ジャン＝ルイ・シュレッサー

ジャン＝ルイ・シュレッサー Jean-Louis Schlesser
ジャン＝ルイ・シュレッサー ( 2013 niên 10 nguyệt )
Cơ bổn tình báo
フルネーム	ジャン＝ルイ・ポール・シュレッサー Jean-Louis Paul Schlesser
Quốc tịch	フランス
Xuất thân địa	Đồng ・ムルト＝エ＝モゼル huyệnナンシー
Sinh niên nguyệt nhật	(1948-09-12)1948 niên9 nguyệt 12 nhật( 75 tuế )
F1での kinh lịch
Hoạt động thời kỳ	1983,1988
Sở chúc チーム	'83RAM '88ウィリアムズ
Xuất tẩu hồi sổ	2 (1スタート)
タイトル	0
Ưu thắng hồi sổ	0
Biểu chương đài (3 vị dĩ nội ) hồi sổ	0
Thông toán hoạch đắc ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
Sơ chiến	1983 niên フランスGP
Tối chung chiến	1988 niên イタリアGP

ジャン＝ルイ・ポール・シュレッサー(Jean-Louis Paul Schlesser,1948 niên9 nguyệt 12 nhật- ) は,フランス・ムルト＝エ＝モゼル huyệnナンシーXuất thân のレーシングドライバー.

サーキットとオフロードの song phương で, しかもそれぞれ phục sổ hồiFIAThế giới タイトルを hoạch đắc した duy nhất の nhân vật. 2019 niên にFIA điện đườngNhập りを quả たした.

Kinh lịch

1990 niên に thế giới nại cửu vương giả となった thời のメルセデス・ベンツ・C11

Phụ は nông nghiệp kỹ thuật giả で, ấu thiếu kỳ は phụ の sĩ sự に従ってモロッコで mộ らした. Thúc phụ のジョー・シュレッサーの ảnh hưởng で tự động xa レースに hưng vị を trì つようになった. レーシングドライバーになるためにフランスへ quy quốc した hậu, binh dịch で dã kim や hợp kim, dung tiếp の kỹ thuật を thân に trứ けた.

ル・マンで nhược thủ の tài năng を phát quật するために khai thôi されていた cạnh kỹ hội “ヴォラント・シェル”で2 vị を hoạch đắc してから, レーシングドライバーとしてのキャリアが thủy まった.フォーミュラ・ルノーに tham chiến したかったものの mạn tính đích な tư kim bất túc だったシュレッサーは, xa lạng を thời 々 tá りて, テストドライバーとしての sĩ sự をこなしながら kinh nghiệm を tích んだ. ひょんなことからドイツのチームからトヨタエンジンを đáp tái したシェブロンB38を tá りることができ, スポット tham chiến したフランスF3 tuyển thủ 権のポールリカールChiến でポールポジションを hoạch đắc した. これで tốc さを kiến xuất され, 継続 đích な chi viện を thủ り phó けたシュレッサーは, 1976 niên に bổn cách đích にフランスF3 tuyển thủ 権に tham chiến. 78 niên にアラン・プロストと đồng điểm でチャンピオンを hoạch đắc. その hậu もF3や quốc nội ngoại ツーリングカー (スパ・フランコルシャン24 thời gian レースなど ) に tham chiến した.

1981 niên にはジャン・ロンドーのチームからル・マン24 thời gian レースに sơ tham chiến し, いきなり tổng hợp 2 vị ( GTP3.0クラス1 vị ) を hoạch đắc したが, liêu cơ を駆る đồng じ danh tiền のジャン＝ルイ・ラフォスの thê thảm な tử vong sự cố が khởi きたため hỉ びは thiếu なかったという. Dĩ hàng もグループCのポルシェ・956でたびたびル・マンに tham chiến した.

1982 niên にÂu châu F2 tuyển thủ 権へステップアップし, đồng niên mạt にウィリアムズF1のテストドライバーとなった. シュレッサーはこの sĩ sự を hảo んでおり, nhiệt tâm でユーモアもあったことからウィリアムズのスタッフ nội での bình phán は lương かったという.

