Fiat Ritmo

Fiat Ritmo
Descrizione generale
Costruttore	FIAT
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Cabriolet
Produzione	dal1978al1988
Sostituisce la	Fiat 128
Sostituita da	Fiat Tipo
Esemplari prodotti	2.044.393
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4015mm
Larghezza	1650 mm
Altezza	1405 mm
Passo	2445 mm
Massa	da 850 a 955kg
Altro
Assemblaggio	CassinoeTorino,Italia Barcellona,Spagna(Seat Ritmo)
Stile	Walter de Silva Sergio SartorelliperCentro Stile Fiat Bertone(Cabrio)
Stessa famiglia	Fiat Regata Lancia Delta SEAT RitmoeRonda
Auto simili	Chrysler Horizon Ford Escort Opel Kadett Renault 14 Volkswagen Golf

LaFiat Ritmo(commercializzata anche comeFiat Strada) è un modello diautovetturaprodotto dallacasa automobilisticaitalianaFIATtra il1978e il1988neglistabilimenti Fiat di Cassino(FR) e nellostabilimento Fiat di Rivalta(TO).

L'auto è stata prodotta dal 1978 in due diverse serie, di cui la seconda realizzata nel1982,per essere sostituita nelsegmento C,fascia di mercato che copriva nel listino della FIAT, dallaTipo.

La storia

Il progetto138,destinato allo sviluppo di un'erede per la128,venne avviato nel1972. L'obiettivo era quello di dare alla media FIAT un aspetto più moderno, in modo da tenere il passo delle protagoniste del segmento fuori dai confini nazionali, in particolareVolkswagen GolfeRenault 14.

Ilmarketing,per la prima volta nella storia della Fiat, assunse un'importanza determinante nella definizione deldesigndella vettura, "imponendo" la realizzazione di un'autovettura a 2 volumi con portellone posteriore, abitabilità per 5 persone, interni funzionali e "spiccata riconoscibilità rispetto alla concorrenza". Tale soluzione dieci anni prima era stata scartata per la 128 prodotta in Italia, ma utilizzata per la versione jugoslava.

IlCentro Stile Fiat,guidato daGianpaolo Boanorealizzò unaberlinadi dimensioni contenute (meno di 4metridi lunghezza), con avvolgentiparaurtiinplastica(incorporanti anche le luci) e caratterizzata da un forte contrasto fra elementi circolari (fari,maniglie porta) e linee tese (fiancata e coda). Per contenere icosti di produzione,venne elaborato un particolare processo produttivo per la realizzazione dei costosi paraurti sintetici. Fu la prima auto italiana (in Francia laRenault 5li aveva dal 1972) ad avere i paraurti integrati nel corpo vettura (e non sporgenti a sé stanti come fino ad allora succedeva); questo causò inizialmente alcune difficoltà da parte del pubblico ad accettare la vettura che a quel tempo sembrava priva di paraurti.

Anche gli interni, con plancia e pannelli porta, completamente in plastica, stampati in pezzo unico erano improntati alla massima funzionalità e abitabilità. Un altro tocco di "modernità" al modello era dato dall'assemblaggio automatizzato (attraverso l'uso dirobot) di buona parte dell'autovettura. L'impostazione meccanica invece era la stessa della 128:trazione anteriore,sospensionia ruote indipendentiMacPhersondavanti,balestronetrasversale al posteriore eimpianto frenantedi tipo misto. Ilcambio manualepoteva essere a 4 o 5 marce.

Nel1979mancò per un soffio il riconoscimento diauto dell'anno,classificandosi al secondo posto.

Una Fiat Strada

La Ritmo, questo il nome scelto per il nuovo modello, debuttò alSalone dell'automobile di Torinodel 1978. Nei mercati dilingua inglese,il nome fu cambiato in "Strada". Circolò la voce che questo fu fatto poiché la parola "ritmo" o "rhythm" indicasse in inglese ilciclo mestruale.In realtà tale interpretazione è da considerarsi unaleggenda metropolitana,in quanto tale parola non è comunemente utilizzata con tale significato nei paesi anglosassoni, ed è più probabile che la scelta sia stata fatta per ragioni di pronunciabilità.

