タコメーター

Tự động xa の điện tử thức タコメーター (Nhật sản ・GT-R)
エンジンの hồi 転 sổ を0-8,000r/minまで kế trắc できる. 7,000r/min dĩ thượng はレッドゾーンとなっており, quá hồi 転 vực であることが kỳ されている.

Phiếm dụng trắc định khí としてのタコメーター
Hồi 転 chủ trục に phản xạ シールを thiếp って kế trắc する. Biểu kỳ はデジタル

タコメーター(アメリカ anh ngữ:tachometer,Hồi 転 tốc độ kế ) は, cơ khí において trục の hồi 転 sổ (Hồi 転 tốc độ) を chỉ kỳ する kế khí, trắc định khí であり, hồi 転 kế の nhất chủng. “タコメーター” はアメリカ anh ngữ:tachometer(イギリス anh ngữ:revolution-counter,rev-counter,レブカウンター) の nhật bổn ngữ biểu ký.tacho( タコ ) とは tốc độ を ý vị するギリシア ngữ:τάχοςに do lai する.

エンジン,Điện động cơ,Phát điện cơなどの trục hồi 転が trọng yếu な ý vị を trì つ cơ khí に trang bị され, thao tác giả が hiện tại の hồi 転 sổ を bả ác するのに dụng いられる. また, タコメーターを bị えない cơ khí の hồi 転 sổ を trắc định するための phiếm dụngTrắc định khíとしてのタコメーターがある.

しばしばタコグラフ ( vận hành ký lục kế )がタコメーターと hỗn đồng, ngộ xưng される.

Dĩ hạ,Tự động xa,オートバイのタコメーターを trung tâm に ký thuật する.

Khái yếu

エンジンにとって hồi 転 sổ は vận 転 trạng huống を tả hữu する trọng yếu な yếu tố である. Hồi 転 sổ の変 hóa によってエンジンのパワー, トルク, レスポンス đẳng の đặc tính は đại きく変 hóa してしまう. Nhất bàn đích にエンジンの xuất lựcHiệu suấtが lương hảo なのはパワーバンドと ngôn われる hồi 転 sổLĩnh vựcに hạn られ, この lĩnh vực から ngoại れた vận 転では thập phân な xuất lực が đắc られなかったり, tối ác の tràng hợp はエンジンが phá tổnする tràng hợp もある ( đặc に cực đoan な cao hồi 転の tràng hợp ).

Nhất phương で, tự động xa およびオートバイなどの xa trục を hồi 転させて駆 động lực とするThừa り vậtでは, ゼロから mỗi phân sổ thiên hồi 転までと, xa trục の hồi 転 sổ が đại きく変 hóa する đặc trưng がある. これをカバーするために, ほとんどの tự động xa, オートバイではエンジンの xuất lực trục と xa trục の hồi 転 bỉ を変 hóa させる変 tốc trang trí(マニュアルトランスミッションあるいはオートマチックトランスミッション) を bị えるが, それでも xuất lực, tốc độ を tế かく chế ngự するためにはエンジン hồi 転 sổ を chế ngự する tất yếu がある. タコメーターは, エンジンを hiệu suất よく vận 転し, xuất lực を cực hạn まで dẫn き xuất したり (レースなどの cạnh kỹ),Nhiên liêu tiêu phí suấtを đê く ức えたり ( tỉnhNhiên phíVận 転など ) するにあたって trọng yếu な tình báo であるエンジン hồi 転 sổ を, ドライバーやライダーに đề cung するための kế khí である.

Kế khí としての単 vị はrpm( revolutions per minute: Hồi 転 mỗi phân ) またはr/minであるが, そのままの biểu ký の tràng hợp, hằng sổ が đại きくなりすぎ thị nhận tính に liệt るため, đa くのタコメーターは “×100” や “×1000” のように hằng を tỉnh lược し, văn tự bàn には nhất hằng ・もしくは nhị hằng しか ký tái しない tràng hợp が đa い.

