Thao thuyền thuật

イギリスのグラスゴー hải sự đại học(Glasgow College of Nautical Studies) の huấn luyện thi thiết.

Thao thuyền thuật( そうせんじゅつ,Anh:seamanship,シーマンシップ) とは, thuyền bạc, ボート, その tha の thủy thượng の thừa り vật を thao tác するためのKỹ thuật,Tri thức,およびNăng lựcのことである.

これには thứ のような tri thức と chuyên môn đích なスキルが hàm まれる:Hàng phápと quốc tếHải sự pháp.Khí tượng,Khí tượng họcおよびKhí tượng dư báo.Đương trực.Thuyền bạc の thủ り tráp いおよび tiểu hình ボートの thủ り tráp い. Giáp bản thiết bị や miêu と miêu tỏa の thao tác pháp.ロープワークとラインハンドリング.Thông tín.Phàm tẩuとエンジン.Duệ hàng.Hóa vật thủ tráp thiết bị, nguy 険 hóa vật, hóa vật bảo quản khố. Khẩn cấp sự thái への đối 処. Hải thượng でのサバイバルとSưu tác cứu nan.そしてTiêu phòng.

これらの phân dã で tất yếu な tri thức の trình độ は, tác nghiệp の tính chất と thuyền の chủng loại によって dị なる.

Hàng hải thuật

Hàng pháp は, thuyền bạc をある tràng sở から biệt の tràng sở へと an toàn かつ hiệu suất đích に dụ đạo する kỹ thuật であり, khoa học でもある. Thủy tiên án nội nhân は thủy thâm と mục に kiến える mục tiêu vật を sử うが, thôi trắc hàng pháp は tối hậu に xác nhận された tràng sở からの hàng lộ と cự ly を sử dụng する.An toàn な hàng hải には, thuyền bạc の hiện tại vị trí を bả ác し続けるだけでなく, tương lai の vị trí の dư trắc, hàng lộ kế họa, trùng đột hồi tị が hàm まれる. Tây trắc chư quốc の hàng hải の kỹ thuật は,Hàng không hàng phápと đồng dạng に, 単 vị はHải líを sử う. Hàng pháp には hiện tại のGPSやかつてのLORAN(LOng-RAngeNavigation) などの điện tử cơ khí の sử dụng kỹ thuật も hàm まれる.

Thiên trắc hàng phápでは, hoặc tinh, nguyệt, hằng tinh, thái dương などをLục phân nghiによって quan trắc し, quan trắc kết quả をHàng hải niên giamや thiên trắc kế toán biểu と chiếu らし hợp わせることで, hiện tại vị trí が phân かる. その tế, chính xác な thời khắc も tất yếu である.Hàng hải nhật mộtHậu, thủy bình tuyến を cơ chuẩn とした hải thượng hàng hành は bất khả năng になり,Hàng hải dạ minh けDĩ hàng は tái び khả năng になる.

Băng thượng hàng hành (Ice navigation) には, それらに gia えてHải băngがある trạng thái での thuyền bạc の hàng hành および thao thuyền kỹ thuật が hàm まれる.

Thao thuyền

USSサンアントニオで hệ lưu tác を tráp っている dạng tử.

Thao thuyền thuật の căn bổn は, thuyền bạc を chính xác かつ xác thật に thao れることである. Lục thượng の thừa り vật とは dị なり, thuyền は chu 囲の không khí や thuyền thể が phù いている thủy といった lưu thể の động きの ảnh hưởng を thụ ける. もう1つの phục tạp な yếu nhân として, đình chỉ および phát tiến するときに khảo lự しなければならない thuyền の chất lượng ( quán tính ) がある.

Thuyền bạc の thủ り tráp いとは, đình bạc vị trí やHệ thuyền phù tiêuにアクセスすること, hạn られた thủy lộ や cảng nội や tha の thuyền の cận くといった tràng sở での thao thuyền, そして thường に an toàn に hàng hành することである. Tha に2 chủng loại の tác nghiệp, biệt の thuyền への tiếp huyền と dương thượng bổ cấp が hàm まれることもある.

Thuyền bạc thủ tráp giả にとって trọng yếu な năng lực は, phong, triều lưu, うねり, tha の thuyền bạc の thông quá, および hải để の hình trạng が thuyền bạc の động きにどのように ảnh hưởng するかをよく lý giải することである. それぞれの thuyền bạc の tính năng により, その thuyền bạc が an toàn に hàng hành できるようにする tất yếu がある.

Thao thuyền thuật の phát triển

Hiện đại のHóa vật thuyềnでも, dạng 々な bảo thủ tác nghiệp を hành うために thuyền viên が thật tế にマストに đăng る.

Phàm thuyềnの thời đại, hữu năng な thuyền viên というのは "hand, and reef, and steer" ( thủ, phàm, đà ) ができるものだ, と kỳ đãi されていた. Hiện đại の thương thuyền viên や thủy binh の huấn luyện はもっと hệ thống đích なものになっているが, それでもこの ngôn diệp は cơ sở となる bộ phân を biểu している.

Đại hình thuyền の thừa tổ viên は, thông thường, それぞれの chuyên môn phân dã biệt の “Bộ ( bộ môn )” に phối chúc される.

たとえば, giáp bản bộ は đoản đĩnh の thủ り tráp いと nhất bàn đích なメンテナンスを đam đương し, cơ quan bộ môn はエンジンその tha の cơ giới を đam đương する.

Thừa tổ viên は tối も cơ bổn đích な nhậm vụ から thủy め, kinh nghiệm と chuyên môn tri thức を đắc るにつれて, その phân dã で thăng tiến する. Lệ えば cơ quan bộ であれば, tam đẳng cơ quan sĩ → nhị đẳng cơ quan sĩ → nhất đẳng cơ quan sĩ → cơ quan trường となる.

Giáp bản bộ であれば, giáp bản trường ( ボースン ) をリーダーに, giáp bản thủ ( ストアキーパー・クォーターマスター ), giáp bản viên ( セーラー ) がいる.

より tiểu hình の thương dụng thuyền では, chuyên môn tính はほとんど, あるいは nhất thiết tồn tại しない. Giáp bản viên は, thuyền のすべての thao tác を hành う. Hàng hải sĩ は, hàng hải, thông tín, および giam thị giam đốc に trách nhậm がある.

Thuyền thể vận động

Chủ に ba による thuyền thể の diêu れの6Tự do độを, thứ の thành phân で định nghĩa する.

