ホンダ・CBX400F
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cơ bổn tình báo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bài khí lượng クラス | Phổ thông tự động nhị luân xa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xa thể hình thức | NC07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エンジン | NC07E hình 399cm3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nội kính × hành trình / áp súc bỉ | 55.0 mm × 42.0 mm / 9.8: 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tối cao xuất lực | 48ps/11,000rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tối đại トルク | 3.4kg-m/9,000rpm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xa lạng trọng lượng | 189 kg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CBX400F( シービーエックスよんひゃくエフ ) は,Bổn điền kỹ nghiên công nghiệpがかつて chế tạo phiến mại したオートバイである. Bổn hạng では truy gia thiết định されたCBX400F INTEGRA[ chú 1]( シービーエックスよんひゃくエフ インテグラ ),Tỷ muội xaのCBX400 CUSTOM( シービーエックスよんひゃくカスタム ) ・CBX550F INTEGRA( シービーエックスごひゃくごじゅうくエフ インテグラ ) についても giải thuyết を hành う.
Khái yếu[Biên tập]
Hình thức danh NC07.1981 niên-1983 niênと yếu vọng により1984 niênに tái phát という hình で chế tạo phiến mại された4ストローク4 khí đồng エンジンを đáp tái するロードスポーツモデルで, bổn điền kỹ nghiên công nghiệp の400ccスモールバイククラスとしては1977 niênに sinh sản trung chỉ となったドリームCB400FOURDĩ lai の4 khí đồng エンジン đáp tái xa である.
Khai phát の kinh vĩ[Biên tập]
Bổn モデル dĩ tiền に1977 niênから chế tạo phiến mại されていたホークシリーズは, 400㏄クラスなら4 khí đồng より2 khí đồng のほうが tốc く hiệu suất がよいとの lý luận に cơ づいてSOHC3バルブ2 khí đồng エンジンを đáp tái していた. Đương sơ は đồng クラスで phiến mại されていたヤマハ phát động cơが chế tạo するRD400・GX400,スズキが chế tạo するGT380・GS400,Xuyên kỳ trọng công nghiệp( hiện ・Xuyên kỳ trọng công nghiệp モーターサイクル&エンジンカンパニー) が chế tạo するKH400・Z400を lăng giá する cao tính năng で thuấn く gian にベストセラーとなり tỷ muội xa chủng を tăng やしていった. しかし,1979 niênに xuyên kỳ trọng công nghiệp が4 khí đồngDOHCエンジンを đáp tái するZ400FXの chế tạo phiến mại を khai thủy するとブームとなり,1980 niênにはヤマハ phát động cơ がXJ400,スズキがGSX400Fで truy 従. さらに kí に sinh sản trung chỉ となっていたドリームCB400FOURも trung cổ xa phiến mại 価 cách が tân xa 価 cách を thượng hồi るプレミアム xa となっており, スポーツ chí hướng をより cường くしたCB400N SUPER HAWK IIIを đầu nhập しても phiến mại diện では khổ chiến を cường いられた. またユーザーや phiến mại サイドからも4 khí đồng đầu nhập の thanh を cầu められたこともあり, bổn điền kỹ nghiên công nghiệp は hiệu suất ưu tiên をアピールした2 khí đồng エンジンでの thị tràng hồi phục は nan しいと phán đoạn し, nhất độ は廃 chỉ した400ccクラス4 khí đồng モデルの khai phát に tái び trứ thủ し, 1981 niên に phát mại されたのが bổn モデルである[1].
Xa lạng giải thuyết[Biên tập]
Z400FX dĩ hàng のミドルクラス4 khí đồng ブームにおいて tối hậu phát となることから, tối cao xuất lực も đương thời tối cao の48psとされたほか, nhất bộ はオートバイで thế giới sơ となる các chủng の tân cơ cấu を thải dụng した.
Xa thể はいわゆるネイキッドタイプに phân loại されており,フレームはダブルクレドール hình を thải dụng したほか,キャスター giác26°・トレール97mm・シート cao 775mmに thiết định された.
またリヤウインカーとテールランプは nhất thể hóa したコンビネーションランプを thải dụng した.
