Renault Reinastella

Renault Reinastella
Renault Reinastella RM
Descrizione generale
Costruttore	Renault
Tipo principale	berlina
Altre versioni	limousine coupé torpedo
Produzione	dal1929al1934
Sostituisce la	Renault 40CV
Esemplari prodotti	405
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 5300 a 5360mm
Larghezza	da 1850 a 1920 mm
Altezza	1850 mm
Passo	3710 mm
Massa	2500kg
Altro
Altre eredi	Renault Nervasport
Stessa famiglia	Renault Nervastella
Auto simili	Audi Typ SS Austro-Daimler ADR8 Chrysler Imperial Delage D8 Horch 8 Isotta Fraschini Tipo 8AeTipo 8B Lancia Dilambda Hispano-Suiza H6 Packard Eight Rolls-Royce Phantom IePhantom II
La contessa Bernard de Ganay e la sua Reinastella RM1 coupé

LaReinastellaè un'autovetturadi granlussoprodotta tra il1929e il1934dallaCasa automobilisticafranceseRenault.

Storia e caratteristiche

Nascita del modello

A metà deglianni ventidel secolo scorso, il modello di punta della Renault, la40CV,continuava a essere considerata una delle vetture più lussuose e raffinate della sua epoca. Tuttavia, la 40CV era chiaramente oramai obsoleta dal punto di vista tecnico, essendo frutto di un progetto risalente ancora a 15 anni prima. Il suo motore a 6cilindri,pur conservando le sue caratteristiche di funzionamento dolce e privo di scossoni, era comunque assediato da nuovi motori di Case concorrenti, motori che potevano rivaleggiare tranquillamente con il propulsore Renault. In una parola, la40CVebbe raggiunto la sua massima evoluzione: più in là di così non si poteva andare. Occorreva rimpiazzarla con un nuovo e più moderno modello. Quando la 40CV debuttò nel1911,erano pochi i modelli con motore a 6 cilindri, ma nel primodopoguerrasi moltiplicarono notevolmente e nel1926divennero numerosi.Louis Renaultdecise che se il nuovo modello voleva mantenere una supremazia d'immagine oltre che di contenuti, avrebbe dovuto montare un nuovo motore, questa volta a 8 cilindri. La scelta di tale frazionamento, oltre che per motivi di prestigio, va ricercato anche nel fatto che poteva garantire un funzionamento ancor più morbido di quello del motore della 40CV, già notevole all'epoca.
Durante la progettazione del motore, Louis Renault provò dapprima a realizzare un 8cilindri in lineaconmonobloccoin un sol pezzo, ma alla fine optò per una configurazione un po' più insolita: un quattro cilindri in linea centrale, con due bicilindrici sistemati rispettivamente avanti e dietro al primo blocco. Il nuovo motore manifestò fin dall'inizio delle nuove esigenze di raffreddamento, per cui venne presa una decisione storica. Ilradiatore,da sempre sistemato dietro il propulsore, e più precisamente alla base delparabrezza,venne spostato anteriormente, in maniera tale da convogliare un maggior flusso d'ariaai condotti dell'acqua.

Debutto

La vettura definitiva venne omologata il 13 settembre1928,per essere presentata alSalone di Parigiil 4 ottobre seguente. In realtà, non venne ancora utilizzata la definitiva denominazione diReinastella,ma quella diRenahuit,un nome nato dalla fusione delle parolaRena(daRenault) ehuit(ottoinfrancese,riferendosi chiaramente all'architettura del motore). Poco tempo dopo, la denominazione cambiò inReinahuit,per poi divenire finalmenteReinastella.
La nuova vettura di punta della Casa della Losanga non mancò di farsi notare, non solo per le sue dimensioni assai imponenti (circa 5.3metridi lunghezza), ma anche per il suo nuovo frontale dotato di griglia del radiatore a vista, una soluzione che non ha tuttavia impedito a Louis Renault di mantenere un certo family-feeling con il resto della gamma (ancora con radiatore dietro il propulsore) proponendo comunque un frontale "a spartivento".
La commercializzazione ufficiale dellaReinastellaebbe inizio solo all'inizio dell'anno seguente e nel corso dei suoi quattro anni di carriera avrebbe conosciuto alcune evoluzioni. La prima serie dellaReinastellaera nota con la siglaRMoType RM,e si trattava del primo modello della serieStella,cioè di quella serie di modelli caratterizzati da finiture ed equipaggiamenti di gran lusso. Dal punto di vista della commercializzazione, una delle caratteristiche dellaReinastellafu il fatto che Louis Renault volle cominciare a costruire in proprio lecarrozzeriedella vettura, e fu per questo che fin dall'origine laReinastellafu prodotta dalla Casa francese comelimousinea settepostie comeberlinaa cinque posti. Il patron della Casa della Losanga non mancò comunque di fornire anchetelainudi che l'acquirente avrebbe poi fatto "vestire" secondo i suoi gusti ed esigenze. Nacquero quindi anche esemplari diReinastellacon carrozzeriecabrioleta due o a quattro posti,torpedo,coupéecoupé de ville.