Hồi 転 vận động

• Thuyền thủ diêu れ (ヨーイング;Yawing )…… Thùy trực を trung tâm trục に, thủy bình diện で thời kế hồi り phản thời kế hồi りに hồi 転する.
• Hoành diêu れ (ローリング;Rolling )…… Thuyền thủ thuyền vĩ を trung tâm trục に, hữu hồi り tả hồi りに hồi 転する.
• 縦 diêu れ (ピッチング;Pitching )…… Tả hữu を trung tâm trục に, tiền 転と hậu 転に hồi 転する.

Bình hành vận động

• Tả hữuDiêu れ ( スウェイング; Swaying )
• Tiền hậuDiêu れ ( サージング; Surging ) hàng hành trung は thuyền thể の tốc độ の tăng giảm となる.
• Thượng hạDiêu れ ( ヒービング; Heaving )

トリム

Thuyền thủ cật thủy と thuyền vĩ cật thủy との soa をトリムと hô ぶ.

• バウトリム: Thuyền thủ cật thủy が đại きい thời
• イーブンキール: Thuyền thủ cật thủy と thuyền vĩ cật thủy との soa がないとき
• スターントリム ( またはアフトトリム ): Thuyền vĩ cật thủy が đại きい thời

Thủy の để kháng を tối tiểu にするにはイーブンキールが lương いが, hóa vật thuyền などでは không hà の thời に thuyền vĩ のプロペラが thủy diện thượng に xuất てしまう tràng hợp には, わざとスターントリムにして thuyền vĩ を hạ げることがある.コンテナ thuyềnでは thiếu しでも nhiên phí を cải thiện するために, tích tái thời のコンテナPhối trí と vận hàng trung の nhiên liêu の tiêu phí に hợp わせて tiền hậu のトリムタンクの chú thủy lượng を gia giảm し, いつでもイーブンキールになるようにしている.

Phù lực

Tường tế は “Phù lực”を tham chiếu

アルキメデスの nguyên lýから, dịch thể や khí thể といったLưu thểTrung の vật thể にはそれが áp し thối けた lưu thể phân の trọng lượng と đẳng しいだけの thượng hướng きの lực が tác dụng する. これがPhù lựcの nguyên lý であり, phù lực は lưu thể ( thuyền bạc の tràng hợp には thủy ) のMật độとTrọng lực gia tốc độ,Vật thể が lưu thể trung に chiêm める thể tích の tích として toán xuất できる.

Thuyền が chính しく thiết kế ・ tạo thuyền されていれば, phù lực を lợi dụng することで, ba lãng đẳng で thuyền thể が khuynh いてもPhục nguyên tínhを phát huy することが khả năng となる.

Vật thể の trọng lượng が phù lực より tiểu さければ, lưu thể thượng に phù いていられるが, vật thể の trọng lượng が phù lực を thượng hồi れば vật thể は lưu thể trung に thẩm んでしまう. ヨットが đại lam にいくら nhu まれても giản 単に thẩm まないのは, thuyền thể が bỉ giác đích cường cố に tạo られているため, たとえ180 độ thượng hạ が nghịch さまになっても thuyền thể の khí mật tính が bảo たれている hạn り, nội bộ の không gian が thập phân な phù lực を sinh み xuất すためである.

Thủy の mật độ と cật thủy

Hải thủyでは diêm が dung けている phân だけĐạm thủyに bỉ べて mật độ が cao くなる. Lưu thể の mật độ が cao くなると phù lực も tăng えるため, đạm thủy と hải thủy では thuyền の phù lực の vi いによってCật thủyが変 hóa する. アラビア bán đảoのTử hảiは diêm phân が đa く dung け込んでいるため, hải thủy dục khách の thể が lương く phù かぶことで hữu danh である.

Ba の đặc tính

Ba cao

Ba の cao さはビューフォート phong lực giai cấp0-12 で biểu す. 0では0-0.2m/s 12では32.7m/s dĩ thượng になる.

Ba 岨 độ

Ba の sơn と sơn の tối cao điểm gian の thủy bình cự ly を “Ba trường”,Ba の sơn と cốc の tối cao điểm と tối đê điểm の thùy trực cự ly を “Ba cao”と hô んでいる. Ba の ba cao を ba trường で cát った sổ trị を “Ba 岨 độ” ( なみそど ) と hô んで, ba の tà diện の cấp tuấn さを kỳ す.

Ba 岨 độ ＝ ba cao ÷ ba trường

Ba 岨 độ の lý luận thượng の tối đại trị は7 phân の1 trình độ とされるが, thật tế は10-15 phân の1 trình độ が tối đại となる.

Ba chu kỳ

Thủy thượng の nhất định cá sở で1つの ba が sơn から sơn まで thông quá する tràng hợp の thời gian が “Ba chu kỳ” であり, 単 vị は miểu で biểu される.

Ba trường ＝ 1.56 × ( ba chu kỳ )²

Ba の di động tốc độ ( m/s ) ＝ 1.56 × ba chu kỳ

Bất quy tắc ba

Lam によって thành trường した hải thượng の ba は, ba cao も chu kỳ もバラバラで bất quy tắc な ba によって cấu thành されており “Bất quy tắc ba” と hô ばれている. Bất quy tắc ba の đại きさは cao い thuận の thượng vị 3 phân の1の bình quân trị で biểu され “Hữu nghĩa ba cao” ( Significant wave height ) と hô ばれる. Bất quy tắc ba の trung で tao ngộ する khả năng tính がある tối も cao い ba は, hữu nghĩa ba cao の2 bội であることが phân かっている.

Đại きな ba の thành trường

Lam の trung では cường く xuy く phong が nguyên nhân で đại きな ba が sinh まれる. Phong tốc が tốc ければ đại きな ba が sinh じるが, phong が xuy く thời gian と cự ly も ba の đại きさに quan hệ する. この phong が xuy いている thời gian を “Xuy tống thời gian”, xuy いている cự ly を “Xuy tống cự ly” と hô んでいる.

Ba の đại きさはSMB pháp ( Sverdrup, Munk, Breschneider, スベルドラップ, ムンク, ブレットシュナイダーの3 danh によって khai phát された hữu nghĩa ba cao の kế toán thủ pháp ) によって hữu nghĩa ba cao が cầu められる.

Trường thời gian, phong が xuy き続けばそれだけ ba も thành trường するが, vô hạn に đại きくなる訳ではなくある trình độ の đại きさで thành trường は đầu đả ちとなる. この thành trường しきった trạng thái を ba の “Hoàn toàn phát đạt trạng thái” と hô んでいる.

3つの để kháng thành phân

Thuyền bạc の hàng hành thời には, tạo ba để kháng, niêm tính áp lực để kháng, niêm tínhMa sát để khángという3 chủng loại の để kháng thành phân が sinh じ, thuyền の tốc lực に ứng じて thôi tiến エネルギーは thất われ tốc độ は giảm sát される.

