ダカール・ラリー

ダカールラリー
Dakar Rally
	2021 niên đại hội
Khai thủy niên	1979
Chủ thôi	アモリ・スポル・オルガニザシオン(A.S.O)
Công thức サイト
	Công thức ウェブサイト
	Cựu xưng: パリ・ダカール・ラリー
	テンプレートを biểu kỳ

ダカール・ラリー(Dakar Rally) は, フランス nhân の mạo 険 gia,ティエリー・サビーヌの phát án により1978 niênから lệ niên 1 nguyệt に khai thôi されているラリーレイドCạnh kỹ đại hội.ツール・ド・フランスの vận 営としても tri られるアモリ・スポル・オルガニザシオン(A.S.O.) が chủ thôi する.“Thế giới nhất quá khốc なモータースポーツCạnh kỹ”とも ngôn われている^[1].

Nguyên 々はフランスの thủ đôパリをスタートし,セネガルの thủ đôダカールでゴールするという hình で chủ にアフリカ đại lụcで cạnh kỹ が hành われ,パリ・ダカール・ラリー(Paris-Dakar Rally,Nhật bổn での lược xưng “パリダカ”) の danh xưng が sử dụng されていた. 1992 niên にゴール địa điểm がダカールではなく,Nam アフリカのルカップとなって dĩ hàng, スタート địa điểm とゴール địa điểm が mỗi niên のように変 canh になり, そのたびに danh xưng も変 hóa した. 2009 niên からはNam mễ đại lụcに khai thôi địa を di したが, “ダカール・ラリー” の danh xưng を duy trì して継続され, さらに2020 niên からはTrung đôngのサウジアラビアでの1 quốc 単 độc khai thôi に di hành して hiện tại に chí る.

Lịch sử đích にルールの đa くはFIA (Quốc tế tự động xa liên minh) やFIM (Quốc tế モーターサイクリズム liên minh) のそれに chuẩn じてはいるが, nhất bộ dị なるルールを thải dụng したり, tân quy định を tiên thủ りしたりするなど, độc tự の động きをするために, ほとんどの niên で quốc tế đại hội のカレンダーからは ngoại れていた.2022 niênDĩ hàng は tân thiết されたFIA・FIM cộng đồng chủ thôi のThế giới ラリーレイド tuyển thủ 権( W2RC ) の khai mạc chiến としてカレンダー nhập りを quả たした.

Đại hội の công thức ngữ はフランス ngữ であり, フランス ngữ では nhất bàn に “ラリー・ダカール (Rallye Dakar^{[ chú 釈 1]})” と hô び, さらに đoản súc して “ル・ダカール (Le Dakar)” と hô ぶこともある. Nhật bổn ngữ では anh ngữ phong の ngữ thuận で “ダカール・ラリー” と hô ぶことが đa い.

Khái yếu[Biên tập]

1979 niênに thủy まり, mỗi niên khai thôi されているラリーレイドĐại hội であり,1981 niênよりQuốc tế tự động xa liên minh(FIA) とQuốc tế モーターサイクリズム liên minh(FIM) の công nhận イベントとなっている^[2].Thế giới tam đại レース(モナコグランプリ・インディ500・ル・マン24 thời gian レース) に bỉ べれば khai thôi hồi sổ は thiếu ないが, それらに đồng じレベルの quy mô ・ tri danh độ を khoa っており, モータースポーツおよびラリーレイドを đại biểu するイベントのひとつとなっている.

プロのレーシングドライバー・プロライダーだけでなく, アマチュアドライバー・アマチュアライダーも tham chiến khả năng.

Khai thôi は1 nguyệt thượng tuần で, tiền niên の12 nguyệt mạt に thủy まることもある. Dĩ tiền は1 nguyệt 1 nhật が nhất bàn đích だった. そこから2 chu gian かけて, cạnh kỹ khu gian と di động khu gian tịnh せて1 vạn キロ tiền hậu を tẩu phá する.

Tối sơ はフランスの thủ đô,パリをスタートし,スペインのバルセロナからアフリカ đại lục に độ り,セネガルの thủ đô,ダカールをゴールとするおよそ1 vạn 2000キロメートルを tẩu った. 1995 niên にスタート địa điểm がスペインNam bộ のグラナダに変 canh になった. 2009 niên からはNam mễ・アルゼンチンの thủ đô,ブエノスアイレスからチリを hồi る chu hồi コースに, 2012 niên からはペルーを gia えた3カ quốc を thông るルートとなった. また2019 niên はペルー, さらに2020 niên からはTrung đôngのサウジアラビアでの, それぞれ1カ quốc のみの khai thôi となっている.

かつてのヨーロッパ-アフリカ đại lục thời đại は, đồ trung ほとんど tập lạc や cứu hộ thi thiết のないサハラ sa mạcを縦 đoạn する quá khốc な cạnh kỹ なため, xuất tràng giả の5 cát dĩ thượng がリタイアする đại hội も trân しくなく, niên によっては tử giả が phục sổ nhân phát sinh していた. リエゾン khu gian での địa nguyên trụ dân とサポート xa lạng の trùng đột sự cố や, スペシャルステージで quan chiến していた quan khách との tiếp xúc による tử giả も đa く, thượng ký のうち cạnh kỹ giả dĩ ngoại の tử vong giả が bán sổ dĩ thượng を chiêm めていた. かつての cạnh kỹ khu gian には,Tây サハラなど chính trị đích に bất an định な quốc が nhập っており, địa lôi や súng kích による tử giả があったことも “Thế giới nhất quá khốc” と hô ばれる do duyên であった.

それ cố, “Toàn ての hoàn tẩu giả が thắng giả である”という ngôn diệp が xuất tràng giả toàn viên の cộng thông の nhận thức となっており, tối chung nhật のレースは “ビクトリーラン”と hô ばれていた.

Đồng dạng にヨーロッパ-アフリカ đại lục thời đại は, フランスなど âu mễ を trung tâm とした tuyển thủ とメーカーが, かつて thực dân địa として chi phối していたアフリカ chư quốc で hành っているだけに,Thực dân địa chủ nghĩaĐích だとする phê phán が căn cường く tồn tại し,テロリストや cường đạo tập đoàn の tiêu đích にされる lý do の nhất つであった. またアフリカの nhất bàn trụ dân の trụ む địa vực を cạnh kỹ xa lạng が mãnh スピードで駆け bạt け trụ dân と cạnh kỹ xa の sự cố も phát sinh しており, phê phán されるのもやむを đắc ないとする kiến phương も đa かった. それらの sự tình から, hậu に khai thôi địa が nam mễ に変 canh となった. しかし, その nam mễ も trị an ・ kinh tế ・ thiên hầu などの vấn đề から khai thôi quốc が giảm thiếu し, 2020 niên にはサウジアラビアへと di った.

Quan スポンサーは2007 niên はポルトガルでロト( nhật bổn でいえばBảo くじ) を phiến mại するユーロミルホーが vụ めた. Quá khứ にはテレフンケン(de:telefunken:ドイツの điện cơ メーカー ),トタル( フランスの thạch du メーカー ),テレフォニカ( スペインの thông tín hội xã ) などが vụ めている. Nhật bổn xí nghiệp では, đại thủ âm hưởng cơ khí メーカーのパイオニアが1988 niên - 1991 niên に quan スポンサーを vụ めた. Vũ đài が nam mễ đại lục になってからの2009 niên はトタル,2010 niên と2011 niên はpersonalXã が quan スポンサーを vụ めた.

Lịch sử[Biên tập]

1978 niên 12 nguyệt 26 nhật から1979 niên 1 nguyệt 14 nhật に đệ 1 hồi đại hội が khai thôi, この thời の danh xưng は“オアシス・ラリー”となっていた.

Bổn ラリーの sang thủy giả はフランス nhân mạo 険 gia,ティエリー・サビーヌ(Thierry Sabine) である^[1].Hạ ký の ngôn diệp は đệ 1 hồi khai thôi の thời に bỉ が ngôn ったとされ, ダカール・ラリー sang thiết の tinh thần を ngữ る ngôn diệp として hữu danh である.

フランス ngữ:Je vous emmène aux portes de l'Aventure... mais c'est à vous de défier le sort.^[3]
Anh ngữ:I will take you to the gateway of adventure, but you alone can challenge fate.^[3]
Nhật bổn ngữ:Tư が mạo 険の phi を kỳ す. Khai くのは quân だ. Vọng むなら liên れて hành こう.^[4]

1981 niên の đệ 3 hồi からFIA/FIMの công nhận cạnh kỹ となった.

サビーヌは vận 営 đoàn thể としてTSO(ティエリー・サビーヌ・オーガニゼーション) を thiết lập, chủ thôi giả としてパリ・ダカを tượng trưng する tồn tại となる. しかしサビーヌは, đại hội kỳ gian trung の1986 niên 1 nguyệt 14 nhậtに khởi きたヘリコプターの trụy lạc sự cố で tử khứ^[5]^[2],Bỉ の di chí とTSOは phụ ジルベールによって dẫn き継がれた. だが, そのジルベールもティエリー trình のカリスマ tính を trì つには chí らず, cao linh を lý do に1994 niên1 nguyệt に dẫn thối. TSOは chủ thôi giả 権を mại khước し, 1994 niên からはフランスのアモリー・グループである “ASO” (アモリ・スポル・オルガニザシオン) が chủ thôi している.

1985 niênĐại hội ではTam lăng ・パジェロが, 4 luân bộ môn で nhật bổn xa sơ の tổng hợp ưu thắng^[6].Xuất tràng giả も phi thường にバラエティに phú んだものとなりモナコ vương quốcのアルベール2 thếとその tỷ のカロリーヌ^[7],Nhật bổn からは bài ưu のHạ mộc dương giớiらが xuất tràng した^[8].

1986 niênの đại hội では1 vạn 5000㌔にも cập ぶ quá khốc なルート thiết định と khốc い sa lam に kiến vũ われ, đại hội chủ thôi giả であったティエリー・サビーヌと, nhật bổn nhân ライダーのKim tử tĩnh hùngを hàm む kế 6 nhân が vong くなった. しかし, サビーヌ vong き hậu も86 niên のラリーは継続され, ゴールを nghênh えた^[5].86 niên をもってポルシェワークスは triệt thối. この niên からTiêu trủng kiến thứ langが sơ tham chiến^[9].

1987 niênの đại hội より, ティエリー・サビーヌの phụ thân で, xỉ khoa y だったジルベールがラリーを chủ thôi^[10].プジョーがThế giới ラリー tuyển thủ 権( WRC ) でグループBが廃 chỉ されたことにより hành き tràng がなくなった205ターボ16を đầu nhập^[11]し, áp đảo đích な tốc さでラリーを tịch quyển した^[10].それまでのパリ・ダカは nại cửu ラリーの sắc hợp いが phi thường に nùng いものであったが, プジョーはWRCのサービス thể chế をそのままパリ・ダカに trì ち込み, どんなトラブルやアクシデントに kiến vũ われようとも, ゴールまでたどり trứ けば dực nhật のスタートには tân phẩm đồng dạng に xa lạng を tu phục するという thủ pháp でパリ・ダカの trường đinh tràng を thừa り thiết った. プジョーの thủ pháp は tam lăng をはじめとした tha のエントラントにも đại きな ảnh hưởng を dữ えることになり^[12]^[2],この niên dĩ hàng, この động きに truy 従した tam lăng とプジョー ( 1990 niên からは đồng じPSAグループのシトロエン) による ưu thắng tranh いはより kích しさを tăng し, パリ・ダカは cao tốc hóa の nhất đồ をたどることになる.

Kees van Loevezijnの1988 niên の tử vong sự cố によって tàn されたDAF FAV3600 95X2 TurboTwinの tàn hài.テネレの bắc bộ にて.

1988 niênの đại hội では, 4 luân bộ môn で thủ vị を tẩu hành していたアリ・バタネンの xa lạng がĐạo nanされる sự kiện が phát sinh し, hậu に chủ thôi giả から thất cách の tài định が hạ された^[13].この thời, thất cách の tài định を tuần って, プジョーとQuốc tế tự động xa liên minh( FIA ), というより, dĩ tiền から di hận があったとされる, プジョーチーム giam đốcジャン・トッドとFIA hội trườngジャン・マリー・バレストルCá nhân の gian で thâm khắc な đối lập が sinh じている ( ジャン・マリー・バレストルの hạng mục tham chiếu ). また đồng niên,アルジェリアの sa mạc に khổ chiến した nhiên liêu bổ cấp dụng のトラックがビバークに gian に hợp わず, cấp cự ステージ10がキャンセルされた^[14].なお, この niên から nhật bổn の âm hưởng cơ khí メーカー,パイオニアがタイトルスポンサーを vụ めた.

1991 niênにはシトロエンチームのサポートカミオンが,モーリタニアQuốc nội でポリサリオ chiến tuyếnが phu thiết していたĐịa lôiを đạp み,ナビゲーターが đào げ trì れてThiêu tửする sự kiện が phát sinh した. Sự tiền cảnh cáo で địa lôi が tồn tại するため, メインピストから ngoại れて tẩu らないよう chỉ kỳ が xuất ていたのにもかかわらず, chủ thôi giả から chỉ kỳ され, ルートブックにも ký tái されていたメインピストを ngoại れて tẩu hành していたのが nguyên nhân とされている.

1992 niên,パリ・ダカの lịch sử thượng sơ めてゴール địa điểm がダカールからNam アフリカのケープタウンに di された^[15].これに bạn い, đại hội danh xưng もこの niên のみパリ〜ル・カップに cải められ, quan スポンサーも nhật bổn のパイオニアからフランスの thạch du xí nghiệp,トタル(TOTAL) に変わった. この niên は tứ luân bộ môn で tam lăng ・パジェロが7 niên ぶり2 độ mục の ưu thắng を quả たした nhất phương, đại hội のサポートカーが sự cố を khởi こし, cứu hộ に駆け phó けようとしたメディカルカーに1989 niên の nhị luân bộ môn ưu thắng giả であるジル・ラレイが trùng đột し, tử vong する sự cố が phát sinh した.

