Yamaha YZR 500
| Yamaha YZR 500 | |
|---|---|
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| Costruttore |  Yamaha Motor
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| Tipo | Classe 500 |
| Produzione | dal1973al2002 |
| Sostituita da | Yamaha YZR-M1 |
| Modelli simili | Aprilia RSW-2 500 Cagiva 2C2,4C3,C10,C587,C588,C589,C590,C591,C592,C593eC594 Sanvenero 500 GP Honda NR 500,NS 500NSR 500eNSR 500 V2 Paton V115,V70ePG 500R ELF 500 ROC Proton KR3 Pulse 500 Suzuki RG 500,RG Γ 500eRGV Γ 500 Sabre V4 Kawasaki KR 500 Morbidelli 500 GP |
LaYZR 500è unamotociclettada competizione dellacasa motociclisticagiapponeseYamaha,conmotorizzazione due tempi,che ha partecipato almotomondialedellaclasse 500,vincendo svariati titoli.
Evoluzione
[modifica|modifica wikitesto]4 cilindri in linea (1973-1981)
[modifica|modifica wikitesto]Il debutto della prima Yamaha 500 ufficiale avvenne alGP di Francia 1973:la nuova moto, siglata0W20,ottenne pole position, giro più veloce e vittoria. Il suo motore, un4 cilindri in lineadue tempiraffreddato a liquidoconammissione regolata dal pistone(alesaggioecorsa54 mm, cilindrata 494,69 cm³) erogava 95 CV a 9.500 giri/min. Il telaio è un doppia culla chiusa in tubi d'acciaioalCr-Mo,la sospensione posteriore consiste in un forcellone oscillante con due ammortizzatori regolabili, e la moto pesa 150 kg.Jarno SaarineneHideo Kanayadominarono i primi due GP dellastagione '73,prima che il finlandese trovasse la morte aMonza.La Yamaha, ritiratasi a seguito del decesso di Saarinen, ripresentò la sua quattro cilindri nel1974modificata nella sospensione posteriore (ora monoammortizzatore a schema "Monocross" ). Affidata aGiacomo Agostini,vinse i GP diAustriaeOlanda,prima di fare spazio, a partire dalGP del Belgio,alla nuova0W23,alleggerita, con un interasse minore e cambio estraibile. La 0W23 corse anche nelMotomondiale 1975,ottenendo i titoli iridati Piloti e Costruttori (quest'ultimo già vinto nel '74).
Concessasi un anno sabbatico nel1976,la Yamaha ritornò alle corse nellastagione 1977affidando aJohnny Cecotto,Steve Bakere Agostini la nuova0W35,che presentava molte differenze rispetto al modello precedente: nuove misure di alesaggio e corsa (56x50,6 mm; cilindrata 498,2 cm³), nuovicarburatori(Mikunida 34 mm con "Power Jet" ), nuove espansioni (simili a quelle dellaTZ 750), telaio più leggero (con peso totale ridotto a 132 kg), forcellone scatolato inalluminioe nuove pinze dei freni. La potenza saliva a 115 CV a 11.000 giri/min. In occasione delGP di FinlandiaCecotto portò al debutto la versione0W35K,dotata divalvola allo scarico YPVS.Dallastagione successivala valvola YPVS fu montata su tutte le moto ufficiali, e con una 0W35KKenny Robertsvinse il suo primo titolo mondiale.
Nel1979debuttò la0W45,perfezionata rispetto al modello precedente, che insieme alle sue evoluzioni0W48e0W48R,quest'ultima caratterizzata dai cilindri esterni ruotati di 180° (entrambe datate1980), consentì a Roberts di vincere altri due titoli iridati. Ultima Yamaha 500 4 cilindri in linea fu la0W53(1981), con il motore della 0W48R e il telaio in alluminio della 0W54, riservata ad alcuni piloti assistiti dalla Casa di Iwata (Boet van Dulmen,Christian Sarron,Marc FontaneChristian Estrosi).
