Tự động xa cạnh kỹ

Tự động xa>Tự động xa cạnh kỹ

フォーミュラ1(F1). インディ500. ル・マン24 thời gian レース.

Tự động xa cạnh kỹ( じどうしゃきょうぎ ) は,モータースポーツにおいてTự động xaを dụng いて hành われるCạnh kỹ.ほとんどがCạnh tẩuCạnh kỹ で, それらを “Tự động xa レース” や “カーレース” (Anh:auto racingやcar racingなど) とも hô ぶ.

Nhất bàn に “Tự động xa レース” や “Tự động xa cạnh kỹ” と ngôn う thời の “Tự động xa” は nhất bàn đích hô xưng の “Tự động xa” つまり tứ luân ( あるいは6 luân - 8 luân, nhất bộTam luân) の tự động xa のことであり, nhật bổn の giao thông hành chính dụng ngữ (Đạo lộ giao thông phápDụng ngữ ) の “Tự động xa” ではない.

Anh ngữ でも nhị luân xa とサイドカーの cạnh kỹ は “Motorcycle racing”と hô び phân けられている.

オートバイやそれに chuẩn ずる xa lạng の cạnh kỹ については, “オートバイ cạnh kỹ”を tham chiếu

Nhật bổnのCông 営 cạnh kỹのひとつ, オートバイ ( quá khứ に tự động xa も hành われていた ) xa lạng の cạnh kỹ については, “オートレース”を tham chiếu

Khái thuyết

“Tự động xa レース” や “Tự động xa cạnh kỹ” は, tự động xa を dụng いたレース ( cạnh tẩu, cạnh kỹ ) を chỉ す.

Tự động xa cạnh kỹ の đại bán は “Thời gian”を cạnh う cạnh kỹ である.Định められたコースを tối も đoản いタイムで tẩu りきった giả か, あるいは nhất định thời gian ( 24 thời gian など ) の gian に tối も trường cự ly を tẩu りきった giả か, レースによって định nghĩa に vi diệu な soa dị は tồn tại するものの, bổn chất đích には thời gian を cạnh うという điểm で đồng じである. ほとんどの tràng hợp は tối も tốc く tẩu れた giả が thắng lợi を nhận định されるが, tích のラリー ( アベレージ・ラリーと hô ばれる hình thái ) のように vận 営が thiết định した thời gian に tối も cận い giả が thắng lợi するという tràng hợp も hi にある.

Thiếu sổ phái ではあるものの, tự động xa レースの trung には tốc さではなくNhiên phíを cạnh うもの ( nhiên phí cạnh tranh ) もある. Đồng じ lượng の nhiên liêu でどれだけ viễn くまで tẩu れるかを cạnh うルールや, nhất định cự ly を tẩu った hậu で tiêu phí した nhiên liêu を kế trắc し, ( định められた phạm 囲の thời gian であれば ) たとえ tha xa より trì くても nhiên phí が lương い giả を thắng lợi とするなど, これもまた thắng lợi điều kiện にわずかな soa dị はあれど, nhiên phí を cạnh うという bổn chất は đồng じである.

あるいは thẩm tra viên の thải điểm で thắng bại を quyết する cạnh kỹ もある. Cạnh kỹ xa を hoạt らせる kỹ thuật の mỹ しさを cạnh う “ドリフト”,Áp đảo đích パワーと cự khu で bách lực を cạnh うモンスタートラックのフリースタイル, tự động xa のデザインの mỹ しさを cạnh う cạnh kỹ hội “コンクール・デレガンス”などがある. Hậu giả は hiện đại ではクラシックカーイベントの nhất chủng とされており, また tự động xa を tẩu hành させることもないため, tự động xa cạnh kỹ としては phân loại されない tràng hợp もある.

Đặc thù な lệ だと, bắc mễ のデモリション・ダービーのように tự động xa đồng sĩ をぶつけあって sinh き tàn った giả が thắng lợi という quá kích なものもある.

1887 niênにフランスのパリで ước 2 kmを tẩu hành し cạnh ったのが tối sơ kỳ の tự động xa レースだったとも khảo えられている.1894 niênには, パリからルーアンまでの127 kmのレースが hành われたことが ký lục に tàn っている.1900 niênには, sơ の quốc tế レース ( đa sổ の quốc の tham gia giả が tham gia するレース ) が khai thôi された. →# lịch sử

Hiện tại, thế giới を kiến hồi せば, phi thường に đa chủng đa dạng な tự động xa レースが khai thôi されている. Tự động xa レースは dạng 々な phân loại が khả năng であるが, đa くは tẩu る đạo ( コース ) と cạnh kỹ に tham gia する xa lạng の2つに đại biệt できる. →#コースによる phân loại,# cạnh kỹ xa lạng による phân loại

F1やインディ500といった thế giới đích に nhân khí の cao いレースはテレビで phóng tống されるなど, nhân 々の mục に xúc れることが đa く nhận tri độ も cao い ( そして hữu danh な tự động xa レースのなかでも đặc に lịch sử が trường く chú mục する nhân 々の sổ が đa いF1モナコグランプリ,ル・マン24 thời gian レース,インディ500が “Thế giới 3 đại レース” などと ngôn われている. ヨーロッパでは tiền giả 2 giả が nhân khí で, アメリカではインディ500が đại nhân khí, と trụ む đại lục で nhân khí が biệt れている. ) が, thật tế には phóng tống もされない trung quy mô のレースや, さらには thiếu nhân sổ が tập って hành われている tự động xa レース ( いわゆる “Thảo レース” と hô ばれるもの ) までさまざまな quy mô がある.

レースであるから, nhất bàn になんらかの cộng thông のルールのもとで cạnh いあわれており, đại bán のレースが “ホモロゲーション”と hô ばれる, xa lạng に quan する quy ước ( xa lạng quy định ) の thừa nhận を đắc ている. →#レギュレーション ( quy tắc )

Hiện đại では, レースへの tham gia はチームで hành われることが nhất bàn đích である. →#レーシングチーム

レースで tự động xa を vận 転する nhân ( チームの trung で vận 転を đam đương する nhân ) を “レーシング・ドライバー” や単に “ドライバー” などと ngôn う. ( thảo レースなどでは tư cách がはっきりと định められていない tràng hợp もあるが, đa くは miễn hứa や thật tích など hà らかの tư cách が định められており )Quốc tế tự động xa liên minh( FIA ) công nhận の đại hội では, FIA tán hạ の đoàn thể が phát hành したモータースポーツライセンスが tất yếu となる.

Quốc ・ địa vực や quốc dân tính などによって tự động xa レースの vị trí づけは dị なる.ヨーロッパの đa くの quốc やアメリカ hợp chúng quốcでは, tự động xa tự thể の lịch sử が trường く, tự động xa レースの vân thống もとても trường く, sổ đa くのレースが khai thôi されており, nhân khí が phi thường に cao く, ファン tằng も hậu く, cao linh giả から tiểu さな tử cung までが ( nam tính も nữ tính も. Tổ phụ ・ tổ mẫu や, tôn の tiểu học sinh や ấu trĩ viên nhi まで, thế đại を siêu えて nhất gia で ) レースコースの quan khách tịch に駆けつけ, gia tộc toàn viên で tham gia するお tế りのように lặc しむ. ( なおスイスは lệ ngoại で, thường てはタイムアタック hệ の cạnh kỹ を trừ き, quốc nội で tự động xa レースを hành うことを cấm chỉ していた. だが hiện tại giải cấm した ).Trung nam mễ( đặc にブラジルとアルゼンチン.en:Category:Motorsport in South Americaを tham chiếu ) やオセアニアĐịa vực でもモータースポーツはかなり thịnh んである.Đông nam アジアでもそこそこ nhân khí はある.Nhật bổnでは chiêu hòa thời đại にTự động xa sản nghiệpが thịnh んになって dĩ hàng, tự động xa レースの nhân khí は ( âu mễ ほどではないが ) そこそこ cao くなり, thế giới tuyển thủ 権レベルの quốc tế cạnh kỹ で sử えるものを hàm む đại tiểu đa くのサーキットが kiến thiết された ( →Nhật bổn のサーキット nhất lãm). ( ただし nhật bổn では, kim でも nhân sổ đích に kiến るとファンの sổ ( toàn nhân khẩu に đối する tự động xa レースファンの sổ の bỉ の thống kế ) はヨーロッパやアメリカに bỉ べればかなり đê く, “Hạn られた nhân 々の quan tâm sự” といった vị trí づけである. Nhật bổn の tự động xa レースのファンは nam tính ばかりで, ほとんどの nhật bổn nữ tính は tự động xa レースには toàn nhiên hưng vị が vô いなど, nhật bổn ではいまひとつ quảng がりが vô い. )

Nhật bổn でのテレビ phóng tống について ngôn えば, ヨーロッパやアメリカの tự động xa レースは nhật bổn でも phóng tống されることも đa いが, trung nam mễ, đông nam アジアのレースは nhật bổn では phóng tống されることはまずなく, nhật bổn nhân の manh điểm になってはいる. とはいえ2010 niên đại からはYouTubeのおかげで nhật bổn にいながらにして trung nam mễ や đông nam アジアのレースが lặc しめるようになってきた ( たとえばgoogle phiên 訳したポルトガル ngữで “Corrida de carros” ( “Tự động xa レース” という ý vị ) などとキーワード nhập lực して động họa kiểm tác すると, ブラジル quốc nội で hữu danh なレースも kiến て lặc しめるし, さらにはブラジルの tiểu さな thảo レースまでも lặc しむことができる ).

Lịch sử

ド・ディオン・ブートン xã のChưng khí tự động xaに thừa るアルベール・ド・ディオン bá tước.

Khởi nguyên

Tự động xa レース, すなわち tự động xa cạnh kỹ の khởi nguyên として vân えられているのは1887 niên4 nguyệt 28 nhật にフランスのパリで hành われたもので, その nội dung はヌイイKiều からブローニュの sâmまでの ước 2キロメートルを tẩu hành. Ưu thắng giả はド・ディオン・ブートン xãのChưng khí tự động xaをドライブしたジョルジュ・ブートンであった. Bỉ はアルベール・ド・ディオンBá tướcと cộng にド・ディオン・ブートン xã を cộng đồng thiết lập した nhân vật でもあった. だが, tập まった xa のうち, スタートできたのはこの chưng khí xa 1 đài しかなく,これをレースと hô ぶにはほど viễn い nội dung であったとも vân えられる.

Chính thức な ưu thắng giả である, ジョルジュ・ルメートルと bỉ が sở hữu するプジョーType3( tả chân: Thượng )
パリ-ルーアンレースの dạng tử. Hà も quy chế されていないCông đạoの trung でレースを hành う ( tả chân: Hạ )

Ký lục として tàn る tự động xa cạnh kỹ は1894 niên7 nguyệt 22 nhật に khai thôi された, 127キロメートルのパリ - ルーアン・トライアルである. この xí họa は, フランスの đại chúng tân văn “ル・プティ・ジュルナル”が, đương thời đồng xã tự thân も chủ thôi するなど nhân khí のあった tự 転 xa レースの diên trường thượng に, tân しい thừa り vật である tự động xa での cạnh kỹ を phát án したものであった. Tiên thuật のような thí みはあるものの, ほとんど thật tích がないイベントであったために nguy 険 tính についての khảo lự などさまざまな luận nghị を hô んだ. レースの nội dung は kim nhật のラリーに cận いもので, パリのポルト・マイヨーを1 đài ずつスタートし đồ trung のチェックポイントを thông quá,マントでは trú thực hội を khai くといったのんびりしたもので, thừa dụng xa としての thích cách tính も thải điểm の đối tượng となると định められていた.Tham gia phí dụng に10フランを trưng thâu した. なお, この đại hội の sự tiền đăng lục には102 danh もの công mộ が tập まった.

ただし, thư loại thượng の đề kỳ などで yếu kiện を mãn たしていないなどのオーナーもあって, 25 đài でレースを hành うこととした.その hậu, 4 đài がレース tham gia が bất khả năng となり tối chung đích には21 đài でのレースが khai thôi された. Tham gia した đa くのドライバーが, đương thời tối tân であったプジョー,パナール,ド・ディオン・ブートン xã の xa lạng とそのオーナーであったが, 1880 niên chế と chế tạo hậu 10 niên dĩ thượng kinh quá していたアメデー・ボレー phụ tử の đại hình chưng khí バス “ラ・ヌーヴェル” (La Nouvelle) も tham gia した.このレースの kết quả, パリ - ルーアン gian を tối sơ にフィニッシュしたのは tự ら chế tác させたド・ディオン・ブートン xa を vận 転するアルベール・ド・ディオン bá tước であり, タイムは6 thời gian 48 phân, bình quân tốc độ は mỗi thời およそ19キロメートルであった. ただし bỉ の xa は chưng khí tự động xa であり, đương thời としては cường lực cao tốc だがボイラーに nhiên liêu をくべる trợ thủ が đồng thừa せねばならなかったためルール thượng thất cách tráp いとなった ( さらにド・ディオン bá の xa はスピードを xuất し quá ぎ, đồ trung で điền に đột っ込むアクシデントも khởi こしたが, レースは続 hành できた ). Tốc độ や an toàn tính などについて tổng hợp đích な thẩm nghị の kết quả, これからはガソリン xa を mại り込みたいという, vận 営 trắc の tư hoặc もあり, ưu thắng giả はガソリンエンジン xa のプジョー Type 3を thao 縦し, ド・ディオンに trì れること3 phân 30 miểu でフィニッシュして2 trứ となったアルベール ( ジョルジュ ) ・ルメートルと, やはりガソリン xa で33 phân 30 miểu trì れて4 phiên mục にゴールしたパナール・ルヴァッソールのルネ・パナールの2 danh とされた.なお21 đài trung hoàn tẩu は17 đài で, 4 đài はエンジントラブルなどでリタイヤした.

パナール・ルヴァッソール Type A.Tả の nhân vật がエミール・ルヴァッソールであり, ルネ・パナールらと cộng にこの xa を thiết kế した

Tự động xa cạnh kỹ lê minh kỳ

1894 niên のパリ – ルーアン gian cạnh tẩu の chung liễu hậu に khai thôi された tịch thực hội の tịch thượng でフランス tự động xa クラブ(ACF) が đản sinh したとされる. これは kim nhật のFIA( quốc tế tự động xa liên minh ) の tiền thân であり, この niên からあらゆる tự động xa スポーツの thống quát を hành うこととなった. ド・ディオン bá がリーダー cách となり, その niên の11 nguyệt の ủy viên hội で tảo くも bổn cách đích なスピードレースが kế họa され, dực 1895 niên 6 nguyệt に đệ 1 hồi の đô thị gian レースとしてパリとボルドー gian vãng phục のレースが hành われた.パリを xuất phát してボルドーに hướng かい, tái びパリに dẫn き phản してゴールするというもので, tổng tẩu hành cự ly 1,178キロメートルにおよぶ trường cự ly レースだった.

6 nguyệt 11 nhật ngọ tiền 10 thời からベルサイユを2 phân gian cách でスタートし,Tối đoản thời gian でゴールしたのはパナール2 khí đồng xa に thừa るエミール・ルヴァッソール(1843 niên1 nguyệt 21 nhật-1897 niên4 nguyệt 14 nhật) で, sở yếu thời gian は48 thời gian 48 phân だった. この thời ルヴァッソールは, ほとんど đồ trung hưu khế をとることなく, ほぼ toàn khu gian を tự thân の vận 転によって trú dạ kiêm hành, bất miên bất hưu で tẩu りきったという. Đương thời の tự động xa tính năng から khảo lự してもこの ký lục は kinh dị đích な tốc さであり, tự động xa cạnh kỹ lê minh kỳ の vĩ đại な ký lục の nhất つといっても quá ngôn ではない.ただしこのルヴァッソールの xuất tẩu xa は2 tọa tịch xa であり, レース quy định では4 tọa tịch xa であることとなっていたため ưu thắng giả とは nhận định されず, công thức にはルヴァッソールより11 thời gian dĩ thượng trì れて3 phiên mục にゴールした4 tọa tịch プジョーのポール・ケクランが ưu thắng giả となって thưởng kim を hoạch đắc している ( 2 phiên mục ゴールのルネ・リグロのプジョーも2 tọa tịch xa だった ). なおこのレースにはタイヤメーカー・ミシュランSang nghiệp giả のミシュラン huynh đệ のアンドレが tham gia, tự tác の tự động xa dụng không khí nhập りタイヤを trang bị したダイムラーに đại lượng のスペアチューブを tái せて xuất tẩu したが, đồ trung 20 hồi dĩ thượng もパンクを sào り phản す tai nan に tao い, quy định thời gian nội にゴールできなかった.

ロードアイランド châuクランストンのナラガンセット・トロット cạnh mã tràngで khai thôi された “Mã なし mã xa レース(Horseless Carriage Race)” スタート trực tiền の dạng tử
( ※: Tả chân は1896 niên 9 nguyệt 26 nhật )

1895 niên 11 nguyệt 28 nhật にアメリカQuốc nội で sơ khai thôi となる tự động xa レースが hành われた.イリノイ châuのシカゴから thị nhai địa nam bộ, nhất bộエバンストンを tẩu る trường さ87.48kmの tẩu hành cự ly を cạnh った. このレースは đại xuy tuyết によって bi thảm なレースとなり, đa くの cạnh kỹ tham gia giả が thoát lạc した. Ưu thắng giả はフランク・デュリエで ký lục は10 thời gian 23 phân であった.1896 niên には hậu thuật されるサーキット khai thôi の nguyên hình ともいえる cạnh mã tràng を lợi dụng したレースが khai thôi される. そのため, こうしたレースを “Horseless Carriage Race=Mã なし mã xa レース”と hô ばれ, đặc にアメリカでは tự động xa cạnh kỹ に đối してこのように hô xưng された.

デュリエ huynh đệ. Hướng かって tả がチャールズ, hữu がフランク. ( ※: 1908 niên khoảnh の tả chân )

Tự động xa cạnh kỹ を định kỳ đích なイベントとして khai thôi する sự になったのは1897 niên のニースで, 3 nguyệt hậu bán から “スピードウィーク” と hô ばれるスケジュールを lập てて định kỳ khai thôi された. スプリントレース,ドラッグレース,ヒルクライムなどの đa くの tự động xa cạnh kỹ がここで thủy まった.

ゴードン・ベネット・カップに xuất tràng するリシャール・ブラシエ ( 1904 niên )

Quốc tế レースの đăng tràng

Quốc tế レースとしての tối sơ の tự động xa cạnh kỹ は, 1900 niên から1905 niên まで6 hồi にわたって khai thôi されたゴードン・ベネット・カップである. Tối sơ の đại hội はパリ - リヨン gian の tốc さを cạnh った. これらの đại hội trung, 1900 niên, 1901 niên, 1904 niên, 1905 niên の4 hồi をフランス thế が chế し, 1902 niên đại hội でイギリスのネイピア & サン xaが thắng lợi した. Ưu thắng giả の quốc で dực niên khai thôi されることになっており, 1903 niên の đại hội がイギリス sơ の quốc tế tự động xa cạnh kỹ hội tràng となった. ただし khai thôi されたのは chính thức にはアイルランドのキルデア huyện.この niên のゴードンベネットカップを chế したのはドイツのメルセデスであったため, dực 1904 niên はドイツ quốc nội のタウヌスで khai thôi された. 1905 niên tối hậu の đại hội はフランスのクレルモン＝フェランのオーヴェルニュ địa vực quyển を chu hồi する cạnh kỹ ( ※: Hậu にシャレード・サーキットとなった ) で khai thôi され, リシャール・ブラシエに thừa るレオン・テリーが tiền niên に続き2 liên bá した.

