Tự động liệt xa đình chỉ trang trí

Tự động liệt xa đình chỉ trang trí( じどうれっしゃていしそうち,ATS:Automatic Train Stop) は, nhật bổn のThiết đạoにおいて, tín hào の hiện kỳ cập び tuyến lộ の điều kiện に ứng じ, tự động đích に liệt xa を giảm tốc させる, hựu は đình chỉ させる trang trí^[1]のうち, địa thượng tín hào phương thức を thải dụng するものをいう^[2].

この trang trí の tiền đề となる “Tín hào の hiện kỳ” についてはBế tắc ( thiết đạo ),Tín hào bảo an,Thiết đạo tín hào cơおよびNhật bổn の thiết đạo tín hàoで thuyết minh するものとし, bổn ký sự では địa thượng と xa lạng の gian の vân đạt や xa lạng の giảm tốc ・ đình chỉ động tác に quan わるシステムについて thuyết minh する.

なお “Tuyến lộ の điều kiện” については2019 niên hiện tại, “Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh đẳng の giải 釈 cơ chuẩn” において, khúc tuyến ・ phân kỳ ・ tốc độ を chế hạn している cấu tạo vật khu gian ・ tuyến lộ chung đoan bộ ・ liệt xa の đình chỉ を tiền đề に tác động する đạp thiết ・ hạ り câu phối と quy định されている^[3].Lộ tuyến や xa lạng の tối cao tốc độ について đồng dạng の cơ năng を trì つものもあるが, こちらは pháp lệnh thượng の định nghĩa には hàm まれない.

Lịch sử[Biên tập]

ATSの lịch sử は quá khứ に phát sinh したThiết đạo sự cốと, その giáo huấn による cải lương の sào り phản しの lịch sử とも ngôn える^[4].

1921 niên(Đại chính10 niên ):Đông hải đạo tuyếnTịch lưu dịch-Phẩm xuyên dịchGian で từ khí dụ đạo thức のATS thí nghiệm.
- その hậu,Hoành bang tuyếnやPhúc tri sơn tuyếnでも biệt phương thức の thí nghiệm が hành われる.
1927 niên(Chiêu hòa2 niên ):Đông kinh địa hạ thiết đạo( hiện tại のĐông kinh メトロ ngân tọa tuyến) が, nhật bổn で sơ めてのATS thật dụng vận dụng lộ tuyến として khai nghiệp. Đả tử thức.
1941 niên( chiêu hòa 16 niên ):Sơn dương tuyếnVõng càn dịchLiệt xa trùng đột sự cố.
- この sự cố を khế cơ に, đông hải đạo ・ sơn dương ・Lộc nhi đảo tuyếnで liên 続コード tốc độ chiếu tra thức ATSの thiết trí công sự を khai thủy したが,Không tậpにより bạo kích を thụ け thụ tín cơ が toàn tổn したため đốn tỏa する.
- また, chiến hậu すぐにQuan môn トンネルを hiệp むPhiên sinh dịch-Môn tư dịchGian 9.8 kmを bộ phân hoàn thành させ, xa thượng trang trí を4 lạng に đáp tái し thí nghiệm を khai thủy したが,GHQからの mệnh lệnh により trung chỉ となる.
1954 niên( chiêu hòa 29 niên ):Sơn thủ tuyến・Kinh bang đông bắc tuyếnでB hình ( quỹ đạo điện lưu thức ) xa nội cảnh báo trang trí を sử dụng khai thủy.
- その hậu, B hình xa nội cảnh báo trang trí はĐông kinh・Đại phảnのQuốc điệnKhu gian に thiết trí される.
1956 niên( chiêu hòa 31 niên ):Tham cung tuyến Lục hiên sự cố.Quốc thiếtが toàn tuyến に xa nội cảnh báo trang trí を thiết trí quyết định するきっかけとなる.
1960 niên( chiêu hòa 35 niên ):12 nguyệt 4 nhật,Đô 営 địa hạ thiết1 hào tuyến ( hiện tại のThiển thảo tuyến) khai nghiệp. Tương hỗ thừa り nhập れのKinh thành áp thượng tuyếnとともに quỹ đạo điện lưu thức ATS ( 1 hào hình ATS ) を thải dụng.
1962 niên( chiêu hòa 37 niên ):5 nguyệt 3 nhật,Tam hà đảo sự cố.Quốc thiết が toàn tuyến に thiết trí trung の xa nội cảnh báo trang trí に phi thường chế động タイマーを phó gia して “Tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS)” とするきっかけとなる.
1964 niên( chiêu hòa 39 niên ):Danh cổ ốc thiết đạo Tân danh cổ ốc dịchCấu nội で liệt xa truy đột sự cố が phát sinh. これを cơ にTư thiếtでは sơ となる tốc độ chiếu tra cơ năng phó ATSが dực1965 niênに thiết trí される ( hậu thuật ).
1966 niên( chiêu hòa 41 niên )
- ATCを đạo nhập tế みのĐông hải đạo tân càn tuyếnを trừ く quốc thiết toàn tuyến にATSが thiết trí される. ( tam hà đảo sự cố などの giáo huấn から )
- Danh thiết thường hoạt tuyến Đại giang dịch・Kinh phản bổn tuyến Bồ sinh tín hào sở・Cận thiết đại phản tuyến Hà nội quốc phân dịchと,Đại thủ tư thiếtで lập て続けに liệt xa trùng đột sự cố が phát sinh.
1967 niên( chiêu hòa 42 niên )
- Tiền niên の sự cố を thụ け,Vận thâu tỉnhが đại thủ tư thiết などにATS thiết trí を chỉ kỳ ( chiêu hòa 42 niên thiết vận đệ 11 hào thông đạt ).
- Tân túc dịchCấu nộiMễ quân nhiên liêu thâu tống liệt xa sự cố.Quốc thiết はこの sự cố を khế cơ に, tràng nội tín hào trực hạ にATS-S trực hạ địa thượng tử を tân thiết.
1968 niên( chiêu hòa 43 niên ):Ngự trà ノ thủy dịch truy đột sự cố.Cảnh báo duy trì trang trí を thiết trí しATS xác nhận tráp いを2 đoạn giai hóa, ATS xác nhận tráp い hậu の chú ý hoán khởi cơ năng ( xác nhận ボタン áp hạ hậu もチャイム âm が minh り続ける ) を truy gia する.
1974 niên( chiêu hòa 49 niên ):Quan tây bổn tuyếnでATS-Pを thí nghiệm vận dụng. Đa 変 chu địa thượng tử thức で hiện hành とは dị なる.
1984 niên( chiêu hòa 59 niên )
- Sơn dương bổn tuyếnTây minh thạch dịch liệt xa thoát tuyến sự cố.これを cơ に, hiện tại のATS-Pの nguyên hình であるトランスポンダを dụng いたH-ATS khai phát を quyết định.
1986 niên( chiêu hòa 61 niên ): Sơn dương bổn tuyếnTây minh thạch dịchほか3 dịch にトランスポンダ thức H-ATS ( hiện tại のATS-P ) が thiết trí される.
1988 niên( chiêu hòa 63 niên )
- 12 nguyệt 1 nhật - トランスポンダ thức の toàn diện ATS-PをKinh diệp tuyếnで cung dụng khai thủy. Quan tây tuyến 変 chu thức ATS-Pは trung đoạn されており, H-ATS→ATS-P'と hô ばれていたのを chính thức にATS-Pとした.
- 12 nguyệt 5 nhật -Đông trung dã dịch liệt xa truy đột sự cố.JR đông nhật bổn がATS-P hoán trang kế họa の拡 đại ・ tiền đảo しを biểu minh. Vận thâu tỉnh が quốc điện khu gian ( ATS-B khu gian ) など thác tổng khu gian のATS-P hoán trang を chỉ đạo.
1989 niên(Bình thànhNguyên niên )
- Phạn điền tuyến bắc điện dịch liệt xa chính diện trùng đột sự cố・Phản hòa tuyến thiên vương tự dịch liệt xa trùng đột sự cốと, kí tồn ATSの nhược điểm を đột いた sự cố が đa phát する.
- JR đông nhật bổn・JR đông hảiが,JRCác xã の ủy chúc を thụ けたATS-S cải lương のATS-SNKhai phát. Toàn JRに tức thời đình chỉ địa thượng tử 123 kHzを truy gia, cảnh báo trực hạ địa thượng tử を hoán trang. JR đông hải はさらに xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra 108.5 kHzを khai phát, ATS-STと hô ぶ ( 1990 niên 12 nguyệt 20 nhật から sử dụng khai thủy^[5]). ST sĩ dạng はJR đông hải dĩ tây のJRとJR hóa vật( xa thượng trang trí ) に phổ cập.
1990 niên( bình thành 2 niên )
- JR đông nhật bổn ・JR tây nhật bổnでATS-Pの chỉnh bị を thuận thứ thật thi.
- Vận thâu tỉnh から trung tiểuThiết đạo sự nghiệp giảに đối しATSの chỉnh bị xúc tiến を chỉ kỳ.
1997 niên( bình thành 9 niên ):Trung ương tuyến đại nguyệt dịch スーパーあずさ trùng đột 転 phúc sự cố.ATS điện nguyên のハンドル đầu nhập thức cải tạo trung に vị cải tạo xa の ngộ xuất phát を chỉ められず
2000 niên( bình thành 12 niên )
- JR đông nhật bổn がATS-Psを khai phát^[6].
- Kinh phúc điện khí thiết đạo việt tiền bổn tuyến liệt xa trùng đột sự cố.Kinh phúc điện khí thiết đạoは dực2001 niênにもLiệt xa trùng đột sự cốを khởi こす.
2002 niên( bình thành 14 niên ):Quốc thổ giao thông tỉnhから trung tiểu sự nghiệp giả に đối しBổ trợ kimを giao phó してATSの chỉnh bị を chỉ kỳ.
2005 niên( bình thành 17 niên )
- Thổ tá くろしお thiết đạo túc mao dịch trùng đột sự cố.この sự cố を thụ け, quốc thổ giao thông tỉnh は chung đoan phòng hộ dụng ATSの khẩn cấp chỉnh bị を chỉ kỳ.
- JR phúc tri sơn tuyến thoát tuyến sự cố.この sự cố を thụ け, quốc thổ giao thông tỉnh は khúc tuyến đẳng tốc độ siêu quá phòng chỉ dụng ATSの khẩn cấp chỉnh bị を chỉ kỳ.
2006 niên( bình thành 18 niên )
- 3 nguyệt: Quốc giao tỉnh lệnh thiết đạo kỹ thuật cơ chuẩn cải định. An toàn thiết bị thiết trí tuyển 択を các thiết đạo sự nghiệp giả tự thân の trách nhậm で hành うことを minh ký し, bất thiết trí lý do として “Hành chính chỉ đạoがなかった” とは ngôn わせない quy định に cải め, cơ chuẩn も cơ năng quy định hóa を đồ った.
- 6 nguyệt: JR đông hải がATS-STをすべて an toàn tính の cao い đình chỉ vị trí cơ chuẩn xa thượng diễn toán hình ATS (ATS-PT) へ hoán trang することを phát biểu. Bảo an コードはJR7 xã cộng thông sĩ dạng とし, phúc tri sơn tuyến thoát tuyến sự cố を cơ に, JR tây nhật bổn đặc nhận コードだった xa chủng biệt の “Bổn tắc +α gia toán” や, tân thiết の “Lộ tuyến tối cao tốc độ” などを7 xã cộng thông コードに thải dụng するなど bổ cường を hành い, sổ niên で hoán trang を hoàn liễu した.

ATSの động tác ・ cấu tạo[Biên tập]

ATSの chủng loại は, tín hào と liên động して động くTrùng đột phòng chỉ のATSと, tín hào と độc lập して động くQuá tốc độ に đối するATSに đại biệt される. また, vận 転 thượng の thủ tráp い phương pháp についても, dĩ hạ のように2つに phân けることができる.

Đình chỉ tín hào に cận づいたときに cảnh báo を phát し, thừa vụ viên が cảnh báo に ứng じた sở định の thủ tráp をしない tràng hợp に liệt xa のブレーキを động tác させる trang trí. ( quốc thiết B hình ・S hình )^{[ chú 1]}
Thừa vụ viên が tín hào に従った vận 転 thủ tráp いを hành っている tràng hợp はその vận 転に giới nhập せず, thừa vụ viên の ( thể điều bất lương, thác ngộ, cố ý など lý do を vấn わず ) dị thường な thủ tráp いが hành われた tràng hợp にだけ giới nhập して liệt xa のブレーキを động tác させる an toàn trang trí.

ATS trang trí には dạng 々な cấu tạo があり, đồng nhất lộ tuyến でも biệt の trang trí が tịnh dụng ・ cơ năng phân đam されている tràng hợp がある. Dĩ hạ に, その cấu tạo と phân loại を khái thuyết する.

Chế ngự phương thức[Biên tập]

Liệt xa の chế ngự tình báo を địa thượng から liệt xa ( xa thượng ) に vân える phương thức には, chế ngự tình báo を liên 続 đích に xa thượng に vân える “Liên 続 chế ngự”, địa thượng tử など1 điểm で tình báo を vân える “Điểm chế ngự” の2 chủng loại がある. この khu biệt は tình báo の vân đạt に quan するものであり, thụ けた tình báo に cơ づく tốc độ chiếu tra の phương pháp とは dị なる. “Điểm chế ngự” の tràng hợp にも, tốc độ chiếu tra に quan して địa thượng tử から thụ けた tình báo を tức thời に chiếu tra する “Điểm chiếu tra” の phương thức と, địa thượng tử からの tình báo を ký ức して liên 続して chiếu tra する “Liên 続 chiếu tra” の phương thức がある.

Chế ngự tình báo を vân đạt するため, ATSはĐịa thượng trang tríとXa thượng trang tríによって cấu thành されている.

Địa thượng trang trí とは địa thượng に thiết trí される, tín hào cơ の hiện kỳ や tốc độ chế hạn などの tình báo を liệt xa に tống る trang trí であり, xa thượng trang trí とは xa lạng に đáp tái される, địa thượng trang trí が tống った tình báo を thụ け thủ り, điều kiện によって tự động đích にブレーキを động tác させる trang trí である. Liệt xa の tốc độ がある trị を siêu えた thời に tự động đích にブレーキを động tác させる cơ năng をTốc độ chiếu tra cơ năng( tốc chiếu ) という.

Địa thượng trang trí と xa thượng trang trí の vi いによって, ATSは dĩ hạ のように phân けることができる.

Đả tử ( うちこ ) thức: Tín hào に liên động する tuyến lộ thượng のトリップアーム ( khả động đả tử ) で, cơ giới đích に liệt xa のブレーキコックを thao tác する phương thức. ( điểm chế ngự )
Địa thượng tử thức: Tuyến lộ thượng に trí かれた “Địa thượng tử” を dụng いて, điện khí đích に điểm で liệt xa へ tình báo を tống る phương thức. ( điểm chế ngự )
Quỹ đạo hồi lộ thức: レールに lưu した tín hào điện lưu を dụng いて, điện khí đích に liệt xa へ tình báo を tống る phương thức. ( liên 続 chế ngự )

Thật tế には, đồng じ chế ngự phương thức でも địa thượng tử やレールに lưu す tín hào のChu ba sổや điện văn ( コード ) địa thượng tử の thiết trí tràng sở などが sự nghiệp giả によって dị なるため, さらに tế かく phân けられている. Địa thượng, xa thượng ともに tín hào の chu ba sổ などを hàm めた phương thức が nhất trí して sơ めてATSがシステムとして hữu hiệu になる. ATSの trì つ “Địa thượng から liệt xa にブレーキを động tác させる” sĩ tổ みを lợi dụng したものとして, đạp thiết phòng hộ trang trí, khúc tuyến tốc độ chế hạn trang trí, phân kỳ khí tốc độ chế hạn trang trí が tồn tại する.

Quỹ đạo hồi lộ thức[Biên tập]

Quỹ đạo hồi lộ thứcとは, tả hữu 2 bổn のレールを vân tống tuyến とし bế tắc khu gian chung đoan から nhập り khẩu に hướng けて tống った tín hào điện lưu を xa trục が đoản lạc することで bế tắc nhập り khẩu には tín hào điện lưu が giới かなくなり, địa thượng では tại tuyến を kiểm tri して đình chỉ tín hào となる hồi lộ (Quỹ đạo hồi lộ) を lợi dụng して, xa thượng では xa trục より tiền に thủ り phó けられた thụ điện khí^{[ chú 2]}で tín hào điện lưu を thụ tín することで, địa thượng から xa thượng に tình báo を tống る phương thức である. Liên 続 chế ngự khả năng であり, tín hào hiện kỳ の変 hóa に đối しての truy 従 tính が lương い.

Quỹ đạo hồi lộ に lưu す tín hào điện lưu の chủng loại により thương dụng chu ba sổ quỹ đạo hồi lộ, phân bội chu quỹ đạo hồi lộ, AF quỹ đạo hồi lộ^{[ chú 3]},と phân けられる. Địa thượng から xa thượng に tình báo を tống る phương pháp としては,

Địa thượng trắc で nhất định thời gian tín hào điện lưu を già đoạn し, xa thượng trắc では tín hào điện lưu già đoạn を kiểm tri し, già đoạn thời gian で tình báo を thức biệt する ( ATS-B,1 hào hình ATSなど )
AF quỹ đạo hồi lộ で các tín hào hiện kỳ に đối ứng した chu ba sổ の tín hào điện lưu を lưu し, これを thụ tín する ( tây võ ATSなど )^[7]
AF quỹ đạo hồi lộ で, nhất định chu ba sổ の bàn tống ba を các tín hào hiện kỳ に đối ứng した変 điều chu ba sổ で変 điều した tín hào điện lưu を lưu し, これを thụ tín する ( phản cấp ATS, アナログATCなど )
AF quỹ đạo hồi lộ でデジタル tín hào を lưu し, これを thụ tín する (C-ATSなど )

がある.

Địa thượng tử[Biên tập]

Tình báo を thụ け độ すための địa thượng trang trí nhất bàn. Động tác nguyên lý により変 chu thức, トランスポンダ thức などがあり, これを cơ chuẩn に chế ngự する tràng hợp が “Điểm chế ngự” となる. ただし, “Điểm chế ngự” で thụ tín した tốc độ chế hạn trị などのデータを ký ức して tham chiếu する tràng hợp には điểm chế ngự でも “Liên 続 chiếu tra” “Liên 続 tham chiếu” となり, 単 thuần な “Điểm chiếu tra” に bỉ べ bảo an độ は cao まる.

変 chu thức ( 単変 chu ・ đa 変 chu ) địa thượng tử[Biên tập]

変 chu thứcとは, xa thượng thụ tín khí である xa thượng tử が, đặc định の cộng chấn chu ba sổ を trì つLC hồi lộで cấu thành される địa thượng tử の thượng を thông quá すると, điện từ kết hợp により xa thượng tử の phát chấn chu ba sổ が địa thượng tử の cộng chấn chu ba sổ に dẫn き thượng げられるので ( これを変 chu tác dụng という ), この chu ba sổ を xa thượng trang trí のフィルタ hồi lộで kiểm xuất して địa thượng tình báo を đắc る phương thức をいう. Địa thượng tử の cộng chấn chu ba sổ は các 々の tín hào コマンド ( tín hào に đối ứng した chỉ lệnh ) に đối ứng づけられており, 単変 chu địa thượng tử においてはLC hồi lộ の khai bế による cộng chấn の hữu vô で, đa 変 chu địa thượng tử においては các tín hào コマンドに đối ứng した cộng chấn chu ba sổ のLC hồi lộ に thiết り thế えることで, xa thượng に tình báo を tống る.

ATS-S địa thượng tử ( cựu ・ tân ) の nội bộ kết tuyến đồ
Tả trắc が cựu hình, hữu trắc が ngoại phó コンデンサを thủ phó けて điện khí kiểm trắc xa からの địa thượng tử lương phủ kiểm tra に đối ứng cải tạo したもの. Tân hình の tiểu hình địa thượng tử とは dị なる

Nhật bổn quốc hữu thiết đạoが khai phát したATS-S hình では, xa thượng trắc では xa thượng tử を hàm む cộng chấn hồi lộ により thường thời phát chấn chu ba sổ 105kHzを phát tín している, その xuất lực の nhất bộ はフィルタ hồi lộ ( 105 kHz cận bàng の chu ba sổ しか thông quá できないバンドパスフィルタ) を kinh do してリレーをGiang thượngさせている. Địa thượng tử は, nội bộ がコイルとコンデンサが trực liệt tiếp 続された cộng chấn chu ba sổ 130 kHzのLC cộng chấn hồi lộ で cấu thành されており, その cộng chấn hồi lộ に địa thượng tử nội tàng の chế ngự リレー^{[ chú 4]}もしくは địa thượng tử chế ngự dụng のリレー tương を giới してケーブルが tín hào cơ の chế ngự dụng 継 điện khí と tiếp 続されている. Địa thượng tử が bất động tác thời ( tín hào cơ が đình chỉ tín hào dĩ ngoại ) には, địa thượng tử chế ngự リレーが giang thượng して địa thượng tử の cộng chấn hồi lộ が vô hiệu hóa されているため, xa thượng tử による tương hỗ dụ đạo による phát chấn chu ba sổ の dẫn き込み ( 変 chu tác dụng ) は khởi きず, xa thượng tử の phát chấn chu ba sổ は105 kHzのままであるが, động tác thời ( tín hào cơ が đình chỉ tín hào ) には, địa thượng tử chế ngự リレーが lạc hạ して địa thượng tử のLC cộng chấn hồi lộが cấu thành され, xa thượng tử の phát chấn chu ba sổ が địa thượng tử の cộng chấn hồi lộ に dẫn き込まれて105 kHzから130 kHzに変 hóa する^[8]^[9].この thời, xa thượng tử からの phát chấn xuất lực はフィルタ hồi lộ を thông quá できないためリレーが lạc hạ し, đình chỉ tình báo をベル minh động および biểu kỳ khí の xích sắc đăng で vân える.

Nguyên 々は cộng chấn chu ba sổ が1 chủng loại だったことから, これを đặc に “単変 chu”と hô んだが, hiện tại^[いつ?]では điện khí kiểm trắc xa の xa thượng からの địa thượng tử lương phủ kiểm tra を khả năng にするため, địa thượng tử chế ngự dụng リレー tương nội の chế ngự ケーブルにコンデンサ( ngoại phó コンデンサ ) を tiếp 続して, địa thượng tử chế ngự リレーが giang thượng し đoản lạc されている bất động tác thời の cộng chấn chu ba sổ を xa thượng trang trí のフィルタ hồi lộ を thông quá する chu ba sổ である103 kHz phó cận とすることで, xa thượng kế trắc を khả năng にしている^{[ chú 5]}.

その hậu, cải lương された địa thượng tử は phục sổ の cộng chấn chu ba sổ を trì たせる cộng chấn hồi lộ cấu thành になり ( これをĐa 変 chuと hô ぶ )^[8],Cộng chấn hồi lộ の cộng chấn chu ba sổ に ứng じて địa thượng tử からの tín hào コマンドを tống るシステムとなった. いずれも xa thượng tử の単 độc phát chấn chu ba sổ の変 hóa または, hậu thuật する thoát 変 chu thức では phục sổ の chu ba sổ を xa thượng tử から tống xuất し, đặc định chu ba sổ の thượng thăng を kiểm tri して địa thượng tử の tình báo を đắc る.

Kinh vương điện thiết,Tiểu điền cấp điện thiết,Đông võ thiết đạoなどの tín hào ATSがこの đa 変 chu phương thức で, đông võ ATS (TSP) は chu ba sổ の nhất bộ をパターン phát sinh địa thượng tử に cát り đương てている ( tín hào ATSとは biệt に quá tốc độ ・ quá tẩu phòng chỉ ATSがある ).

Tối cận の phân loại では ý vị の bạc れた “Đa 変 chu - 単変 chu”を tị け “Đa tình báo - ( 単 tình báo )”と chỉnh lý されている. またATSシステムとしては đa sổ の変 chu chu ba sổ を sử dụng しても, 単 cơ năng địa thượng tử として1 chu ba sổ ということもある.

JR tây nhật bổn が khai phát したATS xa thượng trang trí であるATS-SW2 hình はThoát 変 chu thứcと hô ばれる cộng chấn chu ba sổ kiểm xuất phương thức を thải dụng しており,スペクトラム拡 tánPhương thức により, xa thượng trang trí から xa thượng tử にATS địa thượng tử で sử dụng されている cộng chấn chu ba sổ đái vực の phục sổ の chu ba sổ を thường に tống tín しており, xa thượng tử と địa thượng tử が điện từ kết hợp すると, địa thượng tử では cộng chấn điện lưu が lưu れ, xa thượng tử では địa thượng tử から phát tín される cộng chấn chu ba sổ の tín hào スペクトルの thụ tín レベルが thượng thăng して, それをFFTPhương thức によるスペクトル giải tíchで cộng chấn chu ba sổ đái vực の phục sổ の chu ba sổ ごとの tín hào スペクトルの thụ tín レベル変 hóa によるピーク chu ba sổ を kiểm tri して cộng chấn chu ba sổ を kiểm xuất している^[10].


ATS-S hình の cấu thành đồ と thường thời phát chấn chu ba sổ および cộng chấn chu ba sổ の lưu れ. A: Tăng phúc khí ( 105 kHzを phát tín ), B: Xa thượng tử, C: Địa thượng tử, D: フィルター hồi lộ ( 105 kHzだけを thông quá させる ), E: リレー, xích の thỉ ấn の tuyến は, tăng phúc khí から phát tín される thường thời phát chấn chu ba sổ 105 kHzの lưu れ, hắc の thỉ ấn の tuyến は, địa thượng tử からの cộng chấn chu ba sổ 130 kHzの lưu れ.		ATS-S hình の địa thượng tử と địa thượng tử chế ngự dụng リレー tương の nội bộ kết tuyến đồ. A: コイル, B: Nội bộ để kháng, C: コンデンサー, D: Ngoại phó コンデンサー, E: Địa thượng tử chế ngự リレー ( QRリレー ) の tiếp điểm, F: Địa thượng tử chế ngự リレー ( QRリレー ), G: ケーブル.

トランスポンダ thức địa thượng tử[Biên tập]

トランスポンダ ( địa thượng tử ) とは, thiết đạo ではデジタル tình báo tống thụ địa thượng tử のことで, tống tín cơ năng のみのものも hàm めて hô んでいる. ATS-P hình で tri られる dạng になったが, それ dĩ tiền にも tân càn tuyến には đa sổ sử われている. Nguyên 々はトランスミッタ ( tống tín cơ ) とレスポンダ ( ứng đáp cơ ) で cấu thành される thông tín cơ khí のことであり, vấn い hợp わせに đối して ứng đáp するもの, もしくは trung 継 khí を chỉ していて, đa くの tình báo を cao phẩm chất と cao tốc độ で vân đạt する cơ năng を hữu している.

トランスポンダ thức địa thượng tử を sử dụng している, ATS-P hình の cơ bổn đích な địa thượng thiết bị は, phù hào 処 lý khí (EC) と trung 継 khí (RP) と địa thượng tử で cấu thành されており, địa thượng tử と xa thượng tử との gian の tống thụ tín に sử dụng される chu ba sổ (Bàn tống ba) は, hữu điện nguyên địa thượng tử hựu は vô điện nguyên địa thượng tử から xa thượng tử に tống tín する tế は1708 kHz, xa thượng tử から hữu điện nguyên địa thượng tử に tống tín する tế は3000 kHz, xa thượng tử から vô điện nguyên địa thượng tử に tống tín する tế は245 kHz^{[ chú 6]}を sử dụng しており,変 điềuPhương thức はFSK変 điều( Frequency Shift Keying: Chu ba sổ thiên di ) を sử dụng している^{[ chú 7]}.Thông tínPhương thức は song phương hướng での tình báo vân đạt が khả năng なよう nhị trọng thông tín phương thức を sử dụng しており, 64 kbpsの vân tống tốc độ で,HDLCのフレーム cấu thành に chuẩn 拠した điện văn cấu thành により, 1フレームあたり88 hựu は96ビットのデジタル tín hào が, sào り phản し vân tống されている. また, địa thượng trang trí と xa thượng trang trí の gian では, そのデジタル tín hào を nhất đán 変 hoán ( 変 điều ) してから, tống thụ tín を hành うため, その変 hoán thủ đoạn としてモデムを sử dụng しており, その変 điều khí (MOD) と phục điều khí (DEMO) を sử dụng して, tống tín の tế では, 変 điều khí にデジタル tín hào を nhập lực して変 điều ba を xuất lực させ, thụ tín の tế では, phục điều khí に変 điều ba を nhập lực してデジタル tín hào を phục nguyên させることにより, tình báo を đắc られるようになっている.

Tốc độ chiếu tra[Biên tập]

Liệt xa の tốc độ を kế trắc し, その tốc độ が hứa dung された tốc độ の phạm 囲 nội であるか phủ かを chiếu hợp することをTốc độ chiếu tra( そくどしょうさ ) と ngôn う.

Thời tố thức[Biên tập]

Liệt xa が tuyến lộ thượng の2 điểm を thông quá するのにかかった thời gian から tốc độ を kế trắc する phương pháp を thời tố thức と ngôn う. Kế trắc を địa thượng trắc で hành う phương thức ( địa thượng thời tố thức ) と xa lạng trắc で hành う phương thức ( xa thượng thời tố thức ) がある. Tốc độ を khách quan đích に trắc định することができる điểm で ưu れているが, nguyên lý đích に “Đặc định の địa điểm において chế hạn tốc độ を thượng hồi っている tràng hợp に đình chỉ させる” dĩ ngoại の cơ năng を trì たせることができない. 2019 niên hiện tại も đa くの sự nghiệp giả で sử dụng されているが, パターン chiếu tra を đạo nhập するために diễn toán thức へ di hành ないし tịnh dụng する sự nghiệp giả が tăng えている.

Địa thượng thời tố thức[Biên tập]

Địa thượng trắc に thiết trí された liệt xa kiểm xuất trang trí でタイマーを khởi động して nhất định thời gian đình chỉ địa thượng tử を hữu hiệu にし, この gian に liệt xa が đình chỉ địa thượng tử に đáo đạt した tràng hợp に liệt xa を đình chỉ させる. Thường thời hữu hiệu な đình chỉ địa thượng tử を phối trí することで tuyệt đối đình chỉ cơ năng を kiêm ねることができる điểm で ưu れているが, địa thượng tử に điện nguyên が tất yếu である. 1960 niên đại に y đậu cấp hành が thải dụng したほか, quốc thiết phân cát dân 営 hóa hậu にはJR đông nhật bổn ・JR bắc hải đạo ・JR hóa vật でも thải dụng された.

Kinh vương cao vĩ tuyến Cao vĩ sơn khẩu dịchCấu nội に thiết trí されている quá tẩu phòng chỉ dụng の địa thượng tử

Xa thượng thời tố thức[Biên tập]

2 cơ nhất đối の địa thượng tử を xa thượng tử が thông quá する thời gian を xa lạng trắc で kế trắc し, nhất định thời gian dĩ hạ であった tràng hợp に liệt xa を đình chỉ させる. Địa thượng tử の điện nguyên を tỉnh lược できる điểm で ưu れているが, その tính chất thượng 0 km/hの tốc độ chiếu tra が bất khả năng であるため tốc độ chiếu tra そのものには tuyệt đối đình chỉ cơ năng を trì たせることができない. 1960 niên đại に danh cổ ốc thiết đạo が thải dụng したほか, quốc thiết phân cát dân 営 hóa hậu にはJR đông hải ・JR tây nhật bổn ・JR tứ quốc ・JR cửu châu でも thải dụng された.

ATS-STの địa thượng tử, 2 cơ nhất đối で địa thượng tử として cơ năng する.
Phạn điền tuyến phong xuyên dịch でのATS-STとATS-PTの địa thượng tử の phối trí

Diễn toán thức[Biên tập]

Địa thượng trắc から xa lạng trắc へ chế hạn tốc độ に quan する tình báo を tống tín し, xa lạng trắc が bảo hữu する cự ly や tốc độ に quan する tình báo と chiếu らし hợp わせて liệt xa を giảm tốc または đình chỉ させる phương pháp. Liên 続 đích な chiếu tra, さらには chế hạn tốc độ を vận 転 khúc tuyến に従って từ 々に hạ げるパターン chiếu tra が khả năng である điểm や, thường dụng chế động cơ năng を phó gia することが khả năng である điểm で ưu れているが, xa lạng trắc の cự ly や tốc độ に quan する tình báo は cơ bổn đích に xa trục の hồi 転から đắc るためあくまで lý luận trị である. 1960 niên đại に đông kinh cấp hành điện thiết ・ kinh bang cấp hành điện thiết ・ kinh thành điện thiết が thải dụng したほか, 1980 niên đại dĩ hàng にパターン chiếu tra を đạo nhập した sự nghiệp giả は, すべてこの phương thức か, あるいはこの phương thức との tịnh dụng である.

Lê minh kỳ のATS[Biên tập]

ATSが đạo nhập される tiền は, “Xa nội cảnh báo trang trí” ( xa cảnh ) という tự động liệt xa bảo an trang trí が sử dụng されていた. この trang trí は văn tự thông り “Cảnh báo” を phát sinh させるのみであり, tự động đích に liệt xa を đình chỉ させる cơ năng はなかった. また, かつて đông kinh ・ đại phản ・ danh cổ ốc の các địa hạ thiết の nhất bộ lộ tuyến で sử dụng していた “Đả tử thức ATS” についても thuật べる.

Xa nội cảnh báo trang trí[Biên tập]

Nhật bổn quốc hữu thiết đạoでは, tuyến khu によってA hình, B hình, C hình の3 chủng loại の xa nội cảnh báo trang trí が sử われていた. これらのうち, B hình はATS-B hình に, C hình はATS-S hình へと phát triển した.

A hình[Biên tập]

Đông hải đạo bổn tuyếnの toàn khu gian に1960 niên までに đạo nhập を hoàn liễu した^[11].

Phương thức はAF quỹ đạo hồi lộ thức で, 1300 Hz の bàn tống ba に 20 Hz ( tiến hành ・ chú ý tín hào ) または 35 Hz ( đình chỉ tín hào ) をChấn phúc 変 điềuした điện lưu をレールに lưu し, xa thượng の thụ điện khí で thụ tín する. Liệt xa は thông thường thời は 20 Hz の tín hào điện lưu を thụ tín し, xa nội の biểu kỳ khí にはそのことを kỳ す bạch sắc đăng が điểm いている. Chú ý tín hào を hiện kỳ している tín hào cơ を thông quá すると 35 Hz を thụ tín し, xa nội の biểu kỳ khí には xích sắc đăng が điểm đăng するとともにベルが minh る. また, đình chỉ tín hào を mạo tiến し, tín hào điện lưu が thụ tín されなくなった thời は xích sắc đăng が minh diệt しブザーが minh る. Vận 転 sĩ が xác nhận ボタンを áp すとベルまたはブザーが minh り chỉ む^[12].

B hình[Biên tập]

1954 niên のSơn thủ tuyến・Kinh bang đông bắc tuyếnを bì thiết りに đông kinh や đại phản の điện xa tuyến khu gian で sử われた. Phương thức は#B hình ( quỹ đạo điện lưu hình ) ・S hình ( địa thượng tử hình )( ATS-B hình ) を tham chiếu.

Đông kinh cấp hành điện thiếtにおいても, 1957 niên 11 nguyệt のĐông hoành tuyếnを bì thiết りに quỹ đạo tuyến を trừ く toàn tuyến に đạo nhập された^[13].

C hình[Biên tập]

Chủ に tín hào phương thức が phi tự động の khu gian で sử われた. Phương thức は#B hình ( quỹ đạo điện lưu hình ) ・S hình ( địa thượng tử hình )( ATS-S hình ) を tham chiếu.

