso inAustralia,ma già dalla successiva tappa inMalesiasi capisce come il team non abbia assolutamente ritrovato la competitività dei tempi d'oro. Infatti per tutta la stagione solo il campione del mondo spagnolo riesce a portare a casa dei punti, che salvano la faccia al team francese. Anche l'affidabilità non è delle migliori registrando ben sette ritiri, dei quali quattro della seconda guida. IlCrashgatepeggiora la situazione e le dimissioni di Briatore non servono a recuperare il danno d'immagine. Difatti i due principali sponsor,INGeMutua Madrileña,abbandonano prematuramente la scuderia a causa proprio dello scandalo. Il team conclude la stagione all'8º posto nel mondiale costruttori con 26 punti.

Il 16 dicembre, la Renault conferma di aver ceduto il 75% del controllo della scuderia francese al fondo lussemburgheseGenii Capitaldi proprietà di Gérard Lopez. Il team mantiene il nome diRenault F1 Teamanche nel campionato2010,continuando anche a fornire i propulsori allaRed Bull.Il 5 gennaio2010,viene nominato il nuovoteam principalÉric Boullier.

2010

Robert Kubicaalla guida della Renault alGran Premio del Bahrein 2010.

Con l'addio di Alonso, passato alla Ferrari, e la mancata conferma di Grosjean, la stagione2010vede una nuova line-up dei piloti: il polaccoRobert Kubica,proveniente dalla BMW Sauber, e il debuttante pilota russoVitalij Petrov.Si comincia il 14 marzo inBahrein,dove Kubica artiglia un deludente 11º posto, mentre l'altra Renault di Petrov è costretta al ritiro. Nelle prove libere delGran Premio d'Australiala vettura del polacco si piazza davanti a tutti nella prima sessione, mentre Petrov ottiene il quinto tempo nella seconda. L'instabilità meteorologica condiziona l'intero week-end tanto che in gara Kubica, partito ottavo, riesce a concludere al secondo posto, portando a casa i primi punti stagionali per la scuderia. Dopo due gare il team è quarto in classifica costruttori con 18 punti. Con il ritorno inEuropala vettura continua a essere performante tanto che Kubica conquista il terzo posto nelGran Premio di Monaco.Petrov ottiene i suoi primi punti inCinaed è autore del giro più veloce inTurchia,il trentesimo nella storia della scuderia francese. L'exploit è dovuto al cambio di gomme a cui il russo è costretto per una foratura determinata da un contatto con Alonso, mentre i due sono in lotta per l'ottava posizione, negli ultimi giri del gran premio. Rientrando ai box Petrov monta gomme morbide e, complice la poca benzina rimasta nel serbatoio, fa segnare il miglior tempo sul giro in gara.Kubica conquista il giro più veloce nella gara seguente, inCanada.La vettura nella parte centrale della stagione continua a ottenere molti arrivi a punti, soprattutto con Kubica, che conquista anche il terzo posto inBelgio,dove una sbavatura del pilota al rientro aiboxper il cambio gomme, fa perdere l'opportunità di conquistare il secondo posto. ASingaporeKubica è autore invece di una bella rimonta negli ultimi giri. Dopo una foratura, che lo aveva fatto precipitare fuori della zona punti, con una serie di bei sorpassi recupera il settimo posto. Nell'ultimo Gran Premio della stagione, adAbu Dhabi,le vetture chiudono entrambe nelle prime sei posizioni, per l'unica volta nella stagione. Il team si classifica al 5º posto nel mondiale costruttori.

L'8 dicembre2010venne annunciato che laLotus Carsaveva acquisito azioni del team, dallaGenii Capital.La casa automobilistica anglo-malese diviene anche, almeno fino al2017,sponsor della scuderia, che trasforma il proprio nome inLotus Renault GP.La casa francese s'impegna comunque a continuare la fornitura dei propulsori.La scuderia corre da questa stagione con licenza britannica.Nel gennaio2011viene reso noto che laLotus Carsè solo sponsor della scuderia e non ha acquistato azioni della scuderia, che sono ora, interamente, di proprietà dellaGenii Capital.

2011

Vitalij PetrovsullaLotus Renault GPdurante ilGran Premio della Malesia 2011.