タコメーターの trung には, あらかじめ nhậm ý に thiết định した hồi 転 sổ やメーター kí định の hồi 転 sổ に đạt すると, ワーニングランプ ( cảnh cáo đăng ) が điểm đăng ・ điểm diệt する vật やブザー ( cảnh báo ) が xuy minh する vật もあり, シフトチェンジの hợp đồ, quá hồi 転 (オーバーレブ) cảnh cáo などに sử dụng される. また, tối cao hồi 転 sổ を ký lục する “スパイ châm” ( chỉ châm と cộng に tối đại sổ trị まで áp し thượng げられ, chỉ châm が lệ った hậu もそこに tàn る ) が trang bị されている vật もある.

Lịch sử

Tự động xaの sang thành kỳ においては, kế khí はほとんど trang bị されずドライバーの ngũ cảm からの tình báo に lại った vận 転がされていた. エンジン hồi 転 sổ はエンジン âm ・ chấn động の đại きさの変 hóa から phán đoạn されていた.Tối sơ にタコメーターを trang bị した nhân vật は1911 niên,フランスのコッタン・デ・エグードである. このタコメーターは thời kế thức ( クロノメトリック thức ) と hô ばれるもので, kế khí に cơ giới thứcThời kếを nội tàng しており, ワイアによってエンジン hồi 転を dẫn き込み, nhất định thời gian に hà hồi 転したかをカウントしてメーター châm を động かす phương thức である.

Thời kế thức タコメーターは nguyên lý thượng chính xác であり, hiện tại でも phiếm dụng trắc định khí のタコメーターなどでは sử dụng されている phương thức であるが, thời kế cơ cấu を nội tàng することから phi thường に tinh xảo なものとなり, lộ diện やエンジンからなどの chấn động の hoàn cảnh が nghiêm しい tự động xa の kế khí としては bất hướng きな diện もあった. また, cơ giới thức thời kế を sử dụng することからメーターの động きは đoạn 続 đích になり, châm が động く gian cách は0.5 miểu から1 miểu trình độ が hạn giới であった. さらに, tinh xảo ゆえに phi thường に cao 価な trang bị とされた.

ほぼ đồng thời kỳ にスピードメーターとしてViễn tâm lựcThức ( ガバナ thức ) が thải dụng される. スピードメーターとタコメーターは trắc định する đối tượng が phi thường によく tự ていることから, タコメーターにも đồng dạng の phương thức が đạo nhập された. Viễn tâm lực thức タコメーターは, viễn tâm lực の đại きさが hồi 転 sổ の2 thừa にBỉ lệすることを lợi dụng した phương thức である. メーターに thân súc thức の hồi 転 bản を nội tàng し, ワイヤで hồi 転させると hồi 転 sổ に bỉ lệ して, viễn tâm lực により hồi 転 chấn が súc まる. Hồi 転 chấn の trường さを trắc るアーム ( ガバナ ) とメーターの châm を liên động させることにより, châm を động かす. Viễn tâm lực thức は cấu tạo が単 thuần で, thời kế thức と bỉ べると phi thường に an 価であり, さらに thật dụng thượng sung phân な tinh độ を phát huy した. そのため, thừa dụng xa hướng けにはこれが chủ lưu となる.

1950 niên đạiになると,Từ khíThức タコメーターが khai phát される. Từ khí thức タコメーターはTừ thạchをワイヤによって hồi 転させ, hướng かい hợp った kim chúc bản を dụ đạo して châm を động かす phương thức である. Hồi 転する từ thạch で điện lưu を phát sinh する nguyên lý から, フーコー thức とも hô ばれる. Từ khí thức タコメーターは viễn tâm lực thức に bỉ べて nại cửu tính に ưu れ, hiện tại でもオートバイのタコメーターなどに thải dụng されている.

1970 niên đạiに nhập ると hồi 転 sổ をセンサによってパルスカウントする, あるいは điểm hỏa のためイグニッションコイルに ấn gia されるパルスĐiện ápを đọc み thủ ってカウントし, カウント lượng を điện áp lượng に変 hoán して điện áp kế を động かす điện khí thức タコメーターが khai phát される. 1970 niên đại のオイルショックによって tự động xa はNhiên phíの đê giảm が tối trọng yếu khóa đề とされた. Nhiên phí を ức えるために, エンジンは nhiên thiêu hiệu suất の tối thích hóa chế ngự が cầu められることとなる. メーカーの đa くは, これを nhiên liêu cung cấp と điểm hỏa のĐiện tử chế ngựによって thật hiện したが, tối thích な nhiên liêu cung cấp を hành うためにはエンジンの chính xác な hồi 転 sổ を kế trắc する tất yếu があり, そのためにエンジンの hồi 転を kế trắc するセンサが thiết けられた.

