Nhật bổn グランプリ (4 luân )

Japanese Grand Prix

Linh lộc サーキット
レース tình báo
Chu hồi	53
コース trường	5.807 km (3.608 mi)
レース trường	307.471 km (191.054 mi)
Khai thôi hồi sổ	49
Sơ hồi	1963 niên
Tối đa thắng lợi ( ドライバー )	ミハエル・シューマッハ(6)
Tối đa thắng lợi ( コンストラクター )	マクラーレン(9)
Tối tân khai thôi (2024 niên):
ポールポジション	マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:28.197
Quyết thắng thuận vị	1.マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:30:58.421 2.セルジオ・ペレス レッドブル-ホンダ・RBPT +12.535s 3.カルロス・サインツ フェラーリ +20.866s
ファステストラップ	マックス・フェルスタッペン レッドブル-ホンダ・RBPT 1:33.706

Nhật bổn グランプリ( にっぽんグランプリ または にほんグランプリ,Anh ngữ:Japanese Grand Prix) は,Nhật bổnで khai thôi されるTự động xa レースの danh xưng である. Quốc nội tự động xa レース giới における tối cao vị のレース (グランプリ) とされる.

Khái yếu

Quốc nội ツーリングカー・スポーツカー thời đại

1963 niên 〜1969 niên ( 1970 niên は trung chỉ )

1962 niên にLinh lộc サーキットが hoàn thành し, 1963 niên 5 nguyệt に “Đệ 1 hồi nhật bổn グランプリ tự động xa レース đại hội” が khai thôi された. このレースは nhật bổn における bổn cách đích な tự động xa レースの thủy まりとされる. Đệ 2 hồi までは thị phiến xa を cải tạo したツーリングカーやグランドツーリングカーを trung tâm に, bài khí lượng ごとにクラス phân けして hành われた. 1966 niên の đệ 3 hồi đại hội よりPhú sĩ スピードウェイに vũ đài を di し,スポーツカーさらにはNhị tọa tịch レーシングカーのレースとなり, “TNT (トヨタ,Nhật sản,タキ・レーシング)” のビッグマシン đối quyết などの thoại đề で thịnh り thượng がった.

1970 niên には nhật sản が “Bài ガス đối sách の khai phát に tập trung したい” との lý do から nhật bổn グランプリの tham chiến thủ り chỉ めを phát biểu. トヨタもそれに truy tùy したため,Nhật bổn tự động xa liên minh( JAF ) はこの niên の nhật bổn グランプリ khai thôi を đoạn niệm. Đại bài khí lượng レーシングカーによる nhật bổn グランプリは chung yên を nghênh える.

Quốc nội フォーミュラ thời đại

1971 niên 〜1976 niên ( 1974 niên を trừ く )

1971 niên から nhật bổn グランプリはフォーミュラカーレースとして tái スタート. 1973 niên からはToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権シリーズの1 chiến として khai thôi された. 1974 niên はオイルショックの ảnh hưởng で trung chỉ になったが, 1976 niên まで đồng hình thức で khai thôi された.

F1 thế giới tuyển thủ 権 hóa

1977 niên 〜2019 niên, 2022 niên ～

1976 niên には nhật bổn で sơ めてF1シリーズ chiến がPhú sĩ スピードウェイで khai thôi されたが, F1 nhật trình quyết định thời に kí に toàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権 tối chung chiến 『 nhật bổn グランプリ』が tổ み込まれていたため, F1 nhật bổn グランプリではなく “F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン”と mệnh danh された. 1977 niên は tình れて『F1 nhật bổn グランプリ』として khai thôi されたが, レース trung に quan khách tử vong sự cố が phát sinh. この ảnh hưởng などにより, dực niên からF1 tuyển thủ 権 nhật bổn ラウンドの khai thôi は trung đoạn し, “Nhật bổn グランプリ” を quan したレースは10 niên gian hành われなかった.

1987 niên からはLinh lộc サーキットで “フジテレビジョンNhật bổn グランプリ”と đề して tái び khai thôi されるようになった. Nhật trình đích にシリーズ chung bàn の10 nguyệt hạ tuần に khai thôiされていたため, チャンピオン tranh いが giai cảnh にあることが đa かったことでドラマチックなレースが triển khai されることが đa かった.ハッピーマンデー chế độが đạo nhập された2000 niên dĩ hàng は10 nguyệt thượng tuần のスポーツの nhật ( cựu: Thể dục の nhật )を hàm む tam liên hưu trung にレースが hành われることが đa かったが,Đài phong の ảnh hưởng を thụ ける niên が độ 々あったことや, フライアウェイ chiến の nhật trình hiệu suất hóa を đồ る mục đích から,2024 niênDĩ hàng は xuân の khai thôi に変 canh される.

1987 niên から linh lộc サーキットで khai thôi されてきたF1 nhật bổn GPだったが, コースの an toàn tính や thi thiết の lão hủ hóa が vấn đề となり, 2005 niên に đại phúc なコース cập び thi thiết cải tu を hành い cận đại đích なサーキットに sinh まれ変わった phú sĩ スピードウェイが chiêu trí に danh thừa りを thượng げたこともあって, 2007 niên からは30 niên ぶりに phú sĩ スピードウェイで khai thôi されることとなった.

その hậu, linh lộc サーキット trắc が2008 niên dĩ hàng の linh lộc での khai thôi tái khai を nhiệt vọng しFOMと giao hồ を続けていたが, 2007 niên 9 nguyệt 8 nhật にFOM・ linh lộc サーキット・ phú sĩ スピードウェイの tam giả が, 2007･2008 niên は phú sĩ, 2009 niên は linh lộc で khai thôi することを phát biểu した.

