Utility truck ¼ t 4x4 jeep

Utility truck ¼ t 4x4 jeep
Una Willys MB.
Descrizione
Tipo	Autovettura
Equipaggio	2+4 passeggeri
Costruttore	Willys-Overland Ford Bantam Car Company
Utilizzatore principale	US Army
Esemplari	634.569
Altre varianti	VediSerie minori.
Dimensioni e peso
Lunghezza	3,33
Larghezza	1,575
Altezza	1,83 con il top, riducibile a 1.32
Peso	1,105 a vuoto
Propulsione e tecnica
Motore	Willys 442 4-cilindri a valvole laterali (2,199 l)
Potenza	54hp(40 kW) a 3700 rpm
Rapporto peso/potenza	20,46 kg/Cv
Trazione	4x4
Sospensioni	ponte rigido a balestre
Prestazioni
Velocità	65mph(105km/h)
Armamento e corazzatura
Armamento primario	Browning M212.7mm
Armamento secondario	Vickers Gas Operated (VGO)
Corazzatura	Nessuna.
Note	I dati si riferiscono alla Willys MB, i dati per la Ford GPW e per gli altri prototipi possono variare leggermente, date le diverse linee di produzione.
World War 2 Database.
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Il veicolo da trasportoUtility truck ¼ t 4x4 jeepfu il veicolo costruito nel maggior numero di esemplari nel corso dellaseconda guerra mondiale.Fu usato dalle forze armate degliStati Unitisu tutti i teatri di guerra e fu ceduto in quantità notevoli a tutti gli alleati, diventando quindi il principale veicolo di collegamento anche per gli esercitibritannicoesovietico.Fu utilizzato anche dalle forze dell'Asse, quando ebbero occasione di catturare veicoli ancora funzionanti.

Il nome "jeep" è dato dalla pronuncia dell'acronimoGPche sta perGeneral Purpose(usi generali).

Successivamente alla seconda guerra mondiale il terminejeepindicò genericamente qualsiasi veicolo militare leggero non blindato con un aspetto simile alla jeep originale.

Origini

Willys esposta alParco e Museo di Volandia.

La necessità di veicoli militari leggeri con quattro ruote motrici fu riconosciuta nell'ambito dell'US Armyfin dal1935,quando Arthur W. Herrington (che era stato ingegnere nelQuartermaster Corps) realizzò un veicolo con carico utile di mezza tonnellata, chiamato "Darling"per l'artiglieria, dove fu utilizzato in numero limitato di esemplari come "contact team vehicle".Le necessità della fanteria tuttavia erano orientate verso veicoli di dimensioni minori, dato che un veicolo come il Darling pesava circa 1800 kg (4000lb), mentre erano richiesti veicoli del peso di circa 700 kg (1500 lb) per poter essere spinti a mano in caso di guasto. In base a queste considerazioni nel giugno del1940il Quartermaster Corps emise le specifiche per un veicolo da ricognizione 4x4 del peso di 585 kg, richiedendo ai fabbricanti di autoveicoli di predisporre un prototipo per la fine di luglio. L'unica compagnia che fu in grado di soddisfare le richieste dell'esercito fu laAmerican-Bantamche produsse un veicolo che, tuttavia, non rientrava nei limiti di peso, non realistici per la tecnologia dell'epoca, previsti.

L'esercito statunitense aveva fornito i disegni costruttivi del veicolo anche allaWillysed allaFord,senza l'autorizzazione della Bantam,quindi, nel novembre dello stesso anno, la Willys e la Ford presentarono i loro prototipi (chiamati rispettivamenteQuadePygmy), molto simili a quello della Bantam. Quando finalmente l'esercito emise gli ordini definitivi per i primi 8000 veicoli, i veicoli di serie avevano modificato il loro aspetto ed il loro nome: la Jeep Bantam era il 40 BRC, il veicolo Willys era il modello MA ed il veicolo Ford il GPW.