Tecnica e motore

LaReinastellasi basava su un pianale in parte derivato da quello delle ultime40CV,leNM,delle quali conservava principalmente le soluzioni previste per la meccanica telaistica, vale a dire l'avantrenoabalestrelongitudinali e ilretrotrenoa balestre cantilever più una balestra trasversale. Presenti anche quattroammortizzatoriidraulici a doppio effetto. L'impianto frenante era a quattrotamburiconservocomando.Una delle differenze più significative nel telaio dellaReinastellarispetto alla sua antesignana stava nell'allargamento dellecarreggiate,in maniera tale da migliorare la stabilità su strada, ma anche l'abitabilità interna. In questo modo, laReinastellasi impose come uno dei modelli dalle carreggiate più ampie nel suo segmento di mercato. Losterzoera avite senza fine.
Il suo motore a 8 cilindri in linea, il primo 8 cilindri di produzione Renault, era caratterizzato da unacilindratadi 7125cm³e arrivava a erogare unapotenzamassima di 110-115CV,un valore un po' al di sotto della media di quei tempi, ma che privilegiava lacoppia motricee l'elasticità di marcia.Inoltre, si voleva che il motore conservasse la sua leggendaria e proverbiale affidabilità. La potenza era comunque sufficiente per spingere la vettura a 125km/hdivelocitàmassima. Per quanto riguardava l'albero a gomiti,esso poggiava su nove supporti di banco.

Evoluzione

Le prime Reinastella

Renault Reinastella RM2

LaReinastellacominciò quindi la sua carriera dalla linee diBillancourt,al prezzo di 180 000franchiper le versioni carrozzate berlina e limousine dalla Casa, oppure a 130 000 franchi per il telaio nudo.
Nel primo anno di commercializzazione non si ebbero praticamente aggiornamenti di alcun genere, e così anche per quasi tutto il1930.Le prime modifiche si ebbero solo a partire dal Salone di Parigi dell'ottobre 1930, quando il frontale dellaRMvide l'arrivo di una nuova griglia del radiatore con listelli verticali anziché orizzontali. Contemporaneamente, però, anche la gamma vide una temporanea estensione con l'arrivo del modelloRM1,destinato in seguito a sostituire laRM,ma che per i primi mesi di commercializzazione l'avrebbe semplicemente affiancata. LaRM1era caratterizzata da due novità: il cambio a 4 marce e il motore a monoblocco in un sol pezzo. Si trattava di una versione dalle caratteristiche leggermente più sportiveggianti rispetto allaRM,tant'è vero che venne proposta dalla Casa francese anche in una inedita carrozzeria berlina a dueporte.LaRM1era anche più leggera, poiché pesava circa 100kgin meno rispetto allaRM.Alla fine del 1930, laRMvenne tolta di produzione, lasciando in listino solo laRM1.
La carriera dellaRM1durò fino alla fine di agosto del1931:a partire da settembre, infatti, la gammaReinastellasi sdoppiò con l'arrivo di due nuovi modelli, entrambi presentati al Salone di Parigi. Da una parte laRM2,vera erede della primaRM,motoristicamente identica a quest'ultima edugualmente equipaggiata con un cambio a 3 marce; dall'altra, vi fu l'arrivo dellaRM3,che invece andò a raccogliere il testimone dellaRM1,e si differenziava dallaRM2per il cambio a 4 marce. A tale proposito, va detto che all'atto della presentazione dei nuovi modelli alla stampa, Louis Renault non fece cenno a una possibile parentela tra il vecchio cambio a 4 marce dellaRM1e quello nuovo montato sullaRM3,per cui le fonti sembrano concordi nell'affermare che si trattava di un cambio del tutto nuovo. Come laRM1voleva essere una versione leggermente più grintosa dellaRM,così anche laRM3si proponeva come declinazione sportiveggiante dellaRM2,e anche laRM3propose quindi un telaio alleggerito, mentre la velocità massima superò i 130 km/h. Le novità viste a Parigi nel 1931, però, non riguardarono solo la gamma dei modelli, ma vi furono anche alcuni ritocchi estetici, specie nella calandra, meno spiovente e più grande. In questo modo, leReinastellaprodotte a partire dal settembre 1931 si avvicinarono stilisticamente alle grosseChryslerdell'epoca, dando luogo a discussioni sul fatto che la Renault si sia ispirata in maniera più o meno pesante alle vetture d'oltreoceano. Ma dagli archivi delle due Case non risulta a ogni modo nessun documento che si riferisca a cause legali intentate dalla Chrysler nei confronti della Renault.