Bổn lai はエンジン chế ngự のための hồi 転センサではあったが, これを lợi dụng することで điện khí thức タコメーターは kết quả đích に an 価に trang bị することが khả năng となった ( メーターとしては単なる điện lưu kế, あるいは điện áp kế でよい ).1980 niên đạiにはセンサ bộ phân は điện khí thức と đồng じ cấu tạo であるが, メーター bộ phân をデジタルBiểu kỳ とする, デジタルタコメーターが đăng tràng する. デジタルタコメーターは nhất thời kỳ lưu hành したが, hậu thuật するような lý do により hiện tại は châm thức が chủ lưu となっている.

Cấu tạo

Hiện tại sử dụng されているタコメーターは, đại きく phân けて cơ giới thức と điện khí thức に phân loại される. Lạng giả の đại きな vi いは, エンジンの hồi 転を cơ giới đích thức に đọc み thủ るか, điện khí đích に đọc み thủ るかである. また, スピードメーターを đại dụng する vật もある.

Cơ giới thức タコメーター

Cơ giới thức タコメーターは, エンジンのカムシャフトHồi 転をXỉ xaで thủ り xuất し,ワイヤを dụng いてメーターまで hồi 転を vân đạt する phương thức である. カムシャフトの hồi 転は phi thường に cao tốc なため, そのまま vân đạt するとワイヤの thọ mệnh が phi thường に đoản くなるため, thủ り xuất し đoạn giai でギアを dụng いて giảm tốc される, アフターパーツなどの hậu phó けタコメーターでは, giảm tốc ギア bỉ が quy cách hóa されており, giảm tốc bỉ を sổ đoạn giai から tuyển 択できるようになっている (オートバイDụng ではXỉ xa bỉ2.4がよく sử dụng される ).

メーター bổn thể は an 価なものは từ khí thức ( フーコー thức ), tinh độ が yếu cầu される cao 価なものはワイヤ hồi 転を hồi 転センサでパルスカウントする điện tử thức が sử dụng される. なお,2ストローク cơ quanなどカムシャフトが tồn tại しないエンジンなどではクランクシャフトから trực tiếp hồi 転を thủ り xuất すものもあったが, hiện tại, このような tràng hợp は điện khí thức を thải dụng するためほとんど kiến られなくなった.

Điện khí thức タコメーター

Điện khí thức タコメーターはイグニッションコイルへの ấn giaĐiện ápを điện khí đích にカウントし hồi 転 sổ として biểu kỳ する phương thức であり, cơ giới thức のようにエンジン bổn thể trắc に đại quải かりな sĩ quải けが tất yếu ないため hậu phó けタコメーターによく sử dụng される. Thông thường カウントには cao điện áp かつ ba hình の băng れが đại きいイグニッションコイルの2 thứ trắc ではなく, 1 thứ trắc の điện áp ( điểm hỏa パルス ) が sử dụng され, エンジンのKhí đồngSổ によってカウントと hồi 転 sổ の đối ứng が変 hóa する ( 4ストロークの4 khí đồng であれば4カウントで2 hồi 転 ) ため, hậu phó け dụng のタコメーターには khí đồng sổ tuyển 択 dụng のスイッチが bị えられている. メーター bổn thể には điểm hỏa パルスをカウントするĐiện tử hồi lộが nội tàng される.

Đồng じく điện khí thức タコメーターとして,ECUから hồi 転 sổ を đắc て chỉ kỳ する phương thức がある. ECUはエンジン chế ngự のためにクランクGiác センサ (ロータリーエンコーダー) からの tín hào を nguyên に hồi 転 sổ を kế trắc しており, この kế trắc kết quả を điện lưu lượng, あるいは điện áp lượng に変 hoán してタコメーターに cung cấp しタコメーターを tác động させる. メーター bổn thể は単なるĐiện lưu kế,あるいはĐiện áp kếである.

Hiện tại ではほとんどの tự động xa は điện tử chế ngự エンジンを thải dụng しているため, thuần chính タコメーターにはこの phương thức が thải dụng される. また, ECUで kế trắc されたエンジン hồi 転 sổ はデジタル lượng であるため, デジタルデータを xuất lực することが dung dịch であり, デジタルタコメーターに hướng いている.