ブリティッシュグリーン ( ※: ブリティッシュレーシンググリーン, BRGカラーとも ) は1902 niên đại hội で ưu thắng したネイピアの xa に thi されていた sắc であり, これに do lai して thâm みのある độc đặc なオリーブグリーン sắc がその hậu のイギリスにおける tự động xa cạnh kỹ に vân thống するナショナルカラーとなった.

Tường tế は “ナショナルカラー#モータースポーツのナショナルカラー”を tham chiếu

1906 niên に sơ khai thôi されたフランスグランプリの dạng tử. Tiên đầu を tẩu るのはルノーを駆るフェレンク・ジス.

Nhất phương, フランスでは1901 niênにポーで khai thôi されたレースでは, クラス mỗi に phân けた thủ り tổ みがなされた. Khinh lượng クラスに dữ えられた “グランプリ・デュ・パレ・ドール (Phật:Grand Prix du Palais d’Hiver)”, trọng lượng ( tối tốc ) クラスに dữ えられた “グランプリ・ド・ポー (Phật:Grand Prix de Pau”と thưởng の danh tiền に sơ めて “グランプリ”が sử dụng された. グランプリは “Anh:Grand Prize= グランドプライズ” すなわち “Đại thưởng ・ tối cao thưởng” を ý vị する ngôn diệp であり, これが khởi nhân して kim nhật では tối cao vị レースにグランプリという danh xưng が sử dụng されるようになった. 1906 niên にフランス tự động xa クラブ (Phật:Automobile Club de France, ACF) が chủ thôi して “ACFグランプリ ( thông xưng1906 niên フランスグランプリ)” が khai thôi される. Nhất bàn công đạo を sử dụng するレースは hậu thuật する1903 niên に khai thôi されたパリ〜マドリード gian レースでの tử vong sự cố によって cấm chỉ されていたが, ゴードン・ベネット・カップをヒントに công đạo を bế lộ として sử dụng した “クローズドロードレース” としてル・マンで khai thôi され, 1 chu 103.18kmを12 chu, hợp kế 1238.16kmで tranh われるレースであった. その hậu 1907 niên, 1908 niên, 1912 niên はディエップにて, 1913 niên はアミアン,1914 niên はリヨンとĐệ nhất thứ thế giới đại chiếnが bột phát するまで khai thôi された. Dư đàm ではあるが, chung chiến hậu の tối sơ のフランスグランプリは1921 niên に tái びル・マンに lệ され, hiện tại のサルト・サーキットの nguyên hình となる tràng sở で khai thôi された. また, ポーも1930 niên に quốc tế レースとしてフランスグランプリが khai thôi された tràng sở でもある. ポーは1933 niên より “ポー・グランプリ”と hô ばれ, khai thôi されなかった1934 niên, 1940 niên から1946 niên, 1956 niên, そして2010 niên を trừ いてF1, F2, F3, WTCCなどなんらかの quốc tế cạnh kỹ が khai thôi されるなどこれらの đô thị はフランスにおけるレースの thánh địa となっている.

ニューヨーク～パリ gian レースに xuất tràng するトーマス・フライヤーの xa lạng と, ドライバーのジョージ・シャスター, クルー đạt.
( tả chân は1908 niên 2 nguyệt 12 nhật )

その tha, quốc tế レースとして siêu trường cự ly レースが hành われるようになった. 1907 niên にはBắc kinh 〜パリ gian レースが khai thôi され,Bắc kinhからスタートして, パリまで14994kmを hoành đoạn するレースだった. Tham gia した xa lạng は hợp kế 5 đài でイタリアからはイターラ1 đài,オランダからはスパイカー1 đài, フランスからは tam luân tự động xa のコンタル1 đài と chưng khí tự động xa のド・ディオン・ブートン2 đài が tham gia した. 6 nguyệt 10 nhật にスタートし, 62 nhật かけてイターラのボルゲーゼ công tước がゴールし ưu thắng した. なお, ưu thắng thưởng phẩm はG.H.MUMMのシャンパン1 bổn だけだった.

Dực 1908 niên にはニューヨーク〜パリ gian レースが khai thôi された. イタリアのツースト,ドイツのプロトス, アメリカのトーマス・フライヤー,そして kim hồi もフランスからド・ディオン・ブートン,モトブロック,シゼール＝ノーダンの3 đài が xuất tràng し, hợp kế 6 đài で tranh われた. 2 nguyệt 12 nhật にニューヨークをスタートしてアメリカ đại lụcを hoành đoạn した hậu にシアトルからNhật bổnのHoành bangへ độ hàng し,Đôn hạまで480キロメートルを縦 đoạn した.Dư đàm だがこのレースが ký lục に tàn る nhật bổn で sơ めて tự động xa cạnh kỹ が hành われた thuấn gian である. そこからNhật bổn hảiを độ りウラジオストクに thượng lục してシベリアを hoành đoạn する hình でユーラシア đại lụcを đông から tây へ駆け bạt けパリに hướng けて cự ly にして22,000キロメートルを lữ するものであった. Tối sơ にゴールしたのは7 nguyệt 26 nhật にパリに đáo trứ したドイツのプロトス xa を vận 転する lục quân trung úy ハンス・コーペンであったが, bắc mễ đại lục hoành đoạn の tế, nhất bộ khu gian で thiết đạo を sử って xa を vận んだため15 nhật gian のペナルティを khoa されたので,Chính thức な ưu thắng は7 nguyệt 30 nhật にゴールしたトーマス・フライヤーを駆るアメリカのジョージ・シャスターであった. この tự động xa cạnh kỹ は “Vĩ đại なレース” として sổ えられ, hậu のラリー・ラリーレイドの nguyên hình となった.

マルセル・ルノーの vận 転するルノー xa が vị 舗 trang lộ を tật tẩu ( 1903 niên パリ - マドリードレース ). Đương thời のカメラの cao tốc シャッター đặc tính から, cao tốc の tự động xa を toát ảnh した họa tượng は tà めに oai む. マルセルはこのレースで sự cố により tử vong した

Công đạo レースからサーキットの đản sinh へ

フランスを trung tâm とした tự động xa cạnh kỹ は đại きな thành công を thâu めていたが, tự động xa tính năng の hướng thượng は đồng thời に nguy 険 tính をはらむものでもあった. Thượng ký の thông りそのほとんどのレースがThị nhai địa レースや đô thị gian レースであった nhất phương, duyên đạo の quan khách chỉnh lý は bất thập phân で, nhất bộ を trừ いた đa くの đạo lộ は vị 舗 trang の sa lợi đạo であった. この ác điều kiện の trung で, 1900 niên を quá ぎた khoảnh には, tự động xa だけが10リッター siêu の cự đại エンジンにより100km/hを siêu える cao tốc で tật tẩu するようになったが, そのパワーに thao 縦 tính やブレーキ tính năng が đáo để truy tùy できておらず, リスクは tăng đại していた.

Nguy cụ された thông り, 1903 niên 5 nguyệt のパリ -マドリードGian レースでは,ルノーXã の cộng đồng sang thiết giả であるマルセル・ルノー (1872 niên-1903 niên5 nguyệt 25 nhật) が quan khách を quyển き込む sự cố を khởi こして tự thân も tử vong するなど đại sự cố が続 phát, レースは đồ trung のボルドーで cấp cự trung chỉ されたが, luy kế tử giả は quan khách も hàm め9 danh に cập んだ. Sự thái を trọng く kiến たフランス chính phủ は đa くの tự trị thể における công đạo レースの cấm chỉ を phát biểu するなど, đại きな ba văn を hô んだ.

Thượng ký の sự cố がヨーロッパのみならず, アメリカ quốc nội においてのサーキットKiến thiết に phách xa をかけたといわれている. サーキットとは “Bế lộ” で, ngữ nghĩa thông りには ( chung điểm が thủy điểm に lệ る hình でつながって〈 bế じて〉いる ) “Chu hồi lộ” のことであるが,Nhật bổn ではもっぱら, cạnh kỹ tẩu hành dụng に tha から thừa り nhập れることが bất khả năng にされた tẩu hành lộ, といったような ý vị あいで sử われている.

Tự động xa cạnh kỹ の lịch sử において ký lục に tàn る tối も cổ くに cạnh kỹ tràng にて khai thôi された tràng sở はナラガンセット・トロット cạnh mã tràngである.この cạnh kỹ tràng はトロットCạnh mã tràngであるが, 1896 niên 9 nguyệt 26 nhật に10 đài の tự động xa を dụng いて “Horseless Carriage Race=Mã なし mã xa レース”として khai thôi された. ただし, đương thời ナラガンセット・トロット cạnh mã tràng にて tự động xa cạnh kỹ が hành われた bối cảnh には, むしろ an toàn tính よりも dạng 々な hình thái の tự động xa tính năng を kiến cực めるための quan khách の chí hướng や “Mã なし mã xa レース” という danh xưng でもわかるとおり kiến thế vật としての yếu tố が cường かったとされる. Hiện tồn する thế giới tối cổ のサーキットはミルウォーキー・マイルであり, 1903 niên dĩ lai hiện tại でも tự động xa cạnh kỹ が khai thôi されている. このサーキットも nguyên は cạnh mã tràng として1876 niênに sang nghiệp されたものであり, それを tự động xa cạnh kỹ のサーキットとして sử dụng したのが thủy まりである.

Hiện tại のブルックランズサーキット. Đương thời のままの lộ diện を tàn している. Hiện tại はブルックランズ mỹ thuật quán として営 nghiệp している.

Tự động xa cạnh kỹ を mục đích として tối sơ に sang nghiệp したサーキットはイギリスのサリーにあったブルックランズサーキットであった. 1907 niên 6 nguyệt の sang nghiệp dĩ lai, đa くのレースがここで hành われた. Toàn trường 4.43 kmのコースでバンク giác は tối đại 30°コース phúc は100フィートにも cập ぶ quảng đại さを khoa る hoàn toàn 舗 trang サーキットであった.ブルックランズは đương thời の tối cao cơ chuẩn で kiến thiết されたサーキットであり, đương thời としては lộ diện trạng huống が phi thường によく, tự động xa, オートバイ,Tam luân tự động xaなどを vấn わずあらゆるジャンルの tự động xa cạnh kỹ が khai thôi された. Thế giới tối cao tốc ký lục の thụ lập や500マイルレースなどの nại cửu レースも hành われ, tự động xa の tín lại tính, tính năng のそれぞれの hướng thượng に đại きな dịch cát を đam ったサーキットともいえる. ブルックランズは1939 niên に hậu thuật するĐệ nhị thứ thế giới đại chiếnの ảnh hưởng によってHàng không cơの sinh sản が niệm đầu となったために đồng niên 8 nguyệt 7 nhật のレースを tối hậu に bế tỏa したが,Tự động xa cạnh kỹ chuyên dụng のサーキット kiến thiết とそこで khai thôi されたレースの hưng hành đích な thành công と, それを lợi dụng することによって tự động xa tính năng が phi dược đích に hướng thượng と công nghiệp kỹ thuật lực の hướng thượng, さらには tứ luân tự động xa のみならずオートバイにおいても cao い an toàn tính を đề cung できたことからも, ブルックランズに続いて các quốc các địa でサーキット kiến thiết が hành われるようになった.

Tường tế は “Công đạo コース”および “サーキット”を tham chiếu

ブルックランズサーキットでのレーススタートの dạng tử. ル・マン thức スタートで xuất tẩu している.
( tả chân は1930 niên )

Tự động xa hội xã の thành công と quốc gia kỹ thuật lực cạnh tranh

Hiện tại,Quốc tế tự động xa liên minh(Fédération Internationale de I'Automobile, FIA) の tiền thân となる quốc tế tự động xa công nhận クラブ hiệp hội (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, AIACR) が thiết lập されたのは1904 niên であるが, mỗi niên hằng lệ の hội nghị の trung で đặc に nghị đề になっていたのが tự động xa hội xã の tự động xa レースへの quan tâm の cao さであった. それまでのレースの hưng hành đích な thành công と, フランスやドイツ, イギリス, イタリア, アメリカなどの tự động xa hội xã の thành công はすなわち tự động xa hội xã の kỹ thuật lực の tượng trưng として tráp われたため, tự động xa の kỹ thuật phát triển と đồng thời に tự xã の tuyên vân hiệu quả にも mạc đại な ý nghĩa があるということは minh bạch だったからである. そのためAIACRは tự động xa tuyển thủ 権の tất yếu tính を nhận め1923 niênに “ヨーロッパグランプリ”という danh mục で tiền niên にイタリアに hoàn thành したばかりのサーキットであるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで sơ khai thôi した. このヨーロッパグランプリは1930 niên までの gian にフランスのリオン,ベルギーのスパ・フランコルシャン,スペインのサン・セバスティアンなどで khai thôi された. これらのグランプリは1931 niên に “Championship= tuyển thủ 権” としてまとめられ,ヨーロッパ・ドライバーズ tuyển thủ 権として niên gian を thông して tranh われるようになった.

アウトウニオン・Pワーゲンを駆るローゼマイヤー
( ※: Tả chân は1937 niênニュルブルクリンク)

グランプリや tuyển thủ 権を thông じて quốc tế đích な chú mục を đắc たい tự động xa hội xã の các マシンはナショナルカラーで đồ られ, tự động xa を sử った công nghiệp tiên tiến quốc の kỹ thuật lực の cao さを biểu した. この khuynh hướng は đặc に1930 niên đạiに nhập ってからナチス・ドイツのメルセデス ( hiện tại のメルセデス・ベンツ ),アウディ(アウトウニオン) が tự quốc の kỹ thuật lực を tha quốc に kiến せつける quốc uy phát dương の tràng として sử われた. ヨーロッパにおけるTự động xa の tốc độ ký lụcは1928 niên にイギリスのマルコム・キャンベルが ký lục した281.44 km/hを tối hậu となっていたが, ナチス・ドイツでは1934 niên にメルセデス・ベンツ・W25を駆るルドルフ・カラツィオラが317.460 km/hを ký lục. また, アウトウニオンはフェルディナント・ポルシェを khởi dụng してアウトウニオン・Pワーゲンを khai phát. 1937 niên にはベルント・ローゼマイヤーがアウトウニオン・Pワーゲンを駆って401.9 km/hを ký lục した. しかし, ヨーロッパを trung tâm とした thế giới tình thế に ám vân が thùy れ込めĐệ nhị thứ thế giới đại chiếnが bột phát し, ヨーロッパにおけるグランプリは1939 niên から chung chiến まで khai thôi されることはなかった.Nam mễでは1940 niên から1942 niên まで khai thôi され, 1940 niên にサンパウログランプリと quan してブラジルのインテルラゴス・サーキットで khai thôi された. 1941 niên にはブラジルでリオデジャネイログランプリとアルゼンチンでブエノスアイレスグランプリが khai thôi され, 1942 niên にはブエノスアイレスに gia えサンタフェグランプリが khai thôi された. その hậu は đại chiến の thế giới đích な kích hóa により chung chiến まで toàn てのグランプリが trung chỉ された.

フェラーリ・500F2を駆るアルベルト・アスカリとルイジ・ヴィロレージ.
( tả chân は1952 niênイタリアGP)

Chung chiến からFIAの phát túc. “フォーミュラ” の đản sinh

Đệ nhị thứ thế giới đại chiến hậu に tối も tảo く khai thôi されたレースは1945 niên 9 nguyệt 9 nhật にブローニュの sâmで khai thôi されたパリ bôi である. Ưu thắng giả はブガッティを駆るジャン＝ピエール・ウィミーユであった. Bỉ はフランス lục quân の binh dịch がまだ tàn っていたため, レースに xuất tràng する vi に lục quân に hứa khả をとって xuất tràng した.

1946 niên には quốc tế cạnh kỹ としてフランスのサン＝クルー,スイスのジュネーヴ thị nhai địa,イタリアのトリノで3カ quốc のグランプリとその tha 17グランプリの kế 20グランプリが khai thôi された. Đương thời tự động xa cạnh kỹ bộ môn を thống quát していた hạ bộ tổ chức である, quốc tế スポーツ ủy viên hội (Commission Sportive Internationale, CSI) によって tối cao phong のシングルシーターによる tự động xa cạnh kỹ の phát túc を mục chỉ した. それまでにあったグランプリという quốc tế cạnh kỹ でありながら, tân しい định nghĩa の cạnh kỹ の tất yếu tính が giảng じられ chiến hậu の tự động xa cạnh kỹ における tân しい “Quy cách” を do lai に “Formula= フォーミュラ”と danh phó けられ, いくつかの giai cấp に phân ける án が nhận められた. その lý do に chiến tiền におけるグランプリにて3.0リッタースーパーチャージャーPhó きエンジンと, 4.5リッターTự nhiên hấp khí エンジンの2つが hỗn tại していたこともあり, すでにカテゴリの phân liệt が khởi きていた. Tính năng soa の thị chính から3.0リッタースーパーチャージャー phó きエンジンを廃 chỉ し, 1.5リッタースーパーチャージャー phó きエンジンと, 4.5リッター tự nhiên hấp khí エンジンのどちらかの sử dụng というルールとなり, このエンジン sử dụng quy ước が1950 niên に sơ めて “Thế giới tuyển thủ 権” として khai thôi されるフォーミュラ1( F1 ) の tối sơ のルールとなった.

Chính trị đích な động きとしては, 1947 niên に quốc tế tự động xa công nhận クラブ hiệp hội (AIACR) を tiền thân としたQuốc tế tự động xa liên minh(FIA) が thiết lập された.

スポーツカー thế giới tuyển thủ 権の đản sinh

ル・マン tham chiến dụng の xa lạng.
( ※: Tả chân は1956 niên,ロータス・エンジニアリングの xa lạng “イレブン” )

Tự động xa cạnh kỹ の đa dạng tính は hình thái が hạn りなく thị phiến xa に cận いスポーツカーレースにまで phát triển していった. Tiền thuật のフォーミュラ1はフォーミュラカーを sử dụng したシングルシーターによる bỉ giác đích đoản cự ly ( スプリント ) なレースであり, tuyển thủ 権の nội dung もドライバーを trọng thị したものであった. これに đối し thị phiến xa ないし thị phiến を tiền đề に khai phát した xa lạng, つまりは vận 転 tịch と trợ thủ tịch が tồn tại するスポーツカーを sử dụng したレースは tự động xa chế tạo nghiệp giả ( マニファクチュアラー ) が chủ thể のものとなった. したがって, tự động xa tính năng を kỳ す nhất つである nại cửu tính も khảo lự され, đại 変 trường cự ly ( エンデュランス ) なレースとなるが, こうしたレースはそれまでにミッレミリア,ル・マン24 thời gian,RACツーリストトロフィーレースといった vân thống đích なものが tồn tại していたが, それぞれのレースごと chủ thôi đoàn thể が vi っていた vi に, それまで tuyển thủ 権としての thống nhất が thật hiện しなかった.

その vi, こうしたNại cửu レースを thống nhất したものとして1953 niên にスポーツカー thế giới tuyển thủ 権(Championnat du Monde des Voitures de Sport) が phát túc された. Sơ khai thôi となった1953 niên は thượng ký の vân thống đích なレースに gia え, cận niên に phát túc された12 thời gian nại cửu グランプリ,フランコルシャン24 thời gian,Quốc tế ADAC1000キロメートルレース,カレラ・パナメリカーナを hợp わせて kế 7 chiến が khai thôi された.

スポーツカーレースの bột hưng は âu châu はもちろん, それまでオーバルサーキット nhất biên đảo であったアメリカのレース văn hóa を đại きく thứ kích し,Can-amやIMSAなどを đản sinh させた.

