スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権
 | |
| カテゴリ | オートバイレース |
|---|---|
| Quốc ・ địa vực | Quốc tế |
| Khai thủy niên | 1988 niên |
| チーム | 5 マニファクチャラー (ドゥカティ,BMW,ホンダ,カワサキ,ヤマハ) |
| ライダーズ チャンピオン |
 アルバロ・バウティスタ |
| チーム チャンピオン |
 Aruba.it レーシング - ドゥカティ |
| マニュファクチャラーズ チャンピオン |
ドゥカティ |
| Công thức サイト | The Official SBK Website |
 Hiện tại のシーズン | |
スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権(スーパーバイクせかいせんしゅけん,SBK[1],もしくはWorld Superbike Championship( lược xưng:WSBまたはWSBK))とは,4ストロークの2・3・4 khí đồng エンジン đáp tái[2]の thị phiến tự động nhị luân xa を dụng い, 舗 trang されたクローズドサーキットで hành われるオートバイレースの thế giới tuyển thủ 権である.
Quốc tế モーターサイクリズム liên minh(FIM)が thống quát,ドルナスポーツが chủ thôi している. 2012 niên までの chủ thôi giả はイタリアのFGスポーツであった.
Khái yếu[Biên tập]
NguyênAMAライダーのスティーブ・マクラフリンが xa chủng の đa dạng な4ストロークエンジンの thị phiến xa を dụng いたレースとして phát án.1988 niênよりFIM công nhận の thế giới tuyển thủ 権として khai thôi されている.ロードレース thế giới tuyển thủ 権(MotoGP)と dị なりレース chuyên dụng に khai phát された xa lạng ではなく, thị phiến xa をベースとした cải tạo xa lạng で hành われる. 4 luân レースのフォーミュラカー tuyển thủ 権に đối するGT tuyển thủ 権に lệ えられるが, đồng nhất サーキットにおけるラップタイムの soa は4 luân のそれに bỉ べ phi thường に tiểu さく, điều kiện thứ đệ ではMotoGPマシンのラップタイムを lăng giá することもある.
Thế giới の chủ なオートバイメーカーがスーパースポーツカテゴリーのKỳ hạm モデルを đầu nhập し, レース tham chiến から đắc た kỹ thuật を cạnh い thị phiến xa にフィードバック, ブランドイメージの hướng thượng と kỹ thuật khai phát の tràng としての trắc diện もある.
レースは chủ に âu châu を trung tâm とした thế giới các quốc で khai thôi される. Niên gian 13ラウンド tiền hậu で hành われているが,2020 niênはCOVID-19の thế giới đích な mạn diênにより8ラウンドに đoản súc されて hành われた. Nhật bổn でも khai mạc sơ niên độ からスポーツランドSUGOでも khai thôi されていたが,2004 niênDĩ hàng は khai thôi されていない.
レース phương thức でMotoGPとの soa biệt hóa が đồ られているが, trung でも tối đại の vi いは1 đại hội につき phục sổ の quyết thắng レースが hành われるSự である ( 2003 niên からMotoGPでも thổ diệu に hành われるスプリントレースが đạo nhập されているが, công thức の thắng lợi sổ としてカウントされないなど “Quyết thắng レース” と vị trí づけられていない ). Dư tuyển phương thức にも đặc trưng があり, quá khứ dạng 々な phương thức が đạo nhập された. Biểu chương thức では ưu thắng したライダーの quốc ca と cộng に ưu thắng xa lạng のマニュファクチャラーの quốc ca も lưu される sự もスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権の đặc trưng である.
サポートレースとして, 600cc cấp のスーパースポーツ thế giới tuyển thủ 権,300cc cấp のスーパースポーツ300 thế giới tuyển thủ 権が tịnh thôi されている. かつてはスーパーストック1000, スーパーストック600, ヨーロピアンジュニアカップもサポートレースとして tịnh thôi されていた.
エントラント[Biên tập]
ライダー[Biên tập]
Chủ に thế giới các quốc の quốc nội tuyển thủ 権の thượng vị thành tích giả やロードレース thế giới tuyển thủ 権からの転 hướng giả が tham chiến している.
Lịch đại の tối đa タイトル hoạch đắc ・ tối đa thắng ライダーはジョナサン・レイで,2015 niênの sơ タイトル hoạch đắc から2020 niên まで tiền nhân vị đáo の6 liên bá を đạt thành, thắng lợi sổ は2022 niênシーズン chung liễu thời điểm で118 thắng である. タイトル sổ ・ thắng lợi sổ の thứ điểm はカール・フォガティで,1994 niên,1995 niên,1998 niên,1999 niênの kế 4 hồi のタイトル, thông toán 59 thắng である.
Nhật bổn nhân ライダーもこれまでに kế 15 danh siêu が tham chiến している(→# chủ な nhật bổn nhân ライダー).2021 niênまで nhật bổn nhân ライダーによるタイトル hoạch đắc は đạt thành されておらず,Phương hạ kỷ hànhの niên gian ランキング2 vị (2000 niên,2007 niên,2009 niên)が tối cao vị である. Trực cận では2021 niênから2 niên gian, GRTヤマハWSBKジュニアチームよりDã tả căn hàng tháiが tham chiến した. なお, tối niên thiếu ưu thắng ký lục は1996 niên の nhật bổn ラウンドにワイルドカード tham chiến したVõ điền hùng nhất( đương thời 18 tuế 8ヶ nguyệt 27 nhật )によるものであるが, これは nhật bổn nhân ライダーの sơ ưu thắng でもある.
マニュファクチャラー(メーカー)[Biên tập]
スーパースポーツ xa lạng を chế tạo する thế giới các quốc の chủ yếu なオートバイメーカーが tham chiến しており,2022 niênシーズンでは,カワサキ(ニンジャZX-10RR),ドゥカティ(パニガーレV4R),ヤマハ[3](YZF-R1),ホンダ(CBR1000RR-R),BMW(M1000RR)の5 xã がフル tham chiến した. Tham chiến メーカーは thế giới đích な cảnh khí động hướng や tha の tuyển thủ 権への chú lực, đảo sản などにより độ 々変 động しており, かつてはスズキ,アプリリア,MVアグスタ,ビモータ,ビューエルĐẳng も tham chiến していた. なお, フル tham chiến を thủ りやめているメーカーの xa lạng がスポット tham chiến することもあり, 2021 niên にはスペイン tuyển thủ 権に tham chiến trung のPhổ bổn tu sungがスズキ・GSX-R1000Rで đệ 7 chiến ナバラに tham chiến した.
マニュファクチャラーズタイトルの hoạch đắc sổ はドゥカティが1 vị で2022 niên までの35シーズン trung 17 hồi と áp đảo している. ただし,2002 niênまでのレギュレーションは minh らかにドゥカティが tẩu らせていた2 khí đồngXa lạng に hữu lợi なもので, 17 hồi trung 11 hồi は2002 niên dĩ tiền に hoạch đắc したものである. Thứ điểm はカワサキの6 hồi で2015 niên の sơ hoạch đắc dĩ hàng 2020 niên まで6 liên bá を đạt thành, dĩ hạ アプリリアとホンダが4 hồi, ヤマハが3 hồi, スズキが1 hồi である.
- Các マニファクチャラーの xa thể とライダーのイメージ ( 2007 niên の lệ )
タイヤ[Biên tập]
2003 niênまではミシュラン,ダンロップĐẳng phục sổ のタイヤメーカーが tham chiến していたが, 2002 niên dĩ hàng ミシュランの tính năng が đột xuất, 2002 niên と2003 niên はミシュランタイヤを sử dụng するごく nhất bộ のチームに thắng giả が tập trung するようになってしまったため, 2004 niên からタイヤワンメイクが đạo nhập された. Dĩ lai hiện tại に chí るまでピレリNhất xã が cung cấp している.