デジタルタコメーター

デジタル thức のタコメーター (Tam lăng ・コルディア)
100r/minごとに1つの mục thịnh りが điểm diệt することで, hồi 転 sổ がバーグラフ thức に0-7,500r/minまで biểu kỳ される. また, mục thịnh りの phúc と trường さを hồi 転 sổ が cao くなるに従って tiểu さくすることで, đê hồi 転 vực での thị nhận tính を xác bảo している.

デジタルタコメーターは, タコメーターの biểu kỳ bộ phân によるバリエーションのひとつである. メーターのデジタル hóa は,1970 niên đạiにスピードメーターを sơ めとするほとんどの kế khí で thủy まったが, スピードメーターなどで thải dụng されたセグメント biểu kỳ khí を sử dụng した sổ trị biểu kỳ phương thức は, タコメーターには hướng いていなかった.

バーが hồ を miêu くように phối trí された hồi 転 kế は đoản thời gian に đại きく sổ trị が変 hóa するために đọc み thủ りが khốn nan で, また hồi 転 sổ は thượng thăng trung であるのか・ hạ hàng trung であるのかといった tình báo がドライバーには trọng yếu であるが, その phán định が khốn nan であったためである. このため, デジタルタコメーターはPhát quang ダイオードをバー trạng, あるいはグラフTrạng に tịnh べて thuận phiên に điểm đăng させ, バーが thân び súc みして biểu kỳ されるバーグラフ thức が thải dụng された. バーグラフ thức はのちに, biểu kỳ デバイスをDịch tinhとして nhất bộ xa chủng に thải dụng された. しかし, バーグラフ thức では lương hảo な thị nhận tính を xác bảo するのに bỉ giác đích đại きなメーター diện tích が tất yếu なこと, thị nhận tính では châm thức よりも thắng る bộ phân はなかったこと, そしてなによりも『 mục tân しさ』 dĩ ngoại の thật dụng thượng のメリットがなかったことから, chủ lưu にはならなかった.2013 niênHiện tại, hồ trạng のデジタルメーターを thải dụng している xa chủng はなくなったがタコメーターを chân viên または楕 viên にしたデジタルメーターを thải dụng した xa chủng は tồn tại している.

レーシングカーでは bạc く khinh lượng で cơ giới đích giá động bộ を trì たない điểm がメリットとなり, hồi 転 sổ の trị によって biểu kỳ レンジを khả 変として, ドライバーが hồi 転 sổ をより chính xác に bả ác できるようにした khả 変 thức のデジタルタコメーターが khai phát され, các chủng レーシングカーに thải dụng されている.

ステッピングモーター thức タコメーター

Điện khí thức タコメーターは, パルスカウント thức, ECU tín hào thức のいずれの tràng hợp もメーター bổn thể はĐiện áp kếまたはĐiện lưu kếが sử dụng されてきたが, これらのメーターはĐiện từ dụ đạoによる lực とリターンスプリングの lực をバランスさせることで chỉ kỳ を hành う. したがって, これら2 chủng loại dĩ ngoại の ngoại lực ( xa lạng の toàn hồi によるViễn tâm lựcなど ) が gia わった tràng hợp, lực のバランスが băng れ, chỉ kỳ vị trí が cuồng う, châm が chấn động して đọc み thủ りが khốn nan になる, などの vấn đề が tồn tại した. この vấn đề はレースなどの quá khốc な sử dụng hoàn cảnh で thâm khắc であり, これの giải quyết のために, 1990 niên tiền hậu からステッピングモーターを sử dụng した châm thức のタコメーターが đăng tràng している. リターンスプリングや chỉ châm の vi chấn động を ức えるダンピング cơ cấu を trì たないため, chỉ châm のオーバーシュートやアンダーシュートが nguyên lý đích に sinh じない. Chỉ châm の di động trung であっても cực めて chính xác に hồi 転 sổ を kỳ し続けることができる.