Come coppia di piloti,Nick Heidfeldaffianca il confermato Petrov. Il pilota tedesco viene però sostituito, a partire dalGran Premio del Belgio,conBruno Senna.Kubica, inizialmente indicato come primo pilota, non parteciperà alla stagione a seguito di un grave incidente di cui è stato vittima in una gara di rally nel mese di febbraio. La monoposto, denominata secondo la numerazione progressiva dei telai Renault, si chiamaR31e ai primi test desta interesse per l'anomala conformazione dei tubi di scarico.La stagione2011vede le vetture della scuderia raggiungere due volte il podio: Petrov è arrivato terzo inAustraliae Heidfeld ha ottenuto lo stesso risultato inMalesia.A fine anno viene confermato il 5º posto in classifica costruttori. Dal campionato2012,il team perde ogni riferimento con la Renault e diventaLotus F1 Team,con la Renault che rimane solo fornitrice di motori.

Il terzo ritorno della squadra ufficiale (2016-oggi)

Acquisto della Lotus F1 Team e nuova espansione

Il 28 settembre2015Renault Sport F1 annuncia la firma di una lettera di intenti tra Renault Group e Gravity Motorsports, di proprietà diGenii Capital,al fine di discutere l'acquisizione dellaLotus.Il 3 dicembre2015Renault ufficializza l'acquisto della scuderia e il ritorno nel campionato diFormula 1con un proprio team.

2016

Il 28 gennaio, la Renault escludePastor Maldonadoper problemi di sponsorizzazione,al suo posto subentra il daneseKevin Magnussenche completa la squadra con l'ingleseJolyon Palmer;il 3 febbraio viene presentata la nuova vettura, laRenault R.S.16con una livrea principalmente neradurante i test, mentre per la stagione corre con una colorazione quasi totalmente gialla. I risultati durante le prime 12 gare del2016non sono esaltanti, con il 7º posto diKevin MagnusseninRussiacome unico piazzamento a punti della stagione. Dopo ben dieci gare senza punti, nelGran Premio di SingaporeMagnussen riesce finalmente a cogliere un punto col decimo posto. Il "miracolo" si ripete anche nel successivoGran Premio della Malesia,stavolta col decimo posto diJolyon Palmer.La scuderia non ottiene più punti fino al termine della stagione, la prima dal terzo ritorno in F1, che si chiude mestamente al nono posto nei costruttori con appena 8 punti.

2017

Nico HülkenbergalGran Premio d'Italia 2017.

La stagione2017si dimostra nettamente migliore della precedente, questo soprattutto per merito del tedescoNico Hülkenberg,ingaggiato al posto di Magnussen, approdato allaHaas.Anche Palmer porta un maggior contributo di punti rispetto al 2016, con il 6º posto nelGran Premio di Singapore,ma ciò non basta ad evitare il suo avvicendamento per le ultime 4 gare con lo spagnoloCarlos Sainz Jr.,proveniente dalla Toro Rosso, chiamato apposta in anticipo rispetto agli iniziali programmi (previsti per il 2018) per tentare l'assalto al 6º posto nei costruttori occupato in quel momento proprio dalla scuderia italiana. Dopo unbuon esordio,condito da un 7º posto, a dire il vero le sue prestazioni saranno inferiori alle attese, non riuscendo ad ottenere più punti in seguito. La scuderia transalpina riuscirà ugualmente nel suo intento, e proprio all'ultima gara,con il 6º posto di Hülkenberg che permette di bruciare laToro Rossosul filo di lana. Il bilancio finale parla quindi della sesta posizione nei costruttori con 57 punti.

2018

La stagione2018vede il team francese confermare gli stessi piloti del finale dello scorso campionato,Nico HülkenbergeCarlos Sainz Jr..L'annata pare rivelarsi sin dall'inizio molto positiva, con entrambi i piloti in grado di giungere in zona punti con grande regolarità. I migliori risultati rimangono i due quinti posti di Sainz inAzerbaigiane di Hülkenberg nel Gran Premio di casa inGermania.

Durante la pausa estiva viene annunciato cheDaniel RicciardodellaRed Bulldiventerà un pilota Renault a partire dal 2019, firmando un accordo biennale. SostituiràCarlos Sainz Jr.che passerà allaMcLaren.

