Tân càn tuyến xa lạng

Đông bắc・Thu điền・Thượng việt・Bắc lục tân càn tuyếnの xa lạng.
Tả からE5 hệ,200 hệ,E4 hệ,E2 hệ,E3 hệ,E926 hình,E1 hệ

Tân càn tuyến xa lạng( しんかんせんしゃりょう ) では,Tân càn tuyếnのXa lạngについて ký thuật する. Thông thường の営 nghiệp でLữ khách liệt xaとして sử dụng されるĐiện xaが, tân càn tuyến xa lạng の đại bán を chiêm めている.Cao tốc tẩu hành のために dạng 々な kỹ thuật が đạo nhập されている. 営 nghiệp dĩ ngoại としては, bảo thủ や khẩn cấp dụng のSự nghiệp dụng xaとしての tân càn tuyến xa lạng も tồn tại する.

Cấu tạo

Xa thể

“Thiết đạo xa lạng # xa thể”および “Cấu thể ( thiết đạo xa lạng )”も tham chiếu

Xa lạng hạn giới đồ, hôi sắc の phạm 囲がJR tại lai tuyến における xa lạng hạn giới, lục sắc の phạm 囲がフル quy cách tân càn tuyến における xa lạng hạn giới

Tại lai tuyếnの xa lạng よりも xa thể のサイズが đại きいのがフル quy cách tân càn tuyến xa lạng の đặc trưng の nhất つである.Thiết đạo xa lạng のHoành đoạn diệnサイズは, それぞれの lộ tuyến で quy định されているXa lạng hạn giớiによって chế hạn されるが, フル quy cách tân càn tuyến と tại lai tuyến では xa lạng hạn giới が dị なる.Cao さをレール thượng diện から trắc ったとして, それぞれの xa lạng hạn giới はおおよその sổ trị で, tại lai tuyến が phúc 2.95m× cao さ4 mに đối して, フル quy cách tân càn tuyến が phúc 3.4 m × cao さ4.5 mである.Xa lạng trườngは, tại lai tuyến が20 mに đối して, フル quy cách tân càn tuyến が25 mである.ただし,ミニ tân càn tuyếnの tân càn tuyến xa lạng である400 hệ,E3 hệ,E6 hệは, tại lai tuyến も tẩu hành するため xa thể サイズは tại lai tuyến xa lạng と đồng じとなっている.

Khinh lượng hóa のため,Đài 枠だけでなく xa thể toàn thể で cường độ を bảo つ cấu tạo である.0 hệ,100 hệ,400 hệ,E1 hệでは, xa thể の tố tài にPhổ thông cươngが sử われている.Đông bắc ・ thượng việt tân càn tuyến dụng の200 hệで sơ めてアルミニウムが thải dụng された. これは, nại tuyết trang bị による trọng lượng tăng gia を ức えるためである.Quốc thiết dân 営 hóa hậu に khai phát された tân càn tuyến xa lạng はアルミニウム xa thể が nhất bàn hóa, さらにアルミ tài の gia công thủ pháp の phát đạt により, chế tác phí のコストダウンとさらなる khinh lượng hóa の lạng lập が đồ られた. この kết quả, cận niên の xa lạng は quốc thiết thời đại に khai phát された sơ kỳ tân càn tuyến xa lạng より trứ しく khinh lượng hóa されている. Cao tốc vận 転 thời にトンネルに tiến nhập するなどの khí áp 変 động による cư trụ tính の đê hạ を phòng ぐため, xa lạng には khí mật cấu tạo が thải dụng されている.

Hiện tại の tân càn tuyến xa lạng の価 cách は1 lạng あたりおおむね2 - 3 ức viên と ngôn われている. なお, tân càn tuyến xa lạng の chế tạo を hành っている ( いた ) メーカーは,Nhật bổn xa 輌 chế tạo・Xuyên kỳ trọng công nghiệp・Nhật lập chế tác sở・Cận kỳ xa lượng・Đông cấp xa lượng chế tạo・Tổng hợp xa lạng chế tác sởHoành bang sự nghiệp sở・Tam lăng trọng công nghiệpの7 xã である. ごく thiếu sổ であるが,JR đông hải bang tùng công tràngでも100 hệが chế tạo されたことがある.

Tiên đầu hình trạng

0 hệ tiên đầu bộ		N700 hệ tiên đầu bộ

Nhất bàn に, cao tốc xa lạng の tiên đầu bộ の hình trạng の quyết định にはKhông khí lực họcに cơ づく yếu tố が trọng yếu となる.Tiên đầu hình trạng が ảnh hưởng する không lực đích な hiện tượng には, tẩu hành trung のKhông khí để kháng,Liệt xa すれ vi い thời の áp lực 変 động, liệt xa thông quá thời の liệt xa phong, không lực âm による tao âm,トンネル vi khí áp baなどがある.Tân càn tuyến xa lạng も,Tẩu hành để khángĐê giảm のためにKhông khí để khángが thiếu ないLưu tuyến hìnhの tiên đầu hình trạng が thải dụng されている.すなわち, xa lạng の tiên đoan を tiêm らせ, từ 々に hoạt らかな khúc tuyến で quảng がりながら thông thường khách thất bộ phân の hình trạng に di っていくような hình trạng である. このような tiên đầu hình trạng を “Tị”や “ノーズ”と hô んだりもする. このように không khí để kháng đê giảm を mục chỉ した kết quả, sơ kỳ の tân càn tuyến xa lạng の0 hệ や200 hệ の tiên đầu hình trạng はLữ khách cơの cơ thủ に tự た hình trạng となった.

Nhất phương, tân càn tuyến の cao tốc hóa を tiến める trung で, thượng ký の vấn đề の nội,トンネル vi khí áp baが đặc に vấn đề となってくる.100N hệの thiết kế thượng の tối cao tốc độ は270km/hであったが, vi khí áp ba の vấn đề のためこの tốc độ での営 nghiệp tẩu hành は đoạn niệm された.また, 200 hệ で275 km/h tẩu hành を khai thủy するときにも vi khí áp ba が vấn đề となった.Vi khí áp ba の ức chế のためには, tiên đầu bộ の tị の bộ phân を trường くして, tiên đoan bộ から thông thường khách thất bộ phân までの đoạn diện tích が thiếu しずつ đại きくなっていくような hình trạng が hữu hiệu である.トンネルの đa い sơn dương tân càn tuyến で300 km/h vận 転を đạt thành した500 hệ ではこのような thiết kế が triệt để され,Tiên đầu xa lạng のXa lạng trườngの nội の3/5を tiên đoan bộ が chiêm めるようになっている.このような trường い tiên đầu bộ thải dụng と thị giới cập びスペース xác bảo を lạng lập させるため, vận 転 đài は phi hành cơ の thao 縦 tịch のようなキャノピーHình となっている.

500 hệ の xa lạng の3/5に cập ぶ tiên đầu bộ の trường さは, tốc độ hướng thượng の thành công の yếu nhân とはなったが, vận 転 tịch bối hậu の khách thất phi の廃 chỉ やデッキの廃 chỉ, khách thất diện tích の giảm thiếu などの vấn đề も dẫn き khởi こした.このため, vi khí áp ba の đối sách を thủ りつつ tiên đầu bộ trường さもできるだけ tiểu さくする nghiên cứu が,スーパーコンピュータによる giải tích や phong động thật nghiệm を thông じて tiến められ, tiên đoan bộ における đoạn diện tích の変 hóa suất を tiểu さくする dĩ ngoại にも đoạn diện tích の変 hóa suất を nhất định にすることが hữu hiệu であることが phán minh した.この tri kiến はE1 hệ の khai phát で tối sơ に thủ り nhập れられた.また, thiết đạo xa lạng の đặc trưng として vãng phục vận 転を hành うので, tiên đầu bộ が tối hậu vĩ に vị trí する tràng hợp の không lực đặc tính も khảo lự する tất yếu がある.Thượng ký の2 điểm を khảo lự して cải thiện を trọng ねた kết quả, 700 hệ では “エアロストリーム” と hô ばれる tiên đầu hình trạng が khai phát, thải dụng された.これにより, 300 hệ と đồng じ khách thất diện tích と tọa tịch phối trí の xác bảo と, vận 転 tịch bối hậu の khách thất phi の duy trì が đạt thành されている.700 hệ をベースにした800 hệ も, nhất kiến の tiên đầu bộ hình trạng は700 hệ と dị なるが, đoạn diện tích 変 hóa suất は700 hệ と đồng じに bảo たれている.

Tối cao 営 nghiệp tốc độ 285km/hの700 hệ から300 km/hのN700 hệ を khai phát するにあたっては, エアロストリーム hình でも bất thập phân だったため, さらに tiên đầu bộ hình trạng の nghiên cứu が tiến められた.Di vân đích アルゴリズムも thủ り nhập れて tối thích な tiên đầu bộ hình trạng を cát り xuất し, エアロストリーム hình よりも canh に3 thứ nguyên đích に phục tạp な hình trạng となった “エアロ・ダブルウィング” と hô ばれる tiên đầu bộ hình trạng が khai phát された.このエアロ・ダブルウィング hình の thải dụng により, 300 hệ, 700 hệ と đồng じ khách thất diện tích, phi phối trí の duy trì ができている.

Hệ liệt	0 hệ	100 hệ	300 hệ	500 hệ	700 hệ	800 hệ	N700 hệ	N700S hệ
営 nghiệp vận 転 khai thủy	1964 niên	1985 niên	1992 niên	1997 niên	1999 niên	2004 niên	2007 niên	2020 niên
Tân càn tuyến xa lạng の tiên đầu bộ trường さ ( tiên đoan から toàn đoạn diện まで )	3.9 m	4.8 m	6 m	15 m	9.2 m	9.2 m	10.7 m

Hệ liệt	200 hệ	400 hệ	E1 hệ	E2 hệ	E3 hệ	E4 hệ	E5 hệ ・H5 hệ	E6 hệ	E7 hệ ・W7 hệ	E8 hệ
営 nghiệp vận 転 khai thủy	1982 niên	1992 niên	1994 niên	1997 niên	1997 niên	1997 niên	2011 niên	2013 niên	2014 niên	2024 niên
Tân càn tuyến xa lạng の Tiên đầu bộ trường さ ( tiên đoan から toàn đoạn diện まで )	3.9 m		9.4 m	9.1 m	6 m	11.5 m	15 m	13 m	9.1 m	9 m

Vận 転 đài

Tiên đầu xa lạng tối tiền phương に vị trí し, vận 転 sĩ が xa lạng の vận 転を hành う khu họa であるVận 転 đàiについては, tân càn tuyến xa lạng では dĩ hạ のような đặc trưng がある.

Sơ kỳ の tân càn tuyến xa lạng である0 hệ,100 hệ,200 hệでは, vận 転 thủ と trợ thủ の2 danh が vận 転 đài に thừa vụ できるように thiết kế されており, tiến hành phương hướng に hướng かって tả trắc に vận 転 tịch, hữu trắc に trợ sĩ tịch が phối trí されている.ただし, vận 転 thao tác tự thể は1 danh の vận 転 sĩ だけでも hành うことができる.N700 hệなどの cận niên の tân càn tuyến では, vận 転 đài では vận 転 sĩ の1 danh thừa vụ が tiền đề となっており, trợ sĩ tịch は廃 chỉ されている.N700 hệ の vận 転 tịch は, ほぼ xa thể trung ương に vị trí する thiết kế となっている.