ピレリのスーパーバイクレース dụngスリックタイヤはコンパウンドが nhu らかい vật から thuận にSCX, SC0, SC1, SC2, SC3の5 chủng loại (SCXはリアのみ) tồn tại するが, cận niên のレースでは chủ にフロントタイヤはSC1とSC2, リアタイヤはSCXとSC0が sử dụng されており, これらに gia えて dư tuyển タイヤに tương đương するスーパーポールおよびスーパーポールレース dụng のハイグリップなリアタイヤとしてSCQが cung cấp されている. 2023 niên シーズンよりフロントタイヤにもSC0が đạo nhập されている. ウェットコンディション dụng にはインターミディエイトタイヤ(INT/SCW)とレインタイヤ(SCR1, SCR2)が cung cấp されている.
これらの tiêu chuẩn タイヤに gia え, “Khai phát ソリューション” と hô ばれる tân khai phát のタイヤが thật chiến テストを kiêm ねて cung cấp されることもある. これは thứ thế đại の tiêu chuẩn タイヤ hầu bổ であり, lương hảo な kết quả が đắc られた vật は hậu に tiêu chuẩn タイヤとして thải dụng される.
SCXは2019 niên, スーパーポールレースの đạo nhập に hợp わせて tân たに đạo nhập されたリアタイヤである. Bổn lai 10 chu のスーパーポールレースでの sử dụng を tưởng định して tác られたもので, SC0よりもグリップ lực が cường く hảo タイムが đắc られるが, thượng thủ く sử えば20 chu tiền hậu の cự ly でも bảo たせる sự ができるためレース1・レース2でも sử dụng されるようになった. Nhất bàn luận としてレース dụng タイヤは lộ diện ôn độ が đê い tràng hợp にソフトタイヤが, cao い tràng hợp にハードタイヤが thích すると ngôn われているが, SCXはSC0よりもソフトなタイヤでありながら cao い lộ diện ôn độ でその tính năng が phát huy されるため, thật tế のレースでは lộ diện ôn độ が cao い tràng hợp にSCXが, nghịch に đê い tràng hợp にSC0が sử dụng される sự が đa い.
SCQは2022 niên から dư tuyển タイヤに đại わるものとして tân たに đạo nhập されたタイヤである. 2021 niên まではスーパーポール( dư tuyển )セッション chuyên dụng にタイムアタックに đặc hóa した dư tuyển dụng リアタイヤが cung cấp されていたが, dư tuyển タイヤはわずか1〜2 chu で dịch mục を chung えるタイヤであり, hoàn cảnh vấn đề の quan điểm からFIMはこれを廃 chỉ するよう yếu vọng していたこともあってピレリは2021 niên hạn りで従 lai の dư tuyển タイヤを廃 chỉ, đại わってSCQが2022 niên より dư tuyển における1 chu のタイムアタックから10 chu のスーパーポールレースまで đối ứng khả năng なハイグリップタイヤとして cung cấp されている. なお, SCQはレース1・レース2での sử dụng は cấm chỉ されている[4].
Cung cấp されるタイヤの chủng loại はサーキットによって dị なり, khai thôi thời kỳ やサーキットの tính chất に hợp わせて cung cấp される. An toàn tính などの lý do によりSCQやSCXタイヤが cung cấp されないサーキット(これらの tràng hợp, SCXがSCQの, SC0がSCXの đại dụng となる)やSCXがレース1・レース2では sử dụng できないサーキットも tồn tại する.
リヤタイヤの chủng loại はタイヤ tả trắc diện のラベルの sắc で thức biệt することができるが, サイズが tiểu さく, tả trắc にしか vô いため xác nhận はやや khốn nan である. ラベルの sắc は dĩ hạ の thông りである.
SCQ: Tử, SCX: Xích, SC0: Bạch, SC1: Thanh, SC2: Lục
Tuyển thủ 権の khái yếu[Biên tập]
Quyết thắng レースの trứ thuận に ứng じたポイントの hợp kế により, ライダー, マニュファクチャラーの niên gian タイトルを cạnh う. マニュファクチャラーズタイトルは các レースにおける đồng nhất メーカー tối cao vị ライダーのポイントの niên gian hợp kế により cạnh われる.
ポイントシステム[Biên tập]
| Trứ thuận | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Đắc điểm | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Trứ thuận | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Đắc điểm | 12 | 9 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Dư tuyển[Biên tập]
1998 niên より “スーパーポール”の hô xưng が sử dụng されているが, その nội dung は khai thôi thời kỳ により đại きく dị る.
Hiện hành ( 2019 niên - )[Biên tập]
スーパーポールは toàn xa nhất 斉 tẩu hành で hành われる nhất bàn đích な kế thời dư tuyển である. Thổ diệu ngọ tiền のスーパーポールセッションにおけるラップタイムにより thổ diệu ngọ hậu に hành うレース1のグリッドを quyết định する. スーパーポールレースのグリッドはレース1のグリッドと cộng thông である. レース2のグリッドはスーパーポールレースの9 vị までの trứ thuận との tổ み hợp わせで quyết định する.
Quá khứ の dư tuyển phương thức[Biên tập]
1998-2008 niên[Biên tập]
Kim diệu の ngọ hậu と thổ diệu の ngọ tiền に kế thời dư tuyển を hành い, hạ vị (17 phiên グリッド dĩ hàng )のグリッドはこの2つの dư tuyển で quyết định された. Dư tuyển thượng vị 16 danh のライダーは quyết thắng tiền nhật ngọ hậu のスーパーポールに tiến xuất, tối chung đích なグリッドはこのセッションでのタイムにより quyết định, dư tuyển kết quả は2つのレース lạng phương のグリッドに thích dụng された.
Đương thời のスーパーポールはLinh lộc 8 thời gian nại cửu レースの dư tuyển スペシャルステージ( hiện tại のトップ10トライアル) đồng dạng, 1 đài ずつのタイムアタックであった. Tha giả に tà ma されない thuần 粋なラップタイムを cạnh うため hảo bình だったが tiến hành に thời gian がかかり, セッション trung の thiên hầu の変 hóa が công bình を khiếm くなどの vấn đề もあった.
2009 niên -2013 niên[Biên tập]
スーパーポールはノックアウト phương thứcに cải められた. 3セッション(ウエット tuyên ngôn された tràng hợp は2セッション)で hành われ, dư tuyển thượng vị 16 danh (2013 niên は15 danh )がスーパーポールに tiến xuất, SP1, SP2でそれぞれ hạ vị 4 danh (2013 niên は3 danh )が thoát lạc, SP3は8 danh (2013 niên は9 danh )で cạnh われた. この3つのセッションに đối し các ライダーには hợp kế 2 bổn の dư tuyển タイヤが cung cấp された. Đương thời の dư tuyển タイヤはわずか1-2 chu しか bảo たないがレースタイヤより dao かに cao いグリップ lực を phát huy, đại phúc なラップタイムの đoản súc が kỳ đãi され, この2 bổn の dư tuyển タイヤを3つのセッションにいかに cát り đương てるかといった chiến lược も đương thời のスーパーポールの kiến sở の nhất つであった. 2014 niên dĩ hàng のスーパーポールでも dư tuyển タイヤもしくはそれに cận いスーパーソフトタイヤは sử dụng されているが, 単 thuần にタイムアタックのために sử dụng されており, đương thời の dạng な chiến lược tính は thất われている.
2014 niên -2018 niên[Biên tập]
2014 niên, tham chiến đài sổ xác bảo のために đạo nhập されたEvoクラスのTV phóng tống における lộ xuất を xác bảo することを mục đích にMotoGPと đồng じ dư tuyển phương pháp が đạo nhập された.
これまでのスーパーポールは dư tuyển thượng vị ライダーのみが tham gia する đặc biệt セッションの vị trí phó けであったが, 2014 niên dĩ hàng は toàn てのライダーが tham gia する dư tuyển セッションとなった. Kim diệu ・ thổ diệu の dư tuyển セッションは廃 chỉ (フリー tẩu hành に変 canh )され, dư tuyển はSP1・SP2, 2つのセッションに tập ước された. フリー tẩu hành のラップタイム thượng vị 10 danh にはSP2の tiến xuất 権が dữ えられ, 11 vị dĩ hàng のライダーはSP1を tẩu hành, SP1の thượng vị 2 danh にもSP2への tiến xuất 権が dữ えられた. SP1で3 vị dĩ hàng のライダーは13 vị dĩ hàng でグリッド xác định, SP2の kết quả によりポールポジションから12 vị までのグリッドが xác định した.