2010 niên dĩ hàng については, phú sĩ と linh lộc で cách niên khai thôi の dư định であった. これは, FIA (Quốc tế tự động xa liên minh) が, ドイツやイタリアでのGPと đồng dạng にF1の khai thôi を hoàn toàn に1カ quốc 1 khai thôi の nguyên tắc を thông し, tân quy khai thôi quốc でのGPを tăng gia させたい ý hướng であることも bối cảnh にあると tư われている. この trạng huống hạ, 2009 niên 7 nguyệt 7 nhật, phú sĩ が2010 niên の khai thôi trung chỉ を phát biểu した. それにより2010 niên の nhật bổn グランプリの khai thôi については bất thấu minh な trạng huống になったが, 2009 niên 8 nguyệt 23 nhật, モビリティランド ( linh lộc サーキットの vận 営 hội xã ) が “2010 niên のF1 nhật bổn GPを linh lộc で khai thôi する khế ước をFOM (フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション) と đế kết した” chỉ を phát biểu した. これにより2010 niên と2011 niên のF1 nhật bổn GPは linh lộc で khai thôi されることが chính thức に quyết định した.

2007 niên 3 nguyệt にFOAのバーニー・エクレストンHội trường が “Tảo ければ2008 niên からの nhật bổn グランプリは dạ gian khai thôi にしたい” という ý hướng を kỳ した. これは, FOAとしては thời soa の quan hệ で nhật bổn を hàm め, アジア・オーストラリアでの khai thôi では, ヨーロッパでの phóng tống が tảo triều đái となり đê thị thính suất となることから, これを giải tiêu する vi に, kim hậu dạ gian khai thôi を thôi tiến していく khảo えであるというものである. しかし, thật thi にあたっては, dạ gian chiếu minh thiết bị の chỉnh bị を hành う tất yếu や, an toàn diện での vấn đề が xuất てくるため, dạ gian khai thôi thật hiện にはまだ hu dư khúc chiết があるものと kiến られる.

2011 niên 3 nguyệt に linh lộc との khai thôi khế ước は2018 niên まで継続されたが,2017 niên にエクレストンからリバティメディアへF1の vận 営権が đại わったことや hậu thuật する quan khách động viên の giảm thiếu khuynh hướng もあり, 2019 niên dĩ hàng の khai thôi が nguy ぶまれたこともあったが, 2018 niên 8 nguyệt 31 nhật に, 2021 niên までの khai thôi 継続が quyết định したと phát biểu された.なお, 2018 niên のみBổn điền kỹ nghiên công nghiệpがタイトルスポンサーとなったため, chính thức danh xưng が変 canh された.2020 niên は tân hình コロナウイルスの ảnh hưởng で trung chỉ の quyết đoạn をした.2021 niên も đồng dạng, trung chỉ の quyết đoạn をした.なお, đồng niên 4 nguyệt に linh lộc との khai thôi khế ước が2024 niênまで diên trường され,2024 niên 2 nguyệt にはさらに5 niên の diên trường khế ước が kết ばれ, thiếu なくとも2029 niênまでは linh lộc での khai thôi が quyết định している.

これとは biệt にĐại phản quan quang cụcによるĐại phảnでのF1 khai thôi kế họa が phù thượng しているが, khai thôi địa は đại phản phủ nội toàn vực で kiểm thảo trung とされているだけで cụ thể đích には quyết まっておらず, tài nguyên の xác bảo やインフラの chỉnh bị も tất tu である. Đại phản quan quang cục は linh lộc との2レース khai thôi を hi vọng しているが,Linh lộc と đại phản の cự ly が130kmしか ly れていないことや, tha の quốc でも khai thôi を hi vọng している đô thị もあり, この kế họa が công biểu された trực hậu に tiền thuật した linh lộc との trường kỳ khế ước が kết ばれたため, đại phản での khai thôi の thật hiện tính は đê いとみられる.

Quá khứ の chủ な xuất lai sự

F1 dĩ tiền

1964 niên

GT-IIクラスにおいてプリンス・スカイラインGTとポルシェ・904の nhật âu xa đối quyết が hành われた.Thức tràng tráng cátが駆るポルシェが ưu thắng したが,Sinh trạch triệtが駆るスカイラインGTが1 chu だけポルシェを bạt いてトップを tẩu hành し, “スカイライン vân thuyết” の thủy まりとなった.

1966 niên

プリンス・R380 ( 1966 niên hình )

Linh lộc から phú sĩ へ vũ đài を di して khai thôi. Quốc sản sơ のプロトタイププリンス・R380がSa tử nghĩa nhấtのドライブにより ưu thắng. Nhật sản との hợp tịnh が quyết まっていたプリンスが hữu chung の mỹ を sức った.

1969 niên

Đại bài khí lượng スポーツカー thời đại の đỉnh thượng quyết chiến. Nhật sản, トヨタのライバル đối quyết に gia えて, tây ドイツからポルシェのワークスチームも tham chiến し, nhật sản のHắc trạch nguyên trịが駆るR382が ưu thắng した.

F1 dĩ hàng

★マークはドライバーズ・チャンピオン quyết định レース

1976 niên( F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン ) ★

ニキ・ラウダのフェラーリ・312T2

1976 niên シーズンの tối chung chiến としてF1が nhật bổn sơ thượng lục し,フェラーリのニキ・ラウダとマクラーレンのジェームス・ハントとのチャンピオン quyết định chiến となった. Quyết thắng đương nhật の phú sĩ は hào vũ に kiến vũ われ, ラウダはコース trạng huống が nguy 険であるとして khai thủy tảo 々に tự chủ リタイアしたが, その hậu thiên hầu は hồi phục した. ハントは3 vị でフィニッシュし, わずか1ポイント soa で nghịch 転 vương tọa に huy くこととなった. また, dư tuyển 1 hồi mục でコジマ・KE007に thừa るTrường cốc kiến xương hoằngがF1レギュラー trận を hiếp かす hảo タイムを ký lục. Quyết thắng では cựu hìnhティレルを駆るTinh dã nhất nghĩaが khoái tẩu を kiến せ, nhất thời は3 vị tẩu hành するも, dụng ý していたタイヤを toàn て sử い thiết ったため, レース bán ばでリタイアした.

