Sihltalbahn
Sihltalbahn | |
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Stati attraversati | Svizzera |
Inizio | Zurigo |
Fine | Sihlbrugg |
Attivazione | 1892(Zurigo Giesshübel-Sihlwald) 1897(Sihlwald-Sihlbrugg) 1990(Zurigo HB-Zurigo Giesshübel) |
Gestore | SZU |
Precedenti gestori | Sihltalbahn (SiTB) |
Lunghezza | 18km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | 15 kV CA |
Ferrovie | |
LaSihltalbahn,initalianoferrovia della valle dellaSihl,è una linea ferroviaria ascartamento normaleche collega lastazione centrale di Zurigocon quella diSihlbrugg;fino al 31 dicembre1972è stata esercita dalla Compagnia omonima[1].Dal 1º gennaio1973è esercita dalla CompagniaSihltal-Zürich-Uetliberg[2].
Storia
[modifica|modifica wikitesto]Il 3 agosto1892,la Compagnia della ferrovia della valle della Sihl (Sihltalbahn,SiTB) avviò l'esercizio di una linea fra le stazioni diZurigo GiesshübeleSihlwald[3].In precedenza era stata inaugurata, il 12 maggio1875,la ferrovia daZurigo SelnauaUetliberg[4](gestita dallaUetlibergbahn,UeB[5]), dalla quale la SiTB, a Zurigo Giesshübel, si diramava. La stazione di Zurigo Giesshübel era collegata al resto della rete svizzera a scartamento normale da un binario di raccordo con lastazione di Zurigo Wiedikonin servizio dal 1º dicembre1892[3].Il 1º giugno1897venne aperta all'esercizio la prosecuzione della ferrovia oltre Sihlwald la quale, presso la stazione di Sihlbrugg, andava ad innestarsi nellaferrovia Thalwil-ZugodellaFerrovia del Nord-Est(Schweizerische Nordostbahn,NOB)[6].
All'inizio degli anni venti si decise l'elettrificazione della ferrovia; visti, da una parte, il collegamento della ferrovia con quella che era diventata la rete delleFerrovie federali svizzere(FFS) e, d'altra parte, la presenza di unasottostazione elettricaa Sihlbrugg (la quale avrebbe potuto fornire la corrente di trazione a condizioni vantaggiose), la SiTB propese per l'adozione della corrente alternata monofase a 15 kV, 16⅔ Hz utilizzata dalle FFS[7].L'elettrificazione tra Zurigo Selnau e Sihlbrugg veniva quindi attivata a decorrere dal 3 giugno1924[8].Per la ferrovia dell'Uetliberg (il 28 febbraio 1922[5]alla UeB era subentrata la Società ferroviaria Zurigo-Uetliberg (Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg,BZUe)[9]), invece, si scelse di adottare la corrente continua a 1200 V; tale scelta era dovuta al fatto che, allora, si prospettava la conversione della linea allo scartamento metrico, in modo tale da consentire il prolungamento delle corse sullarete tranviariacittadina (la quale era elettrificata a 600 V c.c.)[7].Per poter continuare a condividere con la SiTB gli 1,35 km[10]di linea ferroviaria tra Zurigo Giesshübel e Zurigo Selnau si decise, scartata per motivi organizzativi l'adozione di unalinea di contattocommutabile, di adottare per la SiTB una variazione di ±200 mm rispetto all'asse del binario (compatibile con i mezzi delle FFS) mentre per la BZUe si adottò una linea di contatto posta a 1300 mm dall'asse del binario[7].
A partire dal 1932[11]la SiTB venne riunita in una comunità amministrativa e d'esercizio con la BZUe[12].In seguito SiTB e BZUe procedettero ad una fusione, andando a costituire, con effetto 1 gennaio 1973[2],la CompagniaSihltal-Zurigo-Uetliberg(Sihltal-Zürich-Uetliberg,SZU)[12].Frattanto, nel 1954 la SITB aveva inoltre assunto l'amministrazione dellafuniviaAdliswil-Felsenegg (Luftseilbahn Adliswil-Felsenegg,LAF)[11].