1994 niên は hậu bán モーリタニアの “Tử の sa khâu” とあだ danh されるほどの nan sở で, toàn xa xa lạng がスタック. この thời の vận 営はこの khu gian に quan しての thủ り tráp いを nhị 転 tam 転させたあげく, チェックポイントを bất thông quá でも sa khâu を hồi tị したシトロエン trận 営には cạnh kỹ を続 hành させ, 30 thời gian かけてチェックポイントを chân diện mục に thông quá した tam lăng にはタイムオーバーで thất cách という tài định を hạ したため, tam lăng は kháng nghị してワークスのプロトタイプ xa を triệt thối させた^[16]. 1999 niênにはテレビ cụcの thủ tài đam đương giả らがテロ tổ chứcに tập kích された.

この sự kiện だけではなく, đặc に cận niên の đồng レースはテロ tổ chức dĩ ngoại にもCường đạoも hiện れ, ドライバーがその bị hại ・ hiếp bách に tao ngộ することは thiếu なくなかった. Súng kích を thụ ける, đạo tặc に kim phẩm はおろか xa lạng そのものを lược đoạt される đẳng, sự kiện lệ は mai cử に hạ が vô い^{[ chú 釈 2]}^[17].Thông hành する tập lạc の trụ dân による đầu thạch による sự cố や phụ thương も đa い.シトロエンのサポートカミオンのドライバーが hà giả かに xạ sát されたり,Tam lăng tự động xaのサポートカミオンが thư kích される sự thái も phát sinh した.^{[Yếu xuất điển]}

2002 niên に nhất bộ ステージにおいて『マラソンステージ』が đạo nhập された. また,GPSを sử dụng してはならないステージも thiết định された^[18].Gia えてこの niên から, phi hành cơ やヘリでSS trung の chi viện を hành うエア・メカニックが cấm chỉ され, アシスタンス dụng の tứ luân ・トラックのエントリーが tăng gia した^[19].

2008 niênは tẩu hành khu gian のアフリカ bắc tây bộモーリタニアの trị an ác hóa のため, khai mạc tiền nhật に toàn khu gian の khai thôi trung chỉ が phát biểu された^[20].2007 niênMạt のフランス nhânLữ hành giả sát hại sự kiện を khế cơ にフランス chính phủ が sự thật thượng のレース trung chỉ を khuyên cáo していたほか, chủ thôi giả にも trực tiếp テロの hiếp bách が giới いており, これにより bảo 険 hội xã からも hữu sự の bảo 険 kim chi 払いを cự phủ されたことが quyết định đả となった. レースが toàn diện trung chỉ となるのは, 30 niên の đại hội の lịch sử thượng, sơ めてのことであり, chủ thôi giả trắc はテロの nguy 険が tuyệt えないサハラ sa mạc からの triệt thối を hàm めた nghị luận を kỳ toa した^[21].

2008 niên2 nguyệt 4 nhật,ASOは trung chỉ になったダカール・ラリーの đại わりにTrung âuを vũ đài にしたラリー “ダカール・シリーズ”を sang thiết,4 nguyệt 20 nhật-26 nhậtに“セントラル・ヨーロッパ・ラリー”として khai thôi すると phát biểu した^[22].ハンガリーの thủ đô ・ブダペストからスタートし, đồ trungルーマニアを thông quá, đồng quốc tây bộ のバラトン hồまでのおよそ4800kmを tẩu る. Nhất phương で cựu き lương きダカールの phân 囲 khí にこだわる thế lực が, 従 lai の tây âu 〜ダカールをルートとする “アフリカ・エコレース”を2009 niên に đản sinh させた.

Đồng niên2 nguyệt 11 nhậtには2009 niênのダカール・ラリーはNam mễのアルゼンチンとチリを vũ đài に hành われると báo じられた^[23].アルゼンチンの thủ đôブエノスアイレスが phát trứ điểm となる. この địa が vũ đài となった lý do として, ダカール・ラリーの đặc trưng である sa mạc や nan コースを trì ちながらテロの hiếp uy がないことが cử げられている. Nam mễ はアフリカ dĩ thượng に địa hình の cao đê soa と hàn noãn soa が kích しく, nhật trung は nhiệt trung chứng になる giả も hậu を tuyệt たなかった.

2009 niên2 nguyệt, 2010 niên も dẫn き続き nam mễ で khai thôi されることが phát biểu された. この niên, trường らくトップコンテンダーとして kiện tại だった tam lăng tự động xa が, 2009 niên hạn りでワークスチームの hoạt động から triệt thối すると phát biểu した^[24].Triệt thối が tổn されていたフォルクスワーゲンは hậu に tham chiến 継続を biểu minh したが, パリダカはワークス chủ thể のレースが継続されるか, sơ kỳ のプライベーター chủ thể のレースに hồi quy するか, khai thôi địa の vấn đề も hàm め, đại hội tồn 続の kỳ lộ に lập たされた.

2010 niên 1 nguyệt,この niên もアルゼンチンとチリを vũ đài にし, đồng niên 8 nguyệt にコピアポ鉱 sơn lạc bàn sự cốが phát sinh するサンホセ鉱 sơnもルートに thiết định された.

2012 niên,2013 niênĐại hội ではペルーが khai thôi quốc に gia わり, nam mễ khai thôi となって dĩ lai sơ の phiến đạo ルートとなった.

2016 niên đại hội は phi thường に khốn nan な khai thôi となった. Đại hồng thủy の ảnh hưởng でチリは khai thôi ができず^[25],エルニーニョ hiện tượng への huyền niệm でペルーも khai thôi わずか4ヶ nguyệt tiền に tham gia を cự phủ^[26].アルゼンチン・ボリビアでの nam bắc に trường いルートでの nhị quốc khai thôi となるが, オープンな địa hình が thiếu なく, WRCのスプリントラリーのようなステージばかりになってしまった. また bổn phiên はエルニーニョ hiện tượng により, đãi どのステージが vũ や khốc thử のために đoản súc された. また vô lý なステージ tổ みで, tối trường 20 thời gian もの vận 転を cường いられた vận 転 thủ の thụy miên bất túc により, リエゾンでのサポートトラックによる giao thông sự cố も tần phát し, địa nguyên trụ dân の tử giả も xuất た. さらにステージキャンセルの ảnh hưởng を thụ けたライダーとそうでないライダーの gian での tài định が nhị 転 tam 転を sào り phản すなど, đại きな khóa đề を tàn した. Hạng の phê phán に đối しASOは2018 niên のアフリカ di 転をちらつかせたが, kết cục nam mễ khai thôi を duy trì するとした.

2017 niên はアルゼンチン・ボリビア・パラグアイ, 2018 niên はアルゼンチン・ボリビア・ペルーの3カ quốc でそれぞれ khai thôi された.2019 niênĐại hội ではアルゼンチンやその tha の quốc 々は kinh tế trạng huống の ác hóa により sơ めて triệt thối し^[27],ペルー1 quốc での単 độc khai thôi となった. この khoảnh にアフリカ các quốc がダカールを hô び lệ そうと hiệp nghị していたが, diệp わなかった.

2020 niên dĩ hàng は kinh tế đích に an định したTrung đôngのサウジアラビアでの単 độc khai thôi となり ( quyết định は2019 niên 4 nguyệt. 5 niên khế ước ), hiện tại に chí る. またロードブックは従 lai は tiền nhật に độ されていたものが, đương nhật のスタート tiền に độ されるようになり, ナビゲーションの nan dịch độ が đại phúc に thượng がった.

2022 niênはスタート tiền に, ソディカーズ・レーシング^{[ chú 釈 3]}の di động dụng xa lạng のペダルの lí trắc に sĩ quải けられていた bạo đạn が bạo phát し, 6 nhân が trọng khinh thương を phụ うという sự kiện が phát sinh した. フランスの ngoại tương が trung chỉ について ngôn cập する sự thái になったが, vận 営は cảnh bị を nghiêm trọng に cường hóa することで đối 処し続 hành. Tối chung đích に đệ nhị の bạo phát は khởi きることなく, đại hội を chung えている^[28].

コース[Biên tập]

コースはASOのコースディレクターによる sự tiền の thí tẩu に cơ づいて quyết định される. Kinh do địa やルートは mỗi niên 変 canh され, tiền niên と toàn く đồng じコースを tẩu hành することはほとんどない. なお, コースディレクションはティエリー・サビーヌの tồn mệnh trung は bỉ tự thân の thủ によって hành われ, bỉ vong き hậu はルネ・メッジやユベール・オリオールなど, bổn ラリーの quá khứ の tham gia kinh nghiệm giả の thủ によって hành われている.

Nhật 々のコースは,リエゾンと hô ばれる di động khu gian とSS( thông thường のラリーではスペシャルステージの lược であるが, bổn ラリーにおいてはセレクティブセクターもしくはそのままエスエスと hô xưng される sự がある ) と hô ばれる cạnh kỹ khu gian とで cấu thành される. リエゾンとSSを hợp kế した1 nhật の tẩu hành cự ly はおよそ500 kmから800 kmにも cập び, quá khứ には1,000 kmを siêu える cạnh kỹ khu gian が thiết けられた sự もあった.

また, マラソンステージと hô ばれる khu gian が toàn コース trung 1 độ ないし2 độ thiết けられる. これは cạnh kỹ xa が đáo trứ hậu, thông thường はその nhật のビバークĐịa で hành う sự が xuất lai る chỉnh bị を nhất bộ cấm じ ( cụ thể đích にはエンジン, 駆 động hệ などの bộ phẩm giao hoán が cấm chỉ される ), そのまま dực nhật のステージを tẩu hành するものである. 2 nhật にわたるステージをタイヤ giao hoán などの khinh chỉnh bị のみで thừa り thiết らなければならないため, ステージ nội でのエンジンや駆 động hệ の thâm khắc なトラブルは tứcリタイヤに繋がる. そのため, xa lạng を壊さないように労わりながらも tốc く tẩu らなければならないという, 2つの tương phản する yếu tố が cầu められるステージとなっている.

SSにはチェックポイント ( CP )とウェイポイント ( WP )が tồn tại する. CPではスタッフからスタンプをもらって thông quá を xác nhận する. WPは nguy 険 hồi tị などを mục đích とした chủ thôi giả の ý đồ đích なコントロールを hành うためのもので,GPSによって vận 営が thông quá を xác nhận する. いずれも bất thông quá はペナルティの đối tượng となる^[29].

Cạnh kỹ kỳ gian trung には1 nhật ないし2 nhật の hưu tức nhật があり, cạnh kỹ xa lạng の chỉnh bị やクルーの hưu tức に sung てられる.

Sa mạc ( 2009 )
Quan khách が kiến thủ る ác lộ ( 2011 )
Câu ができた đạo ( 2011 )
Thủy を đột phá する tràng sở ( 2009)
Sa bang ( 2019 )
Thị nhai địa.ブエノスアイレス,Plaza de Mayo ( 2011)
リエゾン. ステージとステージをつなぐ khu gian.サン・ミゲル・デ・トゥクマンの hậu ( 2011 niên )

Nhật trình ・ルート[Biên tập]

アフリカ khai thôi thời đại
Hồi	Khai thôi nhật trình	ルート	Tổng cự ly / SS tẩu hành cự ly	ST/P+SS
Đệ 1 hồi	1978 niên 12 nguyệt 26 nhật-1979 niên 1 nguyệt 14 nhật	パリ→アルジェ→ダカール	10,000km / 3,168km	8/10
Đệ 2 hồi	1980 niên 1 nguyệt 1 nhật-23 nhật		10,000km / 4,059km	7/13
Đệ 3 hồi	1981 niên1 nguyệt 1 nhật -20 nhật		6,263km / 3,357km	12/13
Đệ 4 hồi	1982 niên1 nguyệt 1 nhật - 20 nhật		10,000km / 5,963km	14/18
Đệ 5 hồi	1983 niên1 nguyệt 1 nhật - 20 nhật		12,000km / 5,210km	15/15
Đệ 6 hồi	1984 niên1 nguyệt 1 nhật - 20 nhật		12,000km / 5,882km	18/21
Đệ 7 hồi	1985 niên1 nguyệt 1 nhật -22 nhật		14,000km / 7,470km	17/20
Đệ 8 hồi	1986 niên1 nguyệt 1 nhật - 22 nhật		15,000km / 7,731km	18/22
Đệ 9 hồi	1987 niên1 nguyệt 1 nhật - 22 nhật		13,000km / 8,315km	20/20
Đệ 10 hồi	1988 niên1 nguyệt 1 nhật - 22 nhật		12,874km / 6,605km	18/16
Đệ 11 hồi	1988 niên12 nguyệt 25 nhật-1989 niên 1 nguyệt 13 nhật	パリ→チュニス→ダカール	10,831km / 6,605km	17/16
Đệ 12 hồi	1989 niên 12 nguyệt 25 nhật -1990 niên 1 nguyệt 16 nhật	パリ→トリポリ→ダカール	11,420km / 8,564km	18/21
Đệ 13 hồi	1990 niên12 nguyệt 29 nhật-1991 niên 1 nguyệt 17 nhật	パリ→トリポリ→ダカール	9,186km / 6,747km	11/14
Đệ 14 hồi	1991 niên 12 nguyệt 25 nhật -1992 niên1 nguyệt 16 nhật	パリ→スルト→ル・カップ	12,427km / 6,263km	22/17
Đệ 15 hồi	1993 niên1 nguyệt 1 nhật - 16 nhật	パリ→タンジェ→ダカール	8,877km / 4,476km	11/11
Đệ 16 hồi	1993 niên12 nguyệt 28 nhật-1994 niên1 nguyệt 16 nhật	パリ→ダカール→パリ	13,379km / 4,446km	16/20
Đệ 17 hồi	1995 niên1 nguyệt 1 nhật -15 nhật	グラナダ→ダカール	10,109km / 5,725km	14/14
Đệ 18 hồi	1995 niên12 nguyệt 30 nhật-1996 niên1 nguyệt 14 nhật	グラナダ→ダカール	7,579km / 6,179km	15/16
Đệ 19 hồi	1997 niên 1 nguyệt 4 nhật-19 nhật	ダカール→アガデス→ダカール	8,049km / 6,509km	14/15
Đệ 20 hồi	1998 niên1 nguyệt 1 nhật -18 nhật	パリ→グラナダ→ダカール	10,593km / 5,219km	16/16
Đệ 21 hồi	1999 niên1 nguyệt 1 nhật - 17 nhật	グラナダ→ダカール	9,393km / 5,638km	16/16
Đệ 22 hồi	2000 niên 1 nguyệt 6 nhật-23 nhật	ダカール→カイロ	7,863km / 5,012km	13/13
Đệ 23 hồi	2001 niên1 nguyệt 1 nhật -21 nhật	パリ→ダカール	10,219km / 6,180km	20/19
Đệ 24 hồi	2001 niên 12 nguyệt 18 nhật -2002 niên1 nguyệt 13 nhật	アラス→マドリード→ダカール	9,436km / 6,486km	16/15
Đệ 25 hồi	2003 niên1 nguyệt 1 nhật - 19 nhật	マルセイユ→シャルム・エル・シェイク	8,552km / 5,216km	17/17
Đệ 26 hồi	2004 niên1 nguyệt 1 nhật - 18 nhật	クレルモン＝フェラン→ダカール	9,506.5km / 4,635.5km	17/15
Đệ 27 hồi	2004 niên12 nguyệt 31 nhật-2005 niên1 nguyệt 16 nhật	バルセロナ→ダカール	9,039km / 5,433km	16/14
Đệ 28 hồi	2005 niên 12 nguyệt 31 nhật -2006 niên1 nguyệt 15 nhật	リスボン→ダカール	9,043km / 4,813km	15/14
Đệ 29 hồi	2007 niên1 nguyệt 6 nhật - 21 nhật		7,915km / 4,309km	15/14
Đệ 30 hồi	Trung chỉ (2008 niên1 nguyệt 5 nhật - 20 nhật dư định )		9,273km / 5,736km	16/16