H hình ( phản cấp )[Biên tập]

Kinh phản thần cấp hành điện thiết ( hiện tại のPhản cấp điện thiết) で1963 niên に sử dụng khai thủy^[14].Xa nội に tín hào cơ の hiện kỳ を biểu kỳ し, chế hạn tốc độ を siêu えた tràng hợp に cảnh báo が minh động した. これを nguyên として phản cấp hình ATSがつくられた^[15].Phương thức は tiền thuật のA hình と đồng dạng のAF quỹ đạo hồi lộ thức ( ただし sử dụng している chu ba sổ は dị なる ).

Đả tử thức ATS[Biên tập]

Đả tử thức ATSのトリップアームが động tác する dạng tử. Đình chỉ hiện kỳ から chú ý hiện kỳ へ thượng がると, トリップアームが hạ がる. ( ニューヨーク thị địa hạ thiếtハーレム125 đinh mục dịch)

Quốc thiết ・JRではThật dụngとして sử dụng されたことはないが, đả tử thức ATSが1927 niên( chiêu hòa 2 niên ) にĐông kinh địa hạ thiết đạo( hiện tại のĐông kinh メトロ ngân tọa tuyến) の khai nghiệp thời に thải dụng された.

このシステムはアメリカ・ニューヨーク thị địa hạ thiếtやドイツ・ベルリンSバーンで đồng chủng のシステムが đạo nhập されていたのを tham khảo に đạo nhập されたもので, thật dụng đích なものとしては nhật bổn で tối sơ に thải dụng されたATSである.

Đế đô cao tốc độ giao thông 営 đoàn( hiện tại のĐông kinh địa hạ thiết)Hoàn ノ nội tuyến・Đại phản thị giao thông cục( hiện tại のOsaka Metro) (Đại phản thị 営 địa hạ thiết Ngự đường cân tuyến・Tứ ツ kiều tuyến・4 hào tuyến ( trung ương tuyến )) ・Danh cổ ốc thị giao thông cục(Danh cổ ốc thị 営 địa hạ thiết)Đông sơn tuyếnでも thải dụng されていた^[16].Nhật bổn quốc nội の địa hạ thiết lộ tuyến においてこのタイプのATSを sử dụng していたのは, toàn て đệ 3 quỹ điều phương thức の tập điện システムを sử dụng していた lộ tuyến であった.

Tuyến lộ の hiếp に thiết trí されたトリップアーム ( khả động đả tử ) を địa thượng tử, đài xa hạ bộ の trục tương phó cận に thiết trí されたトリップコックを xa thượng tử として dụng いる^[16].トリップアームは bế tắc tín hào cơ のほぼ trực hạ にあり, tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ の thời にアームが lập ち thượng がり, その trạng thái で liệt xa が thông quá するとアームがトリップコックに đương たる^[16].トリップコックはブレーキ quản に tiếp 続されており, これが khai かれて giảm áp するためPhi thường ブレーキがかかる^{[ chú 8]}.Liệt xa が tại tuyến している khu gian の bế tắc tín hào cơ と, その1つ thủ tiền の tín hào cơ が liên 続して đình chỉ hiện kỳ を kỳ す “Trọng phục thức” とすることで2 cá mục の đình chỉ tín hào thủ tiền で đình chỉ する sĩ tổ みとなっている. なお, ブレーキ quản giảm áp hậu, トリップコックレバーは tự động đích に phục quy する^[17].

Đình chỉ tín hào hiện kỳ dĩ ngoại に cảnh giới tín hào hiện kỳ でもトリップアームが lập ち thượng がる lộ tuyến もあった. その tràng hợp, cảnh giới hiện kỳ が続いていても, liệt xa が thủ tiền のある địa điểm を thông quá してから nhất định thời gian hậu にトリップアームが hạ がるように thiết định されていた. つまり, liệt xa が cảnh giới tín hào に従ってTừ hànhしていれば, トリップアームは kí に hạ がっていて, そのまま thông quá できる. トリップアームが hạ がる tiền に tiến nhập すれば tốc độ siêu quá と phán định されて phi thường ブレーキがかかるという, giản khiết な phương pháp ながら xác thật な tốc độ chiếu tra を hành なっていた^{[ chú 9]}.

Đại phản thị 営 địa hạ thiết ( đương thời ) では1 hào tuyến ( ngự đường cân tuyến ) の hỗn tạp hoãn hòa を mục đích として kiến thiết された2 hào tuyến ( cốc đinh tuyến )Đông mai điền - cốc đinh tứ đinh mục gian khai nghiệp の tế ( 1967 niên 3 nguyệt ) にWS-ATCが đạo nhập されて dĩ hàng, tân quy khai nghiệp tuyến khu では toàn てATCが đạo nhập されるようになった. さらに kí khai nghiệp tuyến khu についても1970 niên ( chiêu hòa 45 niên ) のĐại phản vạn bácKhai thôi に bạn う thâu tống lực tăng cường sách の nhất hoàn^{[ chú 10]}としてまず1969 niên ( chiêu hòa 44 niên ) 12 nguyệt に trung ương tuyến で, 続いて1970 niên ( chiêu hòa 45 niên ) 2 nguyệt に ngự đường cân tuyến で đả tử thức ATSの sử dụng đình chỉ ・ triệt khứ^{[ chú 11]}とWS-ATCへの toàn diện thiết り thế えが thật thi された. Tối hậu に tàn った tứ つ kiều tuyến も1972 niên ( chiêu hòa 47 niên ) 11 nguyệt 9 nhật のNgọc xuất-Trụ chi giang công viênGian がWS-ATC thiết trí で khai nghiệp するのに hợp わせて kí khai nghiệp khu gian にもWS-ATCを đạo nhập して đả tử thức ATSが sử dụng đình chỉ ・ triệt khứ され, これをもって đại phản thị điện khí cục による1 hào tuyến khai nghiệp dĩ lai の đả tử thức ATSが toàn 廃となった.

これに đối し, 単 thuần な cơ cấu ながらも cao い tín lại tính を trì つことから, 営 đoàn địa hạ thiết ( đương thời ) ngân tọa tuyến ・ hoàn ノ nội tuyến では1990 niên đại まで, danh cổ ốc thị 営 địa hạ thiết đông sơn tuyến では2000 niên に nhập ってからも đả tử thức ATSの sử dụng が続けられていた. しかし, vật lý đích thủ pháp による hạn giới からスピードアップ thời の an toàn xác bảo に đối ứng することができず, ngân tọa tuyến では1993 niên(Bình thành5 niên ), hoàn ノ nội tuyến では1998 niên( bình thành 10 niên ) に sử dụng を chung liễu している.

Danh cổ ốc thị 営 địa hạ thiết đông sơn tuyến が2004 niên( bình thành 16 niên ) で sử dụng を chung liễu したことにより, nhật bổn のThiết đạo sự nghiệp phápやQuỹ đạo phápに cơ づく thiết đạo で, この phương thức を dụng いたATSは toàn てATCに trí き hoán えられ, tiêu diệt した^{[ chú 12]}^{[ chú 13]}.

Quốc thiết ・JR ( nhất bộ tư thiết ) のATS[Biên tập]

Nhật bổn quốc hữu thiết đạo・JRグループ( nhất bộ の tư thiết を hàm む ) で thải dụng されたATSには, hạ ký のような chủng loại がある. また, これらの lộ tuyến を dẫn き継いだĐệ tam セクター thiết đạoについても, đa くの tràng hợp は đồng dạng のATSを sử dụng している.

B hình ( quỹ đạo điện lưu hình ) ・S hình ( địa thượng tử hình )[Biên tập]

いずれの phương thức も, ATS thiết trí dĩ tiền に sử われていた xa nội cảnh báo trang trí に, 5 miểu dĩ nội に xác nhận thao tác をしなければPhi thường ブレーキがかかる cơ năng を truy gia したものが nguyên となっている.

B hình は chủ にQuốc điệnKhu gian で dụng いられた phương thức で, thương dụng chu ba sổ を lợi dụng した tống điện điện lưu を2 bổn のTuyến lộの gian に lưu して quỹ đạo điện lưu として dụng いる. B hình は chế ngự điểm に liệt xa が đáo đạt したことを tiếp cận リレーで kiểm tri して, thông thường は lưu れ続けている quỹ đạo điện lưu を nhất định thời miểu đình điện することにより, “Đình chỉ tín hào tiếp cận” の tình báo が địa thượng から xa thượng へ vân đạt される.

S hình は quốc điện khu gian dĩ ngoại の tuyến khu で dụng いられた phương thức で, tuyến lộ の tuyến gian に thiết trí された “Địa thượng tử” と, xa lạng に thiết trí された “Xa thượng tử” の tổ み hợp わせによって cấu thành されている. S hình は “変 chu thức” であり, xa thượng の phát chấn chu ba sổ が ( xa thượng tử コイルを thông じて ) địa thượng tử の cộng chấnChu ba sổに dẫn き thượng げられることにより, “Đình chỉ tín hào tiếp cận” の tình báo が địa thượng から xa thượng へ vân đạt される. Quốc thiết が thí nghiệm を hành っていたC hình の cải lương hình だが cơ năng の diện での vi いはなく,Chân không quảnを sử った hồi lộ からトランジスタを sử った hồi lộ に cải lương されている.

S hình の tràng hợp, đình chỉ hiện kỳ の tín hào cơ の600 m thủ tiền^[18]に thiết trí されたロング địa thượng tử ( 130 kHzを phát chấn する ) を thông quá すると vận 転 đài において cảnh cáo âm ( ベル ) が minh り, そこで vận 転 sĩ が5 miểu dĩ nội にブレーキをかけて ( trọng なり vị trí にして ), xác nhận ボタンを áp すとチャイム( いわゆる “キンコン âm”, nhất bộ の xa lạng は điện tử âm のタイプもある ) に変わる ( thật tế にはチャイム âm はベル âm とともに minh り thủy める. ATS-S hình の điện nguyên đầu nhập thời やATCからATS-S hình に thiết り thế える thời にもベル âm とチャイム âm が minh động する ).

また, địa thượng タイマー thức の tốc độ chiếu tra cơ năng も tồn tại する. これは, 1つ mục の địa thượng tử を thông quá と đồng thời に địa thượng trang trí のタイマーを khởi động, nhất định thời gian hậu に2つ mục のロング địa thượng tử の điện nguyên が thiết れる. このため, nhất định thời gian dĩ nội に thông quá ( = tốc độ siêu quá している ) した tràng hợp には vận 転 đài の cảnh báo が minh る. ( ATS-SNではロング địa thượng tử を tức thời đình chỉ địa thượng tử に trí き hoán えている )

B hình の tràng hợp は, thượng ký の “ロング địa thượng tử を thông quá” を “Quỹ đạo điện lưu đình điện を kiểm tri” と đọc み thế えるのみで, あとはS hình と đồng じである.

この xác nhận tác nghiệp をしない tràng hợp, liệt xa は tự động đích に phi thường ブレーキがかかる. しかし, tư thiết に xuất した vận thâu tỉnh thông đạt では tất tu とされた tốc độ chiếu tra cơ năng がなく^{[ chú 14]},いったん xác nhận tác nghiệp をしてしまうと, それ dĩ hàng は đình chỉ tín hào を thông quá しても phi thường ブレーキがかからないという khiếm điểm がある. Thật tế, ATS xác nhận tác nghiệp hậu の vận 転 tráp い ngộ りが nguyên nhân の trọng đại sự cố が kỉ độ も phát sinh し, quốc thiết は hà độ かの cải lương を gia えたが, căn bổn đích な cải lương はATS-Pまで trì ち việt すこととなった.

2009 niên ( bình thành 21 niên ) hiện tại では, B hình の khu gian は toàn てATCまたはP hình に hoán trang され, S hình の khu gian はP hình を truy thiết, あるいは tức thời đình chỉ địa thượng tử (123kHz) や thời tố thức tốc độ chiếu tra địa thượng tử đối (108.5 kHz) による phi thường chế động を phó gia したSx hình などに cải thiện された ( cựu lai のS hình をそのまま hàm んでSx hình を cấu thành している ).

ATS-S cải lương hình[Biên tập]

Cảnh báo cơ năng のみのS hình に, toàn JRが tức thời đình chỉ cơ năng を truy gia し, さらにJR đông hải dĩ tây の các xã とJR hóa vật で thời tố thức tốc độ chiếu tra の cơ năng を truy gia した phương thức.

Tức thời đình chỉ cơ năng は, xác nhận ボタンを áp して cảnh báo を giải trừ しても, đình chỉ hiện kỳ のTuyệt đối tín hào cơTrực hạ の địa thượng tử を thông quá ( tín hào mạo tiến や ngộ xuất phát ) すると tức tọa にPhi thường ブレーキをかける cơ năng である. Xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra cơ năng は, nhị đối の địa thượng tử đối thông quá thời gian を xa thượng タイマーと bỉ giác して tốc độ chiếu tra し, tốc độ siêu quá thời には phi thường ブレーキをかける cơ năng である.

ATS-S cải lương hình はJR các xã で hô び danh が dị なり thụ tín cơ が dị なるものもあるが,Bắc hải đạo lữ khách thiết đạo( JR bắc hải đạo ) とĐông nhật bổn lữ khách thiết đạo( JR đông nhật bổn ) はSN,Đông hải lữ khách thiết đạo( JR đông hải ) はST,Tây nhật bổn lữ khách thiết đạo( JR tây nhật bổn ) はSW (SW2)( xa thể biểu ký はS ),Tứ quốc lữ khách thiết đạo( JR tứ quốc ) はSS ( SS II^{[ chú 15]})( nhất bộ xa thể biểu ký はSS),Cửu châu lữ khách thiết đạo( JR cửu châu ) はSK( xa thể biểu ký はSK ),Nhật bổn hóa vật thiết đạo( JR hóa vật ) はSFと hô ばれている. SNHình には tức thời đình chỉ cơ năng のみが truy gia されているが, それ dĩ ngoại にはSNの tức thời đình chỉ cơ năng に gia え xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra cơ năng ( 2つの địa thượng tử の gian を0.5 miểu dĩ nội^{[ chú 16]}で xa thượng tử が thông quá すると phi thường ブレーキが tác động する )^{[ chú 17]}が truy gia され, さらにSTHình には liệt xa phiên hào tống xuất cơ năng^{[ chú 18]}が truy gia されている. また, SW hình ではSTHình から liệt xa phiên hào tống xuất cơ năng を tỉnh lược して xa thượng trang trí を thiết kế し trực したもので, このSW hình がほぼそのままSK hình, SS hình となった. SF hình は đương sơ はSNHình cơ năng だったが hậu nhật, xa thượng に thời tố tốc chiếu ボードを truy gia してSTHình に đối ứng した. またロング địa thượng tử と tuyệt đối tín hào cơ trực hạ の tức thời đình chỉ địa thượng tử の変 chu chu ba sổ は130 kHzと123 kHzで cộng thông で hỗ hoán tính があり, xa thượng tử の thường thời phát chấn chu ba sổ はSNの105 kHzの tha は103 kHzとしている. これは xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra cơ năng を truy gia したための thố trí で, tốc độ chiếu tra khu gian にSNHình やS hình の liệt xa が thừa り nhập れても, xa thượng tốc độ chiếu tra dụng の địa thượng tử の変 chu chu ba sổ^{[ chú 19]}にST・SW・SS・SK・SF hình は phản ứng するが, SNやS hình は thường thời phát chấn chu ba sổ đái vực^{[ chú 20]}のため, phản ứng しない. また, xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra cơ năng は phân kỳ khí の tốc độ chế hạn にも đối ứng できるようになっている.

Xa thể biểu ký は, JR bắc hải đạo がSN( SとNがそれぞれ đại văn tự が tứ giác で囲んである ), JR đông nhật bổn がSN,JR đông hải がST( đông hải quản nội はPに thiết り thế わらない tràng hợp の tuyệt đối đình chỉ のみ sử dụng ), JR tây nhật bổn がS,JR tứ quốc がSSまたはS,JR cửu châu がSK( JR bắc hải đạo と đồng dạng の tràng hợp と1つに thâu まっている tràng hợp の2 chủng loại がある ), JR hóa vật がSFとなる.

JR đông nhật bổn xa のうち, JR đông hải およびY đậu tương căn thiết đạo tuấn đậu tuyếnに trực thông vận 転をする vận dụng を trì つ xa lạng には, STHình と đồng đẳng の xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra cơ năng を trì つATS ( SN^●と biểu ký ) を đáp tái している^{[ chú 21]}.

JR đông nhật bổn quản nội に trực thông vận 転をしているY đậu cấp hànhの xa lạng にはSiの biểu ký があるが, hô び danh が dị なるだけでSNHình と đồng じものである. ただし, y đậu cấp hành tuyến nội では địa thượng trang trí として tốc độ chiếu tra cơ cấu を thiết trí しており, tín hào の hiện kỳ tốc độ を thủ っていればロング địa thượng tử による cảnh báo ベルは minh động しないようになっている. また, ATS xác nhận ボタンにはカバーを bị せ sử dụng cấm chỉ としている^[19].

それと đồng dạng に, かつてJR tây nhật bổn quản nội からの trực thông vận 転があり, hiện tại でもキヤ141 hệなどJR tây nhật bổn sở chúc の kiểm tra xa lạng などが nhập tuyến するPhú sơn địa phương thiết đạoの thiết đạo tuyến では, JR tây nhật bổn と đồng じくSW hình を thải dụng している. JR đông hải との quan hệ が thâm いÁi tri hoàn trạng thiết đạo tuyến^[20]・Y thế thiết đạo y thế tuyến^[20]・Đông hải giao thông sự nghiệp thành bắc tuyếnでは, JR đông hải と đồng じSTHình を thải dụng している. また, JR hóa vật との quan hệ が thâm いThủy đảo lâm hải thiết đạoでは, ATS-SFとほぼ đồng hình で xác nhận tráp い vận 転がないATS-SMを thải dụng している. JR tuyến からの trực thông vận 転を hành わない đệ tam セクター thiết đạo でもS hình からSx hình に canh tân する sự nghiệp giả が tăng えている.

なお hiện trạng では, cải lương cơ năng に đối ứng した địa thượng tử ( tức thời đình chỉ địa thượng tử ・ thời tố thức tốc độ chiếu tra địa thượng tử ) は nguyên tắc として, tuyệt đối tín hào cơ ( tràng nội ・ xuất phát tín hào cơ ) ・ tuyến lộ chung đoan bộ ・ phân kỳ bộ ・ cấp khúc tuyến bộ のみに thiết trí する拠 điểm thiết tríであり, bế tắc tín hào cơ には thiết trí されていない. ただし, lệ ngoại として, JR đông hải の nhất bộ dịch ・あおなみ tuyến の toàn dịch の tràng nội tương đương bế tắc tín hào cơ には, tức thời đình chỉ địa thượng tử が thiết trí されている. Ái tri hoàn trạng thiết đạo tuyến ではすべての bế tắc tín hào cơ にも thời tố thức tốc độ chiếu tra địa thượng tử が thiết trí され, すべての tín hào でロング địa thượng tử をなくしている.

Tuyệt đối tín hào cơ trực hạ にあるATS-Sn hình の tức thời đình chỉ địa thượng tử
ATS-ST hình の địa thượng tử
Tuyệt đối tín hào cơ trực hạ にあるATS-ST hình の tức thời đình chỉ địa thượng tử
ATS-SW hình の địa thượng tử

ATS-S/SxHình xa thượng tử ・ địa thượng tử の phát tín ・ cộng chấn chu ba sổ ( 単 vị:kHz )
		ATS-S	ATS-Sx
		ATS-S	Sn	St	SW/SS/SK/SF ( tân )
Xa thượng tử ( phát tín chu ba sổ )	Thường thời phát tín chu ba sổ	105		103
Xa thượng tử ( phát tín chu ba sổ )	Liệt xa phiên hào tống xuất	-	-	360	-
Địa thượng tử ( cộng chấn chu ba sổ )	Đình chỉ hiện kỳ	130	129.3
	Tức thời đình chỉ	-	123
	Xa thượng thời tố thức tốc độ chiếu tra	-	-	108.5
	Tiến hành hiện kỳ	103

ATS-P hình ( デジタル vân tống パターン hình )[Biên tập]

Chưng khí cơ quan xa D51 hình のATS-P hình ・Ps hình xa thượng biểu kỳ khí ( 2007 niên 3 nguyệt 15 nhật )

ATS-Pは, đình chỉ hạn giới điểm など cơ chuẩn điểm を cơ に, tự liệt xa の vị trí と giảm tốc tính năng, câu phối から khắc 々の tẩu hành hạn giới tốc độ を “Xa thượng diễn toán” で cầu めて tốc độ chiếu tra し, giảm tốc ・ đình chỉ するATSである. そのXa thượng diễn toán phương thứcは ưu れた thật tích から, デジタルATCなど hậu phát の bảo an trang trí に đa く thải dụng された. Xác nhận ボタンを áp すと hậu は chế ngự が động かなくなるATS-S hình の khiếm điểm を cải thiện するために khai phát されたATSである.

システム khái yếu[Biên tập]

Địa thượng trang trí の địa thượng tử から, đình chỉ tín hào ・ tốc độ chế hạn の vị trí や cự ly ・ câu phối などの tình báo をデジタル tống tín で xa thượng tử を giới して liệt xa に tống り, liệt xa はこれらを cơ に tự xa の chế động tính năng と tẩu hành cự ly から khắc 々の thượng hạn tốc độ すなわちパターン ( その liệt xa が chế động khai thủy から đình chỉ ・ giảm tốc するまでの tốc độ 変 hóa を biểu す khúc tuyến ) を tác thành し, その thượng hạn tốc độ trị を dụng いて tốc độ chiếu tra を hành う^[21].Phát sinh するパターンの tối cao tốc độ は, xa chủng ごとの tối cao vận 転 tốc độ +10 km/hに thiết định されており, đình chỉ パターンが phát sinh していない trạng thái でも thường thời hữu hiệu となる xa lạng tối cao tốc độ chiếu tra も hành われている^[21].

Địa thượng trang trí はJR đông nhật bổn ・Tương mô thiết đạo( tương thiết ) ではI hình, JR tây nhật bổn では1 hình とも hô ばれているが, hậu giả は liệt xa から thứ の dịch の đình xa かまたは thông quá かの “Thông đình phán biệt” とATS-P hình を đáp tái しているとの tình báo を, địa thượng trang trí が thụ tín して chủng biệt による đạp thiết の định thời gian chế ngự と tín hào cơ の hiện kỳ アップを hành う^{[ chú 22]},Địa thượng と xa thượng の song phương hướng に tình báo を vân đạt するトランスポンダ thức に変 canh されている.

Dĩ hạ, bổn ký sự nội では tiện nghi thượng, I hình を “JR đông nhật bổn ・ tương thiết phương thức”, 1 hình を “JR tây nhật bổn phương thức” と ký thuật する.

Đình chỉ tín hào を cơ chuẩn vị trí として xa thượng で khắc 々 toán xuất した chế hạn tốc độ trị ( パターン ) と bỉ giác して, そこまでに từ 々に giảm tốc できるため mạo tiến は khởi こらず, an toàn のための dư dụ cự ly もほとんど bất yếu な ưu れた phương thức である. Đình chỉ tín hào に đối する chế hạn と, 4 chủng の tốc độ chế hạn を thiết định でき, それらのうちの tối đê trị で tốc độ chiếu tra を hành う. ATS-S・ATS-B hình とは dị なり, cảnh báo ベル âm がなったあとに hành なう xác nhận tráp い động tác は tất yếu としない.

Tốc độ chiếu tra はATS-S cải lương hình のような điểm chiếu tra ではなく, an toàn のための vô đà がほとんど yếu らず, liệt xa の chế động tính năng が chính thường ならば đình chỉ tín hào mạo tiến は phát sinh しないため, xa gian を cật めることのできる, phi thường に an toàn tính の cao い phương thức である.

Địa thượng のシステムは, phù hào 処 lý khí (EC) ・ trung 継 khí (RP) ・ATS-P hình hữu điện nguyên địa thượng tử で cấu thành されており, phù hào 処 lý khí は tín hào cơ と繋がっており, phù hào 処 lý khí と trung 継 khí は điện nguyên ・ tình báo hồi lộ の2つを trì つ phục hợp ケーブル, trung 継 khí と địa thượng tử は tiếp 続ケーブルがそれぞれ繋がっている. Phù hào 処 lý khí が tín hào cơ からの hiện kỳ điều kiện により, nội tàng している điện văn ROMから chế ngự điện văn を trừu xuất した hậu にケーブルにより tống られ, trung 継 khí がケーブルから tống られる chế ngự điện văn を tự phân が thụ け trì つ địa thượng tử の chế ngự điện văn と hợp trí する chế ngự điện văn を súc tích した hậu に địa thượng tử を giới して chế ngự điện văn が xa thượng に tống られる.

Chế ngự phương thức としては, tín hào cơ から600 m thủ tiền ( ngoại phương とも hô ばれる ) にパターン phát sinh địa thượng tử を thiết trí しており, tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ の tràng hợp に, liệt xa が thủ tiền の tín hào cơ による chú ý hiện kỳ による tốc độ で, その địa thượng tử に tiếp cận すると, その tín hào cơ までの cự ly などの tình báo^{[ chú 23]}を địa thượng tử から tống tín して, それを xa thượng tử が thụ tín して xa thượng に tống られ, xa thượng ではそれを nguyên に tín hào cơ までのパターンを tác thành ・ ký ức する. その hậu, liệt xa がそのパターンの hứa dung tốc độ dĩ hạ で liệt xa を giảm tốc させ đình chỉ させれば lương いが, liệt xa の tốc độ がパターンの hứa dung tốc độ に tiếp cận すると^{[ chú 24]}Cảnh báo khí が tác động し, cảnh báo âm minh động^{[ chú 25]}とともに vận 転 đài のATS-P xa thượng biểu kỳ khí にて “パターン tiếp cận cảnh cáo” を biểu kỳ する. さらに liệt xa の tốc độ がパターン tốc độ を siêu えると,Trực thông ブレーキHệ xa lạng では thường dụng tối đại ブレーキにて liệt xa を đình chỉ させ ( thường dụng chế động は hoãn giải thời gian が đoản いので, động tác しても trì diên が phát sinh しにくい, また xa lạng によっては phi thường ブレーキをかけると nhất đán đình xa するまで hoãn giải できないことがある ),Tự động ブレーキXa lạng では phi thường ブレーキにて đình chỉ させる. その hậu に phục quy tráp いするとブレーキが hoãn giải する. その tha にも tín hào cơ がR hiện kỳ からY hiện kỳ hựu はG hiện kỳ となる hiện kỳ アップの tràng hợp には, その tình báo を xa thượng に tống tín してパターンの canh tân^{[ chú 26]}を hành う canh tân dụng địa thượng tử を tín hào cơ とパターン phát sinh địa thượng tử の gian に thiết trí しており^{[ chú 27]},Bế tắc ・ xuất phát tín hào cơ には3 cá thiết trí^{[ chú 28]}し tràng nội tín hào cơ には6 cá thiết trí^{[ chú 29]}されている. またカーブや phân kỳ khí での tốc độ chế hạn の tràng hợp には, tín hào cơ がR hiện kỳ の tràng hợp と đồng じく, パターン phát sinh địa thượng tử からの tình báo により^{[ chú 30]},Tốc độ chế hạn があるカーブや phân kỳ khí までとそれに続く tốc độ chế hạn khu gian のパターンを xa thượng で tác thành ・ ký ức して, liệt xa をそのパターンに duyên って giảm tốc させて tốc độ chế hạn khu gian での tốc độ chiếu tra を thật thi する.

ATS-Pが ưu れている lý do は, thượng thuật の thông り xa thượng diễn toán パターン hình chiếu tra phương thức の thải dụng により mạo tiến がなく, các liệt xa のブレーキ tính năng による tối thích な chiếu tra パターンの tác thành が khả năng となることにより, an toàn かつ cao mật độ vận 転が thật hiện でき thâu tống dung lượng を tăng やすことができる. これはトランスポンダ sử dụng のデジタル phương thức thải dụng によるものではない, 変 chu hình ATS-Sx thượng vị hỗ hoán でパターン chiếu tra を đạo nhập したATS-Psはデジタル phương thức ではないが, đồng じ điểm で ưu れている.

Phản diện, hàng tuyết thời など tưởng định chế động tính năng を bảo chứng できない hoàn cảnh hạ では, an toàn のための dư dụ cự ly がない phân, thích thiết な vị trí までに đình chỉ ・ giảm tốc できない khủng れがある. Hiện にJR tây nhật bổn では đặc cấp “はるか”において, tỳ bà hồ tuyến で hàng tuyết hạ に280 mの mạo tiến sự cố が phát sinh したことがあった.

Địa thượng tử から tình báo を thụ tín した liệt xa は, đình chỉ hiện kỳ の tín hào cơ やカーブなどの tốc độ chế hạn までの cự ly に ứng じてパターンを tác thành ・ ký ức するが, hạ り câu phối でR hiện kỳ の tín hào cơ がある tràng hợp は, địa thượng tử から “Tín hào パターン bổ chính” tình báo^{[ chú 31]}を tống tín してパターンを bổ chính する.

Tín hào quan hệ の “Bảo an コード ( điện văn )” はJR các xã と tương thiết との cộng thông で hiệp nghị quyết định すると định められているため, JR các xã gian ・ tương thiết およびJR đông nhật bổn ・ tương thiết phương thức を thải dụng している đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo ・ bắc việt cấp hành ・ y đậu cấp hành とJR tây nhật bổn phương thức を thải dụng している trí đầu cấp hành との tương hỗ gian で hỗ hoán tính があるが, JR đông nhật bổn ・ tương thiết とJR tây nhật bổn で dị なるコードとなっているのは “Liệt phiên tình báo ( JR đông nhật bổn ・ tương thiết )” “Liệt xa tuyển biệt tình báo ( JR tây nhật bổn )” “Tốc độ chế hạn を hứa dung bất túc カント lượng ( 110 mm =Chấn り tử thức,70 mm = cao tốc, 60 mm = phổ thông, 50 mm = cơ quan xa liệt xa ) mỗi に gia toán するコード lĩnh vực ( JR tây nhật bổn )^{[ chú 32]}”“Giá tuyến điện áp thiết thế, giao trực thiết thế( JR đông nhật bổn のみ^{[ chú 33]}^{[ chú 34]})” “Tân càn tuyến ・ tại lai tuyến thiết thế ( tân càn tuyến trực thông điện xa のみ )” “Cao tốc hứa khả ( かつての bắc việt cấp hành )” である.

“Tốc độ chế hạn を hứa dung bất túc カント lượng ごとに gia toán するコード lĩnh vực” については nhất bộ の khúc tuyến に đạo nhập されていたが, 1990 niên ( bình thành 2 niên ) ごろの đạo nhập dĩ lai 2005 niên ( bình thành 17 niên ) まで, thiết định trị の ước 2/3に ngộ thiết định があり, đa くは gian vi って cộng thông ( = JR đông nhật bổn ・ tương thiết ) phương thức で thiết định していたことが ni kỳ sự cố điều tra ủy viên hội の chỉ trích により phán minh した. Cộng thông phương thức thiết định であれば, chế hạn tốc độ がJR đông nhật bổn ・ tương thiết と đồng dạng に tối đê xa chủng になるだけとなるため, nguy 険はなかったが, thiết định tác nghiệp bộ cục がJR tây nhật bổn phương thức として cơ năng 拡 trương されていたことを tri らなかった. Phát biểu thời には ngộ thiết định の đa sổ が “Cộng thông phương thức thiết định” だったことは phát biểu されず, thích dụng ミスで35 km/h siêu quá といった nguy 険なミスも đa くあって, toàn quốc の thiết đạo sự nghiệp giả に thiết định trị の điểm kiểm を cầu めるなど vấn đề になった. なお, このコード lĩnh vực については, 2005 niên ( bình thành 17 niên ) のJR phúc tri sơn tuyến thoát tuyến sự cố を thụ けての khúc tuyến tốc độ chiếu tra nghĩa vụ hóa に bạn い, JR đông nhật bổn にも thải dụng され, その hậu ATS-Pの sử dụng を khai thủy した tương thiết でも, JR đông nhật bổn との sĩ dạng の cộng thông hóa の quan điểm からこれを thải dụng している.

Dĩ thượng の vị trí cơ chuẩn hình の xa thượng diễn toán hình tốc độ chiếu tra phương thức, いわゆるパターン hình tốc độ chiếu tra が ( đình chỉ tín hào ) mạo tiến のない an toàn なATSとしてJR đông nhật bổn を trung tâm にATS-Pとして phổ cập し, an toàn độ を lạc とさずに liệt xa gian cách を cật め tuyến lộ dung lượng を tăng やすことに thành công した.その chiếu tra phương thức がTự động liệt xa chế ngự trang trí(ATC) にも thủ り nhập れられDS-ATC / D-ATC / KS-ATC ≒ ATC-NSなどで thải dụng されて tuyến lộ dung lượng を tăng やした.Tổng võ khoái tốc tuyến-Hoành tu hạ tuyếnのĐông kinh トンネルや kỳ kinh tuyến trì đại dịch - tân túc dịch gian など,Tại lai tuyếnのATC khu gian をATS-Pに hoán trang した lệ も hiện れている. また tương thiết でも2014 niên 3 nguyệt 30 nhật より toàn lộ tuyến でATS-Pを thải dụng した. これは tương thiết が2019 niên 11 nguyệt 30 nhật よりJR đông nhật bổn と tương hỗ thừa り nhập れをするための chuẩn bị でもあった.

しかし, ATS-Pはこうした phi thường に tinh mật で cao 価な cơ khí であることから, tha のATSとの hỗ hoán tính は vô く, độc lập したATSとして tráp わなければならず, またATS-Pを an toàn かつ chính xác に tác động させるために, chuyên dụng の điện nguyên trang trí が tất yếu になるほか, xa thượng tử も độc lập して thiết trí しなければならない. この lệ として, JR đông nhật bổn が bảo hữu する điện khí cơ quan xaEF65 501は, ATS-P thiết trí の tế に cơ khí thất に đồng điện nguyên trang trí を thiết trí するスペースが xác bảo できなかったため, vận 転 thất の trợ sĩ tịch を triệt khứ して thiết trí する công sự が hành われている. また, JR tây nhật bổn の sở hữu する113 hệ 2000 phiên đài ワンマン xaで vận 転 thất nội に điện nguyên trang trí cập び quan liên cơ khí を thiết trí できなかったために nhất bộ の tọa tịch を triệt khứ して thiết trí した sự lệ などがある. なお, đồng dạng の sự lệ で tọa tịch triệt khứ を hành っている xa lạng はJR đông nhật bổn sở hữu xa lạng にもいる.Chưng khí cơ quan xaとしては, đồng じくJR đông nhật bổn が bảo hữu する “C57 180”・ “C58 239”・ “C61 20”・ “D51 498”,JR tây nhật bổn が bảo hữu する “D51 200”の5 lạng にATS-Pが truy thiết されているが, JR đông nhật bổn bảo hữu の4 lạng は xa thượng tử は tiên đài xa thượng bộ に thiết trí したため, vạn nhất の sự cố に bị えての phòng hộ も kiêm ねて, スノープラウでカモフラージュを hành い, trang trí の tồn tại が mục lập たないように phối lự されている^{[ chú 35]}.なお, điện nguyên trang trí はテンダー ( thán thủy xa ) に thiết trí しているが, thiết trí tràng sở はそれぞれ dị なっている. Nhất phương,ディーゼル cơ quan xaは nhất bộ の xa lạng がそれらの phòng hộ sách を thi さず, xa thượng tử が kiến える trạng thái になっている. いずれの xa lạng も, xa thượng tử は phán biệt hóa のため, bạch sắc に đồ られている.

JRにおける xa thể biểu ký はP.また, JR đông nhật bổn に thừa り nhập れている đông võ 100 hệ や y đậu cấp hành 2100 hệ などには biểu ký がないが ( ただしTHE ROYAL EXPRESSで sử dụng される y đậu cấp hành 2100 hệ のR-5 biên thành には, vận 転 đài hoành の tam giác hình のガラス song に biểu ký がある. ), nhất phương で trung ương ・ tổng võ hoãn hành tuyến へ thừa り nhập れる đông kinh メトロ05 hệ や07 hệ および15000 hệ, kỳ kinh tuyến ・ xuyên việt tuyến へ thừa り nhập れる đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo 70-000 hình, y đông tuyến へ thừa り nhập れる y đậu cấp hành 8000 hệ などにおいても đồng dạng の xa thể biểu ký がある. なお, tương thiết ではJR đông nhật bổn や đông cấp などへの trực thông đối ứng xa lạng を hàm め, ATS-P đáp tái xa lạng の xa thể biểu ký を đặc に hành っていない.