Il 27 febbraio1983[13]i cittadini del Canton Zurigo si pronunciavano, con il 67,5% di sì, per il prolungamento delle due ferrovie, della valle della Sihl e dell'Uetliberg, dalla relativamente periferica stazione di Zurigo Selnau alla stazione centrale di Zurigo (in votazioni separate l'opera raccolse anche il consenso dei comuni chiamati a contribuire finanziariamente)[14].Il prolungamento, che ha comportato anche l'interramento della stazione di Zurigo Selnau, venne inaugurato il 5 maggio1990[14].
Il 9 dicembre2006venne abolito il servizio viaggiatori sulla tratta Sihlwald-Sihlbrugg[6].
Servizio
[modifica|modifica wikitesto]Stazioni e fermate | ||||||||
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Durchmesserlinie | |||||||
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S-Bahn di Zurigo/per Zürich Stadelhofen | |||||||
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90,00 | Zürich HB (SZU)396s.l.m. | ||||||
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Sihltunnel(1296 m) | |||||||
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91,04 | Zürich Selnau | 398 s.l.m. | |||||
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perZürich Altstetten | |||||||
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Sihltunnel | (1296 m) | ||||||
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Zürich Selnau(ex capolinea) | 414 s.l.m. | |||||
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Zürich Wiedikon | 414 s.l.m. | ||||||
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Marnesetunnel | (510 m) | ||||||
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Linksufrige Seebahn (Ulmbergtunnel) | |||||||
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Zimmerbergtunnel (ZBT I) | |||||||
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SihlbrückeGiesshübel | (96 m) | ||||||
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raccordo per la stazione di Zürich Wiedikon | |||||||
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1,1 | Zürich Giesshübel | 418 s.l.m. | |||||
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linea per Uetliberg (Uetlibergbahn) | |||||||
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raccordo per Officine e deposito | |||||||
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Brücke Giesshübelstrasse | (62 m) | ||||||
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1,8 | Zürich Saalsporthalle-Sihlcity | 422 s.l.m. | |||||
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SihlbrückeBrunau | (60 m) | ||||||
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2,7 | Zürich Brunau | 423 s.l.m. | |||||
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3,7 | Höcklerbrücke | 433 s.l.m. | |||||
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4,1 | Zürich Manegg | 430 s.l.m. | |||||
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SihlbrückeLeimbach | (60 m) | ||||||
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4,7 | Zürich Leimbach | 435 s.l.m. | |||||
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6,4 | Sood-Oberleimbach | 443 s.l.m. | |||||
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7,3 | AdliswilFelseneggbahn | 452 s.l.m. | |||||
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8,3 | Sihlau | 456 s.l.m. | |||||
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8,9 | Gontenbach | ||||||
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9,5 | Wildpark-Höfli | 452 s.l.m. | |||||
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10,7 | Langnau-Gattikon | 468 s.l.m. | |||||
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10,9 | Sihlbrücke Langnau | (67 m) | |||||
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Tunnel Gattikon | (340 m) | ||||||
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12,6 | Sihlbrücke Sihlwald | (64 m) | |||||
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13,2 | Sihlwald | 488 s.l.m. | |||||
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linea per Thalwil | |||||||
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17,3 | Sihlbrugg | 514 s.l.m. | |||||
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linea per Arth-Goldau | ) | ||||||
Manuale·Legenda·Convenzioni di stile |
La societàSihltal Zürich Uetliberg Bahn(acronimo SZU) è la compagnia ferroviaria, con sede a Zurigo nell'omonimo cantone svizzero, che gestisce ambedue le linee e fa parte della comunità tariffaria della regione zurighese, il Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).
SZU gestisce tutt'oggi le originarieUetlibergbahneSihltalbahn.
Le due linee condividono un tratto a doppio binario fra Zurigo Giesshübel e lastazione centrale di Zurigo,con la tratta finale realizzata in un tunnel che sottopassa il fiumeSihle utilizzano due binari sotterranei dedicati nella "Hauptbahnhof".
Considerati i differenti sistemi di alimentazione delle linee, sulla tratta comune si ha avuto a lungo la peculare presenza di due conduttori aerei per il medesimo binario: da un lato l'alimentazione a 1200 V c.c. per la ferrovia dell'Uetliberg (i cui veicoli montano pantografi asimmetrici per captare corrente da tale conduttore; dall'altro la linea a 15.000 V c.a. per la ferrovia della Sihltal.
