Timone
In ambitonauticoiltimoneè l'organo direzionale dell'imbarcazione.
Descrizione
[modifica|modifica wikitesto]Il timone di un'imbarcazione può essere costituito da una superficie sagomata, inlegnoometallo,incernierata a poppa (tramite gli "Agugliotti"con le"Femminelle") o incastellato sotto l'opera viva a poppa e azionato attraverso sistemi oleo-meccanici-funicolari, e in grado di compiere spostamenti angolari intorno a un asse verticale.
Una ruota di un timone stilizzata è rappresentata nel carattere Unicode U+2388 (⎈).
Storia
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Esistono testimonianze secondo cui già nelIII millennio a.C.,nell'antico Egitto,erano in uso remi in legno installati su un lato dell'imbarcazione per manovrare, simili a quelli in uso ancora oggi. Questa soluzione si è evoluta nel timone laterale in uso dall'antichitàalMedioevoinEuropa.
Con l'aumentare della dimensione ed ildislocamentodelle navi, i timoni laterali erano sempre meno efficaci, e cominciarono ad essere sostituiti, nelXII secolo,da modelli più robusti, montati alla poppa per mezzo di un perno. La più antica raffigurazione di un timone di questo tipo in occidente si trova in un bassorilievo del fonte battesimale dellacattedrale di Winchester,risalente al1180circa. (La sua interpretazione è comunque controversa).
In oriente ed in tutto il mondo la più antica rappresentazione di timone centrale è in un vaso del I secolo d.C., anticipandone così l'uso in oriente di diversi secoli rispetto all'occidente. L'oggetto rappresenta una giunca cinese con un timone montato a poppa e manovrato attraverso un sistema di cavi. Si ritiene che il timone manovrato da cavi sia stato inventato indipendentemente in occidente, anche se l'idea potrebbe essere giunta attraverso gli scambi commerciali. Viaggiatori comeMarco Poloavevano portato tra l'altro descrizioni di giunche cinesi.
Molte giunche hanno un timone forato, per ottenere una migliore manovrabilità. La stessa soluzione fu impiegata in occidente nel1901neisiluri.
Trasmissione
[modifica|modifica wikitesto]Il timone può essere azionato da una ruota dotata di maniglie di legno (ruota a caviglie), che viene manovrata dalla zona di comando chiamatatimoneria(nelle imbarcazioni a vela, "pozzetto" ). Relativamente all'estensione della superficie della pala, il timone si può distinguere in:
- Semplice:quando tutta la superficie della "Pala" si pone a poppavia dell'asse di rotazione;
- Semi-Compensato:quando oltre alla "Pala" posizionata a poppavia dell'asse di rotazione, vi è un ulteriore 10% di superficie (relativa alla pala) posizionata a proravia dell'asse di rotazione;
- Compensato:quando oltre alla "Pala" posizionata a poppavia dell'asse di rotazione, vi è un ulteriore 30% di superficie (relativa alla pala) posizionata a proravia dell'asse di rotazione.
I timoni più semplici usati in piccole imbarcazioni prevedono una barra di manovra fissata alla parte superiore del timone, che opera grazie al principio dellaleva.
In passato la trasmissione della manovra avveniva per mezzo di cavi. La ruota del timone manovrava un cilindro su cui erano avvolti diversi giri di cavo, i cui due capi andavano fino a poppa dove erano fissati alle due estremità di una barra trasversale del timone. Questo consentiva di applicare una forza maggiore e con più precisione. Inoltre il riporto del comando del timone in cabina di manovra consente la condotta a vista.
Il metodo usato successivamente al sistema a cavi (frenelli) è quello oleodinamico, in cui la ruota del timone aziona unservosistemaidraulico che amplifica la forza e la trasmette sotto forma di pressione ad uno stantuffo agente sul timone.
Sulle navi di nuova progettazione i timoni sono assistiti da sistemi computerizzati che integrano anche le funzioni dipilota automatico.
Alternative e complementi al timone
[modifica|modifica wikitesto]In alcuni casi la funzione del timone viene sostituita da altri meccanismi. I motori fuoribordo dei piccoli natanti sono interamente orientabili, in modo che l'elica orienti la spinta in direzione opposta alla direzione in cui si vuole andare. Lo stesso principio è alla base deipropulsori azimutali,che possono ruotare intorno al loro asse verticale, cambiando la direzione della spinta.
In altri casi vengono installate sulla poppa due eliche laterali di ausilio all'elica principale. Azionando una sola delle due eliche si favorisce l'accostata della nave nella direzione opposta. Una soluzione a tre eliche era usata sul famosotransatlanticoingleseTitanic,naufragatoil 15 aprile1912durante il suo primo viaggio, in cui solo le due eliche laterali, mosse da due grandimotori alternativia vapore,potevano essere azionate in entrambi i sensi, mentre quella centrale, che era più piccola, veniva mossa da unaturbinaed indirizzava l'acqua sul timone, poteva fornire spinta solo in avanti (quindi doveva necessariamente fermarsi, diventando un peso morto e formando una grossa scia turbolenta, quando veniva dato l'ordine di marcia all'indietro), e sembra che tale caratteristica abbia giocato un ruolo determinante nel fallimento della manovra che si cercò di far compiere alla nave per evitare l'impatto con l'icebergche la squarciò facendola affondare.
In alcune navi, per manovrare in spazi ristretti, sono presenti eliche trasversali rispetto alla linea di marcia, dette appuntoeliche di manovra(thruster), che spostano lateralmente la nave, per esempio per accostare al molo. Questa azione è del tutto indipendente dal timone. L'uso di questo tipo di impianti è limitato alle basse velocità.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- (EN)rudder,suEnciclopedia Britannica,Encyclopædia Britannica, Inc.
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