1983 niên にF1のノンタイトル chiến のブランズハッチ chiến にてRAMから xuất tẩu し13 đài trung 6 vị フィニッシュ. 1 chu gian hậu に địa nguyên で khai thôi されたF1フランスGPに công thức chiến にRAMからスポット tham chiến したが, tối hạ vị での dư tuyển lạc ちとなった.

1984〜1985 niên にTWRのローバー・SD1をドライブしてフランスプロダクションカー tuyển thủ 権のタイトルを liên bá した. 1985 niên はデイトナ24 thời gianにもポルシェ・935で tham chiến した.

1986 niên は anh quốc サルーンカー tuyển thủ 権 (BTCCの tiền thân ) と,Thế giới スポーツプロトタイプカー nại cửu tuyển thủ 権( WSPC ) の lạng phương で, TWRのジャガーをドライブした.

1987 niên は, この niên のみ khai thôi されたグループAQuy định のThế giới ツーリングカー tuyển thủ 権( WTC ) にアルファロメオで tham chiến した. またスポーツカーではこの niên dĩ hàngザウバー・メルセデスに sở chúc した.

1988 niên イタリアGPはナイジェル・マンセルの đại dịch でウィリアムズでの niệm nguyện のエントリーを quả たすが, quyết thắng でアイルトン・セナとの tiếp xúc によりリタイアした ( hậu thuật ).

1989 niên ・1990 niên はザウバー・メルセデスで áp đảo đích な tốc さを kiến せ, WSPCのシリーズチャンピオンを liên bá した.シュレッサーの駆るC11はル・マンで tối cao thời tốc 407km/hに đạt したという.

Tự nhiên hấp khí エンジンの tân グループC quy định が đạo nhập された1991 niên は, C11の cựu quy định ゆえの bất lợi と, tân hình C291の tín lại tính の đê さに khổ しめられ, tổng hợp 7 vị に chung わった. これを tối hậu にサーキットレースの nhất tuyến から thối いた. ル・マンでの tổng hợp ưu thắng だけは quả たせなかった.

シュレッサー・バギー

1994 niên ( thượng ) 2005 niên ( trung ) 2012 niên ( hạ ) のシュレッサー・バギー. Đáp tái エンジンはポルシェ,オペル,セアト,ルノー( PRVやディーゼル hàm む ),フォード,GM,さらには độc tự khai phát のものなど niên や sĩ dạng によって dạng 々である.

1984 niên にラーダのマシンでダカール・ラリーに sơ thiêu chiến. 1986 niên はARO ( ルーマニアのオフロード xa メーカー. 2006 niên phá sản ) をドライブした. 1989 niên から継続 đích にダカールに tham chiến するようになった. 1990 niên đại hội では, vi pháp tính を nhận thức していながらエンジンブロックを giao hoán して thất cách となる xuất lai sự があった.

1991 niên に nhất nhân thừa りの độc tự khai phát のNhị luân 駆 độngバギーカーを khai phát し, ダカールに đầu nhập. この thời カラーリングはブルゴーニュ công tướcをイメージしたもので,ポルシェのエンジンをメインに chiến った. 1992 niên のバハ・ポルトガルとファラオ・ラリーでシトロエンワークス thế を phá って tổng hợp ưu thắng を quả たし, パリ24 thời gian オフロードレースも chế bá. サーキットからラリーレイドに hoạt động の chủ trục を di すようになった. 1995 niên にセアトの chi viện を thụ けるようになると, バギーは nhị nhân thừa りに cải lương された.

1997 niên にダカールの vận 営によってメーカー hệ チームのプロトタイプ xa lạng が cấm chỉ されて,Nhị luân 駆 độngXa の quy tắc が đại phúc に hoãn hòa されて1m cận いサスペンションストローク lượng を đắc られるようになり, さらにルノーの chi viện も thủ り phó けられるようになると phi dược を toại げてTam lăng tự động xaの tối đại のライバルとなった.1997 niên にユタ・クラインシュミットはシュレッサー・バギーをドライブして nữ tính sơ のステージ ưu thắng を sức り, tam lăng ・ nhật sản のT2 xa lạng だけが chiêm めるトップ10 đài の trung で duy nhất 5 vị に nhập った. 1998 niên はダカールの độc tự quy định を đạp tập した thượng でFIAが an toàn のための quy chế 変 canh をした kết quả, tam lăng がさらに cải tạo phạm 囲を hiệp められて soa が súc まった.