Nam mễ khai thôi thời đại
Hồi	Khai thôi nhật trình	ルート	Tổng cự ly / SS tẩu hành cự ly	ST/P+SS
Đệ 31 hồi	2009 niên 1 nguyệt 3 nhật- 18 nhật	ブエノスアイレス→バルパライソ→ブエノスアイレス	9,574km / 5,652km	14/13
Đệ 32 hồi	2010 niên1 nguyệt 1 nhật - 17 nhật	ブエノスアイレス→アントファガスタ→ブエノスアイレス	8,937km / 4,717km (Bike Quad) 9,030km / 4,810km (Car Truck)	14/14
Đệ 33 hồi	2011 niên1 nguyệt 1 nhật - 15 nhật	ブエノスアイレス→アリカ→ブエノスアイレス	9,605km / 5,007km (Bike Quad) 9,618km / 5,020km (Car) 9,458km / 4,457km (Truck)	13/13
Đệ 34 hồi	2012 niên1 nguyệt 1 nhật - 16 nhật	マル・デル・プラタ→コピアポ→リマ	8,391km / 4,372km (Bike Quad) 8,377km / 4,161km (Car) 8,336km / 4,120km (Truck)	14/13
Đệ 35 hồi	2013 niên1 nguyệt 5 nhật - 20 nhật	リマ→サン・ミゲル・デ・トゥクマン→サンティアゴ	8,423km / 4,146km (Bike Quad) 8,474km / 4,155km (Car) 8,121km / 3,541km (Truck)	14/14
Đệ 36 hồi	2014 niên1 nguyệt 5 nhật - 1 nguyệt 18 nhật	ロサリオ→サルタ→バルパライソ	8,734km / 5,228km (Bike Quad) 9,374km / 5,522km (Car) 9,188km / 5,212km (Truck)	13/13
Đệ 37 hồi	2015 niên1 nguyệt 4 nhật - 1 nguyệt 17 nhật	ブエノスアイレス→イキケ→ブエノスアイレス	9,295km / 4,752km (Bike Quad) 9,111km / 4,578km (Car) 3,759km / 8,159km (Truck)	13/13
Đệ 38 hồi	2016 niên1 nguyệt 2 nhật - 1 nguyệt 16 nhật	ブエノスアイレス→サルタ→ロサリオ	8,973km / 4,690km (Bike Quad) 9,237km / 4,792km (Car) 9,039km / 4,320km (Truck)	13/13
Đệ 39 hồi	2017 niên1 nguyệt 2 nhật - 1 nguyệt 14 nhật	アスンシオン→ラパス→ブエノスアイレス	8,818km / 4,089km (Bike Quad) 8,823km / 4,093km (Car UTV) 8,781km / 3,910km (Truck)	12/10
Đệ 40 hồi	2018 niên1 nguyệt 6 nhật - 20 nhật	リマ→ラパス→コルドバ	8,276km / 4,234km (Bike Quad) 8,793km / 4,329km (Car UTV) 8,710km / 4,154km (Truck)	14
Đệ 41 hồi	2019 niên1 nguyệt 6 nhật - 27 nhật	リマ→アレキパ→リマ	5,541km / 2,889km (Bike Quad) 5,603km /km (Car UTV) 5,601km / 2,959km (Truck)	10

Tham gia xa lạng[Biên tập]

それぞれの bộ môn に tối đại tốc độ が thiết định されている. 2005 niên から toàn xa lạng に “センチネル” と hô ばれるシステムが đáp tái され, 200m dĩ nội に tha の xa lạng が tiếp cận すると, ブザー âm とライトの điểm diệt で tri らせるシステムが đáp tái されている^[30].

Dĩ hạ エンジンの ký thuật については, đặc ký がない hạn り4ストローク・4バルブを tiền đề とする.

AUTO/CAR[Biên tập]

3,500kg vị mãn の tự động xa のための bộ môn. Quy tắc thượng は tứ 〜 bát luân xa が tham chiến khả năng だが, cơ bổn đích には tứ luân のみであり, ゆえに tục に “Tứ luân bộ môn” と hô ばれる. グループT1〜T4までが tồn tại する. このうちグループT3・T4は biệt bộ môn としても tranh う ( hậu thuật ). そのほか, nữ tính や sơ tham gia giả (Trophée 1ère Participation) にも biệt に cạnh kỹ クラスが dụng ý されている.

いずれもトラクションコントロールやABSのようなドライバー chi viện, ディファレンシャルギアやサスペンションのアクティブ hóa は cấm chỉ される.

アルティメット ( グループT1 )[Biên tập]

Cạnh kỹ chuyên dụng thiết kế のプロトタイプカー, もしくは đại quy mô な cải tạo を thi した thị phiến xa のクラス. Tục xưng として “アンリミテッドクラス” “スーパープロダクション” と hô ばれることもある. FIAグループⅡ “Cạnh kỹ xa” に chúc し, “Cải tạo クロスカントリー xa” と định nghĩa される. Tối đại thời tốc chế hạn は170km/h.

Nhất bộ lệ ngoại を trừ き, bài khí lượng に ứng じて tối đê trọng lượng が định められている ( quá cấp khí phó きの tràng hợp は bài khí lượng に hệ sổ 1.7を thừa じた sổ tự を thích dụng する ).

シャシーは niên gian 1,000 đài dĩ thượng sinh sản される xa lạng のフレーム, または単 nhất chế tạo の cương thiết chếパイプフレームを sử dụng するが, cơ bổn đích には hậu giả が tuyển ばれる.グループA,GT ( 2012 niên GT công nhận quy định ), T2のいずれかの quy định で công nhận thủ đắc tế み, もしくはいずれかで công nhận を thủ đắc できる trạng huống にある lượng sản xa のエンジンを nhất định の quy chế の hạ に cải tạo して dụng いることができる.Hấp khí リストリクターにより tối đại xuất lực は400 mã lực trình độ に chế hạn される.

トランスミッションはドライバーが tự phân でギアを tuyển 択するもののみ đáp tái khả năng. Tứ luân 駆 động xa の tràng hợp はエンジンのクランクシャフトはホイールベース trung ương より tiền phương に, canh にパイプフレームの tràng hợp は縦 trí きで đáp tái しなければならない ( =リアミッドシップHóa は cấm chỉ. ただし hậu thuật のT1.Uを trừ く ). また tứ luân 駆 động は2 tọa tịch dĩ thượng が tất tu となる.

Bỉ giác đích đê コストに chế tạo できるNhị luân 駆 độngXa は, プライベーター hướng けに quy chế が phi thường に hoãn く thiết định されており^{[ chú 釈 4]}^[31],2010 niên đại hậu bán にこれに mục をつけた âu châu メーカー thế が nhị luân 駆 động xa で kỉ độ も tổng hợp ưu thắng を thâu めていた. しかしメーカー đồng sĩ の hiệp nghị の mạt に2022 niên から tứ luân 駆 động xa の quy chế を hoãn hòa したグループT1+が phát túc し, dĩ hàng は tứ luân 駆 động xa が ưu vị となっている. 2023 niên からT1＋のディーゼル xa lạng には, thủy tố hóa thực vật du ( HVO, バイオディーゼル nhiên liêu の nhất chủng ) の sử dụng が nghĩa vụ phó けられる.

またT1+と đồng thời に, điện động xa lạng などのためのT1.U ( T1.アルティメット, T1.Eの phát triển ) が đản sinh. T1.Uと tha のT1の gian には các チームの hợp ý のもとにEOT^{[ chú 釈 5]}が thiết định されており, FIAがリタルタイムに thâu tập したデータを nguyên に, khai thôi nhật trình の đồ trung でも tối đại xuất lực の điều chỉnh が nhập る tràng hợp がある^[32].

T1.U - “グループT1アルティメット”. ハイブリッド, EV, thủy tố などのカーボンニュートラルに hướng けた động lực を dụng いる xa lạng. Tối đê trọng lượng は2,100kg.
T1＋ - 4×4 ( tứ luân trang trứ ・ tứ luân 駆 động ) のガソリン・ディーゼル xa. T1.1に bỉ べて, スペック đích な cường hóa が khả năng^{[ chú 釈 6]}.Tối đê trọng lượng は bài khí lượng に quan hệ なくガソリン xa は2,000kg, ディーゼル xa は2,040kgとなる^[33].
T1.1 - 4×4 ( tứ luân trang trứ ・ tứ luân 駆 động ) のガソリン・ディーゼルXa.
T1.2 - 4×2 ( tứ luân trang trứ ・ nhị luân 駆 động ) のガソリン・ディーゼルXa.
T1.3 -バハ1000など bắc mễ オフロードレースを chủ thôi するSCOREインターナショナルの quy tắc に hợp trí した xa lạng. Cựu xưng は “グループOP” “グループT1.5” など.

ストック ( グループT2 )[Biên tập]

Tối đê hạn の cải tạo を thi した,Tứ luân 駆 độngあるいはそれ dĩ thượng の駆 động luân を trì つ thị phiến xa のクラス. FIAグループⅠ “Lượng sản xa” に chúc し, “Lượng sản クロスカントリー xa” と định nghĩa される. Tối đại chế hạn thời tốc は170km/h.

Niên gian 1,000 đài sinh sản されている xa lạng がホモロゲーションĐối tượng. フレーム, エンジン, トランスミッション, cấp bài khí hệ, ブレーキシステムなどはベース xa lạng ほぼそのままを dụng いる tất yếu があり, エンジン đáp tái vị trí も nhất thiết động かせない. Xuất lực は hấp khí リストリクターで300 mã lực trình độ に chế hạn される. ラリーを tẩu り thiết るための nhất thông りの cải tạo^{[ chú 釈 7]}や,ECU,ラジエーター,ブレーキパッド,ショックアブソーバー^{[ chú 釈 8]}^[34]の cạnh kỹ dụng bộ phẩm への giao hoán は hứa khả されている. Tối đê trọng lượng, ボディサイズ, タイヤサイズ^{[ chú 釈 9]}^[35]などは thủ đắc thời のホモロゲーションに chuẩn 拠する.

従 lai はプロトタイプクラスとは biệt に thị phiến xa cải tạo クラスが tồn tại していたこともあり, nhật bổn ではTam lăng tự động xa công nghiệpやトヨタ xa thểの quảng báo やメディアなどにより “Thị phiến xa vô cải tạo クラス ( bộ môn )” と thiệu giới されていた^[36]^[37].Hiện tại は thị phiến xa cải tạo クラスは sự thật thượng プロトタイプクラスに hấp thâu されている hình となっていることもあり, “Thị phiến xa bộ môn” “プロダクション” と thiệu giới されるようになっている^{[ chú 釈 10]}.Đê コストで tham chiến できるため dĩ tiền はプライベーターの định phiên であったが, hiện tại は khinh lượng バギー thế ( グループT3/T4 ) が nhân khí を tập めていること, またそれらに hợp わせたルート thiết định が thị phiến xa には nghiêm しいため, tham gia đài sổ は cực めて thiếu なくなっている^{[ chú 釈 11]}^[38]^[39].

T2.1 - ホモロゲーション kỳ hạn nội のグループT2 xa lạng.
T2.2 - ホモロゲーション kỳ hạn の thiết れたグループT2 xa lạng. 2023 niên まではT1の nhất chủng に phân loại されていた.

チャレンジャー ( Light Weight Prototype )[Biên tập]

“Light Weight Vehicle” とも hô ばれる. Công thức の lược xưng は “LW Proto”. 従 lai は hậu thuật のS×Sクラスに hàm まれていたが, 2021 niên に thị phiến のSSV (サイド・バイ・サイド・ビークル) をベースとしない, cạnh kỹ chuyên dụng thiết kế のグループT3が nhất bộ môn として độc lập した. 2023 niên からハイブリットまたはEVのT3.Uが thi hành されており, それに bạn い thông thường のT3はT3.1を danh thừa っている.

グループT1より an 価に tham chiến できるため, プライベーターからの nhân khí が cao い. Đa くはマシンのデザインや danh xưng に thị phiến SSVのものを thủ り nhập れているが, toàn く độc tự のデザインと danh xưng のプロトタイプSSVを đầu nhập するコンストラクターもいる.

グループT3[Biên tập]

ベースとなるフレームについて tối đê sinh sản đài sổ を tất yếu としない, プロトタイプのSSVの quy định. FIAグループⅡ “Cạnh kỹ xa” に chúc し, “Cải lương された khinh lượng プロトタイプクロスカントリー xa” と định nghĩa される. ゼッケンは tử bối cảnh. Tối đại chế hạn thời tốc は135km/h.

4×4または4×2の cương thiết chế パイプフレームシャーシを dụng いる. Toàn phúc は tối đại 2,100mm, ホイールベースは tối đại 2,800mm. Tối đê trọng lượng は900 kg. ホイール trực kính は tối đại 381mm, タイヤ toàn thể の trực kính は tối đại 840mm. ビードロックタイヤの thải dụng が khả năng. ショックアブソーバーは1 luân につき1 bổn のみ. フロントウィンドウの hữu vô は tuyển べる.