ステッピングモーターは trục の vị trí を điện từ lực で thường に bảo trì するもので, モーター hồi 転 tử の chất lượng に bỉ べ chỉ châm の chất lượng が sung phân tiểu さいため, ngoại bộ からの chấn động や viễn tâm lực では châm の vị trí は cuồng わない. Nhất phương でステッピングモーターを tác động させるには, 駆 động điện nguyên として điện áp đẳng のアナログLượng ではなく, vị tương が dị なる phục sổ の駆 động パルスを dữ える tất yếu があり, 駆 động パルスを sinh thành するためのデジタル hồi lộによる chế ngự が tất tu となる ( したがって, ステッピングモーター thức メーターは châm thức ではあってもアナログメーターではなく,デジタルメーターの nhất chủng である ). しかし, điện tử hồi lộ による chế ngự は cao tốc hóa が dung dịch なため, điện áp kế / điện lưu kế phương thức と bỉ giác してもはるかに cao tốc でメーターを tác động させることが khả năng である. Chỉ kỳ が chính xác で, かつ cao tốc に động tác するステッピングモーター phương thức は従 lai の điện tử thức と bỉ giác し toàn ての tính năng において thắng っているが, phản diện, モーター bổn thể, chế ngự dụng の điện tử hồi lộ を hàm め, cấu thành bộ phẩm にコストがかかり, đăng tràng đương thời は phi thường に cao 価な cơ khí となった.

その hậu, nhất bàn gia điện にステッピングモーターが quảng く phổ cập し, bộ phẩm が an 価に cung cấp khả năng となったため, nhất bàn のアフターマーケット hướng けのタコメーターも phiến mại されている. Điện tử hồi lộ を nội tàng しており, エンジンの hồi 転 sổ kiểm xuất には điện khí thức タコメーターと đồng じく điểm hỏa パルスを dụng いる. Khí đồng sổ tuyển 択スイッチを trì つことも điện khí thức タコメーターと đồng dạng である. なお, ステッピングモータ thức のメータは, châm を chế ngự hồi lộ によって tự do に động かすことができる. これを lợi dụng し thật dụng mục đích dĩ ngoại のギミック đích な yếu tố を nhập れることが dung dịch であり, nhất bàn hướng けのタコメーターでは, khởi động thời にいったん châm がフルスケールまで chấn り thiết ってからゼロ vị trí まで lệ る cơ năng ( これは,Hàng không cơにおいてサバイバビリティに trực kết するようなアナログ kế khí loại を, cơ thể khởi động thời にチェックするように thải dụng されていた cơ năng のフェイク ), または, クラシックカー thời đại の thời kế thức タコメーターの động きを mô して, châm の di động を1 miểu trình độ の gian cách で gian khiếm đích に hành う cơ năng などが kiến られる.

スピードメーターを đại dụng する vật

Thủ động 変 tốc のクルマの変 tốc ギアごとのレブリミットがスピードメーターの văn tự bàn に khắc まれている vật がある. Chính xác な hồi 転 sổ は đọc み thủ れないが, オーバーレブを phòng chỉ するための kế trắc khí として dịch lập つ. Tốc độ とエンジン hồi 転 sổ は chính bỉ lệ するためこの phương pháp が thành り lập つが, đình xa thời のエンジン hồi 転 sổ の kế trắc は xuất lai ない.

Trang bị としてのタコメーター

1960 niên đại khoảnh までは cao 価なオプション, あるいは cạnh kỹ dụng, スポーツ tẩu hành dụng の kế khí とされていたタコメーターではあるが, điện khí thức タコメーターと điện tử bộ phẩm の đê 価 cách hóa によって an 価に đề cung できること, メーターデザイン thượng の kiến vinh えの hướng thượng, もしくはステータス tính の hướng thượng の hiệu quả があることなどから, さまざまな価 cách đái の xa lạng にも đáp tái されるようになった.