Il resto della stagione vede la scuderia confermare la crescita esponenziale degli ultimi anni, un continuo miglioramento che l'ha portata a scalare la classifica costruttori fino al quarto posto finale di questo campionato, totalizzando la bellezza di 122 punti.

2019

Daniel RicciardoalGran Premio d'Ungheria 2019.

La stagione2019vede un peggioramento delle prestazioni rispetto all'anno passato, e nelle prime dodici gare arrivano pochi piazzamenti a punti, con ilGran Premio del Canadacome miglior risultato con il sesto posto di Ricciardo e il settimo di Hülkenberg.

Dopo la pausa estiva le cose migliorano sensibilmente e i piazzamenti in zona punti si fanno più frequenti con entrambi i piloti, raggiungendo l'apice nelGran Premio d'Italia,con Ricciardo e Hülkenberg che si classificano rispettivamente in quarta e quinta posizione. Il bilancio finale è di 91 punti e vale la quinta posizione nel mondiale costruttori.

2020

Anche nel2020c'è una novità nella line-up dei piloti: il franceseEsteban Ocon,al rientro da titolare in F1 dopo una stagione da collaudatore in Mercedes e Racing Point, sostituisce il tedescoNico Hülkenbergal fianco del confermato Ricciardo. L'11 marzo, in occasione della presentazione della livrea della nuovaRenault R.S.20,viene annunciata la collaborazione con la società degliEmirati Arabi UnitiDP World,che diviene il nuovo titlesponsordel team, ufficialmente rinominatoRenault DP World F1 Team.

AlGran Premio dell'Eifel,l'australianoDaniel Ricciardoriporta la Renault sul podio a distanza di 9 anni dall'ultima volta, dalGran Premio della Malesia 2011,tagliando il traguardo in terza posizione. Lo stesso Ricciardo si ripete nelGran Premio dell'Emilia-Romagna,regalando il secondo podio stagionale alla scuderia giungendo di nuovo terzo. Un nuovo piazzamento sul podio arriva nelGran Premio di Sakhir,nel quale Esteban Ocon taglia il traguardo in seconda posizione; per il francese si tratta del primo podio in Formula 1. La stagione che ha segnato il ritorno della Renault sul podio dopo molto tempo si chiude con 181 punti, che valgono per il secondo anno consecutivo la quinta posizione nel mondiale costruttori.

Il cambio di denominazione in Alpine e il ritorno alla vittoria

A settembre 2020, viene annunciato che a partire dal 2021 la scuderia prenderà il nome diAlpine F1 Team,al fine di promuovere ilmarchiofrancese. Viene così abbandonata dopo 44 anni la denominazioneRenault F1,anche se lo storico marchio rimarrà comunque in qualità di fornitore dei motori.

2021

Esteban Ocondurante ilGran Premio d'Austria 2021.Dopo ilrebrandingdella Renault in Alpine la vettura del team presenta una livrea che richiama il tricolore francese.

Il 14 maggio 2020 viene annunciato il trasferimento diDaniel RicciardoallaMcLarena partire dalla stagione2021.In sua sostituzione l'8 luglio seguente viene annunciato il terzo ritorno diFernando Alonsoalla scuderia francese: il pilota spagnolo rientra da titolare inFormula 1dopo due stagioni di assenza, al fianco del confermatoEsteban Ocon.L'11 gennaio 2021 l'amministratore delegato delGruppo RenaultLuca de Meonomina il manager Laurent Rossi come CEO del marchio Alpine, e arrivano le dimissioni del team principal Cyril Abiteboul. Tre giorni dopo, il 14 gennaio, il brand di Dieppe presenta la vettura con livrea provvisoria, denominataAlpine A521(500 come la denominazione del primo prototipo F1 realizzato daAlpinee 21 come l'anno di debutto del brand finanziato da Renault).Il 17 gennaio, dopo le indiscrezioni dei giorni precedenti, arriva l'ufficialità dell'ingaggio dell'ex team principal dellaSuzukiinMotoGPDavide Brivioin qualità di direttore sportivo della scuderia.