Tạo ba để kháng

Tường tế は “Tạo ba để kháng”を tham chiếu

Thủy diện に ba を lập てることで thất われるエネルギーである.

Tạo ba để kháng はほぼ thuyền の tốc độ nhị thừa に bỉ lệ して tăng gia するため, cao tốc thuyền の thiết kế ではこの tước giảm が đặc に khảo lự される yếu tố となる.

この ba は “Duệ き ba”として tri られ, 1990 niên đại のヨーロッパでは sơ kỳ の cao tốc カーフェリーの đăng tràng thời に cảng cận くの sa bang で du んでいた tử cung が dẫn き ba にさらわれる sự cố が khởi きたため, kim では duệ き ba が chu 囲に dữ える ảnh hưởng も khảo lự する tất yếu がある.

Niêm tính áp lực để kháng

Niêm tính áp lực để kháng. AとBでは đồng じ niêm tính áp lực để kháng を thụ ける.

Thuyền thể hậu phương の qua lưu が sinh み xuất す thủy lưu による áp lực đê hạ によって hậu phương へ dẫn かれることで thất われるエネルギー.

Thuyền thể biểu diện の thủy の lưu れが bác ly して qua を tác ると phát sinh するために, thuyền thể が lưu tuyến hình であれば niêm tính áp lực để kháng は cực tiểu hóa できる.

Niêm tính ma sát để kháng

Thuyền thể biểu diện が thủy と tiếp しながら di động する thời に sát れることで thất われるエネルギー.

単 thuần に lưu れる thủy との tiếp xúc diện tích の đại きさと thủy lưu の tốc さに bỉ lệ して niêm tính ma sát để kháng は biểu れる.

Thủy もわずかながら niêm tính があり, thuyền thể biểu diện に tiếp xúc している thủy の tằng は thuyền thể に trương り phó くように chấn vũ うが chu 囲の thủy は lưu れるために, tốc độ に vi いがある thủy の tằng が sinh まれる. この tằng は “Cảnh giới tằng” と hô ばれ, cảnh giới tằng nội で thất われるエネルギーが niêm tính ma sát để kháng や単に ma sát để kháng と hô ばれる.

Phong の để kháng

Thôi tiến エネルギーの tổn thất を khảo える tràng hợp には, không khí の mật độ は thủy の ước 800 phân の1であるため, thủy による tổn thất のみが kiểm thảo され, không khí による để kháng thành phân は従 lai はあまり khảo lự されなかった. ただ hoành phong による thuyền thể の động diêu や hoành hoạt りが thao thuyền に vô thị できない ảnh hưởng を dữ えることが sinh じている.

Tiếp ngạn thời と ly ngạn thời の nguy 険 tính

Thuần tự động xa chuyên dụng thuyền ( Pure car carrier, PCC ) のような thượng bộ cấu tạo vật の cự đại な thuyền では thuyền thủ bộ や thuyền vĩ bộ を hoàn く tác る sự で phong の để kháng を xuất lai るだけ thụ けないようにする công phu も hành なわれるようになった.

PCCに hạn らず, cự đại コンテナ thuyền や siêu đại hình フェリーも vận bàn đối tượng がかさばる cát に trọng lượng が khinh い. このため, thủy diện thượng の thuyền thể が thủy diện hạ の thuyền thể に đối して phi thường に đại きい. これは không hà trạng thái か mãn tái trạng thái によらない. いずれの tràng hợp も thủy に phù かぶサッカーボールのように phong に giản 単に lưu されてしまう. この hiện tượng は quảng い công hải thượng ではそれほど vấn đề とならないが, cảng での tiếp ngạn と ly ngạn thời には nguy 険を sinh む. Thật tế に, これらの thuyền が phong に xuy かれて lưu され, たびたび sự cố が phát sinh している.

Để kháng の đê giảm

Thuyền để

Hàng hải thời に thủy lưu と tiếp する thuyền の để の biểu diện の thô さは, trực ちに ma sát hệ sổ の tăng đại となって thuyền túc を hạ げ nhiên phí の ác hóa を chiêu くため, khả năng な hạn り bình hoạt な trạng thái を duy trì しなければならない. Thuyền để には tự kỷ nghiên ma tính phòng ô ポリマー剤が đồ trang されており, これが thủy trung へと từ 々に dung け xuất すことでフジツボなどの hải dương sinh vật の phó trứ を phòng chỉ して bình hoạt độ を duy trì している.

バルバス・バウ

バルバス・バウ.Miêu tỏa の xuất ているベルマウス bộ phân の hạ にバルバス・バウのマークが miêu かれている. バウ・スラスターとそのマークも kiến える.

Tường tế は “バルバス・バウ”を tham chiếu

Cận niên 21 thế kỷ sơ đầu でのほとんど toàn ての đại hình で単 đỗng の thuyền bạc の tạo thuyền では, thủy trung の thuyền thủ bộ をバルバス・バウ ( cầu trạng thuyền thủ ) とすることで tạo ba để kháng を tối tiểu hóa する công phu を thủ り nhập れている.

バルバス・バウも thiết kế thời の cật thủy では tối thích の hiệu quả を phát huy するが, không hà の thời の hóa vật thuyền やタンカーではバルバス・バウが thủy diện thượng まで xuất てしまってかえって hiệu suất を ác くすることがある.

バルバス・バウは thủy diện hạ で thuyền の tiền phương に đại きく đột き xuất ているため, cảng に đình bạc trung に tiểu さなボートなどがこれらの thuyền の tiền を hoành thiết ろうとする tràng hợp などに, ngộ って thuyền để を sát ってしまう khủng れがある. Tha thuyền からバルバス・バウであることが phán るように thuyền thủ の lạng trắc diện にバルバス・バウを bị えているという ấn が miêu かれている.

シーマージン đê giảm hình thuyền thủ

Phủ の hình をしたAx-Bow ( アックスバウ,シップ・オブ・ザ・イヤー2001 thụ thưởng ), duệ giác な hình をしたLEADGE-Bow ( レッジバウ ),Whale Back Bowは, thuyền thủ đoan での thủy tuyến diện hình trạng がシャープで, ba から thụ ける để kháng が tiểu さく, ba lãng trung での thuyền tốc đê hạ が thiếu ない. Thật hải vực でのシーマージンが tiểu さい kỹ thuật として, thật dụng hóa されている.