Nhất bàn đích な điện xa と đồng dạng に, vận 転 tịch tiền にマスター・コントローラーハンドル ( マスコンハンドル ) とブレーキハンドルが phối trí される.Tại lai tuyếnの điện xa ではブレーキをかける cơ hội が đa いため,Lợi き thủである cát hợp の đa い trắc である hữu trắc がブレーキハンドルとなっており, マスコンハンドルは tả thủ trắc となっている.Tân càn tuyến xa lạng ではこの nghịch で, vận 転 sĩ hữu thủ trắc にマスコンハンドル, tả thủ trắc にブレーキハンドルがある.Tân càn tuyến の tràng hợp, dịch đình xa dĩ ngoại ではブレーキをかける cơ hội が thiếu ないこと, dịch phát xa dĩ hàng はマスコン thao tác による tốc độ の điều chỉnh が vận 転 thao tác のほとんどを chiêm めることから, このような phối trí が thải dụng されている.また, tại lai tuyến ではマスコンハンドルとブレーキハンドルが nhất thể になったワンハンドルマスコンが thải dụng される lệ もあるが, tân càn tuyến では0 hệ から継続してマスコンとブレーキは2つに phân かれた cấu thành が thải dụng されている.また, マスコンハンドルのさらに hữu trắc に, nghịch 転ハンドルや tiền hậu tiến ハンドルと hô ばれる tiểu さなハンドルがある.これは liệt xa の tiến hành phương hướng を変 canh するときに thiết り thế えるためのもので, vận 転 trung には thao tác されない.

0 hệ vận 転 đài の tốc độ kế
Tự động liệt xa chế ngự trang trí (ATC)が chỉ kỳ した hứa dung tốc độ を thượng に tịnh せて biểu kỳ しており, châm が hoành phương hướng に di động して tốc độ を kỳ す

Vận 転 tốc độ を biểu kỳ するTốc độ kếは,Tự động liệt xa chế ngự trang trí( ATC ) が chỉ kỳ した hứa dung tốc độ を thượng に tịnh せて biểu kỳ しており, 100 hệ dĩ hàng の xa lạng では, hoành trường のバーグラフ biểu kỳ とデジタル biểu kỳ の2つで tốc độ が kỳ されている.100 hệ dĩ tiền の0 hệ と200 hệ では châm が hoành に di động して tốc độ を chỉ し kỳ す cơ giới thức となっており, viên hình の thời kế のような tốc độ biểu kỳ ではなく hoành phương hướng で tốc độ biểu kỳ する khảo え phương は100 hệ dĩ hàng の xa lạng と cộng thông である.Tân càn tuyến では vận hành tốc độ の phạm 囲が quảng いため, tốc độ を nhận thức しやすくするためにこのような thiết kế となっている.Cận niên の tân càn tuyến では tốc độ kế は dịch tinh ディスプレイによる biểu kỳ となっており, tha の kế khí も đa くがデジタル biểu kỳ されるようになり, vận 転 đài のグラスコックピットHóa が tiến んでいる.

Vận 転 sĩ が tiền phương を xác nhận する xa lạng tiền diện ガラスは, vận 転 sĩ bảo hộ のために, điểu やPhi thạchの trùng đột に nại えられるように cường hóa されている.このような cường hóa のために, sơ kỳ の tân càn tuyến xa lạng の0 hệ, 100 hệ, 200 hệ ではPhòng đạn ガラスを2 mai thiếp り hợp せた tiền diện ガラスが thải dụng された.

Vận 転 sĩ bảo hộ のためと, tiền phương thị giới の xác bảo のために, tân càn tuyến xa lạng では cao めの vị trí に vận 転 tịch が thiết trí される.0 hệ, 100 hệ, 200 hệ では vận 転 sĩ の mục の cao さが ước 3.5 mで,Tân càn tuyến xa lạng の trung で tối も cao い vị trí にある.300 hệDĩ hàng は vận 転 đài はやや đê い vị trí となるが thị giới の xác bảo は phối lự されている.また, đồng じく thị giới xác bảo のために, quang の phản xạ を tị けるように tiền diện ガラスの khuynh き giác độ はある trình độ dĩ thượng の giác độ をつけるように phối lự されている.これらのような vận 転 đài における tiền phương thị nhận tính xác bảo の chế ước も, tân càn tuyến の tiên đầu hình trạng quyết định に ảnh hưởng を dữ えている.Bắc lục tân càn tuyếnでは, tiền diện ガラスにĐiện nhiệt tuyếnが mai め込まれ, ガラスについた tuyết を giải かすことができる công phu も thi されている.

2 giai kiến て xa lạng

100 hệ・200 hệの nhất bộ の xa lạng が,E1 hệ・E4 hệでは toàn bộ の xa lạng が2 giai kiến てとなっている. Xa lạng cường độ xác bảo の quan điểm からE4 hệを trừ いて phổ thông cương chế であるが, xa thể khinh lượng hóa のためE4 hệ はアルミニウム hợp kim chế である. Sàng hạ bộ phân に cơ khí を đáp tái するスペースを thập phân にとることができないため, sàng thượng bộ phân に cơ khí thất を thiết trí する.

Tẩu hành cơ khí

Tân càn tuyến では, phục sổ の xa lạng に động lực を bị えた “Động lực phân tán phương thức”が thải dụng される. Động lực phân tán phương thức を thải dụng することにより,Điện xaPhương thức と đồng dạng の, gia giảm tốc năng lực の hướng thượng ・ khinh lượng hóa ・ quỹ đạo への phụ hà khinh giảm といった lợi điểm が truy cầu されている. また, cao tốc vận 転を hành うため, liệt xa biên thành nội における điện động xa (Động lực xa) の bỉ suất (MT bỉ) が cực lực đại きくされている.

なお,Cơ quan xaなどによって vô động lực のKhách xaを khiên dẫn する “Động lực tập trung phương thức”との đối bỉ における động lực phân tán phương thức の lợi điểm ・ khiếm điểm は dĩ hạ の thông りである.

• Động lực phân tán phương thức は, quỹ đạo の kiến thiết ・ chỉnh bị diện で hữu lợi である. Nhật bổn は sơn nhạc quốc であり, tha quốc に bỉ して địa bàn が nhược い khuynh hướng がある. その tràng hợp に động lực tập trung phương thức を thải dụng すると, động lực xa の trọng lượng に đối 処するために quỹ đạo ・ lộ bàn を cường hóa する tất yếu が sinh じるからである.
• かつては, động lực phân tán phương thức は, động lực tập trung thức に bỉ してコスト diện が bất lợi になることが đoản sở であった. Động lực phân tán phương thức では, xa lạng に trang bị されるモーター đẳng の điện trang bộ phẩm が tăng える kết quả, sơ kỳ コストおよびメンテナンスコストが cao くなるためであった. しかし21 thế kỷ sơ đầu では, động lực tập trung phương thức に đối する ưu vị tính も sinh じつつある ( tân thế đại のTGVやICEも động lực phân tán phương thức に di hành している sự lệ がある ). その lý do は, động lực tập trung phương thức では, cao tốc vực からのブレーキの quan điểm から, phó tùy khách xa にも cơ giới thức ブレーキやQua điện lưu ブレーキなど lực hành thời に bất yếu な cơ khí ( すなわち trọng lượng vật となる cơ khí ) を đáp tái する tất yếu がある. それに đối し, động lực phân tán phương thức では, đáp tái される cơ khí が, lực hành のために lợi dụng されることはもとより, lực hành ではない lệ えば giảm tốc thời においても lợi dụng されるためである. この cơ khí の lợi dụng hiệu suất の lương さは,VVVFインバータ chế ngựの thải dụng による dụ đạo điện động cơ の đạo nhập や,Thuần điện khí ブレーキの thật dụng hóa により, khả năng となったものである. なお, đặc にNhật bổn quốc ngoại への phiến mạiでは động lực phân tán phương thức のコストが vị だ vấn đề となることもある.

Cơ bổn đích に, phục sổ の xa lạng gian で chủ chế ngự khí,Điện động phát điện cơ/ bổ trợ điện nguyên trang trí,Không khí áp súc cơなどの chủ yếu cơ khí を tập ước phân tán đáp tái する, ユニット phương thức が thải dụng される.

Tuyết による ác ảnh hưởng を tị けるため,200 hệではボディーマウント cấu tạoが thải dụng された. この cấu tạo を ứng dụng し, sàng hạ bộ phân の tao âm đê giảm や chỉnh bị tính の hướng thượng を đồ るために,100 hệ・300 hệ・400 hệでは sàng hạ cơ khí を giản dịch ふさぎ bản で hoạt らかにする phương pháp が thải dụng された.500 hệ・E1 hệからは, xa thể と nhất thể hình trạng となるようなふさぎ bản に変 canh された.

Chủ điện động cơ ・ chế ngự trang trí

0 hệでは,Trực lưu điện động cơを sử dụng する đê áp タップ chế ngự phương thức を thải dụng した.100 hệ,200 hệ,400 hệではサイリスタ vị tương chế ngự phương thứcに tiến hóa したが, trực lưu điện động cơ を sử dụng する.

300 hệDĩ hàng は,かご hình tam tương dụ đạo điện động cơを sử dụng する. Trực lưu điện động cơ に bỉ べて khinh lượng hóa と xuất lực アップを quả たす.Khả 変 điện áp khả 変 chu ba sổ chế ngự ( VVVF chế ngự )を thải dụng しているが, chế ngự cơ khí に sử dụng されるBán đạo thể tố tửは, 1990 niên đại trung ごろまではGTOが chủ lưu であった. それ dĩ hàng は, より tính năng を hướng thượng させたIGBTが chủ lưu となっている. 2020 niên đại にはシリコンTố tử に đại わってより cao nại áp でかつ cao tốc động tác も khả năng, cao ôn hạ でも sử dụng できるThán hóa ケイ tố(SiC) tố tử が thải dụng された.

Hệ liệt	0 hệ	100 hệ	300 hệ	500 hệ	700 hệ	800 hệ	N700 hệ
営 nghiệp vận 転 khai thủy	1964 niên	1985 niên	1992 niên	1997 niên	1999 niên	2004 niên	2007 niên
Điện động cơ	Trực lưu điện động cơ		Giao lưu điện động cơ
Chế ngự phương thức	Đê áp タップ chế ngự	サイリスタ Vị tương chế ngự	VVVF chế ngự (GTO)		VVVF chế ngự (IGBT)

Hệ liệt	200 hệ	400 hệ	E1 hệ	E2 hệ	E3 hệ	E4 hệ	E5 hệ	E6 hệ	E7 hệ	E8 hệ
営 nghiệp vận 転 khai thủy	1982 niên	1992 niên	1994 niên	1997 niên	1997 niên	1997 niên	2011 niên	2013 niên	2014 niên	2024 niên
Điện động cơ	Trực lưu điện động cơ		Giao lưu điện động cơ
Chế ngự phương thức	サイリスタ Vị tương chế ngự		VVVF chế ngự (GTO)	VVVF chế ngự (GTO/IGBT)		VVVF chế ngự (IGBT)

ブレーキシステム

0 hệ では, trực thông quản ( SAP quản ) の không khí áp でブレーキ chỉ lệnh を tống るĐiện từ trực thông ブレーキが sử dụng されていたが, 100 hệ dĩ hàng は chỉ lệnh tuyến に lưu れる điện áp や điện lưu によりブレーキ chỉ lệnh を tống るĐiện khí chỉ lệnh thức ブレーキを sử dụng している. ブレーキ thời には điện khí ブレーキと cơ sở ブレーキを tịnh dụng するが, tân càn tuyến のような tốc độ phạm 囲の quảng い xa lạng には, cao tốc vực と đê tốc vực に xa luân の niêm trứ hệ sổ ( ma sát hệ sổ ) に đại きな soa があり ( cao tốc vực は niêm trứ hệ sổ が tiểu さく, đê tốc vực は niêm trứ hệ sổ が đại きい ) cao tốc vực で đê tốc vực と đồng じブレーキ lực でブレーキを quải けると xa luân のスキッドの nguy 険がある. その vi, cao tốc thời には đại きな giảm tốc độ は đắc られなくなる.そこでATCの hiện kỳ tốc độ に ứng じて cao tốc vực では nhược いブレーキ, đê tốc vực では cường いブレーキが tác động するように điện khí ブレーキと cơ sở ブレーキを tự động đích に điều chỉnh する sĩ tổ みになっており, いずれかの xa luân にスキッドが phát sinh した tràng hợp, それを kiểm tri してその xa lạng のブレーキ lực を đoản thời gian nhược めてスキッドが vô くなった thời điểm で tái độ ブレーキを tác động し trực す hoạt tẩu cố trứ kiểm tri trang trí ( tự động xa のABSに tương đương ) を đáp tái している.また, cao tốc vực からの giảm tốc には chủ に điện khí ブレーキが sử dụng されており, これにより cơ sở ブレーキの ma háo を ức えることができる. Thí nghiệm xa lạng であるE954 hình ・E955 hình にはネコミミ hình の không lực ブレーキが trang bị されたが, 営 nghiệp xa lạng に thải dụng された lệ はまだない.