Al momento della presentazione erano disponibili due corpi vettura (3 e 5porte), due allestimenti (LeCL) e quattro motorizzazioni. Alla base si collocava la versione60,spinta da due motori rispettivamente di 1050cm³(per la 60L) e 1116 cm³ (per la 60CL); il primo era della famiglia "Brasile", derivato dalla locale147,il secondo di stretta derivazione 128; entrambi avevano unapotenzadi 60CV.Poi c'era la versione65con un inedito 1301 cm³ (evoluzione del 1290 cm³ della 128) da 65 CV e infine laRitmo 75,concilindrataelevata a 1498 cm³ (75 CV) e disponibile anche con uncambio automaticoa tre rapporti.

La gamma per l'Italia era composta dalle versioni:

• 60 3p L
• 60 5p L1
• 60 3p CL
• 60 5p CL
• 65 3p L
• 65 5p L1
• 65 3p CL
• 65 5p CL
• 75 3p L
• 75 5p L1
• 75 3p CL
• 75 3p CL Automatica
• 75 5p CL
• 75 5p CL Automatica

LeCL,più accessoriate, potevano montare a richiesta anche il cambio a 5 marce (non disponibile sulleL). La75,pensata soprattutto per i mercati esteri (e in Italia disponibile solo in versione automatica), ebbe poco successo in Italia anche per via della relativa scarsa potenza che poco giustificava i costi per il bollo (che all'epoca si pagava in base aicavalli fiscalie quindi alla cilindrata) e l'assicurazione.La vettura, pur bene accolta sia in Italia che inGermania,venne criticata per la scarsa qualità delle plastiche utilizzate e per i pannelli porta completamente privi del minimo inserto intessuto,nonché per le numerose pecche di assemblaggio. Nessuna critica invece per la parte meccanica, ormai già ampiamente collaudata e sempre moderna.

La casa torinese corse ai ripari a partire dal 1979 introducendo via via nuove versioni e numerose modifiche di dettaglio distribuite nel corso di tutta la vita del modello. Nel settembre di quell'anno fu introdotta la versione specialeTarga Oro,caratterizzata dalla verniciatura in colorvisonemetallizzato con filetto dorato lungo tutta la fiancata, dai paraurti di colore scuro, dai cerchi specifici (con parti color oro), dai fendinebbia Carello con mascherine e scocca color oro, e dalle finiture interne più curate (sedilie pannelli porta invellutopregiato e plastiche di colore specifico e abbinato). Le Targa Oro, disponibili sia concarrozzeriaa 3 che a 5 porte, erano basate sulle 65 per il mercato interno e sulle 75 per i mercati esteri. Da notare che le versioni a 3 porte erano disponibili in colore nero pastello. Sempre nel '79 la gamma venne arricchita della versione65 5p CL Automatica,equipaggiata sempre con il cambio automatico di derivazioneVolkswagen.Nello stesso periodo, allo scopo di contenere i costi di produzione, la 60 L fu dotata del motore monoalbero da 1049 cm³ ripreso dalla127seconda serie e costruito inBrasileaBelo Horizonte,potenziato a 60 CV dai 50 originari per far fronte al maggiorpesodella vettura: questo propulsore, all'epoca nuovissimo e molto moderno, dava alla RitmoLprestazioni analoghe allaCLseppur con consumi globali leggermente superiori per via dell'erogazione leggermente più appuntita.

Le ambizioni della Ritmo furono chiare quandoGianni Agnellila presentò, col nome di "Strada" e le modifiche del caso (paraurti ad assorbimento, motore 1500 ainiezionedotato di dispositivi antinquinamento e cambio automatico di serie), ai venditoristatunitensi.L'operazione, conclusasi 3 anni dopo, non ebbe molta fortuna.