Hiện đại ではリムジンやショーファードリブンDĩ ngoại では đương たり tiền の trang bị となり, vận 転を lặc しむ phương hướng tính を trì つドライバーにとっても thị phi ともほしい trang bị となっている.フルBセグメントDĩ hạ でなおかつ phi スポーツ hệ の thật dụng hình tiểu hìnhハッチバック(Khinh tự động xaを hàm む ) および tiểu hình thật dụngセダンにもスポーツ hệ dĩ ngoại のグレードにも trang bị するようになった.しかし, これとは chính phản đối にTam lăng ・ランサーセダン( 2007 niên hậu kỳ dĩ hàng のモデル, hiện tại kí に tuyệt bản ) やトヨタ・カローラアクシオ/カローラフィールダーの các ガソリン xa ( 2019 niên 8 nguyệt dĩ hàng のモデル ),2000 niên đạiHậu bán dĩ hàng のダイハツ・ミラシリーズ (ミラカスタムとミラココアの nhất bộ グレードは trừ く. Đặc に vô ấn ミラはOEMのスバル・プレオを hàm む2013 niên tiền kỳ dĩ hàng の xa chủng chỉnh lý hậu の thừa dụng モデルに hạn định される ) のようにマイナーチェンジや nhất bộ cải lương, sĩ dạng 変 canh などにおいて toàn xa, もしくはスズキ・MRワゴン／Nhật sản ・モコ( いずれも2 đại mục モデル dĩ hàng ),トヨタ・パッソ／ダイハツ・ブーン( いずれも2 đại mục モデルのみ ),トヨタ・ライトエース／タウンエーストラック( 2008 niên dĩ hàng のモデル ),トヨタ・カムリ／ダイハツ・アルティス( カムリは9 đại mục nhật bổn thị tràng hướng けモデル dĩ hàng, アルティスは4 đại mục dĩ hàng),トヨタ・ポルテ( 2 đại mục dĩ hàng),ホンダ・アコード( V6エンジン đáp tái xa を trừ く9 đại mục モデル dĩ hàng),マツダ・キャロルなどのようにフルモデルチェンジなどにおいて toàn xa, タコメーターがそれぞれ廃 chỉ される tràng hợp もある.

しかし, thật dụng tính を trọng thị するドライバーにとっては thị nhận tính のしやすさを tiền đề とし, アナログ thức やデジタル thức に quan hệ なくスピードメーターの bàn diện のサイズをより đại hình hóa し, tha はThủy ôn kếなどの châm thức の kế khí を cực lực bài trừ することが hảo まれ,それまで toàn グレード tiêu chuẩn trang bị であったタコメーターを nhất bộ のグレードを trừ きフルモデルチェンジで tỉnh lược した khinh tự động xa や khinh tự động xa dĩ ngoại のコンパクトカーも tồn tại する.また, nhất bộ の thương dụng xa などのコストƯu tiên の xa lạng の tràng hợp にはまず tiên hành đích に tỉnh lược される trang bị でもあるが, ホンダは thương dụng xa でもタコメーターを tiêu chuẩn trang bị とし, トヨタや nhật sản も nhất bộ のカーゴ hình thương dụng xa でもそれぞれタコメーターを tiêu chuẩn trang bị としているほか, canh にホンダのハイトワゴン hìnhKhinh ボンネットバンであるN-VANも toàn xa にタコメーターが tiêu chuẩn trang bị としている ( 2020 niên 3 nguyệt hiện tại, tân xa として phiến mại されている nhất liên の khinh thương dụng xa としては duy nhất の sự lệ ).

つまり, タコメーターは pháp luật thượng tất yếu な trang bị ではなく,タコメーターを bài trừ したり, cố chướng により động tác しない trạng thái であっても chỉnh bị bất lương となることはなく,Xa kiểmにも ảnh hưởng はない.

これらタコメーターのない xa を tự động xa を thú vị とする giả が sử dụng するときのオプショナルパーツとして, hậu phó けタコメーターもカー dụng phẩm điếm で phiến mại されている. また cận niên では, nhất bộ の hậu phó けタコメーターに hạn り,Phối tuyến をほとんど gia công することなく,Cố chướng chẩn đoạn コネクターにカプラーオン ( ワンタッチ ) で thủ phó けできる chế phẩmも đăng tràng している.

Nhất phương で, hồi 転パルスが vi nhược で kiểm tri できないなどの lý do から ( đặc thù な phối tuyến パーツを sử う tràng hợp を trừ き ) タコメーターが trang trứ bất khả năng とされている xa chủng も tồn tại する.

Cạnh kỹ ・スポーツ trang bị

拡 đại biểu kỳ されたタコメーター (F1)
エンジン hồi 転 sổ が thượng thăng すると tác động し, ステアリング thượng diện のランプが điểm đăng する. Cận niên のF1のエンジンは hồi 転 sổ が19,000-20,000rpmに thuấn thời に đạt するため, 拡 đại biểu kỳ が dụng いられる.