1977 niên

ロニー・ピーターソンのティレル・P34

Phú sĩ での2 hồi mục のF1 khai thôi となったが, レース tự bàn にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに truy đột してコースアウトを cật し, lập nhập cấm chỉ khu vực にいた quan khách らを quyển き込む tử thương sự cố が phát sinh した. Đương thời のNhật bổnにはモータースポーツに đối する lý giải が vô く, ヴィルヌーヴはNghiệp vụ thượng quá thất trí tử tộiでThư loại tống kiểmされ, nhật bổn quốc ngoại へのVĩnh cửu truy phóng処 phân となった. Chủ thôi giả trắc が thập phân な lợi ích を thượng げられなかったことなどもあり, nhật bổn GPはF1カレンダーから tư を tiêu すことになった.

1987 niên★

“F1 tối cường エンジン” の danh を đắc たホンダの địa nguyên であるLinh lộc サーキットに vũ đài を di し, 10 niên ぶりに nhật bổn グランプリが phục hoạt した.ウィリアムズ・ホンダのチームメイト,ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン tranh いのかかる chiến いであったが, dư tuyển trung のクラッシュでマンセルが khiếm tràng し, chiến わずしてピケの3 hồi mục のチャンピオンが quyết định した. レースではそれまで37レース thắng lợi のなかったフェラーリが,ゲルハルト・ベルガーの lực tẩu により, 2 niên ぶりの thắng lợi を sức った. Nhật bổn nhân sơ のF1フル tham chiến を quả たしたTrung 嶋 ngộは6 vị nhập thưởng を quả たした.

1988 niên★

Trung 嶋 ngộ のロータス・100T

このレースまでにシーズン14 chiến 13 thắng を cử げていたマクラーレン・ホンダのチームメイト,アイルトン・セナとアラン・プロストの gian でチャンピオンが tranh われた. ポールポジションのセナはスタートを đại thất bại したが, mãnh liệt な truy い thượng げでポジションを vãn hồi. 28 chu mục にプロストをかわして ưu thắng し, tự thân sơ のチャンピオンを hoạch đắc した. レース hậu, セナは “スプーンカーブで thần を kiến た” と phát ngôn した.

また,マーチのイヴァン・カペリが phi lực なNAエンジンを đáp tái しながらも, プロストを bạt いて1 chu のみラップリーダーを ký lục した.

1989 niên★

アイルトン・セナのマクラーレン・MP4/5

セナ đối プロストの linh lộc quyết chiến đệ 2 mạc. Tiên hành するプロストに đối してセナが47 chu mục のシケインで sĩ quải けたが, プロストが譲らず lạng giả は tiếp xúc. セナはトップチェッカーを thụ けたが, シケイン bất thông quá により thất cách となり, プロストの3 độ mục のチャンピオンが quyết まった. Sào り thượng がり ưu thắng となったアレッサンドロ・ナニーニは, これがF1 duy nhất の thắng lợi になった.

1990 niên★

セナ đối プロスト3 độ mục の đối quyết は, スタート trực hậu の1コーナーでセナがプロストにぶつかり, lạng giả リタイアでセナの2 độ mục のチャンピオンが quyết định した ( hậu にセナ tự thân が cố ý に trùng đột したと phát ngôn ). ベネトンがワンツー・フィニッシュを quả たし,Linh mộc á cửu líが mẫu quốc で nhật bổn nhân として sơ の biểu chương đài ( 3 vị ) を hoạch đắc した.

1991 niên★

セナとマンセルのチャンピオン tranh いとなったが, マンセルが10 chu mục の1コーナーでコースアウトしてリタイアしたため, セナの2 niên liên 続3 hồi mục のチャンピオンが quyết định した. セナは tối chung ラップのゴール trực tiền にチームメイトのベルガーを tiên hành させ, thắng lợi を譲った. この niên hạn りで dẫn thối を biểu minh していた trung 嶋はサスペンショントラブルのためリタイアした.

1993 niên

スポット tham chiến でF1デビューしたエディ・アーバインが, ưu thắng したセナに chu hồi trì れにされる tế, tố trực に đạo を譲らなかったことでセナの nộ りを mãi う. レース hậu, セナがアーバインへ trực tiếp クレームをつけにいき, loạn đấu thốn tiền の khẩu luận となった.

1994 niên

Kích しい vũ のため xích kỳ trung đoạn となり, 2ヒート hợp kế タイムで tối chung thuận vị が quyết まった.ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン tranh いは, ヒルが niêm りの tẩu りでタイムレースを chế し, タイトル quyết định を tối chung chiến へ trì ち việt した.

1996 niên★

ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのウィリアムズのチームメイト đồng sĩ によるチャンピオン tranh いとなったが, 37 chu mục のホイール thoát lạc によってヴィルヌーヴがリタイアし, ヒルの tự thân sơ のチャンピオンが quyết định した. ヒルは phụグラハムとの sử thượng sơ の phụ tử nhị đại チャンピオンとなった.

1998 niên★

ミカ・ハッキネンとマクラーレン・MP4-13

マクラーレンのミカ・ハッキネンが độc tẩu ưu thắng し, tự thân sơ のチャンピオンを hoạch đắc.ブリヂストンタイヤユーザーが sơ めてタイトルを hoạch đắc した. ハッキネンとは4ポイント soa だったフェラーリのシューマッハはスタート tiền にエンジンストールし, tối hậu phương からの truy い thượng げ trung, リアタイヤのバーストによりリタイアした.