2016 niên まで, dư tuyển kết quả は2つのレース lạng phương のグリッドに thích dụng されていた.
2017 niên ・2018 niên はスーパーポールの kết quả はレース1のグリッドにのみ thích dụng され, レース2のグリッドはレース1の trứ thuận により quyết định する, 変 tắcリバースグリッドが thải dụng されていた. レース２のPPはレース1で4 vị のライダー, dĩ hạ 2 liệt mục 6 phiên グリッドまでをレース1の9 vị までのライダーが trứ thuận に cát り đương てられ, 3 liệt mục は1 vị のライダーが9 phiên, 2 vị のライダーが8 phiên, 3 vị のライダーが7 phiên グリッドからのスタートであった.
Quyết thắng[Biên tập]
Hiện tại は1ラウンドに phó き3レース chế で, thổ diệu ngọ hậu にレース1, nhật diệu ngọ tiền にスーパーポールレース, ngọ hậu にレース2を hành う.
2018 niên まではレース1・レース2の2レース chế で hành われていた. 2015 niên までは nguyên tắc として lạng レース cộng に nhật diệu に hành われており, đương thời はレース2を khống えているためレース1の biểu chương thức ではシャンパンファイトは hành われなかった. 2016 niên dĩ hàng, レース1を thổ diệu, レース2を nhật diệu に hành うよう cải められ, dĩ hàng lạng レース cộng に biểu chương đài でのシャンパンファイトが hành われるようになった. スーパーポールレースが đạo nhập されたのは2019 niên からで, スーパーポールレースはレース2の dư tuyển を kiêm ねている. スーパーポールレースの biểu chương thức は lược thức で biểu chương đài のセレモニーは tỉnh lược されているが, công thức ký lục thượng 3 vị dĩ nội のライダーは biểu chương đài hoạch đắc giả として ký lục されている.
Tham chiến xa lạng[Biên tập]
Xuất tràng できる xa lạng は, FIMのホモロゲーションNhận chứng を thụ けた2・3・4Khí đồngのTự nhiên hấp khí4ストロークエンジンの thị phiến tự động nhị luân xa. あくまでも thị phiến xa cải tạo のレースであり, レースに đặc hóa した thiếu sổ sinh sản の cạnh kỹ chuyên dụng xa lạng の tham chiến を quy chế するため150 đài dĩ thượng を chế tạo ・ phiến mại する sự がホモロゲーションThủ đắc の điều kiện となっており, tham chiến コストの cao đằng を phòng ぐため xa lạng 価 cách にも thượng hạn (44,000ユーロ)が thiết định されている. Tham chiến xa lạng の đa dạng tính と tính năng の quân hành を lạng lập させるため khí đồng sổ に ứng じた bài khí lượng thượng hạn が thiết けられており, cải tạo phạm 囲は nghiêm しく chế hạn されている. 2018 niên から tham chiến xa lạng mỗi のレブリミット hồi 転 sổ quy chế と chủ にエンジンのアップデートを ức chế する mục đích でコンセッションルールが đạo nhập されている. 2022 niên から thành tích の đê mê しているメーカーにスーパーコンセッションパーツという hình でフレームの tu chính が hứa khả された.
Xa lạng レギュレーションは thị phiến xa lạng の thị tràng động hướng, cảnh khí の ảnh hưởng などにより quá khứ hà độ も kiến trực されている.
Hiện hành の xa lạng レギュレーション[5][Biên tập]
Bài khí lượng は4 khí đồng ・3 khí đồng は750-1,000cc, 2 khí đồng は850-1,200cc. Tối đê trọng lượng は khí đồng sổ に quan わらず168kg. 2024 niên よりライダーの thể trọng に ứng じた phục hợp trọng lượng chế が đạo nhập され, trang bị 込みのライダーの tiêu chuẩn thể trọng を80kgとし, これより khinh いライダーはそれとの soa の50%のバラスト đáp tái を nghĩa vụ phó ける. エンジン bộ phẩm の変 canh はカムシャフトのみ nhận められており, ピストン, コンロッドの変 canh は cấm chỉ されている. クランクシャフトとバランスシャフトは trọng lượng ±20%の phạm 囲でバランス thủ り đẳng の gia công が nhận められている. エンジンは niên gian の khai thôi ラウンド sổ の bán phân ( đoan sổ thiết り thượng げ)の cơ sổ のみ sử dụng khả năng であり, これを thượng hồi る sổ のエンジンの sử dụng はペナルティの đối tượng となる. Nhiên liêu タンク dung lượng は21L. 2023 niên までは24Lだった.
Xa thể に quan しては cơ bổn cấu tạo や ngoại quan の đại phúc な変 canh は cấm chỉ されているが, フレームの bổ cường, フロントフォークやスイングアームの変 canh は nhận められている. ブレーキシステムの変 canh は nhận められているがカーボン chế ブレーキディスクの sử dụng は cấm chỉ されている. ウイングレットについては thị phiến trạng thái で trang trứ されていない xa lạng への hậu phó は nhận められない.
Tham chiến コストの tước giảm と chiến lực の quân hành を mục đích として chủ yếu bộ phẩm は công nhận chế で価 cách の thượng hạn が định められており, ワークスチームが sử dụng する bộ phẩm と đồng じ vật はプライベーターでも sử dụng khả năng である. これによりワークス xa lạng とプライベーター xa lạng はハードウエアとして đồng đẳng となりうるが, ECUにはプライベーターでは thao tác できない thiết định hạng mục があるなどにより tất ずしもワークス xa lạng と đồng じ tính năng を đắc られるわけではない.
レブリミット[Biên tập]
2018 niên より xa lạng gian の tính năng quân hành を mục đích に tham chiến xa lạng mỗi にエンジンのレブリミットが đạo nhập されている. Hồi 転 sổ の thượng hạn trị は thị phiến xa lạng をダイノテストで kế trắc, “Tối cao xuất lực phát sinh thời の hồi 転 sổ ＋1,100rpm” hựu は “3 tốc と4 tốc のレブリミット bình quân の103％” のいずれか đê い phương とされており, シーズン khai thủy までにFIMによって quyết định されるが, đạo nhập sơ niên độ の2018 niên は2 khí đồng xa lạng は12,400rpm, 4 khí đồng xa lạng は nguyên tắc 14,700rpmであった. Lệ ngoại として đương thời 3 niên liên 続でライダー・マニュファクチャラーの lạng タイトルを hoạch đắc していたカワサキには chiến lực の đột xuất を lý do に14,100rpmが, 2017 niên シーズンのレブリミットが14,700rpmより đê かったホンダには14,300rpmが thích dụng された.
2023 niên よりレブリミット trị の toán xuất phương pháp が変 canh され, ダイノテストで kế trắc された “Tối cao xuất lực phát sinh hồi 転 sổ +700rpm” または “Tối cao xuất lực kế trắc hậu 90%の xuất lực thời の hồi 転 sổ” のいずれか đê い phương となった. メーカーは従 lai のレブリミットを tuyển 択することも khả năng とされている.