トリムタブとインターセプター

トリムタブとインターセプター

モーターボート trình の đại きさの hoạt tẩu thuyền では, phong いだ thủy diện を cao tốc で hàng tẩu すると thuyền thủ が thượng がって thuyền vĩ が hạ がる ( thuyền vĩ トリム ) trạng thái になってしまい hoạt tẩu nhất bộ thủ tiền でそれ dĩ thượng gia tốc できなくなることがある. Thuyền vĩ のトランサムの thuyền để giác に thủ り phó けられた “トリムタブ” や “インターセプター”と hô ばれる bản を hạ phương へ áp し hạ げることで thuyền vĩ に dương lực を tác り, quá độ な thuyền vĩ トリム trạng thái を giải tiêu して thuyền để で phát sinh していた để kháng を vô くすことで hoạt tẩu へと nhập ることが xuất lai る. ただし, truy cầu しすぎると tốc độ đê hạ をまねく. Đại hình の cao tốc thuyền でもコンピュータ chế ngự のトリムタブを trì つ thuyền がある.

Hệ thuyền trang trí

“Hệ thuyền trang trí” ( Mooring arrangement ) や hệ thuyền のための thiết bị には, ウィンドラス, ムアリング・ウインチ, キャプスタン, ビット, ムアリング・ホール, フェアリーダー, クリート đẳng がある.

ウィンドラス

“Dương miêu cơ” とも hô ばれる “ウィンドラス” ( Windlass ) は miêu を hàng ろし・ quyển き thượng げる cơ giới である. Điện khí, du áp, chưng khí で駆 động される. Dương miêu cơ の “ホーサー・ドラム” または “ホーサー・リール” ( Hawser reel ) はロープをそのまま quyển き thủ っておく bộ phân.

ムアリング・ウインチ

“ムアリング・ウインチ” ( Mooring Winch ) は giáp bản thượng にあり, chủ に hệ lưu sách の quyển き込みを hành う trang trí. Hồi 転 trục が thủy bình になっている. ホーサーやワイヤーを quyển き thủ っておくドラムが trung ương にあり lạng đoan に “ワーピング・エンド” ( Warpping end ) が phó いていることが đa い. ワーピング・エンドではロープは sổ hồi からめるだけで quyển thủ らず, biệt に thâu nạp するために giáp bản から trì ち khứ る.

キャプスタン

キャプスタンとビット

“キャプスタン” ( Capstan ) は giáp bản thượng のロープや tỏa の quyển き込み khí の hồi 転 bộ phân. Hồi 転 trục が thùy trực になっている. ホーサー・ドラムと dị なり, ロープは sổ hồi からめるだけで quyển thủ らず, biệt に thâu nạp するために giáp bản から trì ち khứ る.

ビット

“ビット” ( Bitt ) は thuyền の giáp bản thượng にあるロープを繋ぎ chỉ めておくための viên trụ trạng の trụ で, đa くが2 bổn 1 tổ で dụng いられる. Tiểu hình thuyền で sử われる thập tự hình をしたものは “クロス・ビット” と hô ばれる.

ムアリング・ホール

“ムアリング・ホール” ( Mooring Hole ) または “チョック” は giáp bản の đoan でロープを thông す viên hình の huyệt を trì つ kim cụ である. ロープが giáp bản の giác に trực tiếp あたって sát り thiết れるのを phòng ぐと đồng thời に, thắng thủ に giáp bản thượng を động き hồi らないようにする.

フェアリーダー

“フェアリーダー” ( Fair Leader ) はムアリング・ホールと đồng じ cơ năng を trì ち, hạ, または thượng hạ にローラーを bị えて, ロープが động くのに hợp わせて hồi 転し, sát り thiết れるのを phòng chỉ する. ユニバーサル・フェアリーダーは thượng hạ tả hữu の tỉnh hằng trạng にローラーが phó いている. ムアリング・ホールとほぼ đồng じであるが, huyệt ではなく thượng bộ が khai いているので huyệt を thông さずに thượng からロープをかけられる phản diện, なにかの đạn みでロープが ngoại れる khủng れもある.

クリート

Tường tế は “クリート”を tham chiếu

“クリート” はビットと đồng dạng に thuyền の giáp bản thượng đẳng にあるロープを繋ぎ chỉ めておくための kim chúc chế の khí cụ. クリートにロープを hệ chỉ する tràng hợp は, “クリート kết び” と hô ばれる kết び phương を dụng いることが đa い.

ボラード

Ngạn bích のボラード( Bollard )

Tường tế は “ボラード”を tham chiếu

“ボラード” ( Bollard ) や “Hệ lưu ボラード” ( Mooring Bollard ) と hô ばれるものは, phụ đầu にある cương thiết chế の đại きな đột khởi vật である. Thuyền の hệ lưu thời に hệ lưu tác ( もあい cương, Mooring line, ホーサー ( Hawser, trực kính 40mm dĩ thượng の hệ lưu tác ) ) の tiên の luân ( ボラードアイ, Bollard Eye ) を quải ける. Giản 単には ngoại れないように thượng bộ が lục trắc に loan khúc しているものが đa い. Mộc の “Càn” を ý vị する “Bole” が ngữ nguyên である. ホーサーを sử う tràng hợp には, ヒービング・ライン ( Heaving Line ) という tế いロープを đầu げてから thái いホーサーを thủ sào り ký せる.

Nhật bổn ではJIS ( nhật bổn công nghiệp quy cách ) で ngộ って, hải ngoại でのBollardのことをビットと, Bittのことをボラードとしてしまったため, khu biệt がつかなくなっている.

Hệ thuyền phương pháp

“Miêu”および “Thuyền # hệ lưu”を tham chiếu

Thao 縦・ thao đà trang trí

Thao đà trang trí

Thuyền kiều にあって, đà を động かす dạng に thuyền vĩ に vân える trang trí を “Thao 縦 trang trí” または “Thao đà chế ngự trang trí” といい, cơ giới thức, thủy áp thức, điện khí thức の3つの phương thức がある.

Cơ giới thức では xỉ xa やロッドによって vân えられるもので, tiểu hình thuyền に đa い phương thức である.

Trung đại hình の thuyền でも, cổ い khí thuyền では thủy áp thức と điện khí thức の lạng phương thức を bị えていたが, その hậu, thủy áp thức は廃 chỉ されて21 thế kỷ の hiện tại は điện khí thức を2 hệ thống bị えている.

Động lực thao đà trang trí

Thuyền trường が60m dĩ thượng の khí thuyền は cơ giới thức の “Động lực thao đà trang trí” ( Steering Geer ) を bị えなければならないと định められている.

Động lực thao đà trang trí には, chưng khí áp thức, điện khí thức, điện khí du áp thức の3つの phương thức があるが, đại bộ phân は điện động モーターで du áp を tác り, điện khí tín hào によって chế ngự biện を thao tác して,ピストン/シリンダーによって đà を động かす điện khí du áp thức によって thao đà されている.