こうした thời đại の truy い phong に trợ けられ, 1999 niên 〜2000 niên にシュレッサーは nhị luân 駆 động xa として sơ めてダカール・ラリーで tổng hợp ưu thắng を quả たし, liên bá した. Sơ ưu thắng thời は51 tuế だった. また1998〜2002 niên のクロスカントリーラリー・ワールドカップも5 liên bá するなど nhất thời đại を trúc いた. この khoảnh のシュレッサー・バギーにはメガーヌの danh tiền が dữ えられた. Tự thân の danh を quan したマシンでダカールおよびワールドカップを chế したのは kim nhật までシュレッサーだけである.

2000 niên にはマスター・ラリー・イン・ロシアで bối cốt を2 bổn cốt chiết していたが, 3ヶ nguyệt hậu に trấn thống 剤を đả って xuất tràng したUAEデザートチャレンジで thắng lợi した.

2002 niên ダカールでは nhiên phí の lương さによる khinh lượng hóa を kiến 込んで, 200 mã lực /400Nmの『dci』ディーゼルエンジンを thải dụng し, 『カングー』の danh をつけて tham chiến した. シュレッサーとステファン・アンラールがディーゼル, ホセ・マリア・セルビアがガソリンのままという bố trận だった) が, 3 đài ともエンジンのトラブルによりリタイアした. Trung でもシュレッサーのマシンは xuất hỏa によりマシンが toàn thiêu した. Nguy 険な mục に tao ったシュレッサーは, エンジンの vấn đề điểm を triệt để đích に truy cập したが, あまりに chấp ảo すぎたのか, ルノーからの chi viện の đả ち thiết りにあってしまった.なんとかフォードの hiệp lực を thủ り phó けて hoạt động を継続するが, đồng niên dĩ hàng はメーカー hệ ワークスのプロトタイプ xa lạng が nhận められて tam lăng がパワーアップした thượng, cường lực なライバル (フォルクスワーゲン,Nhật sản,X-raidBMWなど ) が cấp tăng し, シュレッサーは khổ chiến するようになった. 2005 niên ダカールは tư kim bất túc で1 đài thể chế を cường いられた.

それでも2004 niên は tổng hợp 3 vị, 2006 niên は2001 niên dĩ lai のステージ ưu thắng を sức って tổng hợp 6 vị. 2007 niên は tam lăng thế に thứ ぐ tổng hợp 3 vị と, トップコンテンダーの địa vị を tử thủ し続けた. また2WDクラスでの cường さは tương 変わらずで, 2004, 2006, 2007 niên にクラス1 vị となっている.

2003 niên をもって, ホセ・マリア・セルビアの chi viện に chú lực するため, tự thân のワールドカップへのフル tham chiến は nhất đán chung liễu している.

2008 niên のダカール・ラリー khai thôi は an toàn thượng の lý do で trung chỉ となった. ダカールは tân thiên địa を cầu めて nam mễ へ động くが, dĩ tiền からダカールが cá nhân chủ nghĩa đích で nguy 険だが thần bí に dật れた đại mạo 険ではなく, chỉnh った thiết bị ・ nhân ・ xa lạng を đại lượng に tiễn えたワークスチームが đại cử して thần bí tính が thất われたことを thán いていたシュレッサーは, nguyên ダカール tứ luân vương giả のルネ・メッジとともに, cổ き lương きダカールの phân 囲 khí を vị わえる “アフリカ・エコレース”を lập ち thượng げ, dĩ hàng はそちらを chủ chiến tràng とすることとなった.シュレッサー・バギーは2014 niên まで đồng レースを chế bá し続けた.