Tân càn tuyến xa lạng には, tại lai tuyến xa lạng でバックアップとして đáp tái されているTự động ブレーキTrang trí を đáp tái していない. これはできるだけ biên thành nội の dẫn き thông し không khí quản を thiếu なくして không khí ブレーキ chế ngự trang trí を giản tố hóa するためであり, その đại わりに biên thành nội に dẫn き thông し tuyến を thông して thường thời điện áp を gia える khẩn cấp ブレーキ hồi lộ を thiết けており, liệt xa phân ly, ブレーキハンドルの bạt thủ vị trí, khẩn cấp ブレーキ hồi lộ の cố chướng, nguyên không khí ダメ quản の áp lực 590kPaDĩ hạ thời, nhập hoán thời の giá tuyến đình điện, ブレーキ lực bất túc, khẩn cấp ブレーキスイッチ ( UBS ) を tráp うと tác động する sĩ tổ みとなっており, khẩn cấp ブレーキ hồi lộ が đoạn tuyến または cố chướng すると, vô điện áp となり継 điện khí ( リレー ) の điện từ biện が tiêu từ して, các xa のブレーキ chế ngự trang trí の khẩn cấp điện từ biện と phi thường điện từ biện も nhất 斉に tiêu từ し, cung cấp biện が khai いて các xa のブレーキ trang trí に không khí áp が cung cấp されて khẩn cấp ブレーキが tác động する. このほか, tại lai tuyến xa lạng のBảo an ブレーキに loại tự する bổ trợ ブレーキを trang bị している ( N700 hệ dĩ hàng ・E5 hệ dĩ hàng の xa lạng では bổ trợ ブレーキは廃 chỉ).

“Phi thường ブレーキ# tân càn tuyến の khẩn cấp ブレーキ”も tham chiếu

“Bảo an ブレーキ# tân càn tuyến の bổ trợ ブレーキ”も tham chiếu

Điện khí ブレーキ

モーターを phát điện cơ として sử dụng することによって chế động を quải ける điện khí ブレーキは, phát sinh した điện khí を để kháng khí で nhiệt に変 hoán するPhát điện ブレーキと, giá tuyến に lệ すHồi sinh ブレーキがある.400 hệまでは phát điện ブレーキが đáp tái されていたが, VVVFインバータが thật dụng hóa された300 hệDĩ hàng の xa lạng には hồi sinh ブレーキが đáp tái される.

Cơ sở ブレーキ

700 hệ の qua điện lưu ブレーキ

Xa luân の biểu lí もしくは xa trục に thủ り phó けられたディスクブレーキに, du áp シリンダーとてこによってブレーキリライニングを áp し phó けることによって cao tốc vực から an định して tác động する xa luân ディスクブレーキを thải dụng している.

Phó tùy xa はモーター ( điện động cơ ) を đáp tái していないため, điện khí ブレーキを sử dụng することができない. そのために nhất bộ hệ liệt (100 hệ・300 hệ・700 hệ) にはQua điện lưu thức ディスクブレーキが đáp tái されているが, ブレーキ tự thể の trọng lượng が tung むため, JR đông nhật bổn が tân tạo した tân càn tuyến xa lạng や,N700 hệでは sử dụng されていない. Điện động xa が phó tùy xa のブレーキの nhất bộ を phụ đam するTrì れ込め chế ngựが thải dụng される tràng hợp もある.

Đài xa

“Thiết đạo xa lạng の đài xa”も tham chiếu

Tân càn tuyến dụngĐài xaのTrục cựは,Hiệp quỹの tại lai tuyến では tiêu chuẩn đích に trục cự 2,100mmなのに đối し, tân càn tuyến の tiêu chuẩn đích な trục cự は2,500 mmとなっている.レールを trực tiếp tẩu るXa luânの xa luân kính については, tại lai tuyến の860 mmから, sơ đại tân càn tuyến xa lạng の0 hệで910 mmへ đại hình hóa された.Xa luân の đạp diện câu phối も, tại lai tuyến の1/20 câu phối から0 hệ では1/40 câu phối へ変 canh された.これらの変 canh は, cao tốc tẩu hành によるXà hành độngの phát sinh を ức chế するために hành われた.Xa luân kính については, その hậu の300 hệにて860 mmまで súc tiểu された.これは khinh lượng hóa を mục đích としてもので, chủ điện động cơ の tiểu hình hóa が khả năng になったことによる.ただし, より đại きな chủ điện động cơ xuất lực を yếu cầu される2 giai kiến xa lạng のE1 hệ,E4 hệでは xa luân kính は910 mmのままとなっている.さらなる cao tốc tẩu hành に đối ứng するため, thí nghiệm dụng xa lạng で, trục cự が3,000 mmの đài xa や xa luân kính を1,000 mmとしたものがテストされたことがあるが, trọng lượng tăng などの vấn đề から thật dụng hóa はされていない.

Trục tương chi trì phương thức は, chủ にそれぞれの hình thức の tân càn tuyến を bảo hữu する thiết đạo sự nghiệp giả によって dị なっている. Quốc thiết によって bảo hữu された0 hệ,100 hệ,200 hệではIS thức が sử dụng された.JR đông hải によって bảo hữu される300 hệ,700 hệ,N700 hệではコイルばね tịnh dụng viên đồng tích tằng ゴム thức が sử dụng された.JR đông nhật bổn によって bảo hữu される400 hệ,E1 hệ,E2 hệ,E3 hệ,E4 hệでは bình hành bản ばね thức が sử dụng された.JR tây nhật bổn によって bảo hữu される500 hệ,700 hệでは trục lương thức が sử dụng された.JR cửu châu によって bảo hữu される800 hệでは trục lương thức が sử dụng された.

Xa thể chi trì phương thức は, 0 hệ, 100 hệ, 200 hệ ではダイレクトマウント phương thức が sử dụng され, それ dĩ hàng の xa lạng hình thức ではボルスタレス phương thức が sử dụng されている.Xa thể を chi trì するChẩm ばねは, toàn ての xa lạng hình thức でKhông khí ばねが sử dụng されている.

Đài xa の khinh lượng hóa や tốc độ の cao tốc hóa などの yếu cầu からボルスタレス đài xa の nghiên cứu が1980 niên đại から thủy められた. 0 hệ や100 hệ に đáp tái しての thật trang テストが hà độ も hành われ,300 hệにおいて thật dụng hóa された.

Tập điện trang trí

0 hệ パンタグラフとパンタカバー

“Tập điện trang trí”も tham chiếu

Tân càn tuyến にて vận dụng される営 nghiệp xa lạng は toàn て điện xa であり, そのTập điện phương thứcは toàn てGiá không điện xa tuyến phương thứcとなっており, xa thể trắc のTập điện trang tríはパンダグラフとなっている. Tân càn tuyến では, giá tuyến cấu tạo は nhất bộ を trừ いてコンパウンドカテナリが thải dụng され,Duyên tuyến に thiết trí された変 điện sởで変 hoán された単 tương giao lưu25,000Vを tập điện している.

Tại lai tuyếnと bỉ giác した tế の tân càn tuyến xa lạng の tập điện trang trí の đặc trưng としては, cao tốc tẩu hành によるパンダグラフへのDương lựcPhát sinh と không lực âm による tao âm の phát sinh への đối sách が tất yếu となる điểm がある.Sơ đại tân càn tuyến xa lạng の0 hệ では, 枠 tổ と hô ばれる tiểu hình hóa して không khí để kháng を tiểu さくするため, hạ 枠 giao soa hình パンタグラフが sơ めて thải dụng された.

Tại lai tuyến と bỉ べての đại phúc な vận 転 tốc độ の hướng thượng に bạn う phong thiết りとスパークなどの phát sinh は, phi thường に đại きな tao âm nguyên nhânとなっていた. そのため, 1990 niên ごろから0 hệ・100 hệ・200 hệには hậu phó の hình でパンタグラフカバーが trang trứ され, 100 hệ ・200 hệ においてはĐặc cao áp dẫn thông tuyếnによる thật sử dụng パンタグラフ sổ の tước giảm ( 6 cơ → 2・3 cơ ) が hành われる. Vận 転 tốc độ を hướng thượng させた300 hệには, パンタグラフカバーが tân chế thời から trang trứ されている.

しかし, パンタグラフからの tao âm を phòng chỉ するために thủ り phó けたカバーから tao âm が phát sinh したり, xa thể が diêu れて thừa り tâm địa が ác hóa することが phán minh する. そのため, hạ 枠 giao soa hình パンタグラフに đại わる tân hình パンタグラフが cầu められる.

1996 niên に đăng tràng した500 hệではDực hình パンタグラフが khai phát された. Chính diện から kiến るとT hình に kiến える. Chu thể の đoạn diện を dực hình にし, それを chi える cấu tạo thể を楕 viên hình とすることでパンタグラフ tự thể からの tao âm を đê giảm する. それによってカバーを tiểu hình hóa することが khả năng となった. しかし, cao 価であったため, tha の hệ liệt に phổ cập しなかった.

1999 niên に đăng tràng した700 hệにはシングルアームパンタグラフと ngại tử カバーが thải dụng された. このシングルアームパンタグラフと ngại tử カバーは300 hệにも hậu phó けの hình で đáp tái される. 2005 niên に đăng tràng したN700 hệには, 300 km/h tẩu hành に đối ứng した, cải lương hình シングルアームパンタグラフが thải dụng される.

2001 niên に đăng tràng したE2 hệ 1000 phiên đàiでは, ngại tử を楕 viên hình にすることで ngại tử カバーをも hoàn toàn に廃する cấu tạo を thải dụng した. これは800 hệにも thải dụng されている.

さらに320 km/h vận 転を hành うE5 hệ では, biên thành lạng sổ がĐông hải đạo tân càn tuyến・Sơn dương tân càn tuyếnよりも thiếu ない10 lạng であること, sát り bản の đa phân cát hóa による ly tuyến を phòng ぐ cải thiện がなされたことから, パンダグラフ1 cơ のみによる tập điện が thật hiện された.これにより canh なる tao âm đê giảm が đồ られている.また, JR đông nhật bổn の tân càn tuyến xa lạng としてはE2 hệ 1000 phiên đài dĩ hàng 廃 chỉ されていた trắc diện già âm bản も, E5 hệ では cải めて thải dụng された.E6 hệ でも, trắc diện già âm bản が tiểu hình hóa されるなど変 canh はあるが1 cơ tập điện などは đồng じで, E5 hệ の cơ bổn đích thiết kế が đạp tập されている.