AlGran Premio d'Ungheria,il francese Ocon riporta la scuderia alla vittoria (la prima con la nuova denominazione e la prima in Formula 1 per il pilota) dopo 13 anni, dalGran Premio del Giappone 2008in cui fu Alonso a salire sul gradino più alto del podio. AlGran Premio del Qataril pilota spagnolo chiude la gara al terzo posto, conquistando il secondo podio stagionale per la squadra e il primo podio personale dopo 7 anni, dalGran Premio d'Ungheria 2014.Questi risultati permettono al team di chiudere il campionato con un totale di 155 punti e di confermare per il terzo anno consecutivo la quinta posizione nel mondiale costruttori.

2022

Fernando Alonsodurante ilGran Premio d'Austria 2022.

Nella stagione2022viene confermata laline-updei piloti dell'anno precedente. L'11 febbraio viene annunciata la collaborazione con la societàaustriacaBWT, che ricopre il ruolo dititle sponsordella scuderia, ufficialmente rinominataBWT Alpine F1 Team.L'annata si rivela molto positiva per il team francese, con entrambi i piloti regolarmente in zona punti, anche se rispetto ai due campionati precedenti non arriva nessun podio: il miglior piazzamento stagionale è il quarto posto di Ocon nelGran Premio del Giappone.Questo non pregiudica il risultato finale, che vede l'Alpine totalizzare 173 punti e salire al quarto posto nel mondiale costruttori.

2023

Pierre Gaslydurante ilGran Premio d'Austria 2023.

La stagione2023vede un cambio nellaline-updei piloti: dopo due stagioni,Fernando Alonsosaluta per la terza volta la scuderia francese, trasferendosi all'Aston Martin.In sua sostituzione viene chiamatoPierre Gasly,proveniente dall'AlphaTauri,che affianca il confermato Esteban Ocon. Nella prima metà del campionato le prestazioni dell'Alpine sono inferiori a quelle del 2022, con qualche piazzamento a punti di rincalzo da parte di entrambi i piloti, nonostante Ocon riporti il team sul podio a due anni di distanza aMonaco,giungendo terzo, e Gasly ottenga lo stesso risultato nella Sprint delGran Premio del Belgio,ripetendosi subito dopo la pausa estiva in gara nelGran Premio d'Olanda,conquistando il suo primo podio con la scuderia. Ma questi risultati uniti ad altri piazzamenti a punti fino al termine della stagione non evitano al team transalpino di scivolare al sesto posto nella classifica costruttori, con un totale di 120 punti.

2024

Nel2024l'Alpine conferma l'accoppiata di piloti formata dai francesiEsteban OconePierre Gasly.

Sponsorizzazioni

Nel2002la Renault mantenne il contratto di sponsorizzazione con la marca di sigaretteMild Sevencome main sponsor che laBenettonaveva per tre anni. Al termine lo rinnovò fino al campionato2009,ma date le restrizioni sulle pubblicità di marchi di tabacco, la partnership si interruppe nel2006.Così la scuderia firmò con laING Directun contratto di tre anni fino al2009.

In seguito alla condanna espressa dalConsiglio Mondiale della FIAnel casoCrashgatei due principali sponsor della scuderia francese,ING Directe Mutua Madrileña, decidono di chiudere immediatamente il loro rapporto di sponsorizzazione senza attendere la fine del campionato.Il 28 ottobre2009viene annunciato un accordo con la ditta olandese produttrice di orologi TW Steel.Sempre per la stagione2010è stretto un rapporto di sponsorizzazione con il marchio russoLada.Gli altri sponsor sono:Total,HP,Diac,Bridgestone,Genii Capital, Banka SNORAS ed EFG International.

Dalla stagione2016gli sponsor sonoInfiniti,Total,Pirelli,EMCeBell & Rossai quali si aggiungono dalla stagione successiva altri partner comeCastroleMapfre,oltre a quelli personali diCarlos Sainz Jr.(Estrella GaliciaeTmallnel2018).

Per la stagione2020si aggiungeDP Worldche diventatitle sponsordella scuderia.

Dalla stagione2022si aggiungeBWTche diventatitle sponsordella scuderia.