マニュアルトランスミッションToàn thịnh の đương thời では, ギアチェンジのタイミングを kế るのに hữu hiệu な kế khí であったが, đương thời から thừa dụng xa の nhật thường sử dụng レベルで tất tu とされていたわけではなく, スピードメーターの văn tự bàn に các ギアのレンジを biểu ký することで, タコメーターの đại dụng とすることも đa かった. Tất tu とされたのは cạnh kỹ などのスポーツ mục đích での vận 転であり, đặc にレーシングカーではドライバーがスピードを tri る ý vị はあまりなく, đương sơ よりタコメーターのみを trang bị していた. これは hiện tại でも đồng dạng である.

レーシングカーに châm thức のタコメーターを trang bị する tràng hợp, パワーバンドの lĩnh vực が tối も kiến やすい chân thượng にくるように, biểu kỳ diện を cố ý に khuynh けて trang bị する tràng hợp がある. これを mô して, thừa dụng xa やオートバイの trang bị でもタコメーターを khuynh けるドレスアップがある.

Cạnh kỹ xa lạng dụng のなかには, văn tự bàn の mục thịnh りにパワーバンド dĩ hạ を tỉnh lược したものがある. これは, hạn りある chỉ châm の chỉ kỳ giác độ をパワーバンド trung tâm に triển khai したものであり, 拡 đại biểu kỳ とよばれる. この tràng hợp, エンジン hồi 転 sổ がパワーバンドに đạt するまでは, kế khí として tác động しない.

Pháp đích な quy chế がないことから cạnh kỹ dụng のタコメーターを công đạo で sử dụng しても vấn đề が vô いため,レーサーレプリカであるスズキ・RG250ガンマには3,000rpm dĩ hạ では động tác しない ( スケールがない ) タコメーターが diễn xuất として trang bị されていた.

オートマチック xa の trang bị

コンパクトカーやKhinh tự động xaはエンジンのパワーが cơ bổn đích に phi lực であるため, cao tốc đạo lộ tẩu hành などでは cao hồi 転 vực を đa dụng しがちである. そのような tràng hợp, エンジンの hồi 転 sổ を thượng げ quá ぎないための chỉ tiêu としての tồn tại ý nghĩa がある. また, tự động 変 tốc cơ の đoạn sổ が sung phân ではなく, 変 tốc bỉ の đoạn gian soa が đại きいため, cao tốc tẩu hành にてシフトダウンする tế にエンジンを quá hồi 転させない chỉ tiêu にもなる.CVTでない tự động 変 tốc cơ で, ý đồ đích に thủ động にてシフトアップ ( L→2→D "O/D OFF" →D "O/D ON" ) する tràng hợp も価 trị がある.

Vận 転を lặc しむための『スポーツ hệ 』に phân loại される thừa dụng xa では, thủ động 変 tốc cơ や thủ động モードつき tự động 変 tốc cơ が đa く, 変 tốc タイミングの chỉ tiêu ともなる. Thông thường のCông đạoでの tẩu hành ではエンジンからの âm に変 tốc のタイミングを lại る nhân が đa いが, cận niên ではエンジンが tĩnh âm hình に cải lương されているので, xa nội でオーディオを văn きながら vận 転しているときには tiện lợi である.

エコラン trang bị

トラック (73 thức đại hình トラック) のタコメーター ( kế khí bàn trung ương )

Kinh tế tẩu hành を tâm がけるドライバーが, bất tất yếu にエンジンを cao hồi 転させて nhiên liêu を lãng phí したりしないための chỉ tiêu として sử うこともある. また cựu thức xa lạng において, nhiên phí を hướng thượng させるテクニックの thủ trợ けとなる kế khí として sử dụng される. Hiện tại ではECUによって thống hợp đích に quản lý されているため, ドライバーはあまり ý thức をする tất yếu はなくなった. また cận niên は nhiên phí đặc tính の lương い hồi 転 lĩnh vực を bảo てるように, センターパネルの dịch tinh に cụ thể đích なアドバイスを biểu kỳ する xa lạng もある.