ラリー・オフロード hệ cạnh kỹ の xác lập

WRC sơ đại vương giả のアルピーヌ・ルノーA110.Đương thời はまだワークスによる toàn chiến xuất tràng は nhất bàn đích ではなく, các địa のプライベーターも hàm めての thuận vị ポイントの hợp toán により, メーカー ( ブランド ) のみが vinh dự を thụ かることができた

Tiền thuật の thông り tự động xa cạnh kỹ の bột hưng は công đạo レースからであり, それゆえラリーを thủy めとするオフロード hệ レースも cổ くから tồn tại したが, thể hệ lập った tuyển thủ 権・シリーズとしては trường らく xác lập されていなかった.

そこで1970 niên に các địa の vân thống のラリーイベントを thủ りまとめる hình で, “IMC ( quốc tế マニュファクチャラーズ tuyển thủ 権 )” が đản sinh. これが phát triển して1973 niên に hiện đại まで続くWRC (Thế giới ラリー tuyển thủ 権) が phát túc した. これに đa くの nhật bổn メーカーを hàm む tự động xa メーカーたちが tham chiến し, その thành quả を đại きく huyên vân した.

またWRCと đồng じく1973 niên に âu châuラリークロスTuyển thủ 権, 1979 niên にはパリ-ダカール・ラリーが đản sinh している.

マスキー pháp とオイル・ショック

Thế gian で tự động xa の bài ガスによる công hại が tao がれ thủy めた khoảnh の1970 niên に, アメリカでマスキー phápが thi hành された. Tự động xa メーカーたちはこの họa kỳ đích なまでに nghiêm しい cơ chuẩn をクリアするために, レースに chú ぎ込んでいたリソースを tân hình のエンジンや xúc môi を khai phát するために hồi し, nhật bổn メーカーを trung tâm にレース hoạt động の quy mô súc tiểu や triệt thối が tương thứ いだ. 1973 niên には đệ nhất thứオイル・ショックが tự động xa nghiệp giới を trực kích し, âu châu でもワークス thế の đa くが triệt thối した.

これらの sự kiện の ảnh hưởng は thâm khắc で, các địa でレースカテゴリが tiêu diệt と tái biên toản を dư nghi なくされた. Đặc にメーカー đối quyết を mại りにするスポーツカーレースは trực kích を thụ け, bắc mễ ではCan-Am ( đệ nhất kỳ ) が, nhật bổn ではNhật bổn グランプリが chung yên を nghênh えた. スポーツカー thế giới tuyển thủ 権やル・マン24 thời gian でも1975 niên にはワークス bất tại という sự thái に陥ったり, tân たに thi hành したグループ5 quy định (シルエットフォーミュラ) がすぐポルシェワンメイク trạng thái に thâu liễm してしまったりと, phương しくない trạng thái が続いた.

Nhất phương で tự động xa メーカーに y tồn しないプライベーターたちが đản sinh ・ thành trường を toại げた thời đại でもある. Nguyên 々プライベーターが trung tâm だったF1 thế giới tuyển thủ 権や mễ quốc のチャンプカーなどのオープンホイールレースはほとんど ảnh hưởng を thụ けておらず, nhật bổn でもプライベーターたちによるフォーミュラカーレースやPhú sĩ グランチャンピオンレースなどが đản sinh した.

1980 niên đại に nhập ってからのモータースポーツ giới はグループA・グループB・グループCQuy định による, hiện đại まで ngữ り継がれるほどの thịnh り thượng がりを kiến せるが, これはオイル・ショックの phản động でメーカーたちが đại cử して áp し ký せたという diện も đại きい.

Hiện đại đích レーシングカーの thiết kế tư tưởng の xác lập

プジョー・205 T16.ミッドシップエンジン＋4WD+ターボチャージャーで võ trang し, WRC→パリダカ, ラリークロス, パイクスピークと転 chiến し toàn てを chế bá した.

ザウバー/メルセデス・C9.グループCQuy định ではグランドエフェクト, テレメトリー, ターボ, カーボンモノコックなどの kỹ thuật などが駆 sử され, ストレートで thời tốc 400kmに đạt するマシンも phục sổ hiện れた.

Tự động xa の lê minh kỳ は dạng 々な kỹ thuật の thí hành thác ngộ が hành われたが, hiện đại のレーシングカーにおいて trọng yếu とされる thiết kế tư tưởng のほとんどは, 1960～1980 niên đại に xác lập された.

従 lai のフォーミュラカーは thị phiến xa đồng dạng フロントエンジンが chủ lưu であったが, 1950 niên đại hậu bán にミッドシップエンジン xa が đăng tràng し thủy めると, 1960 niên đại F1では toàn xa がミッドシップを thải dụng するようになり, “レーシングカーはミッドシップが hữu lợi” という thường thức が nhất bàn hóa した.

エンジンパワーが tăng đại hóa するとともに không lực でマシンを hạ に áp さえつける lực, つまりダウンフォースを đắc るという thiết kế も cầu められるようになった. 1960 niên đại はF1やCan-Amなどでリアウィングの trang trứ によりダウンフォースを đắc るのが chủ lưu であったが, loạn khí lưu や an toàn の quan hệ でただ trang trứ すればいいというものではなかったため, かなりの thí hành thác ngộ がなされた. 1970 niên đại hậu bán に quỷ tài ・コーリン・チャップマンがマシン toàn thể やマシン hạ bộ (グランドエフェクト) で không lực hiệu quả を đắc る thủ pháp を xác lập し, 従 lai より dao かに an định してダウンフォースを đắc ることが khả năng となった. グランドエフェクト tự thể は đặc hữu の an toàn thượng のデメリットからしばらく kính viễn されたが, その khảo え phương tự thể は hiện tại まで sinh き続けている.

またチャップマンはスペースフレームシャシーに đại わるものとしてモノコックCấu tạo を phát minh し, hiện đại まで続くフォーミュラカーの cấu tạo の cơ sở を trúc いた.

従 laiターボラグが đại きく, レーシングカー hướng きでないとされていたターボチャージャーも1970 niên đại にスポーツカーレースでポルシェ,F1でルノーが hoạt dược し thủy めると nhất khí に nghiên cứu が tiến んだ. F1では1989 niên に cấm chỉ ( 2014 niên に giải cấm ) されるまで toàn thịnh kỳ を trúc き thượng げ, スポーツカーレースではそれ dĩ hàng も trường らく thải dụng が続いた.

4WD( tứ luân 駆 động ) もラリーレイドや1980 niên đại のアウディ・クワトロの đăng tràng dĩ hàng, サーキットでも cấp tốc に thải dụng が tiến み, thị phiến thừa dụng xa の4WD kỹ thuật ・ラインナップにも đại きな ảnh hưởng を dữ えた.

“F1サーカス” の đản sinh

ミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソが kích しく tranh った2006 niên のF1は, đa sổ のメーカー tham chiến と tương まって『セナ・プロ』 thời đại dĩ lai の tuyệt đỉnh kỳ を nghênh えた.

Thượng thuật したように, các quốc で tư かたちやルールの dị なる dạng 々な tự động xa cạnh kỹ が bột hưng し, それぞれに nhiệt tâm なファンがついたが, その trung でも đầu nhất つ phi び xuất たのはF1であった. Hi đại の thiên tài であるバーニー・エクレストンの lạt oản により, “F1サーカス” と hình dung されるような, văn tự thông り thế giới các quốc を phi び hồi る quốc tế đích スポーツイベントに thành trường した. この bối cảnh にはTVの phổ cập により, phóng ánh 権がビジネスとして thành lập し thủy めたことも bối cảnh にある.

これにより1990 niên đại までには, tự động xa に hưng vị のない nhất bàn đại chúng にもアイルトン・セナやミハエル・シューマッハといったF1のスターたちの danh tiền は tri れ độ るようになった. Đồng thời kỳ のスポーツカーレースやWRCも, các メーカーが cạnh って quá kích かつ đa dạng なマシンを khai phát してこちらも nhân khí が cao かったが, F1の nhất bàn đại chúng への tẩm thấu ぶりには cập ばなかった.

2000 niên đại になるとメーカーの triệt thối が tương thứ いだスポーツカーとWRCは thế いを nhược めてローカル hóa が tiến み, nhất bàn nhân hướng けとしてはよりF1 nhất cường の dạng tương が nùng くなっていった. また đồng じフォーミュラカーレースの trung でも, F1とそれ dĩ ngoại ( CART, フォーミュラ・ニッポンなど ) で nhân khí の2 cực hóa が tiến んだ.

この gianツーリングカーレースもグループAやスーパーツーリング,スーパー2000Quy định などでメジャーな tồn tại として nhất thời đích に đại きな thế lực となったが, quy tắc や vận 営, コストなどの vấn đề により, いずれも sổ niên trình độ で tiêu diệt と đản sinh を sào り phản すような bất an định な trạng thái が続いている.

Bắc mễ では90 niên đại dĩ hàng, trường niên lực を trì っていたオープンホイールレースとスポーツカー nại cửu が tổ chức phân liệt によってそれまでの thế いを thất ったことや, マーケティング thủ pháp の xảo chuyết の soa もあり,ストックカーレースのNASCARがアメリカン・モータースポーツの đỉnh điểm に thủ って đại わった.

1990 niên đại dĩ hàng は điện tử chế ngự kỹ thuật が phát đạt し,セミオートマチックトランスミッションやトラクションコントロールなどのハイテクな trang bị が phổ cập した.

コストダウンとエコの thời đại へ

Mễ quốc のNASCAR,Nhật bổn のSUPER GT,ドイツのDTM,Anh quốc のBTCC,Hào châu のV8SC,アルゼンチンのTC2000といった các quốc の trứ danh なツーリングカーレースでは, cốt cách をも hàm めた đại đảm な bộ phẩm の cộng thông hóa が thật thi され, độc tự khai phát できる lĩnh vực はほとんど vô くなった. また thượng ký のうち, NASCAR dĩ ngoại の toàn てでダウンサイジングターボエンジンQuy cách が đạo nhập された.

2010 niên đại のF1とLMP1は, 1000 mã lực のうち bán phân を hồi sinh による điện động エネルギーで hối うというモンスターハイブリッドマシンが続々と đăng tràng した.

1990 niên đại dĩ hàng nhật bổn はおろか âu mễ でもNhược giả の xa ly れが khiếu ばれたり, hoàn cảnh vấn đề への ý thức が cao まるようになると, tự động xa メーカーにとってのレース tham chiến の thương nghiệp đích ý nghĩa ・ đối phí dụng hiệu quả にも nghi vấn phù がつけられるようになり, それまで tự động xa cạnh kỹ に nhiệt tâm であったメーカーが nhất 転してピタリと hoạt động から thủ を dẫn いてしまう sự lệ が tăng えた.

また kỹ thuật cách tân が tiến み, nguyên sơ の khoảnh に bỉ べると tương đương にハイレベルな kỹ thuật と cao 価なパーツを dụng いるのが đương たり tiền になってしまったため, それに bạn う tham nhập chướng bích や tham chiến コストの cao さに, メーカーやチームが bì tệ して băng 壊・ tiêu diệt するカテゴリも đa く kiến られるようになった.

こうした thời đại の変 hóa に đối ứng するべく vận 営 trắc も, tham gia giả の kinh tế đích ・ kỹ thuật đích な phụ hà を giảm らしたり, hoàn cảnh kỹ thuật を tuyên vân できるような quy tắc を đạo nhập して, tự động xa メーカーの chiêu trí に tri huệ を giảo るようになった.

Cụ thể đích には

• マシンの nhất bộ または đại bộ phân を cộng thông パーツにしたり, あるいはマシンそのものをワンメイク( nhất xã độc chiêm ) cung cấp にしたりすることで, khai phát cạnh tranh によるコストの tăng trường を ức chế しつつ, lượng sản hiệu quả によるコストダウンも thật hiện する
• Phục tạp な điện tử chế ngự を tất yếu とするパーツや cao 価な tố tài を cấm chỉ してコストと tham nhập chướng bích を hạ げる
• Thị phiến xa に do lai しない cương quảnパイプフレームの thải dụng を nhận khả することで, ベース xa lạng の ưu liệt に tù われない khai phát を khả năng にする
• Nhất độ ホモロゲーションを thủ đắc した bộ vị の khai phát を chế hạn あるいは đống kết して, khai phát にかかるコストを tước る
• エンジンやギアボックスなどについて, nhất niên gian に sử dụng できる cơ sổ を chế hạn することでコストを tước giảm する
• Dư toán ngạch そのものをレギュレーションで quy định し, コスト tăng đại を trở chỉ する ( バジェットキャップ chế )
• エンジンの khí đồng sổ と bài khí lượng を thống nhất し, tính năng quân hành を thật hiện しやすくする
• ある đặc định のパーツについて, tha チームが cấu nhập を hi vọng したら nhất định の価 cách で phiến mại しなければならない nghĩa vụ を phụ わせ, 1チームの độc tẩu を phòng ぐ
• Tính năng điều chỉnh やハンデキャップChế を đạo nhập し, tư kim lực や kỹ thuật lực に liệt る nhược tiểu チームでも thắng つチャンスを quặc みやすくする
• ダウンサイジングターボやディーゼルエンジン,ハイブリッドカー,Điện khí tự động xaなど, nhất bàn にCO2 bài xuất lượng が thiếu ないとされるパワートレイン kỹ thuật を đạo nhập したり, nhiên liêu もバイオ nhiên liêuなど địa cầu hoàn cảnh に phối lự したものに thế えたりする

など đa sổ のアイディアが tồn tại する. Tiên thuật の thông り tự động xa cạnh kỹ の bá giả となったF1も, こうした thời đại の lưu れの tiền に thứ 々とメーカーを thất ったため, thượng のいくつかの thủ pháp を đạo nhập して bá 権を duy trì している.

2020 niên đại dĩ hàng は nội nhiên cơ quan を xá てることを tuyên ngôn するメーカーが続々と đăng tràng し thủy めたため, FIAは thuần 粋なEV (Điện khí tự động xa) のみで tranh われるカテゴリを đa sổ đản sinh させている.

レーシングカービジネスの lưu hành

グループGT3とGT4は, thuấn く gian に thế giới のGTレースのスタンダードとなった.

エコ ý thức の cao まりに tiền hậu して, tính năng điều chỉnh を thi すことで đa dạng なレーシングカーを tham chiến することが khả năng となる thủ pháp が xác lập された. これによりグループGT3/GT4やグループRally,TCRなどといった, tự động xa メーカーがプライベーターチーム hướng けに thị phiến xa をレーシングカーに cải tạo して phiến mại する quy định が2010 niên đại dĩ hàng に lưu hành した. メーカーにとっては phiến mại ・アフターサービスによる thâu ích に gia えて cấu nhập giả が tự xã chế マシンを tẩu らせてくれることで tuyên vân hiệu quả も đắc られ, プライベーターにとっては chiến đấu lực の cao いマシンを đê コストで cấu nhập ・ vận dụng することが khả năng という, song phương に lợi がある lý tưởng đích なパッケージングである.

ただし nhất phương で, đa sổ のメーカーが tham nhập したことで khai phát cạnh tranh の kích hóa によりマシンの価 cách と vận dụng コストが cao đằng し, メーカー trắc からすればビジネスとして thải toán が thủ れず, プライベーターからは kinh tế đích に thủ が xuất せなくなってしまうという vấn đề が tán kiến され thủy めている.

またあまりに quảng まりすぎているゆえに, quan chiến giả trắc からは thế giới các quốc のどのレースを kiến ても đồng じ quy định のカスタマーマシンばかりで thối khuất という tệ hại も chỉ trích されている.

コースによる phân loại

Tự động xa レース ( cạnh kỹ ) は, コースの chủng loại で phân loại する tràng hợp, đại きく phân けて3つに phân loại できる. ( なお lệ ngoại はある )

クローズド・コース

レース chuyên dụng のサーキット( レース tràng ) や, công đạo の nhất bộ を bế tỏa して lâm thời に sĩ lập て thượng げたレースコースなどで hành うもの.

舗 trang されたクローズドコースにて đồng thời に phục sổ đài がスタートし thuận vị を cạnh う. Nhật bổn では tứ luân cạnh kỹ は単に “レース” と hô ぶことが đa い. ( nhị luân cạnh kỹ はロードレースを hô ぶことが đa い ). レースのスタート phương thức は1 chu のフォーメーションラップ hậu に nhất đán đình xa を hành った trạng thái からシグナルやレース kỳによって nhất 斉にスタートを hành う “スタンディングスタート phương thức”と, フォーメーションラップからそのまま xa lạng が gia tốc した trạng thái でスタートを hành う “ローリングスタート phương thức”がある.

その tha にも quá khứ にはル・マン24 thời gian レースで thải dụng されていた “ル・マン phương thức”というスタート phương pháp もある. ル・マン phương thức とは xa lạng までドライバーが bộ く ( 駆け ký り ) そして tốc く xa lạng を động かした thuận にレースをスタートする phương thức であるが,ジャッキー・イクスがその nguy 険 tính について khổ ngôn を trình し続けた kết quả, hiện tại のル・マンでは廃 chỉ されている. このル・マン phương thức のスタート phương pháp を đạp tập しているのが nhị luân ロードレースのスタート phương thức である. スタートの phương pháp は hiện tại ではクラッチスタート phương thứcを thải dụng し, xa lạng まで hướng かったライダーがセルスターターおよび, キックによるスタートを hành って phát tiến する. Dĩ tiền は xa lạng のエンジンがかかっていない trạng thái から các ライダーが áp しながらエンジンを khởi động させるÁp しがけスタート phương thứcであったが,Áp しがけの nguy 険 tính を ưu lự して1987 niên からクラッチスタート phương thức に thiết り thế わった.

Tường tế は “# cạnh kỹ xa lạng の chủng loại”を tham chiếu

ラリー / ラリーレイド

ラリーとラリーレイドは tự て phi なる cạnh kỹ であり, “Bổn lai はタイムを cạnh う cạnh kỹ ではない” ということが niệm đầu に trí かれるためにレースとも nghiêm mật には vi う. スタート phương thức に quan してはラリーもラリーレイドも đồng じであり, dư め chủ thôi giả trắc によって công kỳ されたもの cập び, đại hội ランキングなどによってスタート thuận が quyết められる. SSのスタート thuận は trực tiền のタイムコントロール( TCと hô ぶ ) を thông quá thuận に1 phân gian cách で hành われる.

ラリーレイドでは tiên thuật のSSとほぼ đồng じ dịch cát を đam う khu gian であるコンペティションセクション( CSと hô ぶ ) が thiết けられている.

4 luân cạnh kỹ におけるラリー・ラリーレイドにおける tối đại の đặc trưng は xa lạng vận 転 thủ であるドライバーと, tiến lộ án nội や tẩu hành tốc độ chỉ kỳ などの bổ tá を hành う “コ・ドライバー”という2 danh が xa lạng に đáp thừa して hành う điểm である. ラリードライバーに cầu められる vận 転 kỹ thuật はレーシングドライバーに cầu められる kỹ thuật と dị なる điểm が đa く, cạnh kỹ の đặc tính thượng, ác lộ に đối する tẩu phá kỹ thuật はもとよりレースにおける “フリー tẩu hành” のような luyện tập tẩu hành が cơ bổn đích に tồn tại しないためにドライバー tự thân の vận 転 cảm 覚, thị giới からの tình báo, あるいはコ・ドライバーからのナビゲートによる thính 覚からの tình báo, そして xuất tẩu thuận によっては tiên hành xa lạng により phi 舗 trang lộ diện が khắc 々と変 hóa してゆく điểm もあり, これらの tổng hợp đích な thuấn thời の phán đoạn から cao い lâm cơ ứng 変 lực が cầu められる. ドライバーとコ・ドライバーの tín lại quan hệ も phi thường に trọng yếu といわれ, 1つの xa lạng で hành うチームプレイとも ngôn える.