Khai phát đương sơ の kinh lịch[Biên tập]

1973 niên (Chiêu hòa48 niên ) 12 nguyệt 26 nhật にQuan tây bổn tuyến Bình dã dịchにおいて,Phân kỳ khí の thông quá chế hạn tốc độ を siêu えて tiến nhập した liệt xa が thoát tuyến する sự cốが phát sinh した. これを thụ けてTốc độ chiếu traCơ năng phó きのATSの khai phát が hành われ, 1980 niên ( chiêu hòa 55 niên ) から đa 変 chu điểm chế ngự thức のATS-Pが quan tây bổn tuyến で thí dụng を khai thủy された. この tế に113 hệの nhất bộ biên thành に変 chu thức ATS-Pを thủ り phó けた.

その hậu, 1984 niên ( chiêu hòa 59 niên ) 10 nguyệt 19 nhật にSơn dương bổn tuyến Tây minh thạch dịchにおいて, tẩm đài đặc cấp が chế hạn tốc độ を siêu quá して phân kỳ khí に tiến nhập してホームに trùng đột して đại phá するTây minh thạch dịch liệt xa thoát tuyến sự cốが phát sinh した. これを thụ けて vị trí cơ chuẩn xa thượng diễn toán phương thức ( =いわゆる “パターン thức” デジタル phù hào vân tống のできるトランスポンダ thức ) で mạo tiến ・ quá tốc độ の khởi こらないATSがH-ATSという danh tiền で khai phát された. 1986 niên ( chiêu hòa 61 niên ) mạt に tây minh thạch dịch ・Đại phản dịch・Kinh đô dịch・Thảo tân dịchの4 dịch に địa thượng thiết bị が thiết trí され, tẩm đài đặc cấp khiên dẫn dụng のEF66 hình điện khí cơ quan xa16 lạng に xa thượng thiết bị が đáp tái されて, ATS-Sと tịnh dụng する hình で vận dụng が thủy まった. このH-ATSはATS-P'とも hô ばれていた.

Sơ めて toàn tuyến すべての tín hào cơ に thiết trí されたのは, 1988 niên ( chiêu hòa 63 niên ) mạt に tân quy khai nghiệp したKinh diệp tuyếnで, これ dĩ hàng H-ATSを chính thức にATS-Pと định め, quan tây tuyến の変 chu thức ATS-Pの vận dụng は đả ち thiết った. Địa thượng trang trí は1 hình ATS-Pとされた^[22].

エンコーダ phương thức ATS-P địa thượng trang trí[Biên tập]

Tình báo vân đạt は従 lai phương thức のように địa thượng → xa thượng の nhất phương hướng ではなく, địa thượng と xa thượng との song phương hướng に vân đạt するトランスポンダThức で khai phát されたものである.

Địa thượng trang trí ではそれを lợi dụng して, liệt xa からの liệt xa phiên hào や liệt xa tuyển biệt đẳng の tình báo を, xa thượng から địa thượng の địa thượng tử と trung 継 khí を giới して phù hào 処 lý khí に vân tống されると cộng に, それらの tình báo が tha の các phù hào 処 lý khí の gian で vân tống されることにより, quan hệ する tín hào cơ の hiện kỳ を thượng げることができる hiện kỳ アップ cơ năng が khả năng となり, vận 転 gian cách をさらに đoản súc することができるようになり ( H-ATS, 1 hình, PN hình địa thượng trang trí ではこのような hiện kỳ アップ cơ năng は bất sử dụng ), chủng biệt による đạp thiết の định thời gian chế ngự を khả năng としている.

JR đông nhật bổn ではII hình と hô んでおり, その hậu は, quang vân tống bộ を phù hào 処 lý khí に hậu phó けして liệt xa の tại tuyến tình báo などを dịch にある dịch 処 lý trang trí にQuang ファイバーで vân tống できるようにしたIII hình, III hình の quang vân tống bộ を phù hào 処 lý khí に nội tàng したIV hình, trung 継 khí を tiểu hình hóa してクロージャと hô ばれる tiếp 続 dung khí に thâu dung したIV hình, trung 継 khí をさらに tiểu hình hóa して địa thượng tử に nội tàng することで trung 継 khí の thiết trí tràng sở の chế ước を vô くしたIV (N) hình, phù hào 処 lý khí と quang vân tống bộ を nhị trọng hóa して tín lại tính の hướng thượng を đồ り, chế ngự điện văn のデータ変 canh を nội tàng された điện văn ROMを giao hoán する phương thức から, PCカードのケース nội に nhị trọng hệ phân の điện văn データを ký lục したROMカードを sử dụng して, PCカード thư き込み trang trí によりデータの変 canh を hành う phương thức に変 canh したIV (W) hình, quan liên cơ khí を cơ khí thất に tập ước して hiện tràng cơ khí の tước giảm を hành い, phù hào 処 lý khí と quang vân tống bộ の gian の vân tống を nhị trọng hệ とし, địa thượng tử の tống tín đình chỉ cơ năng を truy gia して, bảo toàn tính ・ tín lại tính ・ thi hành tính を hướng thượng させた cơ khí thất tập ước hình, IV hình ・IV (N) hình と hỗ hoán tính があり, phù hào 処 lý khí のブロック cấu thành によるブロック hóa や nhị trọng hệ hóa などを hành ったV hình がある.

JR tây nhật bổn では, phù hào 処 lý khí に bế tắc tín hào cơ で sử dụng される hiện tràng dụng と dịch cấu nội の tín hào cơ khí thất (SH) で sử dụng されるVEタイプ^{[ chú 36]}のSH dụng の2つがあり, SH dụng には nội bộ に8つの phù hào 処 lý bộ と thống quát bộ があり, tha の phù hào 処 lý khí とは thống quát bộ を giới して vân tống される. Tiền thuật の1 hình のほか, trung 継 khí を nhất phương phương hướng vân tống cơ năng と song phương hướng vân tống cơ năng の2つに phân けて, tiền giả は trung 継 khí を tiểu hình hóa して địa thượng tử nội tàng hình として tín hào cơ から viễn phương に thiết trí し, hậu giả は tín hào cơ に tối も cận い địa thượng tử に tiếp 続された2 hình, 2 hình にME ( マイクロエレクトロニクス ) kỹ thuật の tiến bộ による trang trí の tiểu hình hóa と trung 継 khí で sử dụng される điện nguyên が giao lưu または trực lưu でも phù hào 処 lý khí の điện nguyên ブロックを thủ thế えることで sử dụng khả năng とし, chế ngự điện văn のデータ変 canh を nội tàng された điện văn ROMを giao hoán する phương thức から, CFカードから phù hào 処 lý khí のメモリに trực tiếp ロードする phương thức に変 canh した3 hình がある.

285 hệ “サンライズエクスプレス”はJR đông nhật bổn ・JR đông hải ・JR tây nhật bổn ・JR tứ quốc の khu gian にまたがって vận 転されているが, xa thượng tử の thiết trí vị trí がJR đông hải xa は vận 転 thất trực hạ であるのに đối して, JR tây nhật bổn xa は trung ương だったため, nhập tuyến thí nghiệm thời に đình chỉ định vị の xuất phát tín hào でパターンに đương たることがあった. 営 nghiệp vận 転に tế しては xa thượng tử を vận 転 thất trực hạ に di thiết して bổn châu 3 xã のATS-P khu gian でトラブルが khởi こらないように đối sách した. 営 nghiệp vận 転に bạn い dĩ hạ のように vận 転することとなった.

JR đông nhật bổn ・JR đông hải quản nội ( đông kinh dịch - mễ nguyên dịch gian ) - ATS-Pを sử dụng ( thủ động の thiết thế スイッチを “P” vị trí に thiết định =P/S tự động thiết thế )
JR tây nhật bổn ・JR tứ quốc quản nội ( mễ nguyên dịch dĩ tây ) - ATS-P/Sxを tịnh dụng して vận 転 ( thiết thế スイッチを “S” vị trí =P/S tịnh dụng: 拠 điểm Pモード )

JR đông hải が đông hải đạo bổn tuyến にATS-PTを đạo nhập する2010 niên độ dĩ tiền の thủ tráp いについては, hạ り liệt xa はJR đông hải の thừa り継ぎ thừa vụ viên が, thượng り liệt xa についてはJR đông nhật bổn の thừa り継ぎ thừa vụ viên がATS thiết thế スイッチにて thủ động で thiết り thế えていた. これは拠 điểm P ( =Sw tráp い ) の phúc tri sơn tuyến と toàn diện Pの đông tây tuyến trực thông liệt xa が ni kỳ dịch で hành うP/S thiết thế thao tác と đồng じである. Hậu thuật するが, JR đông hải が2010 niên độ よりATS-PTを đạo nhập したため, nhiệt hải dịch でのATS thiết り thế えは hành われなくなった. また đoàn thể thâu tống などでも đồng dạng の sự tượng があるため mễ nguyên dịch dĩ tây を trực thông vận 転する liệt xa についてはサンライズ đồng dạng の thủ り tráp いをすることとなっている.

ATS-PT đạo nhập dĩ tiền, JR đông nhật bổn とJR đông hải を khóa ぐその tha の định kỳ liệt xa については đan na トンネルの đông kinh ký りにATSの thiết り thế え địa thượng tử があり, そこで tự động đích に thiết り thế わるようになっており, hạ り liệt xa の tràng hợp はS hình のチャイムが minh động し, vận 転 sĩ が thủ động にてチャイムを chỉ める ( ATS-PT đáp tái xa は điện tử チャイムのみ, S hình チャイムは minh động しない ). Nghịch に thượng り liệt xa の tràng hợp はP hình のチン・ベル ( ATS-PT đáp tái xa は điện tử チャイム ) が minh động するが đặc đoạn することはなくそのまま tẩu hành する ( ATS-P/Sx tự động thiết thế は y đậu cấp hành tuyến y đông dịch cấu nội などで thường thời kiến られる ).

JR đông nhật bổn では hậu に, ATS-P lộ tuyến から trực thông するATS-Sn khu gian ( ＝拠 điểm ATS-Ps khu gian ) に “拠 điểm P” phương thức を đạo nhập することを phát biểu したが, tự động thiết thế モードで thiết trí のため, P/S thủ động thiết thế thao tác は vô dụng である. P/S thiết thế は, tự động thiết hoán モードか, tịnh dụng モードかの thiết thế なので, thao tác を gian vi えてもそれぞれが động tác し nguy 険な trạng thái にはならない.Phúc tri sơn tuyến ni kỳ sự cốHậu の an toàn đối sách kiến trực しで, ATS-Sn khu gian には, chiết り phản し, hợp lưu điểm など trọng yếu địa điểm に拠 điểm ATS-Psを thiết trí していたが, thượng việt tuyến などATS-P khu gian からの trực thông -Sn lộ tuyến で拠 điểm ATS-Pを thiết trí. Thượng ký dĩ ngoại にも, ATS-Pを2 trọng hóa ( cố chướng đối sách ) やPs ( SN cơ năng phó き ) thống hợp hình も khai phát されている^[23].

Địa thượng trang trí thiết trí khu gian[Biên tập]

JR đông nhật bổn のATCĐạo nhập tuyến khu を trừ く thủ đô quyển địa vực と,Sơn hình・Thu điền tân càn tuyến(Áo vũ bổn tuyến Phúc đảo dịch-Tân trang dịch,Đại khúc dịch-Thu điền dịchとĐiền trạch hồ tuyếnToàn tuyến )
JR tây nhật bổn のAnh đảo tuyến・おおさか đông tuyến・JR đông tây tuyến・Quan tây không cảng tuyếnToàn tuyến と,Đông hải đạo bổn tuyến(Mai điền hóa vật tuyến) ・Đại phản hoàn trạng tuyến・Phản hòa tuyến・Quan tây bổn tuyến(Đại hòa lộ tuyến) ・JR bảo trủng tuyếnの nhất bộ
Trí đầu cấp hành trí đầu tuyến^[20]
Bắc việt cấp hành ほくほく tuyến^[20]
Đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo りんかい tuyến
Tương mô thiết đạo toàn tuyến (Bổn tuyến・Hậu mộc tuyến・いずみ dã tuyến・Tương thiết tân hoành bang tuyến)

SNHình などの変 chu thức とは hỗ hoán tính がないため, P hình が đáp tái されていない liệt xa が nhập tuyến する khả năng tính がある tuyến khu では, ATS-S cải lương hình (ATS-Sx) を tịnh dụng している^{[ chú 37]}.Quan tây không cảng tuyến (りんくうタウン dịch-Quan tây không cảng dịchGian ) はNam hải không cảng tuyếnとの cộng dụng khu gian であるため, nam hải のATS-PNを tịnh thiết している.

ATS-P(N) ( vô điện nguyên địa thượng tử phương thức ATS-P ) địa thượng trang trí[Biên tập]

ATS-P(N) ( vô điện nguyên địa thượng tử phương thức のATS-P hình ) の địa thượng tử

Bỉ giác đích liệt xa mật độ の đê い tuyến khu に đạo nhập されているATS-P hìnhの địa thượng trang trí であり, xa thượng → địa thượng への tình báo vân đạt cơ năng を tỉnh lược したものである. Tín hào cơ からの hiện kỳ điều kiện により vô điện nguyên địa thượng tử が điện văn thiết thế リレーの thiết thế により, nội tàng した điện văn ROMからそれに đối ứng した chế ngự điện văn を tuyển 択して xa thượng に tống tín するとしたもので, それを tống tín するための điện nguyên は xa thượng trắc の xa thượng tử から tống られる^{[ chú 38]}.

Đương sơ vô điện nguyên địa thượng tử は tối đại 3 hiện kỳ đối ứng だったが, これを tối đại 5 hiện kỳ đối ứng ( 単 tuyến khu gian での phương hướng ) まで拡 trương して tín hào に sử dụng しており “Điện văn” =コードを phục sổ trì たせている. Sx địa thượng tử と đồng dạng に hiện kỳ điều kiện だけで chế ngự できるので phi thường に an 価に thiết trí でき, 2001 niên sơ đầu から2010 niên にかけて, thủ đô quyển chu biên bộ の hiện kỳ アップ cơ năng の tất yếu ない tuyến khu ước 600 kmに đạo nhập されている.

Tỉnh lược されて tồn tại しない cơ khí は, phù hào 処 lý khí ・ quang điện tống bộ ・ trung 継 khí であり, tồn tại しない cơ năng は, xa thượng liệt phiên thụ tín ・ hiện kỳ アップ・ đạp thiết định thời gian cơ năng である. なお, xa thượng trang trí は cộng thông である.

Thiết trí khu gian[Biên tập]

Xuyên việt tuyến
Võ tàng dã tuyến
Nhật quang tuyến
Ô sơn tuyến
Trung ương bổn tuyến:Cao vĩ dịch-Diêm khào dịchGian ( trung ương đông tuyến )
Thành điền tuyến
Ngoại phòng tuyến
Nội phòng tuyến
Đông kim tuyến
Cửu lưu lí tuyến
Bát cao tuyến
Ngũ nhật thị tuyến
Tương mô tuyến
Hạc kiến tuyến
Lạng mao tuyến
Thượng việt tuyến:Cao kỳ dịch-Thủy thượng dịchGian
Tín việt bổn tuyến:Cao kỳ dịch-Hoành xuyên dịchGian,Tiêu ノ tỉnh dịch-Trường dã dịchGian
Tiêu ノ tỉnh tuyến(Di xá dịchおよびTang ノ nguyên tín hào tràngCấu nội を trừ く )
Đại mịch tuyến:Tùng bổn dịch-Bắc tùng bổn dịchGian
Lộc đảo tuyến
Y đông tuyến
Y đậu cấp hành tuyến:Y đông dịch^{[ chú 39]}- (Hà tân dịch-Đạo tử dịchGian に tồn tại する ) thứu đầu sơn トンネル tiên^[26]

ATS-PT hình ( JR đông hải ATS-P )[Biên tập]

JR đông hải および danh cổ ốc lâm hải cao tốc thiết đạo がATS-STの thủ り thế えにより, 2010 niên độ から thuận thứ đạo nhập している phương thức. 2012 niên 2 nguyệt に toàn ての tại lai tuyến において canh tân が hoàn liễu した^[27].

Cơ bổn đích cấu tạo はJR tha xã で đạo nhập されているATS-Pと đồng dạng であるが, xa thượng trang trí の động tác に thường dụng ブレーキは sử dụng しない. すなわち, tha xã のATS-Pの xa thượng trang trí ( tự động không khí ブレーキ phương thức の xa lạng を trừ く ) では thường dụng ブレーキと phi thường ブレーキに cơ づくパターンをそれぞれ sinh thành し, tiền giả を siêu quá した tràng hợp には thường dụng tối đại ブレーキが tác động して đình chỉ するのに đối し, ATS-PTの xa thượng trang trí では phi thường ブレーキに cơ づく chiếu tra パターンのみを sinh thành し, それを siêu quá した tràng hợp には phi thường ブレーキが tác động し đình chỉ する^{[ chú 40]}.これは tự động không khí ブレーキ phương thức である従 tiền の cơ quan xa, ディーゼルカー dụng ATS-Pと đồng cơ năng である. ATSの mục đích はあくまで an toàn xác bảo と khảo え, vận 転 chi viện のための cơ năng を tỉnh lược してコスト tước giảm を thật hiện したものと ngôn える. また đình chỉ hậu に phục quy tráp いすれば hoãn giải して vận 転を続 hành できるのはATS-Pと đồng じである^[28].Địa thượng tử は, dịch cấu nội など chế ngự điều kiện が đa sổ ある địa điểm にはMPU chế ngự のエンコーダ thức の hữu điện nguyên địa thượng tử, bế tắc や単 thuần の dịch は tối đại 5 điện văn thức の vô điện nguyên địa thượng tử, khúc tuyến đẳng の tốc độ chế hạn は điện văn cố định thức の vô điện nguyên địa thượng tử を sử dụng することでコストダウンを đồ っている.

JR đông hải quản nội では, ATS-STの địa thượng thiết bị は đại bộ phân が triệt khứ された. なおJR tây nhật bổn quản nội ( tân cung dịch, trư cốc dịch cấu nội を hàm む ) と tiêu ノ tỉnh tuyến のスイッチバックCấu tạo で hậu thối vận 転する di xá dịch ・ tang ノ nguyên tín hào tràng ( cấu nội のみATS-SN^{[ chú 41]}), trung ương bổn tuyến thần dã chi tuyến nội ・Thần dã dịchCấu nội ・ đại mịch tuyến の nhất bộ khu gian, quan tây bổn tuyếnQuy sơn dịch・ y thế thiết đạo y thế tuyến ・ ái tri hoàn trạng thiết đạo tuyến ( ATS-STのまま ), dịch cấu nội の nhất bộ の hóa vật phát trứ tuyến, hóa vật tuyến nội (ATS-SF) などで xa lạng trắc にATS-STが tất yếu である.

Vận 転 tịch を lập ち thượng げる thời はATS-STで khởi động され, ATS-Pの địa thượng tử を thông quá してATS-PTに thiết り thế わる điểm は, tha xã のATS-Pと đồng dạng である.

Xa lạng biểu ký は, đông hải ではPT.

Xa lạng biệt の đối ứng trạng huống[Biên tập]

● phó きは dẫn thối またはJR đông hải エリアからの định kỳ vận dụng triệt thối xa lạng

JR đông hải が bảo hữu する xa lạng
- 211 hệ,213 hệ,311 hệ,313 hệ,315 hệ,383 hệ,キハ11 hình,キハ25 hình,キハ75 hình,キハ85 hệ,HC85 hệ,キヤ95 hệ,キヤ97 hệ^[29],117 hệ●,119 hệ●,371 hệ●,キハ40 hệ●
  ( JR đông hải toàn xa lạng )
  - ATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した. 2008 niên dĩ hàng に chế tạo された xa lạng には, chế tạo thời から thiết trí されている.
  - 119 hệ と371 hệ は2012 niên 3 nguyệt cải chính で, 117 hệ は2013 niên 3 nguyệt cải chính でそれぞれ dẫn thối. キハ40は2016 niên dẫn thối.
- 285 hệ
  - Tha xã khu gian で sử dụng するために thiết trí したATS-P xa thượng trang trí をそのまま sử dụng する.
- 373 hệ
  - ATS-P ( đông nhật bổn sĩ dạng ) からATS-PT ( đông hải sĩ dạng ) に hoán trang している.
JR đông nhật bổn が bảo hữu する xa lạng
- E257 hệ(Đại cung sở chúcの tu thiện tự phát trứ “Dũng り tử” ), 211 hệ (Trường dã ( giáp tín địa khu )Sở chúc ),E231 hệ( cận giao sĩ dạng の1000 phiên đài.Quốc phủ tân ( đông kinh địa khu )またはTiểu sơn ( bắc quan đông địa khu )Sở chúc. Chủ に đông kinh kinh doĐông bắc bổn tuyến・Cao kỳ tuyếnTrực thôngのみ ),E233 hệ( cận giao sĩ dạng の3000 phiên đài のみ. Sở chúc と vận dụng はE231 hệ と đồng じ ),485 hệ●,583 hệ●,115 hệ●,183・189 hệ●,185 hệ●
  - Tự xã または tha xã khu gian で sử dụng するために thiết trí されているATS-P xa thượng trang trí をそのまま sử dụng する. ATS-Sx・PsはATS-Pが động tác できない tràng hợp の tức thời đình chỉ dụng になる.
  - 211 hệ ( đông kinh địa khu ) は2012 niên 4 nguyệt 24 nhật で đông hải đạo tuyếnĐông kinh-Chiểu tânGian から định kỳ vận dụng triệt thối. Bắc quan đông địa khu (Đông bắc bổn tuyến・Cao kỳ tuyến) の211 hệ を đoản biên thành hóa (サハ・サロを廃 xa ) して trường dã エリアに đầu nhập された.
  - 115 hệ ( trường dã địa khu ) は2015 niên 10 nguyệt で dẫn thối, 183 hệ は2015 niên, 583 hệ は2017 niên, 189 hệ は2019 niên, 185 hệ は2021 niên 3 nguyệt 12 nhật で vận 転 chung liễu.
JR tây nhật bổn が bảo hữu する xa lạng
- 285 hệ (Xuất vân sở chúcのサンライズ ),681 hệ,683 hệ(Kim trạch sở chúcのしらさぎ,Nguyên bắc việt cấp hành xa hàm む ),221 hệ●,223 hệ●,225 hệ●
  - Tha xã khu gian で sử dụng するために thiết trí されているATS-P ( ATS-P2・-P3・-P4^{[Yếu xuất điển]}) xa thượng trang trí をそのまま sử dụng する. モードは “P” で đông hải ・ đông nhật bổn ・Bắc việt cấp hànhを tẩu hành.
  - 221 hệ, 223 hệ, 225 hệ は2016 niên 3 nguyệt 25 nhật で đông hải đạo tuyếnMễ nguyên-Đại viênGian から định kỳ vận dụng triệt thối.
  - (C56 hìnhが2013 niên 2 nguyệt 16・17 nhật に, あおなみ tuyến nội でのSL thật nghiệm vận hành liệt xa として nhập tuyến したときは, あおなみ tuyến nội に tàn されていたATS-STを sử dụng した.
- キハ120 hình(Quy sơn sở chúcの quan tây bổn tuyến )
  - Quy sơn dịch cấu nội に thiết trí されているATS-ST địa thượng tử をそのまま sử dụng する.
JR hóa vật が bảo hữu する xa lạng
- EF64 hình( 1000 phiên đài のみ ),EF65 hình,EF66 hình,EF210 hình,EH200 hình,EF510 hình,M250 hệ,DE10 hình( nhập hoán dụng の vị đáp tái xa あり ),DF200 hình ( bắc hải đạo から転 tịch ),DD200 hình,EF200 hình●,DD51 hình●
  - Tha xã khu gian で sử dụng するために thiết trí されているATS-PF xa thượng trang trí をそのまま sử dụng する^{[ chú 42]}.ただし nhất bộ の dịch cấu nội はATS-SF hựu はATS-Ps ( bắc nhật bổn dụng ), ATS-DF ( cương sơn huyện dĩ tây ) ( SF hỗ hoán cơ năng phó き ) を sử dụng する.
  - PF vị đáp tái xa や bảo an cơ chuẩn ( vận 転 ký lục trang trí など ) bổn tuyến dụng cơ quan xa の vị đối ứng xa を ưu tiên đích に廃 xa にする.
  - Đông kinh (Đông kinh hóa vật ターミナル dịch,Tân hạc kiến tín hào tràng( bắc nhật bổn phương diện は đương dịch で cơ quan xa giao hoán ) đẳng ) -Hạ quan(Phiên sinh thao xa tràng ( cửu châu へは đương dịch で cơ quan xa giao hoán )) ・Tứ quốcGian を thông しで tẩu hành するにはATS-PF ( binh khố huyện dĩ đông “Cận kỳ quyểnP・S tịnh dụng ・ tây モード”, JR đông hải ・Thủ đô quyển“フルP・ đông モード” ) とSF hựu はDFが tất yếu になる.
- HD300 hình( chiểu tân dịch など ),Cấu nội nhập hoán cơ
  - Bổn tuyến を tự tẩu できないので, sở chúc cơ địa での kiểm tra で thường trú dịch から di động またはその nghịch の tràng hợp は, bổn tuyến dụng cơ quan xa が khiên dẫn するVô động hồi tốngが tất yếu になる.
Danh cổ ốc thiết đạo が bảo hữu する xa lạng
- Phong kiều dịch-Bình tỉnh tín hào tràngGian を tẩu hành する toàn ての hình thức ( danh thiết toàn xa lạng )
  - Tịnh thiết されているM thức ATSを sử dụng するため, ATS-PTには đối ứng しない.
Tiểu điền cấp điện thiết が bảo hữu する xa lạng
- 20000 hình●
  - ATS-PTを thiết trí せずに2012 niên 3 nguyệt 16 nhật に dẫn thối した.
- 60000 hình(ふじさん)
  - 6 liên のみATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した.
Y thế thiết đạoが bảo hữu する xa lạng
- イセIII hình
  - ATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した^[30].
Y phổ lâm hải thiết đạoが bảo hữu する xa lạng
- KE65 hình
  - ATS-PFの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した^[31].
Danh cổ ốc lâm hải cao tốc thiết đạoが bảo hữu する xa lạng
- 1000 hình
  - ATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した^[32].
Ái tri hoàn trạng thiết đạoが bảo hữu する xa lạng
- 2000 hệ
  - ATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した.
Đông hải giao thông sự nghiệpが bảo hữu する xa lạng
- キハ11 hình
  - ATS-PTの xa thượng trang trí を tân たに thiết trí した.

Thiết trí khu gian[Biên tập]

2010 niên độ đạo nhập tuyến khu^[33]
- Đông hải đạo bổn tuyến (Nhiệt hải dịch- mễ nguyên dịch gian )
  - Mỹ nùng xích bản chi tuyến (Đại viên dịch-Mỹ nùng xích bản dịchGian )
- Trung ương bổn tuyến (Danh cổ ốc dịch-Trung tân xuyên dịchGian )
- Quan tây bổn tuyến ( danh cổ ốc dịch -Hà nguyên điền dịchGian )
- Cao sơn bổn tuyến (Kỳ phụ dịch-Mỹ nùng thái điền dịchGian )
- Phạn điền tuyến (Phong kiều dịch-Tiểu bản tỉnh dịchGian )
2011 niên độ đạo nhập tuyến khu
- Thượng ký lộ tuyến dĩ ngoại のJR đông hải の tại lai tuyến toàn tuyến^[34]
- Danh cổ ốc lâm hải cao tốc thiết đạo あおなみ tuyến^[35]

ATS vận 転 phương hướng thiết định[Biên tập]

ATS-Pの xa thượng trang trí は, xa thượng で thiết định する vận 転 phương hướng スイッチの phương hướng とATS-P địa thượng tử から phát tín される chế ngự tình báo の trung の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) を thụ tín して, xa thượng で lạng giả の vận 転 phương hướng điều kiện が nhất trí した tràng hợp のみ, その chế ngự tình báo を thải dụng する phương thức を thủ っている. Vận 転 phương hướng thiết định の phương thức としては2 chủng loại あり, xa thượng に vận 転 phương hướng điều kiện を thiết thế える vận 転 phương hướng スイッチを thiết trí してA tuyến とB tuyến の thiết thế を hành ない, địa thượng trắc のATS-P địa thượng tử にはA tuyến dụng とB tuyến dụng を thiết trí して, A tuyến dụng にはA tuyến dụng の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) が phát tín され, B tuyến dụng にはB tuyến dụng の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) が phát tín される phương thức と xa thượng の vận 転 phương hướng điều kiện をA tuyến hựu はB tuyến に cố định して, A tuyến の phương hướng に tiến lộ が khai thông した thời には, địa thượng trắc はA tuyến dụng địa thượng tử からAB tuyến dụng の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) を phát tín して, B tuyến dụng địa thượng tử からは vô chế ngự の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) を phát tín し, nghịch にB tuyến の phương hướng に tiến lộ が khai thông した thời には, địa thượng trắc はB tuyến dụng địa thượng tử からAB tuyến dụng の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) を phát tín して, A tuyến dụng địa thượng tử からは vô chế ngự の vận 転 phương hướng ビット ( tình báo ) を phát tín する phương thức がある.

Dĩ hạ にATS-PT đạo nhập lộ tuyến におけるA tuyến ・B tuyến の vận 転 phương hướng を kỳ す. Thừa り nhập れ tiên のJR đông nhật bổn, JR tây nhật bổn ではATS-P tráp いとなるため tiến hành phương hướng の chế ước はない.

Lộ tuyến danh	A tuyến	B tuyến
Đông hải đạo bổn tuyến	Nhiệt hải hướng き	Mễ nguyên hướng き
Ngự điện tràng tuyến	Quốc phủ tân hướng き	Chiểu tân hướng き
Thân diên tuyến	Phú sĩ hướng き	Giáp phủ hướng き
Phạn điền tuyến	Phong kiều hướng き	Thần dã hướng き
Võ phong tuyến	Võ phong hướng き	Đại phủ hướng き
Trung ương bổn tuyến	Diêm khào hướng き	Danh cổ ốc hướng き
Đạo trạch tuyến	Danh cổ ốc hướng き	Vĩ trương nhất cung hướng き
Cao sơn bổn tuyến	Trư cốc hướng き	Kỳ phụ hướng き
Thái đa tuyến	Đa trị kiến hướng き	Mỹ nùng thái điền hướng き
Đông hải đạo bổn tuyến Mỹ nùng xích bản chi tuyến	Đại viên hướng き	Mỹ nùng xích bản hướng き
Thùy tỉnh tuyến	Thùy tỉnh hướng き ( nghịch tẩu する quan ヶ nguyên → thùy tỉnh gian のみ )	Quan ヶ nguyên hướng き
Quan tây bổn tuyến	Quy sơn hướng き	Danh cổ ốc hướng き
Kỷ thế bổn tuyến	Tân cung hướng き	Quy sơn hướng き
Danh tùng tuyến	Tùng phản hướng き	Y thế áo tân hướng き
Tham cung tuyến	Điểu vũ hướng き	Đa khí hướng き
あおなみ tuyến	Kim thành ふ đầu hướng き	Danh cổ ốc hướng き

デルタ tuyến cấu tạo の tứ nhật thị dịch - ( A tuyến → ) - quy sơn dịch - ( A tuyến → ) - tân dịch - ( y thế thiết đạo PT chỉnh bị ngoại ・←A tuyến ) - tứ nhật thị dịch gian の phương hướng thiết định, また phương hướng thiết り thế え dịch は quy sơn dịch で, y thế thiết đạo kinh do の liệt xa は phương hướng thiết り thế えは bất yếu.
Danh cổ ốc dịch - ( A tuyến → ) - diêm khào dịch ( lữ khách dụng ホーム ) - ( thần dã kinh do ・みどり hồ kinh do cộng ←A tuyến ) - cương cốc dịch - ( A tuyến → ) - phong kiều dịch - ( ←A tuyến ) - danh cổ ốc dịch はデルタ tuyến cấu tạo ではないので phương hướng thiết り thế えは bất yếu.
2011 niên の thân diên tuyến bất thông の thời thân diên tuyến - giáp phủ dịch - diêm khào dịch - danh cổ ốc dịch - tĩnh cương xa lạng khu の hồi tống では xa lạng の hướng きとAB tuyến quan hệ で diêm khào dịch cấu nội の hóa vật liệt xa dụng đông tây liên lạc tuyến を sử dụng して hồi tống された.
Lệ として311 hệ の tràng hợp, クモハ311 hình はA tuyến に, クハ310 hình はB tuyến に phương hướng thiết định スイッチがピンで cố định されている ( bất chính thao tác phòng chỉ のため ).

ATS-PF hình ( hóa vật liệt xa dụng ATS-P xa thượng trang trí )[Biên tập]

2008 niên 4 nguyệt 1 nhật から sử dụng khai thủy^[36].JR hóa vật のCơ quan xaにはATS-PF hình xa thượng trang trí が đáp tái されているものがあり, PFと biểu ký されている. ATS-P hình のコードが hóa vật liệt xa の tốc độ chế hạn に đối ứng しておらず, また, hóa vật liệt xa dụng の xa lạng には, ブレーキは cường める nhất phương のブレーキ thao tác しかできないものが đa くあり, lữ khách liệt xa とは giảm tốc đặc tính が dị なるため, xa thượng trang trí が cộng dụng できない. そのため, hóa vật liệt xa dụng のATS-P xa thượng trang trí として khai phát されたものである.

Hóa vật liệt xa はけん dẫn する hóa vật の chủng loại によって tối cao tốc độ が định められているため, xa thượng trang trí trắc の “Liệt xa thiết định スイッチ” により tối cao đầu đả ち chiếu tra tốc độ を thiết định する^[37].Tối cao đầu đả ち chiếu tra tốc độ は45・55・65・75・85・95・100・110 km/hのほか, nhập hoán thời の tối cao tốc độ である25 km/hから tuyển 択する. パターン siêu quá thời のブレーキ chỉ lệnh は phi thường ブレーキのみである^[37].Vận 転 đài には, バーグラフ biểu kỳ により hiện tại の liệt xa の tốc độ と phát sinh しているパターンの chiếu tra tốc độ を biểu kỳ する vận 転 đài biểu kỳ khí, điện nguyên đầu nhập thời の thao tác ・パターン phát sinh や tiêu khứ ・パターン tiếp cận ・ phục quy tráp いでのブレーキ khai phóng の thời にチャイム hựu は nữ tính の thanh でアナウンスを lưu すための đại hình スピーカー^{[ chú 43]}が thiết trí され, cơ quan xa が trọng liên vận 転の bổ cơ hựu は hậu áp し bổ cơ での tràng hợp にはATSの cơ năng を đình chỉ させる cơ năng も đáp tái する^{[ chú 44]}^[37].また, ATS-Pを liên 続 chỉnh bị しているJR đông nhật bổn およびJR đông hải quản nội と拠 điểm P phương thức を thải dụng しているJR tây nhật bổn quản nội では vận 転 thủ tráp や sĩ dạng に nhất bộ tương vi があることを khảo lự し, “Đông モード^{[ chú 45]}”と “Tây モード^{[ chú 46]}”を bị え, hội xã gian thiết hoán địa thượng tử ( tỉnh ヶ tỉnh ～ mễ nguyên dịch の hội xã cảnh giới địa điểm に “ATS tây ⇔ đông” の tiêu thức がある ) による tự động thiết hoán cơ năng を hữu する^[37].なお,EF210 hình(セノハチBổ cơ も hàm む ) ・EH200 hình・EF510 hình・EH500 hình・EH800 hình( lượng sản hình ), DD200 hình は tân chế thời からPFを đáp tái している. Nhập hoán cơ quan xa はPF vị đáp tái の thượng tối cao tốc độ が đê いため, bổn tuyến dụng cơ quan xa に khiên dẫn して, thường trú dịch と xa lạng cơ địa の vãng lai をする.