An toàn thiết bị

Hàng hải đăng

Tường tế は “Hàng hành đăng # hàng hải đăng”を tham chiếu

Hàng hải đăng の kiến え phương

Hàng hải đăng の phối trí

Bạch xích lục の3 sắc の “Hàng hải đăng” が dạ gian hàng hải thời の thuyền bạc の hỗ いの thị nhận に dịch lập てられている. これら3 chủng loại 5 cá の hàng hải đăng の phối trí は vạn quốc cộng thông で quyết められており, レーダーに lại らなくても, dạ gian に thuyền thể が kiến えなくても thuyền の phương hướng や đại きさがほぼ phán るようになっている. Hậu tiến した tràng hợp については pháp đích に quyết められていないが, tả hữu の xích と lục を nghịch にできるように tả hữu とも xích lục lạng phương が phó いている tràng hợp と hậu bộ マストに tả hữu nghịch に hàng hải đăng が phó いている tràng hợp があり. Hậu tiến している trạng thái でも tiến lộ を ngộ nhận させないように công phu されていることが đa い.

Tiêu hỏa thiết bị

Tường tế は “ダメージコントロール”を tham chiếu

“Hải thượng における nhân mệnh an toàn hội nghị” ( SOLAS: Safety of lofe at sea ) で1914 niên にSOLAS điều ước が13ヶ quốc で điều ấn され hải vận の quốc tế trật tự と hải thượng における nhân mệnh cập び tài sản の an toàn xác bảo のために “IMCO” ( chính phủ gian hải sự hiệp nghị cơ quan ) が1958 niên に phát túc した. これらの cơ quan によってその hậu, さまざまな án thiết bị に quan する quyết まりが định められた.

Thuyền bạc では phòng nhiệt thượng や cấu tạo thượng の cảnh giới によって40mを việt えない sĩ thiết られた khu vực に khu phân されている. Đặc に cư trụ bộ phân は tha の bộ phân から cách ly されている. Thuyền nội は khả nhiên tính tài liêu の sử dụng を khống え, hỏa tai tham tri, cảnh báo, tiêu hỏa, thoát xuất の các trang trí が bị えられている. Trì ち vận べる tiêu hỏa khí も đa sổ が dụng ý されている.

Tiêu hỏa thiết bị は, tiêu hỏa chuyên dụng のポンプの tha に, phổ đoạn はバラスト・ポンプ, tạp dụng thủy ポンプ, vệ sinh ポンプとして sử dụng しているものを hỏa tai phát sinh thời に tiêu hỏa dụng に sử dụng することが nhận められている. Đa くのポンプが cơ quan thất にあるため, cơ quan thất からの hỏa tai の tràng hợp を khảo えて cơ quan thất ngoại の độc lập して động くポンプも bị えられていて, thông thường は thuyền vĩ đà cơ thất にある. Thuyền nội のどこから xuất hỏa しても2 điều dĩ thượng の phóng thủy が khả năng なように tiêu hỏa thủy phối quản と tiêu hỏa xuyên, tiêu hỏa ホースが phối trí されている. Tiêu hỏa ホースは thuyền trường 30mに phó き chủ と dư bị の hợp わせて2 tổ を bị え, tối đê 5 tổ が dụng ý される.

Cố định thức の tiêu hỏa trang trí として, ガスによるもの, phát phao thủy によるもの, vụ trạng phóng thủy によるもの, スプリンクラーによるものがある. これらが hỏa tai tham tri cơ とともに, đặc tính ・ hiệu quả を khảo lự して phối trí されている. タンカーにはイナート・ガス phát sinh trang trí が bị わり, du tào からの hỏa tai を vị nhiên に phòng いでいる.

Hỏa tai tham tri cơ は quang の già đoạn を tham tri するものや, không khí trung のイオンを tham tri するもの, không khí の bành trương を tham tri するものなどがある.

Cứu mệnh đỗng y

およそ thuyền bạc と danh の phó くものすべてに, thừa thuyền する thừa viên thừa khách の tổng sổ dĩ thượng phân の “Cứu mệnh đỗng y”( ライフジャケット ) の đáp tái が nghĩa vụ phó けられている. Cố thể thức ( phù lực tài: Phát phao スチロール ), khí thể phong nhập thức ( phù lực: Thường áp のガス ), bành trương thức ( sử dụng thời にボンベからのガスで bành trương する ), cố thể bành trương ハイブリッド thức, đẳng の cứu mệnh đỗng y がある.

Cứu mệnh phù luân ( きゅうめいうきわ, Life Buoy ) も lộ thiên デッキの các sở に bị えられている.

Cứu mệnh ボート

ある trình độ の cự ly を hàng hải する thuyền bạc は, thuyền thể が thẩm một や hỏa tai などの nguy 険な trạng thái から thừa viên thừa khách が an toàn に tị nan できるよう, tất yếu なだけの “Cứu mệnh ボート”の đáp tái が nghĩa vụ phó けられている. Ngoại dương khách thuyền では quốc tế quy tắc によって, phiến huyền の cứu mệnh ボートだけでも thừa viên thừa khách の tị nan に tất yếu なだけの sổ を bị えるように quyết められている.

Cứu mệnh ボートにはボート hình の tha にプラスチック・カプセルに thâu められた bành trương thức の “Cứu mệnh いかだ” ( Life raft ) もある. Cứu mệnh いかだのカプセルはたとえ thẩm một する thuyền に phóng trí されたままでも4m dĩ thượng の thủy thâm thủy áp が gia われば tự động đích に ly れて thủy trung から phù かび thượng がり triển trương するようになっている.

Cứu mệnh ボート nội には1 nhân đương り3リッター phân の ẩm liêu thủy をはじめ, thực liêu や phát yên tín hào khí, hoài trung điện đăng などいくつかの cứu mệnh dụng bị phẩm が bị えられている.

Đại hình のクルーズ thuyền では100 nhân trình độ が thừa thuyền できるテンダーボートと kiêm dụng の tiểu hình thuyền を đáp tái していることが đa く, đại hình thuyền が tiếp cận できない tràng sở を quan quang する tế にも sử dụng される.

• 
  Thủ tào ぎ thức の cứu mệnh ボート
• 
  Cứu mệnh いかだと thuyền から thân びた thoát xuất シュート
• 
  Viên hình の cứu mệnh いかだ
• 
  カプセルに thâu められた bành trương thức の cứu mệnh いかだ
• 
  Thuyền thất を bị えた cứu mệnh ボート
• 
  クルーズ khách thuyềnオーステルダムに đáp tái された song đỗng hình の cứu mệnh ボート kiêm dụng テンダーボート

GMDSS

GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) は hải thượng an toàn の vi の bao quát đích な tao nan thông tín システムの toàn thể cấu tưởng の danh xưng であり, 1999 niên 2 nguyệt から hoàn toàn thật thi が khai thủy された. Thật tế に thuyền に đáp tái されるのは thứ に kỳ す E-PIRB, DSC thông tín trang trí, インマルサット thông tín trang trí, SART という cá biệt の thông tín trang trí である

E-PIRB

Tường tế は “Phi thường dụng vị trí chỉ kỳ vô tuyến tiêu thức trang trí”を tham chiếu

Đại hình thuyền の lộ thiên デッキに bị わっている “E-PIRB” ( Emergency Position Indicate Radio Beacon, イーパブ ) は thẩm một する thuyền に phóng trí されたままでも4m dĩ thượng の thủy thâm thủy áp が gia われば tự động đích に ly れて phù かび thượng がり, thuyền danh や vị trí tình báo を hàm む cứu nan tín hào を phát tín するようになっている.