Solamente nell'agosto2022anche laUetlibergbahnha cambiato sistema di elettrificazione adottando lacorrente alternataa 15000Vmonofase 16⅔Hz.
Tra il1957e il1959il tracciato della Sihltalbahn nel tratto tra Langnau-Gattikon e Sihlwald è stato spostato dalla sponda sinistra alla sponda destra della Sihl per fare spazio all'ampliamento della parallela Sihlstrasse. Il tratto completato nel1959con due ponti sulla Sihl e la realizzazione della galleria Gattikon, fu ufficialmente inaugurato il 3 ottobre 1959 accorciando il percorso di 250metri.
DellaSihltalbahnfa formalmente parte anche la tratta utilizzata per il solo traffico merci che unisce Giesshübel a Zurigo Wiedikon. Il servizio passeggeri sulla Sihltalbahn è oggi integrato nellarete celere di Zurigocomelinea S4.
Con la costituzione dellaS-Bahn di Zurigonel1990,la SZU è stata estesa alla "Hauptbahnhof" di Zurigo e quindi collegata alle altre linee ferroviarie a scartamento normale. La stazione ferroviaria provvisoria in superficie di Selnau è stata chiusa e l'area ferroviaria è tornata alla città dopo 115 anni.
La linea parte da Zurigo dai binari 21 e 22 della stazione sotterranea SZU sotto Shopville, a sud della "Hauptbahnhof". Questa stazione era stata originariamente realizzata per la U-Bahn di Zurigo, ma non entrata in funzione a causa di un referendum del1973.I binari si trovano in una stazione terminale 11,60 m sotto il piazzale della stazione centrale di Zurigo, a sud dell'atrio della stazione.
La stazione della metropolitana della SZU, a doppio binario, inaugurata nel 1990, presenta una banchina intermedia lunga 125 metri, alla quale si accede da due ingressi ed è leggermente curva all'estremità ovest. Da qui partono due linee della S-Bahn: la Sihltalbahn, nota come S4, viaAdliswilfino aLangnau am Albiscon alcune corse prolungate fino a Sihlwald, e la Uetlibergbahn (S10) fino all'Uetliberg,la montagna locale di Zurigo. I binari della SZU non hanno alcun collegamento con il resto della stazione, ma sono serviti dallo stesso complesso di sottopassaggi pedonali che collegano gli altri binari della stazione ai centri commerciali che si trovano nei sotterranei della stazione. Le due linee viaggiano dalla stazione centrale in un percorso a doppio binario attraverso un tunnel artificiale lungo 1592 metri, che corre principalmente a ridosso della destra dell'alveo delSihlpassa sotto l'area del Selnau, nel tunnel del Sihl, dove si trova la nuova stazione di Selnau, prima di separarsi alla stazione di Giesshübel.
Fino alla costruzione del nuovo tratto di galleria, la pendenza massima sulla Sihltalbahn era del 28‰. All'ingresso sotterraneo della stazione centrale è stata realizzata una ripida rampa del 50‰.
La vecchia stazione di Selnau era il punto zero della chilometrica. Poiché i chilometri di linea negativi non sono comuni in Svizzera ed è stata esclusa una ri-chilometria completa della SZU, la linea di nuova costruzione è stata chilometrizzata a partire dal chilometro 90.00 presso la stazione principale.
Dalla fondazione della Sihltalbahn, la stazione di Zurigo Giesshübel è stata anche la sede della compagnia ferroviaria e, dopo la fusione con laUetlibergbahncon la quale nel 1973 è stata costituita laSihltal Zürich Uetliberg Bahn,ne è diventata la sede centrale. Oltre a un impianto relativamente esteso per il traffico merci, ancora oggi servito daFFS Cargo,la stazione ospita anche le officine e il deposito di entrambe le linee SZU.