Tuttavia nel luglio1941l'esercito si orientò definitivamente sul progetto Willys ed emanò contratti per questa ditta e per la Ford, eliminando totalmente la Bantam dalla produzione del veicolo, dandole solo un contratto per la produzione dei rimorchi.

Tecnica

La jeep del generale George Patton nellaBattaglia delle Ardenne(1945).

Esteriormente la jeep era un veicolo estremamente rustico, in pratica solo una piattaforma su quattro ruote con uncofanoa forma di parallelepipedo, con l'abitacolo appena protetto da barriere laterali che non superavano in altezza il cofano. Ilparabrezza,costituito da due vetri sostenuti da un telaio, generalmente era abbattibile. L'uso principale, come veicolo da collegamento e, secondariamente, da ricognizione, non prevedeva particolari cure per la carrozzeria, tanto che furono studiate modifiche per realizzare la carrozzeria incompensato,per ridurre il consumo di acciaio (più utile all'industria pesante),comunque, considerando che la jeep aveva anche funzioni di trasporto fuoristrada per ufficiali superiori furono effettuati diversi tentativi, talvolta con modifiche direttamente nei reparti, per fornirla di una carrozzeria chiusa. Tipico della jeep, nella versione finale, era la griglia del radiatore in lamiera stampata con i fari incorporati.

Il motore di serie della jeep era ilWillys Mod 442,detto ancheGo Devil,un motorealimentato a benzina(come quelli di tutti i veicoli dell'esercito statunitense), un quattro cilindri con testata a "L" a valvole laterali. La cilindrata era di 2196 cm³,ed il motore erogava 40kW(54HP) a 3700rpm,lacoppia massimaera di 123N·m(98 ft-lb) a 2000 rpm.,il rapporto di compressione era di circa 6,5:1 adatto all'uso di benzine militari e a basso numero di ottano. La trasmissione, con giunti a U, avveniva tramite un cambio a tre marce e retromarcia, con riduttore-ripartitore centrale. La trazione era posteriore con le marce normali per l'uso stradale, modificabile tramite un comando a leva in trazione integrale, con marce normali o ridotte per l'impiego in fuoristrada.

Gliammortizzatorierano idraulici, indipendenti sulle quattro ruote e le sospensioni erano abalestra.Gli pneumatici erano a 6 tele, delle dimensioni 6x16.

I primi modelli di Willys MB avevano la griglia del radiatore fatta di barre di acciaio sagomate e saldate, i fari erano montati sulla barra superiore, ed erano mobili, in modo tale da poter essere rovesciati per illuminare il motore in caso di riparazioni. Questa soluzione fu scartata molto presto, sia perché i fari in quella posizione erano più esposti a danneggiamenti rispetto ai fari inglobati nella parte anteriore della vettura, sia perché gli utilizzatori del veicolo non ritenevano opportuno illuminare il veicolo fermo di notte mentre stavano riparando il motore, esponendosi così al fuoco nemico.

Per l'uso in zone desertiche le jeep erano modificate con pozzetto piezometrico per il radiatore, compressore e manometro per la gestione della pressione deglipneumaticie filtro del carburante esterno.

Talvolta in Europa le jeep furono adattate per il movimento ferroviario, sostituendo le ruote in dotazione con ruote ferroviarie di piccolo diametro su assali allungati. Le ruote standard generalmente erano portate sui fianchi del veicolo per poter essere sostituite a quelle ferroviarie. Un'altra soluzione era ottenuta utilizzando un kit di modifica della Evans Autotrailer Company che permetteva di aggiungere due carrelli ferroviari di due ruote ciascuno, uno anteriore ed uno posteriore, alla jeep normale, quindi senza dover cambiare le ruote, almeno 7 esemplari furono equipaggiati con questi mezzi.

Fra gli accessori era previsto anche l'utilizzo di unosnorkelper l'utilizzo daLCM,permettendo quindi alla jeep di fare gli ultimi metri fino alla spiaggia parzialmente, o anche totalmente, immersa, dato che la profondità massima di guado era di 1,83 m.