Xa lạng biểu ký はPF.

JR hóa vật は, ATS-PF・Ps thống hợp hình xa thượng trang trí が khai phát されている^[38].

拠 điểm P[Biên tập]

ATS-SxやATS-Psの địa thượng tử を tàn したまま, ATS-P địa thượng trang trí を, tuyệt đối tín hào cơ phó cận や, nhất bộ の đạp thiết, phân kỳ khí の cá sở に拠 điểm thiết tríする phương pháp. JR tây nhật bổn と đông nhật bổn で thải dụng されている.

JR tây nhật bổn[Biên tập]

Tuyệt đối tín hào cơ ( tràng nội ・ xuất phát tín hào cơ ) や, ホームに cận い đạp thiết ( đình xa liệt xa が hành き quá ぎる khủng れがある thời の đạp thiết phòng hộ ), phân kỳ khí phó cận にATS-P địa thượng tử を thiết trí し, cơ bổn đích には bế tắc tín hào cơ には thiết trí しない.

この phương thức を thải dụng した khu gian では, toàn ての tín hào に đối してATS-SW địa thượng tử が thiết trí してあるため, ATS-Sx (Ps・D-TAS) のみを đáp tái した liệt xa も拠 điểm P khu gian へ nhập tuyến khả năng ( ATS-SWが cơ năng ) である. また, ATS-P (PT・PF) を thiết trí した liệt xa も, ATS-SxとATS-Pを đồng thời に tác động させて vận 転する ( tráp いは “ATS-S” となるが, ATS-PのP điện nguyên を đầu nhập trạng thái にすることで đồng thời tác động trạng thái にさせている. ATS-Pが tác động しているかどうかは vận 転 đài の biểu kỳ khí で xác nhận することができる.^{[ chú 47]}).

この phương thức を thải dụng した khu gian では, ATS-P địa thượng tử の thiết trí されていない bế tắc tín hào cơ はATS-SWと đồng đẳng の động tác となるが, liệt xa gian cách の cật まる dịch chu biên では, ATS-P tự thể の vị trí cơ chuẩn tốc độ chiếu tra phương thức ( パターン phương thức ) と hiện kỳ アップ động tác により liệt xa gian cách を cật められるので toàn tuyến Pよりも đê コストで tuyến khu toàn thể としての tuyến lộ dung lượng を tăng やすことができる.

Bế tắc tín hào cơ の khu gian nội での khúc tuyến に đối する tốc độ chiếu tra はATS-SWの xa thượng thời tố tốc chiếu cơ năng でも khả năng だが, bế tắc khu gian が đoản い lộ tuyến ではATS-P tốc độ chiếu tra địa thượng tử も thiết trí されている.

なお,ATS-P2 (P3)はJR tây nhật bổn の thiết kế した xa thượng trang trí の hình thức であり,拠 điểm Pを kỳ すものではない.

Thiết trí khu gian[Biên tập]

Đông hải đạo bổn tuyến・Sơn dương bổn tuyến・Bắc lục bổn tuyến(Tỳ bà hồ tuyến・JR kinh đô tuyến・JR thần hộ tuyến):Trường bang dịch-Thượng quận dịchGian ※Cận giang diêm tân dịchCấu nội にも thiết trí
Đông hải đạo bổn tuyến ・Đại phản hoàn trạng tuyến(Mai điền hóa vật tuyến):Đại phản dịch ( うめきたエリア )-Dã điền dịchGian
Phiến đinh tuyến( học nghiên đô thị tuyến ):Mộc tân dịch-Kinh kiều dịchGian
Phúc tri sơn tuyến( JR bảo trủng tuyến ):Bảo trủng dịch-Tiêu sơn khẩu dịchGian^{[ chú 48]}
Quan tây bổn tuyến(Đại hòa lộ tuyến):Vương tự dịch-Gia mậu dịchGian
Phản hòa tuyến:Nhật căn dã dịch-Hòa ca sơn dịchGian
Nại lương tuyến:Toàn tuyến
Sơn âm bổn tuyến(Tha nga dã tuyến):Kinh đô dịch-Viên bộ dịchGian
Hồ tây tuyến:Toàn tuyến

JR đông nhật bổn[Biên tập]

2015 niên よりJR đông nhật bổn ではThượng việt tuyếnのThủy thượng dịchDĩ bắc の nhất bộ の dịch に dịch cấu nội cập び đệ 1 bế tắc の trực tiền のみ thiết trí する拠 điểm P vận dụng を khai thủy している. JR tây nhật bổn とは dị なり, P/S tịnh dụng ではなくP/S tự động thiết thế で đối ứng している. JR đông nhật bổn の kế họa ではTân tả dịchからThanh sâm dịchまでの nhật bổn hải 縦 quán tuyến でPsを thiết trí していない dịch に kim hậu 拠 điểm thiết trí する dư định^[39].

Thiết trí khu gian[Biên tập]

Danh cổ ốc thiết đạo[Biên tập]

Thường hoạt tuyến・Không cảng tuyếnのATS-PはミュースカイDụng2000 hệChuyên dụng で nhất bộ の khúc tuyến ( chế hạn tốc độ が cao くなっている ) とTrung bộ quốc tế không cảng dịchに拠 điểm P phương thức で thiết trí されている ( nhất bàn xa と nhất bàn khu gian はM thức ATSを sử dụng ).

ATS-Ps hình ( 変 chu địa thượng tử tổ hợp せパターン hình )[Biên tập]

SN hình ・Sx hình ( ST・SW・SF hình など ) に tân たな địa thượng tử の変 chu chu ba sổ を truy gia して^{[ chú 49]}その thiết trí vị trí quy tắc を xa thượng に ký ức させておくことで tốc độ chiếu tra パターンを sinh thành させる cơ năng を truy gia し, P hình に cận い cơ năng を trì たせたものでSx hình の thượng vị hỗ hoán であり tương hỗ thừa り nhập れ khả năng である. Cấu tạo ・ cơ năng で phân loại すれば xa thượng diễn toán chiếu tra cơ năng ( パターン chiếu tra ) が gia わったSx hình である.

従って, đình chỉ tín hào の tha, カーブや phân kỳ khí や câu phối などの tốc độ chế hạn tình báo やパターンによる tốc độ chiếu tra を hành うことが khả năng であるが, liệt xa の tốc độ がパターン tốc độ を siêu quá ( =ブレーキ động tác ) すると^{[ chú 50]},Phi thường chế động をかけて liệt xa を đình chỉ させる. Đình xa hậu は thủ động でブレーキを khai phóng させるようになっている. また, Sx hình の tốc độ chiếu tra cơ năng もそのまま sử dụng できる. Địa thượng tử は3 cá あり, tín hào cơ がR hiện kỳ の tràng hợp は, tín hào cơ から655 m thủ tiền の đệ 1パターン phát sinh địa thượng tử で65 km/h ( cơ quan xa では55 km/h ) までの tốc độ chiếu tra パターンを sinh thành させた hậu, thứ の390 m thủ tiền の2 cá で nhất đối の địa thượng tử による đệ 2パターン phát sinh địa thượng tử で15 km/hまでの tốc độ chiếu tra パターンを xa thượng trắc に sinh thành させる “Paパターン” と bế tắc khu gian が đoản い sở で, tràng nội tín hào cơ と xuất phát tín hào cơ の gian の cự ly が đoản く, xuất phát tín hào cơ に従 chúc するPs hình の địa thượng tử が tràng nội tín hào cơ の ngoại phương に thiết trí されている tràng hợp, tràng nội tín hào cơ に従 chúc する thủ tiền の các 3 cá の địa thượng tử の2 m thủ tiền に, マーカ địa thượng tử^{[ chú 51]}とよばれる thức biệt dụng địa thượng tử を thiết trí して, xuất phát tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ の thời に, これらの địa thượng tử により tiền giả と đồng じパターンを xa thượng trắc に sinh thành させる “Pbパターン” の2 chủng loại がある. Lạng giả とも, tối hậu に15 km/hパターン tốc độ dĩ hạ で tín hào cơ に tiếp cận する tế には, tín hào cơ の thủ tiền 20 mの trực hạ địa thượng tử によって phi thường ブレーキが tác động する. また tín hào cơ がR hiện kỳ で xa thượng trắc で tốc độ chiếu tra パターンを sinh thành させた hậu に tín hào cơ がG hiện kỳ となった tràng hợp ( hiện kỳ アップと hô ばれる ), 3 cá の địa thượng tử の変 chu chu ba sổ は103 kHzになり, その変 chu chu ba sổ を xa thượng trắc が thụ tín すると tốc độ chiếu tra パターンは tiêu khứ される^{[ chú 52]}.

Tốc độ chế hạn の tràng hợp は, カーブ・ phân kỳ khí ・ câu phối ・ lâm thời の4 chủng loại の tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させ, カーブ・ câu phối ・ lâm thời の tốc độ chế hạn と phân kỳ khí tốc độ chế hạn の tràng hợp, tiền giả は tốc độ chế hạn khu gian の thủy điểm から555 m thủ tiền に2 cá のマーカ địa thượng tử を chế hạn tốc độ に ứng じて địa thượng tử gian cách を変えて thiết trí し, tốc độ chế hạn khu gian の chung điểm に đồng じく2 mの gian cách で thiết trí する. Xa thượng trắc には tốc độ chế hạn khu gian までの tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させた hậu に tốc độ chế hạn khu gian の chung điểm でパターンを tiêu khứ する. Hậu giả は phân kỳ khí の tốc độ chế hạn khu gian の thủy điểm から555 m thủ tiền に2 cá のマーカ địa thượng tử を chế hạn tốc độ に ứng じて địa thượng tử gian cách を変えて thiết trí し, phân kỳ khí までの tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させた hậu に phân kỳ khí tốc độ chế hạn khu gian の tối đại trường である50 mの cự ly を thông quá hậu, tự động đích にパターンを tiêu khứ する.

マーカ địa thượng tử は, エンコーダ phương thức のATS-Pと đồng じく, hạ り câu phối で tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ である tràng hợp, xa thượng trắc に tốc độ chiếu tra パターンの bổ chính を hành うことも kiêm ねており^{[ chú 53]},これはY hiện kỳ tốc độ dĩ hạ しか đối ứng しないATS-ST・Sx hệ quá tẩu phòng chỉ trang trí とは tế だった vi いになっている. さらにPs hình はNhập hoán tín hào cơの địa thượng tử にも sử dụng されており, nhập hoán tín hào cơ の đình xa vị trí に trực hạ địa thượng tử とその thủ tiền 20 - 40 m dĩ nội に変 chu chu ba sổ の dị なる2 cá のマーカ địa thượng tử^{[ chú 54]}が3 m dĩ nội の gian cách で thiết trí されており, đình chỉ hiện kỳ で tiếp cận した tế には, xa thượng trắc に30 km/hの đầu đả ちパターンが phát sinh して, その hậu, trực hạ địa thượng tử で phi thường ブレーキが động tác して nhập hoán tín hào cơ を mạo tiến できないようになっている.

Ps hình はSNHình ・Sx hình と đồng じく変 chu thức のため, Ps hình の các パターン sinh thành と tốc độ chế hạn tình báo は, địa thượng tử の変 chuChu ba sổ・ thiết trí gian cách の tổ み hợp わせにより hành う. Ps hình はSNHình ・ST hình đẳng と thượng vị hỗ hoán tính が xác bảo されているため, SNHình ・ST hình đẳng を đáp tái した xa lạng はPs thiết trí khu gian へ nhập tuyến khả năng であり, Ps hình を đáp tái した xa lạng はSN・ST hình đẳng thiết trí khu gian に nhập tuyến khả năng となっている.

Vận 転 tịch に thiết trí の động tác モニタはP hình のものとは dị なり, hiện tại の tốc độ とパターン tốc độ が biểu kỳ できるよう cải lương されている ( これらの tốc độ は, 2 sắc のカラーバーLEDにより biểu kỳ. P hình でもモニタが tín hào を đắc てATS-Pコマンドを biểu kỳ するものがある ).

SNHình ・ST hình đẳng を đáp tái した xa lạng は, tín hào cơ がR hiện kỳ の tràng hợp, その thủ tiền に thiết trí された chuyên dụng のロング địa thượng tử によりS hình と đồng じく cảnh báo を thụ け, cảnh báo xác nhận hậu に tín hào cơ に tiếp cận すると, đồng じ tín hào cơ の thủ tiền 20 mの trực hạ địa thượng tử に phản ứng し phi thường ブレーキがかかる. さらにST hình đẳng を đáp tái した xa lạng は, tín hào cơ 390 m thủ tiền の đệ 2パターン phát sinh địa thượng tử を thời tố thức tốc độ chiếu tra địa thượng tử として sử dụng することにより50 km/hの tốc độ chiếu tra を liệt xa にかけることができる, またY hiện kỳ tốc độ siêu quá thời には phi thường chế động がかかる.

Dĩ thượng のことから, Ps hình はSNHình ・Sx hình との hỗ hoán tính があり, P hình のように đặc biệt な điện nguyên trang trí および xa thượng tử の thiết trí も tất yếu が vô いことから, an 価で dung dịch に đạo nhập できる tân しいATSとして xác lập された.

Xa lạng biểu ký はPs.

Thiết trí khu gian[Biên tập]

Tiên đài địa khu で thiết trí が thủy まり, tân tả địa khu においても đạo nhập が tiến んでいる. Vận dụng されている khu gian は dĩ hạ の thông り.

Tiên sơn tuyến(Tiên đài dịch-Ái tử dịchGian^[40])
Đông bắc bổn tuyến(Bạch thạch dịch-Tiểu ngưu điền dịchGian^[40])
Tín việt bổn tuyến(Cung nội dịch-Tân tả dịchGian^[40])
Việt hậu tuyến(Nội dã dịch- tân tả dịch gian^[40])
Bạch tân tuyến( toàn tuyến^[40])
Vũ việt bổn tuyến(Tân phát điền dịch-Thôn thượng dịch,あつみ ôn tuyền dịch-Tửu điền dịch^[40])
Tiên đài không cảng thiết đạo tiên đài không cảng tuyến( toàn tuyến^[41])
Hội tân thiết đạo hội tân tuyến(Tây nhược tùng dịch-Hội tân điền đảo dịchGian^[20])
A võ ôi cấp hành tuyến( toàn tuyến^[42])
しなの thiết đạo tuyến^[20]
しなの thiết đạo bắc しなの tuyến^[20]
Đại mịch tuyến
Phạn sơn tuyến

Đương cai địa khu における xa lạng はもちろんのこと, この tha にも quan đông の nhất bộ の xa lạng (ジョイフルトレインなど ) にもPs hình が thiết trí されている. また, JR tây nhật bổnKinh đô tổng hợp vận 転 sởSở chúc の583 hệについても, dạ hành cấp hành liệt xaきたぐににて tín việt bổn tuyến cung nội dịch - tân tả dịch gian に thừa り nhập れるため,2010 niênにPs hình が thủ り phó けられた ( なお, đồng xa は2012 niên3 nguyệt のダイヤ cải chính をもって định kỳ vận dụng chung liễu. Đồng niên độ の đông の lâm thời vận 転をもって thừa り nhập れが chung liễu している ).2006 niên( bình thành 18 niên ) 12 nguyệt より, JR đông nhật bổnCao kỳ xa lạng センターに tại tịch し, P hình を trang bị している chưng khí cơ quan xaD51 498にも truy gia trang bị がなされたのを bì thiết りに,2007 niên( bình thành 19 niên ) 4 nguyệt にĐại cung tổng hợp xa lạng センターを toàn kiểm xuất tràng した chưng khí cơ quan xaC57 180にも thiết trí.2011 niên( bình thành 23 niên ) 3 nguyệt に phục hoạt した chưng khí cơ quan xaC61 20もPs hình を thủ り phó けたが, phục nguyên công sự đoạn giai より thiết trí された chưng khí cơ quan xa としては sơ めてであり, 続けて2014 niên( bình thành 26 niên ) 1 nguyệt に phục hoạt した “C58 239”にも, phục nguyên đoạn giai より thiết trí されている. なお, Ps hình を thủ り phó けたこれらの chưng khí cơ quan xa には,Thán thủy xaの tiền trắc đài xa に tốc độ kiểm tri を truy thiết し, 2011 niên xuân dĩ hàng に kiểm tra に hợp わせて thuận thứ, cơ giới thức tốc độ kế から quốc thiết hình điện khí cơ quan xa の tốc độ kế を mô した điện khí thức tốc độ kế に変 canh されている. またEF510 hình 500 phiên đài( JR đông nhật bổn ・JR hóa vật 転 chúc xa vấn わず ) やJR hóa vậtTiên đài tổng hợp thiết đạo bộSở chúc のEH500 hìnhやDE10 hình,Cao kỳ cơ quan khuSở chúc のEH200 hìnhの nhất bộ にも đáp tái されているのが xác nhận されている.Thanh hàm トンネルDụng のEH800 hìnhも tại lai tuyến khu gian (Tân khinh tuyến・Giang soa tuyến→Đạo nam いさりび thiết đạo.いわゆる “20 kV khu gian” ) で tất yếu になるので đáp tái している. JR hóa vật は, bắc nhật bổn vận dụng hướng けのPF・Ps nhất thể hình の xa thượng trang trí が khai phát されている[1]^{[リンク thiết れ]}.

Đáp tái xa lạng[Biên tập]

● phó きは dẫn thối tế

Đặc cấp hình
- 183 hệ ・189 hệ●
- 185 hệ
- 485 hệ●
- 583 hệ●
- 651 hệ●
- E653 hệ
- E655 hệ
- E657 hệ
- E257 hệ( 0 phiên đài )
- E351 hệ●
- E353 hệ
- E751 hệ
- E001 hình
Điện xa
- Giao lưu hình
  - 719 hệ( 0 phiên đài ・700 phiên đài )
  - 701 hệ ・IGR7000 hệ ・ thanh い sâm 701 hệ(Tiêu chuẩn quỹタイプ dĩ ngoại )
  - E721 hệ ・SAT721 hệ ・ thanh い sâm 703 hệ ・AB900 hệ
  - EV-E801 hệ
  - A võ ôi cấp hành 8100 hệ
- Trực lưu hình
  - 103 hệ( RT-235 biên thành ) ●
  - 115 hệ( tân tả địa khu ) ●^[43]
  - 205 hệ 3100 phiên đài
  - 211 hệ( trường dã địa khu )
  - E127 hệ ・ET127 hệ
  - E129 hệ
  - E233 hệ( 3000 phiên đài, 6000 phiên đài, 7000 phiên đài, 8000 phiên đài )^[44]
  - Bắc việt cấp hành HK100 hình
  - 115 hệ( しなの thiết đạo xa )
  - しなの thiết đạo SR1 hệ
- Giao trực lưu hình
  - 415 hệ( 1500 phiên đài ・JR đông nhật bổn xa ) ●
  - E501 hệ
  - E531 hệ
  - E491 hệ
  - 455 hệ( えちごトキめき thiết đạo xa )
  - 413 hệ( えちごトキめき thiết đạo xa )
Khí động xa
- キハ40 hình ・キハ48 hình
- キハ58 hệ “Kenji”^[45]●
- キハ100 hệ ・キハ110 hệ ・キハ101 hình
- キハE120 hình
- キハE130 hình( 0 phiên đài ・500 phiên đài )
- キハE200 hình
- キハ141 hệ( 700 phiên đài )
- GV-E400 hệ
- HB-E300 hệ
- HB-E210 hệ
- キヤE193 hệ
- Hội tân thiết đạo の khí động xa
- Tam lục thiết đạo の khí động xa
- えちごトキめき thiết đạo ET122 hình
Cơ quan xa
- D51 498
- C61 20
- C57 180
- C58 239
- EF64 hình
- ED75 hình
- EF81 hình
- EH500 hình( tiên đài tổng hợp thiết đạo bộ xa )
- EH800 hình
- EF510 hình
- EH200 hình
- DD16 hình●
- DE10 hình
- DE11 hình

ATS-Dx (DN・DK・DF) hình[Biên tập]

817 hệ 3000 phiên đài の vận 転 đài
Thời khắc biểu soa しの trực hạ に tồn tại する hắc いコンソールがATS-DK biểu kỳ cơ

システム khái yếu[Biên tập]

ATS-Sxとの cơ năng giao hoán tính を xác bảo しつつ, xa thượng にて tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させる tân しい xa thượng tốc độ chiếu tra thức ATS-Xを thiết đạo tổng nghiên が khai phát を hành ってきたが, このATS-Xを cơ bổn に tuyến lộ điều kiện に ứng じた tốc độ chế hạn cơ năng に đối ứng し, đê コスト hóa と địa thượng trang trí の tỉnh lược を thật hiện するため, xa thượng データベース ( xa thượng DB ) を đạo nhập したのがATS-Dxである. ATS-Sxと hỗ hoán tính があり xa thượng tốc độ chiếu tra cơ năng を phó gia したものだが, tuyến lộ điều kiện に ứng じた tốc độ chiếu tra パターンや tốc độ chế hạn cơ năng を phát sinh させるのに xa thượng DBを sử dụng している.

ATS-Dxは xa thượng trang trí にATS-Sxの xa thượng tử を sử dụng し^{[ chú 55]},Địa thượng trang trí は従 lai のATS-Sxと đồng dạng の変 chu chu ba sổ^{[ chú 56]}のほか, デジタル tín hào を đồng thời tống tín できるD hình địa thượng tử を sử dụng しており, chủng loại としては, S hình địa thượng tử の cơ năng に gia えて tín hào cơ までの cự ly đẳng をデジタル tình báo として tống tín する hữu điện nguyên địa thượng tử, cố định のデジタル tình báo を tống tín できる điện nguyên ケーブルレス địa thượng tử, hiện kỳ truy tùy tính に ứng じて thiết trí される tốc độ chiếu tra パターン tiêu khứ dụng ( trung gian ・ trực hạ ) địa thượng tử, bổ túc cơ năng や phó gia cơ năng を sử dụng するために tất yếu な cá sở に thiết trí される chế ngự dụng địa thượng tử の4 chủng loại がある.

Dĩ thượng の sĩ dạng から, ATS-Dxのシステムは địa thượng hệ および xa thượng hệ においてATS-Sxの động tác を継 thừa しつつ cơ khí や cơ năng を phó gia canh tân するものであり, ATS-Sxシステムを toàn diện đích に trí き hoán えたり, độc lập したシステムが tịnh tồn しており tẩu hành trung にシステム thiết thế をするものではなくその điểm でATS-Pとは dị なる. また, ATS-Dx địa thượng tử との thông tín が chính thường hoàn liễu しなかったり, ATS-Dx hệ の xa thượng cơ khí に cố chướng がある tràng hợp は, tự động đích にATS-Sxによる chế ngự にダウンし, sự thật thượng のバックアップ hệ として động tác している. ( hậu thuật )

Tuyến hình tình báo を xa thượng DBに bảo trì するためATS-Dxにおいては xa thượng trang trí が thường thời tự liệt xa の tuyệt đối vị trí を bảo trì しておく tất yếu があり, これは tha のパターン chiếu tra thức ATS ( ATS-P đẳng ) と đồng dạng に tốc độ phát điện cơ により cự ly tích toán kế trắc を hành っており, tuyệt đối vị trí xác định dụng địa thượng tử を thiết trí tịnh dụng して tự liệt xa vị trí bổ chính を hành っている ( hậu thuật ).

Xa thượng DBの sĩ tổ みと vận dụng[Biên tập]

Xa thượng DBは, メンテナンスの dung dịch hóa のため, xa lạng tính năng DBと tuyến lộ DBの2つのDBにより cấu thành される. Xa lạng tính năng DBは, その xa lạng の hình thức, xa lạng tối cao tốc độ, giảm tốc độ tính năng, xa lạng chủng biệt ( chấn り tử xa lạng, bổn tắc, cơ quan xa đẳng ) に ứng じた khúc tuyến đẳng の tốc độ bổ chính tình báo のほか, xa lạng hiện tại vị trí の kế trắc に trọng yếu な tốc độ phát điện cơ の chư nguyên や, xa lạng trắc xa thượng tử の thủ phó vị trí まで hàm む. Tuyến lộ DBは, “Tuyệt đối vị trí データ” として, đối ứng する tuyến khu toàn thể にわたり, các tuyến khu におけるキロ trình tình báo や tinh mật な khu gian trường と tuyến khu ID đẳng, さらにデータ canh tân tình báo としてバージョン tình báo を bảo trì する. Các tuyến khu について, cụ thể đích な tuyến lộ データを dịch ( tín hào sở ) ごとにまとめて bảo trì しており, これにはその tuyến khu の tuyệt đối vị trí tình báo, thượng hạ khu phân, tín hào cơ vị trí, địa thượng tử vị trí, tốc độ chế hạn tình báo ( tuyến khu tối cao tốc độ, câu phối, khúc tuyến, phân kỳ khí ) などを bảo trì している. さらに các dịch cấu nội の các phiên tuyến と dịch の đình chỉ vị trí mục tiêu の tình báo も bảo trì する.

Xa thượng DBはデータ nhập lực による cấu trúc のあと, シミュレーション trang trí によりパターン phát sinh の kiểm chứng を hành う. Kiểm chứng tế みのDBは quản lý trang trí に đăng lục される. Vận dụng thời は, đồng trang trí からメモリカードにコピーを hành い, đồng メモリカードをATS-Dxの xa thượng trang trí にセットする sự により, xa thượng trang trí のDB thiết định が hành われる.

Thật tế の tẩu hành thời には tiền thuật の tốc độ phát điện cơ により tự liệt xa の tuyệt đối vị trí を kế toán し thường thời bảo trì しているが, tẩu hành とともに thật tế の tuyệt đối vị trí とのずれが súc tích するため, các địa thượng tử を thông quá するごとに, xa thượng DBに bảo trì する cai đương địa thượng tử の tuyệt đối vị trí tình báo により vị trí bổ chính を hành っている. また, đối ứng lộ tuyến nội の địa thượng thiết bị に変 canh が hữu った tràng hợp には, thích dụng するべき xa thượng DBも canh tân, DBの tối tân バージョン tình báo も cải められ, それは quản lý trang trí に bảo trì されている. Nhất bộ の địa thượng tử では, lộ tuyến の thích dụng DBバージョン tình báo を tống xuất しており, vạn が nhất xa thượng DBにセットされているDBバージョン tình báo と dị なる ( データが cổ い ) tràng hợp には phi thường ブレーキが tác động する.

Tốc độ chiếu tra パターン chế ngự[Biên tập]

Xa thượng DBにおいて đối ứng lộ tuyến の cơ bổn tình báo をすべて bảo trì しているため, tuyến khu tối cao tốc độ, khúc tuyến ・ phân kỳ ・ hạ り câu phối đẳng による tốc độ chế hạn は, chư tình báo による bổ chính および liệt xa tự thể の tối cao tốc độ を hàm めて thường thời tốc độ chiếu tra を hành っている. Các chủng の chế hạn tốc độ に quải かる thời は chế hạn tốc độ までの giảm tốc パターン, chế hạn khu gian nội での chế hạn tốc độ パターンとの chiếu tra を hành う. また, lâm thời từ hành cá sở については, その tiền phương に điện nguyên ケーブルレス địa thượng tử を thiết trí してそこから tốc độ chế hạn tình báo を tống tín し, xa thượng trắc で thụ tín hậu, xa thượng DBのからの tình báo を nguyên に, tốc độ chế hạn cá sở までの tốc độ chiếu tra パターン^{[ chú 57]}と tốc độ chế hạn cá sở での tốc độ chế hạn を hành う.

Tín hào cơ によるパターン sinh thành に quan しては, tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ の tràng hợp には, hữu điện nguyên địa thượng tử が tín hào cơ までの cự ly tình báo を tống tín し, xa thượng trắc で thụ tín hậu, そこまでの tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させる “Nhất phát パターン chế ngự phương thức” と nhất phát パターン chế ngự phương thức に gia えて, tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ dĩ ngoại の tràng hợp には, hữu điện nguyên địa thượng tử が xa thượng に nội phương thứ vị の tín hào cơ ( đình chỉ hiện kỳ dĩ ngoại を hiện kỳ した tín hào cơ の thứ の tín hào cơ ) までの cự ly tình báo を tống tín し, xa thượng trắc で thụ tín hậu, そこまでの tốc độ chiếu tra パターンを thuận thứ canh tân しながら phát sinh させる “Thường thời パターン chế ngự phương thức” がある.

Dịch ( tín hào sở ) thủ tiền での phân kỳ khí tốc độ chế hạn cơ năng ( phân kỳ khí までの tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させる ) を hữu しており, また, dịch での3つ dĩ thượng の tiến lộ がある tràng hợp には, xác định した tiến lộ の dịch tràng nội にある phân kỳ khí や khúc tuyến đẳng での tốc độ chiếu tra パターンを tàn す ( それ dĩ ngoại の tiến lộ dụng のパターンは chiếu tra パターンからは tiêu khứ する ) ために, dịch thủ tiền の địa thượng trắc に tiến nhập phiên tuyến xác định dụng địa thượng tử を thiết trí して xa lạng trắc に tống tín する.

Sinh thành された tốc độ パターンに tiếp cận すると xa thượng trang trí にパターン tiếp cận cảnh báo が hiện kỳ される. それでも tốc độ を hoãn めずに chủ パターン ( phi thường パターン ) に tiếp xúc した tràng hợp, phi thường ブレーキが tự động đích に tác động する.

Tiền thuật のとおり, ATS-Dx địa thượng tử との thông tín がエラーになった tràng hợp には, xa thượng trang trí の phát sinh tế みパターンはそのまま bảo trì され, ATS-Sxによる chế ngự に tự động đích にダウンする. ただし, tuyệt đối vị trí xác định địa thượng tử や tiến nhập phiên tuyến xác định địa thượng tử など trọng đại な ảnh hưởng のある địa thượng tử についてはエラー phát sinh で phi thường ブレーキを tác động させる. ATS-Dxの xa thượng trang trí のうち, tốc độ phát điện cơ やDSP hồi lộ などDx chuyên dụng の hệ thống に chướng hại が khởi きたがSx ( cộng chấn chu ba sổ によるアナログ処 lý ) が sinh きている tràng hợp も, tự động đích にATS-Sxによる chế ngự にダウンする. また, tiền thuật の tự liệt xa vị trí bổ chính については, các địa thượng tử を thông quá するごとに, その tuyệt đối vị trí tình báo と xa thượng trang trí での tích toán vị trí ( tốc độ phát điện cơ による ) とのずれが nhất định trị dĩ thượng ( ATS-Dxの thí nghiệm では±5 m dĩ nội ) を siêu えると cảnh cáo ランプを biểu kỳ し, これが2 độ liên 続 phát sinh した tràng hợp には phi thường ブレーキを tác động させる^[46]^[47].

Triển khai[Biên tập]

これらの sĩ dạng に cơ づいたATSが, JR bắc hải đạo ではATS-SNの cơ năng も trì ち hợp わせるATS-DNとして, JR cửu châu ではATS-SKの cơ năng も trì ち hợp わせるATS-DKとして, JR hóa vật ではATS-SFの cơ năng を trì ち hợp わせながら, ATS-DNやATS-DKに đối ứng した, ATS-DFが khai phát されている. DN hình とDK hình では địa thượng tử の thiết trí phương pháp や vận dụng エリアが dị なるほか, biểu kỳ コンソールの nội dung が nhược càn vi うため hỗ hoán tính は vô い. なお, DF hình の biểu kỳ khí は thật tế の vận dụng khu gian にあわせてDN khu gian dụng とDK khu gian dụng の nhị chủng loại が dụng ý されている. DF hình には canh に, tiến hành phương hướng と nghịch phương hướng に động いた tràng hợp に phi thường ブレーキを quải ける hậu thối kiểm tri cơ năng などを độc tự に đáp tái している^[48].また,YC1 hệや821 hệなど, コンソールをグラスコックピットに nội bao した xa lạng もある.

Kim hậu, thượng ký の cơ năng のほか, ダイヤ tình báo に cơ づく dịch ngộ thông quá phòng chỉ cơ năng, đạp thiết vô già đoạn thời のパターン phát sinh cơ năng などを truy gia する cấu tưởng^[49]^[50],ATS-DK hình をもとに, lão hủ hóa により bảo thủ が khốn nan になりつつあるĐặc thù tự động bế tắc thức( điện tử phù hào chiếu tra thức ) の hậu 継となる xa thượng tín hào hình の bế tắc phương thức を khai phát する cấu tưởng^[51],ATS-DK hình とATOが liên động した vô nhân vận 転に quan する thật nghiệm が hành われ^[52]^[53],ATS-Dxの拡 trương tính を lợi dụng した tân cơ cấu への ứng dụng が kỳ đãi される.

ATS-Dxの chỉnh bị[Biên tập]

JR bắc hải đạo では, 2016 niên ( bình thành 28 niên ) 6 nguyệt mạt までに thiết trí が tất yếu とされている lộ tuyến においては kỳ gian nội に toàn khu gian への thiết trí を hoàn liễu させ, đối tượng ngoại khu gian についても2020 niên ( lệnh hòa 2 niên ) 3 nguyệt 20 nhật から trát chiểu tuyến あいの lí giáo dục đại dịch - bắc hải đạo y liệu đại học dịch gian での vận dụng を khai thủy し, いわゆる “Trát hoảng quyển” での chỉnh bị を hoàn liễu した^[54].Xa lạng への chỉnh bị も tiến み, JR bắc hải đạo だけでなく, JR đông nhật bổn エリアから bắc hải đạo nội に thừa り nhập れるTRAIN SUITE tứ quý đảo ( E001 hình )にも trang bị されている^[55].

JR cửu châu では, thiết trí đối tượng ngoại とされているTrúc phì tuyếnの103 hệ 1500 phiên đài,303 hệ,305 hệを trừ いて, 2015 niên độ ( bình thành 27 niên độ ) mạt に chưng khí cơ quan xa を hàm む toàn xa lạng への đáp tái を hoàn liễu した^[56].また, JR cửu châu に tự xã xa lạng が thừa り nhập れ, JR hóa vật が tự xã lộ tuyến を thông quá するPhì tát おれんじ thiết đạoも xa lạng cập び tuyến lộ にATS-DKを đạo nhập しているほか, 2023 niên 7 nguyệt よりJR cửu châu への thừa り nhập れを khai thủy したNam a tô thiết đạoでは, JR thừa り nhập れ đối ứng の tân hình xa lạng であるMT-4000 hìnhにATS-DKを đạo nhập している^[57].また, ATS-DKの kiểm tra dụng に, JR tây nhật bổn のキヤ141 hệにも khả bàn hình が đáp tái される. また, địa thượng thiết bị については, quốc thổ giao thông tỉnh lệnh により『 bình thành 28 niên ( 2016 niên ) 6 nguyệt mạt までに thiết trí すべき cá sở 』において, 2016 niên ( bình thành 28 niên ) 6 nguyệt までに thiết trí hoàn liễu した^[58].Đối tượng dĩ ngoại の lộ tuyến についても, 2020 niên độ dĩ hàng の chỉnh bị に hướng けての kế họa が sách định されている^[59].

JR hóa vật ではATS-DN hình およびATS-DK hình の vận dụng が khai thủy され thiết trí の tiến 捗が tiến んだことへの đối ứng として, hóa vật liệt xa dụng としてATS-DF hình を2014 niên độ より, thiết trí khu gian を tẩu hành する xa lạng に đối して canh tân を thủy め^[48],2016 niên 6 nguyệt までには chỉnh bị すべき39 lạng すべてに đáp tái が hoàn liễu した^[60].

Xa lạng biểu ký は, DN hình はD_Nと, Nが tiểu さく thiêm えているが, DK hình はDK,DF hình はDFと đại きく thư かれる. Nguyên tắc đích にはSxとDxは tịnh ký しているが, DN đáp tái xa nhất bộ にはSN biểu ký が tỉnh lược されている tràng hợp がある.