Nhị luân cạnh kỹ などで hành われるラリーレイドは1 nhân で sa mạc を tẩu phá する kỹ thuật や độ hung, độc tự の cảm tính や cơ giới đích トラブルや nhân đích トラブルに quyển き込まれない hạnh vận も cầu められる. したがって, nhị luân ラリーレイドは tối も nguy 険な tự động xa cạnh kỹ の1つとして ngữ られることも đa く, その căn để にはほぼ mỗi niên のように tử giả を xuất していることが cử げられる.

Tường tế は “ラリー”および “ラリーレイド”を tham chiếu

トライアル cạnh kỹ ( タイムトライアル )

Quyết められた ( đoản い ) khu gian をいかに tốc く chính xác にゴールするかを cạnh う. Bổn lai はトライアルとは “タイムトライアル”(Anh:Time Trial) つまりは thời gian への thiêu chiến を ý vị し cổ lai はダービー,ボート,Tự 転 xa cạnh kỹにおけるレースを chỉ したことから, これが phái sinh して âu mễ では nhị luân tự động xa における cạnh kỹ もタイムトライアルと hô xưng した. その hậu, “トライアル =Trial”だけで thí luyện ・ thí みという ý vị を trì つことから nhị luân tự động xa による phục tạp な địa hình ( nhân công đích に tác られる tràng hợp もある ) を, いかに túc をつかずに tẩu phá するかを cạnh う cạnh kỹ をトライアルと hô ぶ. Nhật bổn では “トライアル cạnh kỹ” と hô ばれる. Đại biểu đích な cạnh kỹ ではスラローム cạnh kỹであるジムカーナや, gia tốc cạnh tranh であるドラッグレースなどがこれにあたる.ダートトライアルという hô xưng はHòa chế anh ngữであり, âu mễ ではダートトラックと hô ぶ. したがってその lược xưng である “ダートラ” のほうが bổn lai は hô xưng として chính xác である.

Tường tế は “トライアル (オートバイ)”,“ジムカーナ”,“ドラッグレース”,および “ダートトライアル”を tham chiếu

その tha

Dĩ thượng の phân loại に chúc しないものとして, ドリフト tẩu hành による xa lạng tư thế の mỹ しさを cạnh うドリフト cạnh kỹ, nhất định の tốc さを bảo った thượng で nhiên phí の ưu liệt を cạnh う nhiên phí cạnh tranh ( エコラン ) などがある. Học sinh フォーミュラ (フォーミュラSAE,Toàn nhật bổn học sinh フォーミュラ đại hộiなど ) では, xa の tốc さ dĩ ngoại に thiết kế そのものやプレゼンテーションも bình 価 đối tượng とされ, それらの tổng hợp điểm で thuận vị を quyết định する. またそもそも động lực を trì たないカートで tranh われるソープボックスレースでは, xa の kiến た mục の phái thủ さが cạnh kỹ の trọng yếu な yếu tố の nhất つとなっている.

Tường tế は “ドリフト tẩu hành”,“Toàn nhật bổn học sinh フォーミュラ đại hội”,および “ソープボックス”を tham chiếu

Cạnh kỹ の tràng sở

Tự động xa cạnh kỹ の cạnh kỹ が hành われる tràng sở を dĩ hạ に kỳ す.

インディ500の dạng tử.

サーキット

アスファルト舗 trang されたコースで, bế lộ になっているために nhất bàn đích に phục sổ chu hồi を tẩu hành し quy định chu hồi を tẩu hành することで hoàn tẩu となる. サンドトラップやグラベルエリア, ランオフエリアなどを thiết けられたサーキット ( ※: イタリアではアウトドローモ ), 楕 viên hình のコースを chu hồi する “オーバル” もこれに hàm まれる. Thông thường の công đạo よりも舗 trang が cạnh kỹ hướng けに tác られているのも đặc trưng.

Công đạo コース

F1からラリーまでさまざまな cạnh kỹ を hành う. Cạnh kỹ が khả năng な đạo lộ phúc と lộ diện trạng huống であることが khai thôi の điều kiện となる. Công đạo といっても dạng 々で, アスファルト舗 trang された bình thản な lộ diện が thông thường であるが, cổ い nhai tịnh ではThạch 畳などもある. Thông thường は nhất bàn xa lạng が tẩu hành するため, giao thông lượng が đa い cá sở になればなるほど lộ diện に triệt trạng の khởi phục ができやすくサーキットと bỉ giác すると hoạt りやすい. カテゴリによっては nhất bộ の công đạo を bế tỏa してサーキット hình の cạnh kỹ を chấp り hành う tràng hợp や, スタート địa điểm とフィニッシュ địa điểm が biệt となる đô thị gian cạnh kỹ など hành うなどのケースがある.

シンガポール thị nhai địa コースやバレンシア thị nhai địa コースのようにレースを hành うことを tiền đề として công đạo が chỉnh bị されることもある.

スタジアム

Đại thế の quan chúng が, コース toàn thể を nhất vọng できるような thường thiết のスタジアムで hành われる tràng hợp もある.デモリション・ダービー,8の tự レース,モンスタージャムなど, bắc mễ phát tường の cạnh kỹ では đa いパターンである. Bắc mễ でオーバルレースが thịnh んなのも, コースを nhất vọng できるという điểm と vô quan hệ ではない.

また âu châu phát tường の cạnh kỹ でも, ラリーのスーパーSSやラリークロス,レーシングカートなどは thời chiết スタジアムでの khai thôi がされることがある. またレース・オブ・チャンピオンズは thường にスタジアム nội に thiết trí したコースで khai thôi されている.

Phi 舗 trang lộ diện ・ tự nhiên hoàn cảnh など

Nhất bàn đích にオフロード,ダート,Sa mạc,Thảo nguyên,Tuyết thượng( băng thượng も hàm む ) などを chỉ す. ラリーやオートバイのトライアル cạnh kỹ などに sử dụng され, sa や nê でタイヤのグリップ lực が nhược まるために đương nhiên ながら hoạt りやすい. Công đạo コースと đồng じように xa lạng が chu hồi できるようにコースを tạo って cạnh kỹ を chấp り hành うものや, スタート địa điểm からフィニッシュ địa điểm までコースを chế định するもの, あるいはスタートとフィニッシュ, チェックポイントは thiết けてあるものの, hoàn tẩu するまでの hành trình でどこを tẩu hành しても hứa khả される cạnh kỹ も tồn tại する.

ギャラリー

• 
  パイロンの gian を phùng うように駆け bạt ける, スラローム cạnh kỹ.
• 
  Công đạo レースの đại biểu cách “モナコGP”.
• 
  ダートでのレース.
• 
  Hà xuyên を tẩu hành するラリー xa lạng.
• 
  Nhất bàn đích なラリーコース.
• 
  Cổ くは mộc chế の bản の thượng を tẩu るボードトラックというものもあった.
• 
  Hoàn cảnh phối lự の quan điểm から cận niên ではソーラーカーレースも thịnh huống である.
• 
  レーシングカートは tự động xa cạnh kỹ の tối sơ の đăng long môn.
• 
  ドライバーは thị giới bất lương の ác điều kiện hạ でも tốc さを cạnh う.
• 
  Nại cửu レースでは nhật trung, hoàng hôn thời, dạ と khắc 々と変 hóa する nhật chiếu điều kiện hạ をひたすら tẩu る.

Cạnh kỹ xa lạng による phân loại

Tự động xa cạnh kỹ における xa lạng は dạng 々な hình thái があるが, đại きく phân けると① thị phiến xa をレース dụng に cải tạo した xa lạng ( ツーリングカー/GTカーなど ) ② thị phiến xa の yếu tố を thiếu しだけ tàn した chuyên dụng thiết kế xa lạng ( プロトタイプレーシングカー, ストックカーなど ) ③ thị phiến xa の yếu tố を nhất thiết tàn さない chuyên dụng thiết kế xa lạng ( フォーミュラカー, レーシングカートなど ) の3つに phân loại される.

また cận niên は hoàn cảnh vấn đề への ý thức の cao まりから, điện khí, thủy tố, thái dương quang phát điện などといった hóa thạch nhiên liêu dĩ ngoại を dụng いるレーシングカーも đa sổ đản sinh している.

フォーミュラカー

Tường tế は “フォーミュラカー”を tham chiếu

フォーミュラカーの lệ. ( ※F1 thế giới tuyển thủ 権のスクーデリア・フェラーリ)

① xa lạng の toàn てのタイヤが bác き xuất しになっている②ドライバーの đầu bộ が ngoại bộ に lộ xuất している③シートは1 danh phân のみという3つの hình thức を mãn たす xa lạng. このことからオープンホイール, モノポスト ( シングルシーター ) とも hô ばれる. Hoàn toàn に cạnh kỹ chuyên dụng xa 輌として thiết kế されており,Tiền chiếu đăngやブレーキランプなどのBảo an bộ phẩmは trang bị していない.

Xa 輌 trọng lượng がとにかく khinh いため, gia tốc ・コーナリング・ブレーキなどあらゆる vận động tính năng がずば bạt けて ưu れている. タイヤが lộ xuất している phânKhông khí để khángは tiểu さくないものの, tối cao tốc はF1で380km/h tiền hậu に đạt する.

Tọa tịch は cùng khuất で thừa り hàng りも thủ gian がかかるため, cơ bổn đích に nhất nhân nhất đài のスプリントレース hướng けであり, cạnh kỹ tràng sở も lộ diện が bình hoạt に舗 trang されたサーキットや công đạo に hạn định される.

Cận niên は an toàn thượng の lý do から, ほとんどのフォーミュラカーは cường hóa ガラスのスクリーンやHALOと hô ばれる luân っかのような đầu bộ bảo hộ デバイスを trang trứ する. また lê minh kỳ にはFRやTứ luân 駆 độngのものも tồn tại したが, hiện đại では駆 động レイアウトはMRで hoàn toàn に thống nhất されている.

Nhất bàn nhân が “レーシングカー” と ngôn われて tư いつく hình trạng の đại danh từ であり, まさに tứ luân レースの hoa といえる tồn tại である.

( ※ chủ なカテゴリー:F1〜F4,インディカー,スーパーフォーミュラなど )

プロトタイプスポーツカー

Tường tế は “スポーツカー (モータースポーツ)”を tham chiếu

プロトタイプレーシングカーの lệ ( ※ペンスキー・レーシングのポルシェ・RSスパイダー)

プロトタイプスポーツカーは, フォーミュラカーとは hình thức が đại きく dị なる. Căn bổn đích な vi いはタイヤはフェンダーで phúc われており, そして thật tế には sử dụng しないが trợ thủ tịch が thiết けられた2 tọa tịch xa であり,UNECEが chế định するECEレギュレーションに cơ づく bảo an cơ chuẩn ( ※: Nhật bổn におけるĐạo lộ vận tống xa lạng phápの bảo an cơ chuẩn もこれに chuẩn 拠 ) であるヘッドライト・テールライト・ブレーキランプの trang trứ が nghĩa vụ phó けられている điểm である.

レナウン・チャージ・マツダ787B(1991 niênル・マン24 thời gian レース ưu thắng xa )

プロトタイプ hệ の xa lạng は đặc trưng đích には thị phiến xa に cận い điểm が đa く kiến られるが, フォーミュラ hệ と đồng dạng に thuần 粋なレース chuyên dụng xa lạng である. Tiên thuật のECEレギュレーションには thích hợp するように xa lạng の bảo an cơ chuẩn は chuẩn 拠しているものの, thị phiến xa とは toàn く biệt vật の hình trạng をしている. これを “プロトタイプレーシングカー”と hô ぶ. これらのプロトタイプレーシングカーはWEC( thế giới nại cửu tuyển thủ 権 ) やUSCC (ユナイテッド・スポーツカー tuyển thủ 権) など nại cửu レースのカテゴリに đa く hoạt dược する.プロトタイプとはその danh の thông り “Thí tác cơ” の ý vị であり, bổn lai は “Thị phiến xa ではないが, tương lai の thị phiến hóa を tiền đề にした thiếu lượng sinh sản ( ゆえに cao tính năng ) の thí tác スポーツカーであり, khai phát テストのためレースに xuất ている” というのが nguyên nghĩa となる. したがって, đồng じスポーツカーであってもGTカーとは tính chất も ý vị hợp いも dị なる.

Cơ bổn đích には24 thời gian レベルの nại cửu レースを chủ nhãn に trí いて thiết kế されており, trường thời gian の vận 転やドライバー giao đại を tiền đề とするため, vận 転 tư thế や thừa り hàng りはフォーミュラカーと bỉ べると lặc である. Tiền thuật の thông りライトも hoàn bị しているため, dạ gian tẩu hành も vấn đề ない. さらにクローズドボディの tràng hợp はエアコンも trang bị される.

Cận niên thị tràng tham nhập するメーカーの đa いハイパーカーは, プロトタイプレーシングカーに hạn りなく cận いフォルムと tính năng をしており, 2021 niên にはWECでプロトタイプレーシングカーに đại わるカテゴリ (LMハイパーカー) として thành lập している.

なおカテゴリの xuất tự によっては単 tọa であったり, ライトが trang trứ されなかったりと, タイヤが phúc われただけのフォーミュラカーという thật thái を trì つ tràng hợp もある ( Can-Am đệ nhị kỳ, phú sĩ グランチャンピオン đệ nhị kỳ など ).

( ※: Chủ なカテゴリーFIA thế giới nại cửu tuyển thủ 権,ル・マン24 thời gian レース,ユナイテッドスポーツカー tuyển thủ 権,ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ,アジアン・ル・マン・シリーズなど )

GTカー

“グランツーリスモ”も tham chiếu

GTカーの lệ ( ※ランボルギーニ・ウラカンのグループGT3 sĩ dạng )

メカニズム đích にはツーリングカーの nhất chủng だが, レースの hình thái や lịch sử đích にはプロトタイプとツーリングカーの trung gian に vị trí する tồn tại である.

Nhất bàn đích には thị phiến のスーパーカーを cải tạo した xa lạng や, それに thất địch する chiến đấu lực を trì ったツーリングカーのことを chỉ す. しかし lịch sử を tố ると, thật thái は minh らかにプロトタイプスポーツカーなのに, nhất đài のみの công đạo sĩ dạng を chế tác すれば tham chiến できる quy định が『GT1』の danh xưng で1990 niên đại に thi hành されていたこともある. またプロトタイプスポーツカーが tiền hạng で thuật べた thông り công đạo xa の thí tác bản という kiến tiền と chiến đấu lực の cận さから, プロトタイプスポーツカーが tẩu る nại cửu レースのほとんどではGTカーも đồng thời に tẩu る. この hỗn tẩu レースやGTカーのみのレースを, ひとくくりに“スポーツカーレース”と hô ぶ.

GTカーの nguyên nghĩa はグランド・ツアラー,グランツーリスモ(Anh:Grand Tourer,Y:Gran Turismo)である. GTとは “Đại lữ hành” を ý vị しており, これが phái sinh してアメリカSCCAにおけるトランザムシリーズの danh xưng のように "Trans-AM=Trans-America= アメリカ hoành đoạn "という ý vị になぞられる. そのためスプリントに đặc hóa したフォーミュラ hệ の xa lạng とは dị なり, nguyên 々は nại cửu レース ( trường cự ly レース ) を niệm đầu に khai phát されたマシンであることが khuy える ( ただし thật tế はスプリントレースも đa い ).

Thế giới đích には00 niên đại に cải tạo phạm 囲によってグループGT1からGT4までが tồn tại したが, hiện tại はほぼグループGT3とグループGT4のみである. Nhật bổn ではSUPER GTが nhật bổn で tối も nhân khí のあるレースとなっており, đặc にプリウスをGT hóa したマシンがフェラーリやマクラーレンのスーパーカー thế と hỗ giác dĩ thượng に độ り hợp うのがここ10 niên の phong vật thi となっている.

( ※: Chủ なカテゴリーIGTC,GTワールドチャレンジ,SUPER GTなど )

ツーリングカー

“ツーリングカー”も tham chiếu

ドイツツーリングカー tuyển thủ 権の dạng tử. ( ※2007 niênオッシャースレーベンにて )

ツーリングカーは nhai trung でよく kiến るような thị phiến xa をレース dụng に cải tạo した xa lạng である. Tiền xuất のGTカーとの cảnh giới tuyến は cực めて ái muội だが, ツーリングカーは đại chúng xa ～ trung cấp xa クラスがベースとなっている sự が đa い.

ツーリングカー cạnh kỹ に tham chiến する xa lạng は, tham chiến する xa lạng ( tự động xa hội xã ) が tiêu chuẩn として định めるボディを cơ sở とし, これをルールによってエンジン, サスペンション, ブレーキ, ホイールとタイヤなど変 canh が hứa される phạm 囲の vật が sử dụng される. Cốt cách dĩ ngoại は thị phiến xa とは toàn くの biệt vật であるのが nhất bàn đích である.

Tham gia giả としては tham gia xa lạng を xác bảo しやすく, レース quan chiến giả trắc から kiến ても nội dung が phán りやすく bạch nhiệt しやすいことから, tự động xa cạnh kỹ の trung で tối も cơ bổn đích でポピュラーなカテゴリーの1つとも ngôn える. Tham chiến phí dụng が bỉ giác đích liêm 価でありながらもレース tự thể の áo thâm さからF1を dẫn thối した hậu に tự thân の tân cảnh địa としてツーリングカーに tham chiến するドライバーも đa く, こうした sự から quan chiến giả の quan tâm もメーカー trắc の tuyên vân に đối する phí dụng đối hiệu quả も tương して cao いことからもさまざまなメーカーがスポンサーとして tham nhập しやすいのも đặc trưng である.

Nhất phương でプロフェッショナルレベルで trường kỳ gian lịch sử を phưởng ぎ続けることのできるツーリングカーシリーズは thế giới đích に kiến ても thiếu ない. これはツーリングカーレースが thị phiến xa をベースにする dĩ thượng, ベース xa lạng の nhân khí の thiên りゆえに tham chiến xa chủng も thiên ったり, tự động xa ファンの hưng vị を nhạ けないような xa chủng ばかりになってしまったり, ưu tú なベース xa lạng を lượng sản するコストに tự động xa メーカーが nại えられなくなったり, nghịch に liệt ったベース xa lạng を cải tạo するのに mạc đại なコストを phí やさざるをえなかったりと, thị phiến xa の sự tình によってレースの sự tình も đại きく tả hữu されてしまうからである. Hiện đại ではそうした phản tỉnh から hiện đại のプロのツーリングカーレースは, ngoại quan は đa dạng に kiến えても, trung thân は cộng thông コンポーネントや cộng thông エンジンを dụng いたり, không lực khai phát を chế hạn してコストを tước giảm しつつ xa chủng のバラエティを duy trì している tràng hợp が đa い. Gia えてスプリント hình thức の tràng hợp はレースでポイントを gia toán するにつれて “Duyên のトロフィー” と hô ばれるハンデキャップ dụng のウェイト(バラスト)を thứ chiến から trang trứ することで, tham gia giả đồng sĩ のスピードの khai きを vô くし, nhược tiểu エントラントの tham gia ý dục を xúc すことも trân しくない.

レースの hình thái はスプリントから nại cửu まで phúc quảng いが, quốc tế シリーズの tràng hợp はタイヤ giao hoán を tất yếu としない trình độ の chu hồi のスプリントレースを đồng じ chu mạt に2～3ヒート khai thôi する sự が đa い.