Jeep costruite alla fine della seconda guerra mondiale: 634569, 2642 Bantam, 350349 Willys e 281578 Ford.

Serie minori

La jeep fu costruita in massima parte dalla Willys e dalla Ford, ma un certo numero di esemplari fu costruito dallaBantam,esemplari che furono quasi tutti ceduti allaGran Bretagnaed all'URSSin base alla leggeLend-Lease.I prototipi e le produzioni di piccola serie differivano in alcuni aspetti dal progetto base descritto sopra.

Bantam Model 60 e BRC 40

La Bantam BRC 40.

Il primo modello di jeep fu ilBantam Mk IIoBantam Model 60,con un aspetto abbastanza differente da quello finale della jeep, avendo i parafanghi anteriori piegati ad angolo retto ed il radiatore bombato realizzato con tondini saldati. I fanali, invece di essere integrati nel cofano, erano montati sui parafanghi ed erano protetti da griglie. Il parabrezza era con un vetro unico invece che con i vetri sdoppiati. Questo modello fu costruito in 70 esemplari nel1940,utilizzava un motore Continental da 45 HP. Otto di questi veicoli potevanosterzarecon tutte e quattro le ruote. Le dimensioni erano di 335 cm di lunghezza e 91 cm di altezza, con un peso di 907 kg.

Lo sviluppo della Model 60 fu laBantam BRC 40(BRC significaBantamReconnaissanceCar,automobile da ricognizione Bantam), prodotta nel1941,che aveva un aspetto già più simile alla jeep di serie. I parafanghi restavano piegati ad angolo retto, ma i fari erano abbassati e parzialmente integrati nella parte anteriore del parafango. Il radiatore adesso era piano, anche se continuava ad essere fabbricato con tondini saldati. Il parabrezza era ora a due vetri, mentre il motore restava il Continental a 4 cilindri. Fu costruita in 2642 esemplari, quasi tutti esportati.

Willys MA

La Willys MA.

Il prototipo prodotto dalla Willys (novembre1940) era ilWillys Quad,con un aspetto alquanto diverso (e più massiccio) di quello che avrebbe avuto la jeep. Il Quad aveva il parabrezza su un solo vetro, il cofano anteriore bombato, due supporti a triangolo per i paraurti anteriore ed i parafanghi anteriori con una protezione laterale. Da quanto risulta dalle prove, il motore del Quad non aveva sufficiente affidabilitàed un peso superiore a quello richiesto dall'esercito (1097 kg contro i 978 richiesti). Il Quad fu costruito in due esemplari.

Successivamente, con la progettazione e produzione del motore Willys Model 442, fu riprogettato tutto il veicolo, che assunse un aspetto molto simile a quello finale. Il veicolo, noto comeWillys MA,aveva già l'aspetto finale della jeep, ma è riconoscibile per i fari sui parafanghi, protetti da una griglia. Ne furono costruite 1500, in gran parte cedute all'URSS.

Ford Pygmy

Il modelloFord PygmyoFord Blitz-Buggynel prototipo prodotto direttamente dalla Ford (novembre1940) aveva già i fanali incorporati nel cofano ed una griglia di protezione con tondini saldati, i parafanghi anteriori avevano un'inclinazione simile a quella della jeep di serie. Invece il prototipo prodotto dallaBudd Companyaveva i fanali anteriori montati sui parafanghi e protetti da griglie, l'unica altra differenza con il modello Ford era una leggera curvatura del pannello di chiusura superiore del cofano. In entrambi i prototipi il motore era un motore agricolo (Ford NNA) a valvole laterali a quattro cilindri che erogava 42 CV a 3600 rpm, avendo una cilindrata di 1958 cm³, il modello Ford pesava 951 kg, mentre il modello Budd aveva un peso maggiore.La trasmissione era quella dellaFord Model Aa due marce.