営 nghiệp dụng xa lạng

1964 niên にĐông hải đạo tân càn tuyếnが khai nghiệp してしばらくの gian は0 hệのみによる vận hành の kỳ gian が trường く, 38 thứ のマイナーチェンジを trọng ねながら diên べ3,216 lạng が chế tạo された. その hậuĐông bắc tân càn tuyến・Thượng việt tân càn tuyếnが khai thông すると đồng thời に200 hệの vận hành が khai thủy され, quốc thiết dân 営 hóa hậu は tân quy lộ tuyến dụng の xa lạng や, kí tồn lộ tuyến のサービス hướng thượng などを mục đích とした xa lạng が đa sổ chế tạo され, dạng 々な hình thức の xa lạng で vận hành されるようになった.

Biên thành も đông hải đạo tân càn tuyến khai nghiệp thời は12 lạng biên thành, 1970 niên dĩ hàng は16 lạng biên thành が nguyên tắc となっているが, その tha の khu gian では dạng 々な biên thành が kiến られる. 2016 niên hiện tại, lạng sổ では đông bắc tân càn tuyến の “やまびこ” ( E2 hệ J biên thành 10 lạng ) + “つばさ” ( E3 hệ L biên thành 7 lạng ), “はやぶさ” ( E5 hệ ・H5 hệ 10 lạng ) + “こまち” ( E6 hệ 7 lạng ) の17 lạng が tối trường である.

Tân càn tuyến の lịch đại 営 nghiệp xa lạng とその変 thiên を dĩ hạ に kỳ す.

Biểu: Tân càn tuyến lịch đại 営 nghiệp xa lạng とその変 thiên

Hình thức	営 nghiệp tối cao tốc độ	Niên đại
		1960 niên đại						1970 niên đại										1980 niên đại										1990 niên đại										2000 niên đại										2010 niên đại										2020 niên đại
0 hệ	220 km/h	1964 niên - 2008 niên
100 hệ	220 km/h																						1985 niên - 2012 niên
300 hệ	270 km/h																													1992 niên - 2012 niên
500 hệ	300 km/h																																		1997 niên -
700 hệ	285 km/h																																		1999 niên -
800 hệ	260 km/h																																									2004 niên -
N700 hệ	300 km/h																																												2007 niên -
N700S hệ	300 km/h																																																									2020 niên -
L0 hệ	500 km/h	2034 niên dĩ hàng-
200 hệ	240 km/h																			1982 niên - 2013 niên
400 hệ	240 km/h																													1992 niên - 2010 niên
E1 hệ	240 km/h																															1994 niên - 2012 niên
E2 hệ	275 km/h																																		1997 niên -
E3 hệ	275 km/h																																		1997 niên -
E4 hệ	240 km/h																																		1997 niên - 2021 niên
E5 hệ ・H5 hệ	320 km/h																																																2011 niên-
E6 hệ	320 km/h																																																		2013 niên -
E7 hệ ・W7 hệ	275 km/h																																																			2014 niên-
E8 hệ	300 km/h																																																													2024 niên -
Vận hành sự nghiệp giả		Quốc thiết ( 1964 niên - 1987 niên )																							JR các xã ( 1987 niên - )

Đông kinh から tây nhật bổn phương diện の các tân càn tuyến

0 hệ

Đông hải đạo ・ sơn dương tân càn tuyến の sơ đại xa lạng. Đông hải đạo tân càn tuyến khai nghiệp thời から1986 niênまで, 38 thứ のマイナーチェンジを trọng ねながら diên べ3,216 lạng が chế tạo された. このため, chế tạo niên độ によって dạng 々な sĩ dạng がある. Đăng tràng thời の tối cao tốc độ は210 km/hだが, hậu に100 hệに hợp わせ220 km/hに dẫn き thượng げられた.

Toàn điện động xa phương thứcを thải dụng し, 2 lạng 単 vị でBiên thànhを tăng giảm することが khả năng である.Phổ thông xa・グリーン xaのほか, ビュフェと xưng する khinh thực サービスを hành う xa lạng を tổ み込み, 12 lạng biên thành で đăng tràng した. その hậu,1970 niênのĐại phản vạn bácThâu tống に đối ứng するため16 lạng biên thành が đăng tràng.1975 niênには,Sơn dương tân càn tuyếnToàn tuyến khai nghiệp に hợp わせ,Thực đường xaが tổ み込まれた.

Nhất phương, đông hải đạo tân càn tuyến に bỉ べ thâu tống quy mô の tiểu さい sơn dương tân càn tuyến では nhu yếu に hợp わせた đoản biên thành hóa も thật thi された. Quốc thiết mạt kỳ の1985 niênには sơn dương tân càn tuyến nội の “こだま”Dụng として phổ thông xa のみの6 lạng biên thành が đăng tràng. JR tây nhật bổn となってからは, tọa tịch を nhất liệt 4 nhân quải けとするなどの xa nội cải lương を thật thi した6・8・12 lạng の “ウエストひかり”も đăng tràng した. Vãn niên は4 lạng biên thành も gia わり, もっぱら “こだま” に dụng いられた.

1999 niênに hậu 継 xa lạng への trí き hoán えに bạn い đông hải đạo tân càn tuyến での営 nghiệp vận 転を chung liễu.2008 niênにはN700 hệの tăng bị で dư thặng となった500 hệへの trí き hoán えにより, sơn dương tân càn tuyến でも営 nghiệp vận 転を chung liễu した. 営 nghiệp dụng の tân càn tuyến xa lạng としては sơ の tiêu diệt hình thức である.

100 hệ

1985 niên,Trường kỳ にわたり chế tạo され trần hủ hóa した0 hệの trí き hoán えを mục đích に, tân càn tuyến sơ のモデルチェンジ xa lạng として đăng tràng した. Quốc thiết ( X biên thành ) および dân 営 hóa で đản sinh したJR đông hải ( G biên thành ) とJR tây nhật bổn ( V biên thành ) によって, 1,056 lạng が chế tạo された.

営 nghiệp vận 転 tốc độ はこれまでより10 km/h tốc い220 km/hにとどまったものの, モーターの xuất lực tăng cường ・Tân しいブレーキの thải dụng により, 16 lạng biên thành のうち4 lạng をPhó tùy xa( モーターを trì たない xa lạng ) として chế tạo コスト tước giảm. Xa nội もアコモデーションアップが đồ られ, tọa tịch gian cách の拡 đại により3 nhân quải け tọa tịch をはじめて hồi 転 khả năng としたほか, cá thất も thiết けられた.また, tân càn tuyến で sơ めて2 giai kiến xa lạngをグリーン xa や thực đường xa などに2 lạng tổ み込んだことが đại きな đặc trưng である. JR tây nhật bổn では biên thành trung 4 lạng を2 giai kiến xa lạng とした “グランドひかり”Biên thành も chế tạo された. グランドひかり biên thành は100N hệ とも hô ばれ, tối cao tốc độ を230 km/hに hướng thượng した.

Đông hải đạo tân càn tuyến での営 nghiệp chung liễu は2003 niên.“のぞみ” の đại tăng phát に bạn い, toàn liệt xa の tối cao tốc độ を270 km/hに dẫn き thượng げたための thố trí であった. Sơn dương tân càn tuyến では2002 niên に “グランドひかり” が廃 chỉ されたのち, 2 giai kiến xa lạng を thủ り ngoại して4 lạng ないし6 lạng に đoản biên thành hóa され “こだま” に sử dụng されたが, 2012 niên 3 nguyệt には,N700 hệ7000 phiên đài の tăng bị で dư thặng となった700 hệ7000 phiên đài への trí き hoán えにより,300 hệとともに sơn dương tân càn tuyến でも営 nghiệp vận 転を chung liễu した.

なお, X biên thành の tiên đầu xa と thực đường xa がリニア・ thiết đạo quán,“グランドひかり” biên thành の thực đường xa とグリーン xa, tiên đầu xa がBác đa tổng hợp xa lạng sởに triển kỳ ・ bảo quản されている. なお, bác đa のものはイベント thời を trừ き phi công khai となっている.

300 hệ

Đông hải đạo tân càn tuyến の cao tốc hóa を đồ るため, JR đông hải が khai phát した xa lạng.1992 niên3 nguyệt 14 nhậtに営 nghiệp vận 転を khai thủy した. JR đông hải のほかJR tây nhật bổn でも chế tạo され,1998 niênまで1120 lạng ( đông hải でJ biên thành 61 bổn ・976 lạng, tây nhật bổn でF biên thành 9 bổn ・144 lạng ) が chế tạo された.

Tối cao tốc độ は270 km/hに dẫn き thượng げられ, この xa lạng とともに “のぞみ”が đăng tràng. Đông kinh dịch - tân đại phản dịch gian を従 lai より ước 30 phân tốc い2 thời gian 30 phân で kết び, đại phúc な thời gian đoản súc を đạt thành した.1993 niênには sơn dương tân càn tuyến への thừa り nhập れも khai thủy し, tân đại phản dịch - bác đa dịch gian を従 lai より17 phân tảo い2 thời gian 32 phân で kết んだ.

Xa thể はこれまでの cương chế に đại わりアルミニウム hợp kimが thải dụng されたほか, xa nội にも thụ chi chế bộ phẩm が tích cực đích に dụng いられ, triệt để した khinh lượng hóa が hành われた. また,インバータ chế ngựを dụng いたGiao lưu モーターを thải dụng し, cựu lai のTrực lưu モーターに bỉ べ tiểu hình hóa ・ cao xuất lực hóa が đồ られた. Nhất phương, lợi dụng の giảm thiếu が続いていた thực đường xa や, khinh lượng hóa ・ đê trọng tâm hóa の chướng hại となる2 giai kiến xa lạng は tổ み込まず, phổ thông xa ・グリーン xa のみによる16 lạng biên thành とした. Đông hải đạo tân càn tuyến における biên thành định viên 1,323 danh を xác lập し ( その hậu xa y tử スペースが truy gia された vi thiếu し giảm っている ), hậu 継の700 hệ, N700 hệ でも đồng じ quy cách で thiết kế された.

Tối cao tốc độ の hướng thượng により đại phúc な sở yếu thời gian đoản súc を đạt thành した300 hệであったが, hậu 継 xa lạng の đầu nhập が tương thứ いだことにより2001 niênには “のぞみ” の định kỳ vận dụng を ngoại れている. その hậu は “ひかり” “こだま” の vận dụng が chủ となり,2007 niênにN700 hệの đầu nhập が thủy まると廃 xa が tiến められた.

2012 niên 3 nguyệt に, đông hải đạo ・ sơn dương tân càn tuyến ともに営 nghiệp vận 転を chung liễu し, toàn biên thành が dẫn thối した. Đoản biên thành hóa された xa lạng はない.

500 hệ

Sơn dương tân càn tuyến のさらなる cao tốc hóa を mục đích としてJR tây nhật bổn が khai phát した xa lạng であり, tân càn tuyến sơ の300 km/h vận 転を đạt thành した.1997 niênに đông kinh dịch - bác đa dịch gian を trực thông する “のぞみ” として vận dụng を khai thủy し, tân đại phản dịch - bác đa dịch gian の sở yếu thời gian を300 hệより15 phân tảo い2 thời gian 17 phân とした.

300 km/hという cao tốc vận 転を thật hiện するため,0 hệDĩ lai の toàn điện động xa biên thành とし xuất lực を tăng cường. Không khí để kháng や tao âm の đê giảm, cao tốc vận 転に bạn って sinh じるトンネルの bạo âm (トンネル vi khí áp ba) への đối sách のため, xa thể は giác を lạc とした viên hình đoạn diện として đoạn diện tích を súc tiểu したほか, tiên đầu xa は15 mに cập ぶロングノーズにキャノピー hình の vận 転 thất を thiết けるなど, tha の tân càn tuyến xa lạng とは ngoại quan thượng も dị なっているのが đặc trưng である. 16 lạng biên thành ( W biên thành ) 9 bổn, kế 144 lạng が chế tạo された.