Gestione Sportiva

• Piloti:Esteban Ocon,Pierre Gasly
• Team Principal:Bruno Famin
• Presidente:Luca de Meo
• Vicepresidente: Bruno Famin
• Direttore esecutivo e CEO: Philippe Krief
• Consulente esecutivo:Flavio Briatore
• Consulente tecnico:carica vacante
• Direttore reparto corse:carica vacante
• Direttore sportivo: Julian Rouse
• Direttore tecnico:David Sanchez
• Direttore tecnico dell'ingegneria: Joe Burnell
• Direttore tecnico del motore: Eric Meignan
• Direttore tecnico dell'aerodinamica: David Wheater
• Direttore tecnico delle performance: Ciaron Pilbeam
• Collaudatori:Jack Doohan

Monoposto

Monoposto Renault F1 / Alpine F1 Team

Nome	Anno
Renault RS01	1977-1979
Renault RS10	1979
Renault RE20	1980
Renault RE20B Renault RE30	1981
Renault RE30B	1982
Renault RE30C Renault RE40	1983
Renault RE50	1984
Renault RE60 Renault RE60B	1985
Renault R202	2002
Renault R23 Renault R23B	2003
Renault R24	2004
Renault R25	2005
Renault R26	2006
Renault R27	2007
Renault R28	2008
Renault R29	2009
Renault R30	2010
Renault R31	2011
Renault R.S.16	2016
Renault R.S.17	2017
Renault R.S.18	2018
Renault R.S.19	2019
Renault R.S.20	2020
Alpine A521	2021
Alpine A522	2022
Alpine A523	2023
Alpine A524	2024

Piloti migliori

Pilota	Anni	Titoli mondiali	Gran Premi	Vittorie	Podi
Fernando Alonso	2003-2006,2008-2009,2021-2022	2	149	17	42
Alain Prost	1981-1983	-	46	9	17
René Arnoux	1979-1982	-	58	4	11
Giancarlo Fisichella	2005-2007	-	53	2	8
Jean-Pierre Jabouille	1977-1980	-	45	2	2
Esteban Ocon	2020-	-	95	1	3
Jarno Trulli	2002-2004	-	48	1	3
Derek Warwick	1984-1985	-	31	-	4
Eddie Cheever	1983	-	15	-	4
Patrick Tambay	1984-1985	-	30	-	3
Robert Kubica	2010	-	19	-	3
Daniel Ricciardo	2019-2020	-	38	-	2
Vitalij Petrov	2010-2011	-	38	-	1
Pierre Gasly	2023-	-	33	-	1
Nelson Piquet Jr.	2008-2009	-	28	-	1
Heikki Kovalainen	2007	-	17	-	1
Nick Heidfeld	2011	-	11	-	1

Risultati completi in Formula 1

Come costruttore

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1977	RS01	Renault EF1	M	Jabouille										Rit			Rit	Rit	Rit	NQ									0	-