Tham chiến xa lạng のレブリミット( khai mạc thời →シーズン chung liễu thời )
Tà thể は2 khí đồng xa lạng. Thái tự は tân hình ・モデルチェンジ xa lạng. (※) tham chiến xa lạng vô し | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tính năng điều chỉnh[Biên tập]
この tuyển thủ 権の đặc sắc として, đặc định メーカーの xa lạng の thành tích が đột xuất することを ức chế するためシーズン trung の tính năng điều chỉnh が hành われる sự が cử げられる. 2008 niên に đạo nhập され, đương sơ は bài khí lượng の dị なる2 khí đồng xa lạng のみを đối tượng に hấp khí リストリクターの nội kính や tối đê trọng lượng の điều chỉnh で hành われていたが, 2015 niên から2017 niên は tối đê trọng lượng の điều chỉnh が vô くなりリストリクターの nội kính điều chỉnh のみに変 canh され, 2018 niên dĩ hàng は toàn ての xa lạng を đối tượng にレブリミットの điều chỉnh で hành われている. Quá khứ 3 đại hội の các xã の xa lạng の chiến lực を bình 価, FIMとドルナが chiến lực soa が thị chính を yếu すると phán đoạn した tràng hợp に nguyên tắc 250rpm単 vị で, chiến lực が đột xuất していると phán đoạn されたメーカーの xa lạng に đối しては tước giảm, liệt っていると phán đoạn されたメーカーの xa lạng に đối しては tăng gia が nhận められた. Chiến lực の bình 価はシーズン chung liễu thời にも hành われ, chung bàn 3 đại hội の bình 価が dực シーズン khai mạc thời の hồi 転 sổ に phản ánh されることもある. Tính năng điều chỉnh により変 canh されたレブリミットは xa lạng のモデルチェンジ đẳng, đặc に lý do が vô い tràng hợp を trừ き dực シーズン dĩ hàng も thích dụng され続ける. 2023 niên より, コンセッション đối tượng のメーカーはトークンを tiêu phí して1 hồi につき250rpm単 vị で tăng gia できるようになった.
レブリミットによる tính năng điều chỉnh の thích dụng lệ とその chung yên[Biên tập]
2019 niên, khai mạc thời điểm でドゥカティのパニガーレV4Rに thích dụng されたレブリミットは16,350rpmだったが, khai mạc より3 đại hội chung liễu thời điểm でドゥカティのアルバロ・バウティスタが9レース toàn て2 vị dĩ hạ を áp đảo する tốc さで ưu thắng していたため, FIMとドルナはドゥカティの chiến lực が đột xuất していると phán đoạn, đệ 4 chiến dĩ hàng 250rpm giảm じられて16,100rpmとなり, 2023 niên までこの hồi 転 sổ が thích dụng され続けた. 2023 niên はドゥカティのバウティスタが chung thủy áp đảo, đệ 4 chiến より250rpm, đệ 7 chiến よりさらに250rpm, kế 500rpmが giảm じられた. Nhất phương, khổ chiến を cường いられたカワサキは đệ 4 chiến と đệ 7 chiến dĩ hàng các 250rpmの kế 500rpm, ヤマハは đệ 8 chiến dĩ hàng に250rpmをコンセッションによって tăng gia させている. だが, バウティスタがこれをものともせず liên bá を quả たしたこともあってレギュレーションの cải định と cộng に tính năng điều chỉnh のあり phương が kiến trực される sự となった. バウティスタ dĩ ngoại のドゥカティ thế は tất ずしも ưu thế ではなく, バウティスタがあまりにも áp đảo đích だったのは chủ に bỉ の thể trọng の khinh さによるためだと phán đoạn され, 2024 niên はライダーの thể trọng に ứng じた phục hợp trọng lượng chế が đạo nhập されることとなり, ドゥカティのレブリミットは16,100rpmに lệ された. また, tính năng điều chỉnh によるレブリミットの tước giảm は nguyên tắc として hành わないこととなった(コンセッションによるレブリミットの tăng gia は dẫn き続き nhận められている). 2025 niên からはレブリミットに thế えて nhiên liêu lưu lượng chế ngự による tính năng điều chỉnh の đạo nhập が dư định されており, 2024 niên はそのデータ thải thủ のため các xã 2 đài ずつ, nhiên liêu lưu lượng kế の trang trứ が nghĩa vụ phó けられる.
コンセッション[Biên tập]
メーカー gian ・チーム gian の chiến lực の quân hành を mục đích に2018 niên からメーカーの xa lạng アップデートを ức chế するルールが đạo nhập された. これはカムシャフト đẳng の cải tạo bộ phẩm を “コンセッションパーツ” として đăng lục を nghĩa vụ phó けアップデートの quy chế đối tượng とするもので, thành tích thượng vị メーカーは nguyên tắc としてエンジンのアップデートが hành えなくなっている. Đạo nhập された2018 niên は thượng vị 3 vị dĩ nội のライダーにチャンピオンシップポイントとは biệt に, ドライコンディションのレース１・レース2の thành tích に ứng じたコンセッションポイントを dữ えメーカー mỗi に tập kế, 3 đại hội chung liễu thời の hợp kế ポイントが tối thượng vị のメーカーから nhất định dĩ thượng soa のあるメーカーに đối してシーズン trung 1 hồi のコンセッションパーツのアップデートを, シーズン chung liễu thời の hợp kế ポイント soa によってオフシーズン trung のコンセッションパーツのアップデートを nhận めるものだった. なお, シーズン trung に2 hồi ドライコンディションのレースで ưu thắng したメーカーは dĩ hậu シーズン trung のコンセッションの権 lợi を tang thất する. コンセッションルールはその hậu tế かい変 canh が gia えられ, 2022 niên シーズン chung bàn に đại きく変 canh された. これには thành tích が đê mê していたBMWとホンダを cứu tế する mục đích があり, これら2 xã の thành tích đê mê の nguyên nhân はエンジンよりも xa thể にあるとの khảo えにより, bổn lai レギュレーションで cấm chỉ されている, thiết tước や huyệt khai けによる gia công およびスイングアームピボットやステアリングステムの đại phúc な vị trí 変 canh や điều chỉnh phạm 囲を拡 đại したフレームをスーパーコンセッションパーツとして nhận めるものであった. これに bạn いコンセッションパーツのアップデートの cơ hội (コンセッションチェックポイント)を3 đại hội mỗi に tăng gia, コンセッションポイントの đối tượng と phối điểm を変 canh ( thượng vị 3 vị →5 vị )し, tịnh せて quyết thắng レースのラップタイムを cơ にした “パフォーマンス kế toán” によりアップデートトークンを toán xuất, このトークンを tiêu phí してコンセッションパーツのアップデートを hành うようになった. スーパーコンセッションパーツの sử dụng にはコンセッションパーツよりも đa くのトークンが tất yếu となる. 2024 niên より, これまでコンセッションポイントの đối tượng ngoại だったスーパーポールレースをコンセッションポイントの đối tượng とし, コンセッションチェックポイントが2 đại hội mỗi となった.
Lịch sử[Biên tập]
1988 niên -2002 niên[Biên tập]
Tham chiến xa lạng の đa dạng tính を xác bảo し xa lạng gian の tính năng の quân hành を đồ るため, エンジンの khí đồng sổ mỗi に dị なる bài khí lượng khu phân と tối đê trọng lượng が thiết định された. Đồng nhất bài khí lượng であれば khí đồng sổ が đa い phương が cao hồi 転・ cao xuất lực hóa に hữu lợi なため, khí đồng sổ が thiếu ないほど bài khí lượng thượng hạn が đại きく, tối đê trọng lượng も khinh く thiết định され, 4 khí đồng は600-750cc・162kg, 3 khí đồng は600-900cc・155kg, 2 khí đồng は750-1,000cc・147kgであった.
Tuyển thủ 権が thủy まった đương sơ, quốc sản 4 khí đồng xa lạng の bài khí lượng は giai thượng hạn の750ccに đạt していたのに đối し, 2 khí đồng xa lạng であるドゥカティの tham chiến xa lạng851の bài khí lượng は851ccと thượng hạn の1,000ccに đạt していなかったこともあってこの bài khí lượng thượng hạn と tối đê trọng lượng の thiết định は thỏa đương なものだと khảo えられていたが, khai thôi niên を trọng ねるに liên れて2 khí đồng xa lạng の ưu vị tính が hiển tại hóa していくことになる. Khai thôi sơ niên độ の1988 niên から2 niên liên 続でホンダのフレッド・マーケルがライダーズタイトルを, 1990 niên までの3 niên liên 続でホンダが750cc4 khí đồng のVFR(RC30)でマニュファクチャラーズタイトルを hoạch đắc したが, ドゥカティは3 niên mục の1990 niên に bài khí lượng を888ccに拡 đại した851SP2を đầu nhập しレイモン・ロッシュがライダーズタイトルを hoạch đắc, dực 1991 niên にも888でダグ・ポーレンがライダーズタイトルを hoạch đắc するとともに sơ のマニュファクチャラーズタイトルを hoạch đắc, dĩ hậu mỗi niên のようにライダー・マニュファクチャラー lạng タイトルを hoạch đắc していった. ドゥカティは tham chiến xa lạng のモデルチェンジの độ に bài khí lượng を拡 đại, 1995 niên の916CORSA(996cc)でほぼ thượng hạn に đạt する khoảnh には quốc sản 4 xã を áp đảo していた. この gian, 1993 niên にカワサキのスコット・ラッセルがライダーズタイトルを hoạch đắc しているが, マニュファクチャラーズタイトルはドゥカティが1996 niên まで6 niên liên 続で hoạch đắc している. FIMは xa lạng レギュレーションが2 khí đồng xa lạng に hữu lợi に động いていると phán đoạn, 1996 niên より tối đê trọng lượng を khí đồng sổ に quan わらず162kgに thống nhất した. Quốc sản 4 xã は bài khí lượng thượng hạn の kiến trực しを cầu めていたが, こちらは thụ け nhập れられなかった.
