BMW 3/20

BMW 3/20
Una 3/20 AM1 berlina
Descrizione generale
Costruttore	BMW
Tipo principale	berlina
Altre versioni	cabriolet,roadster efurgone
Produzione	dal1932al1934
Sostituisce la	BMW 3/15
Sostituita da	BMW 309
Esemplari prodotti	7.215
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3.200mm
Larghezza	1.420 mm
Altezza	1.550 mm
Passo	2.150 mm
Massa	700kg
Altro
Assemblaggio	Eisenach(D)
Progetto	Max Friz
Stile	Alfred Böning
Auto simili	Fiat 508 Balilla Ford Köln DKW 4=8
Una 3/20 AM1 cabriolet

La3/20è un'autovetturadi fascia medio-bassa prodotta dal1932al1934dallaCasa automobilisticatedescaBMW.

Storia e profilo

Genesi ed esordio

La 3/20 è stata la prima vettura interamente progettata e realizzata dalla Casabavarese:essa andava a raccogliere il testimone della precedente3/15,detta ancheDixi.Rispetto a quest'ultima, però, si trattava di un progetto completamente nuovo, questo perché la licenza acquisita dallaAustin,che permise alla Casa tedesca di produrre laSevenin Germania, sarebbe scaduto il1º marzo1932, ragion per cui fu necessario per la BMW sostituire al più presto il modello3/15con un nuovo modello progettato e realizzato ex novo, in modo da arrivare alla scadenza prefissata con un nuovo modello in listino.

Il progetto cominciò nel1931e, partendo dal successo riscosso dal modello precedente, si decise di proporre qualcosa di simile ma progettualmente distaccata dal vecchio modello in quanto più moderno, ma soprattutto migliorato qualitativamente in modo da colmarne le lacune con soluzioni d'avanguardia che attirassero maggiormente l'attenzione del pubblico verso l'allora giovanissima Casa automobilistica tedesca. Infatti, se da una parte furono innegabili gli incoraggianti dati di vendita della3/15,dall'altra non furono poche le lamentele da parte di una non trascurabile fetta di clientela, la quale mal digeriva le scarse prestazioni dello stesso modello. Le direttive imposte ai progettisti BMW comprendevano fra l'altro un nuovo telaio ribassato come struttura portante, maggior spazio a bordo per i quattro passeggeri, maggior comfort di marcia e migliori prestazioni. Proprio per soddisfare quest'ultimo punto e nell'impossibilità di utilizzare nuovamente il motore Austin come base per un propulsore più potente, i tecnici BMW optarono inizialmente per realizzare ex-novo un inedito motore sfruttando come base un bicilindrico progettato per equipaggiare un precedente veicolo, che in seguito non avrebbe però mai conosciuto nessuna produzione in serie. Tale bicilindrico fu però ben presto accantonato a causa delle sue scarse prestazioni. Si decise quindi di progettare un nuovo motore a 4cilindri,riprendendo dal vecchio motore Austin solo le misure dell'interasse cilindri e dell'alesaggioper accorciare i tempi di sviluppo.

La vettura definitiva venne presentata il19 marzodel 1932 con la denominazione commerciale di3/20 PS.

Caratteristiche

Le prime3/20rivelarono subito il fatto che i progettisti riuscirono pienamente a soddisfare le specifiche imposte inizialmente dai vertici BMW: i quattro posti comodi furono ottenuti grazie a un nuovo telaio ribassato in acciaio dal passo allungato di ben 21,5 cm. Tale telaio era interamente scatolato per fornire una maggior resistenza alla struttura. Il comfort di marcia venne assicurato dallesospensionia ruote indipendenti su entrambi gli assi, per la prima volta in una vettura di tale segmento. In particolare, si trattò di due assali oscillanti, dei quali quello anteriore derivò da quello già utilizzato per l'avantreno delle ultime3/15della serieDA4.Due molle abalestratrasversali assicurarono il necessario molleggio. Della3/!5l'impianto frenante invece prevedeva la stessa soluzione a quattrotamburicon comando a cavo. Novità significative si ebbero però anche per quanto riguardava il propulsore, un 4 cilindri inlineada 782cm³caratterizzato dalladistribuzioneavalvole in testa,al contrario del precedente motore della3/15,che era avalvole laterali.Con unapotenzamassima di 20CVe una massa inferiore ai 5 quintali, la3/20raggiunse una velocità massima di 80 km/h, non eccezionali ma sicuramente meglio dei 75 orari raggiunti dalla3/15.Ilcambioera di tipo manuale a 3 marce.