Thiết trí xa lạng[Biên tập]

● phó きは廃 hình thức

ATS-DN hình[Biên tập]

Điện xa
- 711 hệ●
- 721 hệ
- 731 hệ
- 733 hệ
- 735 hệ
- 737 hệ
- 785 hệ( 300 phiên đài trừ く )
- 789 hệ
Khí động xa
- キハ40 hệ ・キハ48 hệ
- キハ54 hình( 500 phiên đài )
- キハ141 hệ( キハ143 hình のみ )
- キハ150 hình
- H100 hình
- キハ183 hệ
- キハ201 hệ
- キハ261 hệ
- キハ281 hệ
- キハ283 hệ
Cơ quan xa
- DE10 hình
- DE15 hình
その tha
- 510 hệ( オクハテ510 hình )
- E001 hình
- キヤ291 hình

ATS-DK hình[Biên tập]

Điện xa
- 415 hệ
- 713 hệ
- 783 hệ
- 787 hệ
- 811 hệ
- 813 hệ
- 815 hệ
- 817 hệ
- BEC819 hệ
- 821 hệ
- 883 hệ
- 885 hệ
Khí động xa
- キハ31 hình●
- キハ40 hệ ・キハ47 hệ ・キハ140 hệ ・キハ147 hệ ・キロシ47 hệ
- キハ66 hệ●
- キハ71 hệ
- キハ72 hệ
- キハ125 hình
- キハ183 hệ 1000 phiên đài
- キハ185 hệ
- キハ200 hệ ・キハ220 hệ
- YC1 hệ
- キヤ141 hệ( cửu châu địa khu を điểm kiểm tẩu hành thời のみ đáp tái )
- Phì tát おれんじ thiết đạo HSOR-100 hình
- Nam a tô thiết đạo MT-4000 hình^[57]
Cơ quan xa
- 8620 hình 58654 hào cơ
- DE10 hình
- DD200 hình700 phiên đài
- DF200 hình 7000 phiên đài( đại phân xa lạng センター sở chúc xa )

ATS-DF hình[Biên tập]

Cơ quan xa
- DE10 hình( miêu tuệ xa lạng sở ・ môn tư cơ quan khu sở chúc xa )
- DF200 hình( ngũ lăng quách cơ quan khu sở chúc xa )
- DD200 hình
- ED76 hình( môn tư cơ quan khu sở chúc xa )
- EF81 hình( môn tư cơ quan khu sở chúc xa )
- EH500 hình( môn tư cơ quan khu sở chúc xa )
- EF510 hình 300 phiên đài( môn tư cơ quan khu sở chúc xa )

Thiết trí lộ tuyến[Biên tập]

ATS-DN hình
- Tông cốc bổn tuyến( danh ký - húc xuyên )
- Hàm quán bổn tuyến( hàm quán - trường vạn bộ, tiểu tôn - húc xuyên )
- Thất lan bổn tuyến( chiểu ノ đoan - đông thất lan - trường vạn bộ )
- Căn thất bổn tuyến( tân đắc - xuyến lộ )
- Thạch thắng tuyến( toàn tuyến )
- Thiên tuế tuyến( toàn tuyến )
- Trát chiểu tuyến( toàn tuyến )
ATS-DK hình
- Lộc nhi đảo bổn tuyến( môn tư cảng - bát đại, xuyên nội - lộc nhi đảo の toàn tuyến. Hóa vật tuyến hàm む )
- Nhật phong bổn tuyến( tiểu thương - tá bá, diên cương - điền dã. Đại phân xa lạng センター hồi tống tuyến hàm む.^[58])
- Nhật nam tuyến・Cung kỳ không cảng tuyến(Nam cung kỳ-Cung kỳ không cảng)
- Phong phì bổn tuyến( đại phân - hạ quận tín hào tràng, hùng bổn dịch - phì hậu đại tân dịch )
- Trường kỳ bổn tuyến( toàn tuyến )
- Tá thế bảo tuyến( tảo kỳ dịch cấu nội )
- Trúc phong bổn tuyến( nhược tùng - quế xuyên )
- Tiêu lật tuyến( toàn tuyến )

D-TAS ( cựu xưng ATS-DW hình ( ATS-M hình ) )[Biên tập]

JR tây nhật bổn が2012 niên 12 nguyệt mạt に sơn dương bổn tuyếnHoành xuyên-Ngũ nhật thịGian に thí nghiệm đạo nhập した tân hình ATSである. Kí tồn のATSの cơ năng に dạng 々な vận 転 chi viện cơ năng が truy gia されているのが đặc trưng であり, xa thượng trắc に đáp tái されている xa thượng データベースに đăng lục された, lộ tuyến の tín hào cơ の vị trí ・ tốc độ chế hạn cá sở ・ tốc độ chế hạn の tình báo, địa thượng tử から tống tín される địa thượng trắc の変 động する tình báo ( tín hào cơ の hiện kỳ と liệt xa の tiến hành ルートの trạng huống ), xa luân の hồi 転 sổ による tẩu hành cự ly を cơ に đắc られる liệt xa の vị trí を chiếu hợp して, đình chỉ tín hào に đối する phòng hộ, khúc tuyến ・ phân kỳ khí などの tuyến lộ điều kiện に đối する tốc độ chế hạn phòng hộ, tuyến khu の tối cao tốc độ に đối する phòng hộ を hành う. Vận 転 chi viện cơ năng としては, xa thượng データベースに đăng lục された dịch のホーム hình trạng ( ホームの tả hữu など ) と liệt xa の lạng sổ によって dị なる dịch の đình chỉ vị trí についての tình báo, địa thượng tử から tống tín される dịch の tiến nhập phiên tuyến の tình báo を chiếu hợp して, đình xa dịch では, ホームのない trắc のドアの ngộ thao tác を phòng いだり, đình chỉ vị trí までの tốc độ chiếu tra を hành い, đình xa vị trí を việt えた tràng hợp には, tự động đích にブレーキが quải かる cơ năng を hữu する. その tha にも, tuyến lộ công sự に bạn う từ hành khu gian に đối する phòng hộ や xa thượng vô tuyến cơ の thiết thế thời に đối する âm thanh での chú ý hoán khởi などがある^[61].

Khai phát sơ kỳ はATS-M hìnhと hô xưng されていた. 2012 niên độ mạt まで quảng đảo chi xã に thải し xuất されていた223 hệ( 6000 phiên đài MA21 biên thành trung gian 2 lạng bạt き ) で vận dụng thí nghiệm された. その kết quả, 2014 niên 9 nguyệt 26 nhật の phát biểu で227 hệに tân hình ATSとして đáp tái されることが phát biểu され, báo đạo trận への công khai の trung でATS-DWと biểu ký されていた^[62].2018 niên の phát biểu^[63]においては danh xưng をD-TAS^[64]に変 canh し, đồng niên 5 nguyệt 20 nhật より sử dụng を khai thủy することが kỳ された.^[65]Kí thiết のATS-Sw địa thượng tử を hoạt dụng し, データベース chí hướng でパターン chiếu tra を xa thượng で hành うという điểm において, システムとしては tiên xuất のATS-Dx hình と loại tự している.

2014 niên độ よりATS-SW tuyến khu であるBạch thị-Nham quốcGian に đạo nhập され^[66],これに đối ứng した tân hình xa lạng である227 hệが2015 niên 3 nguyệt 14 nhật のダイヤ cải chính で vận dụng khai thủy した^[67]^[68].Đãn し đương sơ はATS-SWのみの đối ứng とし, 2018 niên 5 nguyệt 20 nhật より sơn dương bổn tuyếnTây quảng đảo- nham quốc gian で, 2020 niên 4 nguyệt より sơn dương bổn tuyến bạch thị - tây quảng đảo gian で, D-TASの sử dụng を khai thủy した. 2023 niên 5 nguyệt 13 nhật より ngô tuyếnQuảng-Hải điền thịGian でD-TASの sử dụng が khai thủy される dư định^[69].Kim hậu, ATS-P hình ( 拠 điểm P ) が đạo nhập されている cận kỳ エリアへの triển khai も kiến cư えている.

JR tây nhật bổn ではこのD-TASのほか, JR đông nhật bổn の “ATACS”をベースとしたXa thượng chủ thể liệt xa chế ngự システムの khai phát および thật địa thí nghiệm を hành っており, thật dụng hóa を mục chỉ して tại lai tuyến kỹ thuật thí nghiệm xa “U＠tech”による tẩu hành thí nghiệm が続けられている^[70].

Xa thể biểu ký はDWsである.

Tư thiết のATS[Biên tập]

Đại thủ tư thiếtCác xã で thải dụng されているATSには,1967 niên(Chiêu hòa42 niên )1 nguyệtにVận thâu tỉnh( hiện tại のQuốc thổ giao thông tỉnh)Thông đạt^[71]により “Tốc độ chiếu tra cơ năng” の phó gia と “Thường thời tự động đầu nhập” が nghĩa vụ づけられたが, tường tế な sĩ dạng は các xã の tài lượng に nhậm されたため, đa くの chủng loại が tồn tại する. Cơ năng が cường hóa された bối cảnh には, nhật bổn の đại thủ tư thiết の thật trạng として, đô thị bộ を trừ く bình quân đích な quốc thiết tuyến khu と bỉ べ,DịchGian cự ly が đoản い,Phân kỳ khíを hàm めCấp khúc tuyếnが đa い,Cao tần độ vận 転を hành う,Thừa xa suấtが cao いことなどがある.

Thiết trí が nghĩa vụ phó けられた tốc độ chiếu tra cơ năng は, tối chung đích な mạo tiến tốc độ chiếu tra を20 km/h dĩ hạ としているため, xác nhận tráp いさえすれば tối cao tốc độ ( ATS-Sx khu gian の vận 転 tối cao tốc độ は130 km/h ) で mạo tiến khả năng な quốc thiết ・JRのATS-B, ATS-S, hậu の cải lương hình ATS-Sxと bỉ giác して, trùng đột sự cố に đối する an toàn tính が cao い. Vận thâu tỉnh thông đạt ATS thiết trí hậu の khu gian においては, vận 転 sĩ の đình chỉ tín hào kiến lạc としを nguyên nhân とする trọng đại sự cố が phát sinh していない.

Địa phương tư thiết においては, JRや đại thủ tư thiết と đồng nhất ・ loại tự phương thức のATSが thải dụng されていることが đa い. また, độc tự のパターン chiếu tra を đạo nhập した lệ もある. しかしながら, thông đạt の cơ chuẩn に cai đương しない trung tiểu sự nghiệp giả ではATS chỉnh bị が trì れた sở も đa く, ATS vị chỉnh bị の lộ tuyến において đình chỉ tín hào mạo tiến による trùng đột sự cố が phát sinh し, sự cố hậu にATSを đạo nhập するという hậu thủ の đối sách となりがちであった.1987 niên( chiêu hòa 62 niên ) 4 nguyệt に vận thâu tỉnh tỉnh lệnh で toàn quốc の thiết đạo hội xã にATSの nguyên tắc thiết trí nghĩa vụ phó けを hành ない,1990 niên( bình thành 2 niên ) には toàn quốc の địa phương vận thâu cục を thông じて tảo kỳ thiết trí の thân し nhập れをおこなったが,2001 niên( bình thành 13 niên ) のKinh phúc điện khí thiết đạo( hiện tại のえちぜん thiết đạo) のChính diện trùng đột sự cốを khế cơ に, quốc thổ giao thông tỉnh から trung tiểu sự nghiệp giả に đối し, ATS chỉnh bị の chỉ kỳ と, bổ trợ kim が chi cấp されたことにより, vị thiết trí lộ tuyến へのATS thiết trí が xúc tiến された.

1967 niên( chiêu hòa 42 niên ) vận thâu tỉnh thông đạt は đương thời の quốc thiết には thích dụng されず, JR phát túc の tiền nhật である1987 niên( chiêu hòa 62 niên )3 nguyệt 31 nhậtPhó けで廃 chỉ されたため, JR các xã に thích dụng されることはなかった. Nhất phương,Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh^{[ chú 58]}が2002 niên( bình thành 14 niên ) 3 nguyệt 31 nhật から thi hành され, ATS thiết trí の phán đoạn が従 lai の nhận khả chế から giới xuất chế に変わった. また,2006 niên( bình thành 18 niên )3 nguyệtの kỹ thuật cơ chuẩn cải định で, khúc tuyến,Phân kỳ khí,Tuyến lộ chung đoan などの tuyến lộ の điều kiện に ứng じた tốc độ chiếu tra cơ năng が tất tu となったため, an toàn tính の hướng thượng と hiện hành ダイヤの duy trì を mục đích としたATSの cải lương やATC hóa を phát biểu した tư thiết もある.

変 chu thức ( 単変 chu ・ đa 変 chu ) địa thượng tử[Biên tập]

Quốc thiết のATS-S hình に cận いが, địa thượng tử を2つ tịnh べて, その2つの địa thượng tử を thông quá する thời gian によって tốc chiếu する phương thức である. Quốc thiết のATS-Sの cải lương hình に tự ている. Địa thượng tử の gian cách により chiếu tra tốc độ を nhậm ý に thiết định khả năng で, địa thượng との tương đối tốc độ で kế trắc するので tốc độ kế と quan dữ がない.Danh cổ ốc thiết đạo,Kinh phản điện khí thiết đạo,Nam hải điện khí thiết đạoで thải dụng.

Danh thiết thức ATS[Biên tập]

Tường tế は “M thức ATS”を tham chiếu

Danh cổ ốc thiết đạoで sử dụng されている変 chu thức の xa thượng タイマー phương thức の tự động liệt xa đình chỉ trang trí である. M thức ATSという biệt danh を trì つ.

2つの địa thượng tử の gian を0.5 miểu dĩ nội で thông quá すると động tác するようになっている.

1965 niên( chiêu hòa 40 niên ) にTu ヶ khẩu dịch-Minh hải dịchGian に thiết trí されたのを bì thiết りに1968 niên( chiêu hòa 43 niên ) までに thiết đạo tuyến toàn tuyến (Quỹ đạo phápThích dụng khu gian であるPhong xuyên tuyếnを hàm む ) で thiết trí を hoàn liễu した.

Địa thượng tử は cộng chấn chu ba sổ 130 kHzでATS-Sロング địa thượng tử と đồng じだが, 2 cơ 1 đối の tốc độ chiếu tra を cấu thành して mạo tiến tốc độ を20 km/h - 5 km/hに áp さえており, Sxなど tha の đa くの変 chu thức địa thượng tử とは dị なり tiến hành phương hướng に hướng かって hữu trắc に thiết trí されているため,Danh cổ ốc bổn tuyếnとの cộng dụng khu gian となるJRPhạn điền tuyến・Phong kiều dịch-Bình tỉnh tín hào tràngGian にもATS-PTとともに thiết trí されている.

グループ hội xã であるPhong kiều thiết đạoのÁc mỹ tuyếnでも1500 V thăng áp hậu の1997 niên( bình thành 9 niên ) に đồng hình のATSを thải dụng した.

Kinh phản hình tốc độ chiếu tra ATS[Biên tập]

Kinh phản điện khí thiết đạoで sử dụng されている tự động liệt xa đình chỉ trang trí の nhất chủng である. Tiền thuật の danh cổ ốc thiết đạo phương thức とは tốc độ chiếu tra などの cơ bổn đích な cấu tạo はほぼ đồng nhất であるものの, tốc độ chế hạn などの thủ り tráp い phương pháp は dị なる.

Kinh phản điện xa の tín hào による tốc độ chế hạn は, tuyệt đối đình chỉ 0 km/h・ cảnh giới 25 km/h・ chú ý 45 km/h・ giảm tốc 65 km/h, tiến hành の5 chủng loại である. Cảnh giới ・ chú ý ・ giảm tốc の hiện kỳ による tốc độ chế hạn を5 km/h thượng hồi ると trực ちにATSによる phi thường ブレーキがかかり, hoàn toàn đình chỉ するまで phục cựu できない^[72].Đồng xã は, JR phúc tri sơn tuyến sự cố hậu,Kinh phản bổn tuyếnMai phương công viên dịch ・ điến dịch - trung thư đảo dịch ・ thâm thảo dịch ・ điểu vũ nhai đạo dịch - đông phúc tự dịch gian に tồn tại する cấp カーブに tốc độ chiếu tra ATSを trực ちに thiết trí した. これらの cấp カーブの khúc tuyến thông quá tốc độ は trực tiền の tẩu hành tốc độ に bỉ べ25 - 40 km/hの soa がある. カーブにおける tốc độ chiếu tra の phương pháp はパターン chiếu tra の nguyên lý に tự ている. たとえば, chế hạn tốc độ 60 km/hカーブに đối し, chế hạn khai thủy địa điểm 200 m thủ tiền で100 km/h dĩ thượng であれば trực ちに phi thường ブレーキ, 150 m thủ tiền で90 km/h dĩ thượng であれば phi thường ブレーキ, 100 mで…, 50 mで…というように thuận を truy って tốc độ chiếu tra と phi thường ブレーキ quản lý をしており, chế hạn khai thủy địa điểm までに “Tuyệt đối giảm tốc” を thí みている. オレンジのカバーがかけられているATS địa thượng tử がこれに cai đương する.

なお, kinh phản は2008 niên ( bình thành 20 niên ) 11 nguyệt に phát biểu したプレスリリースで, 2014 niên ( bình thành 26 niên ) độ より đa tình báo liên 続 chế ngự thức “K-ATS”への thiết り thế えを tiến め, 2016 niên ( bình thành 28 niên ) độ に kinh phản tuyến toàn tuyến で tân システムを giá động させるとし^[73],2015 niên ( bình thành 27 niên ) 12 nguyệt 5 nhật より kinh phản bổn tuyến thâm thảo dịch - áp đông tuyến xuất đinh liễu dịch gian で đạo nhập された^[74].Kinh phản tuyến は toàn diện đích にK-ATSに thiết り hoán わったため^[75],Hiện tại はこの điểm chế ngự ATSはĐại tân tuyếnのみで sử dụng している.

Đa 変 chu thức tín hào ATS ( đa 変 chu thức ( điểm chế ngự, liên 続 chiếu tra hình ) )[Biên tập]

Địa thượng tử で xa lạng trắc が tín hào cơ の hiện kỳ に đối ứng する tín hào を thụ tín ・ ký ức し, その tín hào に hợp わせた nhất định の tốc độ で liên 続 đích に chiếu tra する. Tín hào cơ の hiện kỳ アップなどで chiếu tra tốc độ が thượng がっても, thứ の địa thượng tử を thông quá して tín hào を thụ tín するまでは chiếu tra を続けるか, xác nhận ボタンを áp して chiếu tra を giải trừ する. Xác nhận ボタンが bất khả な hội xã ・ lộ tuyến では, たとえば, cảnh giới tín hào の tốc độ chế hạn を thụ けた tràng hợp, hiện kỳ アップしているのにもかかわらず, trường thời gian の đê tốc を dư nghi なくされることから, タイミングによっては liệt xa の trì diên につながるという khiếm điểm がある.

Thải dụng lệ
- Kinh vương điện thiết(ATCThiết り hoán えで廃 chỉ )
- Tiểu điền cấp điện thiết( OM-ATS. D-ATS-P thiết り hoán え hoàn liễu で廃 chỉ )
- Cận kỳ nhật bổn thiết đạo( thuận thứ パターン thức を bình hành đạo nhập )
- Tam kỳ thiết đạo(Bắc thế tuyến)
- Dưỡng lão thiết đạo
- Y hạ thiết đạo
- Tứ nhật thị あすなろう thiết đạo
- Tây nhật bổn thiết đạo( đa tình báo thức であるが đa 変 chu thức ではない )

Cận thiết には tốc độ siêu quá phòng chỉ dụng ( khúc tuyến khu gian, phân kỳ khí など ) や chung điểm dụng の tha, 転 động phòng chỉ dụng のATSもあり, これらも đa 変 chu thức である. Tây thiết の địa thượng tử はVĩnh cửu từ thạchとCao chu baTống tín コイルを hoành に tịnh べて thiết trí したもので, コイルが vô tín hào の trạng thái でも chiếu tra が hành われる^[76].

Điểm chế ngự thức の đa くの tràng hợp では, địa thượng tử chế ngự リレーに dị thường があり chế ngự tuyến が đoạn tuyến trạng thái となれば, địa thượng tử のLC cộng chấn hồi lộ の tác dụng だけで đặc định の nhất ý の cộng chấn chu ba sổ ( đa くの tràng hợp tối hạ vị hiện kỳ ) に tự nhiên と cố định され, cố chướng trạng thái でフェイルセーフになる trường sở がある^{[ chú 59]}.

Đông võ thiết đạo TSP thức ( đa 変 chu thức ・パターン chiếu tra hình ) ・Đông kinh đô giao thông cục T hình ATS[Biên tập]

Đa 変 chu ・ điểm chế ngự thức ATSだが, tốc độ chiếu tra を tha の phương thức のように tín hào hiện kỳ に ứng じて giai đoạn đích に hành うのではなく, xa thượng trang trí で phát sinh する2 đoạn giai の tốc độ chiếu tra パターンを dụng いて liên 続 đích に hành い, liệt xa tốc độ がその tốc độ chiếu tra パターンを siêu quá した tràng hợp に phi thường ブレーキが quải かる độc tự のATSである. これは đương thời trực thông vận 転を thật thi する kế họa であった đông kinh đô giao thông cục との cộng đồng khai phát であった.

JRのATS-Pと dị なる điểm は, トランスポンダのように đình chỉ tín hào までの cự ly を vân tống して1 đoạn giai の giảm tốc パターンを phát sinh するのではなく, tín hào cơ の hiện kỳ に ứng じて2 đoạn giai のパターン ( điện xa の tràng hợp 60 km/hまで giảm tốc, 15 km/hまで giảm tốc の2パターン ) を dụng いて tốc độ chiếu tra を hành う điểm. なお, vận 転 đài thượng に giảm tốc パターンの tốc độ chiếu tra phát sinh thời の chiếu tra tốc độ を biểu kỳ する biểu kỳ đăng があり, ATSによる giảm tốc パターンの tốc độ chiếu tra が hành なわれていることを xác nhận できる.8000 hệの sơ kỳ tu thiện xa までは, vận 転 đài の biểu kỳ đăng bộ に60と15と thư かれた biểu kỳ đăng があったが,6050 hệや8000 hệ の1987 niên dĩ hàng の tu thiện xa,9000 hệDĩ hàng では, vận 転 đài の tốc độ kế の60 kmと15 km phó cận にATCの xa nội tín hào の biểu kỳ に loại tự した biểu kỳ đăng があり, hoàn hình の15と60の biểu kỳ, または, 60 kmと15 kmの chỉ châm ngoại trắc に thanh sắc phát quang の tam giác thỉ ấn▼(8000 hệの đông thượng tuyến ・ việt sinh tuyến dụng T-DATC đáp tái のワンマン đối ứng xa および9000 hệ^{[ chú 60]}・9050 hệ,10000 hệDĩ hàng のT-DATC đáp tái xa^{[ chú 61]}) で biểu kỳ される. Đông võ や hậu thuật の tây võ においてパターン thức を tất yếu としていたのは, đạo nhập đương thời điện xa liệt xa に bỉ べて chế động tính năng の liệt る hóa vật liệt xa が đa sổ thiết định されていたことに đối ứng するためであった.

2017 niên よりĐông võ quỷ nộ xuyên tuyếnで vận hành を khai thủy した “SL đại thụ”の khiên dẫn cơ となる chưng khí cơ quan xa にも lệ ngoại なく thủ り phó けが hành われたが,C11 207やC11 325は tha xã からの tá thụ および譲 thụ による đạo nhập で, xa thượng trang trí は vận 転 đài に thiết trí したものの điện nguyên trang trí が tiểu hình のタンク cơ quan xa のため thiết trí が xuất lai ず, điện nguyên xa としてヨ8000 hìnhを biệt đồ 繋げてジャンパケーブル tiếp 続による phương thức で trang trí を giá động させている.

Thải dụng lệ
- Đông võ thiết đạo(Đông thượng tuyếnTrì đại dịch - tiểu xuyên đinh dịch gian はT-DATCに di hành )
- Đô 営 địa hạ thiết Tam điền tuyến( T hình ATSと xưng す. Tân CS-ATC hóa で廃 chỉ )
- Hội tân thiết đạo hội tân tuyến ( hội tân điền đảo dịch -Hội tân cao nguyên vĩ lại khẩu dịchGian^[20])
- Dã nham thiết đạo hội tân quỷ nộ xuyên tuyến^[20]

ATS-TSP tác động thời の vận 転 đài biểu kỳ, 15km chiếu tra の biểu kỳ đăng が điểm đăng している. ( đông cấp 5000 hệ )

Đáp tái xa lạng[Biên tập]

Đông võ thiết đạo: Sở chúc xa toàn xa
Dã nham thiết đạo: Sở chúc xa toàn xa
Hội tân thiết đạo: Sở chúc xa toàn xa
Đông kinh メトロ: 13000 hệ; 18000 hệ; 08 hệ; 8000 hệ
Đông cấp điện thiết: Đông cấp 5000 hệ; Đông cấp 2020 hệ
JR đông nhật bổn: 253 hệ 1000 phiên đài
JR bắc hải đạo: C11 207( điện nguyên trang trí は phi đáp tái )^{[ chú 62]}^[77]

AF quỹ đạo hồi lộ phương thức ( liên 続 chiếu tra hình )[Biên tập]

Hậu に quốc thiết ATCでも thải dụng されたAF quỹ đạo hồi lộ を sử ってレール hựu は thiêm tuyến に liên 続 đích にある tín hào の hiện kỳ に đối ứng した chiếu tra tốc độ tín hào を lưu し, liệt xa trắc はATCでも sử dụng されている thụ điện khí でこの tín hào を thụ tín して liên 続 đích にこの chiếu tra tốc độ で chiếu tra される. Tín hào の hiện kỳ がアップした tế はすぐにアップした chiếu tra tốc độ の tín hào を thụ tín することができる. ただし, địa thượng tử を tịnh dụng している tràng hợp は đa 変 chu thức と đồng dạng thứ の địa thượng tử まで chiếu tra を続ける.

Thải dụng lệ
- Tây võ thiết đạo
- Tương mô thiết đạo( từ thạch thức địa thượng tử tịnh dụng. ATS-Pに thiết り hoán え hoàn liễu で廃 chỉ )
- Phản cấp điện thiết
- Phản thần điện khí thiết đạo
- Sơn dương điện khí thiết đạo
- Tây nhật bổn thiết đạo( từ thạch thức địa thượng tử tịnh dụng )

このうち tây võ と phản cấp の nhất bộ lộ tuyến はパターン thức ATSとなっている. Phản thần は vận hành thời に “Nguy 険 vực” ・ “Hữu コード” でランプ biểu kỳ している. なお, tương thiết は tương thiết tân hoành bang tuyến khai nghiệp およびJR đông nhật bổn との trực thông vận 転に bị えて, 2014 niên 3 nguyệt 30 nhật に từ thạch thức địa thượng tử phương thức のATSからJR đông nhật bổn と đồng nhất の cơ năng のATS-P hình に canh tân された.

また, phản cấp のみパターンによる tốc độ chiếu tra に để xúc した tràng hợp は tha xã のような thường dụng tối đại ブレーキではなく, phi thường ブレーキが động tác するが chiếu tra tốc độ dĩ hạ になると tự động đích に hoãn giải する^{[ chú 63]}.そのため phản cấp ではパターン thức ATS đạo nhập thời にĐiện từ trực thông ブレーキ xaを đối tượng に, phi thường ブレーキを従 lai の không khí ブレーキ quản thức から điện khí chỉ lệnh thức へ cải tạo する công sự を thật thi した.

Quỹ đạo điện lưu thức ( bán liên 続 chiếu tra hình ・ điểm chiếu tra hình )[Biên tập]

Quốc thiết ATSのB hình と đồng dạng にレールに thường に điện lưu を lưu し, điện lưu を thiết ることによって tín hào を tống っている. この điện lưu を thiết る thời gian で chiếu tra tốc độ を xa lạng trắc に vân えている, また xa thượng tử はATCと đồng dạng の thụ điện khí を sử dụng する.

Thải dụng lệ
- Đông cấp hình ATS
- 1 hào hình ATS

Đông cấp hình ATS[Biên tập]

Đông kinh cấp hành điện thiếtがS42 thông đạt にあわせて đạo nhập した, tín hào cơ trực hạ に quỹ đạo に tịnh hành したキャンセルループ ( thiêm tuyến ) を bị え, このキャンセルループにQuỹ đạo hồi lộに lưu れる quỹ đạo điện lưu の nghịch vị tương の điện lưu を lưu すことで nghĩ tự đích に quỹ đạo điện lưu を đình chỉ した trạng thái をつくる. そこに xa thượng trang trí がそのキャンセルループを thông quá した tế に, その thời gian を kế trắc し, 1 miểu dĩ hạ であれば tốc độ siêu quá と phán đoạn して phi thường ブレーキを động tác させる. Tốc độ chiếu tra は bế tắc khu gian tiến nhập thời mỗi に hành われる điểm chiếu tra となる. ただし, thứ の tín hào cơ がR hiện kỳ の tràng hợp には, cảnh báo が minh り thủy め tín hào cơ trực hạ のキャンセルループでは tốc độ chiếu tra ができないので ( 0 km/h chiếu tra となるので ), tín hào cơ から60 - 80 m tiền phương にキャンセルループが thiết trí されていて ( vận 転 sĩ に phân かるように tuyến lộ hiếp に hoàng sắc tứ giác の tiêu thức が thiết trí されている ), そこで15 km/h chiếu tra を hành うようになっており, tín hào cơ thủ tiền で an toàn に đình chỉ できるようになっている.

Quỹ đạo tuyến を trừ く đông cấp のほぼ toàn tuyến で sử dụng されていたが, hậu に vận 転 tốc độ が95 km/h dĩ thượng になる lộ tuyến (Đông hoành tuyến・Điền viên đô thị tuyến・Mục hắc tuyến,Đại tỉnh đinh tuyến) はTân CS-ATC( điền viên đô thị tuyến ) あるいはATC-P( đông hoành tuyến ・ mục hắc tuyến ・ đại tỉnh đinh tuyến ) に変 canh され, hiện tại はTrì thượng tuyến・Đông cấp đa ma xuyên tuyếnのみで sử dụng されている.

1 hào hình tự động liệt xa đình chỉ trang trí (1 hào hình ATS )[Biên tập]

Kinh thành điện thiết・Bắc tổng thiết đạo・Chi sơn thiết đạoおよびTân kinh thành điện thiếtで sử dụng されている. また, かつてはKinh bang cấp hành điện thiếtおよびĐông kinh đô giao thông cục(Đô 営 địa hạ thiết thiển thảo tuyến) でも sử dụng されていた.

1960 niên( chiêu hòa 35 niên ) 12 nguyệt, đô 営 địa hạ thiết 1 hào tuyến ( hiện tại の thiển thảo tuyến ) が kinh thành điện thiết áp thượng tuyến とのTương hỗ thừa り nhập れで khai nghiệp するに tế して thải dụng され,1967 niên( chiêu hòa 42 niên ) 1 nguyệt の tư thiết ATS thông đạt ( S42 thiết vận đệ 11 hào ) で tốc độ chiếu tra đoạn を tăng やす cải lương をされた phương thức. Đả tử thức ATS dĩ ngoại では nhật bổn で tối sơ のATSでもある. ATSに quan しては, thượng ký のうち tân kinh thành dĩ ngoại の6 giả の trung では, どの sự nghiệp giả の xa lạng がどの sự nghiệp giả の tuyến lộ を tẩu っても vấn đề なく tác động する ( tân kinh thành の xa thượng trang trí は “Tuyệt đối đình chỉ” cơ năng があるため, kinh thành tuyến thừa り nhập れ đối ứng xa には thiết thế trang trí が phó gia されている ). Cổ い quy cách ながら, bảo an độ としてはATS-Pに chuẩn ずる ưu れたものである. Vô bế tắc vận 転 trung も tín hào điện lưu がなければ15 km/hの tốc độ chiếu tra が hành われることが tha ATSには kiến られない đặc trưng であり, duy nhất の khiếm điểm は thiết kế đương thời の kỹ thuật の hạn giới により hiện hành のC-ATS kiêm dụng の trang trí と tân kinh thành điện thiết で thải dụng されている tuyệt đối đình chỉ cơ năng が vô い^{[ chú 64]}ことであった.

Giao lưu 50 Hzの quỹ đạo điện lưu を thường thời lưu しておき, それを0.8 miểu gian già đoạn することで45 km/h tốc độ chiếu tra を, 3 miểu gian già đoạn することで phi thường chế động đình chỉ と15 km/h tốc độ chiếu tra を xa thượng trang trí に vân đạt し, xa thượng trang trí では, tốc độ siêu quá している tràng hợp に tự động đích にブレーキをかけ, 0.8 miểu đoạn では45 km/h giảm tốc した thời điểm で hoãn giải し, 3 miểu đoạn では phi thường chế động で đình chỉ し, dĩ hàng 15 km/hで tốc độ chiếu tra する. それ dĩ ngoại の tốc độ で chiếu tra する tràng hợp には, レールに thiết trí した2 cá sở 1 đối の kiểm tri tử ( その gian cách は chiếu tra する tốc độ によって điều chỉnh する ) を liệt xa が thông quá する thời gian soa が cơ chuẩn dĩ hạ の tràng hợp に tốc độ siêu quá と phán định して, thượng ký のように quỹ đạo điện lưu を già đoạn する. Kiểm tri tử は nhậm ý の tràng sở に thiết trí できるので, điểm chiếu tra であっても liên 続 chiếu tra と đồng đẳng の cơ năng を hữu する. しかし, xa thượng trang trí trắc では, địa thượng での chiếu tra tốc độ が45 km/h dĩ thượng の tràng hợp には nhất luật 45 km/h, 45 km/h vị mãn の tràng hợp には nhất luật phi thường chế động と15 km/hの tốc độ chiếu tra がかかってしまうので, địa thượng trang trí で chiếu tra した tốc độ に bỉ べて tất yếu dĩ thượng に giảm tốc させてしまうことになる. そのため, hạ ký のC-ATSの đạo nhập が tiến められている.

デジタルATCの kỹ thuật を ứng dụng したもの[Biên tập]

Quỹ đạo hồi lộ phương thức[Biên tập]

C-ATS[Biên tập]

Tân kinh thành điện thiết( nhất bộ khu gian ) ・Kinh thành điện thiết・Bắc tổng thiết đạo・Chi sơn thiết đạo( dư định ) ・Đông kinh đô giao thông cục(Đô 営 địa hạ thiết thiển thảo tuyến) ・Kinh bang cấp hành điện thiếtの các thiết đạo sự nghiệp giả で sử dụng されている, đa tình báo liên 続 tốc độ chiếu tra パターン thức のATSである^[78].

C-ATSは, cơ bổn sĩ dạng が tương hỗ trực thông vận 転の các xã cục で cộng thông (Common) であること, 1 hào hình ATSと đồng じく liên 続 (Continuous) chế ngự thức tốc độ chế ngự (Control) であることから, đầu văn tự をCとしている^{[ chú 65]}^[78].

Quỹ đạo hồi lộ からデジタル vân tống (MSK変 điềuを sử dụng ) を dụng いて1 hào hình ATSより tường tế な tình báo ( vô đoạn giai の tốc độ chiếu tra, xã cục thức biệt コード, thượng hạ tuyến thức biệt tình báo, câu phối など ) を vân đạt でき, パターン tín hào を quỹ đạo に thiết trí した đoản tiểu thiêm tuyến から tống る cơ năng も trì つ. 従 lai の1 hào hình ATSと dị なり, vô tín hào の tràng hợp は thuấn thời に phi thường chế động が động tác することで, tuyệt đối đình chỉ cơ năng を hữu する. Xa thượng trang trí については, địa thượng trắc からの tín hào で1 hào hình ATSとC-ATSを tự động đích に thiết り thế え khả năng となっている. ATS biểu kỳ khí は vận 転 đài song の tả trắc に tương hình の vật が thiết trí され, thượng trung hạ 3 đoạn のLED biểu kỳ を hành なう. Điều kiện の dị なる đa sổ の lộ tuyến について1 chủng loại の xa thượng trang trí で đối ứng するため, xa thượng データベースを dụng いずに địa thượng trang trí chủ thể のシステムとなっており, các xã cục ごとの sự tình に hợp わせて xa thượng trang trí の động tác ・ biểu kỳ khí の biểu kỳ には tương vi がある.