1999 niên 2 nguyệt 1 nhật からは “SOS” で hữu danh だった hải thượng khẩn cấp thông tín としてのモールス tín hào は công thức には廃 chỉ され, điện tử trang trí が phát するデジタル tín hào を cơ bổn とするGMDSSに trí き hoán わっている. E-PIRBもGMDSSを sử dụng している.

DSC thông tín trang trí

DSC ( デジタル tuyển 択 hô xuất: Digital selective calling ) thông tín trang trí は vô tuyến cơ に phó gia して đặc định の vô tuyến cục との thông tín チャンネルを tự động đích に thiết định する cơ năng である. ボタン nhất つでTao nan tín hàoを tống tín する cơ năng も bị える.

インマルサット thông tín trang trí

インマルサット( INMARSAT ) thông tín trang trí は hải thượng giao thông や hàng không ・ lục thượng の giao thông の an toàn のための khẩn cấp thông tín dụng インマルサット tĩnh chỉ vệ tinh を sử って tao nan tín hào を hàm む trọng yếu な thông tín を tống thụ tín する thông tín trang trí である. Tĩnh chỉ vệ tinh であるためアンテナさえ an định できれば thường に khẩn cấp thông tín によって âm thanh を hàm む tống thụ tín が hành なえるため, モールス phù hào による khẩn cấp thông tín の chế ước を quá khứ のものにした.

インマルサットEGC phóng tống

インマルサット tĩnh chỉ vệ tinh から hải thượng an toàn tình báo を văn tự phóng tống している. Đại hình thuyền bạc では tự động thụ tín した phóng tống をプリントアウトする.

SART

Tường tế は “Sưu tác cứu trợ dụng レーダートランスポンダ”を tham chiếu

SART ( Search and rescue radar transponder ) は thẩm một などの sự cố thời において, sưu tác hàng không cơ のレーダー điện ba に đối して tự động đích に tao nan tín hào を ứng đáp phát tín する trang trí であり, thẩm một tiền に hải thượng に phù かべておけば cứu nan sưu tác hoạt động の đoản súc hóa に dịch lập つ.

Quốc tế VHF

Quốc tế VHF( marine VHF band ) は nhập xuất cảng thời や tao nan thời などに sử dụng される. Tổng トン sổ が100トン dĩ thượng の nhật bổn thuyền bạc には, DSC phó き quốc tế VHFの thiết trí が nghĩa vụ phó けられており, その tha の nhật bổn thuyền bạc の thiết trí は nhậm ý である. これらを sử うにはTổng hợp vô tuyến thông tín sĩ,Hải thượng vô tuyến thông tín sĩまたはレーダー cấp dĩ ngoại のHải thượng đặc thù vô tuyến kỹ sĩの tư cách が tất yếu である. ただし, đệ tam cấp hải thượng đặc thù vô tuyến kỹ sĩ は5Wをこえるもの cập びDSCは thao tác できない. (Vô tuyến 従 sự giảTham chiếu )

Tổng vụ tỉnhは, 2008 niên のイージス hạm trùng đột sự cốを khế cơ に, quốc tế VHFを thuyền bạc cộng thông thông tín システムと vị trí づけ,Thiết trí nghĩa vụ の vô い100トン vị mãn の thuyền bạc に đối し phổ cập xúc tiến するため2009 niên 10 nguyệt にTỉnh lệnh・Cáo kỳを cải chínhした.

アンカー

Tường tế は “Miêu”を tham chiếu

アンカー ( miêu ) は bỉ giác đích thiển い duyên ngạn hải vực などで đình bạc する tràng hợp に, hải để に đầu miêu することで thuyền thể の di động を ức chế する cơ năng を quả たす.

Đặc に đài phong などで cường phong や ba lãng の cao まりが dư tưởng される tràng hợp には, đại hình thuyền は cảng nội での cao triều によって ngạn bích に thừa り thượng げたり hệ lưu tác の đoạn liệt đẳng による sự cố を tị ける vi, cảng から khai けた duyên ngạn hải vực に sự tiền di động hậu, đầu miêu して nguy 険を tị ける sự が phổ thông である.

21 thế kỷ はじめの cận niên では, sử dụng しないときには dư phân な trọng lượng となるアンカーは khinh lượng ものを1つだけ đáp tái する thuyền もあり, いざとなればエンジンをかけて phong に đối kháng することでアンカーの khinh lượng hóa phân を thập phân bổ えるとしている.

Vận động

Thuyền bạc の vận động は địa thượng での tự động xa での tẩu hành とは dị なり, いくつか đặc dị な cử động を kỳ す. Dĩ hạ に単 đỗng thuyền での đặc dị な vận động lệ を kỳ す.

Toàn hồi

フェリーの đà とスクリュー

Toàn hồi vận động

Thuyền bạc ではHữu toàn hồiをDiện đà( おもかじ ) と hô び,Tả toàn hồiをThủ đà( とりかじ ) と hô ぶ. Lệ えば, diện đà ( hữu toàn hồi ) の khai thủy trực hậu の đoản thời gian だけいちど thuyền は phản đối phương hướng の tả へ hướng かう. これは “キック” と hô ばれ, đà によって thao hướng される thuyền độc đặc の cử động である. Dĩ hạ の thuyết minh では hữu toàn hồi での lệ を kỳ すが, tả toàn hồi でも tả hữu が nghịch になるだけで đồng じである.

Tiêu chuẩn đích な thuyền bạc の đà は, スクリュー trực hậu の vị trí に thủ り phó けられていて, diện đà ( hữu toàn hồi ) の thời は đà diện は hữu trắc に đột き xuất される. スクリューによって sinh み xuất された thủy lưu が đà diện の dương lực によって hữu に thiên hướng されるため, thuyền thể hậu bộ は tả phương hướng へ áp される. Thuyền thể hậu bộ の tả phương hướng への lực は thuyền の hướng きを hữu へと hồi 転させるように động くが, hồi 転する hiệu quả が hiện れる tiền に thuyền thể hậu bộ で sinh じた tả phương hướng への áp す lực が tiên に thuyền thể を tả へと áp し lưu す. これがキックである. キックは cật thủy の thiển い thuyền で cường く hiện れる.