Nel1980venne introdotta anche laRitmo D(solo 5 porte), equipaggiata con un nuovissimo 4 cilindridieselprogettato dall'ing. Lampredi,di 1714 cm³ da 55 CV ottenuto a partire dal monoblocco della1321800, dotandolo di testa,pistonie accessori specifici. Per compensare il maggior peso del motore, l'assetto fu rivisto sostituendo i puntoni anteriori con una robusta barra di torsione e fu modificata anche la demoltiplicazione della scatola di sterzo per alleggerire ilvolante(non essendoci ancora ilservosterzoper le vetture di media cilindrata, con questa variante occorrevano ben quattro giri del volante per una sterzata completa). LaDera disponibile negli allestimentiLeCL.Sempre durante il 1980 furono aggiunte delle modanature parasassi in plastica davanti aipassaruotaposteriori, vennero introdotte diverse modifiche all'impianto di ventilazione, e soprattutto rifatte le portiere anteriori: il finto deflettore triangolare sparì per lasciare il posto a un vetro unico, il caratteristicoretrovisoretrapezoidale (che non era neppure ripiegabile) fu sostituito da uno specchietto più normale e predisposto per la regolazione dell'interno, e l'alloggiamento per l'altoparlante fu spostato in basso. Inoltre i famigerati pannelli interni monopezzo furono sostituiti da altri meno ingombranti e dal disegno più ricercato. Da segnalare anche la modifica deltergilunottoche vede la posizione di riposo passare da orizzontale a verticale e la spazzola crescere di lunghezza. Meccanicamente fu modificata la tiranteria del cambio con un nuovo comando sdoppiato, e fu adottato in serie ilservofrenoa depressione in luogo del cosiddettominiservomeccanico.

Nel1981le versioni Targa Oro vennero sostituite dalle potenziateSuper 75eSuper 85,con, rispettivamente, motore di 1301 cm³ da 75 CV e 1498 cm³ da 85 CV entrambi dotati dicarburatoredoppio corpo ealbero a cammedalla fasatura più spinta. L'allestimento era decisamente ricco: paraurti neri con bordinicromatisu calandra e portatarga posteriore, maniglie porta cromate, profili cromati intorno aparabrezza,lunottoe alla base dei finestrini, diversapresa d'ariasul cofano, e infine inediteruoteda 165/65 sucerchispecifici da 14pollici,gli stessi precedentemente montati sullaLancia Betama concoprimozzospecifico. Gli interni furono totalmente ridisegnati: la plancia in particolare aveva un aspetto più imponente ed era costruita in materiale schiumato simile a quello dellaLancia Delta,lastrumentazioneera totalmente diversa e includevacontagiri,orologiodigitale e un check-panel prodotto daVeglia Borlettiche, in una sagoma della vettura riportava tutte le spie di malfunzionamento che di solito si trovavano sparse per la strumentazione. I retrovisori erano regolabili dall'interno e i sedili maggiormente imbottiti e dotati di serie dipoggiatestaregolabili in altezza e inclinazione. A richiesta erano finalmente disponibili anche glialzacristallielettrici anteriori e lachiusura centralizzata.LeSupererano disponibili solo con carrozzeria a 5 porte, ed ebbero un consistente successo.

Fiat Ritmo Cabrio

Lo stesso anno debuttarono anche la versione sportivaRitmo 105 TCe la RitmoCabrio(quest'ultima già presentata come prototipo al Salone di Francoforte 1979).

Fiat Ritmo 105TC

La prima, solo con carrozzeria 3 porte, era caratterizzata esternamente soprattutto dallo specifico paraurti anteriore di colore nero conspoilere fendinebbia integrati, codolini neri, filetti neri lungo le fiancate e ruote da 14 "dellaSupercon copriruota neri (a richiesta cerchi inlegaspecifici neri). Illookgrintoso era giustificato dai 105 CV erogati dal motorebialberodi 1585 cm³ a carburatore che la spingeva fino a 180km/hcon un'accelerazioneda 0 a 100 in circa 10secondi.All'interno sedili avvolgenti, volante sportivo a tre razze e numerosi altri particolari in tono. L'assettoera adeguato conammortizzatoripiù frenati e una barra stabilizzatrice anteriore che coadiuvava i puntoni di reazione. La Ritmo Cabrio, realizzata daBertone,era realizzata sullascoccadella 3 porte ma ereditava meccanica e allestimento della 85 Super, e riscosse un immediato e duraturo successo. Caratteristico il vistosoroll barcentrale con montanti in tinta vettura e il "portellone" posteriore, ottenuto (a capote chiusa) ribaltando verso l'alto il lunotto e verso il basso il coperchio delvano bagagli.