( ※ chủ なカテゴリー:WTCR,DTM,BTCC,スーパー nại cửuなど )

ラリーカー

“ラリー”も tham chiếu

2006 niênのキプロス・ラリーの dạng tử ( ※インプレッサを駆るペター・ソルベルグ

ラリーは cơ bổn đích に thị phiến xa を cải tạo したマシンで hành われるため, ngoại quan はツーリングカーと phi thường によく tự ている. しかしラリーでは舗 trang された công đạo (ターマック) から bình thản な sa lợi đạo ( スムースグラベル ), さらには nhân gian の đầu đại の nham が転がる hoang れた sa lợi đạo ( ラフグラベル ) などの ác lộ を thị phiến xa の thiết kế đoạn giai では khảo えられない tốc độ で tẩu hành するため, xa thể にはツーリングカーに sử dụng される xa lạng dĩ thượng の ngoan cường な bổ cường が cầu められる. ラリーに sử dụng される xa lạng はまず nhất độ hoàn toàn に phân giải され, nội trang には ngoan cường なスチール chế のロールケージが tổ み込まれる. これによって sự cố phát sinh thời の thừa viên の an toàn tính を xác bảo している. レギュレーション thứ đệ ではスポット tăng しも hành われ, ロールケージと hợp わせることで xa thể cương tính が phi dược đích に cao まるためにドリフト tẩu hành がしやすい cơ bổn đích な xa lạng cấu tạo となる.

ボンネット nội は nhiệt đối sách が thi される. カテゴリによってホモロゲーションの vi いがあり cải tạo khả năng は dạng 々ではあるものの, ラリー cạnh kỹ は bỉ giác đích đê tốc な trạng thái でエンジンを cao hồi 転に hồi す tất yếu があるため, その đối sách も tất tu となる. Tiên thuật のような ác lộ を thường thức では khảo えられない tốc độ で tẩu phá するため, xa の hạ hồi り ( オイルパンやデフ) を bảo hộ するためのアンダーガードを trang trứ しているのが đặc trưng である. さらに thượng ký の tràng sở を tẩu hành するため,サスペンションもストローク lượng が đại きい vật を trang trứ し, xa cao も tẩu hành する lộ diện の trạng huống に hợp わせて cao くするときも đê くするときもある. ラリーカーもツーリングカーと đồng じく2 tịch のシートが thiết けられているが, ラリー・ラリーレイドではこのシートにコ・ドライバーが tọa る. Bỉ らはドライバーに tình báo を tống るためにペースノートや tư liêu を đọc み thượng げる tất yếu tính があり, そのためにナビランプと hô ばれるコ・ドライバーの thủ nguyên のみを chiếu らすChiếu minh khí cụが trang bị されているのも đặc trưng である. ギアボックスに quan してはどのカテゴリの xa lạng よりも đê い tốc vực で phi thường に cao い trị のギアレシオのギアが trang trứ される khuynh hướng がある.リアウィングに quan しては đê tốc vực から cao いダウンフォースを phát huy できる cấu tạo の vật が cầu められるため, そうした yếu cầu を phát huy するために “スプリッターリアウイング ( ※: Thông xưng, bổn bằng ウィング)” などラリー dụng に tác られた độc tự の hình trạng をしたウィングが sử dụng される.

( ※ chủ なカテゴリ:WRC,ERC,APRC,JRCなど )

クロスカントリーカー

2013 niênダカール・ラリー( ※2WDのSMGバギーでリエゾンを thông quá するゲラン・シシェリ )

ラリーとラリーレイドは công đạo でレースを hành うという tính chất thượng, tối đê hạn の công đạo quy tắc に hợp trí する tất yếu があったり, ナビゲーター dụng の trợ thủ tịch やスペアタイヤや công cụ などを trang bị する tất yếu があるなどの cộng thông điểm はあるが, xa lạng のシルエットには đại きな vi いが kiến られる.

ラリーカーは vân thống đích に tiểu hình の thị phiến thừa dụng xa の hình をしているのに đối し, ラリーレイド dụng のクロスカントリーカーは thị phiến のラダーフレームCấu tạo のSUV,ピックアップトラック,SSVのようなバギーカー,さらにはトラック( hậu thuật ) まで đại きさも đa dạng な chủng loại のものが tồn tại している. これらはいずれもFIAのグループT quy định の hạ に, クロスカントリーカーとしてまとめられている.

ラリーに bỉ べると tuấn mẫn さよりも sa mạc や cấp tà diện での xác thật な tẩu phá tính が tất yếu となり, 従って cầu められるサスペンションストローク lượng やタイヤサイズは cự đại なものになる. またクラスによっては, タイヤの nội áp điều chỉnh をコックピットからできるシステムを đáp tái している tràng hợp もある.

( ※ chủ なカテゴリ:W2RC,ダカール・ラリー,アブダビ・デザートチャレンジ, シルクウェイ・ラリーなど )

ストックカー

Tường tế は “ストックカー”を tham chiếu

ストックカーの lệ ( ※2009 niênNASCARのアーンハート・ガナッシ・レーシングのモントーヤXa

Nam bắc アメリカ đại lục におけるレースで, tối もポピュラーな tự động xa cạnh kỹ xa lạng の1つである. ひとえにストックカーとは “Kiến た mục が thừa dụng xa と đồng じマシン” という ái muội な định nghĩa からなされるため, ほぼ vô cải tạo の xa lạng から hoàn toàn なレーシングマシンまで tồn tại する. Hậu giả に quan してはツーリングカーに tự ているが, ツーリングカーの dạng な thị phiến xa cải tạo xa lạng ではなくストックカーは hoàn toàn なレース chuyên dụng thiết kế xa lạng である. ただしGTカーのように tối cao kỹ thuật の kết tinh のような xa lạng かといえば vi い, エンジンはOHVであることからも nhất kiến して hiện tại の tự động xa テクノロジーから hậu thối した cấu tạo に kiến thụ けられる. しかし, その単 thuần な cấu tạo から cao い hồi 転 sổ と mã lực を sinh み xuất し, đại bài khí lượng エンジンから áp đảo đích なトルクが sinh み xuất される sự から phi thường に cao い thủy chuẩn の kỹ thuật から tạo られているのが phân かる. ストックカーは tha のレーシングマシンと bỉ giác して trọng い xa lạng であり, ほぼ thị phiến xa と変わらないくらいの trọng lượng を khoa る. そのボディ cấu tạo はアルミニウムとThiếtからなるパイプフレームにグラスファイバーChế のボディを bị せて hoàn thành する.

1970 niên hìnhプリムスロードランナースーパーバードをベースにしたストックカー.

Hiện tại のストックカーはライト loại (Tiền chiếu đăng,Vĩ đăng) が tồn tại しているかのように kiến えるが, bổn lai の thị phiến xa ならばライト loại がある tràng sở にその hình trạng を mô したシールや đồ trang を thi しているだけであり, thật tế にはライト loại は trang bị されていない. ドアの継ぎ mục が kiến thụ けられないことから phân かる thông り, ドライバーの thừa hàng は song から hành う. レースの tính chất thượng, ほかの xa lạng と tiếp xúc することが đa いために bỉ giác đích ボディ cường độ は cao い. Đại biểu đích なストックカーレースはNASCARであるが, この tha にIMCAなど khai thôi されるストックカーレースもある. IMCA hệ のストックカーレースはダートトラックで hành われることが đa いが, căn bổn đích な cấu tạo はNASCARと変わりはない.

ストックカーの trung でも cựu xa lạng を sử dụng したレースなども khai thôi され, こうしたものを “レイトカー”( anh:late car)と hô ぶ. レイトカーは cổ いストックカー xa lạng を sử dụng しているため, hiện tại のストックカーのようにグラスファイバー chế のボディを bị せたりしたものは thiếu ない. レイトカーの đa くが tiền giả にあたる “Thị phiến xa cải tạo xa lạng” が đa く, ライト loại が trang bị されているものや, ドアの khai bế が khả năng なものもある. ストックカーの lịch sử からみてこれらレイトカーのように cổ lai は thích hợp するホモロゲーションをクリアする sự を tiền đề に khinh lượng hóa のためにボディを1 độ phân giải してその các ボディをToanに tẩm すことによってわずかでもボディを bạc くして khinh lượng hóa を thi したり, thị phiến phẩm ならば sử dụng しても lương いというホモロゲーションルールから thị phiến phẩm でも phi thường に cao 価なものを trang bị するなど, tham chiến phí dụng が mạc đại になっても thiếu しでも tốc いマシンを thủ に nhập れるために công phu がなされていた. こうしたことからストックカーは thị phiến xa cải tạo xa lạng をベースとしたものであったが, đê コストと cao い an toàn tính を lạng lập するという quan điểm から thủ pháp を mô tác していった kết quả, hoàn toàn độc tự thiết kế xa lạng に tiến hóa していったことがうかがえる.

( ※ chủ なカテゴリー:NASCAR,IMCA,ストックカー・ブラジルなど )

トラック hệ

フォーミュラ・トラックの xa lạng

レース dụng のHóa vật tự động xa( トラック, カミオン ) も tồn tại する. Cạnh kỹ に sử dụng されるトラックは, đa くの tràng hợp cạnh kỹ chuyên dụng に khai phát された xa lạng が sử dụng される. そのため kiến た mục はトラックのように kiến えても, hóa vật tự động xa bổn lai の “Hóa vật を vận ぶ” という cơ năng は trì たないのが nhất bàn đích である.ラリーレイドではスペアパーツなどの vận bàn のために biệt đồ “サポートカミオン” と hô ばれる thông thường のトラックが đầu nhập されるが, それらは nhất ứng cạnh kỹ tham gia xa lạng ではあるものの thuận vị tranh いには tham gia しない ( そもそも cạnh kỹ chuyên dụng xa lạng とは tính năng が vi いすぎるため cạnh tẩu が thành り lập たない ).

トラックのレースは nhật bổn ではあまりなじみがないが, nhật bổn quốc ngoại ではフォーミュラ・トラック( đại hìnhトラクター) やNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ(ライトトラック/ピックアップトラック) など, カテゴリが đa sổ tồn tại する ( キャンピング・ワールド・トラック・シリーズはストックカー hệ にも phân loại される ). またラリーレイドでは, thông thường のラリーカーによって tranh われるクラス dĩ ngoại に cạnh kỹ dụng カミオンによって tranh われるクラスが thiết けられることが đa く, đặc にダカール・ラリーにおけるカミオンクラスは nhất つの danh vật となっている.

ヒルクライムレースとして trường い lịch sử を trì つアメリカのパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにも, “セムアイ”と hô ばれる đại hình トラクターのエキシビションがあり, その hào khoái な tẩu りぶりから đồng イベントの danh vật として nhân khí が cao い.

ドラッグレース hệ

ロングノーズ hình trạng であるドラッグスターファニーカー. ベースはポンティアックファイヤーバード.

ドラッグレースの điển hình đích な xa lạng であるドラッグスターのバーンアウト

1/4マイル ( ước 402m =Ước 0.4km) という đoản い cạnh kỹ khu gian でのタイムを cạnh う. Cạnh kỹ はドラッグストリップと hô ばれる trực tuyến の chuyên dụng レース tràng で hành われる. スタート tiền にバーンアウト( バーンナウトとも ) を hành い,クリスマスツリーと hô ばれる điện quang スタートシステムに従ってスタートを thiết り, cấp kích に gia tốc, フィニッシュラインを việt えると giảm tốc が hành われる. Thượng vị クラスの xa lạng ではブレーキが xa lạng の gia tốc lực に kiến hợp わない thiết kế になっているため,パラシュートを dụng いてKhông khí để khángによる giảm tốc を hành う. ボディ hình trạng はオープンホイールやクローズドボディのスペースフレームからノーマル xa lạng まで dạng 々で, エンジンやその tha の bổ cơ loại に chí るまで tế かくクラス phân けがされている.

Tối も tốc いクラスはトップ・フューエル,続いてファニーカーであり, これらのクラスはニトロメタンが90%を chiêm める đặc thù な nhiên liêu を sử dụng する.

Bắc mễ ではストックカーに続く cao い nhân khí を khoa る.

( ※ chủ な chủ thôi đoàn thể:NHRA,IHRA, ANDRAなど )

Đại thế エネルギー

Đông hải đại họcのTokai Challenger( 2011 niên hình )

ソーラーカーやĐiện khí tự động xaに đại biểu される, nội nhiên cơ quan dĩ ngoại の động lực を dụng いる tự động xa もレースに sử dụng される. ソーラーカーの tràng hợp はレースに tham gia するチームがそれぞれ độc tự に xa lạng を khai phát することが đa い. Điện khí tự động xa については, thị phiến xa を cải tạo するタイプからフォーミュラカーまで dạng 々なタイプのものが khai phát されている.

Lịch sử đích にはソーラーカーレースが1985 niên より hành われており, trứ danh なレースとしてワールド・ソーラー・チャレンジなどがある. 1990 niên đại からは điện khí tự động xa によるレースも từ 々に khai thôi されるようになっており, 1994 niên より2004 niên までフォーミュラ・ライトニングが khai thôi され, 2014 niên よりFIAがフォーミュラEの danh xưng で điện khí フォーミュラカーによるメジャーカテゴリを đản sinh させている. 2021 niên には điện khí tự động xa によるオフロードレース “エクストリームE”や điện khí tự động xa のツーリングカーによるE-TCRが đăng tràng し, さらに tương lai はThế giới ラリークロス tuyển thủ 権でも điện khí tự động xa が đạo nhập されるなど, tương lai の nội nhiên cơ quan の cấm chỉ に hướng けた đối ứng が gia tốc している.

また thuần nhiên たる đại thế エネルギーではないが, cận niên ではル・マン24 thời gian レースやF1,スーパーGT,WRCĐẳng のカテゴリーに ô いて,ハイブリッドシステムを đạo nhập する cạnh kỹ も tăng gia している.

ドリフト hệ

オーストラリアのマラッラ・モータースポーツパークで khai thôi されたドリフト cạnh kỹ “G1”
( tả chân は2009 niên)

Thị phiến xa cải tạo hệ で, bỉ giác đích nhất bàn tham gia が dung dịch なものとされる. Đặc trưng としては đa くの cạnh kỹ tham gia giả が tự ら sở hữu する xa lạng を cải tạo し, ドリフト tẩu hành に thích した cải tạo を thi している điểm である.したがって, tha の tự động xa cạnh kỹ よりも cải tạo や cạnh kỹ tham gia のための tư kim が liêm 価で tế む khuynh hướng がある.

ドリフト hệ cạnh kỹ の trung で đại biểu đích な cạnh kỹ にとして,Toàn nhật bổn プロドリフト tuyển thủ 権( D1グランプリ ) の dạng に thuần 粋にドリフト tẩu hành の kỹ thuật を thẩm tra する cạnh kỹ が cử げられる. この cạnh kỹ はドリフト tẩu hành を hành う thượng で sơ bộ đích な cải tạo から thượng cấp giả hướng けの cải tạo まで dạng 々なものがあるが, sơ bộ đích な phương pháp として xa lạng の tiền hậu のバランスを変えることから thủy める sự も khả năng であり, そのためドリフトを thủy めるハードルは đê い.しかし, その phản diện にドリフトを hành うには xa lạng の động きをよく lý giải している tất yếu もあり, tự phân が sở trì する xa lạng を dụng いてかつ, その đặc tính を kiến cực めてセッティングを hành っていかなくてはならない.また, tiền thuật のD1グランプリのような đại きな tự động xa cạnh kỹ đại hội に tham gia する xa lạng の trung にはツーリングカー cạnh kỹ に tham gia するほどのレベルにまで cải tạo を thi している tràng hợp もある. D1グランプリを hàm むドリフト thẩm tra cạnh kỹ は, cạnh kỹ の tại り phương が “Tốc さを cạnh う” ではなく, ドリフトの hào khoái さや mỹ しさを cạnh うThẩm tra phương thứcであるため, ツーリングカー hệ やラリーカー hệ などの thị phiến xa cải tạo hệ と căn bổn đích な cải tạo phương pháp が dị なり, đặc に quan khách を mị せるドリフトを truy cầu した cải tạo phương pháp となる. Nhất bàn đích にはブーストアップや hậu phó けターボチャージャーに bỉ giác đích tiểu hình のタービンを trang bị するなど tiểu cải tạo に lưu めておいたほうが, đê hồi 転 vực のトルクが giá げるためにドリフト tẩu hành はしやすくなるが, đại きな đại hội に xuất tràng する trình の xa lạng になると, タイヤからの bạch yên を xuất しやすくするためにタービンを đại hình hóa するなどさらなる cải tạo が thi される. これはタイヤスモークを xuất すことがドリフト thẩm tra における gia điểm đối tượng であり, これらのことからもドリフト cạnh kỹ xa lạng は単にドライバーがドリフトをしやすいように cải tạo されただけでなく, quan khách に đối していかに hào khoái で hoa lệ なドリフトを mị せることができるかを truy cầu して cải tạo された xa lạng であることが khuy える.

( ※ chủ な chủ thôi đoàn thể:Toàn nhật bổn プロドリフト tuyển thủ 権,フォーミュラ・ドリフト,ドリフトマッスル)

スラローム cạnh kỹ hệ

ジムカーナに thiêu むマツダRX-7.

スラローム cạnh kỹ の đại biểu cách としてジムカーナが cử げられる. ジムカーナはモータースポーツライセンスの quốc nội B cấp ライセンスで hành える cạnh kỹ であり, cạnh kỹ も tiểu quy mô なサーキットや舗 trang された quảng い trú xa tràng などでも hành うことができる. Anh ngữ quyển では “オートクロス”と hô ばれている cạnh kỹ とも phi thường に lương く tự ているが, nhất bàn đích にジムカーナのほうが cao い kỹ thuật を yếu するといわれている. ドリフト hệ cạnh kỹ と đồng dạng に cạnh kỹ nhân khẩu も đa い.その bối cảnh にはドリフト hệ と đồng じく tha の tự động xa cạnh kỹ と bỉ giác してもハードルが đê い cạnh kỹ であり, tham gia する xa lạng も cơ bổn đích には thị phiến xa を tiểu cải tạo したもので hành われる. したがって tham chiến phí dụng も liêm 価である. Cải tạo はサスペンションなどの túc hồi りや xa thể cương tính の cường hóa, そしてブレーキの cường hóa などがあげられる. サスペンションや cương tính の cường hóa はハンドリングの hướng thượng を chủ な mục đích とし, ブレーキの cường hóa もサイドターンを hành う tràng hợp に xa lạng tiền phương にHà trọngを di động しやすくさせるためである.

この tha, ジムカーナはパイロンのスラローム cạnh kỹ である vi, cạnh kỹ tham gia xa lạng が thống む khả năng tính が đê く an toàn tính も phi thường に cao い. したがって, trùng kích に đối する bổ cường などはあまり hành われない phản diện, cạnh kỹ xa lạng を triệt để đích に khinh lượng hóa されることもある.これに đối し, sa lợi や nê の thượng で hành われるスラローム cạnh kỹ であるダートトライアルは, cạnh kỹ に sử dụng される xa lạng の đặc trưng や cải tạo phương pháp はあまり変わらない, vị 舗 trang lộ diện で cạnh kỹ が hành われる vi, ジムカーナ cạnh kỹ よりも bảo an trang bị を nghiêm trọng にする tất yếu がある.

なお, これらの cạnh kỹ クラスによっては nhất bộ ではフォーミュラカーでも tham gia する tràng hợp もある.

Nhiên phí cạnh tranh hệ

Tường tế は “Đê nhiên phí cạnh kỹ”を tham chiếu

Tốc さではなくNhiên phíを cạnh う nhiên phí cạnh tranh では,シェル エコマラソンへの tham gia xa lạng のように động lực については cạnh kỹ chuyên dụng に khai phát される tràng hợp が đa いが,Honda エコ マイレッジ チャレンジのようにホンダ・カブなど nhiên phí の lương さで tri られる thị phiến xa エンジンを cải tạo して sử dụng するクラスが thiết けられるものもある.