Thuyền bạc が toàn hồi する thời に, đà によって sinh み xuất される hồi 転 lực は thật は thật tế の toàn hồi に phát huy される lực の nhất bộ でしかなく, thuyền thể が toàn hồi を thủy めて thuyền に đối する thủy lưu phương hướng が tà めになるために sinh じる thuyền thể を áp す lực も hồi 転 lực として hiệu quả を phát huy している.

また toàn hồi thời にはまずキックが khởi きるのと đồng じ lý do で, thủy diện hạ で đà が tả phương hướng へ thuyền thể を áp すために thuyền は đoản thời gian だけ hữu trắc へ, つまり hồi 転 nội hướng きに khuynh き ( nội phương khuynh tà, ないほうけいしゃ ), thiếu し trì れて thuyền が hữu phương hướng へと khúc がりだすと viễn tâm lực で thuyền thể が tả に, つまり hồi 転 ngoại hướng きに khuynh く ( ngoại phương khuynh tà, がいほうけいしゃ ). Đặc に ngoại phương khuynh tà は đại きく khuynh くため, cường い toàn hồi を hành なえば, khách thuyền では khoái thích tính が tổn なわれ hóa vật thuyền では hà băng れのリスクが cao まる.

このように, đà によって thuyền thể が tả hữu に khuynh くことを lợi dụng して, thuyền の diêu れを ức える giảm diêu trang trí に lợi dụng しようという nghiên cứu が tiến められている.

Đình chỉ

Thông thường の thuyền bạc ではブレーキは tồn tại しないため, hàng tẩu trạng thái から đình chỉ するにはエンジンを nghịch hồi 転するなり, ギヤを nghịch hồi 転 vị trí にするなり, khả 変ピッチプロペラ・スクリューを nghịch ピッチにするなりしてスクリューが sinh み xuất す thủy lưu を hậu tiến phương hướng に変えることでブレーキの động きを hành なわせている.

Nguy 険 hồi tị などでこのような toàn tốc hậu tiến を hành うことを “クラッシュ・アスターン” と hô ぶ. Đại きな thuyền ではクラッシュ・アスターンでも thuyền の trường さの thập sổ bội の cự ly を tiến んでしまう.

スクリューが thông thường とは nghịch phương hướng の thủy lưu を tác る thời には, đà はほとんど dịch mục を quả たさなくなる.

Đình chỉ のための nghịch tiến を hành なわずにいれば, đại hình thuyền ではエンジンを thiết っても3km trình は nọa tính で tiến む.

Bảo châm tính năng

Thuyền では toàn hồi tính năng だけでなく trực tiến する tính năng も trọng yếu である. まっすぐ tiến む tính năng を “Châm lộ an định tính năng” や “Bảo châm tính năng” と hô ぶ. Thuyền は thường に ba にさらされながら hàng hải する tràng hợp がほとんどであり, ba は thuyền の châm lộ を thiếu しずつ khúc げてゆく.

Bảo châm tính năng が đê いと ba の ảnh hưởng によって thường に châm lộ を tu chính しなければ chính しい hàng lộ を duy trì できず, thường に đà によって tu chính を続けることは thao đà trang trí への phụ đam と cộng に, để kháng も tăng えて nhiên phí が ác くなる.

Bảo châm tính năng を trắc るには thuyền をジグザグに tẩu らせるジグザグ thí nghiệm ( Z thí nghiệm ) によってその phản ứng から phán định する.

Đặc dị な vận động đặc tính

シンケージ

シンケージ

シンケージとは hoạt tẩu đĩnh などが cao tốc で thủy thượng をHoạt tẩu( プレーニング ) することにより, thuyền để の áp lực がベルヌーイの pháp tắcにより hạ がり, thuyền が hạ phương へと dẫn かれる hiện tượng.

バウダイビング( Bow diving )

バウダイビング

バウダイビングは,Thuyền thủが ba に đột っ込んでそのまま thẩm み込んでしまうという,Cao tốc thuyềnで khởi こる nguy 険な hiện tượng である. Truy ba と hướng ba の lạng phương で phát sinh するが, truy ba trung の tràng hợp にはBa thừa りのようにGia tốcが phó くことがあり, より nguy 険となる.

バウダイビングに tự た hiện tượng に, thanh ba ( あおなみ, Green water ) がある. Thanh ba は ba そのものが đại きく, thuyền thủ に ba がそのまま thừa ってくる trạng thái である. Thanh ba も đại きなエネルギーを trì っており,FRPChế のコンバーチブルタイプのプレジャーボートでは, フライブリッジごと dẫn き bác がされる tràng hợp がある.

ポーポイジング( Porpoising )

ポーポイジング

Cao tốc で thủy thượng を hàng tẩu するモーターボートĐẳng の tiểu hình thuyền では, thuyền để で phát sinh するDương lựcだけで thuyền thể を chi える hoạt tẩu ( プレーニング ) trạng thái の thời に phi び thượng がっては thuyền để を thủy diện に đả ち phó けることを sào り phản して cường い trùng kích をThừa viênが thụ けて đồng thời に đà が hiệu かなくなる “ポーポイジング” という hiện tượng が phát sinh することがある.

ポーポイジングという danh tiền はネズミイルカの anh ngữ danh “Porpoise” から lai ており, ここであげたモーターボートの lệ dĩ ngoại にも,Phi hành cơやPhi hành đĩnh,Thủy thượng cơ,Tiềm thủy hạmなどの đồng dạng の vận động に đối して sử われる.

ブローチング( Broaching )

ブローチング

Thuyền が hậu phương から cường い ba を thụ けて ba の tà diện を hạ る hình の ba thừa り trạng thái になり, thuyền の tốc độ と ba の tốc độ が đồng じになると đà が hiệu かなくなる. そのまま ba の cốc để phó cận で thuyền の phương hướng が cấp toàn hồi してしまい, 90 độ hoành hướng きになると đồng thời にViễn tâm lựcで thuyền thể が hoành hướng きの lực を thụ ける hiện tượng を “ブローチング” と hô ぶ. Thời には thuyền thể が hoành đảo しになる sự がある.

ブローチングを tị けるため, hậu phương から ba を thụ ける thời は tốc độ を lạc とす tất yếu がある.

また,Phàm thuyềnでは, phong による thôi tiến lực が đà の chế ngự năng lực を siêu えた tràng hợp, ブローチングに chí る tràng hợp がある.

パラメトリック hoành diêu れ

パラメトリック hoành diêu れ
1. Thủy tuyến diện tích giảm thiếu 2. Thủy tuyến diện tích tăng đại 3. Tĩnh thủy thời thủy tuyến 4. Ba lãng による thủy tuyến. Ba lãng によって1.と2.の trạng thái を sào り phản す.