4 cilindri in quadrato (1981-1982)
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Nella stagione 1981 la Yamaha corse con il modello0W54,con motore4 cilindri in quadratocondistribuzione a disco rotante,architettura simile a quella delleSuzuki RG 500con le quali battagliava nel Mondiale. La moto si rivelò pesante (nonostante l'utilizzo di un telaio in tubi d'alluminio) e con un motore poco trattabile, non permettendo a Roberts di difendere il titolo iridato. Lastagione successivasi rimediò ai difetti riscontrati con la0W60,più leggera, che permise a Roberts eBarry Sheenedi ottenere i primi due posti alGP d'Argentina.Lo statunitense passò a stagione in corso su una nuova moto con motore 4 cilindri a V, con poca fortuna (fu quarto a fine stagione) mentreGraeme Crosby,che aveva ottenuto un nuovo telaio, fu secondo.
Su richiesta della Yamaha-USA, la 0W60 fu maggiorata nel1983a 693 cm³ (alesaggio 64 mm, corsa 54) per correre alla200 Miglia di Daytona:la moto, battezzata0W69,nacque per sostituire la vetusta0W31,e vinse le edizioni 1983 e 1984 della gara statunitense conKenny Roberts[1].
4 cilindri a V (1982-2002)
[modifica|modifica wikitesto]A partire dalGP d'Austria 1982Kenny Roberts dispose di una nuova moto: la0W61,spinta da un4 cilindri a Vcon angolo tra le bancate di 60°, duealberi motoreche ruotano nello stesso senso e alimentazione a disco rotante. Ad essa fece seguito, nel1983,la0W70,dotata di telaio in alluminio "Deltabox" e ruota anteriore da 17 ", con la quale lo statunitense lottò per tutta la stagione con laHonda NS 500diFreddie Spencer,finendo sconfitto solo all'ultima gara. Ulteriore evoluzione fu la0W76(1984) con alimentazione alamelle(potenza 140 CV), portata al titolo iridato daEddie Lawson.
Cambiamenti più radicali avvennero con la0W81del1985-1986,nella quale gli alberi motori diventano controrotanti, riducendo l'effetto giroscopico del motore e guadagnando 5 CV in più rispetto alla 0W76. Evoluzione della 0W81 fu, nel1987,la0W86,con espansioni riviste per rientrare nei regolamenti sportivi.
Ulteriori modifiche furono apportate nellastagione '88,annata nella quale fu rivisto il motore (montato più inclinato verso il basso), che vide l'angolo tra le bancate ampliarsi a 70°, in modo da permettere l'installazione di un pacco lamellare di maggiori dimensioni. Nuovo anche il forcellone, del tipo "a banana", così conformato per lasciare spazio alle espansioni. Con questa moto, battezzata0W98,Lawson vinse il suo terzo titolo iridato vincendo 7 GP su 15. Va segnalata anche la vittoria diWayne RaineyaDonington,ottenuta con una 0W98 dotata difreni a discoincarbonio.L'anno successivola moto lasciò spazio a una versione migliorata, la0WA8,che introdusse un sistema ditelemetria.
Nel1990fu il turno della0WC1,moto progettata dai tecnici Yamaha per ottenere il bilanciamento migliore possibile tra telaio e motore (che era arrivato ad erogare 155 CV). Con la 0WC1 e le successive0WD3(1991) e0WE0(1992) Rainey vinse tre titoli mondiali consecutivi. Sulla 0WE0 del '92 fece il suo esordio il sistema di fasatura degli scoppi del motore "Big Bang",che rendeva più trattabile l'erogazione del motore (che in quell'annata forniva 160 CV). Per ilMotomondiale 1993la0WF2fu ulteriormente potenziata (a 170 CV) e dotata di un telaio irrobustito. Seguì la0WF9(1994-1995), con carena ridisegnata e nuovo airbox.