Vista posteriore della 125 TC

Fiat Ritmo Abarth 125 TC

Nel1982la Ritmo ricevette altre modifiche di dettaglio delle quali la più vistosa era sicuramente la sparizione della caratteristica "codina" alla fine del tetto, che si era rivelata controproducente dal punto di vista aerodinamico creando vortici che, fra l'altro, risucchiavano lapolveree l'acquaalzata dalle ruote posteriori sporcando il lunotto. Nonostante la prima serie fosse sul mercato ormai da 4 anni e si avviasse a fine produzione, in quell'anno la FIAT introdusse comunque un'ulteriore versione: la125 TC Abarth.Mossa da un bialbero a carburatore doppio corpo di 1995 cm³ da 125 CV a 6000 giri, la versione curata dallaAbarthaveva una carrozzeria (solo 3 porte) molto sportiva basata sulla 105 TC, con in più cerchi in lega specifici di produzionePirellicongommeP6 da 185/60-R14, strip adesiva lateraleAbarth 2000,alettoneposteriore ingommaalla base del lunotto, terminalemarmittacromato, sedili sportivi e volante racing.

Immancabili ovviamente le targhette con il marchio dello scorpione. Inoltre laruota di scorta,troppo larga per restare nel vano motore, fu spostata nel bagagliaio e "imbustata" in un'apposita custodia infinta pelle.Oltre al potente motore, questa versione era dotata di un robusto cambio sportivo prodotto dalla tedescaZF,freni anteriori a dischi autoventilanti con servofreno maggiorato, e tutta una serie di modifiche all'assetto che includevano diversi fuselli anteriori marcati Abarth che conferivano una diversa geometria all'avantreno.La Ritmo 125 Abarth, con i suoi 190 km/h e uno 0-100 in meno di 9 secondi, destò molto interesse presso la stampa italiana ed estera: famoso all'epoca un servizio pubblicato su Gente Motori in cui il pilota di rallyAttilio Bettegasi cimentava in un'improbabile gara di accelerazione contro un cacciaFiat G-91delleFrecce Tricolori.La Ritmo, nelle sue versioni più sportive, è stata anche impiegata nei rally dalla fine deglianni '70;Attilio Bettega partecipó alRally di Montecarlonel 1979 alla guida della Ritmo 75, concludendo in sesta posizione e registrando il miglior tempo sulla prova del Col de Turini.

Seconda serie

Vista laterale della Ritmo seconda serie restyling dal 1982 al 1988

Fiat Ritmo Restyling del 1983, vista posteriore della versione Abarth

Alla fine del1982un profondo restyling portò alla presentazione della Ritmo seconda serie. Benché a livello di lamierati sembrava fosse cambiato solamente il cofano motore, in realtà la scocca della vettura subì una totale riprogettazione che la differenziava totalmente dal vecchio pianale di derivazione128,portando a un risparmio di peso di circa 70 kg e allo stesso tempo alla risoluzione dei problemi di fessurazioni della zona anteriore del telaio che avevano afflitto numerosi esemplari della prima serie (in particolare le diesel) e che avevano obbligato i progettisti a introdurre piastre di rinforzo sulla traversa anteriore soprattutto sulle versioni sportive. Le modifiche più evidenti riguardarono lo spostamento del serbatoio in posizione protetta sotto al sedile posteriore (prima era sotto al bagagliaio), il bocchettone di rifornimento passato dal parafango sinistro a quello destro e celato da uno sportello, la definitiva migrazione della ruota di scorta sotto al bagagliaio (stranamente accessibile dall'esterno come in alcune auto francesi), e differenti duomi delle sospensioni anteriori con attacchi a tre viti invece che a due. La personalità della vettura apparve sensibilmente modificata. Meno originale, ma più elegante, il nuovo frontale con 4 fari circolari (due sulla 60 3p base), mascherina nera e nuovologoFIAT a 5 barre verticali inclinate, mentre in coda cambiarono i gruppi ottici, più grandi e non più inglobati nel paraurti. Di nuovo disegno anche gli scudi paracolpi. Completamente riprogettati, invece, gli interni delle versioni normali (sedili, pannelli porta e plancia erano completamente nuovi), mentre le versioni Super riprendevano la plancia delle precedenti con poche modifiche di dettaglio. Molto apprezzato da stampa e clienti fu il nuovo impianto di ventilazione, maggiorato grazie allo spazio recuperato con lo spostamento della ruota di scorta.