その tha

Dĩ thượng の phân loại に chúc しない xa による cạnh kỹ も đa sổ tồn tại する. いくつか lệ を cử げると, ミジェットカー ( ダートオーバル chuyên dụng マシン ) や,Phú sĩ グランチャンピオンレースの hậu kỳ ( フォーミュラカーのモノコックにスポーツカー phong のフルカウルを bị せたマシン ), thượng ký の phục sổ のカテゴリーのマシンが hỗn tại して tham gia するレース (ドラッグレース,ヒルクライムなど ) がある.

レース tham gia giả の đại phân loại

Tự động xa レース ( cạnh kỹ ) への tham gia giả は, tham gia hình thái という quan điểm からは, đại まかに ngôn うと, ワークス/プライベーター/セミワークスの3つに phân loại される. またスポンサーも, quảng い ý vị での tự động xa レース tham gia giả である ( hậu thuật ).

ワークス・チーム

“ワークス・チーム”も tham chiếu

トヨタや nhật sản などの, thị phiến tự động xa メーカー ( マニュファクチャラー ) が tự xã の tư kim ・ nhân tài ・ kỹ thuật を sử dụng して tổ chức した trực hệ チーム. タイヤなどの bộ phẩm メーカーの tràng hợp も hàm まれることがある. “ファクトリー・チーム” ともいう.

Trường sở としては phong phú な tư kim lực と tự động xa chế tạo xí nghiệp というあらゆる thiết bị が chỉnh った mẫu thể を bối cảnh に tự động xa cạnh kỹ に tham nhập できるため, nhất bàn đích に cường hào チームとして thành quả を thượng げやすい. その phản diện, cảnh khí や xí nghiệp の nghiệp tích, thế giới tình thế などコース ngoại での変 hóa の ảnh hưởng を thụ けやすい. Chu chủ や xã nội の phản đối phái の phản phát を thụ け, ワークスが triệt thối を dư nghi なくされるのは trân しい thoại ではない.

ワークスの tham chiến は đa くの tự động xa ファン・ nhất bàn nhân の nhĩ mục を tập めやすいため, vận 営はワークスの tham nhập を xúc すような quy tắc を thiết định する khuynh hướng にある.

プライベーター

ワークスではないレーシングチームや, cá nhân tham chiến giả toàn bàn を chỉ す.

Trường sở としては, cá nhân やチームの vận 営 năng lực やノウハウだけで cạnh kỹ を hành うことができること, thuần 粋にレースへの tình nhiệt で tham chiến を継続できるなど, さまざまな chế ước から giải き phóng たれている điểm である. Nhất phương で tự động xa chế tạo のノウハウや tư kim が thiếu ない tràng hợp も đa く, トップカテゴリで thắng lợi するまでにはワークス dĩ thượng の đầu tư が tất yếu となる. レース vận 営 trắc はプライベーター hướng けに đê コストに tham chiến できる quy định を đạo nhập する tràng hợp があるが, そちらの quy tắc が chiến đấu lực や phiến xúc の đô hợp thượng hữu lợi と kiến たワークスチームが nhuận trạch な tư kim lực で lợi dụng してしまい, nghị luận を hô ぶ tràng hợp もある.

Đặc に đại quy mô なカテゴリになればなるほどプライベーターはワークスよりも cao いノウハウと tư kim lực が tất yếu とされ, nhuận trạch な tư kim lực を tác り xuất すことができるなんらかの “Mẫu thể” となる sự nghiệp や xí nghiệp が tất yếu とされる. Mẫu thể となる xí nghiệp はチューニングショップや tự động xa phiến mại điếm に thủy まり, công nghiệp chế phẩm メーカー, アミューズメント, ẩm liêu メーカー, y phục メーカー, tạp chí xuất bản xã…など dạng 々で, kinh 営 giả が tự らもレーサーとして tham chiến するほどの tự động xa hảo きの tràng hợp もあれば, toàn くレースに hưng vị は vô いが tự xã の tuyên vân のためだけに lợi dụng しようとする tràng hợp もある.

Trường niên レースを kinh nghiệm している lão 舗のプライベーターは cường đại な lực を trì っているため, ワークスをもってしても đả ち phá るのは khốn nan である. そうしたプライベーターは, tự động xa メーカーからの y lại でマシン khai phát ・チーム vận 営の hiệp lực やOEM cung cấp,さらにはワークスの khán bản を bối phụ ってのレース hoạt động を hành う tràng hợp もある ( hậu thuật ).

Tối sơ はプライベーターであったが, hậu に xa lạng khai phát ノウハウを hoạt かして thị phiến xa メーカーとなり, ワークスへ変 mạo を toại げたチームもある.フェラーリやマクラーレンなどがその đại biểu đích な lệ である. またフォードやホンダのように, sang nghiệp giả が cá nhân tham chiến giả としての kinh lịch を trì っている thị phiến xa ブランドも trân しくない.

ジェントルマンドライバー

Cá nhân tham gia giả の trung でも, tự ら xa lạng を sở hữu しオーナードライバーとして tham chiến するアマチュア, đặc に biệt đồ bổn nghiệp ( đa くはThật nghiệp gia) を trì ち bỉ giác đích cao niên linh ( khái ね30 đại hậu bán より thượng ) のドライバーを, nhật bổn では “ジェントルマンドライバー”と hô ぶ.なお “ジェントルマンドライバー” はHòa chế anh ngữである ( hậu thuật ).

2010 niên đại dĩ hàng, レース tham gia giả ( エントラント ) xác bảo のため, ジェントルマンドライバーに đối する ưu ngộ thố trí や đặc biệt な biểu chương を dụng ý しているシリーズ (Toàn nhật bổn スーパーフォーミュラ・ライツ tuyển thủ 権,スーパー nại cửu,Formula Beatなど ) や, そもそもジェントルマンドライバーを chủ な đối tượng とするシリーズ (インタープロトシリーズ,スーパーカーレースシリーズ,GTワールドチャレンジ・アジアなど ) も tăng えている. また,Cốc khẩu hành quy/Mộc thôn võ sử/Cửu bảo điền khắc chiêu/Tiểu tuyền dương sửなど, ジェントルマンドライバー xuất thân ながらプロも tham chiến する thế giới tuyển thủ 権シリーズへステップアップする lệ も phục sổ hiện れている.

Âu mễ でも,FIA thế giới nại cửu tuyển thủ 権( WEC ) の hạ vị カテゴリ (LMGTEAm,LMP2など ) や,グループGT3Quy định が đạo nhập されているレースの đa く (GTワールドチャレンジ・ヨーロッパなど ) で, đồng dạng のアマチュアドライバーが tham chiến する lệ が đa く kiến られる. しかし đặc định の hô xưng は vô く,Quốc tế tự động xa liên minh( FIA ) đẳng によるドライバーのカテゴリー phân けに従って “ブロンズドライバー” đẳng と hô ばれることが đa い.

セミワークス

“セミワークス”も tham chiếu

Thị phiến xa メーカーが chi viện するプライベーターのこと. Thị phiến xa メーカーがマシンや sở chúc ドライバー, kỹ thuật スタッフ, tư kim などをプライベーターに tống りこんで chi viện する.

Thị phiến xa メーカー trắc は thuần 粋なワークス thể chế と bỉ べて sơ kỳ đầu tư ・継続 tham chiến コストが đại phúc に khinh giảm でき, プライベーター trắc も tự động xa chế tạo hội xã からのさまざまな ân huệ によって vận 営 tư kim を khinh giảm しつつ cao い chiến đấu lực を đắc ることが khả năng となる. また vận 営が “ワークスチームの tham chiến cấm chỉ” を âu うカテゴリでも, “プライベーターを chi viện” という thể tài を chủ trương してかいくぐることが đa くの tràng hợp khả năng である.

Tổng じてコストパフォーマンスに ưu れているため, thuần 粋なワークス thể chế よりも đa く kiến られる tham chiến hình thái である.

Đoản sở としては, lạng giả の vận 営 phương châm の vi いや ôn độ soa で chế hạn が phát sinh する điểm である. それぞれにノウハウや chủ nghĩa などの yếu tố が giao thác するために, hiệu quả も phó tác dụng もワークスとプライベーターの trung gian đích な vị trí phó けになってしまう khuynh hướng がある. Thị phiến xa メーカーが bổn yêu を nhập れる tràng hợp はそのデメリットを hồi tị するため, đa ngạch の tư kim と dẫn き hoán えに hoàn toàn にプライベーター trắc を chi phối する hình で “ワークス hóa” することもある.

スポンサーシップ

グラハム・ヒルが駆るロータス・49.Tự động xa cạnh kỹ sử sơ のスポンサーカラーである (1969 niên)

パーソナルスポンサーであるGoDaddyのロゴ nhập りレーシングスーツを trứ たジェームズ・ヒンチクリフ

スポンサーシップ(Anh:Sponsorship) とは “Hậu viện” を ý vị し, その danh の thông りチームや tuyển thủ に đối して kỹ thuật や tư kim を đề cung することである. こうした tư kim と kỹ thuật đề cung giả をスポンサーと hô ぶ. Tự động xa cạnh kỹ におけるスポンサーは, đại きく phân けて “テクニカルスポンサー”と “コマーシャルスポンサー”の2つが tồn tại する.

Tự động xa cạnh kỹ において tuyển thủ ・チームが ưu tú な thành tích をあげることは, その tuyển thủ ・チームに huề わる tự động xa および tự động xa quan liên bộ phẩm のイメージアップにも繋がる. そのため chế tạo các xã はさまざまなかたちで cạnh kỹ tham gia giả を chi viện しており, cá nhân の tham gia xa にもサポートをする. Tiên thuật のセミワークスもこれに cai đương し, xa thể だけでなく bộ phẩm cung cấp などの ân huệ を dữ えることでこれらの đương cai xí nghiệp の営 lợi đích な mục đích にもなる. こうしたことからもセミワークス thể chế は “テクニカルスポンサー” を thụ けたプライベーターという giải 釈も khả năng である.

また cạnh kỹ の tham gia は cơ bổn đích に đa ngạch の tư kim やメカニック・エンジニアなどのスタッフが tất yếu になるため, cạnh kỹ tham gia giả は tự động xa chế tạo hội xã だけではなく, quảng く kinh tế xã hội toàn thể からスポンサーを kiến つける nỗ lực を hành う sự が thường となる. スポンサーによる tư kim の đề cung を thụ けた tràng hợp は, tuyển thủ のレーシングスーツ(ユニフォーム quảng cáo) や xa thể にスポンサーのロゴの yết kỳ やコーポレートカラーとする “コマーシャルスポンサー” が nhất bàn đích である.

Tự động xa cạnh kỹ におけるスポンサーは1960 niên đại hậu bán に nhập ってから hành われるようになり, F1のチーム・ロータスDĩ hàng に xa thể にスポンサー xí nghiệp や đoàn thể を yết tái し, さらにメインスポンサーが cầu めるカラーリングで xa lạng を đồ trang する “スポンサーカラー” という thủ pháp が xác lập した.その thâu nhập によってより cường lực なチーム thể chế を thân につけることに thành công した bối cảnh から, tự động xa cạnh kỹ は “Tẩu る quảng cáo tháp” と bỉ 喩されるまでになった.

Tự động xa cạnh kỹ はチームとは biệt にドライバー cá nhân に đối しスポンサーが phó く tràng hợp も thiếu なくないのが đặc trưng である. これを “パーソナルスポンサー”と hô ぶ. パーソナルスポンサーはコマーシャルスポンサーの nhất chủng であり, このスポンサーがチームにも trì ち込む tư kim を kiến 込んでプライベーターチーム trắc がドライバーに đối する khế ước đế kết の điều kiện にするケースも trân しくはない. これはチーム vận 営にかかるコストが mạc đại である tự động xa cạnh kỹ という cạnh kỹ の đặc tính が đại きな yếu nhân である. Tất nhiên đích にスポンサーになる xí nghiệp もその quảng cáo phí の cao さから bỉ giác đích đại きな xí nghiệp に hạn られる.

Tư kim bất túc が hiển わになったチームは, ドライバーの cạnh kỹ の thật lực よりも, đa ngạch のスポンサー tư kim を trì ち込んでくれるドライバーを tuyển ぶ khuynh hướng が cường い. Đặc に hạ vị カテゴリから thăng cách を mục chỉ す tân nhân ドライバーは, それまで chiến ってきたカテゴリでの đặc bút される thật tích とプラス ( あるいは thật tích とは quan hệ なく ) して, スポンサー tư kim を yếu cầu されることは vãng 々にしてある. Thông thường はドライバーもスポーツ tuyển thủと đồng じく nhất つの chức nghiệp であり, bỉ らと đồng đẳng に chiến quả や phấn đấu の đối 価としてチーム trắc から khế ước kim や niên bổng などが chi 払われ lợi ích を đắc るのが thường ではあるが, ペイドライバーの tràng hợp は phản đối にチーム trắc からの chi 払いを nhất thiết thụ けることがない, あるいはごくわずかな niên bổng などを đắc てチームのレギュラーシートに tọa る.そしてシートの kiến phản りとしてドライバーが trì ち込んだスポンサー xí nghiệp がチームに phó き, スポンサー liêu をチーム trắc に chi 払う. このように cạnh kỹ の thật lực dĩ thượng にスポンサー tư kim の ngạch の đa さによってシートを đắc たドライバーは, thời には gia du のニュアンスも hàm んで『ペイドライバー(Anh:Paying Driver)』 と hô ばれている.

Thời としてこうしたスポンサー mục đương ての tân nhân ドライバー khế ước が vấn đề thị される tràng hợp もある phản diện,Nhuận trạch な tư kim lực による trường kỳ đích なレースへの tham gia により thành trường して thật lực も bạn うようになり, kết quả đích にドライバーが đại thành するケースも đa 々ある. また tân nhân ドライバーが tư kim bất túc に khổ しみながら hoạt dược して tài 覚を phi lộ した hậu に đại quy mô スポンサーがつくというケースもあるため, nhất khái にペイドライバーを ác とは quyết めつけづらい trắc diện もある. チーム trắc としてはチームの tồn 続は vận 営 thượng の trọng yếu sự hạng であるため đương nhiên とする kiến phương もある nhất phương, ペイドライバーを cố うようなチームだと tư われるのは hảo ましくないと khảo えるところもあり, ペイドライバーについては bình 価が phân かれる.

スポンサーのロゴが đa く trương られているルノーF1チームのピット ( ※: Tả chân は2005 niênアメリカGP)

スポンサー xí nghiệp の khuynh hướng としては, サスペンション・エンジンオイル・タイヤなど thắng bại に trực kết する bộ phẩm から, ランプ, ワイパーなどのような tế かい bộ phẩm を hàm め, tự động xa quan liên bộ phẩm を thủ り tráp う xí nghiệp が đa い. しかしこの tràng hợp は đại kim を đề cung されるより, bộ phẩm を cát an あるいは vô thường cung cấp されているという tràng hợp が đa い.

Nhuận trạch な tư kim lực を trì つ sản nghiệp として, dĩ tiền はマールボロを đại biểu とするタバコ xí nghiệpが phúc を lợi かせていた. しかし1980 niên đại hậu bán よりEU chư quốcから thủy まったたばこ quảng cáoQuy chế cường hóa によって, たばこ quảng cáo の súc tiểu を thủy める. この quy chế はイギリスで tối sơ に hành われ, F1においてもイギリスGPではタバコ minh bính の danh xưng を ký tái する hành vi を cấm chỉ した.この phong tập は hậu のCật yên vấn đềによってEU chư quốc に quảng がり, hiện tại ではヨーロッパ chư quốc toàn thổ においてたばこ quảng cáo の yết tái は cấm chỉ されている. Bắc mễ でもウィンストンを triển khai するR.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーが, 30 niên cận くに độ り続けてきた quan スポンサ－を2003 niên で hàng bản した. Cận niên では xa thể に miêu かれる đồ bính がたばこ quảng cáo に tự ている, あるいはサブリミナル hiệu quảとしてタバコを liên tưởng させるというだけで vấn đề thị される khuynh hướng にあり, sự thật thượng たばこ quảng cáo は hoàn toàn bài trừ されている.この tha にも,アルコール ẩm liêuのスポンサーも,Ẩm tửu vận 転やアルコール y tồn chứngなどの vấn đề で quy chế される khuynh hướng にある.

タバコ sản nghiệp が triệt thối した hậu にはレッドブル,モンスターエナジー,ロックスターといったエナジードリンクメーカーが đài đầu している. またマイクロソフトやレノボ,ヒューレット・パッカード,ドコモ,KDDIなどの đại thủ IT xí nghiệp もスポンサーとして danh thừa りを thượng げることが tăng えている. IT xí nghiệp は cơ bổn đích にはコマーシャルスポンサーであるが, hiện vật chi cấp としてワークステーションやスーパーコンピュータなどの tự xã chế phẩm やIT kỹ thuật giả をチームに đề cung し,Sổ trị giải tíchで xa lạng khai phát を chi viện するなどテクニカルスポンサーとして hoạt động する xí nghiệp もある.

Nhật bổn の tự động xa cạnh kỹ のスポンサーはパチンコ・スロットを chủ lực とするアミューズメントHệ xí nghiệp のスポンサーが đa いことや,アニメ・Mạn họa・ゲームなどの nhị thứ nguyên sản nghiệp とのタイアップによりThống xaが tham chiến しているのが đặc trưng である.

レギュレーション ( quy tắc )

Sử う đạo cụ の ưu liệt を cạnh う diện も trì つ tự động xa cạnh kỹ の quy tắc には, đại biệt してスポーティングレギュレーション ( cạnh kỹ quy tắc )とテクニカル・レギュレーション ( kỹ thuật quy tắc )の2 chủng loại が tồn tại する.

Quy tắc はカテゴリによって dạng 々であるが, tư kim lực で ưu liệt が quyết しやすく, tham gia giả の xuất nhập りが kích しい tự động xa cạnh kỹ の quy tắc は, tự do な cạnh tranh と tính năng quân hành という nhị luật bối phản の sự hạng を lạng lập するために tri huệ が giảo られているのが đại きな đặc trưng と ngôn える.

ホモロゲーション

2002 niên WRCの tam lăng はFIAとの kiến giải の tương vi により,ランサーエボリューションの tối đê sinh sản đài sổ をクリアしたと nhận められず, ランサーセディアを “ランサーエボリューションWRC” として đầu nhập していた.

Xa lạng の cấu tạo vật ・ bộ phẩm の đa くは, vận 営からホモロゲーション( công nhận )を đắc た vật でなければ sử dụng できない. Cấu tạo vật ・ bộ phẩm を tân quy に khai phát する tràng hợp は, そのたびに công nhận を thủ đắc する tất yếu がある. ただし hiện đại においては công nhận thủ đắc の hồi sổ は chế hạn されている tràng hợp が đa い. これは quy mô の đại きいチームが tư kim lực に vật を ngôn わせて khai phát を続々と tiến め, tha の tư kim lực で liệt るチームたちがついていけなくなるような trạng huống を tị けるためであり, ひいては tham chiến コストを hạ げてチームの tân quy tham nhập や継続 đích tham chiến を xúc すためである. この hồi sổ を chế hạn されているホモロゲーションの thủ đắc の権 lợi は, カテゴリによっては “ジョーカー”などと hô ばれている. Nhất niên gian に phục sổ hồi thủ đắc できるならまだいい phương で, cấu tạo vật や bộ vị によっては, 1 hồi ホモロゲーションを thủ đắc したら sổ niên に độ って sử dụng しなければならない tràng hợp もある. トップカテゴリでは đặc にホモロゲーションの thủ đắc hồi sổ chế hạn が nghiêm しい khuynh hướng があり, cơ bổn thiết kế のミス thứ đệ では dĩ hàng sổ niên gian の ưu liệt を quyết định してしまうこともある.