エンジンは250 cơ dĩ thượng が chế tạo された, nhất bàn hướng けに thị phiến されているものを cơ bổn vô cải tạo で dụng いる. ただしインタークーラー^{[ chú 釈 12]}やスロットルボディ, quá cấp khí などは250 cơ dĩ thượng が chế tạo されたものに変 canh または truy gia が khả năng. Đáp tái vị trí は tự do. Tối đại khí đồng dung tích は quá cấp khí の hữu vô に quan わらず1,050 cc dĩ hạ. また quá cấp khí phó きの tràng hợp は27mm kínhHấp khí リストリクターの trang trứ が nghĩa vụ phó けられる. Nhiên liêu はガソリンのみが sử dụng khả năng. トランスミッションは cạnh kỹ chuyên dụng のシーケンシャルシフトやCVTも sử dụng khả năng^[40].

T3.Uの tràng hợp, tối đê trọng lượng は1,050kg^{[ chú 釈 13]},Tối đại bài khí lượng は quá cấp khí の hữu vô vấn わず1,620ccとなる. またMGUは tối đại 3つまでである.

SSV[Biên tập]

2017 niên にAUTO/CAR bộ môn から độc lập した, thị phiến スポーツSSV (サイド・バイ・サイド・ビークル,UTVとも ) の bộ môn. 従 lai は khinh lượng プロトタイプバギーと thị phiến SSVが hỗn tẩu していたが, 2021 niên から thị phiến SSVのグループT4のクラスが độc lập した. かつての bộ môn danh は “UTV” や “S×S” であったが, 2021 niên dĩ hàng は “SSV” で thống nhất されている. Ngoại quan はLight Weight Prototypeと cực めて cận く, kiến phân けるのは nan しい. Thị phiến xa と đa くの thị phiến bộ phẩm を dụng いるため canh に đê コストで, アマチュアドライバーからの nhân khí が cao い.

なおFIMにもクロスカントリー dụng thị phiến SSVの quy định は tồn tại するが, ダカールではFIA quy định のSSVが tham chiến できる.

グループT4[Biên tập]

ベース xa lạng に thị phiến SSVを dụng いる quy định. FIAグループⅡ “Cạnh kỹ xa” に chúc し, “Cải lương された khinh lượng なシリーズクロスカントリーSSV” と định nghĩa される. ゼッケンは bạch bối cảnh. Tối đại chế hạn thời tốc は125km/h.

Liên 続する12ヶ nguyệt の gian に250 đài^{[ chú 釈 14]}が sinh sản された, 4x4または4x2の thị phiến SSVの cương thiết chế パイプフレームを dụng いる. Toàn phúc は tối đại 1900mm, ホイールベースおよび tiền hậu オーバーハングはベース xa lạng ±50mmの変 canh が khả năng. Tối đê trọng lượng はエンジンによって dị なる^{[ chú 釈 15]}.ホイール trực kính は tối đại 381mm, タイヤ toàn thể の trực kính は tối đại 840mm. ビードロックタイヤの thải dụng が khả năng.

エンジンは sĩ dạng ・ đáp tái vị trí ともに thị phiến trạng thái から cải tạo できない ( cấp bài khí hệ やラジエーターなどの cải tạo は khả năng ). Tối đại bài khí lượng は quá cấp khí phó きの tràng hợp は1,050cc, quá cấp khí vô しの tràng hợp は2,000cc. Quá cấp khí vô しで1,050cc siêu または quá cấp khí phó きの tràng hợp は25mm kính, quá cấp khí vô しで1,050cc dĩ hạ の tràng hợp は26mm kính の hấp khí リストリクターの trang trứ がそれぞれ nghĩa vụ phó けられる. Nhiên liêu はガソリンのみが sử dụng khả năng. トランスミッションはベース xa lạng のものを vô cải tạo で dụng いる ( CVTも khả ).サスペンションは cạnh kỹ chuyên dụng bộ phẩm に giao hoán が khả năng^[41].

Camion/Truck[Biên tập]

1980 niên に sang thiết された,Xa lạng tổng trọng lượng3,500 kg dĩ thượng の xa lạng ( ＝トラック) のための bộ môn.グループT5と hô ばれる quy định で, プロトタイプのT5.1Thị phiến xa vô cải tạo のT5.2^{[ chú 釈 16]},アシスタンス・トラック^{[ chú 釈 17]}^[42]^[43]のT5.3の3つに phân けられている. FIAグループⅢ “トラック” に chúc し, “クロスカントリートラック” と định nghĩa される. Tối đại thời tốc chế hạn は, T5.2のみ125 km/h, その tha は140 km/h.

エンジンは tối đê 200 đài dĩ thượng が sinh sản されたトラック dụngディーゼルエンジンを đáp tái する (ガソリンエンジンは bất khả ). Tối đạiBài khí lượngは13.0 L.ホイールベースTrung tâm より hậu phương にシリンダーブロックの bối diện があってはならず, 従ってフロントミッドシップHóa は khả năng でもリアミッドシップ hóa はできない.

Tối đê trọng lượng は, bài khí lượng 10.0 L dĩ thượng の tràng hợp は8,760 kg, 10.0 L vị mãn の tràng hợp は6,760 kg. 駆 động phương thức は4×4もしくは6×6のみ. Tọa tịch sổ は tối đại 4.シャシフレームはワンオフのものが sử dụng できるが, キャビンとエンジンボンネットは, もしくは tối đê 200 đài が sinh sản された đạo lộ vận tống dụng トラック ( =Quân dụngではないトラック. Sinh sản chung liễu から15 niên dĩ nội ) のものを dụng いなければならない^[44].コックピット nội からのタイヤ nội áp điều chỉnh システムや,オートマチックトランスミッション( AT ) の thải dụng が khả năng^[45].

フロントの hình trạng は thế giới các địa で nhất bàn đích なキャブオーバーHình と,Bắc mễで chủ lưu のボンネットHình の2 chủng loại がある. キャブオーバー hình のほうが thị giới が quảng く sa khâu でも hạ の phương まで kiến thông しやすい nhất phương で, ボンネット hình は thừa tổ viên の khoái thích tính が cao く^{[ chú 釈 18]}^[46],またキャブオーバー hình ではフロントに ký りがちな tiền hậu trọng lượng phối phân を50:50に cận づけやすいというメリットもある^[47].

6×6 xa lạng や sơ tham gia giả はそれぞれ biệt に cạnh kỹ クラスが dụng ý される.

Moto/Bike[Biên tập]

Tự động nhị luân xa lạng の bộ môn. Toàn xa lạng tối đại bài khí lượng 450cc,シリンダー sổ は単 khí đồngのみに chế hạn される. ライダースーツにはエアバッグの trang trứ が nghĩa vụ phó けられる. ライダーはグループ1( エリートクラス ) とグループ2( ノンエリートクラス ) に phân かれ, tổng hợp トップ10フィニッシュまたはステージウィン kinh nghiệm giả は hoàng sắc いゼッケンのエリートクラスに cường chế đích にカテゴライズされる.

Xa lạng は dĩ tiền はプロトタイプまたは đại quy mô に cải tạo された thị phiến xa を dụng いるクラス1( スーパープロダクション ) と, tiểu quy mô cải tạo の thị phiến xa であるクラス2( マラソン ) に phân けられており, エリートクラスはクラス1 xa lạng のみが sử dụng khả năng だった. 2022 niên から thế giới ラリーレイド tuyển thủ 権 phát túc に bạn い, đồng tuyển thủ 権の quy định であるRallyGPが đạo nhập され, cựu クラス1はRally2^{[ chú 釈 19]},Cựu クラス2はRally3へと cải xưng されている. Tối đại thời tốc chế hạn はRallyGPとRally2は160km/h, Rally3のみ130km/h.

2023 niên から, その nhật の tiên đầu スタート xa lạng へのハンデを giảm らすため, các ウェイポイントで tiên trứ 3 danh にタイムボーナスが thải dụng されて “Tiền を tẩu る sự によってルート tuyển 択 nan dịch độ を thượng げる đại わりにボーナスを thư う” という tuyển 択 chi が sinh まれた. またステージ trung のスマホや huề đái điện thoại の sử dụng は cấm chỉ された^[48].

この tha nữ tính ライダー, sơ tham gia giả のための thưởng điển も dụng ý されている.

Quad[Biên tập]

2009 niên にMOTO/BIKE bộ môn から độc lập したToàn địa hình đối ứng xa( tứ luân バイク, ATV ) のための bộ môn. FIMの nhị luân 駆 động のグループG^{[ chú 釈 20]},Tứ luân 駆 động のグループH^{[ chú 釈 21]}に phân けられている. Tối đại thời tốc chế hạn は130km/h.

Bộ môn sang thiết dĩ laiヤマハ phát động cơが chế bá を続けている. Đương sơ はホンダ, スズキ, ポラリス, Can-Amなど phục sổ のメーカーが tồn tại したが,リーマン・ショックDĩ hàng các メーカーが thành trường するSSVなどにリソースを tập trung した kết quả, ヤマハ dĩ ngoại のメーカーがピュアスポーツATV thị tràng から triệt thối したため, hiện tại はヤマハ・ラプター700 ( nhị luân 駆 động ) のワンメイクレースTrạng thái となっている^[49].Sơ tham gia giả, nữ tính にも thưởng điển が dụng ý される.

ORIGINAL by MOTUL[Biên tập]

00 niên đại から tồn tại するクラス. 2017 niên までの danh xưng は “Malle Moto ( マルモト )^{[ chú 釈 22]}^[50]”で, hiện tại も tục にそう hô ばれる.

バイク・クアッド bộ môn のうちサポートスタッフを nhất thiết cố わず, vận 営からの nhất định のサポート dĩ ngoại は toàn て tự phân nhất nhân で hành うアマチュア cạnh kỹ giả のための thưởng điển. エントリー đài sổ は niên によるが20〜30 đài trình độ に chế hạn される. イベント trung, エンジンオイルの giải tích サービスを hành っているモチュールが hiệp tán している.

Dakar Classic[Biên tập]

2021 niên に sang thiết された bộ môn で, 2000 niên までにパリ-ダカールラリーに tham chiến した cựu xa の tứ luân 〜 bát luân までの xa lạng が đối tượng. Tha bộ môn とは vi う chuyên dụng のルートが thiết định される. FIAの nhận định した nhất định の an toàn trang bị とナビゲーションシステム dĩ ngoại は, cựu xa をそのまま dụng いることができる. Cá nhân tham gia giả が đại cử しており, cận niên khinh lượng バギーと tịnh んで chú mục độ の cao い bộ môn である. Tối đại tốc độ は tứ luân は140km/h, トラックは120km/h.

Thắng bại は tha の bộ môn と dị なり thuần 粋な tốc さを cạnh うのではなく, các ステージに thiết định された bình quân tốc độ をどれだけ duy trì できるかで tranh う, いわゆるアベレージラリー phương thức ( レギュラリティ・テスト, RTs ) が thải dụng される. Bình quân tốc độ はマシンの niên thức やスペックにあわせてH0〜H3の4 chủng loại が thiết định される. Toàn nhật trình を chung えて, tối もペナルティポイント sổ の thiếu ないマシンが thắng giả となる.

Niên 々ルールが truy gia されており, 2022 niên には nhất bộ khu gian でルートとウェイポイントを thời gian nội に thông quá する “ナビゲーション・テスト”, ( NTs ), 2023 niên にはH2〜H3 xa lạng は tất tu, H0〜H1はオプションとして, nhất bộ khu gian で sa khâu の công lược を thẩm tra đối tượng とする “デューン・テスト” ( DTs ) が đạo nhập された. どのテストが hành われるかは, タイム・コントロールのスタート thời に phối bố されるタイムカードに ký tái される.

また2023 niên に “オーセンティック・コドライバー・チャレンジ” ( kế trắc cơ khí を nhất thiết dụng いず, ストップウォッチだけでペースを kế toán してナビゲーションを hành う ), “アイコニック・クラシック・クラブ” ( レプリカ cấm chỉ ) など, nhậm ý のチャレンジも truy gia されており, tham gia giả が lặc しむための công phu が ngưng らされている^[51].

Quá khứ の quy định の変 thiên[Biên tập]

Khai thôi sơ niên độ は bộ môn phân けがなく, tổng hợp thuận vị に nhị luân も tứ luân もトラックも hỗn ざり hợp っているような trạng thái で, プロトタイプと thị phiến xa を phân ける khái niệm も tối sơ のうちは vô かった. 2 niên mục dĩ hàng も nhị luân xa ・ tứ luân xa ・トラックだけにカテゴリー phân けされている trình độ で,ナンバープレートが thủ đắc khả năng な xa lạng であればどのような xa lạng であっても đại để の tràng hợp は tham gia することが khả năng であった. そのため tham gia xa lạng には, nhai trung を tẩu るごく phổ thông の thị phiến xa を cải tạo したものもあり, たとえば nhị luân bộ môn ではスーパーカブやベスパ,Tứ luân bộ môn ではFRのトヨタ・カリーナやカローラレビン,FFのシトロエン・CXも tham gia したことがある. Nghịch に tự động xa メーカーのグループBを bút đầu とする tiên duệ hóa したラリーカーや hoàn toàn なプロトタイプカー, さらにはQuân dụng xa lạngの lưu dụng などもあった. Đặc にグループBの lưu nhập による cao tốc hóa と an toàn の vấn đề は đại きな nghị luận を hô び, 1989 niên dĩ hàng FIAの hạ に, an toàn に phối lự した quy tắc が thống nhất されるようになった.

マシンの chủ yếu bộ phẩm ( エンジン, フレーム loại など ) の tu phục を nhận めない “マラソン” クラスが1980 niên đại から tồn tại し, tứ luân では2000 niên đại sơ đầu まで, nhị luân では2020 niên khoảnh まで^[52]Khai thôi されていた.

Nhị luân[Biên tập]

Nhị luân は1994 niên に cao tốc hóa を ức chế するためプロトタイプが cấm chỉ され, tối đê 15 đài を thị phiến している xa lạng のみとされた^[53]^[54]^{[ chú 釈 23]}.これは00 niên đại までには tối đê 200 đài sinh sản のバイクの cải tạo に変 canh された.