またシュレッサーはワールドカップに phục quy し, 2011〜2013 niên に2WDカップ hoạch đắc や, 2013 niênシルクウェイ・ラリーTổng hợp ưu thắng などエコレース dĩ ngoại での hoạt dược も kiến せた.

Hiện tại はコンストラクターとしての hoạt động は hành っておらず, 2007 niên đại hội がシュレッサー tối hậu のダカールとなった. シュレッサー・バギーのダカールにおける thông toán イベント thắng lợi sổ は2 hồi, thông toán ステージ thắng lợi sổ は30 hồi で, うちシュレッサー tự thân による thắng lợi はそれぞれ2 hồi, 15 hồi だった.

シュレッサーは thượng ký のようなラリーレイドの hoạt dược ぶりから, 『デザート・フォックス( sa mạc のキツネ ) 』の dị danh を thủ った. また2002 niên の văn hiến では『ニースの ma thuật sư( sorcier niçois ) 』というあだ danh も xác nhận できる.

エピソード

Tăng cương hạo との xác chấp

2001 niênダカール・ラリー tối chung nhật trực tiền の đệ 19ステージで, メディアから “Trung thật な phó quan” と hô ばれたホセ・マリア・セルビア cộng 々, シュレッサーは bổn lai のスタート thuận を vô thị. Đại lượng リードで tổng hợp thủ vị だったTam lăng tự động xaのTăng cương hạoより tiên にスタートし, động diêu を thư う tác chiến に xuất た. Tăng cương はセルビアを bạt くために đạo を thiếu し ngoại れて truy い bạt くことには thành công するが, この thời thiết り chu に trùng đột し túc hồi りを壊してストップしてしまい, liêu hữu ジャン＝ポール・フォントネの cứu trợ を đãi たねばならなくなった.

Tăng cương のナビのパスカル・マイモンは đại いに nộ り cuồng い, túc hồi りの phá tổn を xác nhận する tiền に tẩu hành trung のセルビアのマシンの tiền に thân を đầu げて chỉ めようとしたり, その hậu túc hồi りを xác nhận するやヘルメットを ngoại して tư い thiết り đầu げつけたりと, ステージ trung にもかかわらず đại bạo れした.

この nhất kiện は phục tuyến があり, “マラソンステージ ( đương thời はロードブックが vô い đại わり, GPSを lại りに phục sổ のチェックポイントを thông quá するのが nghĩa vụ となるルール. チェックポイント đồng sĩ を繋ぐ lý tưởng の trực tuyến đích ルートを5km dĩ thượng dật thoát するとペナルティとなる )” となった đệ 9ステージで, “Thùy にも bạt かれていないのに, đệ 3ポイントで8 phân tiên hành していたのが đệ 4ポイントで4 phân trì れになっていた” “Tam lăng に hận みはないが, ルールは nghiêm cách に thích dụng してほしい” というシュレッサーの kháng nghị が nhận められ, チェックポイント bất thông quá の tăng cương ・クラインシュミットに30 phân のタイムペナルティが khóa された.また đệ 17ステージでクラインシュミットは truy いついたシュレッサーにクラクションを minh らされても, mục があっても đạo を譲らず, “20 phân をロスした” とシュレッサーは nộ っていた. シュレッサーは đệ 19ステージ tiền nhật に, “Minh nhật, toàn てが quyết まる” という ý vị thâm な ngôn diệp を tàn していた.

Kiện のシュレッサー thế のフライングスタートに đối して, chủ thôi giả はその tràng で4 phân tảo くスタートしたセルビアに4 phân のタイム gia toán ペナルティを khóa したが, この4 phân がなんと tăng cương のタイムに gia toán されてしまうという kế thời ミスがあり, FIAがフランス tự động xa liên minh ( FFSA ) の chỉ trích により khí づいたThời はすでに3 nguyệt で, kháng nghị で kết quả が phúc る trạng huống ではなかった. Tăng cương はマシンを trực して tối chung đích に2 phân 39 miểu soa の tổng hợp 2 vị でゴールしていたので, この kế thời ミスが vô ければ ưu thắng していたはずだった.