Ford GP

In seguito alle prove sui prototipiPygmyla Ford progettò laFord GP,sempre utilizzando il motore agricolo Ford NNA da 42 CV. In questo nuovo veicolo il radiatore era sempre protetto da una griglia saldata ed i fari erano incorporati nel cofano. La Ford GP fu costruita in 3700 esemplari, tutti per l'Esercito statunitense.

Caratteristiche dei modelli di jeep ¼ t 4x4

	Bantam BRC 40	Ford Pygmy	Willys MA	Ford GPW e Willys MB
	(produzione)	(prototipo)	(produzione)	(produzione)
Esemplari costruiti	2642		1500	350349 (Willys) 277896 (Ford)
Motore	Continental 4 cilindri	Ford agricolo NNA 4 cilindri	Willys Model 442	Willys Model 442
Potenza (HP)	45	42	54	54
Lunghezza (cm)	320		328	328
Larghezza (cm)				157
Altezza (cm) (Al sommo del parabrezza, quando questo era alzato)				114
Peso a vuoto (kg)	926	951	978	1105
Velocità massima su strada (km/h)				104

Impiego

La jeep fu utilizzata su tutti i fronti dellaseconda guerra mondiale.Il suo impiego codificato era come veicolo di collegamento sul campo di battaglia, ma le missioni che venivano effettuate dalla jeep variavano daltrasporto tattico,allaricognizione,al traino di artiglierie leggere fino all'evacuazione dei feriti.Uno degli impieghi più noti e su cui si hanno più immagini è l'impiego da parte della NZA (esercito neozelandese) neiLong Range Desert Group(LRDG), in operazioni dietro le linee dell'Asse nel corso dellacampagna dell'Africa Settentrionale.Questo impiego, in ambiente notevolmente ostile come quelle deldeserto occidentale,mostrò la capacità di adattamento del mezzo alle varie condizioni climatiche, anche se fu necessario modificare il radiatore per permettere di avere un volume d'acqua sufficiente per il raffreddamento.

Le jeep armate

Le jeep, in considerazione del loro largo impiego, furono l'oggetto di diversi studi per poter usare un armamento leggero direttamente dal veicolo ed un numero ancora maggiore di conversioni sul campo. I primi studi, risalenti al1942,prevedevano l'armamento con unaBrowning M212.7 mm montata su un affusto a candeliere modello T47. Tuttavia le modifiche fatte "sul campo" furono molte di più, passando dall'impiego di due mitragliatori aeronauticiVickers GOaccoppiati sul cofano (SAS e LRDG) fino al montaggio sulla jeep di lanciarazzi che lanciava una salva di 12 razzi M8 da 114 mm per l'appoggio alla fanteria.

Confronto con i mezzi similari italiani e tedeschi

Confronto fra Kübelwagen, Fiat 508 M, MG 500 "Alce", BMW R75 e jeep

	Kübelwagen	Fiat 508 M	Moto Guzzi 500 "Alce"	BMW R75	Willys MB
Motore	Posteriore	Anteriore	Centrale	Centrale	Anteriore
Cilindrata (cm³)	1113	1089	498	746	2200
Potenza (CV)	25	30	13,2	26	60
Trazione	4x2	4x2	2x1	3x2	4x4
Lunghezza (cm)	373	314	222	240	333
Larghezza (cm)	160	140	790	173	157
Altezza (cm)	135	153	106,5	100	114
Peso a vuoto (kg)	635	890	187	420	1105
Rapporto potenza/peso (CV/kg)	0,039	0,033	0.070	0,061	0,054
Velocità massima su strada (km/h)	80	95	90	92	118
Autonomia (km)			270

La jeep nell'ambito delle forze armate alleate aveva le stesse funzioni tattiche che avevano laKübelwagene la motociclettaBMW R75nell'ambito delle forze armate tedesche, laFiat 508 Me, in parte, laMoto Guzzi 500 "Alce"nelRegio Esercito.Nel campo delle forze armate giapponesi non risulta esistessero veicoli similari.