この gian, 1995 niên にVĩnh tỉnh khang hữuの tử vong sự cố を thụ け an toàn tính hướng thượng のためトレー trạng のアンダーカウルの nghĩa vụ hóa, ステップ tiên đoan の hình trạng 変 canh といったレギュレーション変 canh が hành われている
1997 niên にホンダとジョン・コシンスキーがライダー・マニュファクチャラー lạng タイトルを hoạch đắc, ドゥカティに nhất thỉ báo いたものの, ホンダはこの tiên 750cc4 khí đồng では1,000cc2 khí đồng に thắng てないと phán đoạn し2000 niên dĩ hàng 1,000ccV hình 2 khí đồng エンジン đáp tái のVTR1000SPWを đầu nhập, その kết quảコーリン・エドワーズが2000 niên と2002 niên, 2 độ のライダーズタイトルを hoạch đắc したが, tham chiến đài sổ が thiếu なかったこともありマニュファクチャラーズタイトルは vị hoạch đắc に chung わっている.
この thời kỳ, スズキも2 khí đồng xa lạng への転 hướng を mô tác しており1998 niên にTL1000Rを phát mại, スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権への thật chiến đầu nhập には chí らなかったものの, hậu にビモータがこのエンジンをSB8に thải dụng, 2000 niên シーズンに1 thắng を cử げている.
1999 niên, アプリリアが2 khí đồng 1,000ccのRSV1000Mille-SPで tham chiến を khai thủy した. この niên ドゥカティのカール・フォガティが4 độ mục のタイトルを hoạch đắc している.
2000 niên,ヤマハ・YZF-R7を駆るPhương hạ kỷ hànhがエドワーズと niên gian vương giả を tranh ったが( niên gian 2 vị ),トロイ・コーサーが tham chiến 2 niên mục のアプリリアRSV1000で niên gian 5 thắng を cử げるなど2 khí đồng xa lạng の ưu vị tính はさらに sắc nùng くなった. 4 khí đồng xa lạng が2 khí đồng xa lạng と hỗ giác の chiến いをしたのはこのシーズンが tối hậu であり, dực 2001 niên, 4 khí đồng xa lạng は toàn 26レース trungスズキ・GSX-R750を駆ったピエールフランチェスコ・キリのわずか1 thắng のみに chung わり, もはや2 khí đồng の hữu lợi は quyết định đích なものであった.
Đương thời, quốc sản 4 xã のスーパースポーツの chủ lực モデルは900cc-1,000ccの4 khí đồng xa lạng に di っており, 750cc4 khí đồng のスーパースポーツ xa lạng はレースのためだけに phiến mại されている trạng thái になりつつあった. Thị tràng が súc tiểu している750cc xa lạng で2 khí đồng ưu ngộ レギュレーションの thắng てないレースをしても thị phiến xa の phiến xúc にはつながらず, quốc sản 4 xã は2002 niên から4ストローク hóa されるロードレース thế giới tuyển thủ 権(MotoGP)に chú lực することを tuyển 択, ヤマハはすでに2000 niên hạn りでワークスチームを triệt thối させており, ホンダとカワサキも2002 niên hạn りでワークスチームを triệt thối させる quyết định をするなど, スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権への quan dữ は đại phúc に súc tiểu されていった.
2002 niên, xa lạng gian の tính năng バランス điều chỉnh のため4 khí đồng xa lạng の tối đê trọng lượng を2 khí đồng xa lạng よりも5kg khinh くするレギュレーション変 canh が hành われたが[6],Nội 訳は2 khí đồng xa lạng 2kg tăng, 4 khí đồng xa lạng 3kg giảm と4 khí đồng thế により đa くの phụ đam を cường いるもので thật hiệu tính は vô く, ついに4 khí đồng thế の biểu chương đài は giai vô となった.
Bổn レギュレーション hạ で hành われた15 niên gian のマニュファクチャラーズタイトル hoạch đắc sổ は2 khí đồng のドゥカティ11 hồi に đối し4 khí đồng のホンダ4 hồi, ライダーズタイトルにおいても2 khí đồng xa lạng によるもの11 hồi に đối し, 4 khí đồng xa lạng によるもの4 hồi と2 khí đồng thế が áp đảo しており, 2 khí đồng xa lạng の ưu vị は minh らかだった. Đương thời のスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権はイタリアのFGスポーツが vận 営しており, đồng じイタリア xí nghiệp のドゥカティを ưu ngộ していたとの kiến phương も cường い.
2003 niên -2007 niên[Biên tập]
2003 niên, bài khí lượng thượng hạn は khí đồng sổ に quan わらず1,000ccに thống nhất された.
ホンダ・CBR954RRやヤマハ・YZF-R1,スズキ・GSX-R1000といった nhật bổn chế 1,000ccクラス4 khí đồng スーパースポーツ xa の thị tràng 拡 đại は vô thị できないものとなっており, これらの xa lạng の tham chiến を nhận めることは quốc sản メーカーの mục を tái びスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権に hướng けさせ tham gia xa lạng の đa dạng tính を xác bảo するためにも tị けられないものであった. 2 khí đồng ・4 khí đồng の bài khí lượng thượng hạn が đồng nhất となったため tính năng の quân hành はHấp khí リストリクターの trang trứ によって hành われる sự となり, 4 khí đồng xa lạng は nội kính 32.5mm dĩ hạ, 2 khí đồng xa lạng は nội kính 50mm dĩ hạ の vật の trang trứ が nghĩa vụ phó けられたが, 2 khí đồng xa lạng への trang trứ nghĩa vụ は4 khí đồng xa lạng から1 niên trì れとなる2004 niên からであった.[7]
2003 niên はホンダとアプリリアがワークス・チームを triệt thối させたこともあり toàn レースでドゥカティが ưu thắng, “ドゥカティカップ” と gia du されたほどであったが, quốc nội メーカーで duy nhất ワークス tham chiến を続けていたスズキがGSX-R1000で phục sổ hồi の biểu chương đài を hoạch đắc している. また, かつての vương giảカール・フォガティがペトロナスと tổ んで tự らのチームを lập ち thượng げ, 900cc3 khí đồng マシンであるペトロナスFP1で tham chiến した(しかし2006 niên hạn りで triệt thối ).
この niên の7 nguyệt 10 nhật, FIMとFGスポーツより, dực 2004 niên シーズンからタイヤをワンメイク hóa,ピレリが cung cấp することが phát biểu された. Đương thời のタイヤ cạnh tranh はミシュランとダンロップが bá を cạnh っていたが2002 niên dĩ hàng ミシュランが áp đảo, 2002 niên はホンダワークスのエドワーズとドゥカティワークスのベイリスが toàn 26レース trungNgọc điền thànhの1 thắng を trừ いた25 thắng, 2003 niên はドゥカティワークスのニール・ホジソンとルーベン・チャウスが toàn 24レース trung 21 thắng (7 nguyệt 10 nhật thời điểm では14レース trung 13 thắng )するなど, ミシュランタイヤを sử dụng するごく hạn られた nhất bộ のチーム cập びライダーに thắng giả が tập trung するまさに dị thường sự thái となっていた. タイヤのワンメイク hóa は thắng giả が cố định されるのを tị け hưng hành を thịnh り thượng げるためにも thỏa đương な tuyển 択であったが, この phát biểu は tha のタイヤメーカーや xa lạng メーカーへの sự tiền の hiệp nghị はおろか thông cáo すらなく hành われたもので, ピレリがそのサプライヤーに tuyển định された bối cảnh も bất thấu minh であった. Quốc sản 4 xã はこれに cường く phản đối したが quyết định は phúc らず, 2004 niên dĩ hàng の bất tham gia を biểu minh した.