Ký lục thượng の ưu thắng は tăng cương の đồng liêu のユタ・クラインシュミットとなった. これは nữ tính として sơ のダカール chế bá となった. クラインシュミットはシュレッサーの nguyên luyến nhân だったため dạng 々な ức trắc を hô んだが, シュレッサーは “Nhất độ もステージ thắng lợi していない bỉ nữ は thắng lợi に trị しない” などの phát ngôn をした thượng, “ダカールはまだ nam の thế giới だ”とまで ngôn い thiết った.

Tăng cương は lý bất tẫn な bại bắc にもかかわらず kiện khí で, kế thời ミスが phúc らないと quyết まった hậu も “Lương い kinh nghiệm になった, thùy にも phụ けない tự tín がついた” と ngữ り, dực niên に đại nguyện を thành tựu することになる.

なおシュレッサー・バギーの2 đài は “スポーツマンシップに phản する hành vi” として, tảo くスタートした phân に gia えて1 thời gian のタイム gia toán ペナルティをそれぞれ thụ けたが, quy tắc の huyệt を đột いたつもりでいたシュレッサーは “Quy tắc を chính しく thích dụng していない” と bất phục を thân し lập て, biểu chương thức を khiếm tịch している. Hậu にFIAにおける khống tố thẩm で tố えが thối けられた hậu も “Tư はこのレースの tinh thần đích な thắng lợi giả だ” “Bỉ らは tư に thắng たせないようにしている” “Tự phân の bại nhân はラリースチュワードだ”“Âu châu ステージで tam lăng が đồng じことをやった thời は phạt せられなかった”などと ngôn って đạn らなかった.

Lạng giả の xác chấp は chung わらず, 2002 niên のクロスカントリーラリー・ワールドカップのモロッコ・ラリーでは, bản の thượng りでスタックして tác nghiệp trung であった tăng cương のマシンのリアに trùng đột. Tái スタートをする tế に, tăng cương のナビのアンドレアス・シュルツの lạng túc を lịch いた. Hạnh い, chủ thôi giả のヘリで駆けつけた y sư が ứng cấp thủ đương をして sự なきを đắc た. シュレッサーは “Sa khâu の âm で kiến えなかった” と biện minh しているが, tăng cương は “シュレッサーは hạ を hướng いて chỉ まっていたので, シュルツが kiến えていたはずだよ” と phản luận している.

Duy nhất のF1 xuất tẩu

F1で duy nhất の quyết thắng xuất tẩu となった1988 niên イタリアGPはトップを tẩu るマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナとラスト2 chu のところで tiếp xúc した.

Sự cố đương thời シュレッサーは chu hồi trì れで, セナに truy われている thời にシケインの xâm nhập でブレーキをロックさせた. しかしここではセナに譲る khí が vô く ( hiệp いシケインで hành き tràng sở がなかったため ) tẩu hành ラインに phục quy しようとしたが, hành けると phán đoạn したセナとシュレッサーは tiếp xúc. セナはリタイア ( 10 vị hoàn tẩu tráp い ), tự thân は2LAP trì れの11 vị となった.

このアクシデントは kết quả としてマクラーレン・ホンダのシーズン toàn thắng を trở み, またエンツォ・フェラーリの tử を điệu むイタリアQuốc dân が kiến thủ る trung での kịch đích なフェラーリNghịch 転 ưu thắng を diễn xuất することになり, イタリアのファンからは anh hùng のような tráp いを thụ けたり, “Danh dự イタリア nhân” などと gia du されることもある.シュレッサーといえばスポーツカーやラリーレイドの vinh quang よりも, この bất danh dự な xuất lai sự を tư い phù かべるレースファンは đa い.

セナはシュレッサーの trạng huống に lý giải を kỳ しており, nhị nhân の quan hệ は dĩ hậu も lương hảo で, モナコでしばし hội う trọng だったという.

なお thúc phụ のジョー・シュレッサーはホンダF1Đệ nhất kỳ でRA302をドライブして sự cố tử しており, これと nhân duyên phó けて ngữ られることもしばしある.