2000 niên★

3 niên liên 続チャンピオンを mục chỉ すハッキネンとシューマッハが dư tuyển から tối tốc タイムを xuất し hợp い, シューマッハが3 niên liên 続ポールポジションを hoạch đắc. Quyết thắng のスタートでトップに lập ったハッキネンに đối し, シューマッハは đắc ý のピット tác chiến で hình thế を nghịch 転し, tự thân 3 độ mục かつフェラーリ di tịch hậu bi nguyện だったチャンピオンを hoạch đắc した.

2003 niên★

チャンピオンに vương thủ をかけたシューマッハに, マクラーレンのキミ・ライコネンが thiêu むレースとなった. Vũ の ảnh hưởng で dư tuyển 14 vị と xuất trì れたシューマッハは ngã mạn のレースを cường いられ, tân うじて8 vị でフィニッシュして4 niên liên 続 thông toán 6 độ mục のチャンピオンを quyết めた.

また, ヴィルヌーヴの khiếm tràng によりB・A・Rから cấp cự xuất tràng したTá đằng trác maは6 vị でフィニッシュし, チームのコンストラクターズ・ランキング5 vị hoạch đắc に cống hiến した.

2004 niên

グランプリ kỳ gian に nhập ってから tiếp cận したĐài phong 22 hàoの ảnh hưởng で thổ diệu nhật のセッションが toàn てキャンセルとなり, nhật diệu nhật の ngọ tiền trung に2 hồi の dư tuyển セッションを hành い, ngọ hậu に quyết thắng レースを hành うという, sử thượng sơ の “ワンデイ・グランプリ” となった.

Tá đằng は đồng niên のアメリカGPに続く mẫu quốc での biểu chương đài が kỳ đãi されたが, チームメイトのジェンソン・バトンに tiên hành され tích しくも4 vị に chung わった.

2005 niên

Dư tuyển ではトヨタが nhật bổn のコンストラクターとしては sơ めて nhật bổn GPのポールポジションを hoạch đắc ( ドライバーはラルフ・シューマッハ). Quyết thắng は17 phiên グリッドからスタートしたライコネンが kích しい truy い thượng げを kiến せ, tối chung ラップの1コーナーでジャンカルロ・フィジケラを bạt いてトップに lập つという kịch đích な thắng lợi を thâu めた.

2006 niên

Nhất đán の linh lộc での tối hậu の khai thôi となったレース. Dư tuyển Q2でシューマッハが1 phân 28 miểu 954というコースレコードを ký lục した. Quyết thắng では thủ vị を tẩu っていたシューマッハが, 37 chu mục にシューマッハ tự thân 6 niên ぶりのエンジンブローでリタイアし, ルノーのフェルナンド・アロンソが ưu thắng. Tàn り1 chiến を tàn して10ポイント soa をつけチャンピオン tranh いに vương thủ をかけた.

2007 niên

Linh lộc から phú sĩ へ di 転してのF1 khai thôi は dư tuyển から hàng り続く vũ に túy られ, quyết thắng は19 chu のセーフティカーランの hậu にスタート. Ba loạn の nhật bổn GPを chế したのは, マクラーレンのルイス・ハミルトン.-

2010 niên

Tiểu lâm とザウバー・C31

Ác thiên hầu のため thổ diệu dư tuyển が thuận diên され, 2004 niên dĩ lai 2 độ mục の “ワンデイ・グランプリ” となった. Quyết thắng ではザウバーのTiểu lâm khả mộng vĩがヘアピンで5 độ のオーバーテイクを liên phát し, 7 vị に nhập thưởng した.

2011 niên★

この niên 3 nguyệt に phát sinh したĐông nhật bổn đại chấn taiで khởi きたPhúc đảo đệ nhất nguyên tử lực phát điện sở sự cốの phóng xạ năng lậu れの ảnh hưởng を tâm phối する thanh に đối し, FOM hội trường のバーニー・エクレストンは nhật bổn GPが an toàn に khai thôi できることを xác ước. チケット1,500 tổ 3,000 mai を dụng ý して bị tai giả を chiêu đãi した.

2012 niên

Dư tuyển 4 vị からスタートした tiểu lâm が, マクラーレンのバトンとの tiếp chiến を chế し, tự thân sơ の3 vị biểu chương đài を hoạch đắc. 1990 niên のLinh mộc á cửu líDĩ lai となる nhật bổn nhân ドライバーの mẫu quốc GP biểu chương đài を đạt thành し, lai tràng の quan khách から “カムイコール” を tống られた.

2014 niên

Đài phong 18 hàoTiếp cận に bạn う ác thiên hầu の trung,マルシャのジュール・ビアンキがダンロップコーナーでスピンし, biệt の sự cố xa lạng の triệt khứ tác nghiệp をしていた trọng cơ ( クレーン xa ) に kích しく trùng đột する trọng đại sự cố が phát sinh, この sự cố によりレースは xích kỳ đả ち thiết りとなった. Ý thức bất minh となったビアンキは dực 2015 niên 7 nguyệt 17 nhật に tử khứ した.F1レース trung の sự cố に khởi nhân するレーサー tử vong sự án は1994 niên サンマリノグランプリのアイルトン・セナDĩ lai 20 niên ぶりとなった.

2015 niên

この niên マクラーレンのエンジンサプライヤーとして phục quy したホンダChế パワーユニットのパワー bất túc のため độ 々1コーナーで bạt かれたことで, アロンソが vô tuyến で “GP2”と thanh を hoang らげるシーンがあった.

2017 niên

Dư tuyển Q3でメルセデスのハミルトンが1 phân 27 miểu 319を ký lục し, シューマッハの2006 niên のコースレコードを canh tân した.