バスやトラックなどの,ディーゼルエンジンを trì つ thương dụng のĐại hình tự động xaの văn tự bàn には,トルクバンドが lục sắc で kỳ されていることがある ( →#グリーンゾーン). Tối đại トルク phát sinh hồi 転 sổ が, tối đại nhiên phí hiệu suất hồi 転 sổ と nhất trí することから, tỉnh nhiên phí vận 転の chỉ tiêu とされる. この phạm 囲より hồi 転 sổ が cao くなったりレッドゾーンに đạt した tràng hợp, cảnh cáo âm やランプの điểm đăng を hành って vận 転 giả に tri らせる cơ năng を trì つ chế phẩm もある ( たとえばTam lăng ふそうのバスは, bất kinh tế tẩu hành と thư いてあるランプが điểm đăng し cảnh cáo âm が minh る ). この cảnh cáo cơ năng はデジタルタコグラフと liên động させているものも tồn tại する.

ゾーン

レッドゾーン

タコメーターの văn tự bàn には, エンジンの quá hồi 転 vực を xích sắc で kỳ してある tràng hợp が đa く, この lĩnh vực をレッドゾーンという.

レッドゾーンを chỉ し kỳ す trạng thái でエンジンを hồi 転させ続けると, エンジン nội bộ の bộ phẩm に quá đại な phụ hà をかけ, tối ác の tràng hợp はエンジンブロー( エンジンの phá 壊 ) に chí る. Cụ thể đích には,オーバーヒートのNhiệt 変 hìnhによるヘッドガスケットの xuy き bạt けやDu môThiết れ, ピストンのThiêu きつき,かじり,Trục thụを hàm む các triệp động bộ の bão きつき ( cố trứ ), chiết tổn したコンロッドによるシリンダーブロックの phá 壊 ( cước を xuất す ) などが khởi こる.

ECUによる điện tử chế ngự エンジンなど, quá hồi 転によるエンジンの tổn thương を phòng ぐためにレブリミッターと hô ばれる quá hồi 転 ức chế のための cơ năng が bị わっている tràng hợp があるが, レブリミッターが tác động する hồi 転 sổ は xa chủng によって dị なり, レッドゾーンに đột nhập する hồi 転 sổ がレブリミッターの tác động hồi 転 sổ と nhất trí しているとも hạn らない ( xa chủng によってはレッドゾーン thủy điểm から1,000 rpm dĩ thượng thượng がらないと tác động しないものもある ).

なお, nhất bộ の tự động xa やオートバイでは, タコメーターを trì たない đại わりに,スピードメーターにトランスミッションの các ギアごとの thủ bị phạm 囲が kỳ されているものがある. シフトアップをしないままこの hứa dung tốc độ を siêu える, または, hứa dung tốc độ dĩ thượng でシフトダウンするとオーバーレブの nguy 険 tính があることを, タコメーターを dụng いることなくドライバーに kỳ す công phu ともいえる. エンジン hồi 転 sổ と các ギアにおける駆 động trục の hồi 転 sổ の quan hệ は変わらないため, タイヤの ngoại kính が変わっても ( thật tốc độ が biểu kỳ tốc độ に phản ánh されなくなっても ) この biểu kỳ は hữu hiệu である.

イエローゾーン

レッドゾーンの thủ tiền に, cảnh cáo vực として hoàng sắc のイエローゾーンを phối する lệ もかつて đa かったが, 2020 niên đại hiện tại では nhất bộ のスポーツカーに kiến られる trình độ である.

360cc thời đại の khinh スポーツカーにおいては, かなりの cao hồi 転 hình エンジンを đáp tái し đê hồi 転 vực が thật dụng đích でなかったため, đê hồi 転 trắc にもイエローゾーンを thiết định した lệ がある.

グリーンゾーン

Tỉnh nhiên phí となる hồi 転 vực を lục で đồ ったもの (#エコラン trang bịの tiết で tiền thuật ) をグリーンゾーンと xưng し,2t dĩ thượng のトラックやバスでよく kiến られる.

Tham khảo văn hiến

• Thanh mộc tấn, hữu điền tam bát nhị 『 tối tân điện lực cơ khí điện khí kế khí 』 tu giáo xã thư viện, 1938 niên. (p403 đệ thập lục chương tốc độ trắc định khí )

Quan liên hạng mục

• Tốc độ kế( スピードメーター )
• Phụ áp kế( バキュームメーター )
• レブリミッター