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1978	RS01	Renault EF1	M	Jabouille			Rit	Rit	10	NC	13	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4	12									3	12º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1979	RS01 RS10	Renault EF1	M	Jabouille	Rit	10	Rit	NP	Rit	Rit	8	1	Rit	Rit	Rit	Rit	14	Rit	Rit										26	6º
				Arnoux	Rit	Rit	Rit	NP	9	Rit	Rit	3	2	Rit	6	Rit	Rit	Rit	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1980	RE20	Renault EF1	M	Jabouille	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	Rit	Rit	INF											38	4º
				Arnoux	Rit	1	1	9	4	Rit	5	NC	Rit	9	2	10	Rit	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1981	RE20B RE30	Renault EF1	M	Prost	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	2	Rit	1	1	Rit	2										54	3º
				Arnoux	8	Rit	5	8	NQ	Rit	9	4	9	13	2	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1982	RE30B	Renault EF1	M	Prost	1	1	Rit	Rit	Rit	7	NC	Rit	Rit	6	2	Rit	8	2	Rit	4									62	3º
				Arnoux	3	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	1	2	Rit	16	1	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1983	RE30C RE40	Renault EF1	M	Prost	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	Rit	Rit	2	Rit										79	2º
				Cheever	Rit	13	3	Rit	Rit	3	Rit	2	Rit	Rit	4	Rit	3	10	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1984	RE50	Renault EF4	M	Tambay	5	Rit	7	Rit	2	Rit	SP	Rit	Rit	8	5	Rit	6	Rit	Rit	7									34	5º
				Warwick	Rit	3	2	4	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	2	3	Rit	Rit	Rit	11	Rit
				Streiff																Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1985	RE60 RE60B	Renault EF4B EF15	G	Tambay	5	3	3	Rit	7	Rit	6	Rit	Rit	10	Rit	7	Rit	12		Rit									16	7º
				Warwick	10	7	10	5	Rit	Rit	7	5	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit		Rit
				Hesnault									Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2002	R202	RenaultRS22	M	Trulli	Rit	Rit	Rit	9	10*	Rit	4	6	8	Rit	Rit	Rit	8	Rit	4	5	Rit								23	4º
				Button	Rit	4	4	5	12*	7	Rit	15*	5	12*	6	Rit	Rit	Rit	5	8	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2003	R23 R23B	RenaultRS23	M	Trulli	5	5	8	13	Rit	8	6	Rit	Rit	Rit	6	3	7	Rit	4	5									88	4º
				Alonso	7	3	3	6	2	Rit	5	4	4	Rit	Rit	4	1	8	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2004	R24	RenaultRS24	M	Trulli	7	5	4	5	3	1	4	Rit	4	4	Rit	11	Rit	9	10										105	3º
				Villeneuve																11	10	10
				Alonso	3	7	6	4	4	Rit	5	Rit	Rit	2	10	3	3	Rit	Rit	4	5	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2005	R25	RenaultRS25	M	Alonso	3	1	1	1	2	4	1	Rit	NP	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1						191	1º
				Fisichella	1	Rit	Rit	Rit	5	12	6	Rit	NP	6	4	4	9	4	3	Rit	5	2	4

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2006	R26	RenaultRS26	M	Alonso	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	Rit	2	Rit	2	1	2							206	1º
				Fisichella	Rit	1	5	8	6	3	6	4	4	3	6	6	Rit	6	4	3	3	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2007	R27	RenaultRS27	B	Fisichella	5	6	8	9	4	SQ	9	6	8	10	12	9	12	Rit	5	11	Rit								51	3º
				Kovalainen	10	8	9	7	13*	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2008	R28	RenaultRS27	B	Alonso	4	8	10	Rit	6	10	Rit	8	6	11	4	Rit	4	4	1	1	4	2							80	4º
				Piquet Jr.	Rit	11	Rit	Rit	15	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11	Rit	10	Rit	4	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2009	R29	RenaultRS27	B	Alonso	5	11	9	8	5	7	10	14	7	Rit	6	Rit	5	3	10	Rit	14								26	8º
				Piquet Jr.	Rit	13	16	10	12	Rit	16	12	13	12
				Grosjean											15	Rit	15	Rit	16	13	18

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2010	R30	RenaultRS27-2010	B	Kubica	11	2	4	5	8	3	6	7	5	Rit	7	Rit	3	8	7	Rit	5	9	5						163	5º
				Petrov	Rit	Rit	Rit	7	11	13*	15	17	14	13	10	5	9	13	11	Rit	Rit	16	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2011	R31	RenaultRS27-2011	P	Heidfeld	12	3	12	7	8	8	Rit	10	8	Rit	Rit														73	5º
				Senna												13	9	15	16	13	12	16	17
				Petrov	3	17*	9	8	11	Rit	5	15	12	10	12	9	Rit	17	9	Rit	11	13	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2016	R.S.16	RenaultR.E.16	P	Magnussen	12	11	17	7	15	Rit	16	14	14	17*	15	16	Rit	17	10	Rit	14	12	17	14	Rit				8	9º
				Palmer	11	NP	22	13	13	Rit	Rit	15	12	Rit	12	19	15	Rit	15	10	12	13	14	Rit	17

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2017	R.S.17	RenaultR.E.17	P	Hülkenberg	11	12	9	8	6	Rit	8	Rit	13	6	17*	6	13	Rit	16	Rit	Rit	Rit	10	6					57	6º
				Palmer	Rit	13	13	Rit	15	11	11	Rit	11	NP	12	13	Rit	6	15	12
				Sainz Jr.																	7	Rit	11	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2018	R.S.18	RenaultR.E.18	P	Hülkenberg	7	6	6	Rit	Rit	8	7	9	Rit	6	5	12	Rit	13	10	12	Rit	6	6	Rit	Rit				122	4º
				Sainz Jr.	10	11	9	5	7	10	8	8	12	Rit	12	9	11	8	8	17	10	7	Rit	12	6