2019 niên

Lệnh hòa nguyên niên đông nhật bổn đài phong( đài phong 19 hào ) の tiếp cận により thổ diệu の toàn セッションがキャンセルされ, 2010 niên dĩ lai 3 độ mục となる “ワンデイ・グランプリ” で hành われた.メルセデスが1999 niên-2004 niênのフェラーリに tịnh ぶ6 niên liên 続コンストラクターズチャンピオンを quyết め,ハミルトンは2005 niên にライコネンが ký lục したファステストラップレコードを14 niên ぶりに canh tân した.Sơn bổn thượng quýがトロ・ロッソから kim diệu フリー tẩu hành 1 hồi mục に xuất tẩu し, 2014 niên の tiểu lâm khả mộng vĩ dĩ lai 5 niên ぶりに nhật bổn nhân ドライバーがF1 công thức セッションに tham gia した.レースは53 chu で hành われる dư định であったが, điện quang yết kỳ bản で ngộ って1 chu tảo くチェッカーフラッグが chấn られるハプニングがあり, quy tắc に従い, 52 chu で chung liễu した.

2020 niên ・2021 niên

Tân hình コロナウィルスで đại quy mô イベントかつ hải ngoại からの nhập quốc khốn nan により khai thôi が trung chỉ.

2022 niên★

3 niên ぶりに khai thôi された2022 niên は,Nội các tổng lý đại thầnのNgạn điền văn hùngがスタートセレモニーに tham gia した. Nhật bổn の nội các tổng lý đại thần がF1 nhật bổn グランプリに lai tràng したのは sơ めてのことである.レーススタート hậu に ác thiên hầu に khởi nhân する sự cố が phát sinh し nhất thời trung đoạn, tái khai するも “3 thời gian quy định” により28 chu の thời điểm ( dư định chu hồi sổ 53 chu の75％ vị mãn ) でチェッカーフラッグが chấn られレース chung liễu. 75％ vị mãn の đoản súc レースではあるが quy định thông りに3 thời gian kinh quá hậu にレース chung liễu しており, ポイント giảm toán ( ハーフポイント đẳng ) には cai đương せず “75% vị mãn でフルポイント phó dữ” されたF1 sử thượng sơ のGPとなる.

2023 niên

Tối hậu の thu khai thôi. このレースの kết quả によって,レッドブルは2 niên liên 続のコンストラクターズタイトル hoạch đắc を quyết định させた.

2024 niên

Sử thượng sơ めての xuân khai thôi.Giác điền dụ nghịが10 vị でフィニッシュし, mẫu quốc で tự thân sơ の nhập thưởng となった.

Quá khứ の kết quả

ピンクĐịa はF1 thế giới tuyển thủ 権 dĩ ngoại で khai thôi された niên.
クリームĐịa はToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権の nhất chiến として khai thôi された niên ( ラウンドの sổ tự は đồng tuyển thủ 権のもの ).

1963 niên 〜1976 niên

Hồi	Niên độ	Quyết thắng nhật	カテゴリー	ラウンド	サーキット	ドライバー	Ưu thắng xa	Kết quả	Xuất điển
1	1963	05 nguyệt03 nhật 05 nguyệt04 nhật	Quốc tếスポーツカー	Phi tuyển thủ 権	Linh lộc	ピーター・ウォー	ロータス・23-フォード	Tường tế
2	1964	05 nguyệt02 nhật 05 nguyệt03 nhật	フォーミュラカー ( JAFトロフィー )	Phi tuyển thủ 権	Linh lộc	マイケル・ナイト	ブラバム・BT6-フォード	Tường tế
	1965	Khai thôi されず
3	1966	05 nguyệt03 nhật	スポーツカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	Sa tử nghĩa nhất	プリンス・R380	Tường tế
4	1967	05 nguyệt03 nhật	スポーツカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	Sinh trạch triệt	ポルシェ・カレラ6	Tường tế
	1968	05 nguyệt03 nhật	スポーツカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	Bắc dã nguyên	Nhật sản ・R381-シボレー	Tường tế
	1969	10 nguyệt 10 nhật	スポーツカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	Hắc trạch nguyên trị Sa tử nghĩa nhất	Nhật sản ・R382	Tường tế
	1970	Trung chỉ
	1971	05 nguyệt03 nhật	フォーミュラカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	Vĩnh tùng bang thần	Tam lăng・コルトF2000	Tường tế
	1972	05 nguyệt03 nhật	フォーミュラカー	Phi tuyển thủ 権	Phú sĩ	ジョン・サーティース	サーティース・TS10-フォード	Tường tế
	1973	05 nguyệt03 nhật	Toàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権	1	Phú sĩ	Hắc trạch nguyên trị	マーチ・722-BMW	Tường tế
	1974	オイルショックの ảnh hưởng により trung chỉ
	1975	05 nguyệt04 nhật	Toàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権	1	Phú sĩ	Trường cốc kiến xương hoằng	マーチ・742-BMW (スリーボンドマーチ )	Tường tế
	1976	11 nguyệt07 nhật	Toàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権	5	Linh lộc	ジャック・ラフィット	シェブロン・B35-BMW	Tường tế

• 1967 niên までは “Đệ ○ hồi nhật bổn グランプリ” と hồi sổ biểu ký, dĩ hàng は “'68 nhật bổn グランプリ” のように niên độ hạ 2 hằng biểu ký となる.