Đáp tái されるNC07E hìnhKhông lãnh4ストローク4バルブDOHC4 khí đồng エンジンは nội kính x hành trình =55.0x42.0 ( mm ) ・Bài khí lượng399cc・Áp súc bỉ9.8・エンジンオイル dung lượng 3.0Lに thiết định. Nhiên liêu cung cấp は dung lượng 17LのタンクからVE50A hìnhキャブレター4 cơ で hành い,トランジスタĐiểm hỏa trang tríを trang trứ し, tối cao xuất lực 48ps/11,000rpm・ tối đại トルク3.4kgf・m/9,000rpmのスペックをマーク. Động lực vân đạt は tả túc động thức 6 tốcマニュアルトランスミッションを giới したチェーン駆 động を hành う. またエキゾーストマニホールドならびにマフラーの bài khí hệ は4-1-2の tả hữu 2 bổn だしであるが, エンジンヘッド trực hậu から4into1に tập hợp させる gian は1 - 3 phiên シリンダーからのエキゾーストパイプと4 phiên シリンダーからのエキゾーストパイプをX tự hình に giao soa させる bổn モデル độc tự の phối trí となった.
サスペンションは,フロントがテレスコピック,リヤがスイングアームと hình thức こそ nhất bàn đích であるが, tiên đại モデルのCB400D スーパーホークIIIで thải dụng された tiền luân のセミエア cấu tạo から tiền hậu ともフルエアサスペンションとなったほか, dĩ hạ の tân cơ cấu を đạo nhập した.
- ブレーキ thời のブレーキトルク phản lực を lợi dụng してフロントフォークの thẩm み込みを chế ngự するブレーキトルクセンサー hình アンチダイブ cơ cấuTRACをオートバイとして thế giới sơ đáp tái.
- リヤスイングアームは lượng phiến xa として thế giới sơ となる trung không アルミキャスト chế としたプロリンクサスペンションとした.
ブレーキは tiền hậu ともデュアルピストンキャリパー thức ベンチレーテッドディスクブレーキであるが, オートバイとしては thế giới sơ となるインボードタイプとした.
- Bổn モデルのブレーキローターTố tài は鋳 thiết である[ chú 2].これは nhất bàn đích にオートバイに thải dụng されるステンレス chế ローターよりもMa sát hệ sổが đại きいので khinh いタッチで lương hảo な chế động lực が đắc られるというメリットから thải dụng されたが, その bán diện で thương びやすいというデメリットがある. このため ngoại quan thượng の vấn đề điểm にはなるもののカバーをつけてインボード hóa して đối 処した.
タイヤは tiền luân が3.60H-18-4PR, hậu luân が4.10H-18-4PRのチューブレスタイヤをブーメラン hình スポーツコムスターホイールに trang trứ する.
メーターパネルはCB750Fと đồng nhất デザインの nhiên liêu kế ・タコメーター・ tốc độ kế を trang bị する thấu quá quang thức アナログ3 nhãn タイプを trang trứ する.
また khinh lượng hóa の quan điểm から,セパレートハンドル・ブレーキならびにチェンジペダルはジュラルミンĐoán tạo chế, ステップホルダーはアルミニウムHợp kim chế とされた.
モデル biệt giải thuyết[Biên tập]
- ※ bổn hạng では phát mại thuận に giải thuyết を hành う.
CBX400F[Biên tập]
|
| |
レッド 単 sắc
|
レッド&ホワイト ツートン
|
1981 niên 10 nguyệt 27 nhật phát biểu, đồng niên 11 nguyệt 17 nhật phát mại[1].Xa thể phiên hào NC07-100**** - 105****ならびにモデルイヤーコードFC. カラーバリエーションは, レッド単 sắc ・レッド&ホワイト ツートン・ブルー&ホワイト ツートンの3 chủng loại で, 価 cách はレッド単 sắc が470,000 viên, ツートン2 xa chủng が485,000 viên とされた.
Bổn モデルは1983 niên10 nguyệt に hậu 継のNC17 hình CBR400Fへモデルチェンジにより sinh sản chung liễu. Đồng niên 12 nguyệt で phiến mại chung liễu となったが, thị tràng からの yếu vọng により1984 niên 10 nguyệt に xa thể phiên hào NC07-106****ならびにモデルイヤーコードFFへ phân loại されるモデルの tái sinh sản が hành われた[2] . Đáp tái されるエンジン hình thức こそNC07E hình であるもののCBR400F dụng[ chú 3]をベースにしているためパーツの hỗ hoán tính は thiếu ない. カラーバリエーションはレッド&ブラックとレッド&ホワイトとの2 chủng loại となり, グラフィックパターンもラインの phối trí が nhược càn dị なる. ほかにもホイールのブーメラン hình コムスターが hắc sắc という tương vi điểm がある.
またCBX400FKと hô ばれるGiáo tập xaSĩ dạng も thiết định された. Đồng sĩ dạng は các chủng インジケーター trang bị のほかハンドルがCB750FBと đồng nhất sĩ dạng になるなどの tương vi điểm がある.