かつては bài khí lượng や khí đồng sổ によってクラスが phân けられており, bài khí lượng が1リッターに cận いビッグバイクも đa sổ đầu nhập された. しかし cao tốc hóa に bạn う nguy 険 tính も thủ り sa thái されるようになり, 2004 niênファラオ・ラリーで3 độ の nhị luân vương giảリシャール・サンクが sự cố tử した sổ ヶ nguyệt hậu のダカール2005 niên đại hội では, 2 khí đồng エンジンの bài khí lượng は450ccに chế hạn された. それでもこのイベントで2 độ の nhị luân vương giảファブリツィオ・メオーニとその liêu hữu ホセ・マヌエル・ペレスも lập て続けに sự cố tử したため, 2006 niên に tối đại thời tốc は150km/hに chế hạn された^[55].2010 niên dĩ hàng では単 khí đồng も450ccまでとなった^{[ chú 釈 24]}^[56]^[57]^[58].その hậu 2 khí đồng も thải dụng khả năng だったが, 2020 niên には単 khí đồng のみが chỉ định されるようになった^[59].

従 lai はあくまで thị phiến xa をベースとした cải tạo xa であったが^[60]^[61],2022 niên のRallyGP phát túc hậu はワンオフのプロトタイプボディも khả năng となっている.

バイクは00 niên đại sơ đầu までにはプロダクションのグループ1, スーパープロダクションのグループ2,サイドカーやATV ( tam luân ・ tứ luân バイク ) など đặc thù な hình trạng の xa lạng のグループ3にわけられた^[62].グループ3は “エクスペリメンタル ( thí nghiệm xa )” クラスも thiết けられた. 2005 niên には『グループG1〜G3と danh xưng が変わり^[63],Nam mễ di 転の2009 niên にATVは bộ môn として độc lập した.

トラック[Biên tập]

トラック bộ môn はもともとはサポート dụng xa lạng から phái sinh したもので, 1998 niên まで tổng hợp thuận vị は công thức には tứ luân と nhất tự になっており, ステージ thắng lợi も công thức には kế trắc されていなかった.

1988 niên にツインエンジンで tri られるDAF・ターボツインが cao tốc tuần hàng trung に khởi こした tử vong sự cố により, 1989 niên は cạnh kỹ bộ môn としては nhất niên đình chỉ, 1990 niên からは cải tạo xa が cấm chỉ され, công nhận を thụ けた thị phiến xa vô cải tạo のみとなった. ただし tối đê sinh sản đài sổ 15 đài という hoãn い điều kiện であったため^[64],Cải tạo xa の cấm chỉ hậu もミッドシップレイアウトのトラックが phúc を lợi かせていた. その hậu thị phiến トラックには trình viễn いという lý do から tương lai đích にミッドシップ xa lạng を bài trừ するため, 2000 niên にフロントエンジン xa lạng とでクラスが phân けられた^{[ chú 釈 25]}^[65].2003 niên dĩ hàng は minh xác にミッドシップが cấm chỉ されてフロントエンジンに thống nhất されている^[66].2009 niên に thị phiến xa パーツを lưu dụng することを điều kiện にプロトタイプが tái び giải cấm されている^[67].

1996 niên からトラックは bài khí lượng 10L vị mãn と10L dĩ thượng でクラスが phân けられるようになった. ただし2003〜2004 niên, および2022 niên dĩ hàng は bài khí lượng によるクラス phân けは廃 chỉ されている^[68].また bộ môn toàn thể の tối đại bài khí lượng は2012 niên に16L, 2019 niên に13Lまでに quy chế されている^[69].

1998 niên にアシスタンス dụng トラック quy định のグループT5が tân thiết された. 2021 niên からSSVがグループT4の danh xưng を譲り thụ けたため, クロスカントリートラックは cạnh kỹ dụng もグループT5を danh thừa るようになった.

Tứ luân[Biên tập]

ダカール・ラリーが đản sinh する tiền から bắc mễ のデザートレースではフォルクスワーゲン・ビートルやポルシェ・911のRRレイアウトを lưu dụng してバギーカーを chế tạo するのが đại nhân khí だったが, ダカールではそうした xa lạng は thiếu なく ^{[ chú 釈 26]},Thị phiến xa の hình をしたプロトタイプや, thị phiến のセダンやSUVを cải tạo したマシンが đa い khuynh hướng にあった.

Tứ luân のFIAによるグループT quy định は1989 niên から đạo nhập された^[70].2003 niên まではグループT1が thị phiến xa vô cải tạo ( プロダクション ), グループT2が thị phiến xa cải tạo, グループT3がプロトタイプという khu phân けであった. 1997 niên dĩ hàng tứ luân bộ môn は cao tốc hóa に xỉ chỉ めをかける danh mục で, メーカー hệ のワークスチームはT3で tham chiến することを cấm じられ, đồng thời にグループT1〜T3までの quá cấp khí phó きガソリンエンジンも cấm chỉ ( ディーゼルターボは khả ) となった. Bổn lai は1998 niên thi hành であったが, chủ thôi giả がFIA quy định を tiên thủ りして1 niên tảo く cấm chỉ した^[71]^[72].これによりガソリンNAエンジンの thị phiến cải tạo xa のほか,ディーゼルターボエンジンを thải dụng するチームが đa く đăng tràng した. なお tam lăng は1999 niên から, メーカー trực hệ ではなく phiến xã hệ チームからの tham chiến ということでプロトタイプでの tham chiến を nhận められており, quy tắc は bán ば hình hài hóa していた^[73].

2000 niên から hiện tại まで, bắc mễ のエントラントを chiêu trí する mục đích で,バハ1000に đại biểu されるSCOREインターナショナルのデザートレースの xa lạng も tham chiến できるようになっている^{[ chú 釈 27]}^[74].これにより bắc mễ で kết quả を tàn していたコンストラクターが, kí tồn のシャシーをFIA quy định に hợp わせて cải tạo して trì ち込むことが tăng えた. ただし1000 mã lực tiền hậu のFRレイアウトでフラットダートを siêu cao tốc で đột っ tẩu り続けるバハ1000と, 400 mã lực trình độ に quy chế され, リエゾンとビバークも tồn tại し, bộ phẩm giao hoán を tiền đề に trường kỳ gian chiến うダカールではマシンの thiết kế tư tưởng が dị なる bộ phân もあり, cận niên トップクラスでの mục lập った tham chiến lệ は thiếu ない.

2002 niênから, これまたFIA quy định を tiên thủ りする hình でT2とT3は hợp thể してT2 ( スーパープロダクション ) となり, メーカーによるプロトタイプマシンが giải cấm となった^[75].これにより đương thời tam lăng のみだったワークス thế にBMW, nhật sản, フォルクスワーゲンが gia わることになった. 2006 niên にT1がスーパープロダクション, T2がプロダクションと hiện tại の hình に cải められた.

00 niên đại はディーゼルターボが ưu ngộ され, 2009 niên にフォルクスワーゲンは, ディーゼルエンジン xa として sơ の tứ luân bộ môn tổng hợp ưu thắng を đạt thành した^[76].2009 niên までにはT1は quá cấp khí phó きガソリンエンジンが, hấp khí リストリクター kính を tự nhiên hấp khí より1mm giảo った thượng で giải cấm されていたが, 2013 niên dĩ hàng は tái び cấm chỉ されている^[77]^[78]^[79].2020 niên khoảnh までのT1とT2は, 駆 động hình thức に gia えてガソリンとディーゼルでもクラスが phân けられていた^{[ chú 釈 28]}.

2013 niên からしばらく, “エリート” ( ASOが định nghĩa するトップドライバーたち ) のマシンのエンジンは, thị phiến xa のエンジンをベースとするもののみに hạn định されていた. その hậu プロトタイプエンジンも giải cấm されたが, hấp khí リストリクター kính の giảo りがきついのは cấm chỉ と giải cấm の tiền hậu で変わっておらず, トップチームのプロトタイプエンジン thải dụng はほぼ kiến られない^[80]^[81]^[82]^[83].また2013 niên は nhị luân 駆 động バギーカーのエンジン・タイヤに quan する quy tắc が hoãn hòa された niên でもあり, プライベーターが đê コストに chế tạo したバギーたちがメーカー hệ チームを hiếp かした. これに đối kháng してメーカー hệ チームも nhị luân 駆 động バギーを chế tạo するようになった.

“ディーゼル tự động xa #ラリーレイド”も tham chiếu

2017 niên khoảnh から cường すぎる nhị luân 駆 động quy định の thị phi とともに, quá cấp khí phó きガソリンエンジンの tái giải cấm が tiền hướng きに kiểm thảo されるようになり^[84],2021 niên から bài khí lượng 3.5リッターを thượng hạn に giải cấm された^[85].また2018 niên に tứ luân 駆 động xa の tối đê trọng lượng は1,850kgと従 lai より70kg khinh くなり, サスペンションストローク lượng も280mmと30mm拡 đại されたが, それでも lạng giả の soa は mai まらなかった^[86].さらに2021 niên から, 2006 niên には nhị luân やトラックに tiên hành đạo nhập されていた tối cao tốc độ chế hạn が tứ luân xa lạng にも khóa されるようになった. これで tối cao tốc độ の tốc さが cường みであった nhị luân 駆 động thế に chế hạn がかかると tư われたが^[87],それでもこの niên nhị luân 駆 động が chế bá している. Tối chung đích には tứ luân 駆 động が ưu vị となるように quy chế hoãn hòa した, グループT1+が2022 niên から đạo nhập されることで quyết trứ した.

Khinh lượng バギー ( LWP/SSV )[Biên tập]

Thời を tố って2000 niên đại bán ばにT1 ( プロトタイプ ) のコスト cao đằng と, T2 ( thị phiến xa ) との tốc độ cách soa が thủ り sa thái されるようになった. FIAはプライベーター hướng けに2.0Lのディーゼルターボエンジンを dụng いたワンメイク cung cấp のバギーの nhập trát を hành い,ローラ・カーズが thật hiện khả năng tính を điều tra したものの, đại トルクに nại えられるトランスミッションを chế tạo する thượng でのコストが nghiêm しく tỏa chiết した.

その hậu T1シャシーにT2のエンジンと駆 động hệ を tổ み込む án が phù thượng. これを nguyên にコリン・マクレーSuất いるプロジェクトは『マクレー・エンデューロ』を chế tác し, 2007 niên に anh quốc オートカーショーのアイディア・オブ・ザ・イヤーを thụ thưởng している^[88].これはコストの vấn đề をクリアできたものの, マクレーの cấp thệ によるスポンサー triệt thối やエンジン cung cấp を tuần る phân củ により^{[ chú 釈 29]}により đoản mệnh に chung わってしまった.

2010 niên にFIAは tân quy tắc 『T1ライトウェイト』を thi hành し, これにマクレーのプロジェクトを継ぐ giả たちが700kgの khinh lượng な xa thể にベルト thức CVTとスノーモービルのエンジンを đáp tái するという, SSVのような cấu thành を thủ った『マクレー 4x2 ( マクレー・バギー ) 』を đầu nhập した^{[ chú 釈 30]}^[89]^[90].そしてこの quy tắc がベースとなり, 2011 niên に thị phiến tứ luân xa やバイクのパワートレインを lưu dụng した, khinh xa lạng hướng けの tân sinh グループT3が phát túc した^{[ chú 釈 31]}^[91]^[92]^[93].

2012 niên, đương thời tiêu phí giả thị tràng で chú mục を tập め thủy めていた thị phiến スポーツSSV ( ポラリス・RZR900 ) を, ポラリスが chi viện するフランスのエクストリームプラスが vận dụng し, sơ めて hoàn tẩu を quả たした^[94]^[95].SSVは đương sơ “ゴルフカート” “Chi ngải り cơ”^[96]などと gia du されて khinh thị されていたが hậu に nhân khí を tập めるようになり, T3 tự thể も tối sơ は thị phiếnThừa dụng xaや mật bế hình のバギーでT1と tốn sắc ない ngoại quan が đa かったが, từ 々にSSVに cận い ngoại quan で song のない khinh lượng バギーがメインとなっていき, tối chung đích にはSSVのみで bộ môn が thành lập するほどになった.

Tham gia quốc ・ tham gia giả[Biên tập]

Tham gia giả の quốc tịch は, sang thiết giả の mẫu quốc でありかつてのスタート địa điểm だったフランスが áp đảo đích に đa い. 1979 niên の đệ nhất hồi đại hội では hoàn tẩu giả 74 nhân trung 70 nhân ( 94.5% ) がフランス nhân だった^[97].Nam mễ khai thôi thời の2014 niên も, tham gia giả に chiêm める cát hợp で tối も đa かったのがフランス ( 18% ) で, 2 vị オランダ ( 14.8% ), 3 vị アルゼンチン ( 12.2% ), 4 vị スペイン ( 6.2% ), 5 vị チリ ( 4.9% ) だった^[98].またサウジアラビア khai thôi の2022 niên は63ヶ quốc から tham gia したが, tham gia giả sổ 1 vị はやはりフランス ( 18.4% ) で, 2 vị スペイン ( 7.6% ), 3 vị オランダ ( 6.2% ) であった^[99].

Tham gia giả の quốc tịch は bộ môn によって dị なった khuynh hướng が kiến られ, lệ えばトラック bộ môn tham gia giả の quốc tịch はオランダ,Đông âu (ロシア,チェコ,ポーランド) など, thừa dụng xa dĩ thượng にトラックメーカーが hữu danh な địa vực に đại きく thiên っている^{[ chú 釈 32]}.またクアッドは tha の bộ môn に bỉ べると nam mễ nhân の bỉ suất が cao い.

フランス[Biên tập]

Áp đảo đích な tham gia giả sổ を khoa るフランスは, 2023 niên thời điểm で nhị luân ・ tứ luân で hợp kế 14 độ もの chế bá を quả たした, レジェンドのステファン・ペテランセルを bút đầu に,ユベール・オリオール,シリル・デプレ,シリル・ヌヴー,ルネ・メッジ,ジャン＝ルイ・シュレッサー,ジョルジュ・グロワン, アレクサンドロ・ジルー,ピエール・ラルティーグ,リシャール・サンク,ミシェル・ペラン, ジャン＝ポール・コトレ, マシュー・ボウメルといった phục sổ hồi chế bá した tuyển thủ を đa sổ bối xuất している.