La Ritmo Cabriolet realizzata da Bertone

Alle numerose modifiche estetiche si abbinavano quelle meccaniche. Le sospensioni anteriori adottarono nuove molle coniche disassate che rendevano più preciso il funzionamento degli ammortizzatori e limitavano le reazioni allo sterzo su asfalto sconnesso, il cambio a 5 marce diventava di serie su tutta la gamma "manuale", e i motori 1116 e 1301 cm³ venivano rivisti per renderli più elastici e diminuire i consumi, guadagnando l'accensione elettronica senza puntine ( "breakerless" ) e una diversa messa a punto: queste modifiche ridussero la potenza da 60 a 55 CV sul 1100 migliorando però la coppia, mentre i 1300 da 65 e 75 CV vennero unificati in un'unica versione da 68 CV dotata di carburatore doppio corpo. Invariato il 1500 da 85 CV. Il 1700 diesel venne rivisto nelle tarature e guadagnò 3 CV (ora 58). Gli allestimenti vennero ridotti a due (base eS) più la 105 TC, mentre la sportiva 125 TC Abarth resta per il momento invariata alla prima serie. La gamma delleCabrio(aggiornate come le berline) venne ampliata con l'introduzione del motore 1300 accanto al 1500.

La gamma dellaRitmo 2venne completata nel1983con l'introduzione delle versioniEnergy SavingeAbarth 130 TC.La prima, mossa dal 1116 cm³ da 55 CV con dispositivo "cut-off", grazie anche a un abbassamento di 4 punti (da 0.42 a 0.38) delcoefficiente di penetrazione aerodinamicaottenuto attraverso l'adozione di un piccolo spoiler posteriore alla fine del tetto, dalle cornici anti turbolenza ai finestrini e ai copriruota lisci, consentiva significative economie dicarburante.Decisamente profonde le modifiche apportate alla Abarth: il motore guadagnava l'accensione elettronica digitaleMarelliDigiplex e l'alimentazione mediante due carburatori doppio corpo orizzontali da 40. Il risultato erano 130 CV a 5800 giri (200 in meno della precedente 125 TC), che abbinati al peso minore e al cambio con il finale leggermente allungato la rendevano capace di uno spettacolare (per l'epoca) tempo di 8 secondi netti da 0 a 100 km/h. La Ritmo 130 ebbe un successo strepitoso presso gli appassionati grazie alle prestazioni (e alla "cattiveria" con cui erano espresse), ulteriormente alimentato dai successi sportivi che la vettura colse nelle gare in pista e su strada, dominando per anni i principali campionati europei di Gr. N. In generale la "cura Abarth" includeva molti particolari mirati a una facile preparazione agonistica della vettura: ad esempio la stessa adozione, apparentemente anacronistica, dei doppi carburatori (laGolf GTIaveva da sempre l'iniezione), serviva in realtà ad avere già omologato un collettore di aspirazione a quattro farfalle da accoppiare all'iniezione meccanica Kugelfischer (un must delle competizioni di quell'epoca).

La 105TC del 1984

La gamma "italiana" 1983 includeva le versioni:

• 60 3p
• 60 5p
• 60S 5p
• 60 5p Energy Saving
• 70 5p Automatica
• 70 5p S
• 85 5p S
• 105 3p TC
• 130 3p TC Abarth
• D 5p
• Cabrio 85 S

Restyling 1984

Linea laterale di una Ritmo Abarth 130 TC

Nel1984la gamma venne rinnovata: la versione "base" venne divisa in due versioni, "L" (con mascherina a soli due fari, cambio a 4 marce e allestimento molto povero) e "CL" (identica alla precedente base, ma con poggiatesta e tergilunotto di serie). Inoltre, l'allestimento S venne esteso anche alle 60. Con la fine della seconda serie, nel 1985 venne presentata la versione speciale "IN", basata sulla 60 S e caratterizzata dai copricerchi integrali, da una fascia adesiva di colore grigio/rosso, dai rivestimenti interni specifici e dall'autoradio di serie.