Al suo esordio la3/20fu prevista già in diverse varianti di carrozzeria:berlinaa 2 o a 4 porte,berlina con tetto apribilein tessuto etorpedoa 4 posti. Una particolare curiosità stava nel fatto che queste carrozzerie, interamente in metallo, vennero assemblate tutte aSindelfingenpresso lo stabilimentoMercedes-Benzdedicato proprio alla produzione di carrozzerie. Questo perchéWilhelm Kissel,all'epoca amministratore delegato dellaDaimler-Benz,deteneva una quota di partecipazione anche nel capitale azionario della BMW, ragion per cui si riuscì a stringere un accordo fra le due aziende allo scopo di far produrre a Sindelfingen le carrozzerie necessarie alla3/20.Curioso anche il fatto che in quegli anni i due costruttori non erano ancora rivali fra loro, avendo la BMW solo un modello in listino e per giunta di fascia sensibilmente inferiore a quelli a cui la Casa diStoccardaaveva già abituato la propria clientela. Fu pertanto proprio per queste ragioni che l'accordo fra BMW e Daimler-Benz venne stipulato senza grosse difficoltà.

Evoluzione

Una3/20della serieAM4

Gli interni di unaAM4

Nella sua breve carriera, la3/20ebbe modo però di conoscere ben tre fasi distinte: la prima fase era quella in cui venne prodotta e commercializzata la serieAM1,dotata delle caratteristiche descritte in precedenza. Tale serie venne prodotta fino al dicembre 1932, ma già un mese prima venne introdotta in listino la serieAM3,caratterizzata dall'arrivo di una piccola torpedo a due posti nella gamma carrozzerie, mentre gli aggiornamenti tecnici furono solo di dettaglio. La serieAM3durò anch'essa pochi mesi, fino al mese di maggio del1933,ossia solo sette mesi, dei quali gli ultimi due vennero condivisi con la serieAM4,l'ultima e la più duratura nel listino BMW, caratterizzata dall'arrivo di un cambio manuale a 4 marce. La produzione della3/20terminò nel marzo 1934: ne vennero prodotti 7 215 esemplari. Di questi esemplari, ve ne furono 168 con telaio nudo per essere allestiti a discrezione del cliente. La3/20fu infatti scelta da un certo numero di clienti per allestire a proprio piacimento una normale vettura e così, ecco che per esempio la carrozzeria Weinberger allestì alcuni esemplari con una inedita carrozzeria roadster. Altri tipi di carrozzeria non ancora citati erano un altro tipo di cabriolet chiamtaSportcabriolete la versionefurgoncino

Produzione per tipo di carrozzeria

Berlina	Trasformabile	Torpedo 2 posti	Torpedo 4 posti	Cabriolet 2 porte	Sportcabriolet	Furgoncino	Telaio nudo	TOTALE
5 055	800	405	252	471	11	53	168	7 215

Galleria fotografica

Bibliografia

• BMW - Alle Personenwagen seit 1928,E. Kittler, 2008, Motorbuch VerlagISBN 978-3-613-02642-1
• Meilensteine aus Eisenach,W. Reiche / M. Stück, 2003, Schrader VerlagISBN 3-613-87260-9

Voci correlate

• BMW

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commonscontiene immagini o altri file suBMW 3/20

Collegamenti esterni

• Pagina in tedesco dedicata alla storia della3/20Archiviatoil 4 marzo 2016 inInternet Archive.