メーカーとしてはプジョー, シトロエン, ルノー ( tứ luân ) のマシンがそれぞれ tổng hợp ưu thắng を quả たしている. Độc lập hệ コンストラクターもシュレッサー・アバンチュール, チーム・ドスード,SMG,MDラリースポーツ,PHスポール,ソディカーズ・レーシングなど danh môn が tiễn う.

Ngoại quốc のチームもフランスのプライベーターや đại lý điếm との hiệp lực thể chế で tham chiến したり, フランスを拠 điểm に trí く lệ が cổ kim đông tây kiến られ, nhật hệ チームではヤマハ ( nhị luân ), ホンダ, tam lăng, nhật sản, nhật dã tự động xa, トヨタ xa thể といった nhật bổn の hữu lực なメーカー hệ チームは hiên tịnh みフランスと quan わりを trì っている.

Vận 営のトップも cơ bổn đích にはフランス nhân が đam う. フランスがルートから ngoại れて dĩ hàng も, ダカールの lịch sử はフランス bạt きには ngữ れない.

Tây âu / nam âu[Biên tập]

オフロード hệ cạnh kỹ の thịnh んなスペインは21 thế kỷ に nhập ってからの hoạt dược がめざましく, tham chiến giả も đa い.カルロス・サインツ,マルク・コマ,ナニ・ロマ,ルーカス・クルスが phục sổ hồi chế bá している. メーカーとしては quy mô や tham chiến lệ は tiểu quy mô だが,ペガソのトラックやセアトのワークスマシンがエントリーした. Cận niên は nhị luân のガスガスがファクトリー thể chế で tham chiến している.

Nghịch にドイツは tham gia giả sổ は bỉ suất としては đa くはないが,フォルクスワーゲン/アウディ/ポルシェ,メルセデス( tứ luân ・トラック ),BMW( nhị luân ・ tứ luân ) /MINI,MANのような ưu れたメーカーが đa sổ あり, cạnh kỹ giả も tịnh せて hảo thành tích を tàn している. Đặc に1983・1984は3 bộ môn toàn てでドイツ xa が ưu thắng するほど tồn tại cảm を kỳ していた. Hiện tại はX-raidが tứ luân とLWPで,サウス・レーシングがLWP/SSV bộ môn で hoạt dược し, nhất thời đại を trúc いている.

イタリアは đệ nhất hồi đại hội で4 nhân の hoàn tẩu giả を bối xuất するなど, cổ くからダカールとの quan わりが thâm い quốc であった. Nhị luân はカジバ(ドゥカティTán hạ ), トラックはペルリーニ,イヴェコが phục sổ hồi ưu thắng kinh nghiệm があり, ライダーとしては4 độ ưu thắng のエディ・オリオリが tối も tri られる. 2010から đoản kỳ gian だけアプリリアもワークス thể chế で tham chiến した. ただし tứ luân はメーカー・ドライバーともに bộ môn ưu thắng は vô く, ワークス tham chiến もフィアットやランボルギーニが tiểu quy mô もしくは kế họa vị toại で chung わっている. Hiện tại nhị luân はファンティック,トラックはイヴェゴがワークス tham chiến している.

レッドブルの mẫu quốc であるオーストリアはKTM^{[ chú 釈 34]}が nhị luân で18 liên bá の kim tự tháp を đả ち lập て, マティアス・ウォークナーが ưu thắng している. Nhật dã を ưu thắng に đạo いたJ-P・ライフとそのコドライバーたちもオーストリア nhân である.

Tha のカテゴリとは dị なりイギリスは tồn tại cảm は bạc く, cạnh kỹ giả としてはナビ・メカニックまで hàm めても, nhị luân のサム・サンダーランドが2017 niên にようやく sơ めて đạt thành した trình độ には thiếu ない. Chế tạo giả としては1979 niên tứ luân 1 vị ・1981 niên bộ môn ưu thắng のランドローバーや, ランドローバーをベースとしたボウラー・オフロード xã のデザート・ウォリアー,コリン・マクレーと bỉ のプロジェクトであるマクレー・エンデューロ,プロドライブ・ハンターなど, ấn tượng đích なチームの tham chiến があった.

スペインに tịnh んでエントリーの đa いオランダはDAFやGINAFのような hữu lực トラックメーカーを hữu しており, トラック bộ môn でデ・ルーイの nhất tộc をはじめ, đa くの ưu thắng giả を bối xuất している. Nhị luân でKTMの biệt động đội として hoạt dược するバズ・ワールド ( bổn nghiệp は trung cổ kiến cơ mại mãi ) もオランダのチームである.

ベルギーは tham gia giả sổ こそ thiếu ないが,ジャッキー・イクスとガストン・ライエを bối xuất した. Hiện tại トヨタのワークス vận 営に thâm く quan わるオーバードライブ・レーシングもベルギーのチームで, LWP bộ môn でも độc tự のバギーで ưu thắng tranh いを triển khai して tồn tại cảm を kỳ している.

Đông âu / bắc âu[Biên tập]

ロシアはメーカー・ cạnh kỹ giả ともに tứ luân とトラック bộ môn を trung tâm に hoạt dược した. Tứ luân bộ môn では thị phiến xa ・プロトタイプ vấn わずラーダが80〜90 niên đại にフランス nhân を trung tâm に hảo んで dụng いられ, thông toán 18 hồi のステージ thắng lợi を ký lục している. またトラックはカマズ,スカニアがあり, cận niên はカマズのワークスチームである “カマズ・マスター” が sử thượng sơ の đồng nhất メーカーによるトラック bộ môn 6 liên bá ( その đãi どが1-2もしくは1-2-3 độc chiêm ) という áp quyển の cường さを kiến せていた. またクアッド bộ môn でも2017 niên にセルゲイ・カリヤキンが ưu thắng を quả たしている.

しかしウクライナ xâm côngDĩ hàng, ロシアの cạnh kỹ tham gia giả に, tham gia quy phạm の đồng ý thư ( quốc を đại biểu しない “Trung lập đích lập tràng” としての tham gia が hàm まれる ) の đề xuất を cầu めるFIAの phương châm に phản phát し, tham gia giả がいなくなっている^[101].ロシアの chính trị đích hữu hảo quốc で, トラックメーカーのMAZを ủng するベラルーシも đồng dạng に tham gia が đồ tuyệt えている.

タトラやLIAZ,プラガの mẫu quốc であるチェコもトラック bộ môn を trung tâm に tham gia giả が đa く, đặc にタトラで6 độ vương giả のカレル・ロプライスがレジェンドとして tri られる. 2023 niên đại hội はロシア thế の triệt thối もあって, トップ10のうち9 đài をオランダ nhân とチェコ nhân のドライバーだけで chiêm めた. また1969 niên から tồn tại する lão 舗プライベーターで, タトラのワークス cách でもあるバギーラ・レーシングはT3のCan-Amを khai phát し, 2021 niên のLWV bộ môn sang thiết sơ niên độ に, đồng quốc のヨセフ・マハチェクを ủng して ưu thắng を quả たしている.

ポーランドも đồng dạng にトラックでの tham chiến が đa く, ダレック・ロドワルドがナビとして3 độ ưu thắng している. また tân hưng bộ môn のクアッドとSSVでも ưu thắng giả を bối xuất しており, đặc にSSV bộ môn で mục 覚ましい hoạt dược を kiến せるゴツァル nhất tộc が hữu vọng chu として chú mục される.

バルト tam quốcの trung ではリトアニアが đột xuất して tham gia giả が đa く, ヴァイドタス・ザラやロカス・バチュスカのような bộ môn ưu thắng を tranh えるドライバーが tứ luân hệ の bộ môn を trung tâm に đài đầu してきている.

Bắc âuHệ ではグループBThời đại に tứ luân bộ môn で thắng lợi したアリ・バタネンとユハ・カンクネンCập びそのナビたちが nhất thời đại を trúc き, dĩ hàng もWRCやWorld RXの hữu lực ドライバーが転 hướng する lệ がよく kiến られるが, tham gia giả の tuyệt đối sổ としては đa くはない. Nhị luân ではスウェーデンのハスクバーナがファクトリー tham chiến している.

Bắc mễ / nam mễ /オセアニア[Biên tập]

Bắc mễ, thù にアメリカ nhân の tham gia giả は nhị luân bộ môn を trung tâm に cổ くから nhất định sổ おり, 1985 niên はチャック・スターンズ ( ヤマハ ) がステージ6 thắng をマーク. 1992 niên はダニー・ラポルテ ( カジバ ) が tổng hợp 2 vị, 2000 niên はジミー・ルイス ( BMW ) が tổng hợp 3 vị に nhập った.

Tứ luân bộ môn では90 niên đại hậu bán からデザートレース dụng のプロトラックを trì ち込む giả たちが hiện れ thủy め, 2000 niên dĩ hàng になるとロビー・ゴードンやデーモン・ジェフリーズ, BJ・バルドウィンといったデザートレースの hùng たちが nhị luân 駆 động バギーを chế tạo して tham chiến したり, マーク・ミラーがフォルクスワーゲンのワークスチームで tổng hợp ưu thắng tranh いを triển khai したりした. 2020 niên đại に nhập ってケイシー・カリーがSSVで sơ めてアメリカ nhân として bộ môn ưu thắng を quả たし, 2021 niên は nhị luân のリッキー・ブラベック, 2022 niên はSSV, 2023 niên はLWVと bộ môn を変えながらアメリカ nhân のオースティン・ジョーンズが liên bá を đạt thành するなど, アメリカ nhân の đái quan が続いている.

メーカーとしてはGMやフォードの đại bài khí lượng ガソリン tự nhiên hấp khí の “クレートエンジン”^[102]はプライベーターに hảo まれて thải dụng されている. ワークス thể chế ではフォードが2013〜2015 niên に tham chiến した. SSVメーカーは bắc mễ が bổn tràng ということもあり, LWP/SSV các bộ môn はポラリスやCan-Am(カナダ) が áp đảo đích な cường さを kiến せている.

Nam mễ khai thôi dĩ hàng, もともとオフロード hệ cạnh kỹ の thịnh んだった nam mễ nhân の tham chiến も nhất khí に tăng gia し, bộ môn の tăng thiết もあって, chủ にチリ・ブラジル・アルゼンチンの tuyển thủ たちにより đa くの bộ môn ưu thắng giả を bối xuất するようになった. Đặc にクアッドは2023 niên までの15 hồi の khai thôi trung 9 hồi, SSVは7 hồi trung 4 hồi で nam mễ nhân が ưu thắng を quả たしている. また vân thống đích な bộ môn でも tồn tại cảm を kỳ すようになり, trực cận でアルゼンチン nhân ケビン・ベナビデスがホンダとKTMで nhị luân を chế bá した. Tứ luân bộ môn でもしばしトップ10に thực い込んでいたが, 2023 niên にブラジル nhân のルーカス・モラエス ( トヨタ ) がルーキーながら nam mễ nhân tối cao の tổng hợp 3 vị という tiên liệt なデビューを sức っている.

オセアニアでは2016 niên nhị luân bộ môn のトビー・プライス( KTM ) が sơ の bộ môn ưu thắng giả となっている.

アフリカ[Biên tập]

Nam アフリカ nhân のジニエル・ド・ヴィリエ.アフリカ nhân duy nhất の tứ luân bộ môn ưu thắng giả で, tối đa liên 続 hoàn tẩu ký lục ( 20 hồi ) も trì つ.

Nguyên 々アフリカの đại địa を mạo 険することがコンセプトであったダカールだが, chính trị ・ kinh tế などの lý do で tham gia giả は thiếu ない. 1980 niên のトラック bộ môn のアルジェリアThế^{[ chú 釈 36]}と, 2009 niên の tứ luân bộ môn の nam アフリカ nhânジニエル・ド・ヴィリエが ưu thắng giả として danh を liên ねるのみである.

ユベール・オリオール,ピエール・ラルティーグのように, dĩ tiền フランス lĩnh だったアフリカで sinh まれ dục ったフランス nhân の hữu lực tuyển thủ も tồn tại する.

Tối も hoạt phát にダカールに tham chiến しているのはNam アフリカだが, dĩ tiền はアパルトヘイトChính sách に đối する chế tài により, trường らく tham chiến が nhận められていなかった. 1994 niên tổng tuyển cử でアパルトヘイト廃 chỉ が quyết định された hậu, 1999 niên にTam lăng ・パジェロを駆るニール・ウーリッジが nam アフリカ nhân として sơ めて hoàn tẩu を quả たした^[103].

もともと nam アフリカは quốc nội のラリーレイド tuyển thủ 権が thịnh んなため, tứ luân の hữu lực コンストラクターが phong phú で, cận niên フランスに thứ いで đầu giác を hiện している. Thượng thuật のウーリッジが sang thiết しフォード thế として hoạt dược するニール・ウーリッジ・モータースポーツ ( NVW ), hiện tại トヨタのワークスチームを suất いるホールスピード, nhị luân 駆 động バギーで dược tiến を toại げているセンチュリー・レーシング, nhật sản のピックアップトラック hình マシンを khai phát しているレッドラインド・モータースポーツなどがある. またSSV hệ の bộ môn を chế áp しているサウス・レーシングの sang thiết giả は nam アフリカ nhân で, 拠 điểm を đồng quốc にも trì っている.

アジア[Biên tập]

アフリカ đồng dạng sa mạc の bổn tràng でもあるTrung đôngは hữu lực ドライバーが thiếu なかったが, サウジアラビア di 転 dĩ hàng は địa nguyên プライベーターによる tham chiến もよく kiến られるようになった.イスラムQuyển ながら nữ tính ドライバーの tham chiến もあった. Tứ luân bộ môn で5 độ の chế bá を đạt thành している,カタールのナッサー・アル＝アティヤが tối もよく tri られる tồn tại である.

Phú dụ tằng が tập まり, trung đông の sa mạc địa đái へのアクセスも lương いドバイ(アラブ thủ trường quốc liên bang) を拠 điểm に trì つ hữu lực チームや tuyển thủ も thiếu なからずいる.

2010 niên đại から trung quốc hệ のエントラントが mục lập つようになり, dĩ hàng hiện tại までにハヴァル(Trường thành khí xa),Uy lân(Kỳ thụy khí xa),Hồng kỳ(Đệ nhất khí xa),Cát lợi khí xa,Bắc kinh khí xaなどが tham chiến. ハヴァルは2012 niên にカルロス・スーザのドライブで tổng hợp 6 vị の hảo thành tích を thâu め, 2014 niên のステージ1ではステージ ưu thắng も ký lục した. また2008 niên からプライベートチームを trì つウェイ・ハン ( ngụy hàn ) は, 2023 niên にSMGバギーで trung quốc nhân tối cao の tổng hợp 8 vị を hoạch đắc している.