Ultimo restyling (85 Super)

Ultimo restyling (85 Super)

Nel1985un leggero restyling (mascherina anteriore, paraurti anteriore più basso e predisposto per i fendinebbia, spostamento dellatargaposteriore sullo scudo, fascioni neri di plastica sulle fiancate, maniglie porta rettangolari invece che rotonde) accompagnò un aggiornamento della gamma. Il motore della 60 adottò il carburatore doppio corpo guadagnando 3 CV (ora 58). La105 TC,ormai spiazzata dalla Abarth, venne rimpiazzata dalla100 Sa 5 porte dotata di una nuova versione del bialbero con testa ruotata di 180 gradi (motore poi montato anche sullaLancia Prismaseconda serie) e potenza ridotta a 100 CV per migliorare elasticità e consumi; questa versione ebbe poco riscontro in Italia, ma fu maggiormente apprezzata all'estero. La 130 TC Abarth ricevette nuovi cerchi in lega dal disegno simile a quelli dellaUnoTurbo. Le versioni diesel ebbero importanti novità: il vecchio motore da 1714 cm³ lasciò il posto a una nuova unità da 1697 cm³ facente parte della nuova famiglia di motori derivati dalla "dieselizzazione" dei monoalbero delle ultime131del1981.Il nuovo motore erogava ora 60 CV, risultando inoltre più parco e più elastico oltre che più silenzioso. Completamente inedita invece la nuova versioneTurbo DS,mossa da un 4 cilindriturbodieselcon intercooler di 1929 cm³ da 80 CV facente parte della stessa famiglia del 1697 cm³. Dalla gamma vennero tolte le Energy Saving, le 85S e le versioni a 3 porte "non sportive", mentre la Cabrio 85S lasciò il posto allaSupercabrio 100 S.

La gamma '85 italiana includeva:

• 60 5p L
• 60 5p CL
• 60 5p S
• 70 5p CL Automatica
• 70 5p S
• 100 5p S
• 130 3p TC Abarth
• D 5p L
• D 5p CL
• Turbo DS 5p

Nel1986,per ridare fiato alle vendite in vista dell'ultimoannodi produzione, vennero introdotte due nuove versioni speciali in edizione limitata: a maggio arrivò laTeam(versioni60eD) sulla base della 5p CL e personalizzata con scritte e tappezzeria specifiche, mentre in luglio fu la volta dellaSuper Team,riconoscibile per la mascherina in tinta e accessoriata con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e volante regolabile. LaSuper Teamera disponibile con motorizzazione60,70e100.

Nel1988la Ritmo venne sostituita dallaTipo.

Il funzionamento dellaEnergy Saving

Logo della "Energy Saving"

Il lancio nel1983di un modello denominato 60 E.S. (come per "Uno"e"Regata"), dove la sigla indicava"Energy Saving",merita un approfondimento a parte.

Questo modello, espressamente votato al contenimento dei consumi, differiva dalla 60 normale per numerosi particolari meccanici e di allestimento. Il motore era dotato di nuovi pistoni che alzavano leggermente ilrapporto di compressione,l'albero a camme aveva una fasatura differente, il carburatore doppio corpo era dotato di dispositivo "cut-off" elettronico che tagliava l'afflusso di carburante in rilascio, e l'accensione era elettronica digitaleMarelliDigiplex che garantiva una maggior possibilità di variazione dell'anticipo in base alle condizioni di utilizzo del motore, nonché prestazioni più stabili e una scintilla più potente. Il cambio era dotato di un rapporto della V marcia allungato.

A livello di allestimento la vettura era dotata di copricerchi particolari, deflettori davanti alle ruote posteriori, e spoiler posteriore posto superiormente al cofano (ben diverso dalla "codina" delle prime serie), il tutto per migliorare l'efficienza aerodinamica e quindi i consumi. All'interno la strumentazione era arricchita dall'econometro, che indicava (con una certa approssimazione) il consumo istantaneo del motore: tale strumento era integrato da una spia la cui accensione segnalava al guidatore il momento migliore per passare a una marcia superiore.

Il risultato di tutte queste modifiche era che la Ritmo ES aveva consumi più contenuti rispetto alla 60 normale, ma allo stesso tempo risultava leggermente più veloce e brillante, segno di un'effettiva maggior efficienza complessiva. Il rovescio della medaglia era rappresentato dal prezzo di acquisto sensibilmente superiore, che innalzava il punto di pareggio, ma nonostante questo ebbe un buon riscontro di vendite. Il "cut-off", per la precisione, è un dispositivo di origine americana inizialmente concepito esclusivamente per ridurre le emissioni dei motori in fase di decelerazione, quando la combustione diviene incompleta e irregolare, tuttavia consente anche un certo risparmio di carburante evitando di alimentare inutilmente i cilindri in fase di "rilascio", quando il motore agisce unicamente da freno.