Sơn dương tân càn tuyến tối tốc の xa lạng として đông kinh dịch - bác đa dịch gian を kết ぶ “のぞみ” を trung tâm に vận dụng されてきたが,2007 niênより hậu 継のN700 hệに từ 々にその vận dụng を譲り,2010 niênに đông hải đạo tân càn tuyến での営 nghiệp vận 転と “のぞみ” での vận dụng を chung liễu した. W1 biên thành を trừ く8 bổn は8 lạng biên thành に giảm xa のうえ7000 phiên đài に cải phiên ( V biên thành ), 2008 niên から0 hệに đại わって sơn dương tân càn tuyến の “こだま” として vận dụng を khai thủy した.

700 hệ

100 hệの trí き hoán え dụng として chế tạo された xa lạng.1999 niên3 nguyệt 13 nhậtに営 nghiệp vận 転を khai thủy した. 285 km/h vận 転 ( sơn dương. Đông hải đạo は270 km/h ) đối ứng xa. JR đông hải ・ tây nhật bổn の cộng đồng khai phát に di hành ( JR tây nhật bổn の xa lạng は3000 phiên đài ).

500 hệは sơn dương tân càn tuyến での300 km/h vận hành を khả năng としたが, chế tạo コストが cao い, không lực tính năng の trọng thị によって xa nội không gian に chế ước があるなどの khóa đề を bão えていた. また,Tuyến hình điều kiệnの liệt る đông hải đạo tân càn tuyến においては300 hệと đồng đẳng の270 km/hに lưu まり, コストに kiến hợp った tính năng が phát huy できなかった. そこで700 hệでは phí dụng đối hiệu quả を trọng thị し, đông hải đạo ・ sơn dương tân càn tuyến toàn thể の để thượng げを đồ るとともに, thừa り tâm địa ・ khoái thích tính の cải thiện に chủ nhãn が trí かれた. Tối cao tốc độ は500 hệより nhược càn ức えた285 km/hとし, tiên đầu hình trạng はカモノハシに tự た độc đặc の hình trạng が thải dụng された. この hình trạng は, xa nội không gian への ảnh hưởng を tối tiểu hạn に lưu めつつトンネル vi khí áp ba を ức chế するものである.

“のぞみ” dụng 16 lạng biên thành としてJR đông hải ・JR tây nhật bổn により1,200 lạng ( đông hải のC biên thành 60 bổn ・960 lạng, tây nhật bổn のＢ biên thành 15 bổn ・240 lạng ) が chế tạo された. Phái sinh xa chủng として sơn dương tân càn tuyến chuyên dụng の7000 phiên đài ( 8 lạng biên thành E biên thành,ひかりレールスターDụng ) がJR tây nhật bổn により chế tạo されたほか,Đài loan tân càn tuyếnDụng の700T hình,Cửu châu tân càn tuyếnDụng の800 hệや hậu thuật のN700 hệなど, bổn hệ liệt をベースとした xa lạng も đa い.2012 niênにN700 hệ のマイナーチェンジ xa ・N700Aの đầu nhập に bạn い廃 xa が tiến められ, 2020 niên 3 nguyệt をもって đông hải đạo tân càn tuyến での営 nghiệp vận 転を chung liễu した.

700 hệ 7000 phiên đài

JR tây nhật bổn のみの tại tịch.0 hệの cải tạo xa で vận hành されていた “ウエストひかり”に đại わる “ひかりレールスター”Dụng として chế tạo された biên thành.2000 niên3 nguyệt 10 nhậtに営 nghiệp vận 転を khai thủy した.

Sơn dương tân càn tuyến khu gian の thâu tống nhu yếu に hợp わせて, 8 lạng biên thành と đoản い. Ngoại bộ sắc は700 hệと dị なるほか, nội trang は chỉ định tịch xa が4 liệt シートで, chỉ định tịch xa のうち, 8 hào xa tân đại phản ký りがコンパートメント tịchとなっている. Định viên が thiếu ないため, đông hải đạo tân càn tuyến には thừa り nhập れない.

2011 niên の cửu châu tân càn tuyến trực thông khai thủy に hợp わせてN700 hệ7000・8000 phiên đài が đăng tràng し, “ひかりレールスター” は “さくら” に trí き hoán わる hình で tiện sổ が đại phúc に giảm thiếu し, 100 hệ に đại わり sơn dương tân càn tuyến の “こだま” で sử dụng されるようになった.

800 hệ

2004 niên3 nguyệt 13 nhậtの cửu châu tân càn tuyến bộ phân khai nghiệp にあわせて chế tạo された xa lạng である. 6 lạng biên thành. Cơ bổn cấu tạo は700 hệをベースとしているが, khu gian nội に tồn tại する35パーミルの cấp câu phốiを thông quá するため, toàn xa が điện động xa となっている.

デザインはThủy hộ cương duệ trịの thủ による. Tiên đầu hình trạng は700 hệ の thiết kế thời にコンペで bất thải dụng になったデザインをもとにした hình trạng である. Nội trang デザインは700 hệ と đại きく dị なり, “Hòa” を cơ bổn コンセプトとしたデザインとされ, tọa tịch は toàn xa 4 liệt シートで, tọa tịch をはじめ nội trang bộ phẩm には mộc tài が đa dụng され, nội trang の sắc も thị 渋 sắc ・ cổ đại tất sắc などの vân thống sắc が dụng いられている.

Cửu châu tân càn tuyến khu gian nội のみを vận hành する “さくら”“つばめ”で sử dụng されている. 営 nghiệp vận 転では sơn dương tân càn tuyến には thừa り nhập れない. Lịch đại xa lạng では duy nhấtĐông kinh dịchに nhập tuyến lịch がない hình thức である.

N700 hệ

700 hệを cơ bổn に『 tối tốc ・ khoái thích ・ hoàn cảnh への thích hợp 』をキーワードとして, さらなる tính năng hướng thượng を mục chỉ した xa lạng. JR đông hải ・JR tây nhật bổn の cộng đồng khai phát により,2007 niênに営 nghiệp vận 転を khai thủy した.

Khinh lượng hóa, không lực tính năng の cải thiện およびモーター xuất lực の tăng cường により,500 hệDĩ lai となる sơn dương tân càn tuyến での300 km/h vận hành を khả năng とした. Đông hải đạo tân càn tuyến での tối cao tốc độ は従 lai と đồng じ270 km/hに lưu まるものの, gia tốc tính năng の hướng thượng, tân càn tuyến sơ となる xa thể khuynh tà trang trí の đạo nhập により, sở yếu thời gian の đoản súc を đạt thành している. Ngoại quan は700 hệに chuẩn じるが, エアロダブルウィングと xưng する tiên đầu hình trạng, không khí để kháng を đê giảm する liên kết bộ のToàn chu ほろ,Tiểu さな song, đại hình のフルカラーLEDによる hành tiên biểu kỳ などが đặc trưng となっている. また, xa nội は toàn tịch cấm yên とされ, cật yên giả hướng けに cật yên ルームが thiết けられた.

500 hệ ・700 hệ に đại わり chủ に “のぞみ” への đầu nhập が続いており, 2012 niên までに1552 lạng ( đông hải のZ biên thành 81 bổn ・1296 lạng, tây nhật bổn のN biên thành 16 bổn ・256 lạng ) が chế tạo され, 2013 niên から3 niên にかけて toàn bàn kiểm tra の tế にN700Aに chuẩn じた sĩ dạng に cải tạo された.

N700 hệ 1000 phiên đài ・4000 phiên đài ( N700A )

2013 niên 2 nguyệt 8 nhật から đạo nhập. Xa thể khuynh tà trang trí をR=5000 vị mãn でも động tác させるようにして đông hải đạo tân càn tuyến khu gian での tối cao tốc độ を285 km/hとし, trung ương đế kết thức ディスクブレーキの thải dụng により chế động cự ly の đoản súc を đồ った. また, kí tồn の đông hải đạo ・ sơn dương trực thông dụng N700 hệ には, N700Aに chuẩn じた cải tạo が hành われた ( đông hải の2000 phiên đài X biên thành, tây nhật bổn の5000 phiên đài K biên thành ). Tăng bị đồ thượng でN700 hệ の tổng chế tác lạng sổ が2000 lạng を đột phá した.

N700 hệ 7000 phiên đài ・8000 phiên đài

2011 niênのCửu châu tân càn tuyếnToàn tuyến khai nghiệp に bạn い, sơn dương ・ cửu châu tân càn tuyến の trực thông liệt xa dụng として chế tạo された xa lạng. JR tây nhật bổn が bảo hữu する7000 phiên đài S biên thành と, JR cửu châu が bảo hữu する8000 phiên đài R biên thành がある. 8 lạng biên thành で,800 hệと đồng dạng, cửu châu tân càn tuyến の35パーミル cấp câu phối khu gianを tẩu hành するため toàn điện động xa biên thành となっている. さらに anh đảo など hoạt phát な hỏa sơn があるため, đài xa のギヤボックスを khí mật tính とし hỏa sơn hôi đối sách としている.

Tọa tịch は phổ thông xa tự do tịch が5 liệt シート, グリーン xa と phổ thông xa chỉ định tịch が4 liệt シートとなっている. Nội trang の nhất bộ には mộc chế phẩm が sử dụng され, nội trang の sắc は vân thống sắc が dụng いられている.

Sơn dương ・ cửu châu tân càn tuyến trực thông の “みずほ”“さくら”“つばめ”に sử dụng されるほか, sơn dương tân càn tuyến nội cập び cửu châu tân càn tuyến nội で chiết り phản す nhất bộ の liệt xa にも sử dụng されている.

N700S hệ

Đông hải đạo ・ sơn dương tân càn tuyến の thứ kỳ tân càn tuyến xa lạng で, 2020 niên 営 nghiệp vận 転 khai thủy. Ngoại quan はN700 hệ ( N700A ) との đại きな vi いはないが, xa thể trắc diện の thanh đái が vận 転 tịch bộ phân まで thân びていることやライトの hình が vi うことなど, tế bộ の vi いは đa く tồn tại する. また, đáp tái cơ khí の変 canh も tồn tại する.Sơ kỳ hình のN700 hệ trí き hoán え dụng として đăng tràng. また, N700 hệ 1000 phiên đài ・4000 phiên đài ( N700A ) からの cải tạo も kế họa されている. ( N700S hệ に biên nhập されるかは bất minh )

N700S hệ 8000 phiên đài

Tây cửu châu tân càn tuyếnVõ hùng ôn tuyền dịch-Trường kỳ dịchGian “かもめ”Dụng の tân hình xa lạng. Vận hành khu gian が đoản いためグリーン xa はなく, tự do tịch と chỉ định tịch がそれぞれ3 lạng の6 lạng biên thành となる. Cật yên ルームは vô い.

L0 hệ

Trung ương tân càn tuyến の営 nghiệp dụng として chế tạo される xa lạng. 2013 niên から sơn lê リニア thật nghiệm tuyến で tẩu hành thí nghiệm を hành っている.

2015 niên 4 nguyệt 21 nhật, gia tốc cự ly ước 20キロで603 km/hを ký lục. 2020 ( lệnh hòa 2 niên ) 8 nguyệt 17 nhật, 950 phiên đài tẩu hành thí nghiệm khai thủy.

Dĩ thượng の tân càn tuyến 営 nghiệp xa lạng の chư nguyên をまとめ hạ biểu に kỳ す. Hình thức によって phục sổ の sĩ dạng を trì つものは, đoạn りのない hạn り đại biểu đích な trị を kỳ した.