La Reinasport

Vale la pena sottolineare come laReinastelladivenne fin dal suo debutto una vettura assai apprezzata per il fatto di essere saper compendiare il meglio che si potesse desiderare all'epoca da un'auto di gran lusso, senza eccessi ma nella giusta misura. Per questo divenne l'auto dei massimi esponenti politici dell'epoca, ma anche più ricchi capitani di industria. Ma l'alone di mito che per questi motivi laReinastellaera riuscita a costruirsi intorno a sé non apparve sufficiente agli occhi di Louis Renault: egli, infatti, avrebbe desiderato un esito commerciale più incisivo per la sua vettura di gran lusso. In realtà, una fetta non indifferente della potenziale clientela era stata tagliata fuori dalla gravecrisi finanziariadel 1929, che ha avuto pesanti ripercussioni anche nei primi anni del decennio seguente. Per questo, nell'estate del1932,la gammaReinastellavenne tolta di produzione: l'ultimaRM2venne prodotta l'8 giugno, mentre l'ultimaRM3uscì dalle linee di montaggio il 28 luglio. A prendere il posto di questi due modelli sulle linee di montaggio di Billancourt ne venne introdotto uno solo, laReinasport(sigla di progettoRM5), realizzata a partire dal telaio della meno costosaNervastellacon passo di 3,347 m oppure di 3,587 m (contro i 3,714 m di passo del telaioReinastella), sul quale venne montato il motore da 7.1 litri dellaReinastella,ma riveduto e corretto in maniera tale da raggiungere una potenza massima di 130 CV e spingere la vettura a una velocità massima di 140 km/h. Il compartotrasmissionevide invece un nuovo ritorno del cambio a 3 marce, mentre lafrizione,che di serie era bidisco a secco, poteva essere richiesta con sovrapprezzo nella versione automatica. Vi furono inoltre anche dei consistenti aggiornamenti al retrotreno.
Non pochi esemplari delle precedentiReinastellarimasero invenduti nei magazzini della Casa francese: come già detto, la crisi economica colpì durante anche chi avrebbe potuto permettersi uno di quei modelli. Pertanto, laReinastella,pur non essendo più in produzione, continuò a figurare in listino, sebbene a prezzi più bassi, e per questo motivo appare più sensato dire che laReinasportaffiancò laReinastellaanziché sostituirla. Ma sembra ci sia stato all'epoca anche un altro motivo per il quale laReinastellavenne tolta di produzione, un motivo più tecnico. Infatti, dal1933,Louis Renault decise di adottare laguida a sinistrasu tutta la gamma dei suoi modelli, pertanto laReinastella,che montava ancora lo sterzo a destra, appariva poco conveniente da riadattare: meglio prendere il telaio dellaNervastella,già con guida a sinistra, e montarvi il grosso motore del modello di punta. Nel periodo in cui laReinasportaffiancò laReinastella,quest'ultima venne venduta a prezzi compresi tra i 90 000 franchi richiesti per un telaio nudo e i 98 000 richiesti invece per una limousine 7 posti. LaReinasport,invece, basandosi su un telaio decisamente più economico, venne venduta a prezzi compresi tra i 53 000 (telaio nudo) e i 75 000 franchi (berlina a due porte o coach). L'avventura delle primeReinasportsi concluse nel settembre 1933, e fino alla fine di quell'anno non vi furono altre novità, probabilmente per smaltire ulteriori giacenze di magazzino.
Fu invece nel gennaio del 1934 che vi fu l'ultima evoluzione dellaReinasport,introdotta con la sigla di progettoZS1:tale nuovo modello si basava anch'esso sul telaio dellaNervastella,e con simili misure di passo (vennero allungate entrambe di soli 5 mm), e conservava pure il generoso motore da 7.1 litri. Presentata già nel settembre dell'anno precedente, l'ultimaReinasportparve inizialmente destinata a portare la sigla di progettoRM6,ragion per cui alcune fonti utilizzano quest'ultimo codice per indicare tale modello. L'arrivo dellaZS1vide anche una prima apparizione del concetto di carrozzeriaaerodinamicaapplicato a una Renault della serieReina.La produzione di questo modello non si protrasse che per pochi mesi, fino al mese di maggio, quando venne tolta di produzione, sancendo la fine della serieReina.

Produzione

In totale vennero prodotti 404 esemplari traReinastellaeReinasport,così distribuiti:

• RM(settembre 1928 - dicembre 1930): 219 esemplari;
• RM1(settembre 1930 - agosto 1931): 15 esemplari;
• RM2(settembre 1931 - giugno 1932): 50 esemplari;
• RM3(settembre 1931 - luglio 1932): 40 esemplari;
• RM5(settembre 1932 - settembre 1933): 60 esemplari;
• ZS1(gennaio 1934 - maggio 1934): 20 esemplari.

Nel conteggio viene solitamente compreso anche il primissimoprototipodel 1928 con motore monoblocco, per cui il totale raggiunge i 405 esemplari.

La Reinastella del 1992

Il nomeReinastellavenne riutilizzato dalla Casa francese nel1992,ma non per una vettura di lusso da produrre in piccola serie, quanto per un prototipo ultrafuturistico diauto volanteutilizzato come attrazione all'EurodisneydiParigi,di cui la Renault era sponsor ufficiale proprio a partire dal 1992 e fino al2002.

Bibliografia

• Renault, des automobiles de prestige,Claude Rouxel, Marc Griselhubert, Claude Geldry, Jacques Dorizon, ETAI

Voci correlate

• Renault
• Renault Nervastella

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• Dal sito della Casa madre, una pagina dedicata alla Reinastella,surenault.
• La Reinastella del 1992,sucarcabin.