F1 nhật bổn グランプリ ( 1976 niên 〜 )

Niên	Quyết thắng nhật	ラウンド	サーキット	Thắng giả	コンストラクター	Kết quả
1976	10 nguyệt 24 nhật	16	Phú sĩ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	Tường tế
1977	10 nguyệt 23 nhật	17	Phú sĩ	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード	Tường tế
1978 - 1986	Khai thôi されず
1987	11 nguyệt01 nhật	15	Linh lộc	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	Tường tế
1988	10 nguyệt 30 nhật	15	Linh lộc	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ	Tường tế
1989	10 nguyệt 22 nhật	15	Linh lộc	アレッサンドロ・ナニーニ	ベネトン-フォード	Tường tế
1990	10 nguyệt 21 nhật	15	Linh lộc	ネルソン・ピケ	ベネトン-フォード	Tường tế
1991	10 nguyệt 20 nhật	15	Linh lộc	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ	Tường tế
1992	10 nguyệt 25 nhật	15	Linh lộc	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー	Tường tế
1993	10 nguyệt 24 nhật	15	Linh lộc	アイルトン・セナ	マクラーレン-フォード	Tường tế
1994	11 nguyệt06 nhật	15	Linh lộc	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	Tường tế
1995	10 nguyệt 29 nhật	16	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	Tường tế
1996	10 nguyệt 13 nhật	16	Linh lộc	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	Tường tế
1997	10 nguyệt 12 nhật	16	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	Tường tế
1998	11 nguyệt01 nhật	16	Linh lộc	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	Tường tế
1999	10 nguyệt 31 nhật	16	Linh lộc	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	Tường tế
2000	10 nguyệt08 nhật	16	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	Tường tế
2001	10 nguyệt 14 nhật	17	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	Tường tế
2002	10 nguyệt 13 nhật	17	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	Tường tế
2003	10 nguyệt 12 nhật	16	Linh lộc	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	Tường tế
2004	10 nguyệt 10 nhật	17	Linh lộc	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	Tường tế
2005	10 nguyệt09 nhật	18	Linh lộc	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	Tường tế
2006	10 nguyệt08 nhật	17	Linh lộc	フェルナンド・アロンソ	ルノー	Tường tế
2007	09 nguyệt 30 nhật	15	Phú sĩ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	Tường tế
2008	10 nguyệt 12 nhật	16	Phú sĩ	フェルナルド・アロンソ	ルノー	Tường tế
2009	10 nguyệt04 nhật	15	Linh lộc	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	Tường tế
2010	10 nguyệt 10 nhật	16	Linh lộc	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	Tường tế
2011	10 nguyệt09 nhật	15	Linh lộc	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	Tường tế
2012	10 nguyệt07 nhật	15	Linh lộc	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	Tường tế
2013	10 nguyệt 13 nhật	15	Linh lộc	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	Tường tế
2014	10 nguyệt05 nhật	15	Linh lộc	ルイス・ハミルトン	メルセデス	Tường tế
2015	09 nguyệt 27 nhật	14	Linh lộc	ルイス・ハミルトン	メルセデス	Tường tế
2016	10 nguyệt09 nhật	17	Linh lộc	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	Tường tế
2017	10 nguyệt08 nhật	16	Linh lộc	ルイス・ハミルトン	メルセデス	Tường tế
2018	10 nguyệt07 nhật	17	Linh lộc	ルイス・ハミルトン	メルセデス	Tường tế
2019	10 nguyệt 13 nhật	17	Linh lộc	バルテリ・ボッタス	メルセデス	Tường tế
2020	Tân hình コロナウイルスのCảm nhiễm 拡 đạiの ảnh hưởng により trung chỉ
2021
2022	10 nguyệt09 nhật	18	Linh lộc	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-RBPT	Tường tế
2023	09 nguyệt 24 nhật	17	Linh lộc	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	Tường tế
2024	04 nguyệt07 nhật	4	Linh lộc	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ・RBPT	Tường tế

• 1976 niên は “F1 thế giới tuyển thủ 権・イン・ジャパン” の danh xưng で khai thôi.

Khai thôi されたサーキット

Nhật bổn quốc nội で hành われたグランプリ (パシフィックグランプリを hàm む )

• 
  Linh lộc ( 1963-1964, 1976 )
• 
  Phú sĩ ( 1966-1969, 1971 )
• 
  Phú sĩ ( 1972-1973, 1975-1977 )
• 
  Linh lộc ( 1987-2002 )
• 
  Linh lộc ( 2003-2004 )
• 
  Linh lộc ( 2005-2006, 2009-2019, 2022- )
• 
  Phú sĩ ( 2007-2008 )

Ưu thắng hồi sổ

ドライバー

( 2 thắng dĩ thượng )

Hồi sổ	ドライバー	Ưu thắng niên
6	ミハエル・シューマッハ	1995,1997,2000,2001,2002,2004
5	ルイス・ハミルトン	2007,2014,2015,2017,2018
4	セバスチャン・ベッテル	2009,2010,2012,2013
3	マックス・フェルスタッペン	2022,2023,2024
2	Sa tử nghĩa nhất	1966,1969
	Hắc trạch nguyên trị	1969,1973
	ゲルハルト・ベルガー	1987,1991
	アイルトン・セナ	1988,1993
	デイモン・ヒル	1994,1996
	ミカ・ハッキネン	1998,1999
	フェルナンド・アロンソ	2006,2008

• Thái tựは2024 niên のF1 thế giới tuyển thủ 権に tham chiến trung のドライバー.
• ピンクĐịa はF1 thế giới tuyển thủ 権 dĩ ngoại で khai thôi された niên.
• クリームĐịa はToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権の nhất chiến として khai thôi された niên.