Biểu: Đông hải đạo ・ sơn dương ・ cửu châu ・ tây cửu châu ・ trung ương tân càn tuyến 営 nghiệp xa lạng の chư nguyên

Hình thức	0 hệ	100 hệ	300 hệ	500 hệ	700 hệ	800 hệ	N700 hệ	N700S hệ	L0 hệ
Tân chế thời の biên thành	12 lạng ・16 lạng	16 lạng	16 lạng	16 lạng	16 lạng ・8 lạng	6 lạng	16 lạng ・8 lạng	16 lạng ・6 lạng	Bất minh
Tối cao tốc độ (km/h)	210 (220*)	220・230*	270	300・285*	285	260	300	300	505
Biên thành chất lượng ( 16 lạng )	967 t	839 t・852 t*	711 t	688 t	708 t		700 t		420 t
Xa thể tài chất	Phổ thông cương		アルミニウム hợp kim
Biên thành xuất lực ( 16 lạng biên thành thời )	11,840 kW (16M) *	11,040 kW (12M4T)	12,000 kW (10M6T)	17,600 kW (16M)	13,200 kW (12M4T)	06,600 kW (6M) *	17,080 kW (14M2T)		Địa thượng nhất thứ リニア Đồng kỳ モーター
Điện động cơ	Trực quyển chỉnh lưu tử điện động cơ		かご hình tam tương dụ đạo điện động cơ
Chế tạo sơ niên	1964 niên	1985 niên	1992 niên	1997 niên	1999 niên	2004 niên	2007 niên	2018 niên	2013 niên
Chế tạo lạng sổ	3,216 lạng	1,056 lạng	1,120 lạng	144 lạng	1,328 lạng	54 lạng	( 2,993 lạng * )		( 14 lạng * )
Tối đại tại tịch lạng sổ	2,338 lạng	1,056 lạng	1,120 lạng	144 lạng	1,328 lạng	54 lạng	( chế tạo lạng sổ -1 lạng )

Bị khảo

• 0 hệ の tối cao tốc độ は1986 niên に220 km/hに dẫn き thượng げ.
  • 0 hệ は廃 xa thời に0 hệ を chế tạo 継続していたので, chế tạo sổ と tối đại tại tịch sổ が nhất trí しない.
• 100 hệ の* phó sổ tự は100N hệ ( グランドひかり biên thành ) を kỳ す.
• Biên thành xuất lực におけるM・Tは, それぞれ biên thành trung における điện động xa ( モーター phó xa lạng ) ・ phó tùy xa ( モーターなし xa lạng ) の lạng sổ を kỳ す.
• Chế tạo lạng sổ は, quốc thiết, JR đông hải, JR tây nhật bổn およびJR cửu châu の hợp toán trị.
• 500 hệ の* phó sổ tự は7000 phiên đài ( V biên thành, 8 lạng ) を kỳ す.
• 800 hệ は6 lạng biên thành thời の biên thành xuất lực.
• N700 hệ の chế tạo lạng sổ は2019 niên độ までの16 lạng biên thành ( N700A hàm む ) と8 lạng biên thành の đầu nhập sổ. うち8 lạng biên thành は240 lạng. N700Sは hàm まない.
  • 783-2059はĐông hải đạo tân càn tuyến hỏa tai sự kiệnで sơ đại は sự cố 廃 xa ・2 đại mục を tái chế tạo した. Chế tạo lạng sổ は bổn lai の2,992 lạng に tái chế tạo の1 lạng を hàm めている.
• L0 hệ の chế tạo lạng sổ は2015 niên までの đầu nhập sổ.

• 
  0 hệ
• 
  0 hệ
  ウエストひかり
• 
  0 hệ
  2002 niên からJR tây nhật bổn で thi hành された đồ trang
• 
  100 hệ
• 
  100 hệ
  2002 niên からJR tây nhật bổn で thi hành された đồ trang
• 
  300 hệ
• 
  500 hệ
• 
  700 hệ
• 
  700 hệ 7000 phiên đài
  ひかりレールスター
• 
  800 hệ
• 
  N700 hệ
• 
  N700 hệ 7000 phiên đài
  Sơn dương ・ cửu châu trực thông dụng
• 
  N700S hệ
• 
  N700S hệ 8000 phiên đài
  Tây cửu châu tân càn tuyến dụng
• 
  L0 hệ

Đông kinh から bắc nhật bổn ・ tân tả ・ bắc lục phương diện の các tân càn tuyến

200 hệ

Đông bắc ・ thượng việt tân càn tuyến の sơ đại xa lạng で,1982 niên6 nguyệt 23 nhậtに営 nghiệp vận 転 khai thủy した. 2007 niên thời điểm では đa くが廃 xa されており, nhất bộ が diên mệnh công sự と đồ trang 変 canh を thi されて hiện tồn していた. Đăng tràng thời は12 lạng だったが, 2008 niên hiện tại は10 lạng biên thànhだった.E5 hệの tăng bị により đông bắc tân càn tuyến からは2011 niên 11 nguyệt 18 nhật に triệt thối した. その hậu もE5 hệ の tăng bị で vận dụng に dư dụ が xuất たE2 hệやE4 hệへの trí き hoán えにより, 2013 niên 3 nguyệt 15 nhật に thượng việt tân càn tuyến でも định kỳ vận dụng を chung liễu し, đồng niên 4 nguyệt 14 nhật に営 nghiệp vận 転を chung liễu した. これにより, quốc thiết thời đại の tân càn tuyến xa lạng は toàn て tư を tiêu し, tân càn tuyến での営 nghiệp xa lạng が toàn てKhả 変 điện áp khả 変 chu ba sổ chế ngự ( VVVFインバータ chế ngự )となった.

400 hệ

Sơn hình tân càn tuyến への trực thông vận 転を hành うための xa lạng. 1992 niên7 nguyệt 1 nhậtに営 nghiệp vận 転 khai thủy した, tối sơ のミニ tân càn tuyến dụng xa lạng. Đăng tràng thời 6 lạng, hậu に7 lạng biên thành. かつては200 hệK biên thành と tịnh kết して đông bắc tân càn tuyến nội を tẩu hành していたが, hậu はE4 hệのみとの tịnh kết vận 転となった. “つばさ” の đại bộ phân で sử dụng されたほか, tảo triều や dạ gian の “なすの” でも sử dụng された.2008 niên12 nguyệtからE3 hệ2000 phiên đài への trí き hoán えが tiến み,2010 niên4 nguyệt 18 nhậtをもって営 nghiệp vận hành を chung liễu した.

E1 hệ

Thâu tống lực の cường hóa を thư って đăng tràng した tổng 2 giai kiến て xa lạng で, “Max”と hô ばれている xa lạng の1つ.1994 niên7 nguyệt 15 nhậtに営 nghiệp vận 転 khai thủy したが, 12 lạng biên thành という trường さのためにミニ tân càn tuyến xa lạng との tịnh kết ができないなどの lý do により thiếu sổ sinh sản にとどまり, またE4 hệの đăng tràng とともに đông bắc tân càn tuyến から triệt thối した. 2006 niên dĩ hàng は tân đồ trang xa のみだった. Thượng việt tân càn tuyến “Maxとき” “Maxたにがわ” の đại bộ phân で sử dụng された.

Đương sơ は “600 hệ” として chế tạo される dư định であったが, JR các xã の gian で hình thức phiên hào の thủ り hợp いが khởi こるのを tị けるために, JR đông nhật bổn の phương châm でXa lạng hình thức phiên hàoの phó phiên phương pháp が変 canh された. このため “600 hệ” は khiếm phiên となっている.

2012 niên 3 nguyệt からE5 hệの tăng bị で vận dụng に dư dụ が xuất たE4 hệへの trí き hoán えにより, 2012 niên 9 nguyệt 28 nhật に định kỳ vận dụng を chung え, đồng niên 10 nguyệt 28 nhật の dẫn thối ký niệm đoàn thể chuyên dụng liệt xa “さよならE1MAXとき hào ( đông kinh 〜 tân tả gian で vận 転 )” をもって営 nghiệp vận hành を chung liễu した.

E2 hệ

Đông bắc tân càn tuyến の200 hệTrí き hoán え mục đích と bắc lục tân càn tuyến ( cao kỳ dịch - trường dã dịch gian ) khai nghiệp に bạn い1997 niên 3 nguyệt 22 nhật に đăng tràng した. 8 lạng または10 lạng biên thành ( đăng tràng thời は8 lạng biên thành のみ ). “あさま” “はやて” “やまびこ” “なすの” で sử dụng される. Bắc lục tân càn tuyến dụng biên thành は đặc hữu の hạ り liên 続 câu phối ( tối đại 30 ‰ ) に bị えるための ức tốc ブレーキを bị える.1998 niênから2004 niên までは thượng việt tân càn tuyến でも vận hành されていたが, 2013 niên 1 nguyệt 26 nhật より200 hệ を trí き hoán える hình で vận dụng を tái khai した.

“あさま” dụng の xa lạng には tịnh kết cơ cấu がない ( “やまびこ” dụng から cải tạo されたN21 biên thành を trừ く ). 1000 phiên đài sung đương の “やまびこ” の nhất bộ liệt xa では đông kinh dịch - phúc đảo dịch gian で sơn hình tân càn tuyến “つばさ” の tịnh kết vận 転も hành われる. かつては tân thanh sâm dịch に thừa り nhập れる định kỳ vận dụng の “はやて” ( đông kinh dịch - thịnh cương dịch gian は thu điền tân càn tuyến “こまち” と tịnh kết vận 転 ) も tồn tại した. E7 hệ への trí き hoán えにより, bắc lục tân càn tuyến では2017 niên 3 nguyệt 31 nhật をもって営 nghiệp vận 転を chung liễu した. Thượng việt tân càn tuyến でもE7 hệ への trí き hoán えにより, 2023 niên 3 nguyệt をもって định kỳ vận hành を chung liễu した.

Trung quốc の thiết đạo ( tại lai tuyến ) cao tốc hóa dụng に bổn hệ liệt を cơ にしたCRH2 hìnhがフランスやドイツの xa lạng とともに sử dụng される.

E2 hệ 1000 phiên đài

0 phiên から cấu tạo を変 canh し toàn diện đích にダブルスキン cấu tạo を thải dụng, パンタグラフも hạ 枠 giao soa hình からシングルアーム thức にしている. Song も0 phiên の tối chung hình と đồng じに đại song になっている. Chủ に đông bắc ・ thượng việt tân càn tuyến に sử dụng されるため50HzChuyên dụng となった.

E3 hệ

Thu điền tân càn tuyến dụng の xa lạng として1997 niên 3 nguyệt 22 nhật に đăng tràng し, thu điền tân càn tuyến “こまち” ( đăng tràng thời 5 lạng, hậu に6 lạng biên thành ) として sử dụng される. かつては200 hệK biên thành やE2 hệと tịnh kết して đông bắc tân càn tuyến を tẩu hành していたが, hiện tại はE5 hệと tịnh kết vận 転を hành う.

E5 hệ との tịnh kết により, “やまびこ” “なすの” で sử dụng される.E6 hệへの trí き hoán えにより, thu điền tân càn tuyến からは2014 niên 3 nguyệt 14 nhật をもって営 nghiệp vận hành を chung liễu した.

E3 hệ 1000 phiên đài ・2000 phiên đài

Sơn hình tân càn tuyến dụng の xa lạng として1999 niên 12 nguyệt に đăng tràng し, sơn hình dịch - tân trang dịch gian diên thân khai nghiệp dụng として3 biên thành ( 1000 phiên đài ) tăng bị された. また thượng ký で tiên thuật した thông り400 hệの trí き hoán え dụng として2008 niên に12 biên thành ( 2000 phiên đài ) が tăng bị された. さらに2014 niên には1000 phiên đài sơ kỳ xa の trí き hoán え dụng として thu điền tân càn tuyến dụng の0 phiên đài を cải tạo して1000 phiên đài に biên nhập された biên thành がある. Chủ に sơn hình tân càn tuyến “つばさ” ( 7 lạng biên thành ) として sử dụng される. かつては200 hệK biên thành やE4 hệ,E2 hệ と tịnh kết して đông bắc tân càn tuyến を tẩu hành していたが, hiện tại はE5 hệ のみと tịnh kết vận 転を hành う.