Nữ tính quan hệ

テニス tuyển thủビョルン・ボルグの nguyên thê でテニス tuyển thủ のマリアナ・シオミネスクと4 niên gian だけ sự thật hôn の gian bính だった. Bỉ nữ との gian には tức tử のアンソニーをもうけた.

Tiền thuật の thông りクラインシュミットとは luyến nhân でありチームメイトだったが, bỉ nữ が tam lăng と giao hồ していたのをきっかけに phá cục した. Phá cục hậu クラインシュミットは, シュレッサーの tự tín quá thặng なところを phi nan した.Âu châu のマスコミの trung には, bỉ らのダカールの vinh quang よりも si thoại ばかりを diện bạch おかしく thư きたてるものもあった.

2021 niên 7 nguyệt に thê の bất luân tương thủ の nam tính に đối し võ khí による bạo lực を động いた ( コートの trung から quyền súng を kiến せて hiếp した ) として, nam tính の thê による cáo tố で đãi bộ され, 2 nhật gian câu lưu された.Dực 8 nguyệt の tài phán では võ khí sở trì については hữu tội となり ( シュレッサーは30〜40 niên も tiền から gia にあったものだと chủ trương している ), chấp hành do dư 6ヶ nguyệt の trừng dịch hình と1 vạn ユーロの phạt kim hình となったが, bạo lực hành vi については nam tính の thê の hư ngụy であったと nhận められ vô tội となった.

Nhân mạch

Thắng lợi に chấp trứ する nhất phương レースを ly れれば dương khí な tính cách でもあり, フランス nhân レーサーや, ラリーレイドのプライベーターを trung tâm に phúc quảng い nhân mạch を trì った.アフリカ・エコレースの lập ち thượng げもその kết quả の nhất つである.

SMGを suất いるフィリップ・ガッシェはシュレッサーの phát án ・ kỹ thuật cung dữ により, 2007 niên にレンタル dụng の nhất nhân thừa りバギーカーを chế tạo した.

Cận niên 2WDクラスで thật tích を tàn しているオプティマス・バギーを chế tạo する, フランスのコンストラクターのMDラリースポーツの sang thiết giả アントワーヌ・モレルは, sơ めてバギーを tác る tế にシュレッサーに điện thoại で tương đàm した. モレルが “ホンダの tự nhiên hấp khí 2リッターエンジンでバギーを tác るつもりだ” と ngôn うと “うまくいかないだろう” と phản されたが, vô thị して tác りきったと tiếu いながら ngữ っている.

Hiện tại 2WDバギーでダカールに tham chiến するフランス nhân のマティウ・セラドリは, tứ luân 転 hướng thời にバギー chế tạo の chi viện をしてくれたシュレッサーを sư と ngưỡng いでいる.

Gian nguyên nghĩa chínhはアフリカ・エコレースに sơ tham chiến するにあたり, まずシュレッサーに hội いに hành った. シュレッサーは khoái く bỉ を nghênh え nhập れ, gian nguyên は bỉ と thoại してるうちに bỉ のティエリー・サビーヌの tinh thần を đại sự にする tư thế に cảm minh を thụ け, シュレッサーの y lại もあって đồng レースの nhật bổn sự vụ cục を tác ることを quyết ý したという.

Ánh họa xuất diễn

フランス ánh họa 『TAXi』シリーズでスタントドライバーとして chế tác に huề わっている ( 『TAXi3』まで ). また, 『TAXi2』では mạo đầu でプジョー・306 Maxi キットカー(F2キットカーQuy định のラリーカー) をドライブするシーンが kiến られる.

またTAXI3にても, quốc gia hiến binh đội の cao tốc đạo lộ cảnh bị đội のランサーエボリューションVIIの vận 転 thủ dịch として xuất diễn している.

ダカール・ラリーが vũ đài のフランスの ánh họa 『ル・ブレ』では tự chế のバギーで xuất diễn している.