CBX400F INTEGRA[Biên tập]
1982 niên6 nguyệt 29 nhật phát biểu, đồng niên 7 nguyệt 1 nhật phát mại[3].
Nhật bổn sơ のフェアリング tiêu chuẩn trang trứ モデル[ chú 4].Hình thức danh は đồng じNC07であるが, モデルイヤーコードはF2Cとなる. カラーバリエーションはツートンカラーのみの thiết định で, 価 cách はベースモデル bỉ 64,000 viên cao の549,000 viên とされた.
ハーフサイズのフェアリング bổn thể は nại trùng kích tính にすぐれたABS thụ chiChế, スクリーンはポリカーボネートChế としたほか, スクリーンの chu 囲には an toàn の diện からモールを trang trứ し, バックミラーはフェアリング trang trứ とした. またウインカー tự động キャンセル cơ cấu を trang bị し, ハンドル thiết り giác センサー・ xa tốc センサー・コンピューターにより động tác を chế ngự される.
CBX550F INTEGRA[Biên tập]
1982 niên 9 nguyệt 28 nhật phát biểu, đồng niên 10 nguyệt 1 nhật phát mại[4].Hình thức danh PC04.
CBX400F INTEGRAの bài khí lượng 拡 đại バージョンとも ngôn えるĐại hình tự động nhị luân xaで, đáp tái されるPC04E hình エンジンは nội kính x hành trình: 59.2x52.0 ( mm ) ・ bài khí lượng 572ccに拡 đại. Áp súc bỉ 9.5から tối cao xuất lực 60ps/10,000rpm・ tối đại トルク4.7kgf・m/8,000rpmのスペックをマークする.
エンジン dĩ ngoại にもフロントのインボードディスクブレーキのダブル hóa ・フォークスタビライザー・クラブバーを trang bị する điểm がCBX400F INTEGRAと dị なる.
ベースは thâu xuất sĩ dạng で chế tạo されていたCBX550Fであるが, nhật bổn quốc nội ではフェアリングを trang trứ したホワイトにブルー hệ ストライプを trang trứ するカラーリングの bổn モデルのみが phiến mại された.
CBX400 CUSTOM[Biên tập]
1983 niên 3 nguyệt 23 nhật phát mại, đồng nguyệt 24 nhật phát mại のアメリカンタイプモデル[5].Hình thức danh NC11.
Đương thời の quốc nội メーカーはエンジン・ xa thể の cơ bổn thiết kế を cộng thông hóa しながら, ngoại trang 変 canh ・アップハンドル trang trứ ・リヤタイヤ tiểu kính hóa đẳng によりアメリカンタイプをバリエーション truy gia する thủ pháp が thường thái hóa していたが, bổn モデルはRC13 hình CBX650カスタムをベースにしており, エンジンもRC13E hình đồng dạng に du áp バルブラッシュアジャスター・ブラシレス bối diện ジェネレーターを thải dụng した nội kính x hành trình: 56.0x40.4 ( mm ) ・ bài khí lượng 398cc・ áp súc bỉ 9.8・VE60 hình キャブレター4 cơ ・エンジンオイルDung lượng 3.2L・ tối cao xuất lực 48ps/10,500rpm・ tối đại トルク3.4kgf・m/8,400rpmのNC11E hình をCBX400Fとは hoàn toàn biệt thiết kế のダブルクレードル hình フレームに đáp tái. Động lực vân đạt もCBX650カスタム đồng dạng にシャフトドライブであるなど thương phẩm ラインナップ thượng danh tiền が tự ている dĩ ngoại にはCBX400Fとの cộng thông điểm はない.
Bình 価[Biên tập]
400cc4 khí đồng ブームに tối hậu phát モデルとして đầu nhập されたことから, áp đảo đích なアドバンテージを đắc た tẩu hành tính năng や cao hoàn thành độ でライバル tha xa に đối して đoản kỳ gian で áp đảo đích な mại thượng を ký lục し, 400ccクラスでは phiến mại diện でトップになるまでの đại ヒット xa chủng となった. Nhất phương でスペック cạnh tranh の gia nhiệt により nhân khí を đắc たレーサーレプリカの đài đầu もあったことから, chế tạo kỳ gian 2 niên nhất đại hạn りでモデルチェンジされたものの, hậu にレプリカブームとは nhất tuyến を họa す nhân khí から tái sinh sản が hành われるなど cao い bình 価を đắc たモデルと ngôn える. このため đương thời のBài khí lượng125cc siêu nhị luân xa luy kế phiến mại đài sổ ký lục は tổng hợp 1 vị を hoạch đắc. この ký lục は2003 niênのヤマハ・マジェスティによる canh tân まで ước 20 niên gian bảo hữu された.