Fino aglianni novanta,una parte del materiale rotabile era parcheggiata sui binari di raccordo della stazione di Selnau, che sono stati smantellati quando la stazione è stata demolita e l'area restituita alla città di Zurigo. In sostituzione, è stato costruito un deposito per laUetlibergbahnpresso la stazione di Giesshübel, dove oggi sono parcheggiati tutti i veicoli. Per la Sihltalbahn, invece, è stato realizzato un nuovo binario di raccordo aperto presso la stazione di Langnau-Gattikon.
Sulla Sihltalbahn vengono deviati i treni a lunga percorrenza nei periodi di chiusura per lavori tra Thalwil e Sihlbrugg.
Lasciata la stazione di Zurigo Giesshübel la fermata successiva della linea è la stazione Zürich Saalsporthalle-Sihlcity, adiacente al grande centro commerciale Sihlcity, con accesso diretto dalla fermata al centro commerciale. Altre stazioni suburbane seguono a Zürich Brunau, Zürich Manegg e Zürich Leimbach,
Lasciata alle spalle la città di Zurigo, la linea segue da vicino il percorso del Sihl, servendo le stazioni di Sood-Oberleimbach, Adliswil e Sihlau nel comune diAdliswil.Da Adliswil parte anche lafunivia Adliswil-Felsenegg,che sale fino alla vetta delFelsenegg.
Oltre Adliswil la linea serve le stazioni di Wildpark-Höfli, Langnau-Gattikon e Sihlwald. Lastazione di Langnau-Gattikonè il capolinea della maggior parte di treni della S4 con alcune corse prolungate fino aSihlwald,da dove la linea prosegue fino a un incrociare lalinea Thalwil–Arth-GoldaudelleFerrovie Federali Svizzereallastazione di Sihlbrugg,fino al2006stazione capolinea della S4; con la sospensione del servizio suburbano tra Sihlbrugg e Sihlwald questo tratto di linea non effettua più servizi passeggeri regolari[15][16]e viene utilizzato occasionalmente, nei mesi estivi, dalla ferrovia storicaZürcher Museums-Bahn.
Materiale rotabile
[modifica|modifica wikitesto]Materiale motore - prospetto di sintesi
[modifica|modifica wikitesto]Tipo | Matricola | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
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Locomotiva a vapore | E 3/3 1 | 1892 | SLM | ceduta nel 1924 |
Locomotive a vapore | E 2/2 2÷3 | 1892 | SLM | 2 rinumerata 4 nel 1893, cedute nel 1896-97 |
Locomotiva a vapore | E 3/3 2 II | 1893 | SLM | ceduta nel 1924, dal 2005 conservata dalla Zürcher Museums-Bahn[20] |
Locomotive a vapore | E 3/3 3÷4 II | 1897 | SLM | accantonate nel 1965 |
Locomotiva a vapore | E 3/3 5 | 1899 | SLM | ceduta nel 1997 alla Zürcher Museums-Bahn[21] |
Locomotiva a vapore | E 3/3 6 | 1912 | SLM | ceduta nel 1926 allaferrovia Uerikon-Bauma |
Locomotiva elettrica | De 3/3 1 | 1925 | SIG-MFO | trasformata nel 1931 e riclassificata De 3/4 2, rinumerata nel 1973 41, ceduta alla Zürcher Museums-Bahn[22] |
Locomotiva elettrica | Ce 4/4 42 | 1919 | SLM-BBC | acquistata nel 1977 dallaGürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn,ceduta nel 1988 |
Locomotiva elettrica | Be 4/4 42 | 1932 | SLM-SAAS | acquistata nel 1988 dallaBodensee-Toggenburg-Bahn,rinumerata 49 nel 1992, ceduta nel 1996 al Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland |
Locomotive elettriche | Re 4/4 42÷47 | 1987-93 | SLM-ABB | rinumerate 456 101÷107 nel 1995 e 456 542÷547 nel 2014 |
Locomotive elettriche | Re 450 067 e 070 | 1993 | SLM-ABB | acquistate nel 2008 dalle FFS, rinumerate 450 551÷552 nel 2014 |
Automotrici elettriche | CFe 2/4 81÷85 | 1924 | SWS-MFO | riclassificate BFe 2/4 nel 1956, BDe 2/4 nel 1962; 82 radiata nel 1968, 85 riclassificata Be 2/4 nel 1957 e rinumerata 82 nel 1969, 84 rinumerata 61 nel 1973 e ceduta alla Zürcher Museums-Bahn; le altre accantonate dal 1974[23] |