2004 niên, các phương diện の phản đối を áp し thiết りタイヤのワンメイク hóa が đạo nhập された. この niên, ホンダがCBR1000RRを, カワサキがニンジャZX-10Rを phát mại, quốc sản 4 xã の1,000ccスーパースポーツが xuất tiễn ったが, quốc sản 4 xã は cường dẫn なタイヤワンメイク hóa に phản đối し bất tham gia を biểu minh していたため, quốc sản xa lạng での tham chiến は âu châu のプライベーターが độc tự に hành なった.
この niên より, tiền niên までスポーツランドSUGOで hành われていた nhật bổn ラウンドが khai thôi されなくなった. これはFGスポーツによる quốc sản 4 xã bất tham gia への báo phục だったとも ngôn われているが, nguyên 々 nhật bổn ラウンドは tập khách に nan があり, quốc sản 4 xã の bất tham gia は khai thôi địa から ngoại すという phán đoạn のきっかけに quá ぎないとの kiến phương もある.
この niên のタイトルはドゥカティのジェームズ・トースランドが hoạch đắc したが, テンケイト・ホンダのクリス・バーミューレンが4 thắng を thượng げる hoạt dược を kiến せている. プライベーター tham chiến ながら1,000cc4 khí đồng xa lạng には thập phân な chiến đấu lực があり, タイヤのワンメイク hóa も chiến lực の quân hành に đại いに ký dữ しドゥカティ nhất cường の trạng thái は thị chính されつつあった. Quốc sản 4 xã は dực niên dĩ hàng プライベーターへのサポートを cường hóa, スズキとヤマハは chuẩn ワークス thể chế となった. 2005 niên にはスズキのトロイ・コーサーが niên gian タイトルを hoạch đắc, スズキにとっても sơ のマニュファクチャラーズタイトルをもたらした, 2007 niên にはホンダのジェームス・トスランドが niên gian タイトルを hoạch đắc したが, マニュファクチャラーズタイトルはヤマハが hoạch đắc した.
ドゥカティはこの thời kỳ を999で tham chiến, 2003 niên, 2004 niên, 2006 niên のタイトルを hoạch đắc していたが, レースでの hoạt dược に phản し999の phiến mại は tư わしいものではなかった. ドゥカティは2007 niên に999の hậu 継 xa lạng として bài khí lượng 1,099ccの1098を phát mại, nhân khí xa chủng となり phiến mại も hảo điều だったが, スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権には sử dụng できないため150 đài hạn định sinh sản の999Rで tham chiến した. ドゥカティは cao hồi 転・ cao xuất lực hóa に bất lợi な2 khí đồng が4 khí đồng と đồng じ bài khí lượng であることに dị nghị を xướng え, 2 khí đồng xa lạng の bài khí lượng を拡 đại するようレギュレーション cải định を tố えていた.
2008 niên -2014 niên[Biên tập]
2008 niên, ドゥカティのロビー hoạt động が thật を kết び, 2 khí đồng xa lạng の tối đại bài khí lượng が1,200ccに dẫn き thượng げられた. Bài khí lượng の拡 đại が nhận められた đại わりに1,200cc xa lạng の cải tạo phạm 囲は súc tiểu, tối đê trọng lượng は1,000cc xa lạng よりも trọng く thiết định され, hấp khí リストリクターの trang trứ nghĩa vụ は2 khí đồng のみとなった. Hợp わせてシーズン trung の tính năng điều chỉnh が đạo nhập され, 4 khí đồng thế との thành tích の soa に ứng じた tối đê trọng lượng の tăng giảm, hấp khí リストリクターの nội kính 変 canh による hấp khí lượng điều chỉnh を hành うことになっていた.
2008 niên はドゥカティ・1098を駆るトロイ・ベイリスが tự thân 3 độ mục のタイトルを hoạch đắc している.
2009 niên よりBMWがS1000RRでワークス tham chiến を khai thủy, また, 2003 niên dĩ hàng triệt thối していたアプリリアもV hình 4 khí đồng のRSV4で phục quy した. この niên ヤマハのベン・スピーズがライダーズタイトルを hoạch đắc, ヤマハも sơ のマニュファクチャラーズタイトルを hoạch đắc している.
この khoảnh から thế giới đồng thời bất huống の ảnh hưởng により, tham chiến đài sổ は giảm thiếu へと hướng かうこととなる. ヤマハはMotoGPへの chú lực のため2011 niên hạn りで nhất thời triệt thối した(2016 niên に phục quy ). Nhất phương, カワサキはモータースポーツ hoạt động の chủ chiến tràng を triệt thối したMotoGPからスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権に変 canh, 2009 niên よりワークス thể chế となった.
2011 niên, ドゥカティはMotoGPへ chú lực するためワークス tham chiến を trung chỉ, プライベーターのみの tham chiến となったが, この niên のタイトルはアルテア・ドゥカティチームのカルロス・チェカが hoạch đắc した.
この thời kỳ tối も thành công したマニュファクチャラーはアプリリアで,マックス・ビアッジ(2010 niên, 2012 niên )とシルヴァン・ギュントーリ(2014 niên )が kế 3 hồi のライダーズタイトルを hoạch đắc, マニュファクチャラーズタイトルも4 độ hoạch đắc (2010 niên, 2012-2014 niên )している. アプリリアは đương sơ, RSV4のカムシャフトの駆 động cơ cấu を thị phiến trạng thái のチェーンからカムギアトレーンに変 canh して tham chiến していたが, 2011 niên dĩ hàng, レギュレーション変 canh によりカムシャフトの駆 động phương thức は thị phiến xa lạng から変 canh bất khả となった.
2012 niên, コストを tước giảm し tham chiến đài sổ を xác bảo する sự を mục đích として, sử dụng できる xa lạng はライダー1 nhân に phó き1 đài のみ, dư bị xa lạng のピットへの trì ち込みが cấm chỉ された.
2013 niên, ホイールの trực kính を thị phiến xa と đồng じ17インチに thống nhất し tố tài をアルミに hạn định (マグネシウムホイール cấm chỉ ), 2 khí đồng xa lạng と4 khí đồng xa lạng の tối đê trọng lượng を165kgに thống nhất するレギュレーション変 canh が thật thi された. この niên, カワサキニンジャZX-10Rを駆るトム・サイクスがライダーズタイトルを hoạch đắc, 1993 niên dĩ lai, 20 niên ぶりにカワサキにタイトルをもたらした. この niên を tối hậu にBMWはワークス tham chiến を đình chỉ, dĩ hậu プライベーターへのサポートのみ hành っていたが, 2019 niên にワークス tham chiến を tái khai している.
この niên から chủ thôi giả がMotoGPと đồng じ, ドルナスポーツに変 canh となった. これは, これまでの chủ thôi đoàn thể であったインフロントモータースポーツ( cựu FGスポーツ)とドルナスポーツ lạng xã の thân hội xã が xí nghiệp mãi thâu により đồng nhất tư bổn tán hạ となったのを thụ けてのことである.