1000 phiên đài と2000 phiên đài は cộng thông で sử dụng され, 400 hệ と đồng dạng に tảo triều と dạ gian の “なすの” としても sử dụng されている. 2014 niên からは đồ trang 変 canh が thật thi された.

E3 hệ 700 phiên đài とれいゆ

Quan quang liệt xa “とれいゆ” dụng の xa lạng として thu điền tân càn tuyến dụng のE3 hệ R18 biên thành を cải tạo した xa lạng である. 2014 niên 7 nguyệt 19 nhật に sơn hình tân càn tuyến の lâm thời liệt xa “とれいゆつばさ” として営 nghiệp vận 転 khai thủy. Tân càn tuyến xa lạng sơ のジョイフルトレインであり, “Ôn tuyền nhai のように tán sách しながら liệt xa の lữ を lặc しむ” というコンセプトをテーマに đăng tràng した. Thổ hưu nhật を trung tâm に niên gian 120 nhật trình độ vận 転された. 2022 niên 3 nguyệt 27 nhật の “ありがとう とれいゆ つばさフィナーレ hào” もって vận hành chung liễu した.

E3 hệ 700 phiên đài hiện mỹ tân càn tuyến

Quan quang liệt xa “Hiện mỹ tân càn tuyến”の xa lạng として thu điền tân càn tuyến dụng のE3 hệ R19 biên thành を cải tạo した xa lạng である. 2016 niên 4 nguyệt 29 nhật に thượng việt tân càn tuyến ( việt hậu thang trạch dịch - tân tả dịch gian ) の lâm thời liệt xa ( “とき” hào の nhất bộ ) として営 nghiệp vận 転 khai thủy. “とれいゆ” に続く tân càn tuyến xa lạng のジョイフルトレインであり, “Tẩu るMỹ thuật quán”をコンセプトとしている. Thổ hưu nhật を trung tâm に niên gian 120 nhật trình độ vận 転された. 2020 niên 12 nguyệt をもって vận hành chung liễu した.

E4 hệ

Tổng 2 giai kiến て xa lạng で,E1 hệと đồng dạng に “Max” と hô ばれている. 1997 niên12 nguyệt 20 nhậtに đông bắc tân càn tuyến, 2001 niên5 nguyệt 7 nhậtに thượng việt tân càn tuyến で営 nghiệp vận 転を khai thủy した. 8 lạng biên thành が cơ bổn で, 2 bổn を liên kết した16 lạng biên thành での vận hành も hành われた. Chủ に đông bắc tân càn tuyến の “Maxやまびこ” と thượng việt tân càn tuyến の “Maxとき” “Maxたにがわ” で sử dụng されていた. Nhất bộ の biên thành に hạn り bắc lục tân càn tuyến にも nhập tuyến khả năng.E5 hệの tăng bị により đông bắc tân càn tuyến からは2012 niên 9 nguyệt 28 nhật をもって営 nghiệp vận hành を chung liễu した. Dĩ hậu は thượng việt tân càn tuyến のみで vận dụng され, 2014 niên dĩ hàng は tân đồ trang に変 canh された. E7 hệ への trí き hoán えにより, 2021 niên 10 nguyệt 1 nhật に vận hành を chung liễu した. これにより, tân càn tuyến xa lạng における2 giai kiến て xa lạng は toàn て tư を tiêu した.

E5 hệ ・H5 hệ

E954 hình “FASTECH 360 S”での tẩu hành thí nghiệm の kết quả を nguyên に khai phát された. 2011 niên 3 nguyệt 5 nhật から đông bắc tân càn tuyến で “はやぶさ” として営 nghiệp vận 転を khai thủy した. Hậu に “はやて” “やまびこ” “なすの” への đầu nhập も khai thủy され,E3 hệやE6 hệとの tịnh kết vận 転も hành われるようになった. 2013 niên 3 nguyệt 16 nhật から320 km/hでの営 nghiệp vận 転を khai thủy した. 2014 niên 3 nguyệt 15 nhật からはE6 hệ との tịnh kết により, 320 km/hでの営 nghiệp vận 転を khai thủy した.

2016 niên 3 nguyệt 26 nhật のBắc hải đạo tân càn tuyến・Tân hàm quán bắc đấuDiên thân khai nghiệp thời にはE5 hệ と đồng nhất sĩ dạng のH5 hệ ( JR bắc hải đạo sở hữu phân ) が営 nghiệp vận 転を khai thủy し, E5 hệ の bắc hải đạo tân càn tuyến への thừa り nhập れも khai thủy した.

E6 hệ

E955 hình “FASTECH 360 Z”での tẩu hành thí nghiệm の kết quả を nguyên に khai phát された, thu điền tân càn tuyến dụng の tân hình xa lạng. 2013 niên 3 nguyệt 16 nhật から thu điền tân càn tuyến で “スーパーこまち” として営 nghiệp vận 転を khai thủy した. 2014 niên 3 nguyệt 15 nhật からは liệt xa danh を “こまち” に thống nhất し, フル quy cách khu gian でE5 hệĐồng dạng 320 km/hでの営 nghiệp vận 転を khai thủy した. Đông bắc tân càn tuyến の xa lạng は ( sơn hình tân càn tuyến を trừ き ) toàn てE5 hệ ないしE6 hệ に thống nhất される.

E7 hệ ・W7 hệ

Bắc lục tân càn tuyến の営 nghiệp dụng xa lạng. JR đông nhật bổn sở hữu phân がE7 hệ, JR tây nhật bổn sở hữu phân がW7 hệ の hệ liệt danh が dữ えられる. E7 hệ は2014 niên 3 nguyệt 15 nhật よりE2 hệ の lão hủ thủ り thế えも kiêm ねて đông kinh - trường dã gian の “あさま” に tiên hành đầu nhập された. 2015 niên 3 nguyệt 14 nhật の bắc lục tân càn tuyến ・ trường dã -Kim trạchGian diên thân khai nghiệp thời には “かがやき”“はくたか”“つるぎ”の các liệt xa にも vận dụng が拡 đại され, W7 hệ も営 nghiệp vận 転を khai thủy した. E2 hệ と đồng dạng に, hạ り liên 続 câu phối に bị えるための ức tốc ブレーキを bị える.

2019 niên 3 nguyệt 16 nhật からはE4 hệ, E2 hệ を trí き hoán える hình で thượng việt tân càn tuyến “とき” “たにがわ” でもE7 hệ の営 nghiệp vận 転を khai thủy した. 2023 niên 3 nguyệt 18 nhật からは275km/hでの営 nghiệp vận 転を khai thủy した.

E8 hệ

Sơn hình tân càn tuyến “つばさ” の tân hình xa lạng として2024 niên 3 nguyệt 16 nhật から営 nghiệp vận 転を khai thủy した. Đông bắc tân càn tuyến nội ではE5 hệ, H5 hệ と tịnh kết し, 300km/hで tẩu hành する.

Dĩ thượng の tân càn tuyến 営 nghiệp xa lạng の chư nguyên をまとめ hạ biểu に kỳ す. Hình thức によって phục sổ の sĩ dạng を trì つものは, đoạn りのない hạn り đại biểu đích な trị を kỳ した.

Biểu: Đông bắc ・ bắc hải đạo ・ thu điền ・ sơn hình ・ thượng việt ・ bắc lục tân càn tuyến 営 nghiệp xa lạng の chư nguyên

Hình thức	200 hệ	400 hệ	E1 hệ	E2 hệ	E3 hệ	E4 hệ	E5 hệ ・H5 hệ	E6 hệ	E7 hệ ・W7 hệ	E8 hệ
Tân chế thời の biên thành	12 lạng	6 lạng	12 lạng	8・10 lạng	5 - 7 lạng	8 lạng	10 lạng	7 lạng	12 lạng	7 lạng
Tối cao tốc độ (km/h)	210 - 275*	240	240	275	275	240	320*	320*	275*	300( dư định )
Biên thành định viên ( danh )	749 - 1235	399	1235	630 - 813	338 - 402	817	731	336	934	355( dư định )
Biên thành chất lượng	230 t	318 t	692.3 t	366 - 440 t	258.6 t	428 t	453.5 t	306.5 t	540 t
Xa thể tài chất	アルミニウム hợp kim *	Phổ thông cương		アルミニウム hợp kim
Biên thành xuất lực	7360 - 12880 kW ( 8 -14M )	5040 kW ( 6M )	9840 kW ( 6M )	7200 - 9600 kW ( 6 - 8M )	4800 - 6000 kW ( 4・5M )	6720 kW ( 4M )	9600 kW ( 8M )	6000 kW ( 5M )	12000 kW ( 10M )
Điện động cơ	Trực quyển chỉnh lưu tử điện động cơ		かご hình tam tương dụ đạo điện động cơ
Chế tạo sơ niên *	1980 niên	1990 niên	1994 niên	1995 niên	1995 niên	1997 niên	2009 niên	2010 niên	2013* niên	2023* niên
Chế tạo lạng sổ	700 lạng	84 lạng	72 lạng	502 lạng	261 lạng	208 lạng	630* lạng	168 lạng	696* lạng	105* lạng
Tối đại tại tịch lạng sổ	700 lạng	84 lạng	72 lạng	502 lạng	261 lạng	208 lạng	( chế tạo lạng sổ -10 lạng )	168 lạng	( chế tạo lạng sổ -120 lạng )

Bị khảo

• 200 hệ H biên thành の nhị giai kiến て xa lạng ( 2 lạng biên thành 6 bổn ) は phổ thông cương chế.
• Chế tạo sơ niên は lượng sản tiên hành xa ( E1 hệ, E4 hệ, E7 hệ は lượng sản xa đệ nhất biên thành ) の lạc thành niên を ký す.
• Biên thành xuất lực におけるM・Tは, それぞれ biên thành trung における điện động xa ( モーター phó xa lạng ) ・ phó tùy xa ( モーターなし xa lạng ) の lạng sổ を kỳ す.
• 200 hệ の tối cao tốc độ は1985 niên に240 km/hへ dẫn き thượng げ ( E・G biên thành を trừ く ).
• E5 hệ の tối cao tốc độ ( 単 độc のみ ) は2013 niên に320 km/hへ dẫn き thượng げ.
• E6 hệ の tối cao tốc độ ( E5 hệ tịnh kết hàm む ) は2014 niên に320 km/hへ dẫn き thượng げ.
• E5 hệ は tăng bị trung. Tối chung biên thành sổ ( E5 hệ: 590 lạng, H5 hệ: 40 lạng ) を ký す. なおThiết đạo bác vật quán (さいたま thị )のE514-9001はレプリカで thiết đạo xa lạng として nhập tịch していないので chế tạo lạng sổ から trừ ngoại. H5 hệ が địa chấn によるĐông bắc tân càn tuyến thoát tuyến sự cốで10 lạng 廃 xa.
• E7 hệ ・W7 hệ は tăng bị trung. 2023 niên 4 nguyệt thời điểm の lạng sổ を ký す.
• E7 hệ ・W7 hệ の tối cao tốc độ は2023 niên に275 km/hへ dẫn き thượng げ.Lệnh hòa nguyên niên đông nhật bổn đài phongTrường dã tân càn tuyến xa lạng センターの bị tai でE7 hệ ・W7 hệ の thủy một が xuất たため, đông nhật bổn 8 biên thành 96 lạng ・ tây nhật bổn 2 biên thành 24 lạng の120 lạng の廃 xa となった.
• E8 hệ は tăng bị trung. Tối chung biên thành sổ を ký す. コロナ họa dĩ hàng の lữ khách nhu yếu 変 hóa により, biên thành sổ を đương sơ の dư định から2 biên thành tước giảm ( 17 biên thành 119 lạng →15 biên thành 105 lạng ) となった.