Automotrice elettrica | CFe 3/4 90 | 1930 | SWS-MFO | riclassificata BFe 3/4 nel 1956, BDe 3/4 nel 1962, rinumerata 71 nel 1973, accantonata e demolita |
Automotrice elettrica | CFe 4/4 91 | 1955 | SWS-MFO | riclassificata BFe 4/4 nel 1956, BDe 4/4 nel 1962, ceduta nel 1993 allaSteiermärkische Landesbahnen |
Automotrici elettriche | BDe 4/4 92÷96 | 1968-71 | SWS-BBC | 92 ceduta nel 2009 alla Zürcher Museums-Bahn[24],93 ceduta nel 1996 allaSteiermärkische Landesbahnen,94 ceduta nel 2009 alleChemins de fer du Jura,le altre demolite nel 2009 |
Automotrice elettrica | De 4/4 51 | 1940 | SLM-MFO | automotrice bagagliaio, acquistata nel 1977 dallaBodensee-Toggenburg-Bahn,ceduta nel 1993 allaferrovia Oensingen-Balsthal |
Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^Hans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 113
- ^abHans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 115
- ^abHans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 21
- ^Hans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 17
- ^abHans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 116
- ^abHans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 23
- ^abcHermann Lang,op. cit.,p. 335
- ^Hans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 67
- ^Hans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,p. 108
- ^Hans G. Wägli,Bahnprofil Schweiz CH+,pp. 84-85
- ^abGeschichte der Sihltalbahn(PDF), suszu.ch.URL consultato il 18-10-2014.
- ^abBandi,op. cit.,p. 32
- ^Hans Tempelmannet al.,op. cit.,p. 155
- ^abR. Theo Balz,op. cit.,p. 400
- ^S-Bahn trains, buses and boats(PDF), suzvv.ch,ZVV.URL consultato il 14 settembre 2011(archiviato dall'url originaleil 29 settembre 2011).
- ^(DE)Eisenbahnatlas Schweiz,Verlag Schweers + Wall GmbH, 2012, pp. 12-13,ISBN978-3-89494-130-7.
- ^Sihltalbahn (SiTB),supospichal.net.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^Sihltal Zürich - Uetliberg Bahn AG (SZU),supospichal.net.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^Rollmaterialverzeichnis S4 und S10,suszu.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^E 3/3 Nr. 2 „Hansli “,sumuseumsbahn.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^E 3/3 Nr. 5 „Schnaaggi-Schaaggi “,sumuseumsbahn.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^De 3/4 Nr. „Sihltal-Krokodil “,sumuseumsbahn.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^FCe 2/4 Nr. 84,sumuseumsbahn.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
- ^BDe 4/4 Nr. 92,sumuseumsbahn.ch.URL consultato il 20 aprile 2023.
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Fritz Bandi,Le ferrovie private svizzere,vol. 1, Edizioni Avanti, Neuchâtel 1978, 160 p.
- R. Theo Balz,Die Verlängerung der SZU: die langersehnte Verbindung Selnau-Hauptbahnhof,"Schweizer Ingenieur und Architekt", 109 (1991), 18, 399-403.
- Hermann Lang,Die Fahrleitungen der Sihltalbahn und der Uetlibergbahn,"Schweizerische Bauzeitung", 85 (1925), 26, 335-337.
- Hans Tempelmann, Arthur W. von Allmen e Hans Waldburger,Verlängerung der Sihltal — Zürich — Uetliberg-Bahn (SZU) zum Zürcher Hauptbahnhof,"Schweizer Eisenbahn-Revue", 1982, 5, 153-159.
- Hans G. Wägli,Bahnprofil Schweiz CH+,AS Verlag & Buchkonzept, Zurigo 2010, 203 p.
- Hans G. Wägli,Schienennetz Schweiz,AS Verlag & Buchkonzept, Zurigo 2010, 175 p.
Voci correlate
[modifica|modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica|modifica wikitesto]- Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suSihltalbahn