Chú ý ・ giảm tốc などの tín hào hiện kỳ に đối する chế ngự は, tín hào cơ を thông quá した thời điểm から hiện kỳ に ứng じた tốc độ chiếu tra を liên 続 đích に hành い ( lục sắc の sổ tự biểu kỳ ) siêu quá thời は thường dụng tối đại chế động で chiếu tra tốc độ まで giảm tốc させる ( kinh cấp では, chú ý tín hào ngoại phương のパターン tín hào phát sinh điểm のB điểm で, 68 km/hの tốc độ chiếu tra を hành う ). Đình chỉ hiện kỳ に đối しては, tín hào cơ ngoại phương のパターン tín hào phát sinh điểm であるB điểm tiến nhập から tuyệt đối đình chỉ パターン chế ngự tín hào が tống tín される. この thời, xa thượng trang trí ではベルが2 liên đả し, ATS biểu kỳ khí には chanh sắc の sổ tự および đô 営・ kinh thành では “P tiếp cận” kinh cấp では “P” が biểu kỳ され, パターンを để xúc した tràng hợp は phi thường chế động で đình chỉ させる. Tuyệt đối tín hào cơ ( tràng nội ・ xuất phát ) で đình chỉ した tế は hiện kỳ アップまで “NB” biểu kỳ とともにマスコン・ブレーキハンドル vị trí に quan わらずにブレーキがかかっている. なお, tuyệt đối đình chỉ パターンの chiếu tra phạm 囲 nội で đình chỉ すると tự động đích に7.5 km/h chiếu tra ( ngộ xuất phát phòng hộ cơ năng ) に thiết り thế わる. Bế tắc tín hào cơ đình chỉ hiện kỳ の tràng hợp は, đình chỉ してから1 phân kinh quá すると xa thượng で tự động đích に15 km/h chiếu tra に thiết り thế わり, vô bế tắc vận 転が khả năng になる^[79].なお, tín hào hiện kỳ が変 hóa すると địa thượng trang trí から tân しい tình báo が tống tín され, その đô độ xác nhận スイッチを thao tác する tất yếu はない.

Khúc tuyến における chế ngự は, khúc tuyến thủ tiền に tín hào phát sinh điểm ( CB điểm ) を tân たに thiết け, chế ngự tín hào を tống tín する. Kinh cấp ・ đô 営ではCB điểm thông quá hậu に tốc độ chế hạn パターンによる chiếu tra が hành われ, “Đô 営: Lục sắc (L), kinh cấp: Chanh sắc ( L biểu kỳ と chiếu tra tốc độ の giao hỗ biểu kỳ )” tốc độ siêu quá thời は phi thường chế động ( kinh cấp ) hựu は thường dụng tối đại chế động ( đô 営 ) が động tác する. Kinh thành ではCB điểm において khúc tuyến khu gian の chế hạn tốc độ に đối ứng した tốc độ chiếu tra のみが hành われ, tốc độ siêu quá thời は thường dụng tối đại chế động が tác động する.

Các xã cục とも, ATSにより phi thường chế động が động tác した tràng hợp は tân thiết した phi thường ブレーキリセットスイッチを thao tác して giải trừ する. また tân たに, ノッチカット cơ năng も đáp tái した. これは, chế hạn tốc độ dĩ thượng の lực hành ( gia tốc ) および, đình chỉ tín hào trực hạ ( tuyệt đối đình chỉ ) では, lực hành thao tác が tự động đích に thiết られる cơ năng である. Cụ thể đích には, chế hạn tốc độ dĩ thượng に lực hành した tràng hợp, チン・ベル minh động とともに lục sắc の “NC” biểu kỳ điểm diệt と đồng thời に lực hành が cường chế đích に già đoạn される. また tuyệt đối tín hào cơ đình chỉ hiện kỳ で đình xa した tràng hợp は, xích sắc の “NC” biểu kỳ とともに thường dụng tối đại chế động が động tác し, tín hào が thượng vị に thiết り thế わらない hạn り, lực hành thao tác が bất năng となる.

Kinh cấp では, quỹ đạo hồi lộ cảnh giới と tốc độ chế hạn khai thủy địa điểm が ly れている cá sở において thật tế の tốc độ chế hạn khu gian より thủ tiền で tốc độ chiếu tra が hành われてしまうので, bổn lai のTốc độ chế hạn tiêu thứcとは biệt にC-ATSの tốc độ chế hạn tiêu thức ( bạch địa に xích bạt きの sổ tự ) が tuyến lộ hiếp や tín hào cơ およびまくら mộc に thiết trí されている^{[ chú 66]}.また, ホームドアを sử dụng している dịch では, ホームドア khai phi thời に tự động đích にノッチカットとなる cơ năng が phó いている.

Kinh thành tuyến nội では, tín hào が thượng vị ・ hạ vị に thiết り thế わった tràng hợp, パターン tín hào giải trừ した tràng hợp にも, それぞれベルが1 hồi が minh động する.

Kinh cấp では đình xa dịch trực cận に đạp thiết đạo がある cá sở において, đình xa dịch に tiếp cận すると đình xa vị trí までの đình xa パターンが phát sinh し, đình xa パターン để xúc の tế は thường dụng tối đại chế động または phi thường chế động にて đình chỉ する. Đình xa パターンが phát sinh した tế は, biểu kỳ khí に lục sắc で “Đình P” が biểu kỳ され, パターンに tiếp cận した tế はこの biểu kỳ の điểm diệt とチンと minh るベル3 hồi の minh động が phát sinh する. さらにパターンに tối tiếp cận した tế はこの biểu kỳ が chanh sắc に変 hóa し, biểu kỳ の điểm diệt とチンと minh るベル3 hồi の minh động が tái độ phát sinh する. この đình xa パターンは5 km/h dĩ hạ になると giải trừ される. この đạp thiết đạo phòng hộ システムの đạo nhập dĩ hàng, C-ATS biểu kỳ khí には tự liệt xa の chủng biệt が biểu kỳ されるようになった ( エアポート cấp hành とエアポート khoái đặcについては, それぞれ hàng không cơ のマークに “Cấp” または “Khoái” で biểu hiện ). この chủng biệt biểu kỳ については, thủ tiền のLiên động dịchにて phát xa chỉ kỳ hợp đồ と cộng にC-ATS địa thượng trang trí から chủng biệt tình báo が vân tống されることによって, sơ めに chủng biệt biểu kỳ の điểm diệt がATS biểu kỳ đăng hạ bộ に biểu kỳ され, phát xa hậu 5 km/hを siêu えると biểu kỳ の điểm diệt が điểm đăng に変わり, chủng biệt が xác định する ( chủng biệt tình báo は, đình xa tràng での thực phó thời に dị なる liệt xa chủng biệt へ thượng thư きが khả năng である ). Thứ の liên động dịch まで chủng biệt tình báo を bảo trì して, đình xa パターンが phát sinh する. このシステムは2011 niên 6 nguyệt より sử dụng khai thủy している.

Nhất phương, kinh thành の đạp thiết phòng hộ システムは, các dịch の xuất phát tín hào cơ に đối する chế ngự システムを lợi dụng しており, その dịch で đình xa すべき liệt xa については xuất phát tín hào cơ が đình chỉ hiện kỳ の tràng hợp と đồng dạng の động tác をする. この tế, liệt xa chủng biệt の phán biệt は địa thượng trắc のHoãn cấp hành tuyển biệt trang tríで hành なわれており, xa thượng trang trí への chủng biệt tình báo tống tín は hành なわれない.

2007 niên( bình thành 19 niên )3 nguyệt 17 nhậtより đô 営 thiển thảo tuyến で nhất bộ の cơ năng が sử dụng khai thủy され, toàn tuyến で thường thời 70 km/h chiếu tra を hành なっていた. この thời kỳ, xa thượng trang trí に “C-ATS” と biểu kỳ されるのは liên động dịch ( áp thượng ・ thiển thảo kiều ・ tân kiều ・ tuyền nhạc tự ・ tây mã 込の các dịch ) のみであり, tha の khu gian では thượng đoạn に “ATS” ・ hạ đoạn に “70” と biểu kỳ されていた.2009 niên( bình thành 21 niên )2 nguyệt 14 nhậtダイヤ cải chính より, kinh bang cấp hành điện thiết toàn tuyến で sử dụng を khai thủy した. 2009 niên ( bình thành 21 niên )3 nguyệt 21 nhậtからは kinh thành điện thiết でもKinh thành thượng dã dịchCấu nội およびKinh thành cao sa dịchCấu nội hạ り tuyến において sử dụng khai thủy され, 続いて2010 niên ( bình thành 22 niên ) 7 nguyệt 3 nhật からはKinh thành bổn tuyến( kinh thành thượng dã dịch - kinh thành cao sa dịch gian ) およびKim đinh tuyến,Đồng nguyệt 17 nhật からは đồng nhật khai nghiệp のKinh thành thành điền không cảng tuyến( thành điền スカイアクセス ) および nhất bộ khu gian で tuyến lộ を cộng dụng するBắc tổng thiết đạo bắc tổng tuyếnでも sử dụng khai thủy された. なお, bắc tổng tuyến および kinh thành thành điền không cảng tuyến ( bắc tổng tuyến との cung dụng khu gian ) では liên động dịch cấu nội のみにC-ATSを đạo nhập している^[80].2011 niên( bình thành 23 niên )2 nguyệt 26 nhậtからは đô 営 thiển thảo tuyến の toàn khu gian にて vận dụng が khai thủy された^[81].2014 niên( bình thành 26 niên )6 nguyệt 7 nhậtからは kinh thành bổn tuyến の toàn khu gian, đồng niên 12 nguyệt 6 nhật からはTân kinh thành tuyếnの nhất bộ khu gian^[82],2015 niên 8 nguyệt 22 nhậtからはÁp thượng tuyến,Đồng niên12 nguyệt 12 nhậtからはThiên diệp tuyếnとĐông thành điền tuyến,2016 niên 12 nguyệt 10 nhậtからはThiên nguyên tuyếnにて vận dụng が khai thủy された. これによりC-ATSを thải dụng していないのはChi sơn thiết đạo tuyếnのみとなっている.

i-ATS[Biên tập]

Tĩnh cương thiết đạoで2007 niên より đạo nhập khai thủy され, 2010 niên に toàn tuyến ・ toàn xa lạng に đạo nhập hoàn liễu した liên 続 chế ngự ATSである. Dịch での ngộ thông quá phòng chỉ ・ phân kỳ khí thông quá thời の tốc độ chế hạn ・ chung đoan dịch の xác thật な đình chỉ などの cơ năng を trì っている.

Vận 転 đài のATS biểu kỳ khí は thượng ký のC-ATSと đồng dạng の vật であるが, hậu thuật のK-ATSと đồng dạng に xa thượng データベースを sử dụng していて, biểu kỳ nội dung もC-ATSとはかなり dị なる. ATCで sử dụng される thụ điện khí と xa thượng tử を trang bị しており, địa thượng のレールから quỹ đạo ID・ thượng hạ tuyến ・ tiến lộ tình báo などのATS tín hào を thụ điện khí で thụ tín すると xa thượng trang trí がその các tình báo をもとに đăng lục されたパターンを tuyển 択し, ATS tín hào が vô tín hào となり thụ điện khí でATS tín hào が thụ tín できなくなった địa điểm からは xa thượng で tuyển 択されたパターンに従って tốc độ chiếu tra が hành なわれる. この gian, vị trí bổ chính địa thượng tử 2と vị trí bổ chính địa thượng tử 1からの vị trí tình báo を xa thượng tử が thụ tín して vị trí bổ chính が hành なわれ, đệ 1パターンにおいて tốc độ siêu quá した tràng hợp には thường dụng ブレーキにより giảm tốc させ, 続いて đệ 2パターンにおいて tốc độ siêu quá した tràng hợp には phi thường ブレーキにより đình xa させる. パターン đình chỉ vị trí を siêu えた tràng hợp は tuyệt đối đình chỉ địa thượng tử により phi thường ブレーキが tác động する^[83].

Thông thường tẩu hành trung は, biểu kỳ khí の thượng đoạn に “ATS” とのみ biểu kỳ され, パターンによる tốc độ chiếu tra が thủy まると hạ đoạn に “P” の văn tự が điểm diệt, đình chỉ vị trí trực tiền で trung đoạn に xích sắc の “10” ( tốc độ chiếu tra 10 km/h ), hạ đoạn に xích sắc の “L” が biểu kỳ される.

K-ATS[Biên tập]

2015 niên 12 nguyệt よりKinh phản điện khí thiết đạo Kinh phản bổn tuyếnの thâm thảo dịch ( hiện tại のLong cốc đại tiền thâm thảo dịch) -Xuất đinh liễu dịchGian で sử dụng khai thủy された đa tình báo liên 続 thức ATSである. Hiện tại は đại tân tuyến を trừ く toàn tuyến に拡 đại されている.

Xa thượng データベースを sử dụng している. Thượng ký 2 giả と đồng dạng のATS biểu kỳ khí が vận 転 đài に thiết trí されてはいるが, その biểu kỳ nội dung は thượng ký 2 giả とは dị なるものとなっている.

Địa thượng trang trí から liệt xa に vân tống された tín hào hiện kỳ や転 triệt cơ の khai thông phương hướng などの tình báo と, xa thượng trang trí に ký ức された tín hào cơ vị trí ・ câu phối などの tình báo に cơ づいて, liệt xa が tẩu hành している vị trí での thượng hạn tốc độ を toán xuất し, liệt xa tốc độ との thường thời tốc độ chiếu tra を hành う. Tín hào hiện kỳ や khúc tuyến などの tình báo に cơ づく tốc độ chế hạn に gia えて đạp thiết やホームでの dị thường にも đối ứng する cơ năng を bị えている. Địa thượng tử による vị trí bổ chính および tín hào cơ trực hạ や chung đoan bộ の tuyệt đối đình chỉ địa thượng tử により phi thường chế động を tác động させる cơ năng もある^[84]^[85].

ATS biểu kỳ khí は, thượng đoạn に “7 liên” などのように liệt xa の biên thành lạng sổ が biểu kỳ される. Trung đoạn にはパターン phát sinh thời の “P” や, パターンに tiếp cận した tế や khúc tuyến khu gian などでの chế hạn tốc độ を siêu えて tiến nhập した tràng hợp, または nhất bộ điều kiện hạ において tiền phương が đình chỉ tín hào だった tràng hợp で tự động で thường dụng tối đại ブレーキがかかっている trạng thái では “NB” が, tự động で phi thường ブレーキがかかった tế には “EB” と biểu kỳ される. Hạ đoạn には “Đình xa” ・ “Thông quá” や, nhất bộ điều kiện hạ で chế hạn tốc độ などが biểu kỳ される. また, cựu hình の điểm chế ngự ATS khu gian では hạ đoạn に “Điểm chế ngự” と biểu kỳ される. パターンに tối tiếp cận した tế などになる âm はC-ATSのチンと minh るベルに đối し, K-ATSではピコンと minh るチャイム ( C-ATSとは dị なり, パターン khu gian chung liễu までチャイムは継続される ) であり, また đình xa を xúc す mục đích でブッ・ブッと minh るブザーも dụng ý されている. その tha, “NB” “EB” の biểu kỳ が xuất た tế, ビーボービーボービーボーと minh る âm も tồn tại する.

Khúc tuyến khu gian などに liệt xa が chế hạn tốc độ を siêu えた trạng thái で cận づくと, “ピコン” とチャイムが minh động し, ATS biểu kỳ cơ には trung đoạn にパターン phát sinh thời の “P” が biểu kỳ される. Vận 転 sĩ はここで thủ động でブレーキを quải ける. Chế hạn tốc độ の＋5 km/hでチャイムは minh りやみ, ATS biểu kỳ cơ のパターン phát sinh thời の “P” は tiêu đăng する.

カーブの chế hạn tốc độ を siêu えた trạng thái でそのカーブに nhập ると, tự động で chế hạn tốc độ まで thường dụng tối đại ブレーキで giảm tốc し, ATS biểu kỳ cơ には trung đoạn には “NB” biểu kỳ とともに hạ đoạn には chế hạn tốc độ が biểu kỳ される.

Liệt xa が đình xa する dịch に cận づくと, dịch によっては đình xa を xúc す mục đích でブッ・ブッとなるブザーが minh động し, đồng じく dịch によっては biểu kỳ cơ hạ đoạn に “Đình xa” が biểu kỳ される. Liên động dịch では xuất phát tín hào cơ の hiện kỳ が đình xa liệt xa の tràng hợp đình chỉ hiện kỳ に lạc ちているため, giảm tốc → chú ý (→ cảnh giới )の tín hào giảm tốc パターンが phát sinh し, liên động dịch dĩ ngoại の tràng hợp は đình chỉ vị trí phó cận を thâu thúc điểm とした ngộ thông quá phòng chỉ パターンが phát sinh する. Đình chỉ vị trí phó cận で liệt xa の vận 転 tốc độ が8Km/hを hạ hồi ると10 km/hの đầu đả ちパターンが phát sinh し, これは xuất phát tín hào cơ phó cận で thâu thúc する. この tốc độ chiếu tra は xuất phát thời khắc または xuất phát tín hào が tiến hành hiện kỳ になった tràng hợp に giải trừ される.

なお, kinh phản tuyến の dịch に thiết trí されている “30” “25” “15” “8K” “5K” の tiêu はあくまでATS mục an tiêu, すなわち dịch nhập tuyến thời に phát sinh したATSパターンが ký されている tốc độ に đương たるということであり, ここで tốc độ chiếu tra が hành われているわけではない.

Dịch でのホーム phi thường thông báo ボタン động tác の tế は, dịch に nhập る trực tiền までに chỉ まれるようにパターンが sinh thành され, “ピコン” とチャイムが minh động し, ATS biểu kỳ cơ には thượng đoạn に “Dịch đặc phát” と biểu kỳ. Trung đoạn にパターン phát sinh thời の “P” が biểu kỳ される. この tràng hợp, đình xa trung の tràng hợp やパターンに gian に hợp わない tràng hợp は cường chế đích に phi thường ブレーキがかかる.

K-ATSのKは tự xã の hội xã danh の đầu văn tự である “KEIHAN” の “K” から thải られている. また, システムは kinh tam chế tác sở chế のものを thải dụng している.

なお, 2021 niên から, tối hậu まで tàn っていた điểm chế ngự khu gian ( thổ cư dịch thủ khẩu thị trắc から tây trắc ＝ kinh kiều phương diện ) がK-ATS hóa され, また đồng niên độ trung には tàn る xa khố nội の tuyến lộ もK-ATS hóa したことで, kinh phản tuyến から điểm chế ngự ATSは tiêu diệt した.

Điểm chế ngự phương thức[Biên tập]

D-ATS-P ( デジタルATS-P ) hình[Biên tập]

Tiểu điền cấp điện thiếtToàn lộ tuyến で đạo nhập されているATSであり, JRのATS-Pとは hỗ hoán tính がない.

これまでの địa thượng tử による tình báo vân tống の tha に, quỹ đạo hồi lộ も chế ngự に dụng いるもので, địa thượng tử と quỹ đạo hồi lộ の song phương からの tình báo で chế ngự する ( この điểm はかつては tương thiết が sử dụng し, hiện tại でも tây thiết が sử dụng trung の địa thượng tử と quỹ đạo hồi lộ を tịnh dụng しているATSと loại tự している ). これまで địa thượng tử で vân tống していた tín hào hiện kỳ についてはレールからの vân tống とし, địa thượng tử からは2つ tiên の bế tắc khu gian の cự ly を vân tống する. Tín hào hiện kỳ による tối cao tốc độ はこれまで thông り ( chú ý hiện kỳ =45 km/hなど ) となるほか, tín hào cơ が hạ vị hiện kỳ である tràng hợp はその hiện kỳ が kỳ す tối cao tốc độ まで giảm tốc する tốc độ パターンが xa lạng trắc で sinh thành される. そのため tốc độ パターンは đa đoạn chế ngự の tốc độ パターンとなる. また đạp thiết chi chướng ・ホーム thượng の phi thường スイッチ thao tác が sinh じた tràng hợp も tự động で phi thường ブレーキが tác động できるようになるほか, hiện tại よりも tín hào hiện kỳ を tăng やすことも kiểm thảo されている.

Chỉnh bị が hoàn liễu したことから, đệ 1 kỳ khu gian として2012 niên ( bình thành 24 niên ) 3 nguyệt 31 nhật より đa ma tuyến において sử dụng が khai thủy され^[86],Thứ に đệ 2 kỳ khu gian として giang ノ đảo tuyến において, đệ 3 - 5 kỳ khu gian ( 3 kỳ に phân cát ) として tiểu điền nguyên tuyến の tân bách hợp ヶ khâu - tiểu điền nguyên gian において sử dụng を khai thủy したのち, 2015 niên ( bình thành 27 niên ) 9 nguyệt 12 nhật の tân túc - tân bách hợp ヶ khâu gian での sử dụng khai thủy をもって tiểu điền cấp toàn tuyến への đạo nhập が hoàn liễu した^[87]^[88]^[89].

トランスポンダ địa thượng tử によるデジタル tình báo の kỹ thuật を sử dụng したもの[Biên tập]

TSP-ATS[Biên tập]

Đông võ thiết đạo( T-DATCを đạo nhập の đông thượng bổn tuyến を trừ く ) で đạo nhập されているATSであり, JRのATS-Pとは hỗ hoán tính がない. 2013 niên 9 nguyệt hiện tại, đạo nhập dư định đẳng の phát biểu は hành われていないが, nghiệp giới chí で giải thuyết が hành われている^[90].

ATS-P hình と đồng じく, トランスポンダ địa thượng tử により, cai đương する tín hào cơ や thứ の tín hào cơ の tín hào hiện kỳ ・ tín hào cơ までの cự ly ・ câu phối などの tình báo を xa lạng trắc に tống tín して, xa lạng trắc ではそれを nguyên に tín hào cơ までの tốc độ chiếu tra パターンを phát sinh させる phương thức であるが, ATS-P hình と dị なり giảm tốc - cảnh giới tín hào に đối してもパターンが phát sinh する. また khúc tuyến や phân kỳ khí での tốc độ chế hạn でも, đồng dạng にトランスポンダ địa thượng tử から khúc tuyến khu gian や phân kỳ khí までの cự ly とそこでの tốc độ chế hạn の tình báo が tống tín されて, xa lạng trắc で khúc tuyến khu gian や phân kỳ khí までの cự ly に ứng じた tốc độ chiếu tra パターンと khúc tuyến khu gian や phân kỳ khí での tốc độ chế hạn を phát sinh させ tốc độ chiếu tra を thật thi する. トランスポンダ địa thượng tử から tuyến lộ tình báo が tống tín されるため, tha xã tuyến からの tương hỗ trực thông vận 転を dung dịch にできる. また xa lạng trắc には従 lai の変 chu thức とトランスポンダ thức を nhất thể hóa した xa thượng tử を đáp tái している.

ATS-SP[Biên tập]

Cận kỳ nhật bổn thiết đạoで đạo nhập が tiến められているATSである.

従 lai の địa thượng tử により, xa lạng trắc で tín hào cơ の hiện kỳ に đối ứng する tín hào を thụ tín ・ ký ức し, その tín hào cơ に hợp わせた nhất định の tốc độ で liên 続 đích に chiếu tra する cơ năng の tha に, phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan での tốc độ chế hạn を thật thi するため, tân たにトランスポンダ địa thượng tử を thiết trí して, この địa thượng tử から phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan までの cự ly tình báo と phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian での tốc độ chế hạn tình báo を xa lạng trắc が thụ tín ・ ký ức して, phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan までの tốc độ chiếu tra パターンと phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian での tốc độ chế hạn を phát sinh させ tốc độ chiếu tra を thật thi する. また xa lạng trắc には従 lai の変 chu thức とトランスポンダ thức とを nhất thể hóa した xa thượng tử を đáp tái している.

ATS-PN[Biên tập]

Nam hải điện khí thiết đạoで đạo nhập が tiến められているATSである.

従 lai の địa thượng tử により, xa lạng trắc で tín hào cơ の hiện kỳ に đối ứng する tín hào を thụ tín ・ ký ức し, その tín hào cơ に hợp わせた nhất định の tốc độ で liên 続 đích に chiếu tra する cơ năng の tha に, phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan での tốc độ chế hạn を thật thi するため, tân たに変 chu chu ba sổ の sổ を tăng やした địa thượng tử とトランスポンダ địa thượng tử を thiết trí して, それらによって phát tín される phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan までの cự ly tình báo と phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian での xa lạng trắc で thụ tín ・ ký ức することにより, phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian ・ chung đoan までの tốc độ chiếu tra パターンと phân kỳ khí ・ khúc tuyến khu gian での tốc độ chế hạn を phát sinh させ tốc độ chiếu tra を thật thi する. また xa lạng trắc には従 lai の変 chu thức xa thượng tử とは biệt に tân たにトランスポンダ thức xa thượng tử を đáp tái している.

Quỹ đạo のATS[Biên tập]

Quỹ đạo phápによる quỹ đạo の tràng hợp には, tân thiết quỹ đạo と tịnh dụng quỹ đạo が hỗn tại している quỹ đạo と đạo lộ の lộ diện dĩ ngoại の tịnh dụng quỹ đạo については,続 hành vận 転やĐạo lộThượng にあるGiao thông tín hàoや,Hải thượngやHà xuyênでの vận hành thượng, および đạo lộ thượng にATS địa thượng tử の thiết trí が khốn nan なことから,Bế tắc phương thứcTự thể が bất yếu か giản lược hóa されており, ATSなどの cảnh báo trang trí tự thể の thiết trí が hoàn toàn に nghĩa vụ hóa されていない.

ただし, quỹ đạo pháp thích dụng の lộ tuyến ・ khu gian でも, sự thật thượng thiết đạo として vận dụng されていた lộ tuyến ・ khu gian において “Thiết đạo の tín hào ・ATS” を vận dụng している. かつてはKinh phản bổn tuyếnなど đa sổ にのぼったが, quan công sảnh thống 廃 hợp によりVận thâu tỉnhとKiến thiết tỉnhが thống hợp されQuốc thổ giao thông tỉnhとなって dĩ hàng は, ほとんどが thiết đạo pháp thích dụng に thiết り thế えられた. Hiện tại でもこの hình thái を thủ っている lộ tuyến としては,Danh thiết phong xuyên tuyếnとPhúc tỉnh thiết đạo phúc võ tuyếnが hiện tồn する^{[ chú 67]}.

Đài loan のATS[Biên tập]

Đài loanの trung trường cự ly thiết đạo を vận 営するĐài loan thiết lộ quản lý cụcの nhất bộ lộ tuyến に, 1970 niên đại hậu bán に đạo nhập されたもので^[91],スウェーデンのエリクソン( đương thời ) chế であった. Chú ý tín hào の hiện kỳ cá sở を90 km/hを siêu えて tiến hành した tràng hợp, または đình chỉ tín hào の600 m ngoại phương で cảnh báo が minh động し, 5 miểu dĩ nội にブレーキ thao tác をしない tràng hợp には phi thường ブレーキが động tác する phương thức であった. 1990 niên đại mạt に,ボンバルディアChế のATPが đạo nhập され, phát triển đích giải tiêu をとげた.

Trung quốc のATS[Biên tập]

Trung quốcの trung trường cự ly thiết đạo を vận 営するTrung quốc thiết lộ tổng công tưの lộ tuyến に, 1980 niên đại hậu bán に đạo nhập されたもので, chủ に càn tuyến khu gian を trung tâm に đạo nhập された. Quy cách は nhật bổn のATS-PやATCに chuẩn じている. Khúc tuyến ・ câu phối の tốc độ chiếu tra は, ICカードに ký lục されている tình báo に cơ づいて hành われる.

Hàn quốc のATS[Biên tập]

Hàn quốcでは1969 niên からThiết đạo sảnhの chủ yếu lộ tuyến に, nhật bổn quốc hữu thiết đạo のATS-Sと đồng cách の trang trí が thuận thứ đạo nhập された. さらに1974 niên の^[92]Thủ đô quyển điện hóa に bạn い vận hành されるようになった điện xa には, đa 変 chu điểm chế ngự xa thượng liên 続 tốc độ chiếu tra thức ATSが đáp tái された. ブレーキ biện ハンドル挿 nhập による điện nguyên tự động đầu nhập, cảnh báo hậu 5 miểu dĩ nội に thường dụng toàn ブレーキにより xác nhận tráp いが khả năng, などの cơ năng を hữu しているが^[93],Giảm tốc tín hào hiện kỳ に đối する chiếu tra はない.ソウルのThủ đô quyển điện thiết1 hào tuyến, 2 hào tuyến に địa thượng thiết bị が thiết けられているが,2 hào tuyếnはATOHóa される dư định である. 1980 niên đại に, thiết đạo sảnh の càn tuyến であるKinh phủ tuyếnに, 5 hiện kỳ tự động bế そく tín hào hóa に tịnh せて, thủ đô quyển điện thiết と đồng đẳng の tốc độ chiếu tra thức ATSが thiết けられた. Chiếu tra tốc độ は cao tốc ký りに đọc み thế えて sử dụng されていた. また, khúc tuyến の tốc độ chế hạn に đối する tốc độ chiếu tra cơ năng も tịnh thiết された. なお, kinh phủ tuyến,Hồ nam tuyếnはユーロバリスを dụng いたATPHóa の đồ thượng にある.

Cước chú[Biên tập]

[Cước chú の sử い phương]

Chú 釈[Biên tập]