Hàn quốc メーカーでは90 niên đại から tán phát đích にSong long tự động xaが tham chiến している.

インドは cận niên nhị luân のヒーローがファクトリー thể chế で tham chiến している.

Nhật bổn の tham gia giả についてはBiệt hạngにて ký thuật している.

Tham gia giả の chúc tính /キャリア[Biên tập]

WRC (Thế giới ラリー tuyển thủ 権) に tham chiến trung もしくは dẫn thối したドライバー/ナビゲーターによる tham chiến は phi thường に đa い. WRCとダカール lạng phương でチャンピオンとなったドライバーに,アリ・バタネン,ユハ・カンクネン,カルロス・サインツがいる. Cận niên の hữu lực ドライバーではセバスチャン・ローブやミッコ・ヒルボネン,クリス・ミーク,アンドレアス・ミケルセンなどが tham chiến した. またプロドライブやMスポーツ,PHスポールのように, WRCで hoạt dược した hữu lực チームの tham chiến もある.

F1やMotoGPKinh nghiệm giả の tham chiến もしばし kiến られ, thượng thuật の ưu thắng giả シュレッサーやイクスの tha に,フェルナンド・アロンソ,クレイ・レガッツィオーニ,ヤン・ラマース,Phiến sơn hữu kinh,Phiến sơn kính tế,ダニーロ・ペトルッチなどがいる. またF1チームでは, 1986 niên にミナルディが độc tự khai phát のCVSトラックで tham chiến した ( kết quả はリタイア )^[104].

Nhị luân bộ môn tham gia giả の đa くは, ラリーレイドに cận い hình thức のエンデューロで kinh nghiệm を tích んでからデビューしている.

Bộ môn にもよるが, tổng hợp ưu thắng を tranh うのはプロのレーサーばかりではなく, hội xã kinh 営など bổn nghiệp を tha に trì つジェントルマンレーサーも đa い.

Trứ danh nhân では thượng thuật したサッチャー thủ tương の tức tử マークの tha に, ca thủ のジョニー・アリディ,モナコ đại công アンベール2 thế, bài ưu のクロード・ブラッスール,Hạ mộc dương giớiなどがいる. ブラッスールはジャッキー・イクスのナビとして, 1 độ きりの tham chiến で tổng hợp ưu thắng を quả たしている^[105].

Nữ tính も sơ hồi đại hội で7 nhân が tham gia した. Tối も thật tích を tàn した cạnh kỹ giả として, 2000 niên に tam lăng で tứ luân ưu thắng のユタ・クラインシュミットが tri られる. Nữ tính のステージ ưu thắng は1997 niên に bỉ nữ が tối sơ に ký lục し, tối hậu も trường らく2005 niên に bỉ nữ が đạt thành した hạn りとなっていたが, 2021 niên にクリスティーナ・グティエレス・エレーロがSSV bộ môn で16 niên ぶりに ký lục した^[106].2021 niên のLWV bộ môn で, X-raid・ヤマハのカメロ・リパロティ/アネット・フィッシャー tổ が nữ tính コンビとして biểu chương đài を hoạch đắc し, dực niên グティエレス・エレーロも đồng bộ môn で3 vị となった.

Lịch đại ưu thắng giả[Biên tập]

2018 niên độ までの xuất điển: (ASO 2019)
Đệ 1 hồi đại hội ( 1979 niên ) は bộ môn ・クラス khu phân なし ( オート・モト・カミオン toàn xa の tổng hợp thuận vị ).

オート ( tứ luân )[Biên tập]

Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng クルー		Ưu thắng マシン	Bị khảo
Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	ドライバー	ナビゲーター	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 1 hồi (1979)	80 đài		アラン・ジェネスティエ	ジョセフ・テルブロージャン・ルモルダン	ランドローバー・レンジローバー	Tổng hợp 4 vị
Đệ 2 hồi (1980)	116 đài	49 đài	フレディ・コトゥリンスキー	ゲルト・ルッフェルマン	フォルクスワーゲン・イルティス(Anh ngữ bản)
Đệ 3 hồi (1981)	170 đài	60 đài	ルネ・メッジ	ベルナール・ジロー	ランドローバー・レンジローバー
Đệ 4 hồi (1982)	233 đài	94 đài	クロード・マロー	ベルナール・マロー	ルノー・20
Đệ 5 hồi (1983)			ジャッキー・イクス	クロード・ブラッスール	メルセデス・280GE
Đệ 6 hồi (1984)			ルネ・メッジ	ドミニク・ルモイヌ	ポルシェ・953
Đệ 7 hồi (1985)	362 đài	101 đài	パトリック・ザニローリ	ジャン・ダ・シルバ	Tam lăng ・パジェロプロトタイプ
Đệ 8 hồi (1986)	282 đài		ルネ・メッジ	ドミニク・ルモイヌ	ポルシェ・959
Đệ 9 hồi (1987)	154 đài		アリ・バタネン	ベルナール・ジロー	プジョー・205T16GR
Đệ 10 hồi (1988)	311 đài		ユハ・カンクネン	ユハ・ピロネン	プジョー・205T16GR
Đệ 11 hồi (1989)	241 đài	100 đài	アリ・バタネン	ブルーノ・ベルグルンド	プジョー・405T16GR
Đệ 12 hồi (1990)	236 đài	64 đài			プジョー・405T16GR
Đệ 13 hồi (1991)	184 đài				シトロエン・ZXラリーレイド
Đệ 14 hồi (1992)	133 đài	68 đài	ユベール・オリオール	フィリップ・モネ	Tam lăng ・パジェロプロトタイプ
Đệ 15 hồi (1993)	65 đài		ブルーノ・サビー	ドミニク・セリエス	Tam lăng ・パジェロプロトタイプ
Đệ 16 hồi (1994)	96 đài	57 đài	ピエール・ラルティーグ	ミシェル・ペラン	シトロエン・ZXラリーレイドEvo3
Đệ 17 hồi (1995)	86 đài	58 đài			シトロエン・ZXラリーレイドEvo4
Đệ 18 hồi (1996)	99 đài	61 đài			シトロエン・ZXラリーレイドEvo5
Đệ 19 hồi (1997)	282 đài	71 đài	Tiêu trủng kiến thứ lang	アンリ・マーニュ	Tam lăng ・パジェロ
Đệ 20 hồi (1998)	115 đài	55 đài	ジャン＝ピエール・フォントネ	ジル・ピカール	Tam lăng ・パジェロエボリューション
Đệ 21 hồi (1999)	88 đài	54 đài	ジャン＝ルイ・シュレッサー	フィリップ・モネ	シュレッサー-ルノー・メガーヌ
Đệ 22 hồi (2000)	135 đài	95 đài	ジャン＝ルイ・シュレッサー	アンリ・マーニュ	シュレッサー-ルノー・メガーヌ
Đệ 23 hồi (2001)	133 đài	53 đài	ユタ・クラインシュミット	アンドレアス・シュルツ	Tam lăng ・パジェロ
Đệ 24 hồi (2002)	117 đài	52 đài	Tăng cương hạo	パスカル・メモン	Tam lăng ・パジェロ
Đệ 25 hồi (2003)	130 đài	61 đài	Tăng cương hạo	アンドレアス・シュルツ	Tam lăng ・パジェロエボリューションMPR10
Đệ 26 hồi (2004)	142 đài	60 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	Tam lăng ・パジェロエボリューションMPR10
Đệ 27 hồi (2005)	165 đài	75 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	Tam lăng ・パジェロエボリューションMPR11
Đệ 28 hồi (2006)	174 đài	67 đài	リュック・アルファン	ジル・ピカール	Tam lăng ・パジェロエボリューションMPR12
Đệ 29 hồi (2007)	181 đài	109 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	Tam lăng ・パジェロエボリューションMPR13
Đệ 30 hồi (2008)	Trung chỉ
Đệ 31 hồi (2009)	178 đài	91 đài	ジニエル・ド・ヴィリエ	ディルク・フォン・ツィツェヴィッツ	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2
Đệ 32 hồi (2010)	134 đài	57 đài	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ2
Đệ 33 hồi (2011)	140 đài	55 đài	ナサール・アル＝アティヤ	ティモ・ゴットシャルク	フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ3
Đệ 34 hồi (2012)	161 đài	78 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	ミニ・オール4レーシング
Đệ 35 hồi (2013)	153 đài	90 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ
Đệ 36 hồi (2014)	147 đài	61 đài	ナニ・ロマ	ミシェル・ペラン
Đệ 37 hồi (2015)	137 đài	68 đài	ナサール・アル＝アティヤ	マシュー・バウメル
Đệ 38 hồi (2016)	111 đài	67 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	プジョー・2008 DKR 16
Đệ 39 hồi (2017)	79 đài	57 đài	ステファン・ペテランセル	ジャン=ポール・コトゥレ	プジョー・3008 DKR
Đệ 40 hồi (2018)	92 đài	43 đài	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	プジョー・3008 DKR Maxi
Đệ 41 hồi (2019)	100 đài	56 đài	ナサール・アルアティア	マシュー・ボウメル	トヨタ・ハイラックス
Đệ 42 hồi (2020)	83 đài	57 đài	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	ミニ・JCWバギー
Đệ 43 hồi (2021)	67 đài	48 đài	ステファン・ペテランセル	エドゥアール・ブーランジェ	ミニ・JCWバギー
Đệ 44 hồi (2022)	97 đài	75 đài	ナサール・アル＝アティヤ	マシュー・ボウメル	トヨタ・GRダカールハイラックスT1+
Đệ 45 hồi (2023)	74 đài	45 đài	ナサール・アル＝アティヤ	マシュー・ボウメル	トヨタ・GRダカールハイラックスT1+
Đệ 46 hồi (2024)	73 đài	55 đài	カルロス・サインツ	ルーカス・クルス	アウディ・RS Q e-tron

モト ( nhị luân )[Biên tập]

Hồi ( niên )	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng ライダー	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 1 hồi (1979)	90 đài		シリル・ヌヴー	ヤマハ・XT500	Tổng hợp 1 vị
Đệ 2 hồi (1980)	90 đài	25 đài	シリル・ヌヴー	ヤマハ・XT500
Đệ 3 hồi (1981)	106 đài	28 đài	ユベール・オリオール	BMW・R80G/S(Anh ngữ bản)
Đệ 4 hồi (1982)	129 đài	33 đài	シリル・ヌヴー	ホンダ・XR550
Đệ 5 hồi (1983)	132 đài	29 đài	ユベール・オリオール	BMW・R80G/S
Đệ 6 hồi (1984)	114 đài	50 đài	ガストン・ライエ
Đệ 7 hồi (1985)	135 đài	25 đài	ガストン・ライエ
Đệ 8 hồi (1986)	131 đài	29 đài	シリル・ヌヴー	ホンダ・NXR750
Đệ 9 hồi (1987)	154 đài	26 đài	シリル・ヌヴー
Đệ 10 hồi (1988)	183 đài	34 đài	エディー・オリオリ
Đệ 11 hồi (1989)	155 đài	60 đài	ジル・ラレイ
Đệ 12 hồi (1990)	136 đài	46 đài	エディー・オリオリ	カジバ・エレファント900
Đệ 13 hồi (1991)	113 đài	46 đài	ステファン・ペテランセル	ヤマハ・YZE750T
Đệ 14 hồi (1992)	98 đài	45 đài		ヤマハ・YZE750T
Đệ 15 hồi (1993)	46 đài	12 đài		ヤマハ・YZE850T
Đệ 16 hồi (1994)	96 đài	47 đài	エディー・オリオリ	カジバ・エレファント900
Đệ 17 hồi (1995)	95 đài	27 đài	ステファン・ペテランセル	ヤマハ・XTZ850R
Đệ 18 hồi (1996)	119 đài	50 đài	エディー・オリオリ	ヤマハ・XTZ850TRX
Đệ 19 hồi (1997)	126 đài	58 đài	ステファン・ペテランセル
Đệ 20 hồi (1998)	173 đài	41 đài	ステファン・ペテランセル
Đệ 21 hồi (1999)	161 đài	40 đài	リシャール・サンク	BMW・F650RR
Đệ 22 hồi (2000)	200 đài	107 đài	リシャール・サンク	BMW・F650RR
Đệ 23 hồi (2001)	133 đài	76 đài	ファブリツィオ・メオーニ	KTM・LC4 660R
Đệ 24 hồi (2002)	167 đài	58 đài	ファブリツィオ・メオーニ	KTM・LC8 950R
Đệ 25 hồi (2003)	162 đài	98 đài	リシャール・サンク	KTM・LC4 660R
Đệ 26 hồi (2004)	195 đài	65 đài	ナニ・ロマ
Đệ 27 hồi (2005)	230 đài	104 đài	シリル・デプレ
Đệ 28 hồi (2006)	232 đài	93 đài	マルク・コマ
Đệ 29 hồi (2007)	231 đài	126 đài	シリル・デプレ	KTM・690ラリー
Đệ 30 hồi (2008)	Trung chỉ
Đệ 31 hồi (2009)	217 đài	113 đài	マルク・コマ	KTM・690ラリー
Đệ 32 hồi (2010)	151 đài	88 đài	シリル・デプレ	KTM・690ラリー
Đệ 33 hồi (2011)	170 đài	94 đài	マルク・コマ	KTM・450ラリー
Đệ 34 hồi (2012)	178 đài	97 đài	シリル・デプレ
Đệ 35 hồi (2013)	183 đài	125 đài	シリル・デプレ
Đệ 36 hồi (2014)	174 đài	78 đài	マルク・コマ
Đệ 37 hồi (2015)	161 đài	79 đài	マルク・コマ
Đệ 38 hồi (2016)	136 đài	84 đài	トビー・プライス
Đệ 39 hồi (2017)	143 đài	96 đài	サム・サンダーランド
Đệ 40 hồi (2018)	139 đài	85 đài	マティアス・ウォークナー
Đệ 41 hồi (2019)	137 đài	75 đài	トビー・プライス
Đệ 42 hồi (2020)	144 đài	96 đài	リッキー・ブラベック	ホンダ・CRF450ラリー
Đệ 43 hồi (2021)	108 đài	63 đài	ケビン・ベナビデス	ホンダ・CRF450ラリー
Đệ 44 hồi (2022)	149 đài	124 đài	サム・サンダーランド	ガスガス・RC450Fラリー
Đệ 45 hồi (2023)	142 đài	80 đài	ケビン・ベナビデズ	KTM・450ラリーファクトリーレプリカ
Đệ 46 hồi (2024)	136 đài	96 đài	リッキー・ブラベック	ホンダ・CRF450ラリー