Il1996vide l'arrivo della0WH0,il cui motore fu ridisegnato, ritornando alle misure di alesaggio e corsa della 0W20, al fine di trovare un equilibrio tra coppia e potenza massima. Nellastagione successivafu il turno della0WK1,con angolo tra i cilindri portato a 75° per aumentare la capacità dell'airbox; nelMotomondiale 1998,però, si cambiò idea, ritornando ad un angolo di 70° sul modello0WK1,prima Yamaha 500 con carburatoriKeihine alimentata a benzina senza piombo, impiegata anche nellastagione 1999.
Ulteriori miglioramenti arrivarono nelle versioni successive, le0WK6del2000,0WL6del2001,ultima Yamaha 500 a vincere un GP (quellodi Germania,conMax Biaggi) e0WL9,datata2002,in piena eraMotoGP.
Modelli per i piloti privati
[modifica|modifica wikitesto]Sulla base della 0W35 la Yamaha decise di costruire, a partire dal1980,un modello destinato ai piloti privati che facesse concorrenza alla Suzuki RG: laTZ 500 G,destinata a completare laserie delle moto da corsadella Casa dei tre diapason. Presentata comeThe true replica of King Kenny's World GP winning machine[2],la TZ fu scelta per la stagione '80 da molti piloti, tra cuiBarry Sheene,Jack Middelburg,Boet van Dulmen,Patrick Pons,Patrick Fernandez,Michel Frutschi,Gianfranco BoneraeVirginio Ferrari[3].Le loro aspettative si infransero già a partire dalGP delle Nazioni,prima gara stagionale: Sheene, settimo al traguardo con la prima delle TZ, lamentò il saltellamento del retrotreno (più tardi definirà la sua moto "maneggevole come l'ancora di una nave" ). Tale problema, dovuto all'errato dimensionamento dei tubi del telaio (più sottili del dovuto) ed alla scarsa qualità del monoammortizzatore posteriore[4],rendeva la moto inguidabile e portava i suoi piloti a rovinose cadute. Per ovviare al problema Middelburg e van Dulmen si rivolsero allo specialista dei telaiNico Bakker,il quale realizzò un nuovo telaio più rigido dotato del monoammortizzatore dellaTZ 750,grazie al quale Middelburg vinse ilGP d'Olanda.Per il1981la Yamaha presentò laTZ 500 H,con telaio rinforzato e monoammortizzatore più robusto, oltre che con cilindrata leggermente maggiorata; ciononostante la moto continuò a non essere competitiva, e soloGuido Pacifu in grado di portarla a punti[5].Ultimo atto della TZ fu la versioneJdel1982,dotata del motore "reversed" già visto sulle0W53semiufficiali dell'anno prima ma con il telaio dellaH[6].La produzione cessò a fine stagione '82, ma i motori continuarono la loro carriera neisidecar,sia in versione originale che nelle versioni replicate da alcuni specialisti europei comeBusch,Krauser,ADM e JPX. La versione costruita dalla JPX fu impiegata, nellastagione 1989,daClaude Fiorper la sua 500 da GP[7].
Sul finire del1991la Yamaha affidò a due costruttori di telai europei, la francese ROC e la britannicaHarris,una fornitura di motori attorno ai quali costruire delle moto per i piloti privati. LaROC Yamaha 500ottenne discreti risultati, il migliore dei quali fu il terzo posto diNiall MackenziealGP di Gran Bretagna 1993,inferiori i riscontri per laHarris Yamaha 500che ha realizzato il sesto posto alGP di Gran Bretagna 1992come miglior risultato in gara conTerry Rymer.Sempre nel1993le difficoltà in gara dei piloti ufficiali del teamMarlboro Team Roberts,uniti agli ottimi risultati dei piloti dotati di telaio ROC, spinsero la casa giapponese a creare una moto ibrida composta dal telaio fornito dalla ROC con motore ufficiale della YZR 500. Proprio con questa motoWayne Rainey(campione del mondo in carica) eLuca Cadalorarealizzarono quattro vittorie anche se conteggiate alla Yamaha, pertanto non valide per la ROC ai fini della classifica costruttori.