Da segnalare inoltre il fatto che nel 2001 le poche Ritmo ES rimaste in circolazione hanno evidenziato alcuni problemi dibattito in testaquando furono alimentate con la benzina "verde" a 95 ottani in seguito alla sparizione dal mercato di quella "super" contenentepiombo tetraetile.Il problema, causato dall'elevato rapporto di compressione unito al cospicuo anticipo di accensione garantito dalla centralina Digiplex (anticipo peraltro non regolabile), era facilmente ovviabile usando uno degli appositi additivi in commercio; ciò nonostante, fu un altro fattore che ne accelerò la rottamazione.

Modelli derivati

La SEAT Ritmo derivata dalla prima serie di Fiat Ritmo

Una SEAT Ronda

Fino al1982,in base all'accordo di collaborazione sottoscritto fra le case automobilistiche, la Ritmo venne prodotta inSpagnadallaSEAT.Allo scadere dell'accordo la casa spagnola riciclò il più possibile le sue catene di montaggio, sostituì un numero di pezzi sufficiente a evitare problemi dicopyrighte uscì sul mercato con un modello molto simile alla progenitrice, laSEAT Ronda,rifacendo di fatto quanto già accaduto con laFiat Panda,riciclata inSEAT Marbella,e con la 127 (diventataSEAT Fura). Nel 1984, con poche modifiche sullo stesso pianale della Ronda la SEAT costruì la prima serie dellaIbizae anche laMalaga,mantenendone anche le sospensioni.

Dalla Ritmo seconda serie fu derivata la berlinaFiat Regata,vettura che aveva talmente tanti elementi in comune con la Ritmo da essere omologata come una sua versione (entrambe avevano sigla di progetto "138", e come tali erano indicate sulla carta di circolazione).

Il nome Ritmo tornò in auge nel2007,quando la nuovaFiat Bravo,presentata in Italia nel febbraio di quell'anno, viene venduta sul mercatoaustralianocon il nome di Fiat Ritmo; anche il nomeStradaè stato riutilizzato dal1999per un modellopick-up.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia max (Nm)	EmissioniCO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
60 1050	dal 1979 al 1982	Benzina	1049	44KW (55Cv)	81	n.d	15.5	145	n.d
60	dal debutto al 1988	Benzina	1116	44 kW (60 Cv)	86	n.d	14,5	150	13.4
65	dal debutto al 1982	Benzina	1301	48 kW (65 Cv)	100	n.d	14.1	150	12.2
70	dal 1982 al 1988	Benzina	1301	50 kW (68 Cv)	100	n.d	n.d	160	13.8
75	dal debutto al 1982	Benzina	1301	55 kW (75 Cv)	115	n.d	n.d	160	11.9
85	dal 1981 al 1985	Benzina	1498	62 kW (85 Cv)	120	n.d	12.2	163	12.0
100	dal 1985 al 1988	Benzina	1585	77 kW (100 Cv)	133	n.d	10,0	175	12.8
105 TC	dal 1981 al 1985	Benzina	1585	77 kW (105 Cv)	133	n.d	9.5	175	12.1
125 TC	dal 1982 al 1983	Benzina	1995	91 kW (125 Cv)	171	n.d	8.0	185	11
130 TC	dal 1983 al 1988	Benzina	1995	95 kW (130 Cv)	176	n.d	8.0	190	10,5
1.7 Diesel 60	dal 1985 al 1986	Diesel	1697	44 kW (60 Cv)	103	n.d	17.5	150	16.3
1.7 Diesel 55	dal 1980 al 1985	Diesel	1714	41 kW (56 Cv)	100	n.d	19.0	155	15.6
1.9 Turbodiesel	dal 1986 al 1988	Diesel	1929	59 kW (80 Cv)	172	n.d	12.9	170	18.3

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Collegamenti esterni

• Tutti gli spot della Fiat Ritmo su sportfiat.it,suspotfiat.myblog.it.URL consultato il 3 giugno 2009(archiviato dall'url originaleil 23 maggio 2009).