• 
  200 hệ
• 
  200 hệ ( 200 phiên đài, 2000 phiên đài )
• 
  200 hệ
  1999 niên から thi công された tân đồ trang
• 
  400 hệ
• 
  400 hệ
  1999 niên から thi công された tân đồ trang
• 
  E1 hệ
• 
  E1 hệ
  2003 niên から thi công された tân đồ trang
• 
  E2 hệ ( đông bắc ・ thượng việt tân càn tuyến dụng )
• 
  E2 hệ ( bắc lục tân càn tuyến dụng )
• 
  E3 hệ ( thu điền tân càn tuyến dụng )
• 
  E3 hệ ( sơn hình tân càn tuyến dụng )
• 
  E3 hệ ( sơn hình tân càn tuyến dụng )
  2014 niên から thi công された tân đồ trang
• 
  E3 hệ 700 phiên đài
  とれいゆつばさ
• 
  E3 hệ 700 phiên đài
  Hiện mỹ tân càn tuyến
• 
  E4 hệ
• 
  E4 hệ
  2014 niên から thi công された tân đồ trang
• 
  E5 hệ
• 
  H5 hệ
• 
  E6 hệ
• 
  E7 hệ ・W7 hệ
• 
  E8 hệ

Thí nghiệm ・ thí tác xa lạng

• 1000 hình( tân càn tuyến dụng thí tác lữ khách điện xa A・B biên thành. B biên thành が1963 niên3 nguyệt 30 nhậtに áp cung モデル tuyến khu で256 km/hを đạt thành )
• 951 hình( 0 hệ の thứ thế đại cao tốc hình khai phát dụng xa lạng.1972 niên2 nguyệt 24 nhậtに286 km/h đạt thành )
• 961 hình( toàn quốc chỉnh bị tân càn tuyến võng đối ứng thí tác xa lạng.1979 niên12 nguyệt 7 nhậtに319 km/h đạt thành )
• 962 hình( 200 hệ の tiên hành thí tác xa lạng. Khai nghiệp hậu は925 hình điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa に cải tạo )
• WIN350/500 hệ 900 phiên đài( tối cao 営 nghiệp vận 転 tốc độ 350 km/hを mục tiêu とするTây nhật bổn lữ khách thiết đạoの cao tốc thí nghiệm điện xa ・1992 niên 4 nguyệt lạc thành.1992 niên8 nguyệt 8 nhậtに350.4 km/h đạt thành )
• STAR21/952・953 hình(1993 niên12 nguyệt 21 nhậtに425 km/h đạt thành )
• 300X/955 hình(1996 niên7 nguyệt 26 nhậtに443.0 km/h đạt thành )
• N700 hệ 9000 phiên đài ( N700 hệ の tiên hành thí tác xa lạng. 2005 niên 3 nguyệt lạc thành )
• FASTECH 360 S/E954 hình( tối cao 営 nghiệp vận 転 tốc độ 360 km/hを mục tiêu とするĐông nhật bổn lữ khách thiết đạoの cao tốc thí nghiệm điện xa ・2005 niên 6 nguyệt lạc thành.Tối cao tốc độ 403 km/hを đạt thành)
• FASTECH 360 Z/E955 hình( đồng thượng ・E954 hình は tân càn tuyến chuyên dụng xa lạng, E955 hình は tân tại trực thông xa lạng ・2006 niên 3 nguyệt lạc thành )
• N700S hệ 9000 phiên đài ( N700S hệ の tiên hành thí tác xa lạng. 2018 niên 3 nguyệt lạc thành )
• ALFA-X/E956 hình2019 niên 5 nguyệt lạc thành.

• 
  1000 hình ( mô hình )
• 
  951 hình
• 
  961 hình
• 
  WIN350/500 hệ 900 phiên đài
• 
  STAR21/952 hình
• 
  STAR21/953 hình
• 
  300X/955 hình
• 
  Fastech 360 S/E954 hình
• 
  ALFA-X/E956 hình

モックアップ

• スーパーひかりモデル( 300 hệ の khai phát のために chế tác されたモックアップ)
• E5 hệ 9000 phiên đài ( E5 hệ の triển kỳ dụngモックアップ)

Nghiệp vụ dụng xa lạng ( ドクターイエローなど )

• 911 hình ディーゼル cơ quan xa( cứu viện dụng )
• 912 hình ディーゼル cơ quan xa( khiên dẫn ・ cứu viện dụng.DD13 hình ディーゼル cơ quan xaを tiêu chuẩn quỹ hóa したもの )
• DD18 hình ディーゼル cơ quan xa( ラッセル thứcTrừ tuyết xa.DD51 hình ディーゼル cơ quan xaとDE15 hình ディーゼル cơ quan xa のラッセルヘッド xa( phục tuyến hình lạng đầu thức ) を tiêu chuẩn quỹ hóa したもの )
• DD19 hình ディーゼル cơ quan xa( ロータリー thức trừ tuyết xa. DD17 hình ディーゼル cơ quan xa を tiêu chuẩn quỹ hóa したもの )
• 941 hình( 1000 hình thí nghiệm xa lạng A biên thành を cải tạo した cứu viện dụng xa lạng )
• 921 hình 0 phiên đài ( quỹ đạo kiểm trắc xa. 911 hình で khiên dẫn )
• 922 hình 0 phiên đài ( 1000 hình thí nghiệm xa lạng B biên thành を cải tạo した điện khí thí nghiệm xa.ドクターイエローT1 biên thành )
• 922 hình 10 phiên đài ( quốc thiết →JR đông hải sở hữu の0 hệ16 thứ xa をベースとした điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. 921 hình 11 tổ み込み. ドクターイエローT2 biên thành. 923 hình T4 biên thành の đăng tràng で廃 xa )
• 922 hình 20 phiên đài ( quốc thiết →JR tây nhật bổn sở hữu の0 hệ26 thứ xa をベースとした điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. 921 hình 21 tổ み込み. ドクターイエローT3 biên thành. 923 hình T5 biên thành の đăng tràng で廃 xa )
• 923 hình 0 phiên đài( JR đông hải sở hữu の700 hệベースの điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. ドクターイエローT4 biên thành )
• 923 hình 3000 phiên đài( JR tây nhật bổn sở hữu の700 hệベースの điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. ドクターイエローT5 biên thành )
• 925 hình 0 phiên đài (200 hệをベースとした điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. 921 hình 31または32 tổ み込み. ドクターイエローS1 biên thành. 922 hình の đông bắc bản で hoàng sắc の xa thể に lục の đái. E926 hình “East i” の đăng tràng で廃 xa )
• 925 hình 10 phiên đài ( 962 hình tân càn tuyến thí nghiệm điện xa を cải tạo. 921 hình 41 tổ み込み. ドクターイエローS2 biên thành. E926 hình “East i” の đăng tràng で廃 xa )
• E926 hình(E3 hệベースの điện khí ・ quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xa. S51 biên thành. JR đông nhật bổn の toàn ての tiêu chuẩn quỹ khu gian に nhập tuyến できる. Xa thể の sắc はそれまでのドクターイエローとは dị なり bạch と xích をデザインした. Ái xưng は “East i” )
• 931 hình( バラスト tán bố dụng のホッパ xa. Tại lai tuyến のホキ800を cải tạo したものと tân tạo したものの2 chủng loại )
• 935 hình( cứu viện xa kiêm dụng hoãn cấp xa )

など

なお, hóa xa に phân loại される xa lạng は sơn dương tân càn tuyến のみに tàn tồn する. Đông hải đạo tân càn tuyến ではモーターカーと đồng じ tráp いとしたため1993 niênに toàn 廃されている.

• 
  ドクターイエロー( 922 hình 20 phiên đài )
• 
  ドクターイエロー ( 925 hình 10 phiên đài )
• 
  ドクターイエロー ( 923 hình 0 phiên đài )
• 
  East i ( E926 hình )

Tham khảo văn hiến

• Tỉnh thượng hiếu tư, 2009, 『 tân càn tuyến が nhất phiên わかる』 sơ bản, kỹ thuật bình luận xã 〈しくみ đồ giải シリーズ〉ISBN978-4-7741-3731-5
• Cận đằng khuê nhất lang ( biên ), 2013, 『 thiết đạo xa lạng kỹ thuật nhập môn 』 sơ bản, オーム xãISBN978-4-274-21383-0
• Tá đằng phương ngạn, 1998, 『 thế giới の cao tốc thiết đạo 』 sơ bản, グランプリ xuất bảnISBN4-87687-191-4
• Tá đằng phương ngạn, 2008, 『 đồ giải ・TGV vs. Tân càn tuyến 』 đệ 1 xoát, giảng đàm xã 〈ブルーバックス〉ISBN978-4-06-257615-4
• Mai nguyên thuần,2010, 『 tân càn tuyến の khoa học 』, ソフトバンククリエイティブ〈サイエンス・アイ tân thư 〉ISBN978-4-7973-5009-8
• Cung bổn xương hạnh, 2006, 『 đồ giải ・ thiết đạo の khoa học 』 sơ bản, giảng đàm xã 〈ブルーバックス〉ISBN4-06-257520-5
• Xuyên biên khiêm nhất, 2012, 『 đồ giải ・ tân càn tuyến vận hành のメカニズム』 sơ bản, giảng đàm xã 〈ブルーバックス〉ISBN978-4-06-257779-3
• Xuyên biên khiêm nhất, 2009, 『 đồ giải ・ tân thế đại thiết đạo の kỹ thuật 』 đệ 1 bản, giảng đàm xã 〈ブルーバックス〉ISBN978-4-06-257649-9
• Thu sơn phương hoằng, 2013, 『［ đồ giải ］ thiết đạo の kỹ thuật 』 đệ 1 bản, PHP nghiên cứu sở 〈PHPサイエンス・ワールド tân thư 〉ISBN978-4-569-81066-9
• Thu sơn phương hoằng, 2012, 『 đồ giải nhập môn よくわかる tối tân tân càn tuyến の cơ bổn と sĩ tổ み』 đệ 1 bản, tú hòa システムISBN978-4-7980-3279-5
• Tân tinh xuất bản xã biên tập bộ ( biên ), 2010, 『カラー bản triệt để đồ giải tân càn tuyến のしくみ』 cải đính bản sơ bản, tân tinh xuất bản xã 〈しくみ đồ giải シリーズ〉ISBN978-4-405-10693-2
• Y nguyên nhất phu, 1987, 『 thiết đạo xa lạng メカニズム đồ giam 』 sơ bản, グランプリ xuất bảnISBN4-906189-64-4
• Tam vinh thư phòng ( biên ), 2009, 『 thiết đạo のテクノロジー vol.1』, tam vinh thư phòngISBN9784779605345
• Tam vinh thư phòng ( biên ), 2012, 『 thiết đạo のテクノロジー vol.13』, tam vinh thư phòngISBN978-4779613890
• Phạn điền nhã tuyên, 2013, “Thiết đạo kỹ thuật lai し phương hành く mạt cao tốc xa lạng の tiên đầu hình trạng(PDF)”,『Railway Research Review』70 quyển 4 hào,Thiết đạo tổng hợp kỹ thuật nghiên cứu sở,2013 niên 4 nguyệt pp. 28-31

Quan liên hạng mục

• Tân càn tuyến の xa lạng hình thức- tân càn tuyến の xa lạng hình thức の phó け phương ・ ý vị

Ngoại bộ リンク

• JR đông nhật bổn xa lạng đồ giam
• JR đông hải xa lạng のご án nội
• JR tây nhật bổn ( JRおでかけネット ) xa lạng án nội
• JR cửu châu の liệt xa たち