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2019	R.S.19	RenaultE Tech 19	P	Ricciardo	Rit	18*	7	Rit	12	9	6	11	12	7	Rit	14	14	4	14	Rit	SQ	8	6	6	11				91	5º
				Hülkenberg	7	17*	Rit	14	13	13	7	8	13	10	Rit	12	8	5	9	10	SQ	10	9	15	12

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2020	R.S.20	RenaultE-Tech 20	P	Ricciardo	Rit	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7								181	5º
				Ocon	8	Rit	14	6	8	13	5	8	Rit	7	Rit	8	Rit	11	9	2	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2021	A521	RenaultE-Tech 21	P	Alonso	Rit	10	8	17	13	6	8	9	10	7	4	11	6	8	6	16	Rit	9	9	3	13	8			155	5º
				Ocon	13	9	7	9	9	Rit	14	14	Rit	9	1	7	9	10	14	10	Rit	13	8	5	4	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2022	A522	RenaultE-Tech RE22	P	Alonso	9	Rit	17	Rit	11	9	7	7	9	5	10	6	8	5	6	Rit	Rit	7	7	19*	5	Rit			173	4º
				Ocon	7	6	7	14	8	7	12	10	6	Rit	56	8	9	7	9	11	Rit	4	11	8	8	7

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2023	A523	RenaultE-Tech RE23	P	Ocon	Rit	8	14*	15	9	3	8	8	147	Rit	Rit	8	10	Rit	Rit	9	7	Rit	10	10	4	12			120	6º
				Gasly	9	9	13*	14	8	7	10	12	10	18*	Rit	113	3	15	6	10	12	67	11	7	11	13

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
2024	A524	RenaultE-Tech RE24	P	Ocon	17	13	16	15	11	10	14	Rit	10	10	12	16													9
				Gasly	18	Rit	13	16	13	12	16	10	9	9	10	NP

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto– Pole position Corsivo– Giro più veloce Apice– Risultato Sprint (A punti)
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

* – Indica il pilota ritirato ma ugualmente classificato avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Come fornitore di motori

Costruttore	Stagioni	Disputati	Vittorie	Pole position	Giri veloci	Campionato mondiale costruttori	Campionato mondiale piloti
/Renault	1977-1985,2002-2011,2016-	478	36	51	33	2 (2005-2006)	2 (2005-2006)
Team Lotus	1983-1986	62	5	19	4	-	-
Ligier	1984-1986,1992-1994	95	0	0	1	-	-
Tyrrell	1985-1986	26	0	0	0	-	-
Williams	1989-1997,2012-2013	185	64	80	70	5 (1992-1994,1996-1997)	4 (1992-1993,1996-1997)
/Benetton	1995-1997,2001	67	12	6	13	1 (1995)	1 (1995)
Red Bull	2007-2015	167	50	57	47	4 (2010-2013)	4 (2010-2013)
Caterham	2011-2014	75	0	0	0	-	-
Lotus F1 Team	2012-2014	58	2	0	5	-	-
Toro Rosso	2014-2015,2017	58	0	0	0	-	-
McLaren	2018-2020	59	0	0	3	-	-
Totale	1977-1986,1989-1997,2001-	735	169	213	176	12	11
Fonti:

Loghi

• 
  Il logo diRenault F1 Teamusato dal 2002 al 2010
• 
  Ilcomposit logodiMild SevenRenault F1 Teamusato dal 2002 al 2003
• 
  Il logo del motoristaRenault Sport F1usato dal 2011 al 2015
• 
  Il logo diRenault Sport Formula One Teamusato nella stagione 2016
• 
  Ilcomposit logodiRenaultDP WorldF1 Teamusato nella stagione 2020
• 
  Il logo diAlpineF1 Teamusato nella stagione 2021
• 
  Ilcomposit logodiBWTAlpine F1 Teamin uso dal 2022

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Collegamenti esterni

• (FR,EN)Sito ufficiale,surenaultgroup.
• Renault Group(canale), suYouTube.