Kỹ thuật đích に quy tắc に hợp trí していることはもちろんであるが, ツーリングカーやラリーのように thị phiến xa との quan liên tính を trọng thị する cạnh kỹ では, thị tràng で tối đê sổ bách ないし sổ thiên レベルで sinh sản ・ phiến mại されていることがホモロゲーション thủ đắc điều kiện に thiết định されている. Nhất kiến すると bất lợi に kiến えるような thị phiến xa をベースにしているケースの đa くは, この tối đê sinh sản đài sổ が lý do である.

Tính năng điều chỉnh

SUPER GTのGT300クラスは sự thật thượng 3つの xa lạng quy cách が hỗn tại しているため, thùy もが mãn túc するような tính năng điều chỉnh が nan しくなっている

グループRallyやグループR-GTなどのラリーカー quy định では,パワーウェイトレシオを thống nhất するという phương pháp で tính năng quân hành が hành われている.

Hiện đại のレースでよく dụng いられる quy tắc として,Tính năng điều chỉnh( Balance of Performance, BoPとも ) が tồn tại する. これは các メーカーが tự do に khai phát しホモロゲーションを thủ đắc した cạnh kỹ xa lạng たちに, vận 営 trắc が cộng thông のテストやアルゴリズムの hạ に kế toán した thượng で, ウェイト ( trọng lượng vật ) やリストリクターの trang trứ, nhiên liêu タンク dung lượng の tăng giảm などを hành い, chiến đấu lực を quân nhất にするものである. これにより tham chiến xa chủng のバラエティを tăng やし, tham gia giả もファンも lặc しませることが khả năng となるが, nhất phương で100％ chính xác に chiến đấu lực を quân nhất にするのは bất khả năng であるため, どうしても dị なるサーキットやコンディションにおける hữu lợi ・ bất lợi が xuất てしまう. そのため tham gia giả やファンが thắng bại の nguyên nhân を thật lực ではなく tính năng điều chỉnh のせいにし, huyên hoa に cận い nghị luận を hô ぶこともある. また hữu lợi な tính năng điều chỉnh を thụ けられるように, tham gia giả が công thức luyện tập や dư tuyển でわざと bổn khí を xuất さないで tính năng điều chỉnh のやり trực しを cầu めるという駆け dẫn きもあり, これもよく nghị luận の đối tượng となっている.

Đồng じような khái niệm で, GTやツーリングカーレースでよく dụng いられるものにサクセスバラストやウェイトハンデがある. Tính năng điều chỉnh はレース bổn phiên tiền だが, これらはレース hậu の kết quả に đối して khóa せられるウェイトやリストリクターのハンデで, tính năng điều chỉnh に bỉ べると sự hậu đích ではあるため hiệu quả が xuất るのは trì いが, その phân công bình tính を kỳ しやすいメリットがある. しかしこちらも “Thắng ったチームがペナルティを khóa せられているみたいだ” “Cường いチームほど thắng てなくなるのはおかしい” などの phê phán が sự あるごとに phí き khởi こっている. またポイントシステムや tàn りレース sổ などを kế toán した thượng で, わざとライバルを tiền に hành かせて hậu のレースを hữu lợi にするような駆け dẫn きが hành われることがあり, phục sổ の tham gia giả が đồng じことを khảo えていると, tốc さを cạnh うレースなのに tiền を譲り hợp うような, ともすると tình けない quang cảnh が sào り quảng げられることもある. そのためSUPER GTでは, tối chung 2 chiến でハンデを khinh giảm あるいはゼロにすることで, そうした sự thái を tị けている.

Thượng ký の thủ pháp はすべての tự động xa cạnh kỹ で dụng いられているわけではなく, lệ えばフォーミュラカーレースではあまり kiến られない. しかしそこでも dị なるエンジン khí đồng sổ や bài khí lượng, 駆 động レイアウトなどが hỗn tại している tràng hợp, それらの thế lực quân hành させるために khai phát tiền に phối られるレギュレーションの đoạn giai で dị なる tham gia điều kiện ( エンジン hồi 転 sổ や tối đê trọng lượng など ) が thiết định されたことはあり, そのバランスをめぐってやはり nghị luận が hà độ も sào り phản されてきた. そのため hiện tại では, エンジンのバラエティを truy cầu するよりも, công bình さを trọng thị して khí đồng sổ ・ bài khí lượng を hoàn toàn に thống nhất した thượng で khai phát cạnh tranh を hành うカテゴリが chủ lưu となっている.

Đột き cật めると toàn viên が đồng じ xa thể ・ đồng じ bộ phẩm を sử う “ワンメイク”が tối も bình đẳng で giản 単な giải quyết sách に kiến えるが, それでは xa chủng や kỹ thuật のバラエティが vô く, khai phát cạnh tranh に hưng vị を trì つ xí nghiệp やエンジニア, ファンを nhạ きつけられないという biệt phương hướng の vấn đề が phù thượng する. なるべく đa くの tham gia giả とファンが nạp đắc できるようなレギュレーション tác りは, tự động xa cạnh kỹ vận 営の vĩnh viễn の khóa đề である.

Chủ な đại hội

Chủ な tứ luân cạnh kỹ

Chủ な tự động xa cạnh kỹ

Cạnh kỹ xa lạng の đại biệt	シリーズ danh	Lược xưng	Khai thôi niên	Đặc ký sự hạng
フォーミュラカー ( オープンホイール )	フォーミュラ1 thế giới tuyển thủ 権	F1	1950 niên ～	FIAで tối も trường い lịch sử を trì つ thế giới tuyển thủ 権.モナコグランプリを ủng する. Hiện hành quy định ではハイブリッドカーとなっている.
	フォーミュラE thế giới tuyển thủ 権	FE	2014 niên ～	Biệt danh “Điện khí tự động xaのF1”. Thu khai mạc ～ hạ bế mạc というスケジュールで khai thôi. 2020 niên に thế giới tuyển thủ 権に cách thượng げされた.
	インディカー・シリーズ	INDY ICS	1996 niên ～	Mễ đại lục フォーミュラの tối cao phong.インディ500はじめ,オーバルコースを tẩu るのが tối đại の đặc trưng.
	スーパーフォーミュラ	SF	2013 niên ～	アジアンフォーミュラの tối cao phong.Toàn nhật bổn F2 tuyển thủ 権,Toàn nhật bổn F3000 tuyển thủ 権,フォーミュラ・ニッポンを tiền thân に trì つ.
	フォーミュラ2 tuyển thủ 権	F2	2017 niên ～	Âu châu F2 tuyển thủ 権,Quốc tế F3000 tuyển thủ 権,GP2を tiền thân に trì つ. F1の trực hạ カテゴリ.
	フォーミュラ3 tuyển thủ 権	F3		Cổ くから thế giới các quốc に tồn tại したプロレーサーの đăng long môn だが, hiện tại はFIAの chủ thôi する, âu châu のF3 tuyển thủ 権のみを chỉ す.
	リージョナルF3	-	2020 niên ～	Các quốc độc tự のF3 quy định をFIAの quản lý の hạ にまとめたもので, F3とF4の trung gian に vị trí づけられている.
	フォーミュラ4	F4		リージョナルF3の hạ に vị trí する. Nhật bổn にはJAF-F4という độc tự quy cách が tồn tại する.
	インディ・ライツ	-	2002 niên ～	インディカ－の trực hạ カテゴリ.
	スーパーフォーミュラ・ライツ	SFL	2020 niên ～	FIAのリージョナルF3 cấu tưởng に phản phát し,Toàn nhật bổn F3 tuyển thủ 権が phát triển して đản sinh したスーパーフォーミュラの trực hạ カテゴリ.
	CART( chung liễu )	チャンプカー	1979～2007 niên	かつての bắc mễ tối cao phong シリーズ.IRLに hấp thâu され廃 chỉ.
	ワールドシリーズ・バイ・ルノー( chung liễu )	WSR	2005～2017 niên	ワールドシリーズ・バイ・ニッサンの hậu 継カテゴリであるフォーミュラ・ルノー3.5の chính thức danh xưng.
	A1グランプリ( chung liễu )	A1GP	2005～2010 niên	“モータースポーツのワールドカップ” を tiêu bảng していた, quốc biệt đối kháng chiến. 2005 niên から2010 niên までの khai thôi.
	グランプリマスターズ( chung liễu )	-	2005～2006 niên	Nguyên F1ドライバーだけで hành われるレース.
スポーツカー	Thế giới nại cửu tuyển thủ 権	WEC	2012 niên ～	FIAとACOが quản hạt しているスポーツカー nại cửu tuyển thủ 権. SWC (スポーツカー thế giới tuyển thủ 権) はじめ, đa sổ の tiền thân を trì つ.
	ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ	ELMS	2012 niên ～	ACOが chủ thôi. Nhất định の thành tích を thâu めると, ル・マンへのシード権を hoạch đắc できる.
	ユナイテッド・スポーツカー tuyển thủ 権	USCC	2014 niên ～	IMSAが chủ thôi する bắc mễ スポーツカーの tối cao phong レース. ALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) とグランダムシリーズの thống hợp で đản sinh.
	アジアン・ル・マン・シリーズ	AsLMS	2009 niên ～	ACOが chủ thôi. Nhất định の thành tích を thâu めると, ル・マンへのシード権を hoạch đắc できる.
	インタープロト	IPS	2013 niên ～	Phú sĩ スピードウェイでのみ khai thôi. ドライバーの dục thành を mục đích としたワンメイクレース.
	ル・マン24 thời gian レース	ル・マン	1923 niên ～	Thế giới 3 đại nại cửu および thế giới 3 đại レースの1つを kiêm ねる, tự động xa レース tối cao phong の1つ. WECの nhất chiến.
	デイトナ24 thời gian レース	デイトナ	1962 niên ～	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで khai thôi される. Thế giới 3 đại nại cửu の trung で, duy nhất công đạo を nhất thiết sử わない chuyên dụng のサーキットのみを dụng いている. USCCの nhất chiến.
	セブリング12 thời gian レース	セブリング	1950 niên ～	USCCの nhất chiến.
	プチ・ル・マン	PLM	1998 niên ～	10 thời gian レース. USCCの nhất chiến.
	Phú sĩ グランチャンピオンレース( chung liễu )	GC	1971～1989 niên	単 tọa のスポーツカーによるドライバーズレース
	Toàn nhật bổn スポーツプロトタイプカー nại cửu tuyển thủ 権( chung liễu )	JSPC	1983～1992 niên	グループCによる quốc nội tuyển thủ 権.
GTカー	インターコンチネンタルGTチャレンジ	IGTC	2016 niên	SROが chủ thôi. ワークス tham chiến が khả năng な,グループGT3の tối cao phong レース.
	GTワールドチャレンジ	GTWC	2014 niên ～	SROが chủ thôi.FIA-GT tuyển thủ 権,ブランパンGTシリーズを tiền thân に trì つ,グループGT3/GT4 quy định による địa vực シリーズ. Âu ・ mễ ・ á ・ hào でシリーズが triển khai されている.
	SUPER GT	SGT	2005 niên ～	Hiện tại tối も nhân khí のある nhật bổn のレース. JGTC (Toàn nhật bổn GT tuyển thủ 権) が tiền thân. JAF-GTという độc tự quy cách がある.
	スパ・フランコルシャン24 thời gian レース	スパ24	1924 niên ～	RACB ( ベルギー vương lập tự động xa クラブ ) が chủ thôi. Thế giới 3 đại nại cửu レースの1つ. IGTCの nhất chiến に hàm まれている.
	Linh lộc 10 thời gian nại cửu レース	-	2018 niên ～	Tiền thân はLinh lộc 1000km.Hiện tại はIGTCの nhất chiến.
	FIA GT tuyển thủ 権( chung liễu )	GTC	1997～2009 niên
	FIA GT1 thế giới tuyển thủ 権( chung liễu )	GT1	2010～2012 niên
ツーリングカー	Thế giới ツーリングカーカップ	WTCR	2018 niên ～	カスタマー hướng けレーシングカー quy định “TCR”による, ツーリングカーレースの tối cao phong.
	スーパー nại cửu シリーズ	S nại	1995 niên ～	Phú sĩ 24 thời gian レースを hàm む, nhật bổn の thảo レースの tối cao phong.Thủy tố エンジンXa の tham chiến が nhất bàn メディアでも thoại đề となった.
	ドイツツーリングカー tuyển thủ 権	DTM	1994～1996 niên ( đệ nhất kỳ ) 2000 niên ～ ( đệ nhị kỳ )	Cận niên は『クラス1』という độc tự の cộng thông シャシー quy định を thải dụng していたが, suy thối に bạn いグループGT3に変 canh されている.
	Anh quốc ツーリングカー tuyển thủ 権	BTCC	1958 niên ～	イギリスの tối cao phong レース. “NGTC” という độc tự quy định を trì つ. Nhật bổn xa が đa sổ tham chiến する.
	スーパーTC2000	STC	1979 niên ～	アルゼンチンの tối cao phong レース. Cận niên は hữu lực ツーリングカーレーサーを bối xuất していることで chú mục を tập めている.
	ニュルブルクリンク24 thời gian レース	ニュル24	1970 niên ～	Nan コースとして tri られる “ノルドシュライフェ” で khai thôi される. “Vĩ đại なる thảo レース” の dị danh の thông り, hạ vị クラスには đa sổ のプライベーターが tham chiến する.
	スーパーカーズ tuyển thủ 権	RSC	1996 niên ～	オーストラリアの tối cao phong レース. Tiền thân はV8スーパーカー.
	86/BRZレース	-	2013 niên ～	TOYOTA GAZOO Racingが chủ thôi する, quốc nội tối đại quy mô のワンメイクレース
	Thế giới ツーリングカー tuyển thủ 権( chung liễu )	WTCC	2005～2017 niên	スーパー2000Quy định による thế giới tuyển thủ 権. Kích しいぶつかり hợp いで “Cách đấu kỹ レース” の dị danh を thủ った.
	Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 ( chung liễu )	JTC	1985～1993 niên	グループAQuy định の3クラス chế.Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 (1985 niên -1993 niên )を tham chiếu.
		JTCC	1994～1998 niên	クラス2 quy định.Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 (1994 niên -1998 niên )を tham chiếu.
	インターTEC( chung liễu )	-	1985～1998 niên	Phú sĩ スピードウェイで khai thôi. Đa sổ の hải ngoại thế が tham chiến した.
ストックカー	NASCAR	-	1948 niên ～	Cạnh kỹ danh であり, đoàn thể danh でもある. “カップシリーズ” を đỉnh điểm にアメリカ toàn thổ で đa sổ のNASCARレースが tồn tại しており, オーバルレースをメインに chiến う. Cận niên は âu châu シリーズも khai thôi.
	デイトナ500	-	1949 niên ～	NASCARカップシリーズの khai mạc chiến であり, tối đại の thị thính giả sổ を khoa るビッグイベント.
	ストックカー・ブラジル	SCB	1979 niên ～	ブラジルのストックカーレース. こちらはロードコースがメインである.
ラリー	Thế giới ラリー tuyển thủ 権	WRC	1973 niên ～	FIAでF1に thứ いで trường い lịch sử を trì つ thế giới tuyển thủ 権. WRC～WRC3, JWRCなどが tồn tại. かつてはPWRC, SWRCなども khai thôi した.
	ラリー・モンテカルロ	-	1911 niên ～	WRCで khai thôi されるイベントの1つ.
	ラリージャパン	-	2004～2010
	アジアパシフィックラリー tuyển thủ 権	APRC アジパシ	1988 niên	FIA quản hạt の địa vực tuyển thủ 権. Hào châu ラリー tuyển thủ 権の độc tự quy định “AP4” が phổ cập している. Nhật bổn ではラリー bắc hải đạoが khai thôi される.
	Âu châu ラリー tuyển thủ 権	ERC	1953 niên ～	WRCよりも lịch sử のある, FIA quản hạt の địa vực tuyển thủ 権.
	サファリラリー	-	1953 niên ～	WRC, IRCのイベントであった thế giới 3 đại ラリーのひとつ. “Thế giới nhất quá khốc なラリー” とも ngôn われる. ARC ( アフリカンラリー tuyển thủ 権 ) のイベントを kinh てWRCに phục quy している.
	Toàn nhật bổn ラリー tuyển thủ 権	JRC	1980 niên ～
	ラリーチャレンジ	-	2012 niên ～	TOYOTA GAZOO Racingが chủ thôi する, 1 nhật khai thôi の nhập môn giả hướng けラリー. Nhật bổn các địa で khai thôi.
	インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ( chung liễu )	IRC	2006～2012 niên	Đương thời cao コストだったWRCに phản phát する hình で đản sinh した, âu châu を trung tâm とするラリーシリーズ. Nhất thời はWRCを thượng hồi る nhân khí を hoạch đắc していた.
ラリーレイド	ダカール・ラリー	-	1978 niên ～	ラリーレイドの tối cao phong イベント. ルートはパリ～ダカールや, パリ～ルカップ, nam mễ など niên によって toàn く dị なる. Hiện tại はサウジアラビアで khai thôi.
	クロスカントリーラリー・ワールドカップ	-	1993 niên ～	FIAが chủ thôi する, ラリーレイドの quốc tế シリーズ.
	バハ1000	-	1967 niên ～	Bắc mễ ラリーレイドの tối cao phong.
	ラリー・モンゴリア	-	1995 niên ～	Nhật bổn xí nghiệp が chủ thôi. 2002 niên まで “ラリーレイド・モンゴル” の danh xưng で khai thôi.
	シルクウェイ・ラリー	-	2009 niên ～	Niên によるが, tối trường でモスクワ～Bắc kinhを tẩu る, ダカールに thứ ぐビッグイベント.
ラリークロス	Thế giới ラリークロス tuyển thủ 権	World RX WRX	2014 niên ～
	Âu châu ラリークロス tuyển thủ 権	ERX	1976 niên ～	WRXの thổ đài となった.
	グローバル・ラリークロス( chung liễu )	GRC	2011～2017 niên	X Gamesの cạnh kỹ のシリーズ hóa.
ジムカーナ	Toàn nhật bổn ジムカーナ tuyển thủ 権	-
ダートトライアル	Toàn nhật bổn ダートトライアル tuyển thủ 権	-
ドラッグレース	NHRAチャンピオンシップ・ドラッグ・レーシング・シリーズ	NHRA	1951 niên ～
オフロードレース	Toàn nhật bổn スーパーオフロードATV tuyển thủ 権レース	-	1982 niên ～
	Bắc hải đạo ATVチャンピオンシップレース	-
	Đạo tân オフロードレース toàn nhật bổn tuyển thủ 権	-	1982 niên ～
	エクストリームE	-	2021 niên ～	Điện động バギーによるオフロードレース.
ヒルクライム	パイクスピーク・ヒルクライム	PPIHC	1916 niên ～	ヒルクライム cạnh kỹ の tối cao phong. Tiên tiến kỹ thuật を bị えた thí nghiệm xa lạng が đa sổ tham chiến する.
	Âu châu ヒルクライム tuyển thủ 権	EHC	1930 niên ～
ドリフト	Toàn nhật bổn プロドリフト tuyển thủ 権	D1	2001 niên ～	ドリフトを thế giới で sơ めて cạnh kỹ hóa したシリーズ.
	フォーミュラ・ドリフト	FD	2004 niên ～	D1に cảm hóa され bắc mễ で đản sinh. Nhật bổn にも nghịch thâu nhập されている.
	ドリフトキングダム( chung liễu )	-	2011～2019 niên	Cựu xưng “ドリフトマッスル”. プロ hóa したD1との soa biệt hóa で đản sinh. 2020 niên dĩ hàng はD1と thống hợp された.
	インターコンチネンタル・ドリフティングカップ	IDC	2017 niên ～	FIA sơ のドリフト cạnh kỹ. Hiện trạng は niên nhất chiến の単 nhất イベント.
その tha の tứ luân cạnh kỹ	マカオグランプリ	-	1954 niên ～	F3, GT, ツーリングカーなどの tế điển. Đặc にF3が hữu danh.
	レーシングカート	カート	1950 niên đại ～	Tiểu hình のシングルシーターであるレーシングカートを sử dụng したレース. Tối も thủ khinh にできるモータースポーツの nhất つで, đa くのプロドライバーがこの cạnh kỹ の kinh nghiệm giả である.
	トラックレーシング	-		トラックを sử dụng して hành う trọng lượng cấp tự động xa cạnh kỹ.
	ロッククローリング	-		Nham tràng をバギーカーなどのTứ luân 駆 động xaをして mục đích địa を mục chỉ す cạnh kỹ.
	テラクロス	-		サイド・バイ・サイド・ビークルを sử dụng したレース.モトクロスと đồng じように chu hồi やジャンプを hành う.
	クラシックカーレース	-		クラシックカーを sử dụng したレース.
	レース・オブ・チャンピオンズ	ROC	1988 niên ～	Tự động xa cạnh kỹ の các カテゴリーでチャンピオンを hoạch đắc した giả たちのみが tham gia する, ツーリングカーやプロトタイプカーを sử dụng した cá nhân tịnh びに quốc biệt đối kháng tuyển thủ 権.
	スタジアム・スーパー・トラック	SST	2013 niên ～	Xa cao の cao いトラックによるレース.
	ミジェットカー	-	1930 niên đại ～	Bắc mễ におけるオーバルレースの đăng long môn. Loại tự カテゴリにスプリントカーがある.
	マイレージマラソン	エコマラソン	-	いかに thiếu ない nhiên liêu で tẩu hành cự ly を tẩu るかを cạnh うレース. “エコマラソン” とも hô ばれる.
	K4-GP	-	2002 niên ～	Khinh tự động xa を dụng いて hành われるレース. レース vị kinh nghiệm のアマチュアを đối tượng としており, thắng phụ にこだわらず lặc しむことを mục đích として khai thôi されている.
	8の tự レース	-	1940 niên đại ～	Bình diện で8の tự を miêu くようなコースで tẩu る. Trùng đột の nguy 険が cao いため, độ hung が thí される.
	デモリション・ダービー	-	1950 niên đại ～	Tự động xa をぶつけあって phá 壊しあい, tối hậu に sinh き tàn った giả を thắng giả とする dị sắc の cạnh kỹ.
	モンスタージャム	-	1992 niên ～	モンスタートラックを dụng いて hành われる tự động xa cạnh kỹ. Cơ bổn đích にはジャンプや trứ địa などのアクロバットや trứ địa の tế の廃 xaを như hà に phá 壊できたか?という thẩm tra phương thức であるが, nhất ứng は mục đích địa に chế hạn thời gian nội に đáo trứ することを mục đích としている bộ phân もあるためこの cạnh kỹ に “レース” としての yếu tố もわずかながら tồn tại している.
	ロボレース	-	2019 niên ～	Tự động vận 転 xa lạng で hành うレース. 2019・2020 niên は thí nghiệm đích な khai thôi で, chính thức な khai mạc は2022 niên.