Ripercussioni sul mercato
[modifica|modifica wikitesto]Questo modello è stato riproposto anche nella produzione di serie e in variecilindrate(125, 250 e 500cm³), i modelli di cilindrata minore (125 e 250) hanno il nome diYamaha TZR,mentre il modello di cilindrata superioreYamaha RD 500,quest'ultimo modello fa parte a una categoria di prodottinaked,ma che in questa cilindrata (500) riprende a pieno le caratteristiche del modello da GP, mentre per quanto riguarda le TZR, queste sono sempre state dei prodotti sportivi, che hanno avuto più serie che imitavano nellacarenaturala YZR.
Tutti questi modello non sono più in produzione, ma la serie TZR è stata successivamente arricchita con una nuova cilindrata, che però non richiama più nell'aspetto le moto del motomondiale.
Classifica costruttori e piloti
[modifica|modifica wikitesto]| Anno | Modello | Vittorie | Classifica piloti |
Pilota | Classifica costruttori |
Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | OWL9 | 0 | 6 | Norifumi Abe | 2 | Stagione completata dal modelloYZR-M1 |
| 2001 | OWL6 | 3 | 2 | Max Biaggi | 2 | |
| 2000 | OWK5 | 6 | 3 | Max Biaggi | 1 | |
| 1999 | OWK1 | 3 | 4 | Max Biaggi | 2 | |
| 1998 | OWK1 | 1 | 6 | Norifumi Abe | 2 | |
| 1997 | OWH0 | 0 | 6 | Luca Cadalora | 2 | |
| 1996 | OWJ1 | 2 | 5 | Norifumi Abe | 2 | |
| 1995 | OWF9 | 2 | 3 | Luca Cadalora | 3 | |
| 1994 | OWF9 | 2 | 2 | Luca Cadalora | 3 | |
| 1993 | OWF2 | 7 | 2 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1992 | OWF2 | 4 | 1 | Wayne Rainey | 2 | |
| 1991 | OWE0 | 7 | 1 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1990 | OWC1 | 7 | 1 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1989 | OWA8 | 3 | 2 | Wayne Rainey | 2 | |
| 1988 | OW98 | 9 | 1 | Eddie Lawson | 1 | |
| 1987 | OW86 | 8 | 2 | Randy Mamola | 1 | |
| 1986 | OW81 | 8 | 1 | Eddie Lawson | 1 | |
| 1985 | OW81 | 4 | 2 | Eddie Lawson | 2 | |
| 1984 | OW76 | 4 | 1 | Eddie Lawson | 2 | |
| 1983 | OW70 | 6 | 2 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1982 | OW60/OW61 | 2 | 2 | Graeme Crosby | 2 | |
| 1981 | OW53/OW54 | 3 | 3 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1980 | OW48/OW48R | 4 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1979 | OW45 | 5 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1978 | OW35K | 5 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1977 | OW35/OW35K | 2 | 2 | Steve Baker | 2 | |
| 1976 | OW29 | 0 | 19 | Johnny Cecotto | 2 | |
| 1975 | OW26 | 5 | 1 | Giacomo Agostini | 1 | |
| 1974 | OW20/OW23 | 4 | 3 | Teuvo Länsivuori | 2 | |
| 1973 | OW20 | 2 | 7 | Jarno Saarinen | 2 |
Caratteristiche tecniche
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Note
[modifica|modifica wikitesto]- ^Alan Cathcart, Gualtiero Repossi,Tappa intermedia,Motociclismo d'Epoca2/2011, pagg. 110-111
- ^Gualtiero Repossi,Cronaca di un fallimento annunciato,Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 98
- ^Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 93
- ^Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 100
- ^Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 106
- ^Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 107
- ^Motociclismo d'Epoca6/2010, pag. 109
Bibliografia
[modifica|modifica wikitesto]- Gualtiero Repossi,Trent'anni di successi,Motociclismo d'Epoca3/2004, pagg. 110-121
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica|modifica wikitesto]- Le varie annate sul sito ufficiale,suyamaha-motor.co.jp.URL consultato l'11 luglio 2009(archiviato dall'url originaleil 6 gennaio 2011).