^Tràng nội tín hào cơ のない chung đoan dịch でもATS địa thượng tử があるため như hà を vấn わず xác nhận tráp いは tất ずある.
^Thụ điện khí はATC ( tự động liệt xa chế ngự trang trí ) でも sử dụng されている
^Thiết đạo の tràng hợp のAF (Audio frequency) とは quán hành đích に điện thoại ・ thông tín と đồng dạng 300Hz- 3000 Hz dư の chu ba sổ を chỉ しているが, nguyên 々は khả thính chu ba sổ (16 Hz - 20,000 Hz) を chỉ すもの. Phân bội chu は giao lưu điện hóa khu gian などノイズの đa い khu gian に thải dụng されており, đương sơ は điện động phát điện cơ などの cơ giới trang trí で cung cấp されていてAFとは khu biệt された.
^Hậu niên になり thiết trí された địa thượng tử は, cộng chấn chu ba sổ を変 hóa させるリレーが nhất thể hóa されている.
^Địa thượng tử の『 không chấn り』はATSの cơ năng tang thất につながるため, địa thượng tử のQ trịが nhất định の trị dĩ thượng であることを định kỳ đích に kế trắc し bảo thủ してきた^[9].
^Điện lực ba と hô ばれ, điện lực cung cấp の vô い vô điện nguyên địa thượng tử から tình báo の cung cấp を thụ ける tế, xa thượng tử から điện lực ba を vô điện nguyên địa thượng tử に tống tín して, vô điện nguyên địa thượng tử はそれをエネルギー nguyên にして định められた nội dung のデジタル tình báo を phản tống する.
^変 điều hậu の chu ba sổ は, địa thượng → xa thượng 1708 kHz ±32 kHz, xa thượng → địa thượng ( tình báo ) 3000 kHz ±32 kHzとなる.
^これは, cơ bổn đích にはブレーキ quản の giảm áp で phi thường ブレーキが tác dụng するTự động không khí ブレーキCơ năng を bị えた xa lạng の vận dụng が tiền đề となる bảo an システムである. ただしトリップコックを phi thường ブレーキ chế ngự tuyến hồi lộ を già đoạn するための điện khí スイッチに trí き hoán えれば điện khí chỉ lệnh thức ブレーキ đáp tái xa でも lợi dụng khả năng であり, lệ として営 đoàn 01 hệ điện xaや02 hệ điện xaがある.
^これは, thông thường は đình chỉ tín hào を2つ trọng ねるべき cá sở で, 1つ mục の tín hào cơ を cảnh giới hiện kỳ することで thiếu しでも liệt xa の gian cách を cật められるようにするために hành なわれた ( クロージング・イン ).
^Đả tử thức ATSでしかもĐiếu quải thứcの cựu hình xa が hỗn tại しており xa lạng tính năng が bất thống nhất であった đương thời の1 hào tuyến では, liệt xa vận hành gian cách は tối đoản でも2 phân 15 miểu で, これ dĩ thượng の đoản súc とこれによる liệt xa tăng phát は bất khả năng であった. このため tân しいWS-ATC đạo nhập と đồng tuyến tại tịch xa lạng の toàn diện trí き hoán えを hành って tính năng を thống nhất することで tối đoản vận hành gian cách を15 miểu đoản súc し, 2 phân とすることが kế họa された.
^ただし, tứ つ kiều tuyến dụng xa lạng のĐịnh kỳ kiểm traが ngã tôn tử kiểm xa tràng で thật thi されていた quan hệ で, đồng tuyến のWS-ATC hóa hoàn liễu までは đồng tuyến との tiếp 続 dịch であるĐại quốc đinhと ngã tôn tử kiểm xa tràng の tối ký dịch であるNgã tôn tửの gian については ngự đường cân tuyến でも lệ ngoại đích に tứ つ kiều tuyến xa lạng dụng として đả tử thức ATSを tàn し, ngự đường cân tuyến xa lạng dụng のWS-ATCと tịnh dụng する thố trí がとられていた.
^Chế thiết sở の cấu nội thiết đạo などでは hiện tồn する.
^Thiết đạo sự nghiệp pháp thích dụng lộ tuyến としてThượng dã động vật viên モノレールが đả tử thức ATSを thải dụng していた ( 2012 niên 11 nguyệt thời điểm ).
^Lệ ngoại として,Y đậu cấp hành tuyếnはATS-S trang bị の quốc thiết xa lạng の thừa り nhập れがあるため, quốc thiết xa lạng の cải tạo を yếu せずかつ tư thiết に xuất した vận thâu tỉnh thông đạt を mãn たすために, địa thượng タイマー phương thức の tốc độ chiếu tra cơ cấu を thiết trí している.
^SW2 hình と đồng dạng にスペクトラム拡 tán phương thức でのFFT phương thức によるスペクトル giải tích で cộng chấn chu ba sổ を kiểm tri する thoát 変 chu phương thức を thải dụng しており, ATS cơ năng のみとその cơ năng に gia えて chấn り tử chế ngự を hành うために, xa lạng trắc で địa thượng tử を kiểm tri して địa điểm tín hào を xuất lực する cơ năng の2 chủng loại がある.
^Điện xa の tràng hợp は0.50 miểu, cơ quan xa の tràng hợp は0.55 miểu で thiết định されており, xa thượng で dư め thiết định されている.
^Liệt xa が thiết định された tốc độ dĩ thượng になると phi thường ブレーキにより đình chỉ できるように địa thượng trắc の địa thượng tử gian cách を, thiết định された tốc độ おいて xa lạng trắc が0.5 miểu で thông quá できる gian cách に thiết định して thiết trí する.
^Dịch phó cận の đạp thiết において, liệt xa phiên hào tình báo により dịch に đình xa するか hựu は thông quá するかを phán đoạn して đạp thiết の cảnh báo thời gian の quân nhất hóa を đồ る cơ năng であり, xa thượng trắc から xa thượng tử の thường thời phát chấn chu ba sổ にその tình báo である360±12 kHzの chu ba sổ のMSK変 điều ba を trọng 畳 ( trọng ねて ) して địa thượng trắc の địa thượng tử に tống tín され, địa thượng trắc ではその tình báo を địa thượng tử で thụ け thủ り, その hậu, tín hào hồi lộ の điện nguyên ケーブルを thông り điện tử đạp thiết trang trí に tống られて, dịch での thông quá hựu は đình xa を phán biệt して đạp thiết の cảnh báo thời gian を chế ngự する.
^108.5 kHz.
^100 kHz - 110 kHzとの gian.
^JR đông hải がATS-PTを đạo nhập したため nhất đán bất yếu となったが, tuấn đậu tuyến の tốc độ chiếu tra が xa thượng thời tố thức に canh tân されたため tái び tất yếu になっている.
^Tín hào cơ の hiện kỳ biểu kỳ が cảnh giới tín hào (YY) から chú ý tín hào (Y) に変 canh される.
^Tín hào cơ までの cự ly の tha に, hiện kỳ コード ( その thời の tín hào cơ の hiện kỳ ) ・ địa thượng tử tình báo ( hữu điện nguyên địa thượng tử hựu は vô điện nguyên địa thượng tử かの tình báo ) ・ tín hào cơ chủng biệt ( xuất phát ・ tràng nội ・ bế tắc などの tín hào cơ の chủng loại ) ・ thứ の địa thượng tử までの cự ly の tình báo を tống tín するとともに, tín hào cơ がG hiện kỳ の tràng hợp は, 2つ tiên の tín hào cơ がR hiện kỳ として仮 định して ( ただし tất ずしもR hiện kỳ ではないが ), そこまでの cự ly tình báo を xa thượng に tống tín する.
^Xa thượng で tác thành ・ ký ức されたパターンで sử dụng される liệt xa の tốc độ kiểm tri と cự ly tích toán は, tốc độ phát điện cơ からの xuất lực パルスを sử dụng する.
^JR đông nhật bổn ・ tương thiết ・ bắc việt cấp hành ・ đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo ・ y đậu cấp hành sở chúc xa lạng ( JR tây nhật bổn 681 hệ /683 hệ はくたか dụng biên thành, danh thiết 2000 hệ, JR đông nhật bổn thừa り nhập れ thời đại のJR đông hải 373 hệ hàm む ) ではゴング âm が, JR tây nhật bổn ・ trí đầu cấp hành sở chúc xa lạng ( JR đông hải sở chúc の285 hệ hàm む ) では điện tử チャイムがそれぞれ minh る.
^Y hiện kỳ は1つ tiền の tín hào cơ まで, G hiện kỳ は2つ tiền の tín hào cơ までの cự ly tình báo ( tối đại 4000 m ) を tống tín して, tốc độ chiếu tra パターンの canh tân を hành う.
^Hiện kỳ アップが phát sinh しない tràng hợp には tín hào cơ までの cự ly tình báo hựu は tức thời đình chỉ tình báo か tống tín されるが, R hiện kỳ の tín hào cơ から ngoại phương ( thủ tiền ) 50 mで đình xa した liệt xa が, tín hào cơ が hiện kỳ アップして vận 転を khai thủy した tràng hợp には, chiếu tra パターンの canh tân を liệt xa に tống tín する.
^Tín hào cơ から thủ tiền 180 m・85 m・20 m.
^Tín hào cơ から thủ tiền 280 m・180 m・130 m・85 m・20 m.
^カーブでの tốc độ chế hạn の tràng hợp, chế hạn tốc độ ・ chế hạn khu gian trường ・カーブまでの cự ly などの tình báo を xa thượng に tống tín する.
^Hạ り câu phối では, câu phối の đại きさに ứng じて liệt xa の giảm tốc độ にマイナスが phát sinh するため, その trị を bổ chính trị として xa thượng に tống tín する.
^JR hóa vật sở chúc の cơ quan xa は tốc độ gia toán bộ phân を vô hiệu にして tẩu hành する.
^ただし, giao trực thiết thế は giao trực lưu xa のみ, giá tuyến điện áp thiết thế は tân tại trực thông dụng のみ đáp tái. Dị điện hóa や phi điện hóa tiến nhập phòng chỉ は bất minh. Lệ えば, “Giao trực thiết thế địa thượng tử” や “Phi điện hóa khu gian địa thượng tử” thông quá が trực lưu xa ・ giao lưu xa は tức thời đình chỉ ( tức phi thường ブレーキ tác động ), khí động xa ・ chưng khí cơ quan xa は vô hiệu に thiết định している tràng hợp もある. セクション địa thượng tử も lực hành ・ đình chỉ chế hạn đối ứng も điện khí xa は hữu hiệu ・ khí động xa は vô hiệu である.
^Giao lưu điện hóa khu gian や dị điện áp khu gian の tồn tại しない tương thiết ・ bắc việt cấp hành ・ đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo ・ y đậu cấp hành ・JR đông hải ・JR tây nhật bổn など “Phi điện hóa khu gian địa thượng tử” はJR các xã cập び các xã の xa lạng cơ địa nội の giá tuyến が vô い tràng sở がある, このコード lĩnh vực を vô hiệu hựu は tức thời đình chỉ đẳng ( vị định nghĩa コード đẳng ) にしている.
^JR tây nhật bổn bảo hữu の “D51 200” は thán thủy xa のエンジン trắc のドローバー phó cận に xa thượng tử を thiết trí している.
^VE ( バリューエンジニアリング ) thủ pháp による tỉnh スペース hóa を đồ ったもの
^ただし, 2011 niên 7 nguyệt 1 nhật のThiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnhの cải chính に bạn い, 営 nghiệp vận 転での sử dụng は toàn diện cấm chỉ となった. Hồi tống liệt xa と thí vận 転 liệt xa などの phi 営 nghiệp liệt xa の tràng hợp, は sự tiền の thân thỉnh を hành った thượng での đặc lệ が xuất される.
^Điện lực ba の245 kHz
^ただし,Y đông dịch-Nam y đông dịchGian のうち, hạ り tuyến は tùng nguyên トンネル nhập khẩu - thủy đạo sơn トンネル trung gian のみATS-Si^[24],Thượng り tuyến はこの khu gian もATS-P^[25]
^Đãn し, JR đông nhật bổn およびJR tây nhật bổn ( JR đông hải sở chúc の285 hệ điện xa を hàm む ) のATS-P xa thượng trang trí を đáp tái している xa lạng では thông thường thông り thường dụng tối đại ブレーキがかかる.
^ATS-Pでは đại phúc な hậu thối vận 転すると ngộ động tác をしてしまうので, cấu nội でATS-Sxに thiết り thế える tất yếu がある
^Cơ quan xa は khúc tuyến の tốc độ gia toán bộ phân を vô hiệu にして tẩu hành ( chính quy の tốc độ chế hạn を thích dụng. )
^Tao âm の đa い hoàn cảnh での sử dụng を khảo lự したため
^Tối cao đầu đả ち chiếu tra tốc độ だけは cơ năng している.
^JR đông nhật bổn およびJR đông hải quản nội で sử dụng
^JR tây nhật bổn quản nội で sử dụng
^JR đông nhật bổn xa ・JR đông hải xa はATS-P thiết hoán liên động スイッチを khai phóng, JR hóa vật xa は tây モードに thiết định して đương cai khu gian を tẩu hành する.
^Bảo trủng dịch の phúc tri sơn phương にATS-PからATS-SWに thiết り thế えているかを chú ý する tiêu thức がある.
^Xa thượng tử の thường thời phát tín chu ba sổ を103 kHzから73 kHzに変 canh し, 従 lai の108.5 kHzと123 kHzと130 kHzの tha に, tân たに80 kHz・85 kHz・90 kHz・95 kHzを địa thượng tử の変 chu chu ba sổ として truy gia. その tha にも đạp thiết minh động khai thủy dụng のバックアップ liệt xa kiểm tri khí と phân kỳ khí tốc độ chiếu tra trang trí を tác động させるために, 100.5 kHzの chu ba sổ を73 kHzに gia えて địa thượng tử から tống tín している.
^Xa thượng で sinh thành されたパターンで sử dụng される liệt xa の tốc độ kiểm tri と cự ly tích toán は, ATS-P hình と đồng じく, tốc độ phát điện cơ からの xuất lực パルスを dụng いるが, 2 đài の tốc độ phát điện cơ を sử dụng することにより, より tinh độ を thượng げている.
^90 kHz hựu は95 kHzの変 chu chu ba sổ を phát chấn させる địa thượng tử.
^Pbパターンにおいては, マーカ địa thượng tử から95 kHzを thụ tín hậu に tẩu hành cự ly 3 m dĩ nội で103 kHzを thụ tín hậu に tiêu khứ される.
^Tốc độ chiếu tra パターンの bổ chính は, đệ 2パターンだけを bổ chính する.
^108.5 kHzと95 kHzの địa thượng tử.
^Kiểm tri phương thức は, xa thượng tống thụ tín khí から xa thượng tử にスペクトラム拡 tán tín hào を tống tín して địa thượng tử の変 chu chu ba sổ を kiểm tri する, thoát 変 chu phương thức を sử dụng する.
^Phát chấn される変 chu chu ba sổ は, 103 kHz・108.5 kHz・123 kHz・130 kHzの4 chủng loại.
^Đầu đả ちパターンとよばれている.
^JR các xã を hàm む toàn thiết đạo sự nghiệp giả を đối tượng としている. また, この tỉnh lệnh の thi hành により従 lai の phổ thông thiết đạo cấu tạo quy tắc, thiết đạo vận 転 quy tắc, tân càn tuyến thiết đạo cấu tạo quy tắc, tân càn tuyến thiết đạo vận 転 quy tắc は廃 chỉ された.
^変 chu thức の cơ bổn cấu tạo は, cố chướng trạng thái でも bất động tác が vô い ( xa thượng trắc が phản ứng する ) ことを đệ nhất の thiết kế yếu kiện とし, địa thượng tử の điện tử hồi lộ に cố chướng しやすい điện nguyên および năng động tố tử ( トランジスタやリレーなど ) を tất yếu とせず, thụ động tố tử ( RLC đẳng ) のみを sử dụng しかつ vô điện nguyên で động tác する phương thức として, cựu quốc thiết の kỹ thuật trận が phát minh した
^Đệ 01 biên thành を trừ く
^T-DATCで dụng いる xa nội tín hào biểu kỳ đăng の nhất bộ をATS biểu kỳ đăng と cộng dụng している
^Xa tịch としてはJR bắc hải đạoHúc xuyên vận 転 sởSở chúc のため đông võ sở chúc xa とは biệt に ký tái
^従 lai の chiếu tra tốc độ の tín hào によるATSブレーキの tràng hợp は, thường dụng tối đại ブレーキが tác động する.
^3 miểu gian の quỹ đạo điện lưu vô tín hào ( この gian は không tẩu thời gian となる ) により tốc độ siêu quá を vân đạt する nguyên lý thượng, biệt đồ phương thức を thải dụng しない hạn り tuyệt đối đình chỉ tín hào を xa lạng に vân đạt できない.
^“Đa tình báo パターン chế ngự thức ATS『C-ATS』 trang trí - tương hỗ trực thông vận 転に đối ứng した địa thượng データベース phương thức -” 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』 2008/10 nhật bổn thiết đạo điện khí kỹ thuật hiệp hội
^Tiêu thức の thiết trí は変 canh tiền の sổ nhật に hành われた.
^Danh thiết phong xuyên tuyến は quỹ đạo tuyến thích dụng の sự thật thượng の thiết đạo tuyến であるめため, tha の danh thiết thiết đạo tuyến đồng dạng 変 chu thức ATSを thải dụng している. Nhất phương, phúc võ tuyến は tịnh dụng quỹ đạo khu gian が tồn tại するため, thiết đạo pháp thích dụng khu gian も hàm めて quỹ đạo điện lưu thức ATSを thải dụng している.

Xuất điển[Biên tập]

^Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh
^Quốc thổ giao thông tỉnh が tác thành する thiết đạo thống kế niên báo では, “Tín hào の hiện kỳ cập び tuyến lộ の điều kiện に ứng じ, tự động đích に liệt xa を giảm tốc させ, hựu は đình chỉ させる trang trí” を tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS),Tự động liệt xa chế ngự trang trí(ATC),Tự động liệt xa vận 転 trang trí(ATO) の3つに khu phân して tập kế している. ここでは địa thượng と xa lạng の vân đạt に quỹ đạo hồi lộ を dụng いるものや thường dụng chế động cơ năng があるものも địa thượng tín hào phương thức であればATSとして tập kế されていることから, bổn ký sự においてはこれに従い, địa thượng tín hào phương thức によるものをATSとする.
^Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh đẳng の giải 釈 cơ chuẩnP70〜71- quốc thổ giao thông tỉnh
^Tân tỉnh anh thụ“ATCとATSで liệt xa を an toàn に tẩu らせる” 『Railway Research Review』2008 niên 7 nguyệt hào, p.22 - 23.
^“JR niên biểu” 『JR khí động xa khách xa biên thành biểu '91 niên bản 』ジェー・アール・アール, 1991 niên 8 nguyệt 1 nhật, 193 hiệt.ISBN 4-88283-112-0.
^“JR đông nhật bổn ATS-Ps hình khai phát”.Giao thông tân văn( giao thông tân văn xã ): p. 1. (2000 niên 7 nguyệt 18 nhật )
^Tiêu điền thắng “Tây võ thiết đạo thức (SATS thức )ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 21 quyển đệ 12 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1968 niên, 46-52 hiệt.
^^a ^bTỉnh thượng hiếu tư. “"Thiết đạo とIT (32) tín hào bảo an システムとデジタル thông tín"”(pdf).マイナビ.2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm.
^^a ^bBình bổn khuông khoan; vọng nguyệt khoan; cao kiều thánh; trung thôn anh phu (2005-11-18).“ATS địa thượng tử の trạng thái giam thị kỹ thuật の cải thiện”.Tín lại tính シンポジウム phát biểu báo văn tập 2005 niên thu quý (18)( nhật bổn tín lại tính học hội ): 29-32.http://id.nii.ac.jp/1031/00026083/2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm..
^“Tân 変 chu ATS”.Nhật bổn tín hào.2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^“ニュース A hình xa nội cảnh báo trang trí ( đông hải đạo hóa vật tuyến ) thuân công” 『 tín hào bảo an 』 đệ 15 quyển đệ 5 hào, tín hào bảo an hiệp hội, 1960 niên, 184 hiệt.
^Hà biên nhất “Tối cận の thiết đạo tín hào” 『 điện khí học hội tạp chí 』 đệ 80 quyển, điện khí học hội, 1960 niên, 195-198 hiệt.
^『 tín hào bảo an 』 đệ 19 quyển đệ 4 hào, tín hào bảo an hiệp hội, 1964 niên, 186 hiệt.
^“An toàn báo cáo thư 2010 niên độ ｜ an toàn ・ khoái thích ・ hoàn cảnh への thủ り tổ み｜ phản cấp điện thiết”.2019 niên 4 nguyệt 21 nhậtDuyệt lãm.
^Nguyên điền hiến nhất “Phản cấp hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 10 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 40-46 hiệt.
^^a ^b ^cTự động liệt xa đình chỉ trang trí ( ATS )( danh cổ ốc thị giao thông cục ・インターネットアーカイブ ).
^Cát võ dũng, minh bổn chiêu nghĩa『Vận 転 bảo an kỹ thuật の giải thuyết』Nhật bổn thiết đạo đồ thư chu thức hội xã,1980 niên 5 bản, 195 hiệt より dẫn dụng
^Chiêu hòa thiết đạo cao đẳng học giáoBiên 『 thiết đạo のしくみと tẩu らせ phương 』かんき xuất bản, 2008 niên, 259 hiệt.
^Bạch thạch an chi, thạch xuyên hoảng “Y đậu cấp hành のATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』1969 niên 7 nguyệt hào p.39 - 40.
^^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ『 đệ tam セクター thiết đạo đẳng の khái yếu 』 đệ tam セクター thiết đạo đẳng hiệp nghị hội, 2020 niên 9 nguyệt, 8-9 hiệt.
^^a ^b『 thiết đạo xa lạng công nghiệp 』 thông quyển 474 hào, p.41
^『 tín hào シリーズ7 ATS・ATC』p.5
^“Tiểu hình で an định tính を hướng thượng させた tại lai tuyến hướng けATS trang trí”(PDF).Đông chi レビュー.Đông chi(2011 niên 10 nguyệt ).2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.
^Y đậu cấp hành tuyến y đông → nam y đông-YouTube
^Y đậu cấp hành tuyến nam y đông → y đông-YouTube
^@sa_kun0902 (2024 niên 2 nguyệt 22 nhật )."Y đậu cấp tuyến hà tân dịch thủ tiền y đậu cấp hạ điền ký りにATS-P địa thượng tử が diên thân されてきました".X ( cựu Twitter )より2024 niên 3 nguyệt 8 nhật duyệt lãm.^{[Tín lại tính yếu kiểm chứng]}
^“Tại lai tuyến に tân hình ATS hoàn liễu”.Đọc mại tân văn (2012 niên 2 nguyệt 16 nhật ).2012 niên 2 nguyệt 16 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^Vận 転 chỉ lệnh sởへの liên lạc は tất yếu
^Thôn quốc triết dã “ハイブリッド xa lạng thật chứng JR đông hải, tân hình đặc cấp “HC85 hệ”” 『 nhật khan công nghiệp tân văn 』, 2020 niên 3 nguyệt 30 nhật, 11 diện.
^“2011 niên an toàn báo cáo thư ( 2010 niên độ について )”(PDF). Y thế thiết đạo chu thức hội xã. p. 4. 2012 niên 8 nguyệt 9 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
^“An toàn báo cáo thư ( bình thành 22 niên độ )”(PDF). Y phổ lâm hải thiết đạo chu thức hội xã. p. 7. 2012 niên 3 nguyệt 31 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2011 niên 9 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.
^“An toàn báo cáo thư 2014”(PDF). Danh cổ ốc lâm hải cao tốc thiết đạo chu thức hội xã. p. 9. 2015 niên 3 nguyệt 1 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.
^『Tự động liệt xa đình chỉ trang trí ( ＡＴＳ－ＰＴ hình ) đạo nhập の tiến 捗について』 ( PDF ) ( プレスリリース ) đông hải lữ khách thiết đạo, 2010 niên 4 nguyệt 22 nhật.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
^『【 xã trường hội kiến 】 bình thành 23 niên độ trọng điểm thi sách と quan liên thiết bị đầu tư について』 ( PDF ) ( プレスリリース ) đông hải lữ khách thiết đạo, 2011 niên 3 nguyệt 29 nhật, 2 hiệt.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
^“あおなみ tuyến ＡＴＳ trang trí thủ thế プロジェクト”.Điện khí kỹ thuật khai phát chu thức hội xã (2017 niên 3 nguyệt 25 nhật ). 2020 niên 1 nguyệt 14 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
^Giao hữu xã 『 thiết đạo ファン』 thông quyển 567 hào 2008 niên 7 nguyệt hào P.208
^^a ^b ^c ^d『 thiết đạo xa lạng công nghiệp 』 thông quyển 474 hào, p.42
^“Nhật bổn hóa vật thiết đạo chu thức hội xã ATS-PF・Ps thống hợp hình xa thượng trang trí”.Kinh tam サーキュラー 2014Vol2.Kinh tam chế tác sở.2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^“Bảo an trang trí の thiết trí trạng huống”(PDF).2016 hội xã yếu lãm.Đông nhật bổn lữ khách thiết đạo. p. 8 (2016 niên 7 nguyệt ).2016 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
^^a ^b ^c ^d ^e ^fサステナビリティレポート201834 hiệt - JR đông nhật bổn, 2018 niên 9 nguyệt
^An toàn báo cáo thư 2018- tiên đài không cảng thiết đạo, 2018 niên 6 nguyệt
^Hội xã án nội- a võ ôi cấp hành chu thức hội xã
^“ＪＲ đông 115 hệ がラストラン”.Tân tả nhật báo デジタルプラス.2022 niên 3 nguyệt 12 nhậtDuyệt lãm.
^Khả bàn hình ATS-Psを đáp tái khả năng
^Đãn しキハ28 2010はS_NHình
^“www.rtri.or.jp/infoce/rtrirep/2010/03/p01.pdf”(PDF). Thiết đạo tổng nghiên.2015 niên 4 nguyệtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^Xa thượng データベースを dụng いた ATS-Dx の khai phát - thiết đạo tổng nghiên báo cáo(PDF)p.7-8
^^a ^bAn toàn báo cáo thư 2015 Pp.7 - Pp.8 - JR hóa vật
^JR, dân thiết のATS (1) JR bắc hải đạo のATS - 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』 2010 niên 11 nguyệt hào p.69 - p.73
^JR, dân thiết のATS (4) JR cửu châu のATS - 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』2011 niên 2 nguyệt hào p.70 - p.75
^“Tân しい địa phương giao thông hướng け liệt xa chế ngự システム”(PDF).2019 niên 11 nguyệt 29 nhậtDuyệt lãm.
^“ＪＲ cửu châu, hương chuy tuyến でＡＴＯ vận dụng まず vận 転 sĩ thừa xa hình”.Nhật khan công nghiệp tân văn.(2019 niên 11 nguyệt 29 nhật )2019 niên 11 nguyệt 29 nhậtDuyệt lãm.
^“Tự động liệt xa vận 転 trang trí の tẩu hành thí nghiệm を thật thi します”.Cửu châu lữ khách thiết đạo.2019 niên 12 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.
^“An toàn báo cáo thư 2020”(PDF). Bắc hải đạo lữ khách thiết đạo (2020 niên ). 2020 niên 12 nguyệt 5 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2020 niên 12 nguyệt 5 nhậtDuyệt lãm.
^Tân xa tốc báo JR đông nhật bổn E001 hình “TRAIN SUITE tứ quý đảo”- railf.jo
^Tân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí への di hành ( an toàn báo cáo thư 2016 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )^{[リンク thiết れ]}(PDF)- cửu châu lữ khách thiết đạo chu thức hội xã ( 2016/9/29 đồng nhật duyệt lãm )
^^a ^b“Nam a tô thiết đạo MT-4000 hình tường tế ( pdf )”(PDF). Nam a tô thiết đạo (2022 niên 12 nguyệt 28 nhật ).2023 niên 4 nguyệt 18 nhậtDuyệt lãm.
^^a ^bTân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS-DK)への di hành ( an toàn báo cáo thư 2017 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )^{[リンク thiết れ]}(PDF)Cửu châu lữ khách thiết đạo ( 2017 niên 8 nguyệt 25 nhật duyệt lãm )
^Tân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS-DK)への di hành ( an toàn báo cáo thư 2020 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )(PDF)Cửu châu lữ khách thiết đạo ( 2020 niên 9 nguyệt 1 nhật duyệt lãm )
^ハード đối sách (2) tân hình ATSの chỉnh bị - an toàn báo cáo thư 2016^{[リンク thiết れ]}(PDF)- JR hóa vật
^『6 nguyệt định lệ xã trường hội kiến』 ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo, 2014 niên 6 nguyệt 19 nhật.2014 niên 6 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.
^“Tân bảo an システム bị えた tân hình xa lạng”.NHKニュース.2014 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^“Sơn dương tuyến tây quảng đảo 〜 nham quốc dịch gian で tân bảo an システム ( D-TAS ) を sử dụng khai thủy します”.Tây nhật bổn lữ khách thiết đạo.2018 niên 7 nguyệt 2 nhậtDuyệt lãm.
^Database oriented Train Administration System ( データベース chỉ hướng xa lạng quản lý システム ) の lược
^“Tân bảo an システム ( D-TAS ) での đạp thiết định thời gian chế ngự の cơ sở kiểm thảo”.2023 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
^“JRに liệt xa chế ngự tân システム”.NHKニュース (2013 niên 3 nguyệt 14 nhật ).2013 niên 3 nguyệt 14 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}
^“JR tây nhật bổn, quảng đảo địa khu の227 hệ “Red Wing” を truy gia đầu nhập…7 nguyệt 4 nhật”.レスポンス.2015 niên 6 nguyệt 6 nhậtDuyệt lãm.
^『227 hệ cận giao hình trực lưu điện xa の khái yếu について』 ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo, 2014 niên 6 nguyệt 19 nhật.2014 niên 6 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.
^『Ngô tuyến quảng ~ hải điền thị gian で “D-TAS” を sử dụng khai thủy します』 ( PDF ) ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo chu thức hội xã, 2023 niên 5 nguyệt 1 nhật.2023 niên 5 nguyệt 2 nhậtDuyệt lãm.
^“JR tây nhật bổn, “ATACS” をベースにした vô tuyến thức xa thượng chủ thể liệt xa chế ngự システムの tẩu hành thí nghiệm を công khai”.トラベルWatch(2015 niên 10 nguyệt 19 nhật ).2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
^Thông đạt: “Tự động liệt xa đình chỉ trang trí の thiết trí について” chiêu hòa 42 niên thiết vận đệ 11 hào ( 1967/01 phát ) “Tự động liệt xa đình chỉ trang trí の cấu tạo cơ chuẩn”
^Cung hạ nhẫm “Kinh phản hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 5 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 35-39 hiệt.
^ATS ( tự động liệt xa đình chỉ trang trí ) システムの toàn diện canh tân kế họa について(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2008 niên 11 nguyệt 17 nhật
^Kinh phản tuyến thâm thảo dịch 〜 xuất đinh liễu dịch gian で tân hình ATSの sử dụng を khai thủy します(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2015 niên 11 nguyệt 25 nhật
^An toàn báo cáo thư 2021(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2021 niên 5 nguyệt
^Lâm điền dương nhất lang, ích bổn huy phu “Tây thiết hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 6 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 44-49 hiệt.
^Biên tập bộ “2023 niên độ thượng bán kỳ JR lữ khách hội xã xa lạng のデータバンク” 『 thiết đạo ファン』 đệ 64 quyển đệ 2 hào ( thông quyển 754 hào ), giao hữu xã, 2024 niên 2 nguyệt 1 nhật, pp.157-159.
^^a ^b“Kinh thành điện thiết 『 an toàn báo cáo thư 2015』”(PDF). Kinh thành điện thiết chu thức hội xã.2016 niên 4 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
^Hoàn sơn hoảng tư “Đa tình báo パターン chế ngự thức ATS『C-ATS』の khái yếu” 『 thiết đạo xa lạng と kỹ thuật 』125 hào, レールアンドテック xuất bản, 2007 niên.
^“An toàn báo cáo thư 2015”(PDF). Bắc tổng thiết đạo chu thức hội xã. 2016 niên 5 nguyệt 9 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2016 niên 4 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
^“Thiển thảo tuyến C-ATS toàn tuyến vận dụng khai thủy について”.Đông kinh đô giao thông cục. 2011 niên 3 nguyệt 2 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2011 niên 2 nguyệt 23 nhậtDuyệt lãm.
^Tân hình ATS “C-ATS” を nhất bộ khu gian で sử dụng khai thủy ( 12/6〜 )- tân kinh thành điện thiết
^2017 tĩnh cương thiết đạo chu thức hội xã an toàn báo cáo thư 〈 thiết đạo 〉 p.12(PDF)
^Kinh phản tuyến thâm thảo dịch 〜 xuất đinh liễu dịch gian で tân hình ＡＴＳの sử dụng を khai thủy します(PDF)
^Bình thành ２８ niên độ thiết đạo thiết bị đầu tư kế họa について(PDF)- kinh phản điện thiết
^Nhật bổn thiết đạo vận 転 hiệp hội “Vận 転 hiệp hội chí” 2012 niên 4 nguyệt hào 30 hiệt ký sự tham chiếu.
^Tân hình tự động liệt xa đình chỉ trang trí ( D-ATS-P ) の toàn tuyến thiết trí が hoàn liễu(PDF)- tiểu điền cấp điện thiết ニュースリリース: 2015 niên 9 nguyệt 11 nhật
^Tư thiết より an toàn で hiệu suất đích な liệt xa vận hành を truy cầu ( 2009 niên 10 nguyệt 16 nhật phó け giao thông tân văn )
^Tín hào ・ thông tín thiết bị の khái yếu ( thiết đạo ピクトリアル 2010 niên 1 nguyệt lâm thời tăng khan hào p.76 - 77.
^JR, dân thiết のATS (6) ― đông võ thiết đạo のATS― ( “Thiết đạo と điện khí kỹ thuật” 2011 niên 4 nguyệt hào )
^アジアの thiết đạo 18か quốc ( cát tỉnh thư điếm )
^Thiết đạo ピクトリアル 282 hào
^ATS trang trí (Yookyung Control Co.,Ltd)( triều tiên ngữ )

Tham khảo văn hiến[Biên tập]

Chu thức hội xã kinh tam chế tác sở tín hào sự nghiệp bộ đệ nhất kỹ thuật bộ “Sơ cấp giảng tọa ATS-PF xa thượng trang trí について”( pdf ) 『 thiết đạo xa lạng công nghiệp 』 đệ 474 hào, nhật bổn thiết đạo xa lạng công nghiệp hội, 2015 niên 4 nguyệt, 41 - 42 hiệt.
『 tín hào シリーズ7 ATS・ATC』 nhật bổn thiết đạo điện khí kỹ thuật hiệp hội.
『ATS・ATC ( cải đính 2 bản ) 』 nhật bổn thiết đạo điện khí kỹ thuật hiệp hội.

Quan liên hạng mục[Biên tập]

ATS quan liên の thiết đạo sự cố[Biên tập]

Lục hiên sự cố( 1956 niên )
Tam hà đảo sự cố( 1962 niên )
Cận thiết đại phản tuyến liệt xa trùng đột sự cố( 1971 niên )
Tây minh thạch dịch liệt xa thoát tuyến sự cố( 1984 niên )
Đông trung dã dịch liệt xa truy đột sự cố( 1988 niên )
Kinh phúc điện khí thiết đạo việt tiền bổn tuyến liệt xa trùng đột sự cố( 2000 niên ・2001 niên )
Thổ tá くろしお thiết đạo túc mao dịch trùng đột sự cố( 2005 niên )
JR phúc tri sơn tuyến thoát tuyến sự cố( 2005 niên )

Ngoại bộ リンク[Biên tập]

ウィキニュースに quan liên ký sự があります.JR tây nhật bổn の vận 転 sĩ ら, “Âm がうるさい” と khẩn cấp liệt xa đình chỉ trang trí のスピーカーに chỉ などの cật め vật

[7] Tràng nội tín hào cơ のない chung đoan dịch でもATS địa thượng tử があるため như hà を vấn わず xác nhận tráp いは tất ずある.

[8] Thụ điện khí はATC ( tự động liệt xa chế ngự trang trí ) でも sử dụng されている

[9] Thiết đạo の tràng hợp のAF (Audio frequency) とは quán hành đích に điện thoại ・ thông tín と đồng dạng 300Hz- 3000 Hz dư の chu ba sổ を chỉ しているが, nguyên 々は khả thính chu ba sổ (16 Hz - 20,000 Hz) を chỉ すもの. Phân bội chu は giao lưu điện hóa khu gian などノイズの đa い khu gian に thải dụng されており, đương sơ は điện động phát điện cơ などの cơ giới trang trí で cung cấp されていてAFとは khu biệt された.

[11] Hậu niên になり thiết trí された địa thượng tử は, cộng chấn chu ba sổ を変 hóa させるリレーが nhất thể hóa されている.

[14] Địa thượng tử の『 không chấn り』はATSの cơ năng tang thất につながるため, địa thượng tử のQ trịが nhất định の trị dĩ thượng であることを định kỳ đích に kế trắc し bảo thủ してきた^[9].

[16] Điện lực ba と hô ばれ, điện lực cung cấp の vô い vô điện nguyên địa thượng tử から tình báo の cung cấp を thụ ける tế, xa thượng tử から điện lực ba を vô điện nguyên địa thượng tử に tống tín して, vô điện nguyên địa thượng tử はそれをエネルギー nguyên にして định められた nội dung のデジタル tình báo を phản tống する.

[17] 変 điều hậu の chu ba sổ は, địa thượng → xa thượng 1708 kHz ±32 kHz, xa thượng → địa thượng ( tình báo ) 3000 kHz ±32 kHzとなる.

[24] これは, cơ bổn đích にはブレーキ quản の giảm áp で phi thường ブレーキが tác dụng するTự động không khí ブレーキCơ năng を bị えた xa lạng の vận dụng が tiền đề となる bảo an システムである. ただしトリップコックを phi thường ブレーキ chế ngự tuyến hồi lộ を già đoạn するための điện khí スイッチに trí き hoán えれば điện khí chỉ lệnh thức ブレーキ đáp tái xa でも lợi dụng khả năng であり, lệ として営 đoàn 01 hệ điện xaや02 hệ điện xaがある.

[26] これは, thông thường は đình chỉ tín hào を2つ trọng ねるべき cá sở で, 1つ mục の tín hào cơ を cảnh giới hiện kỳ することで thiếu しでも liệt xa の gian cách を cật められるようにするために hành なわれた ( クロージング・イン ).

[27] Đả tử thức ATSでしかもĐiếu quải thứcの cựu hình xa が hỗn tại しており xa lạng tính năng が bất thống nhất であった đương thời の1 hào tuyến では, liệt xa vận hành gian cách は tối đoản でも2 phân 15 miểu で, これ dĩ thượng の đoản súc とこれによる liệt xa tăng phát は bất khả năng であった. このため tân しいWS-ATC đạo nhập と đồng tuyến tại tịch xa lạng の toàn diện trí き hoán えを hành って tính năng を thống nhất することで tối đoản vận hành gian cách を15 miểu đoản súc し, 2 phân とすることが kế họa された.

[28] ただし, tứ つ kiều tuyến dụng xa lạng のĐịnh kỳ kiểm traが ngã tôn tử kiểm xa tràng で thật thi されていた quan hệ で, đồng tuyến のWS-ATC hóa hoàn liễu までは đồng tuyến との tiếp 続 dịch であるĐại quốc đinhと ngã tôn tử kiểm xa tràng の tối ký dịch であるNgã tôn tửの gian については ngự đường cân tuyến でも lệ ngoại đích に tứ つ kiều tuyến xa lạng dụng として đả tử thức ATSを tàn し, ngự đường cân tuyến xa lạng dụng のWS-ATCと tịnh dụng する thố trí がとられていた.

[29] Chế thiết sở の cấu nội thiết đạo などでは hiện tồn する.

[30] Thiết đạo sự nghiệp pháp thích dụng lộ tuyến としてThượng dã động vật viên モノレールが đả tử thức ATSを thải dụng していた ( 2012 niên 11 nguyệt thời điểm ).

[32] Lệ ngoại として,Y đậu cấp hành tuyếnはATS-S trang bị の quốc thiết xa lạng の thừa り nhập れがあるため, quốc thiết xa lạng の cải tạo を yếu せずかつ tư thiết に xuất した vận thâu tỉnh thông đạt を mãn たすために, địa thượng タイマー phương thức の tốc độ chiếu tra cơ cấu を thiết trí している.

[33] SW2 hình と đồng dạng にスペクトラム拡 tán phương thức でのFFT phương thức によるスペクトル giải tích で cộng chấn chu ba sổ を kiểm tri する thoát 変 chu phương thức を thải dụng しており, ATS cơ năng のみとその cơ năng に gia えて chấn り tử chế ngự を hành うために, xa lạng trắc で địa thượng tử を kiểm tri して địa điểm tín hào を xuất lực する cơ năng の2 chủng loại がある.

[34] Điện xa の tràng hợp は0.50 miểu, cơ quan xa の tràng hợp は0.55 miểu で thiết định されており, xa thượng で dư め thiết định されている.

[35] Liệt xa が thiết định された tốc độ dĩ thượng になると phi thường ブレーキにより đình chỉ できるように địa thượng trắc の địa thượng tử gian cách を, thiết định された tốc độ おいて xa lạng trắc が0.5 miểu で thông quá できる gian cách に thiết định して thiết trí する.

[36] Dịch phó cận の đạp thiết において, liệt xa phiên hào tình báo により dịch に đình xa するか hựu は thông quá するかを phán đoạn して đạp thiết の cảnh báo thời gian の quân nhất hóa を đồ る cơ năng であり, xa thượng trắc から xa thượng tử の thường thời phát chấn chu ba sổ にその tình báo である360±12 kHzの chu ba sổ のMSK変 điều ba を trọng 畳 ( trọng ねて ) して địa thượng trắc の địa thượng tử に tống tín され, địa thượng trắc ではその tình báo を địa thượng tử で thụ け thủ り, その hậu, tín hào hồi lộ の điện nguyên ケーブルを thông り điện tử đạp thiết trang trí に tống られて, dịch での thông quá hựu は đình xa を phán biệt して đạp thiết の cảnh báo thời gian を chế ngự する.