2014 niên, tham chiến đài sổ の giảm thiếu は thâm khắc であり, これに xỉ chỉ めをかけるためさらなる phương sách としてエンジンの niên gian sử dụng cơ sổ chế hạn (8 cơ ), ギヤボックスのギヤ bỉ は niên gian 2 chủng loại のみ sử dụng khả năng とされ, さらにエンジン vô cải tạo のEvoクラスがこの niên hạn りで đạo nhập された. カワサキはこのEvoクラスにもワークス tham chiến,ダビド・サロムがクラスタイトルを hoạch đắc した. EvoクラスにはビモータがBMW・S1000RRのエンジンを độc tự のフレームに đáp tái したBB3で tham chiến, カワサキ, ドゥカティとEvoクラスの bá を cạnh ったが xa lạng sinh sản sổ がホモロゲーション thủ đắc に tất yếu な đài sổ を mãn たさなかったため, toàn chiến thất cách となった.
2015 niên -2017 niên[Biên tập]
2015 niên, tham chiến コストのさらなる tước giảm を mục đích に cải tạo phạm 囲が đại phúc に hiệp められた. Cải tạo phạm 囲は2 khí đồng ・4 khí đồng cộng thông となり, これまで hứa khả されていた4 khí đồng xa lạng でのピストンの変 canh は cấm chỉ に, コンロッドも khinh lượng な vật への変 canh が cấm chỉ されたため変 canh が hứa される chủ なエンジン bộ phẩm は thật chất カムシャフトのみとなった. クランクシャフトについてもこれまでは trọng lượng の変 hóa が±15%まで nhận められていたが, ±5%に súc tiểu された. また, ECUに8,000ユーロの価 cách thượng hạn が thiết định され, プライベーターでも hi vọng すればワークスチームと đồng じ vật が sử dụng khả năng となった. シーズン trung 変 tốc cơ のギヤ bỉ は変 canh bất khả となり, エンジンの niên gian sử dụng cơ sổ は7 cơ となった. Ngoại quan thượng の đại きな変 canh として, thị phiến xa レースであることのアピール cường hóa のためカウリングにダミーヘッドライトのグラフィックを thi す sự が nghĩa vụ phó けられた.
この niên, ホンダからカワサキに di tịch したジョナサン・レイが sơ タイトルを hoạch đắc, カワサキも sơ のマニュファクチャラーズタイトルを hoạch đắc した. Dĩ hậu, カワサキとレイは2020 niên まで6 niên liên 続で lạng タイトルを hoạch đắc した.
アプリリアはMotoGPへ phục quy するため2015 niên hạn りでワークス tham chiến を đình chỉ, 2016 niên dĩ hàng はプライベーターのみが tham chiến している.
スズキもMotoGPへの chú lực のため, 2015 niên hạn りでスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権への tham chiến を đình chỉ している.
2016 niên, ヤマハがワークス thể chế で phục quy した. この niên よりレース1を thổ diệu, レース2を nhật diệu に hành うようになった.
2017 niên, スロットルボディを thị phiến trạng thái から変 canh することが cấm chỉ された. これにより, thị phiến trạng thái でライド・バイ・ワイヤを thải dụng していない xa chủng を bộ phẩm giao hoán によりライド・バイ・ワイヤ hóa することができなくなった.
この niên, レース2のグリッドに, レース1の biểu chương đài に lập ったライダーが3 liệt mục スタートとなる変 tắc リバースグリッドが đạo nhập された. レース1とレース2の triển khai が tự thông ったものになることを phòng ぎ, レースの kiến sở であるオーバーテイクを đa くするためとされたが, すでに2 liên bá を toại げていたレイとカワサキのさらなる liên bá を phòng ぐ mục đích があったとも ngôn われている. だが, オーバーテイクを đắc ý とするレイにとってこれは đại きなハンデとはならず, むしろライバル thế に bất lợi な triển khai となることも thiếu なくなく, ジョナサン・レイとカワサキがタイトルを hoạch đắc, 3 liên bá を đạt thành した.
2018 niên -2023 niên[Biên tập]
2018 niên, コストの tước giảm と chiến lực の quân nhất hóa を đồ るため, chủ yếu bộ phẩm の nhận chứng chế cập び thượng hạn 価 cách の thiết định, sung điện hệ, đáp tái バッテリーもノーマルのままにする sự が nghĩa vụ づけられ, thành tích thượng vị メーカーの khai phát を ức chế するコンセッションルールが đạo nhập された. また, xa chủng gian の tính năng バランスを thủ るための phương pháp として従 lai の hấp khí リストリクターを廃 chỉ, đại わりに xa chủng mỗi のレブリミット quy chế が đạo nhập された. この tế thích dụng された4 khí đồng xa lạng のレブリミットは nguyên tắc nhất luật 14,700rpmであったが, ドルナとFIMは3 liên bá trung のジョナサン・レイとカワサキの chiến lực が đột xuất していると phán đoạn, tiếp chiến を diễn xuất するためカワサキ・ニンジャZX-10RRのレブリミットは bổn lai の sổ trị より600rpm đê い14,100rpmと định められた. このハンディキャップを khóa せられたにもかかわらずレイとカワサキはタイトルを hoạch đắc, 4 liên bá となった.
2019 niên, 3レース chế が đạo nhập され, nhật diệu にスーパーポールレースが hành われるようになった.
この niên より tân たにホモロゲーションを thủ đắc する xa lạng は cải tạo phạm 囲を súc tiểu, コンロッドの変 canh が hoàn toàn に cấm chỉ されクランクシャフトへの gia công による trọng lượng 変 canh は±3% dĩ nội となった. カワサキはエンジンに cải lương を gia えた tân hình ニンジャZX-10RRを đầu nhập, tân hình xa lạng のため tạc niên のように quy định よりも lộ cốt に đê いレブリミットを thích dụng されることはなく, レブリミットは14,600rpmとされた. ドゥカティはタイトル đoạt hoàn のために vân thống の2 khí đồng から4 khí đồng に転 hướng, カタログ trị 221ps/15,250rpmと従 lai の thị phiến xa の thường thức を siêu えた tối cao hồi 転 sổ と tối cao xuất lực のパニガーレV4Rを đầu nhập した. Thích dụng されたレブリミットは16,350rpmと đột xuất しており, レースにおいてもライバル xa lạng を áp đảo する động lực tính năng を phát huy, この niên MotoGPから転 hướng したアルバロ・バウティスタのライディングとの tương tính も cực めて lương hảo で, tính năng điều chỉnh により đệ 4 chiến dĩ hàng レブリミットを250rpm giảm じられたものの khai mạc から11 liên thắng とレイをも áp đảo する tốc さを kiến せた. これでついにレイの liên bá にピリオドが đả たれるかと tư われたが, バウティスタはシーズン trung bàn より転 đảo するレースが mục lập ち thủy め, tự diệt する hình でポイントリーダーの tọa から転 lạc してしまった. Trung bàn dĩ hàng はV4R đối sách を luyện り thượng げたカワサキとレイが liên thắng を trọng ね5 liên bá を đạt thành, バウティスタは niên gian 2 vị に chung わり, ドゥカティは2011 niên dĩ lai のタイトル đoạt hồi を quả たせなかった.
2020 niên,COVID-19の thế giới đích な mạn diênにより đệ 2 chiến dĩ hàng のカレンダーは tái biên され, đương sơ dư định されていた toàn 13 chiến から toàn 8 chiến へと đại phúc に đoản súc されたシーズンとなった. タイトルはライダー, マニュファクチャラー cộng にレイとカワサキが6 liên bá を đạt thành したが, 2 niên mục で thục thành の tiến んだパニガーレV4Rの tiền に khổ chiến を cường いられる sự も đa く, マニュファクチャラーズタイトルは2 vị のドゥカティとわずか1ポイント soa と cận soa であった.
この niên ホンダは2002 niên dĩ lai, 18 niên ぶりにワークスチームを phục hoạt させた. Tiền niên ドゥカティでレイを áp đảo する tẩu りを kiến せたバウティスタをチームに chiêu き, hoàn toàn tân thiết kế の tân hình CBR1000RR-Rを đầu nhập したが biểu chương đài はバウティスタの3 vị 1 hồi に lưu まりあまり mục lập つ thành tích を thượng げることは xuất lai なかった.