Dalla tabella si può vedere che la jeep era leggermente meno ingombrante della vettura tedesca, e l'automobile più bassa, fatto determinante per la visibilità mentre per le prestazioni il rapporto peso/potenza era superiore a quello delle altre automobili. Sotto entrambi questi aspetti il veicolo migliore era la motocicletta (con sidecar). Il peso ridotto per il Kübelwagen e la R75 permettevano ai due veicoli di essere manovrati a mano dal proprio equipaggio (il peso della Jeep, superiore a 1100 kg, praticamente è simile a quello di una moderna automobile di media cilindrata). La capacità di carico delle due automobili era comunque nettamente superiore a quella delle motociclette (che potevano portare, al massimo, due (500 Alce) o tre uomini (R75) contro i quattro standard di jeep e Kübelwagen, mentre la 508 M aveva posto per 5 persone). La jeep era superiore ad entrambi i veicoli tedeschi e alla 508 M sia come velocità sia come capacità fuoristrada, in quanto la sua trazione totale le permetteva di gestire terreni sui quali gli altri tre veicoli dovevano essere portati fuori a mano dai relativi equipaggi (quando ci riuscivano).

Un'ultima notazione riguarda l'impiego come supporto d'arma per i cinque veicoli, ruolo nel quale la BMW R75 e l'Alce devono assolutamente cedere nei confronti delle tre automobili. La jeep forniva, a causa del suo peso maggiore, una base di fuoco notevolmente più stabile di quella dell'automobile tedesca. Questo è ben visibile se non altro dal fatto che la mitragliatrice montata (a volte) sulKübelwagenera laMG34da 7,92 mm dicalibro,mentre la Jeep era eventualmente armata con laM2 Browningdi 12,7 mm di calibro, per quanto riguarda la 508 M, su alcune di esse vennero montata ben 2 mitragliatriciBreda Mod.37cal. 8 x 59mm RB Breda accoppiate, alle quali poteva competere solo la jeep in dotazione alloSpecial Air Service,con 3 mitragliatrici aeronautiche Vickers K, cal..303 British (7,7 mm). Le due motociclette erano equipaggiate la R75 con una mitragliatrice cal.7,92 × 57 mm Mauser(MG 34oMG 42,ma non mancano casi in cui, causa mancanza di queste ultime, anche conMG 15oMG 81,mentre l'italiana "Alce" (nel caso dei bersaglieri motociclisti) con laBreda Mod.30,calibrata 6,5 mm; ma in questo caso bisognava fermarsi per sparare.

Dopo la seconda guerra mondiale

Il successo della jeep portò, dopo la fine della guerra, alla produzione in un certo numero di stati stranierie, nell'ambito delle forze armate statunitensi, divenne il Modello MC, o, più precisamente,Willys M38.L'evoluzione della jeep nell'ambito delle forze armate statunitensi proseguì con altri veicoli che, in parallelo con lo sviluppo tecnologico, assunsero caratteristiche sempre più lontane da quelle della jeep originale.

Fra i mezzi costruiti all'estero a similitudine della jeep, ilGAZ 67Butilizzava componenti costruiti inURSS,mentre in Francia fu prodotta su licenza comeHotchkiss M 201.

Bibliografia

• AAVV -War machine- Aerospace Publishing Ltd (London UK, 1985), tradotto in italiano da Mario Bucalossi et al. col titoloArmi da guerraperDe Agostini(Novara, 1986)
• Fred W. Crismon,U.S. military wheeld vehicles,Victory WW2 Publishing limited (Minneapolis, MN, USA) 2001,ISBN 0-9700567-1-0

Voci correlate

• Willys M38
• Ford M151
• GAZ-64
• GAZ-67
• Hotchkiss M 201 (trasporto)
• Ford GPA

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