レース chiến tích

Thế giới スポーツカー tuyển thủ 権

Niên	エントラント	クラス	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Thuận vị	ポイント
1977 niên	KWS・フライツァイト・レーシング・チーム・77	Div.1	フォード・エスコート	フォード2.0L4	DAY	MUG	SIL	NÜR Ret	GLN	MOS	BRH	HOC	VAL							-	-
1979 niên	ジャック・ゲラン	GT +2.0	ポルシェ・911SC	ポルシェ3.0F6	DAY	MUG	DIJ 15	SIL 7	NÜR	PER	GLN									-	-
	ジェラルド・ブレイニー											BRH 13	VAL
1980 niên	ジャック・ゲラン	GT +2.0	ポルシェ・934	ポルシェ3.0F6t	DAY	BRH 16	MUG 9	MNZ	SIL	NÜR	LMS	GLN	MOS	VAL	DIJ					-	-
1981 niên	ジャン・ロンドー	GTP 3.0	ロンドー・M379	フォード・コスワース DFV3.0V8	DAY	SEB	MUG	MNZ	RSD	SIL	NÜR	LMS 2	PER	DAY	GLN					112 vị	20
	KWS・モータースポーツ	serT +2.5	フォード・カプリ	フォード3.0V8												SPA Ret	MOS	ROA	BRA
1982 niên	BASF・カセッテン・チーム・GS・スポーツ	C	ザウバー・SHS C6	コスワース DFL4.0V8	MNZ	SIL	NÜR	LMS Ret	SPA	MUG	FUJ	BRH								NC	0
1983 niên	ジョン・フィッツパトリック・レーシング	C	ポルシェ・956	ポルシェType 935 2.6F6t	MNZ	SIL	NÜR	LMS 10	SPA	FUJ	KYA									93 vị	1
1984 niên	ニュー・マン・ヨースト・レーシング	C1	ポルシェ・956	ポルシェType 935 2.6F6t	MNZ	SIL	LMS Ret	NÜR	BRH	MOS	SPA	IMO	FUJ	KYA	SAN					NC	0
1985 niên	ジョン・フィッツパトリック・レーシング	C1	ポルシェ・962C	ポルシェType 935 2.6F6t	MUG	MNZ	SIL	LMS DNQ	HOC											NC	0
	TWR・ジャガー		ジャガー・XJR-6	ジャガー6.2V12						MOS 3	SPA Ret	BRH Ret	FUJ	SHA
1986 niên	TWR・ジャガー	C1	ジャガー・XJR-6	ジャガー6.5V12	MNZ Ret	SIL 7		NOR 17	BRH 4	JER Ret	NÜR Ret	SPA 5	FUJ 17							20 vị	22
				ジャガー6.0V12			LMS Ret
1987 niên	コウロス・レーシング	C1	ザウバー・C9	メルセデス・ベンツM1175.0V8t	JAR	JER	MNZ	SIL	LMS	NOR	BRH	NÜR	SPA 7	FUJ						47 vị	4
1988 niên	チーム・ザウバー・メルセデス	C1	ザウバー・C9	メルセデス・ベンツM1175.0V8t	JAR 1	JER 2	MNZ 2	SIL 2	LMS	BRN 1	BRH 3	NÜR 1	SPA 3	FUJ 5	SAN 1					2 vị	208 (259)
1989 niên				メルセデス・ベンツM1195.0V8t	SUZ 1	DIJ 2	JAR 1	BRH 3	NÜR 1	DON 1	SPA Ret	MEX 1								1 vị	115 (127)
1990 niên		C	メルセデス・ベンツ C9		SUZ 1															1 vị	49.5
			メルセデス・ベンツ C11			MNZ 1	SIL Ret	SPA 8	DIJ 1	NÜR 1	DON 1	CGV 1	MEX DSQ
1991 niên		C2			SUZ 2	MNZ 3	SIL 4	LMS Ret												7 vị	45
		C1	メルセデス・ベンツ C291	メルセデス・ベンツM291 3.5F12					NÜR Ret	MAG Ret	MEX Ret	AUT 5

• Thái tựはポールポジション,Tà tựはファステストラップ.(key)