2021 niên, カワサキはニンジャZX-10RRをモデルチェンジ, エンジンに khinh lượng ピストンを thải dụng し cao hồi 転 hóa を đồ ったがFIMはこれを tân しいエンジンとは nhận めずレブリミットは従 lai と đồng じ14,600rpmに cư え trí かれた. カワサキはレブリミットを15,100rpmと kiến 込んで xa lạng を khai phát していたが, レブリミットが phát biểu されたのは khai mạc chiến フリー tẩu hành の tiền 々 nhật と soa し bách ったものであり, カワサキは căn bổn đích な đối sách を đả てないままシーズンを chiến う sự となった. チャンピオンシップは cận niên hi に kiến る kích chiến となった. シーズン trung bàn よりヤマハ di tịch 2 niên mục のトプラク・ラズガットリオグルがレイを thượng hồi る tốc さと cường さを phát huy, 7 liên bá を mục chỉ すレイとのポイント tranh いは tối chung chiến までもつれ込み, kết quả ラズガットリオグルが13p soa でトルコ nhân sơ のライダーズタイトルを hoạch đắc した. ヤマハは xa lạng khai phát でも trường túc の tiến bộ を toại げ, スーパーポールレース dụng ソフトタイヤをフルディスタンスのレースでも tối hậu まで bảo たせる sự に thành công, これが đại きな võ khí となり, ラズガットリオグル dĩ ngoại のライダーの hoạt dược もめざましくマニュファクチャラーズタイトルも hoạch đắc, この2009 niên dĩ lai となる lạng タイトル hoạch đắc によりレイとカワサキの liên bá は6で đồ tuyệt えることとなった.
2022 niên, バウティスタはホンダからドゥカティに phục quy, 2019 niên に bỉ べ nhất phát の tốc さは minh りを tiềm めたもののミスや転 đảo が kích giảm, パニガーレV4Rとの tương tính も bạt quần で tha giả の truy tùy を hứa さぬ gia tốc lực と tối cao tốc を võ khí にシーズンを thông して an định した thành tích を cử げ, ドゥカティに2011 niên dĩ lai, thật に11 niên ぶりとなるライダー, マニュファクチャラー lạng タイトルをもたらした. また, この niên の chung bàn chiến から thành tích が đê mê しているホンダとBMWを cứu tế する mục đích でスーパーコンセッションが đạo nhập された.
2023 niên, ドゥカティはパニガーレV4Rをモデルチェンジ, vật 価 cao đằng の ảnh hưởng により xa lạng phiến mại 価 cách は従 lai の40,000ユーロ dĩ nội に thâu まらず, これに bạn いレギュレーションの xa lạng thượng hạn 価 cách は44,000ユーロに cải められた. Tân hình を đắc たバウティスタはもはや địch vô しでドゥカティは đồ trung 2 hồi の tính năng điều chỉnh によりレブリミットを kế 500rpm giảm じられたもののバウティスタは niên gian 36レース trung 27 thắng を cử げ tối đa thắng ký lục を canh tân, áp đảo đích な thắng suất でライダー・マニュファクチャラー cộng に2 niên liên 続のタイトルを hoạch đắc した.
Lịch đại チャンピオン[Biên tập]
Chủ な nhật bổn nhân ライダー[Biên tập]
- Kim シーズン
- 2023 niên の nhật bổn nhân tham chiến はスポット tham chiến したThủy dã lươngDĩ ngoại vô し
Lịch đại[Biên tập]
- Dã tả căn hàng thái2021 niên - 2022 niên (ヤマハ)
- Cao kiều xảo2020 niên (ホンダ)
- Thanh thành long nhất2008 niên - 2009 niên, 2019 niên (ホンダ)[8]
- 2013 niên シーズンから2018 niên シーズンまでエントリーしている nhật bổn nhân ライダーはいない.
- Thanh sơn bác nhất2012 niên (ホンダ
- Phương hạ kỷ hành1998 niên - 2000 niên (ヤマハ), 2002 niên (アプリリア), 2004 niên (ドゥカティ), 2005 niên - 2008 niên (ヤマハ), 2009 niên - 2010 niên (ドゥカティ), 2011 niên (アプリリア)
- Ngọc điền thành2008 niên - 2009 niên (カワサキ), 2010 niên (BMW), 2011 niên (ホンダ)
- Gia hạ sơn tựu thần2005 niên - 2009 niên (スズキ)
- Trung dã chân thỉ2009 niên (アプリリア)
- Trung phú thân nhất2006 niên - 2008 niên (ヤマハ)
- Thanh sơn chu bình2008 niên (ホンダ)
- A bộ điển sử2005 niên - 2006 niên (ヤマハ)
- Tỉnh đồng nhân khang2002 niên (カワサキ)
- Liễu xuyên minh1997 niên - 2001 niên (カワサキ)
- Cương điền trung chi2001 niên (ホンダ)
- Đằng nguyên khắc chiêu1999 niên - 2000 niên (スズキ
- Thanh mộc trị thân2000 niên (ドゥカティ)
- Cát xuyên hòa đa lưu1996 niên (ヤマハ)
- Vĩnh tỉnh khang hữu1995 niên (ヤマハ)
Cước chú[Biên tập]
- ^『Road Racing FIM Superbike & Supersport World Championships and FIM Superstock Cup Regulations 2009[1]』 ( Covering 1, 1/176 ) より.
- ^『Road Racing FIM Superbike & Supersport World Championships and FIM Superstock Cup Regulations 2009[2]』 “1.9.1 Classes will be for the following categories:” ( p14, 18/176 ) より.
- ^“ヤマハ・ワールド・スーパーバイク・チーム” 2011 niên シーズン mạt で hoạt động を hưu chỉヤマハ phát động cơ 2011 niên 8 nguyệt 1 nhật phó ・2016 スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権への phục quy を chính thức に quyết địnhヤマハ phát động cơ レースリリース・2015 niên 9 nguyệt 23 nhật - ヤマハは2011 niên シーズンをもって nhất thời triệt thối したが, 2016 niên シリーズより phục quy.
- ^“ピレリの2022 niên WSBKタイヤと khai phát の căn để に lưu れる tín niệm: Nhị luân レースタイヤ bộ môn ディレクター ジョルジョ・バルビエール thị インタビュー”.ピレリ.2022 niên 10 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
- ^“2024 WorldSBK, WorldSS & WordSS300 World Championships Regulations”.Fédération Internationale de Motocyclisme.20240128Duyệt lãm.
- ^“World Superbike Weight Advantage For Fours, Triples In 2002”( anh ngữ ).Roadracing World Magazine | Motorcycle Riding, Racing & Tech News(2001 niên 10 nguyệt 16 nhật ).2020 niên 10 nguyệt 22 nhậtDuyệt lãm.
- ^“It's Official: Restrictors For World Superbikes”( anh ngữ ).Roadracing World Magazine | Motorcycle Riding, Racing & Tech News(2002 niên 12 nguyệt 20 nhật ).2021 niên 11 nguyệt 23 nhậtDuyệt lãm.
- ^2019 niên Honda nhị luân モータースポーツ hoạt động kế họaHonda ニュースリリース 2018 niên 11 nguyệt 7 nhật
Quan liên hạng mục[Biên tập]
- スーパースポーツ thế giới tuyển thủ 権( tịnh thôi ・SBKの hạ vị クラスにあたる )
- スーパースポーツ300 thế giới tuyển thủ 権( ヨーロッパラウンドのみ khai thôi ・SSPの hạ vị クラスにあたる )
- スーパーバイク thế giới チャンピオンの nhất lãm
Ngoại bộ リンク[Biên tập]
- スーパーバイク thế giới tuyển thủ 権 công thức サイト
- gruppofg.comFGSport, Superbike World Championship promoters website
- [3]Superbike Photos (Creative Commons License)
- FIMの công thức phát biểu
- レギュレーション -2020 FIM Superbike, Supersport & Supersport300 World Championships Regulations (update 17 August)
- レース・スケジュール -Calendar, “Events”
- ライダーとメーカーのポイントランキング -Pilots ranking／Manufacturers, “Classifications”
- ライダーとメーカーの thế giới チャンピオンリスト -Pilots／Manufacturers, “World champions”
- ニュース (MotoGPも hàm む ) -“News”