Thế giới tam đại レース

2007 niên モナコGPKhai thôi trực tiền の dạng tử

Tường tế は “Thế giới tam đại レース”を tham chiếu

Hạ ký の3つのレースは “Thế giới tam đại レース”と hô ばれる.

• インディ500(アメリカ hợp chúng quốc)
• モナコグランプリ(モナコ)
• ル・マン24 thời gian レース(フランス)

これらのレースはそれぞれが “レースの tượng trưng” といっても quá ngôn ではなく, đồng thời にĐệ nhị thứ thế giới đại chiếnTiền から thủy まっているほどの trường き vân thống のあるレースでもある.

インディ500が khai thôi されるインディアナポリス・モーター・スピードウェイでは, bình quân thời tốc が ước 350km/hに đạt する siêu cao tốc のレースが3 thời gian にわたって sào り quảng げられる.

モナコグランプリはモナコ công quốcの trung tâm địa であるモンテカルロ thị nhai địa コースで hành われるレースである. F1マシンという siêu cao tính năng xa lạng を駆 sử して sào り quảng げられるこのレースは bình quân thời tốc 160km/h trình độ とF1では siêu đê tốc コースではあるものの, コース phúc が phi thường に hiệp く, エスケープゾーンもほとんどないためにミスが hứa されない. このようなレースを78 chu にわたって1 thời gian 40 phân cận く sào り quảng げられるため, ドライバーの lực lượng が đại きく vấn われる khuất chỉ の nan コースとして tri られる.

ル・マン24 thời gian レースが khai thôi されるサルト・サーキットは1 chu が13.605kmのロングコースであり, これに gia えて1つの xa lạng を24 thời gian かけて tẩu り続ける nại cửu レースである. ドライバーの giao đại はあるものの, tốc さはもとよりマシンの tín lại tính も vấn われ, さらにはそれぞれのドライバーの vận 転 năng lực dĩ ngoại に tập trung lực の hạn giới までも thiêu chiến させる.

この thế giới 3 đại レースのそれぞれで đa sổ の ưu thắng ký lục を trì つドライバーが tồn tại するものの, thế giới 3 đại レースを toàn てを chế したドライバーは2021 niên hiện tại でもグラハム・ヒルのみである.

Kỳ の sắc の ý vị

チェッカーフラッグ

Tường tế は “レース kỳ”を tham chiếu

Tự động xa cạnh kỹ ではレース trung の chủ thôi giả からドライバーへの tình báo đề cung や chỉ kỳ にKỳを dụng いる. その sắc の ý vị は dĩ hạ の thông りである. Yết kỳ phương pháp には, yết げたままの “Tĩnh chỉ” と, chấn る “Chấn động” とがあり, lạng giả で chỉ kỳ nội dung が dị なる tràng hợp がある.

• Quốc kỳなど - レースの khai thủy を kỳ す. Quốc kỳ や chủ thôi クラブ kỳ を dụng いる. ただし quốc tế cách thức のレースでは, tín hào cơ を điểm đăng させて hợp đồ とする phương pháp が đại bán である.
• Xích- レースの trung chỉ ・ trung đoạn を kỳ す.
• Hoàng- truy い bạt き cấm chỉ khu gian のはじまりを kỳ す ( コース ngoại に sự cố xa lạng がいる tràng hợp は nhất bổn chấn động, コース thượng に sự cố xa lạng がいる tràng hợp は nhị bổn chấn động の tràng hợp もある ).
• Lục- tiền ポストの chỉ kỳ を giải trừ. Truy い bạt き cấm chỉ, オイルもれ, chướng hại vật tán loạn khu gian などの chung わりを kỳ す.
• Thanh- yết kỳ のみの tràng hợp, bối hậu から tốc い xa lạng が lai ていることを kỳ す. Chu hồi trì れの xa lạng に chấn động で chỉ kỳ される tràng hợp, bối hậu から chu hồi sổ の đa い xa lạng が lai ていることを kỳ し, truy い bạt かせることを xúc す.
• Hắc- phiên hào と cộng に yết kỳ され, cai đương xa lạng へピットインを chỉ kỳ する.
• Bạch- コース thượng にセーフティカーやCứu cấp xaなど, đê tốc tẩu hành する xa lạng がいることを kỳ す.NASCARやインディカーなど nhất bộ のカテゴリー ( chủ に bắc mễ ) では, tối chung ラップに đề kỳ される.
• Hắc と bạch のThị tùng mô dạng( チェック mô dạng ) - レースの chung liễu を kỳ す. いわゆる “チェッカーフラッグ”.
• Xích とオレンジの縦じま mô dạng - オイルフラッグ. Lộ diện が hoạt りやすい trạng huống にあることを kỳ す ( trạng huống が hồi phục しなくても nhất định の thời gian で yết kỳ を chỉ める tràng hợp がある ).
• Hắc địa にオレンジ sắc の hoàn - オレンジボールフラッグ. Xa phiên と cộng に yết kỳ. Đương cai xa lạng にメカニカルトラブルが khởi こっていることを kỳ す.
• Đối giác tuyến で phân cát されたそれぞれの diện に hắc と bạch - xa phiên と cộng に yết kỳ. Đương cai xa lạng への cảnh cáo kỳ. スポーツマンシップに phản する hành vi などに đối して cảnh cáo される.

Sự cố

Thời tốc sổ thập kmから sổ bách kmという cao tốc で di động しながら0.1 miểu を tước る cạnh tẩu をしつつ, thời にはその tốc さでマシンが xúc れ hợp うようなバトルを hành う tự động xa cạnh kỹ では, mệnh に quan わる trọng đại sự cố はつきものである. これはアマチュアはもちろんのこと, どんなに trác việt した oản を trì ったプロのレーシングドライバーでも đồng じである.

Cận niên では, xa lạng quy định の変 canh や tân tố tài khai phát などによる cạnh kỹ xa lạng の an toàn tính の hướng thượng にとどまらず, レース tràng の thiết kế thượng の an toàn tính や y liệu thể chế の sung thật など, sự cố の phát sinh phòng chỉ と, sự cố の bị hại を tối tiểu hạn に ức える nỗ lực がなされている. その kết quả, đại きな sự cố は giảm thiếu し, sự cố による bị hại も súc tiểu してきている. Hạ ký のTử vong sự cốに đại biểu されるような hi sinh giả たちの thượng に, そうした an toàn は thành り lập っているといえる.

Tử vong sự cố

Tối sơ の tử vong sự cố は1896 niên5 nguyệt 1 nhật(5 nguyệt 2 nhật?) にペリグーCận giao で khai thôi された “ペリグーCông đạo レース” にてマルキス ( アンドレ ) ・ドゥ・モンティニャックHầu tướcが tử vong したのが, ký lục に tàn る sơ のレース tử vong sự cố とされる.Tiền phương を tẩu る tha の cạnh kỹ tham gia xa lạng を truy い việt そうとモンティニャック hầu tước が vô mưu な vận 転を hành ったとされ, hầu tước の xa lạng は tiếp xúc により hoành 転し, この sự cố によってモンティニャック hầu tước は tử vong した. Thôi định tốc độ は40km/hだったと ngôn われる.

Quan khách を quyển き込んだ tử vong sự cố として sơ めて ký lục されるのは,Tự động xa cạnh kỹ の lịch sửでも tiền thuật したマルセル・ルノーが khởi こした sự cố である. Thượng ký のモンティニャク hầu tước の khoảnh は bình quân thời tốc 25km/h trình độ で, 40km/hでも nguy 険な tốc độ と ngôn われていた thời kỳ であったが,1900 niênには kí に bình quân thời tốc は60km/hを siêu え, ルノーの sự cố の khoảnh にはさらに tự động xa tính năng は trứ しい hướng thượng をみせ, レース tham gia giả だけでなくその quan chiến giả の nhân mệnh について nguy cụ された thỉ tiên の xuất lai sự であった. この sự cố によって quốc tế đích な thế luận にまで phát triển し, công đạo レースを nhận めない tự trị thể が cấp tăng してサーキット kiến thiết の tất yếu tính が vấn われることとなった.

サルト・サーキットの sự cố hiện tràng に trí かれるメモリアルプレート.

ル・マン24 thời gian レースにおいては,1955 niên6 nguyệt 11 nhậtに phát sinh したメルセデス・ベンツの tử vong sự cố が tự động xa cạnh kỹ における tối đại の tử vong sự cố であるといわれる. ドライバーのピエール・ルヴェーが駆るメルセデス・ベンツ・300SLRが bạo phát viêm thượng し, ルヴェーと quan khách ・スタッフ hàm む81 danh が tử vong するというモータースポーツ sử thượng tối ác の thảm sự が phát sinh した. また, この tiền hậu にもF1のアルベルト・アスカリがテスト trung に sự cố tử し, インディ500で3 liên bá を mục chỉ したビル・ブコビッチが đa trọng クラッシュにより tử vong するなど tự động xa cạnh kỹ に bi kịch đích な sự cố が liên 続し, ル・マンでの sự cố を khế cơ にメルセデス・ベンツがレースの vũ đài から triệt thối するなどレース giới に kích chấn を tẩu らせたが, レースに đối する an toàn đối sách とマシンの tính năng ức chế という ý thức cải cách をもたらすきっかけとなった.

Tường tế は “1955 niên のル・マン24 thời gian レース”を tham chiếu

F1においてもドライバーやチーム quan hệ giả, そして quan khách を hàm めて đa くの tử vong sự cố が phát sinh している. Đặc に lê minh kỳ は duệ lợi hóa したバリアによって thủ を thiết đoạn されたヘルムート・コイニクの sự cố や thân thể を chân っ nhị つに thiết り liệt かれたフランソワ・セベールの sự cố のような thê thảm な sự cố が khởi きた. またコース・マーシャルの phối trí が hiện tại より phạp しかった sự と, マーシャルがレース khai thôi trung のサーキットを an dịch に hoành đoạn することが đương たり tiền だったことなどからトム・プライスの sự cố の dạng な tử vong sự cố も phát sinh した.ジル・ヴィルヌーヴの sự cố のようにシートベルトの cường độ bất túc も tương まって, マシンから trụ に phóng り xuất されフェンスに khấu きつけられて tử vong, あるいはヨッヘン・リントの sự cố のようにシートベルトそのものを trang trứ する sự を hiềm って tử vong sự cố の viễn nhân となったものもあった. こうした sự cố は hiện đại の mục tuyến から kiến て kỹ thuật đích に an toàn trang bị が vị phát đạt であったことを soa し dẫn いても, an toàn に đối する ý thức の đê さが chiêu いた bộ phân も đại きいが, これらに đối してドライバーたちはただ chỉ を hí えて kiến ていたわけではなく, F1 khai mạc の dực niên の1961 niên にGPDA (グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション) を kết thành し, vận 営の an toàn ý thức の đê さに để kháng した. GPDAは82 niên に nhất đán giải tán させられるが,1994 niên サンマリノグランプリで liên 続 phát sinh したローランド・ラッツェンバーガーの tử vong sự cố とアイルトン・セナの tử vong sự cố をきっかけに tái kết thành され, マシンやサーキットの thiết kế tư tưởng, y liệu thể chế などから an toàn ý thức は căn bổn から kiến trực されるようになった.

1990 niên đại mạt dĩ hàng の tân thiết グランプリサーキットの đa くはヘルマン・ティルケが thủ quải けているが, いずれも quảng いコース phúc に quảng い舗 trang のランオフエリアを trì ち, an toàn に phi thường に khí を phối っているのが khuy える. Bỉ の thủ がけるサーキットには thối khuất という phê phán もあるが, 2021 niên hiện tại までグランプリでの tử vong sự cố は khởi きていないのも sự thật である.

Tường tế は “F1 tử vong sự cố nhất lãm”を tham chiếu

ラリー hệ の cạnh kỹ でも1980 niên đại に quá độ な khai phát cạnh tranh と cao tốc hóa により tử vong sự cố が tần phát したことへの phản tỉnh から, xa lạng の an toàn cơ chuẩn を chỉnh bị した quy tắc を thi hành したり, hấp khíリストリクターの trang trứ によって tối cao tốc を chế hạn したりしてドライバーの mệnh を thủ る thủ り tổ みが bổn cách hóa した.

2000 niên đại に nhập ると, 2009 niên F2のヘンリー・サーティースの sự cố, 2014 niên F1のジュール・ビアンキの sự cố, 2015 niên インディカーのジャスティン・ウィルソンの sự cố などの tử vong sự cố により, ốc căn のないオープンタイプの xa lạng の an toàn に nghi vấn を trì つ thanh が tương thứ ぐようになり, 2020 niên までにほとんどのフォーミュラカーシリーズでĐầu bộ bảo hộ デバイスが đạo nhập されるようになった. また đồng dạng にプロトタイプレーシングカーでも, 2017 niên dĩ hàng のWECでオープンタイプが cấm chỉ されるようになっている. Hiện tại フルオープンタイプは, địa vực のジュニアフォーミュラやヒルクライムのようなごく nhất bộ のカテゴリに tàn るのみとなっている.

Tự động xa cạnh kỹ における tử vong sự cố の đa くはクラッシュの tế に bích ・ địa diện ・ xa lạng の cấu tạo vật などが nhân thể を trực kích し trứ しく tổn thương するものであるが, sự cố の phách tử で hỏa tai が phát sinh した tế に xa thể が oai んで ngoại に xuất られなくなってしまいそのまま thiêu tử するものや, マシンに đại きな tổn thương は vô いのにドライバーは đầu をステアリングなどに kích しく khấu きつけて tử vong していたという tràng hợp もある. Tiền giả はスタッフと tiêu hóa khí loại の thập phân な thiết trí, hậu giả はHANSというデバイスの đăng tràng により đại きく sổ を giảm らしている. またアフリカの trị an の ác hóa していた khoảnh のパリ-ダカール・ラリーでは, tham gia giả が địa lôi を đạp んだり, súng kích されて mệnh を lạc とした sự lệ もあった.

Nhất bàn にレーシングドライバーは mệnh tri らずとされているが, khẩn ý にしていたドライバーの tử vong sự cố を lý do に dẫn thối してしまう giả や, đặc định のレース (インディカーのオーバルコースなど ) に hạn って an toàn を lý do として tham chiến を cự む giả も trân しくない. Bỉ らが bình nhiên と thời tốc 300kmで tiếp cận chiến を hành うあまりに ngộ giải する quan chiến giả も tích を tuyệt たないが,Bỉ らが tử にたがりのスピード cuồng のように khảo えるのは đại きな gian vi いである.

Cạnh kỹ における tử vong sự cố は nhất bàn のメディアや, phổ đoạn そのカテゴリを quan tri していないような tự động xa cạnh kỹ chuyên môn chí でも báo đạo されることが đa いが, cạnh kỹ のネガティブな bộ phân だけ thủ り thượng げるようなメディアの tư thế を nghi vấn thị する thanh もある.

Tự động xa cạnh kỹ を chủ đề とした tác phẩm

“Category:モータースポーツを đề tài にした tác phẩm”を tham chiếu

Tham khảo thư tịch

《wikipedia nội 》

• en:Auto racing- nhất bộ phiên 訳 24.Sep.2010 04:41 (UTC)

《その tha 》

• モータースポーツ-JAF
• フォーミュラ・レーシングカー lý luận-ブリヂストン( 2002-06-17Sâm hiếp cơ cungTrứ )
• Chiết khẩu thấu 『モーター・レーシング』 học tập nghiên cứu xã, 1970 niên.

Quan liên hạng mục

• レーシングカー
• レーシングカート
• レーシングドライバー
• ドライバー nhất lãm
• サーキットの nhất lãm
  • Nhật bổn のサーキット nhất lãm
• レースシミュレーション
• スーパーライセンス
• Nhật bổn のモータースポーツ
• キッズカート
• Racing flags ( anh ngữ bản )
• スーパーカー
  • スーパーカー nhất lãm

Ngoại bộ リンク

• Quốc tế tự động xa liên minh(FIA)
• Nhật bổn tự động xa liên minh(JAF)Tự động xa cạnh kỹ
• Buzz Internationalレーシングカートスクール
• Rally America
• 『Tự động xa レース』 -コトバンク

Các quốc の tự động xa cạnh kỹ đoàn thể

• Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)
  • Formula One (F1)
  • GP2 Series (GP2)
  • GP3 Series (GP3)
  • World Rally Championship (WRC)
• Motor Sports Association (MSA UK)
• American Le Mans Series (ALMS)
• Indy Racing League (IRL)
• Grand American Road Racing Association
• International Hot Rod Association (IHRA)
• International Motor Sports Association (IMSA)
• National Auto Sport Association
• National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR)
• National Hot Rod Association (NHRA)
• SCORE International Off-Road Racing
• Sports Car Club of America (SCCA)
• United States Auto Club (USAC)
• Confederation of Australian Motorsport (CAMS)