カミオン ( トラック )[Biên tập]

Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng クルー		Ưu thắng マシン	Bị khảo
Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	ドライバー	ナビゲーター/メカニック	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 1 hồi (1979)	12 đài		ジャン＝フランソワ・デュナック	ジャン＝ピエール・シャペルフランソワ・ボー	ピンツガウアー(Anh ngữ bản)	Tổng hợp 44 vị
Đệ 2 hồi (1980)	10 đài	7 đài	ミルー・アタカ	ハジ・ダオ・ボウクリフマヒエディン・カオラ	ソナコム(Anh ngữ bản)
Đệ 3 hồi (1981)	15 đài	3 đài	アドリアン・ヴィレット	アンリ・ガブリエールアラン・ヴォルロー	アルム・アクマ(Anh ngữ bản)	Tứ luân トラック18 vị
Đệ 4 hồi (1982)	23 đài		ジョルジュ・グロワン	ティエリー・ド・スールベルナール・マルフェロワール	メルセデス・U 1700L	Tứ luân トラック38 vị
Đệ 5 hồi (1983)			ジョルジュ・グロワン	ティエリー・ド・スールベルナール・マルフェロワール	メルセデス・1936AK	Tứ luân トラック19 vị
Đệ 6 hồi (1984)			ピエール・ラルー	ダニエル・デュルスパトリック・ヴェンチュリーニ	メルセデス
Đệ 7 hồi (1985)	55 đài	20 đài	カール＝フリードリッヒ・カピト	ヨースト・カピトクラウス・シュヴァイカール
Đệ 8 hồi (1986)			ジャコモ・ヴィスマーラ	ジュリオ・ミネーリ		Tứ luân トラック25 vị
Đệ 9 hồi (1987)	73 đài		ヤン・デ・ルーイ	イヴォ・ジューネンステオ・ファン・デ・リアト	DAF・ターボツインII	Tứ luân トラック11 vị
Đệ 10 hồi (1988)	109 đài		カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラマック	タトラ・815	Tứ luân トラック19 vị
Đệ 11 hồi (1989)	Thật thi されず^{[ chú 釈 37]}
Đệ 12 hồi (1990)	93 đài	23 đài	ジョルジオ・ヴィラ	ジョルジオ・デルフィーノクラウディオ・ヴィナンテ	ペルリーニ・105F	Tứ luân トラック16 vị
Đệ 13 hồi (1991)	113 đài	46 đài	ジャック・ウサ	ティエリー・ド・スールダニーロ・ボッタロ		Tứ luân トラック19 vị
Đệ 14 hồi (1992)	101 đài	56 đài	フランチェスコ・ペルリーニ	ジョルジオ・アルビエーロクラウディオ・ヴィナンテ		Tứ luân トラック16 vị
Đệ 15 hồi (1993)	42 đài		フランチェスコ・ペルリーニ	ジョルジオ・アルビエーロクラウディオ・ヴィナンテ		Tứ luân トラック10 vị
Đệ 16 hồi (1994)	96 đài	47 đài	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
Đệ 17 hồi (1995)	24 đài	18 đài	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
Đệ 18 hồi (1996)	70 đài	21 đài	ヴィクトル・モスコフスキー	アナトリ・コウジミンナイル・バガヴェトディノフ	カマズ	Tứ luân トラック15 vị
Đệ 19 hồi (1997)	55 đài	22 đài	ヨハン・ペーター・ライフ	ヨハン・ダインホーファー	Nhật dã ・ライジングレンジャー	Tứ luân トラック23 vị
Đệ 20 hồi (1998)	35 đài	8 đài	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヤン・セルマック	タトラ・815
Đệ 21 hồi (1999)	29 đài	16 đài	カレル・ロプライス	ラドミール・スタッチュラヨセフ・カリナ	タトラ・815
Đệ 22 hồi (2000)	30 đài	23 đài	ウラジーミル・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン	カマズ
Đệ 23 hồi (2001)	30 đài	12 đài	カレル・ロプライス	ヨセフ・カリナペトル・ハメルラ	タトラ・815
Đệ 24 hồi (2002)	34 đài	22 đài	ウラジミール・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン	カマズ
Đệ 25 hồi (2003)	51 đài	27 đài
Đệ 26 hồi (2004)	63 đài	38 đài
Đệ 27 hồi (2005)	69 đài	36 đài	フィルダウス・カビロフ	アイダール・ベルヤエフアンドレイ・モケエフ
Đệ 28 hồi (2006)	69 đài	33 đài	ウラジミール・チャギン	セメン・ヤクボフセルゲイ・サヴォスティン
Đệ 29 hồi (2007)	85 đài	59 đài	ハンス・ステイシー	チャーリー・ゴッドリーブベルナルド・デル・キンデレン	MAN・TGA
Đệ 30 hồi (2008)	Trung chỉ
Đệ 31 hồi (2009)	81 đài	54 đài	フィルダウス・カビロフ	アイダール・ベルヤエフアンドレイ・モケエフ	カマズ・4326
Đệ 32 hồi (2010)	52 đài	28 đài	ウラジミール・チャギン	セルゲイ・サヴォスティンエドゥアルド・ニコラエフ
Đệ 33 hồi (2011)	67 đài	41 đài	ウラジミール・チャギン	セルゲイ・サヴォスティンイルダル・シャイスルタノフ
Đệ 34 hồi (2012)	74 đài	60 đài	ジェラルド・デ・ルーイ	トム・コルスールダレク・ロデワルド	イヴェコ・パワースター(Anh ngữ bản)
Đệ 35 hồi (2013)	75 đài	60 đài	エドゥアルド・ニコラエフ	セルゲイ・サヴォスティンウラジミール・リュバコフ	カマズ・4326
Đệ 36 hồi (2014)	70 đài	50 đài	アンドレイ・カルギノフ	アンドレイ・モケエフイゴール・デビャトキン
Đệ 37 hồi (2015)	63 đài	51 đài	アイラット・マルデーフ	アイダール・ベルヤエフドミトリー・スビストゥノフ
Đệ 38 hồi (2016)	55 đài	44 đài	ジェラルド・デ・ルーイ	モイ・トルジャルドナダレク・ロデワルド	イヴェコ・パワースター
Đệ 39 hồi (2017)	50 đài	38 đài	エドゥアルド・ニコラエフ	エフゲニー・ヤコブレフウラジミール・リュバコフ	カマズ・4326
Đệ 40 hồi (2018)	44 đài	25 đài			カマズ・4326
Đệ 41 hồi (2019)	41 đài	13 đài			カマズ
Đệ 42 hồi (2020)	46 đài	28 đài	アンドレイ・カルギノフ	アンドレイ・モケエフイゴール・レオノフ	カマズ
Đệ 43 hồi (2021)	42 đài	20 đài	ドミトリー・ソトニコフ	ラスラン・アクマデフイルギス・アクジアノフ	カマズ・マスター
Đệ 44 hồi (2022)	58 đài	33 đài	ドミトリー・ソトニコフ	ラスラン・アクマデフイルギス・アクジアノフ	カマズ・マスター
Đệ 45 hồi (2023)	55 đài	21 đài	ヤヌス・ファン・カステレン	ダレック・ロドワルドマルセル・スネイデルス	イヴェコ・パワースター
Đệ 46 hồi (2024)	47 đài	20 đài	マルティン・マツィク	フランティシェク・トマシェクダヴィト・シュヴァンダ	イヴェコ・パワースター

クアッド ( tứ luân バギー )[Biên tập]

Hồi ( niên )	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng ライダー	Ưu thắng マシン
Đệ 31 hồi (2009)	25 đài	13 đài	ヨセフ・マチャセック	ヤマハ・ラプター700R(Anh ngữ bản)
Đệ 32 hồi (2010)	25 đài	14 đài	マルコス・パトロネッリ
Đệ 33 hồi (2011)	30 đài	14 đài	アレハンドロ・パトロネッリ
Đệ 34 hồi (2012)	30 đài	12 đài	アレハンドロ・パトロネッリ
Đệ 35 hồi (2013)	38 đài	26 đài	マルコス・パトロネッリ
Đệ 36 hồi (2014)	40 đài	15 đài	イグナシオ・カサーレ
Đệ 37 hồi (2015)	45 đài	18 đài	ラファウ・ソニク
Đệ 38 hồi (2016)	45 đài	23 đài	マルコス・パトロネッリ
Đệ 39 hồi (2017)	37 đài	22 đài	セルゲイ・カリャーキン
Đệ 40 hồi (2018)	49 đài	32 đài	イグナシオ・カサーレ
Đệ 41 hồi (2019)	26 đài	15 đài	ニコラス・カヴィグリアッソ
Đệ 42 hồi (2020)	23 đài	12 đài	イグナシオ・カサーレ
Đệ 43 hồi (2021)	21 đài	11 đài	マヌエル・アンドゥハル
Đệ 44 hồi (2022)	21 đài	7 đài	アレクサンドル・ジルー
Đệ 45 hồi (2023)	19 đài	10 đài	アレクサンドル・ジルー
Đệ 46 hồi (2024)	10 đài	7 đài	マヌエル・アンドゥハル

UTV / SxS / SSV ( đa dụng đồ tứ luân xa )[Biên tập]

Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng クルー		Ưu thắng マシン	Bị khảo
Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	ドライバー	ナビゲーター	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 39 hồi (2017)	10 đài	5 đài	レアンドロ・トーレス	ロウリバル・ロルダン	ポラリス・RZR1000XP
Đệ 40 hồi (2018)	11 đài	6 đài	レイナウド・ヴァレラ	グスタボ・グージェルミン	Can-Am
Đệ 41 hồi (2019)	30 đài	15 đài	フランシスコ・ロペス・コンタルド	アルバロ・キンタニラ
Đệ 42 hồi (2020)	46 đài	Đài	ケーシー・カリー	ショーン・ベリマン
Đệ 43 hồi (2021)	41 đài	Đài	フランシスコ・ロペス・コンタルド	ファン・パブロ・ラトラック・ビナグレ
Đệ 44 hồi (2022)	61 đài	44 đài	オースティン・ジョーンズ	グスタボ・グージェルミン
Đệ 45 hồi (2023)	48 đài	38 đài	エリック・ゴツァル	オリオール・メナ
Đệ 46 hồi (2024)	36 đài	26 đài	グザヴィエ・ド・スルトレ	マルタン・ボネ	ポラリス・RZRプロR

Light Weight Prototype ( khinh lượng プロトタイプバギー )[Biên tập]

Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng クルー		Ưu thắng マシン	Bị khảo
Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	ドライバー	ナビゲーター	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 43 hồi (2021)	17 đài	Đài	ジョセフ・マカチェク	パベル・ビオラル	Can-Am
Đệ 44 hồi (2022)	44 đài	37 đài	フランシスコ・ロペス・コンタルド	ファン・パブロ・ラトラック・ビナグレ
Đệ 45 hồi (2023)	45 đài	39 đài	オースティン・ジョーンズ	グスタボ・グージェルミン
Đệ 46 hồi (2023)	43 đài	28 đài	クリスティーナ・グティエレス	パブロ・モレノ・ウェーテ	トーラス T3 MAX

クラシック[Biên tập]

Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	Ưu thắng クルー		Ưu thắng マシン	Bị khảo
Hồi	Tham gia đài sổ	Hoàn tẩu đài sổ	ドライバー	ナビゲーター	Ưu thắng マシン	Bị khảo
Đệ 43 hồi (2021 niên )	26 đài	23 đài	マルク・ドートン	エミリエン・エチエンヌ	サンヒル・バギー
Đệ 44 hồi (2022 niên )	148 đài	129 đài	サージ・モーニョ	フローレント・ドリュオン	トヨタ・ランドクルーザーHDJ80
Đệ 45 hồi (2023 niên )	89 đài	80 đài	フアン・モレーナ	リディア・ルバ
Đệ 46 hồi (2024 niên )	80 đài	71 đài	カルロス・サンタオラヤ	アラン・ソル・アイ・フアノラ

Ưu thắng hồi sổ ランキング[Biên tập]

Ký lục は2023 niên đại hội chung liễu thời điểm.

Cá nhân biệt[Biên tập]

Auto (Car)[Biên tập]

1.ステファン・ペテランセル8(2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017, 2020)
2.ナサール・アルアティヤ5 (2011, 2015, 2019, 2022)
3.アリ・バタネン4 (1987, 1989 - 1991)
4.ピエール・ラルティーグ3 (1994 - 1996)
4.ルネ・メッジ3 (1981, 1984, 1986)
4.カルロス・サインツ3 ( 2010, 2018, 2021 )
7.Tăng cương hạo2 (2002, 2003)
7.ジャン＝ルイ・シュレッサー2 (1999, 2000)

Moto (Bike)[Biên tập]

1.ステファン・ペテランセル6(1991 - 1993, 1995, 1997, 1998)
2.シリル・ヌヴー5 (1979, 1980, 1982, 1986, 1987)
2.シリル・デプレ5 (2005, 2007, 2010, 2012, 2013)
2.マルク・コマ5 (2006, 2009, 2011, 2014, 2015)
5.エディ・オリオリ4 (1988, 1990, 1994, 1996)

Camion (Truck)[Biên tập]

1.ウラジミール・チャギン7(2000, 2002 - 2004, 2006, 2010, 2011)
2.カレル・ロプライス6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
3.セルゲイ・サヴォスティン5 (2000, 2002 - 2004, 2006)
3.ラドミール・スタチュラ5 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999)
3.エドゥアルド・ニコラエフ5 ( 2010, 2013, 2017 - 2019 )
6.ヨセフ・カリナ4 (1994, 1995, 1999, 2001)
6.セメン・ヤクボフ4 (2000, 2003, 2004, 2006)

※ナビゲーター/メカニックとしての ưu thắng hồi sổ も hàm む