Sinh sản chung liễu から30 niên dĩ thượng kinh quá した hiện tại でもTrung cổ xaThị tràngで価 cách cao đằng が続くほどの nhân khí から trung cổ 価 cách の tương tràng が tân xa phiến mại 価 cách の6 bội cận い300 vạn viên tiền hậu, コンディションの lương い xa lạng だと700 vạn viên dĩ thượng の trị đoạn がつく quá nhiệt ぶりである[6][7].この nhân khí から toàn quốc đích にXa lạng đạo nanが tương thứ ぎ kiện sổ も thông thường の ước 3 bội と đột xuất していることから, bổn モデルはTổn hại bảo 険Hội xãに đạo nanBảo 険への gia nhập を cự phủ される dị lệ の sự thái となった[6][7].Gia えて, đương thời は hà らかの hậu ろ thuẫn が vô ければヤンキー đẳng に mục をつけられ cường đoạt されるあるいは xa で lịch き sát されるということもあった ［ xuất điển: Nhai lục チャンネル ( youtube)/ dữ trạch dực /youtube động họa の36: 59より］
さらに bổn モデルの nhân khí は hiện hành モデルにも ảnh hưởng を dữ えており,CB400スーパーフォアの xa thể sắc には “キャンディブレイジングレッド” ( xích bạch ツートンに hắc ライン ) や “パールヘロンブルー” ( thanh bạch ツートンに xích ライン ) といった bổn モデルを mô したグラフィックが thiết định された[8][9]. Cựu xa hộiやBạo tẩu tộcに nhân khí の xa lạng でもある.
Cước chú[Biên tập]
Chú 釈[Biên tập]
- ^INTEGRA ( インテグラ ) の thương tiêu は, bổn モデル dĩ hàng はフェアリングを tiêu chuẩn trang bị すモデルのペットネームに sử dụng された hậu,1985 niênから2006 niênまでは4 luân xaのネーミングに転 dụng.2012 niênDĩ hàng はNCシリーズのスクータールックモデルの xa danh に tái 転 dụng された.
- ^Tự động xaDụng ブレーキローターは cấu tạo thượng の quan hệ で kiến た mục があまり vấn đề にならないためほぼ100%鋳 thiết chế である.
- ^キャリーオーバーであるが, エンジン bổn thể には8,500rpmを cảnh に2バルブから4バルブに thiết り thế えるHồi 転 sổ ứng đáp hình バルブ hưu chỉ cơ cấuREV( Revolution- modulated Valve control ) を đáp tái するため thiết kế 変 canh ならびに tương vi điểm が đa sổ ある.
- ^Dĩ tiền にもCB250RSやVT250Fなどでハーフカウルをオプションまたは thuần chính で trang trứ したモデルが phiến mại されたケースはあるが, いずれもカウリングやフェアリングという hình でVận thâu tỉnh( hiện ・Quốc thổ giao thông tỉnh) の nhận khả は đắc られず, pháp quy thượng はライトカバーもしくはメーターバイザーという hình で nhận khả を đắc た.
Xuất điển[Biên tập]
- ^ab1981 niên 11 nguyệt 27 nhật プレスリリース
- ^バイクブロス - CBX550F INTEGRA CBX400F INTEGRA・CBX400F ( FF ) カタログ(PDF,5,116 KiB)
- ^1982 niên 6 nguyệt 29 nhật プレスリリース
- ^1982 niên 9 nguyệt 28 nhật プレスリリース
- ^1983 niên 3 nguyệt 23 nhật プレスリリース
- ^abKhông tiền tuyệt hậu Z1 Z2 CBX… Cao đằng tuyệt bản xa ランキングと đế めきれない quý phương に tân xa で mãi えるネオクラシックモデルベストカーWEB 2021 niên 10 nguyệt 9 nhật
- ^ab【 đông kinh MCショーでお phi lộ mục 】CB400SF dụng ボルトオン ngoại trang キットでCBXが tô る!〈ドレミコレクション#1〉- WEBヤングマシン 2022 niên 3 nguyệt 15 nhật
- ^2002 niên 12 nguyệt 23 nhật プレスリリース
- ^2006 niên 3 nguyệt 20 nhật プレスリリース
Ngoại bộ リンク[Biên tập]
- Bổn điền kỹ nghiên công nghiệp công thức HP
- Ngoại bộ サイト
 | この hạng mục は,オートバイに quan liên したThư きかけの hạng mụcです.この hạng mục を gia bút ・ đính chínhなどしてくださるHiệp lực giả を cầu めています(ウィキプロジェクト・オートバイ). |