フランス・フォーミュラ3 tuyển thủ 権

Niên	エントラント	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	Thuận vị	ポイント
1978 niên	KWSモータースポーツ	シェブロン B37	トヨタ・2T-G	ZAN	ZOL	MON 6	DIJ	LEC 7	MAG	DON		Vị
1979 niên	Jean-Louis Schlesser	マーチ 793		ZOL	MAG	DIJ	MON 7	JAR	LAC Ret	ALB 6		6 vị	12
1980 niên	マールボロ・フランス		アルファロメオ	NOG 2				ROU Ret	LEC Ret		BUG 4	4 vị	55
		マーチ 803			MAG 13	DIJ 7	LAC Ret			NOG 4

ヨーロピアン・フォーミュラ3 tuyển thủ 権

Niên	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Pts
1976 niên	Team Modus	Modus M1	トヨタ・2T-G	NÜR	ZAN	MAN	AVU	PER	MNZ	CET 6	KAS	KNU	VLL							23 vị	1
1977 niên	KWSモータースポーツ	シェブロン・B38		LEC Ret	NÜR Ret	ZAN	ZOL DNQ	ÖST	IMO	PER	MNZ	CET Ret	KNU	KAS	DON 13	JAR	VLL			NC	0
1978 niên				ZAN	NÜR	ÖST 14	ZOL 7	IMO	NÜR Ret	DIJ 8	MNZ	PER	MAG 4	KNU	KAR	DON DNQ	KAS	JAR Ret	VLL DNQ	20 vị	3
1980 niên	マールボロ・フランス	マーチ・803	アルファロメオ	NÜR	ÖST	ZOL	MAG 13	ZAN	LAC Ret	MUG	MNZ	MIS	KNU	SIL	JAR 8	KAS	ZOL			NC	0
1981 niên	オレカ	マルティニ・Mk34		VLL 6	NÜR 4	DON 12	ÖST 13	ZOL Ret	MAG 5	LAC 5	ZAN 12	SIL 20	CET Ret	MIS 3	KNU 4	JAR Ret	IMO 4	MUG		7 vị	18

ヨーロピアン・フォーミュラ2 tuyển thủ 権

Niên	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Thuận vị	ポイント
1982 niên	マウラー・モートルシュポルト	マウラー・MM82	BMW M12/7	SIL	HOC	THR	NÜR	MUG 14	VLL Ret	PAU 8	SPA 7	HOC	DON 8	MAN 7	PER 14	MIS Ret	NC	0

• Thái tựはポールポジション,Tà tựはファステストラップ.(key)

フォーミュラ1

Niên	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1983 niên	RAM	01	フォード・コスワース DFV3.0V8	BRA	USW	FRA DNQ	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
1988 niên	ウィリアムズ	FW12	ジャッド CV3.5V8	BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA 11	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0

• Thái tựはポールポジション,Tà tựはファステストラップ.(key)

イギリス・サルーンカー tuyển thủ 権

Niên	チーム	Xa lạng	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	ポイント	クラス Thuận vị
1986 niên	TWR - ハービー・クリップス	ローヴァー・ヴァイテッセ	A	SIL	THR	SIL	DON	BRH 2	SNE	BRH	DON	SIL	20 vị	7	7 vị

• Thái tựはポールポジション,Tà tựはファステストラップ.(key)

Cựu ドイツツーリングカー tuyển thủ 権

Niên	チーム	Xa lạng	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Thuận vị	ポイント
1988 niên	AMG・モトーレンバウ GmbH	メルセデス・190E 2.3-16	ZOL 1	ZOL 2	HOC 1	HOC 2	NÜR 1	NÜR 2	BRN 1	BRN 2	AVU 1	AVU 2	MFA 1	MFA 2	NÜR 1	NÜR 2	NOR 1	NOR 2	WUN 1	WUN 2	SAL 1	SAL 2	HUN 1	HUN 2	HOC 1 7	HOC 2 10	27 vị	21

• Thái tựはポールポジション,Tà tựはファステストラップ.(key)

Ngoại bộ リンク

• Site Officiel de Jean-Louis Schlesser( フランス ngữ )