Thuyền thể が thủy diện と tiếp している tuyến を thủy tuyến と hô び, その thủy tuyến で囲まれた diện は “Thủy tuyến diện” と hô ばれる. Ngôn い hoán えれば, thủy tuyến diện は thuyền thể と thủy diện の giao soa する diện である.

Thủy tuyến diện の diện tích は phục nguyên lực にとって trọng yếu な yếu tố であり, thủy tuyến diện diện tích の tăng giảm によって phục nguyên lực hệ sổ が変 hóa する. Ba lãng によって thủy diện が thượng hạ することでこの thủy tuyến diện の diện tích が giảm thiếu ・ tăng đại を sào り phản し, ba による thủy tuyến diện diện tích の chu kỳ đích な変 hóa は đồng thời に phục nguyên lực hệ sổ の chu kỳ đích な変 hóa をもたらす.

Phục nguyên lực hệ sổ の変 động が thuyền thể cố hữu の hoành diêu れ chu kỳ の bán phân になった thời, thuyền thể の hoành diêu れが tăng phúc されて “パラメトリック hoành diêu れ” と hô ばれる cường い hoành diêu れが phát sinh することがある. パラメトリック hoành diêu れでは hoành diêu れの chu kỳ 1に đối して縦 diêu れの chu kỳ は bán phân で đồng điều するため, 2 hồi の縦 diêu れの gian に1 hồi の hoành diêu れを khởi こすことになる.

Truy ba を thụ ける trạng thái ではパラメトリック hoành diêu れの phát sinh リスクが cao くなるが, hướng ba の trung でも phát sinh することがある.Cao tốc thuyềnのような thủy tuyến diện tích の変 hóa が đại きな thuyền hình の thuyền では phát sinh しやすく,21 thế kỷSơ đầu の tối cận đăng tràng したバトックフロー thuyền hình の thuyền では hoành ba でも phát sinh することが xác nhận されている.

Chế hạn thủy lộ ảnh hưởng

Chế hạn thủy lộ ảnh hưởng
1-a,1-b: Thiển thủy ảnh hưởng 2-a,2-b: Trắc bích ảnh hưởng 3. Khuynh tà hải để ảnh hưởng 4. Thuyền tiếp cận ảnh hưởng

Chế hạn thủy lộ ảnh hưởng とは thủy thâm が thiển かったりThủy lộPhúc が hiệp かったりする tràng hợp に khởi こる hiện tượng である. Hạ ký に kỳ すようないくつかの điển hình đích な trạng huống lệ のいずれもが, その nguyên lý は1つであり, thủy diện hạ の thuyền thể の cận くに cố định された bình diện や lưu thủy とは biệt の động きをする biểu diện がある tràng hợp, thuyền thể とその diện との gian の lưu thủy だけが lưu れが tảo くなり, ベルヌーイの định lý が kỳ す hiệu quả によってその bộ phân での áp lực が chu 囲に bỉ べて hạ がるため, thuyền thể が dẫn かれて tư わぬ động きをするというものである.

Thiển thủy ảnh hưởng

“Thiển thủy ảnh hưởng” は thuyền để が thủy để に cận いために, thuyền để bộ chu 囲の thủy の lưu tốc が tảo くなり thuyền thể が hạ phương へと dẫn かれCật thủyが đại きくなることである.

Trắc bích ảnh hưởng

“Trắc bích ảnh hưởng” はVận hàなどの thông hàng thời に thuyền thể が trắc bích に cận い tràng sở を hàng hành すると thuyền thể と trắc bích との gian の thủy が tảo く lưu れる tràng hợp に trắc bích に hấp い phó けられるように dẫn かれることである. また, đa くの thuyền thể はThuyền thủはThuyền vĩに bỉ べて tế thân であるため, trắc bích に dẫn かれる lực の trung tâm は thuyền のTrọng tâmより thiếu し hậu phương trắc になり, thuyền vĩ trắc がより cường く dẫn かれることになるため thuyền thể が hồi đầu する. このため, đương て đà をとるなど chính しい thao thuyền には cao độ な kỹ thuật が cầu められる.

Khuynh tà hải để ảnh hưởng

“Khuynh tà hải để ảnh hưởng” は thiển thủy ảnh hưởng の đặc thù lệ であり, thủy để が thủy bình ではなく khuynh いているとき, hạ phương へと dẫn かれる tràng sở に tả hữu での vi いが sinh じて thuyền thể が thiển い phương へよっていくことである. Thiển thủy ảnh hưởng と đồng じく thuyền vĩ trắc がより cường く dẫn かれるために thuyền thể が hồi đầu する. Thủy để の tế かな thủy thâm の vi いは thuyền thượng からは phán らないために, chính しい đương て đà lượng を dư trắc するのはかなり khốn nan となる.

2 thuyền tiếp cận ảnh hưởng

“2 thuyền tiếp cận ảnh hưởng” は trắc bích や thủy để ではなく, tha の thuyền との tương hỗ の càn hồ によって trắc bích ảnh hưởng とほぼ đồng じ hiện tượng がより cường く khởi こることである.

Trường niên の kinh nghiệm を tích んだ đại hình thuyền のThuyền trườngでも ly ngạn thời に chế hạn thủy lộ ảnh hưởng を khảo lự せずにNgạn bíchから thập phân に ly れないまま toàn tốc tiền tiến をかけてしまうことがある. この kết quả, “Trắc bích ảnh hưởng” によって thuyền thể は ngạn bích に ký り, ngạn bích にこすり phó けて thuyền に huyệt を khai け,ビットを壊してしまう sự cố が khởi こる.

Tham khảo văn hiến

• Admiralty Manual of Seamanship,ISBN0-11-772696-6.
• Seamanship: A Guide for Divers/ Kris Pedder, BSAC,ISBN0-9538919-7-6.
• Naval Shiphandler's Guide/ James Alden Barber — Naval Institute Press, 2005 —ISBN1-55750-435-0.
• Royal Navy (Book of Reference) BR67.
• 21st Century Seamanship,Witherby Publishing Group, 2015,ISBN1-85609632-7.

Quan liên hạng mục

• Thuyền bạc công học
• エアマンシップ- シーマンシップの hàng không cơ bản.

Ngoại bộ リンク

• Chisholm, Hugh,ed. (1911)."Seamanship".Encyclopædia Britannica( anh ngữ ) (11th ed.). Cambridge University Press.
• "The Benefits from Knowing the Basics and Rules of Seafaring"is a collection of eight documents about seafaring by Ibn Mājid al-Julfārī al-Sa‘dī, in the 15th century.