コンストラクター

( 2 thắng dĩ thượng )

Hồi sổ	コンストラクター	Ưu thắng niên
9	マクラーレン	1977,1988,1991,1993,1998,1999,2005,2007,2011
7	フェラーリ	1987,1997,2000,2001,2002,2003,2004
	レッドブル	2009,2010,2012,2013,2022,2023,2024
6	メルセデス	2014,2015,2016,2017,2018,2019
3	ベネトン	1989,1990,1995
	ウィリアムズ	1992,1994,1996
2	ロータス	1963,1976
	ポルシェ	1964,1967
	Nhật sản	1968,1969
	マーチ	1973,1975
	ルノー	2006,2008

• Thái tựは2024 niên のF1 thế giới tuyển thủ 権に tham chiến trung のコンストラクター.
• ピンクĐịa はF1 thế giới tuyển thủ 権 dĩ ngoại で khai thôi された niên.
• クリームĐịa はToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権の nhất chiến として khai thôi された niên.

エンジン

( 2 thắng dĩ thượng )

Hồi sổ	メーカー	Ưu thắng niên
11	メルセデス*	1998,1999,2005,2007,2011,2014,2015,2016,2017,2018, 2019
10	ルノー	1992,1994,1995,1996,2006,2008,2009,2010,2012,2013
8	フォード**	1963,1964,1972,1976,1977,1989,1990,1993
7	フェラーリ	1987,1997,2000,2001,2002,2003,2004
3	BMW	1973,1975,1976
2	ホンダ***	1988,1991
	ホンダ・RBPT***	2023,2024

• Thái tựは2024 niên のF1 thế giới tuyển thủ 権に tham chiến trung のメーカー.
• ^*1998-2005 niên はイルモアが chế tạo.
• ^**コスワースが chế tạo.
• ^***ホンダ・レーシング(HRC)が chế tạo するRBPT cập びホンダ・RBPTと ký lục は biệt tráp い.
• ピンクĐịa はF1 thế giới tuyển thủ 権 dĩ ngoại で khai thôi された niên.
• クリームĐịa はToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権の nhất chiến として khai thôi された niên.
• ^11976 niên はToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権のレースが “Nhật bổn グランプリ” とされたため, F1は “F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン” として khai thôi された.

Quan khách sổ

1980 niên đại mạt から1990 niên đại tiền bán にかけてのF1ブームKỳ に, nhật bổn GPの quan chiến khoán はプラチナチケット hóa した. レースウィーク trung の quan khách động viên sổ は, 1987 niên の24 vạn 7000 nhân から1993 niên には35 vạn nhân を đột phá し, tối sơ のピークを nghênh える. 1994 niên のアイルトン・セナの sự cố tử hậu はF1ブームも nhất đoạn lạc するが, その hậu も quan khách động viên は31 vạn 〜32 vạn nhân đài で an định thôi di し, 2006 niên に lịch đại tối đa の36 vạn 1000 nhân ( quyết thắng nhật だけで16 vạn 1000 nhân ) を ký lục. この niên で dẫn thối するシューマッハと2 liên bá を mục chỉ すアロンソのチャンピオン tranh いの kết mạt や,ハンガリーグランプリで ưu thắng を quả たした đệ 3 kỳ ホンダ, そしてこの niên から “Thuần nhật bổn チーム” としてF1に ẩu り込み, địa nguyên に khải toàn したスーパーアグリなど, dạng 々な yếu nhân が trọng なり hợp ったものと khảo えられる.

しかし, phú sĩ khai thôi の2007 niên から2008 niên にかけて nhất khí に15 vạn nhân dĩ thượng が giảm thiếu. Linh lộc に lệ ってからも20 vạn nhân を cát り込み, nhật bổn nhân ドライバーの bất tại, ホンダ đệ 4 kỳ hoạt động の đê mê, quốc nội vô liêu テレビ trung 継 chung liễu などの yếu nhân もあり, 2017 niên には quá khứ tối đê の13 vạn 7000 nhân ( đồng 6 vạn 8000 nhân ) まで lạc ち込んだ. 2018 niên は tiền niên を thượng hồi る16 vạn 5000 nhân ( đồng 8 vạn 1000 nhân )を ký lục し, giảm thiếu khuynh hướng に xỉ chỉ めがかかり,2019 niên はLệnh hòa nguyên niên đông nhật bổn đài phong( đài phong 19 hào ) の ảnh hưởng で thổ diệu の khai thôi を kiến hợp わせたため quá khứ tối đê の12 vạn 2000 nhân に giảm thiếu したが,この niên レッドブル・ホンダが2 thắng し, sơn bổn thượng quý がフリー tẩu hành 1 hồi mục に xuất tẩu したこともあり, kim diệu, nhật diệu ともに quan khách sổ は tăng gia している.2020 niên と2021 niên は tân hình コロナウイルスの cảm nhiễm 拡 đại により trung chỉ となったが, 3 niên ぶりの khai thôi となった2022 niên は16 niên ぶりに tiền mại りチケットが hoàn mại.3 nhật gian とも động viên sổ を thân ばし, 10 niên ぶりに20 vạn nhân の đại đài に đạt した.コロナ đối sách が hoãn hòa された2023 niên はさらに động viên sổ を thân ばし, quyết thắng nhật は11 niên ぶりに10 vạn nhân を đột phá した.Sơ めての xuân khai thôi となった2024 niên も quan khách động viên sổ を thân ばし, 3 nhật gian で22 vạn 9000 nhân が lai tràng した.

1987 niên dĩ hàng のF1 nhật bổn GP quan khách động viên sổ

Niên	サーキット	Quan khách động viên sổ					Bị khảo
		Mộc diệu nhật	Kim diệu nhật	Thổ diệu nhật	Nhật diệu nhật	Hợp kế ( tiền niên bỉ )
1987	Linh lộc	25,000	36,000	74,000	112,000	247,000	Sơ khai thôi に phó き mộc diệu đặc biệt tẩu hành を thật thi
1988	Linh lộc		37,000	75,000	121,000	233,000 (-14,000)
1989	Linh lộc		51,000	100,000	132,000	283,000 (+50,000)
1990	Linh lộc		60,000	115,000	141,000	316,000 (+33,000)
1991	Linh lộc		69,000	120,000	148,000	337,000 (+21,000)
1992	Linh lộc		56,000	126,000	150,000	332,000 (-5,000)
1993	Linh lộc		67,000	132,000	151,000	350,000 (+18,000)
1994	Linh lộc		67,000	135,000	155,000	357,000 (+7,000)
1995	Linh lộc		60,000	125,000	145,000	330,000 (-27,000)
1996	Linh lộc		54,000	110,000	139,000	303,000 (-27,000)
1997	Linh lộc		65,000	112,000	140,000	317,000 (+14,000)
1998	Linh lộc		50,000	120,000	148,000	318,000 (+1,000)
1999	Linh lộc		52,000	120,000	146,000	318,000 (0)
2000	Linh lộc		52,000	115,000	151,000	318,000 (0)
2001	Linh lộc		50,000	110,000	150,000	310,000 (-8,000)
2002	Linh lộc		53,000	118,000	155,000	326,000 (+16,000)
2003	Linh lộc		54,000	120,000	155,000	329,000 (+3,000)
2004	Linh lộc		54,000	0	156,000	210,000 (-119,000)	Đài phong tiếp cận のため thổ diệu nhật trình trung chỉ
2005	Linh lộc		54,000	110,000	156,000	320,000 (+110,000)
2006	Linh lộc		57,000	143,000	161,000	361,000 (+41,000)
2007	Phú sĩ		52,000	90,000	140,000	282,000 (-79,000)
2008	Phú sĩ		37,000	71,000	100,000	208,000 (-74,000)
2009	Linh lộc		31,000	78,000	101,000	210,000 (+2,000)
2010	Linh lộc		33,000	61,000	96,000	190,000 (-2,000)
2011	Linh lộc		35,000	62,000	102,000	199,000 (+9,000)
2012	Linh lộc		41,000	64,000	103,000	208,000 (+9,000)
2013	Linh lộc		33,000	52,000	86,000	171,000 (-37,000)
2014	Linh lộc		30,000	48,000	72,000	150,000 (-21,000)
2015	Linh lộc		30,000	54,000	81,000	165,000 (+15,000)
2016	Linh lộc		27,000	46,000	72,000	145,000 (-20,000)
2017	Linh lộc		26,000	43,000	68,000	137,000 (-8,000)
2018	Linh lộc		31,000	53,000	81,000	165,000 (+28,000)
2019	Linh lộc		33,000	0	89,000	122,000 (-43,000)	Đài phong tiếp cận のため thổ diệu nhật trình trung chỉ
2020	Tân hình コロナウイルスのCảm nhiễm 拡 đạiの ảnh hưởng により trung chỉ
2021
2022	Linh lộc		38,000	68,000	94,000	200,000 (+78,000)
2023	Linh lộc		42,000	79,000	101,000	222,000 (+22,000)
2024	Linh lộc		50,000	77,000	102,000	229,000 (+7,000)

マウスポインタを bổng グラフの các yếu tố に hợp わせると, các niên の sổ trị がポップアップする.

10

20

30

40

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

• Quyết thắng ( nhật )
• Dư tuyển ( thổ )
• フリー tẩu hành ( kim )

Quan スポンサー

Nhật bổn グランプリの quan スポンサーは, linh lộc sơ khai thôi の1987 niênからフジテレビジョンが vụ め, 1つのグランプリの liên 続 khế ước niên sổ でF1 sử thượng tối も trường いパートナーシップだったが,Kim dung nguy cơに phát する kinh tế bất huống đẳng の vi,2009 niênをもって quan スポンサーを hàng りる sự になった.2010 niênから2015 niênまで quan スポンサーが bất tại だったが,2016 niênはエミレーツ hàng khôngが quan スポンサーとなった.2017 niênは tái び quan スポンサーが bất tại となり,2018 niên・2022 niênはBổn điền kỹ nghiên công nghiệp( Honda ) が quan スポンサーとなった.2023 niênはレノボが quan スポンサーとなっている. 2024 niên はMSCクルーズが quan スポンサーとなる.

Lịch đại グリッドガール nhất lãm

このフジテレビで phóng tống される nhật bổn グランプリをPRする “グリッドガール”が tồn tại していた. Mỗi niên オーディションで tuyển xuất され, その trung からグランプリと chuẩn グランプリを tuyển xuất しプロモーション hoạt động を hành っていたが, 2008 niên と2009 niên はその vị trí phó けが hành われなかった.

なお, khai thôi đương nhật は hạ ký のメンバーに gia え, さらに thập sổ danh のグリッドガールがレースに tham gia していた.

• 2005 niên: Tây viên huệ ( グランプリ ), bạch thạch do lê ( chuẩn グランプリ ), y đằng ma y ( chuẩn グランプリ )
• 2006 niên: Nam nãi サラ ( グランプリ ), phú vĩnh á thỉ nãi ( chuẩn グランプリ ),Thực điền tảo kỷ( chuẩn グランプリ )
• 2007 niên:ロペス quý tử( グランプリ ),Thôn cương sa gia hương( chuẩn グランプリ ),Sâm hạ まゆみ( chuẩn グランプリ )
• 2008 niên:Sam trạch hữu hương,Quyên hiếp レイナ,Thượng nguyên やよい,Y đằng hữu lí,Mỹ tiếu tri xuân
• 2009 niên:Tân điền sao huệ,Á y hương,Chân thỉ

Quan liên hạng mục

• グランプリ
• モータースポーツ
• F1 tuyển thủ 権レースの nhất lãm
• Linh lộc サーキット
• Phú sĩ スピードウェイ
• パシフィックグランプリ

Ngoại bộ リンク

F1 nhật bổn グランプリ- linh lộc サーキット