[37] 108.5 kHz.

[38] 100 kHz - 110 kHzとの gian.

[39] JR đông hải がATS-PTを đạo nhập したため nhất đán bất yếu となったが, tuấn đậu tuyến の tốc độ chiếu tra が xa thượng thời tố thức に canh tân されたため tái び tất yếu になっている.

[43] Tín hào cơ の hiện kỳ biểu kỳ が cảnh giới tín hào (YY) から chú ý tín hào (Y) に変 canh される.

[44] Tín hào cơ までの cự ly の tha に, hiện kỳ コード ( その thời の tín hào cơ の hiện kỳ ) ・ địa thượng tử tình báo ( hữu điện nguyên địa thượng tử hựu は vô điện nguyên địa thượng tử かの tình báo ) ・ tín hào cơ chủng biệt ( xuất phát ・ tràng nội ・ bế tắc などの tín hào cơ の chủng loại ) ・ thứ の địa thượng tử までの cự ly の tình báo を tống tín するとともに, tín hào cơ がG hiện kỳ の tràng hợp は, 2つ tiên の tín hào cơ がR hiện kỳ として仮 định して ( ただし tất ずしもR hiện kỳ ではないが ), そこまでの cự ly tình báo を xa thượng に tống tín する.

[45] Xa thượng で tác thành ・ ký ức されたパターンで sử dụng される liệt xa の tốc độ kiểm tri と cự ly tích toán は, tốc độ phát điện cơ からの xuất lực パルスを sử dụng する.

[46] JR đông nhật bổn ・ tương thiết ・ bắc việt cấp hành ・ đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo ・ y đậu cấp hành sở chúc xa lạng ( JR tây nhật bổn 681 hệ /683 hệ はくたか dụng biên thành, danh thiết 2000 hệ, JR đông nhật bổn thừa り nhập れ thời đại のJR đông hải 373 hệ hàm む ) ではゴング âm が, JR tây nhật bổn ・ trí đầu cấp hành sở chúc xa lạng ( JR đông hải sở chúc の285 hệ hàm む ) では điện tử チャイムがそれぞれ minh る.

[47] Y hiện kỳ は1つ tiền の tín hào cơ まで, G hiện kỳ は2つ tiền の tín hào cơ までの cự ly tình báo ( tối đại 4000 m ) を tống tín して, tốc độ chiếu tra パターンの canh tân を hành う.

[48] Hiện kỳ アップが phát sinh しない tràng hợp には tín hào cơ までの cự ly tình báo hựu は tức thời đình chỉ tình báo か tống tín されるが, R hiện kỳ の tín hào cơ から ngoại phương ( thủ tiền ) 50 mで đình xa した liệt xa が, tín hào cơ が hiện kỳ アップして vận 転を khai thủy した tràng hợp には, chiếu tra パターンの canh tân を liệt xa に tống tín する.

[49] Tín hào cơ から thủ tiền 180 m・85 m・20 m.

[50] Tín hào cơ から thủ tiền 280 m・180 m・130 m・85 m・20 m.

[51] カーブでの tốc độ chế hạn の tràng hợp, chế hạn tốc độ ・ chế hạn khu gian trường ・カーブまでの cự ly などの tình báo を xa thượng に tống tín する.

[52] Hạ り câu phối では, câu phối の đại きさに ứng じて liệt xa の giảm tốc độ にマイナスが phát sinh するため, その trị を bổ chính trị として xa thượng に tống tín する.

[53] JR hóa vật sở chúc の cơ quan xa は tốc độ gia toán bộ phân を vô hiệu にして tẩu hành する.

[54] ただし, giao trực thiết thế は giao trực lưu xa のみ, giá tuyến điện áp thiết thế は tân tại trực thông dụng のみ đáp tái. Dị điện hóa や phi điện hóa tiến nhập phòng chỉ は bất minh. Lệ えば, “Giao trực thiết thế địa thượng tử” や “Phi điện hóa khu gian địa thượng tử” thông quá が trực lưu xa ・ giao lưu xa は tức thời đình chỉ ( tức phi thường ブレーキ tác động ), khí động xa ・ chưng khí cơ quan xa は vô hiệu に thiết định している tràng hợp もある. セクション địa thượng tử も lực hành ・ đình chỉ chế hạn đối ứng も điện khí xa は hữu hiệu ・ khí động xa は vô hiệu である.

[55] Giao lưu điện hóa khu gian や dị điện áp khu gian の tồn tại しない tương thiết ・ bắc việt cấp hành ・ đông kinh lâm hải cao tốc thiết đạo ・ y đậu cấp hành ・JR đông hải ・JR tây nhật bổn など “Phi điện hóa khu gian địa thượng tử” はJR các xã cập び các xã の xa lạng cơ địa nội の giá tuyến が vô い tràng sở がある, このコード lĩnh vực を vô hiệu hựu は tức thời đình chỉ đẳng ( vị định nghĩa コード đẳng ) にしている.

[56] JR tây nhật bổn bảo hữu の “D51 200” は thán thủy xa のエンジン trắc のドローバー phó cận に xa thượng tử を thiết trí している.

[58] VE ( バリューエンジニアリング ) thủ pháp による tỉnh スペース hóa を đồ ったもの

[60] ただし, 2011 niên 7 nguyệt 1 nhật のThiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnhの cải chính に bạn い, 営 nghiệp vận 転での sử dụng は toàn diện cấm chỉ となった. Hồi tống liệt xa と thí vận 転 liệt xa などの phi 営 nghiệp liệt xa の tràng hợp, は sự tiền の thân thỉnh を hành った thượng での đặc lệ が xuất される.

[61] Điện lực ba の245 kHz

[ito_minami-ito-64] ただし,Y đông dịch-Nam y đông dịchGian のうち, hạ り tuyến は tùng nguyên トンネル nhập khẩu - thủy đạo sơn トンネル trung gian のみATS-Si^[24],Thượng り tuyến はこの khu gian もATS-P^[25]

[67] Đãn し, JR đông nhật bổn およびJR tây nhật bổn ( JR đông hải sở chúc の285 hệ điện xa を hàm む ) のATS-P xa thượng trang trí を đáp tái している xa lạng では thông thường thông り thường dụng tối đại ブレーキがかかる.

[69] ATS-Pでは đại phúc な hậu thối vận 転すると ngộ động tác をしてしまうので, cấu nội でATS-Sxに thiết り thế える tất yếu がある

[71] Cơ quan xa は khúc tuyến の tốc độ gia toán bộ phân を vô hiệu にして tẩu hành ( chính quy の tốc độ chế hạn を thích dụng. )

[80] Tao âm の đa い hoàn cảnh での sử dụng を khảo lự したため

[81] Tối cao đầu đả ち chiếu tra tốc độ だけは cơ năng している.

[82] JR đông nhật bổn およびJR đông hải quản nội で sử dụng

[83] JR tây nhật bổn quản nội で sử dụng

[85] JR đông nhật bổn xa ・JR đông hải xa はATS-P thiết hoán liên động スイッチを khai phóng, JR hóa vật xa は tây モードに thiết định して đương cai khu gian を tẩu hành する.

[86] Bảo trủng dịch の phúc tri sơn phương にATS-PからATS-SWに thiết り thế えているかを chú ý する tiêu thức がある.

[88] Xa thượng tử の thường thời phát tín chu ba sổ を103 kHzから73 kHzに変 canh し, 従 lai の108.5 kHzと123 kHzと130 kHzの tha に, tân たに80 kHz・85 kHz・90 kHz・95 kHzを địa thượng tử の変 chu chu ba sổ として truy gia. その tha にも đạp thiết minh động khai thủy dụng のバックアップ liệt xa kiểm tri khí と phân kỳ khí tốc độ chiếu tra trang trí を tác động させるために, 100.5 kHzの chu ba sổ を73 kHzに gia えて địa thượng tử から tống tín している.

[89] Xa thượng で sinh thành されたパターンで sử dụng される liệt xa の tốc độ kiểm tri と cự ly tích toán は, ATS-P hình と đồng じく, tốc độ phát điện cơ からの xuất lực パルスを dụng いるが, 2 đài の tốc độ phát điện cơ を sử dụng することにより, より tinh độ を thượng げている.

[90] 90 kHz hựu は95 kHzの変 chu chu ba sổ を phát chấn させる địa thượng tử.

[91] Pbパターンにおいては, マーカ địa thượng tử から95 kHzを thụ tín hậu に tẩu hành cự ly 3 m dĩ nội で103 kHzを thụ tín hậu に tiêu khứ される.

[92] Tốc độ chiếu tra パターンの bổ chính は, đệ 2パターンだけを bổ chính する.

[93] 108.5 kHzと95 kHzの địa thượng tử.

[100] Kiểm tri phương thức は, xa thượng tống thụ tín khí から xa thượng tử にスペクトラム拡 tán tín hào を tống tín して địa thượng tử の変 chu chu ba sổ を kiểm tri する, thoát 変 chu phương thức を sử dụng する.

[101] Phát chấn される変 chu chu ba sổ は, 103 kHz・108.5 kHz・123 kHz・130 kHzの4 chủng loại.

[102] Đầu đả ちパターンとよばれている.

[129] JR các xã を hàm む toàn thiết đạo sự nghiệp giả を đối tượng としている. また, この tỉnh lệnh の thi hành により従 lai の phổ thông thiết đạo cấu tạo quy tắc, thiết đạo vận 転 quy tắc, tân càn tuyến thiết đạo cấu tạo quy tắc, tân càn tuyến thiết đạo vận 転 quy tắc は廃 chỉ された.

[135] 変 chu thức の cơ bổn cấu tạo は, cố chướng trạng thái でも bất động tác が vô い ( xa thượng trắc が phản ứng する ) ことを đệ nhất の thiết kế yếu kiện とし, địa thượng tử の điện tử hồi lộ に cố chướng しやすい điện nguyên および năng động tố tử ( トランジスタやリレーなど ) を tất yếu とせず, thụ động tố tử ( RLC đẳng ) のみを sử dụng しかつ vô điện nguyên で động tác する phương thức として, cựu quốc thiết の kỹ thuật trận が phát minh した

[136] Đệ 01 biên thành を trừ く

[137] T-DATCで dụng いる xa nội tín hào biểu kỳ đăng の nhất bộ をATS biểu kỳ đăng と cộng dụng している

[138] Xa tịch としてはJR bắc hải đạoHúc xuyên vận 転 sởSở chúc のため đông võ sở chúc xa とは biệt に ký tái

[140] 従 lai の chiếu tra tốc độ の tín hào によるATSブレーキの tràng hợp は, thường dụng tối đại ブレーキが tác động する.

[141] 3 miểu gian の quỹ đạo điện lưu vô tín hào ( この gian は không tẩu thời gian となる ) により tốc độ siêu quá を vân đạt する nguyên lý thượng, biệt đồ phương thức を thải dụng しない hạn り tuyệt đối đình chỉ tín hào を xa lạng に vân đạt できない.

[143] “Đa tình báo パターン chế ngự thức ATS『C-ATS』 trang trí - tương hỗ trực thông vận 転に đối ứng した địa thượng データベース phương thức -” 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』 2008/10 nhật bổn thiết đạo điện khí kỹ thuật hiệp hội

[145] Tiêu thức の thiết trí は変 canh tiền の sổ nhật に hành われた.

[157] Danh thiết phong xuyên tuyến は quỹ đạo tuyến thích dụng の sự thật thượng の thiết đạo tuyến であるめため, tha の danh thiết thiết đạo tuyến đồng dạng 変 chu thức ATSを thải dụng している. Nhất phương, phúc võ tuyến は tịnh dụng quỹ đạo khu gian が tồn tại するため, thiết đạo pháp thích dụng khu gian も hàm めて quỹ đạo điện lưu thức ATSを thải dụng している.

[1] Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh

[2] Quốc thổ giao thông tỉnh が tác thành する thiết đạo thống kế niên báo では, “Tín hào の hiện kỳ cập び tuyến lộ の điều kiện に ứng じ, tự động đích に liệt xa を giảm tốc させ, hựu は đình chỉ させる trang trí” を tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS),Tự động liệt xa chế ngự trang trí(ATC),Tự động liệt xa vận 転 trang trí(ATO) の3つに khu phân して tập kế している. ここでは địa thượng と xa lạng の vân đạt に quỹ đạo hồi lộ を dụng いるものや thường dụng chế động cơ năng があるものも địa thượng tín hào phương thức であればATSとして tập kế されていることから, bổn ký sự においてはこれに従い, địa thượng tín hào phương thức によるものをATSとする.

[3] Thiết đạo に quan する kỹ thuật thượng の cơ chuẩn を định める tỉnh lệnh đẳng の giải 釈 cơ chuẩnP70〜71- quốc thổ giao thông tỉnh

[RRR200807p22-4] Tân tỉnh anh thụ“ATCとATSで liệt xa を an toàn に tẩu らせる” 『Railway Research Review』2008 niên 7 nguyệt hào, p.22 - 23.

[5] “JR niên biểu” 『JR khí động xa khách xa biên thành biểu '91 niên bản 』ジェー・アール・アール, 1991 niên 8 nguyệt 1 nhật, 193 hiệt.ISBN 4-88283-112-0.

[6] “JR đông nhật bổn ATS-Ps hình khai phát”.Giao thông tân văn( giao thông tân văn xã ): p. 1. (2000 niên 7 nguyệt 18 nhật )

[10] Tiêu điền thắng “Tây võ thiết đạo thức (SATS thức )ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 21 quyển đệ 12 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1968 niên, 46-52 hiệt.

[mynavirailway_it-032-12] Tỉnh thượng hiếu tư. “"Thiết đạo とIT (32) tín hào bảo an システムとデジタル thông tín"”(pdf).マイナビ.2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm.

[REAJ_20171103233959-13] Bình bổn khuông khoan; vọng nguyệt khoan; cao kiều thánh; trung thôn anh phu (2005-11-18).“ATS địa thượng tử の trạng thái giam thị kỹ thuật の cải thiện”.Tín lại tính シンポジウム phát biểu báo văn tập 2005 niên thu quý (18)( nhật bổn tín lại tính học hội ): 29-32.http://id.nii.ac.jp/1031/00026083/2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm..

[15] “Tân 変 chu ATS”.Nhật bổn tín hào.2017 niên 11 nguyệt 4 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[18] “ニュース A hình xa nội cảnh báo trang trí ( đông hải đạo hóa vật tuyến ) thuân công” 『 tín hào bảo an 』 đệ 15 quyển đệ 5 hào, tín hào bảo an hiệp hội, 1960 niên, 184 hiệt.

[19] Hà biên nhất “Tối cận の thiết đạo tín hào” 『 điện khí học hội tạp chí 』 đệ 80 quyển, điện khí học hội, 1960 niên, 195-198 hiệt.

[20] 『 tín hào bảo an 』 đệ 19 quyển đệ 4 hào, tín hào bảo an hiệp hội, 1964 niên, 186 hiệt.

[21] “An toàn báo cáo thư 2010 niên độ ｜ an toàn ・ khoái thích ・ hoàn cảnh への thủ り tổ み｜ phản cấp điện thiết”.2019 niên 4 nguyệt 21 nhậtDuyệt lãm.

[22] Nguyên điền hiến nhất “Phản cấp hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 10 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 40-46 hiệt.

[NAGOYACITY-23] Tự động liệt xa đình chỉ trang trí ( ATS )( danh cổ ốc thị giao thông cục ・インターネットアーカイブ ).

[25] Cát võ dũng, minh bổn chiêu nghĩa『Vận 転 bảo an kỹ thuật の giải thuyết』Nhật bổn thiết đạo đồ thư chu thức hội xã,1980 niên 5 bản, 195 hiệt より dẫn dụng

[shikumi_p259-31] Chiêu hòa thiết đạo cao đẳng học giáoBiên 『 thiết đạo のしくみと tẩu らせ phương 』かんき xuất bản, 2008 niên, 259 hiệt.

[DK196907p39-40] Bạch thạch an chi, thạch xuyên hoảng “Y đậu cấp hành のATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』1969 niên 7 nguyệt hào p.39 - 40.

[:2-41] ^^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ『 đệ tam セクター thiết đạo đẳng の khái yếu 』 đệ tam セクター thiết đạo đẳng hiệp nghị hội, 2020 niên 9 nguyệt, 8-9 hiệt.

[TetsuSyaKo474_41-42] 『 thiết đạo xa lạng công nghiệp 』 thông quyển 474 hào, p.41

[SSp5-57] 『 tín hào シリーズ7 ATS・ATC』p.5

[Toshiba201111p47-59] “Tiểu hình で an định tính を hướng thượng させた tại lai tuyến hướng けATS trang trí”(PDF).Đông chi レビュー.Đông chi(2011 niên 10 nguyệt ).2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.

[62] Y đậu cấp hành tuyến y đông → nam y đông-YouTube

[63] Y đậu cấp hành tuyến nam y đông → y đông-YouTube

[ats-65] @sa_kun0902 (2024 niên 2 nguyệt 22 nhật )."Y đậu cấp tuyến hà tân dịch thủ tiền y đậu cấp hạ điền ký りにATS-P địa thượng tử が diên thân されてきました".X ( cựu Twitter )より2024 niên 3 nguyệt 8 nhật duyệt lãm.^{[Tín lại tính yếu kiểm chứng]}

[YS20120216-66] “Tại lai tuyến に tân hình ATS hoàn liễu”.Đọc mại tân văn (2012 niên 2 nguyệt 16 nhật ).2012 niên 2 nguyệt 16 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[68] Vận 転 chỉ lệnh sởへの liên lạc は tất yếu

[70] Thôn quốc triết dã “ハイブリッド xa lạng thật chứng JR đông hải, tân hình đặc cấp “HC85 hệ”” 『 nhật khan công nghiệp tân văn 』, 2020 niên 3 nguyệt 30 nhật, 11 diện.

[72] “2011 niên an toàn báo cáo thư ( 2010 niên độ について )”(PDF). Y thế thiết đạo chu thức hội xã. p. 4. 2012 niên 8 nguyệt 9 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.

[Kinurin-73] “An toàn báo cáo thư ( bình thành 22 niên độ )”(PDF). Y phổ lâm hải thiết đạo chu thức hội xã. p. 7. 2012 niên 3 nguyệt 31 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2011 niên 9 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.

[Aonami_safety-74] “An toàn báo cáo thư 2014”(PDF). Danh cổ ốc lâm hải cao tốc thiết đạo chu thức hội xã. p. 9. 2015 niên 3 nguyệt 1 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.

[75] 『Tự động liệt xa đình chỉ trang trí ( ＡＴＳ－ＰＴ hình ) đạo nhập の tiến 捗について』 ( PDF ) ( プレスリリース ) đông hải lữ khách thiết đạo, 2010 niên 4 nguyệt 22 nhật.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.

[76] 『【 xã trường hội kiến 】 bình thành 23 niên độ trọng điểm thi sách と quan liên thiết bị đầu tư について』 ( PDF ) ( プレスリリース ) đông hải lữ khách thiết đạo, 2011 niên 3 nguyệt 29 nhật, 2 hiệt.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.

[77] “あおなみ tuyến ＡＴＳ trang trí thủ thế プロジェクト”.Điện khí kỹ thuật khai phát chu thức hội xã (2017 niên 3 nguyệt 25 nhật ). 2020 niên 1 nguyệt 14 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.

[78] Giao hữu xã 『 thiết đạo ファン』 thông quyển 567 hào 2008 niên 7 nguyệt hào P.208

[TetsuSyaKo474_42-79] 『 thiết đạo xa lạng công nghiệp 』 thông quyển 474 hào, p.42

[Kyosan201402-84] “Nhật bổn hóa vật thiết đạo chu thức hội xã ATS-PF・Ps thống hợp hình xa thượng trang trí”.Kinh tam サーキュラー 2014Vol2.Kinh tam chế tác sở.2014 niên 12 nguyệt 1 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[JREastJapan201604p8-87] “Bảo an trang trí の thiết trí trạng huống”(PDF).2016 hội xã yếu lãm.Đông nhật bổn lữ khách thiết đạo. p. 8 (2016 niên 7 nguyệt ).2016 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.

[ps-94] サステナビリティレポート201834 hiệt - JR đông nhật bổn, 2018 niên 9 nguyệt

[95] An toàn báo cáo thư 2018- tiên đài không cảng thiết đạo, 2018 niên 6 nguyệt

[96] Hội xã án nội- a võ ôi cấp hành chu thức hội xã

[97] “ＪＲ đông 115 hệ がラストラン”.Tân tả nhật báo デジタルプラス.2022 niên 3 nguyệt 12 nhậtDuyệt lãm.

[98] Khả bàn hình ATS-Psを đáp tái khả năng

[99] Đãn しキハ28 2010はS_NHình

[103] “www.rtri.or.jp/infoce/rtrirep/2010/03/p01.pdf”(PDF). Thiết đạo tổng nghiên.2015 niên 4 nguyệtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[104] Xa thượng データベースを dụng いた ATS-Dx の khai phát - thiết đạo tổng nghiên báo cáo(PDF)p.7-8

[anzen2015-105] An toàn báo cáo thư 2015 Pp.7 - Pp.8 - JR hóa vật

[106] JR, dân thiết のATS (1) JR bắc hải đạo のATS - 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』 2010 niên 11 nguyệt hào p.69 - p.73

[107] JR, dân thiết のATS (4) JR cửu châu のATS - 『 thiết đạo と điện khí kỹ thuật 』2011 niên 2 nguyệt hào p.70 - p.75

[108] “Tân しい địa phương giao thông hướng け liệt xa chế ngự システム”(PDF).2019 niên 11 nguyệt 29 nhậtDuyệt lãm.

[109] “ＪＲ cửu châu, hương chuy tuyến でＡＴＯ vận dụng まず vận 転 sĩ thừa xa hình”.Nhật khan công nghiệp tân văn.(2019 niên 11 nguyệt 29 nhật )2019 niên 11 nguyệt 29 nhậtDuyệt lãm.

[110] “Tự động liệt xa vận 転 trang trí の tẩu hành thí nghiệm を thật thi します”.Cửu châu lữ khách thiết đạo.2019 niên 12 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.

[jrhokkaido/safetyreport2020-111] “An toàn báo cáo thư 2020”(PDF). Bắc hải đạo lữ khách thiết đạo (2020 niên ). 2020 niên 12 nguyệt 5 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2020 niên 12 nguyệt 5 nhậtDuyệt lãm.

[112] Tân xa tốc báo JR đông nhật bổn E001 hình “TRAIN SUITE tứ quý đảo”- railf.jo

[:0-113] Tân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí への di hành ( an toàn báo cáo thư 2016 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )^{[リンク thiết れ]}(PDF)- cửu châu lữ khách thiết đạo chu thức hội xã ( 2016/9/29 đồng nhật duyệt lãm )

[MT20221228pdf-114] “Nam a tô thiết đạo MT-4000 hình tường tế ( pdf )”(PDF). Nam a tô thiết đạo (2022 niên 12 nguyệt 28 nhật ).2023 niên 4 nguyệt 18 nhậtDuyệt lãm.

[:1-115] Tân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS-DK)への di hành ( an toàn báo cáo thư 2017 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )^{[リンク thiết れ]}(PDF)Cửu châu lữ khách thiết đạo ( 2017 niên 8 nguyệt 25 nhật duyệt lãm )

[116] Tân しい tự động liệt xa đình chỉ trang trí (ATS-DK)への di hành ( an toàn báo cáo thư 2020 P19 4-4『 an toàn thiết bị 』 )(PDF)Cửu châu lữ khách thiết đạo ( 2020 niên 9 nguyệt 1 nhật duyệt lãm )

[117] ハード đối sách (2) tân hình ATSの chỉnh bị - an toàn báo cáo thư 2016^{[リンク thiết れ]}(PDF)- JR hóa vật

[118] 『6 nguyệt định lệ xã trường hội kiến』 ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo, 2014 niên 6 nguyệt 19 nhật.2014 niên 6 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.

[119] “Tân bảo an システム bị えた tân hình xa lạng”.NHKニュース.2014 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[120] “Sơn dương tuyến tây quảng đảo 〜 nham quốc dịch gian で tân bảo an システム ( D-TAS ) を sử dụng khai thủy します”.Tây nhật bổn lữ khách thiết đạo.2018 niên 7 nguyệt 2 nhậtDuyệt lãm.

[121] Database oriented Train Administration System ( データベース chỉ hướng xa lạng quản lý システム ) の lược

[122] “Tân bảo an システム ( D-TAS ) での đạp thiết định thời gian chế ngự の cơ sở kiểm thảo”.2023 niên 9 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.

[123] “JRに liệt xa chế ngự tân システム”.NHKニュース (2013 niên 3 nguyệt 14 nhật ).2013 niên 3 nguyệt 14 nhậtDuyệt lãm.^{[リンク thiết れ]}

[124] “JR tây nhật bổn, quảng đảo địa khu の227 hệ “Red Wing” を truy gia đầu nhập…7 nguyệt 4 nhật”.レスポンス.2015 niên 6 nguyệt 6 nhậtDuyệt lãm.

[125] 『227 hệ cận giao hình trực lưu điện xa の khái yếu について』 ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo, 2014 niên 6 nguyệt 19 nhật.2014 niên 6 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.

[126] 『Ngô tuyến quảng ~ hải điền thị gian で “D-TAS” を sử dụng khai thủy します』 ( PDF ) ( プレスリリース ) tây nhật bổn lữ khách thiết đạo chu thức hội xã, 2023 niên 5 nguyệt 1 nhật.2023 niên 5 nguyệt 2 nhậtDuyệt lãm.

[127] “JR tây nhật bổn, “ATACS” をベースにした vô tuyến thức xa thượng chủ thể liệt xa chế ngự システムの tẩu hành thí nghiệm を công khai”.トラベルWatch(2015 niên 10 nguyệt 19 nhật ).2023 niên 12 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.

[128] Thông đạt: “Tự động liệt xa đình chỉ trang trí の thiết trí について” chiêu hòa 42 niên thiết vận đệ 11 hào ( 1967/01 phát ) “Tự động liệt xa đình chỉ trang trí の cấu tạo cơ chuẩn”

[130] Cung hạ nhẫm “Kinh phản hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 5 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 35-39 hiệt.

[131] ATS ( tự động liệt xa đình chỉ trang trí ) システムの toàn diện canh tân kế họa について(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2008 niên 11 nguyệt 17 nhật

[132] Kinh phản tuyến thâm thảo dịch 〜 xuất đinh liễu dịch gian で tân hình ATSの sử dụng を khai thủy します(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2015 niên 11 nguyệt 25 nhật

[133] An toàn báo cáo thư 2021(PDF)- kinh phản điện khí thiết đạo, 2021 niên 5 nguyệt

[134] Lâm điền dương nhất lang, ích bổn huy phu “Tây thiết hình ATSについて” 『 điện khí xa の khoa học 』 đệ 22 quyển đệ 6 hào, điện khí xa nghiên cứu hội, 1969 niên, 44-49 hiệt.

[139] Biên tập bộ “2023 niên độ thượng bán kỳ JR lữ khách hội xã xa lạng のデータバンク” 『 thiết đạo ファン』 đệ 64 quyển đệ 2 hào ( thông quyển 754 hào ), giao hữu xã, 2024 niên 2 nguyệt 1 nhật, pp.157-159.

[京成安全報告書-142] “Kinh thành điện thiết 『 an toàn báo cáo thư 2015』”(PDF). Kinh thành điện thiết chu thức hội xã.2016 niên 4 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.

[144] Hoàn sơn hoảng tư “Đa tình báo パターン chế ngự thức ATS『C-ATS』の khái yếu” 『 thiết đạo xa lạng と kỹ thuật 』125 hào, レールアンドテック xuất bản, 2007 niên.

[146] “An toàn báo cáo thư 2015”(PDF). Bắc tổng thiết đạo chu thức hội xã. 2016 niên 5 nguyệt 9 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2016 niên 4 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.

[147] “Thiển thảo tuyến C-ATS toàn tuyến vận dụng khai thủy について”.Đông kinh đô giao thông cục. 2011 niên 3 nguyệt 2 nhật thời điểm のオリジナルよりアーカイブ.2011 niên 2 nguyệt 23 nhậtDuyệt lãm.

[148] Tân hình ATS “C-ATS” を nhất bộ khu gian で sử dụng khai thủy ( 12/6〜 )- tân kinh thành điện thiết

[149] 2017 tĩnh cương thiết đạo chu thức hội xã an toàn báo cáo thư 〈 thiết đạo 〉 p.12(PDF)

[150] Kinh phản tuyến thâm thảo dịch 〜 xuất đinh liễu dịch gian で tân hình ＡＴＳの sử dụng を khai thủy します(PDF)

[151] Bình thành ２８ niên độ thiết đạo thiết bị đầu tư kế họa について(PDF)- kinh phản điện thiết

[Drive2012-4-152] Nhật bổn thiết đạo vận 転 hiệp hội “Vận 転 hiệp hội chí” 2012 niên 4 nguyệt hào 30 hiệt ký sự tham chiếu.

[153] Tân hình tự động liệt xa đình chỉ trang trí ( D-ATS-P ) の toàn tuyến thiết trí が hoàn liễu(PDF)- tiểu điền cấp điện thiết ニュースリリース: 2015 niên 9 nguyệt 11 nhật

[154] Tư thiết より an toàn で hiệu suất đích な liệt xa vận hành を truy cầu ( 2009 niên 10 nguyệt 16 nhật phó け giao thông tân văn )

[155] Tín hào ・ thông tín thiết bị の khái yếu ( thiết đạo ピクトリアル 2010 niên 1 nguyệt lâm thời tăng khan hào p.76 - 77.

[156] JR, dân thiết のATS (6) ― đông võ thiết đạo のATS― ( “Thiết đạo と điện khí kỹ thuật” 2011 niên 4 nguyệt hào )

[158] アジアの thiết đạo 18か quốc ( cát tỉnh thư điếm )

[159] Thiết đạo ピクトリアル 282 hào

[160] ATS trang trí (Yookyung Control Co.,Ltd)( triều tiên ngữ )

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[ chú 1]

[ chú 2]

[ chú 3]

[7]

[ chú 4]

[8]

[9]

[ chú 5]

[10]

[ chú 6]

[ chú 7]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[ chú 8]

[17]

[ chú 9]

[ chú 10]

[ chú 11]

[ chú 12]

[ chú 13]

[18]

[ chú 14]

[ chú 15]

[ chú 16]

[ chú 17]

[ chú 18]

[ chú 19]

[ chú 20]

[ chú 21]

[19]

[20]

[21]

[ chú 22]

[ chú 23]

[ chú 24]

[ chú 25]

[ chú 26]

[ chú 27]

[ chú 28]

[ chú 29]

[ chú 30]

[ chú 31]

[ chú 32]

[ chú 33]

[ chú 34]

[ chú 35]

[22]

[ chú 36]

[23]

[ chú 37]

[ chú 38]

[ chú 39]

[26]

[27]

[ chú 40]

[28]

[ chú 41]

[29]

[ chú 42]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[ chú 43]

[ chú 44]

[ chú 45]

[ chú 46]

[38]

[ chú 47]

[ chú 48]

[39]

[ chú 49]

[ chú 50]

[ chú 51]

[ chú 52]

[ chú 53]

[ chú 54]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[ chú 55]

[ chú 56]

[ chú 57]

Biểu Thoại Biên Lịch Tự động hóa・ hợp lý hóa ・ tỉnh lực hóa
オフィス・オートメーション/OA ビジネス・プロセス・オートメーション/BPA ロボティックプロセスオートメーション/RPA マーケティングオートメーション/MA サポート tự động hóa Tư sản quản lý システム(Anh ngữ bản)/PMS ダイナミック・プライシング/価 cách tối thích hóa Nhân cảm センサオートロックスマートロック Tự động ドアロボット thảo ngải cơ Gia đình dụng ロボット Văn thư tự động tác thành Cơ giới phiên 訳 Âm thanh hợp thành Tự dục trang trí Tự động tự dục trang trí Tự động cấp nhị khí Tự động cấp thủy trang trí Tự dưỡng quản lý システム Thời khắc đồng kỳ Điện ba thời kế Trắc vị システム(Anh ngữ bản) RFID Tự động cơ giới học tập(Anh ngữ bản) AutoAI(Anh ngữ bản)
Chế tạo・ khai phát	ファクトリーオートメーション Sản nghiệp dụng ロボット Dung tiếp ロボット Điện tử thiết kế tự động hóa ( EDA )
Sinh hoạt ・ ẩm thực ・ dục nhi ・ giới hộ	Tự động thanh tảo Tảo trừ dụng ロボット Toàn tự động tẩy trạc cơ Thực khí tẩy い cơ Tẩy xa cơ Cấp thang khí Tự động điều lý khí Tự động xuy phạn khí マルチクッカー(Anh ngữ bản) Toàn tự động tẩy trạc cơ Toàn tự động chiết りたたみ cơ Cảnh bị ロボットコイン thức サービスコインロッカーコールドロッカーコインランドリーコインシャワーコインパーキングコイン tẩy xa tràng コイン tinh mễ cơ Tự động tẩy phát cơ ( オートシャンプー ) スマートバシネット Giới hộ ロボット Tự động bàn tống thức nạp cốt đường
Giao thông ・ vận thâu ・ bưu tiện	Tự động đình chỉ Tự động liệt xa đình chỉ trang trí/ATS Trùng đột bị hại khinh giảm ブレーキ/ tự động khẩn cấp ブレーキ Tự động tốc độ chế ngự Tự động liệt xa chế ngự trang trí/ATC Tự động tốc độ chế ngự trang trí(Anh ngữ bản)/ISA オートパイロット Tự động liệt xa vận 転 trang trí/ATO Tự động vận 転 xa Tự động trú xa Tự động tiến lộ chế ngự trang trí Liệt xa vận hành quản lý システム Tự động nhập xuất quản lý Tự động cải trát cơ Tự động hóa ゲート ETC セキュリティゲート Tự động khoán mại cơ Chỉ định tịch khoán mại cơ Tự động チェックイン cơ Tự động tinh toán cơ Tự động thủ hà vật dự け cơ スマートバス đình Tự động thương khố Bưu tiện khu phân cơ トラフィックカウンター Tuyến lộ thiết bị モニタリング trang trí
Tiểu mại ・ ẩm thực ・ túc bạc	Tiếp khách ロボット Trần liệt ロボット Phối thiện ロボット Thọ tư ロボット Vô nhân điếm 舗 Tự động phiến mại cơ カップ thức tự động phiến mại cơ Thành nhân thức biệt tự động phiến mại cơ オートマチック・スーパー・デリス ( ASD ) オートレストランアウトマート Tự động thải thốn/サイズテック
Y liệu ・ y dược phẩm	Y liệu dụng ロボット Thủ thuật ロボット Điều 剤ロボット Tự động phân bao cơ ラボラトリーオートメーションハイスループットスクリーニング Tự động tế bào bồi dưỡng trang trí AI sang dược AI chẩn liệu IBM Watson Health(Anh ngữ bản) Tự động PCR kiểm tra システムマッサージチェア
Kiến thiết ・ kiến vật ・インフラ	Kiến thiết thi công tự động hóa/コンストラクションオートメーション i-Construction ドローン trắc lượng Tự động phối cân kiểm tra シールドマシン tự động thao tác Tự động đả thiết システムドローン điểm kiểm Giao thông dụ đạo システムビルオートメーションホームオートメーションスマートホーム Tự động kiểm châm(Anh ngữ bản) スマートメーター Tự động phối điện スマートグリッド
Xuất bản ・メディア・ tình báo thông tín	Tự động thải xuất cơ Tàng thư điểm kiểm ロボット AI ký giả Tự động phiên tổ chế ngự trang trí Tự động tác khúc アルゴリズム tác khúc pháp ビルド tự động hóa Infrastructure as Code/インフラ cấu trúc tự động hóa テスト tự động hóa 継続 đích インテグレーション/CI Tự động バグ tu chính(Anh ngữ bản) アプリケーションリリース tự động hóa/ARA 継続 đích デプロイ/CD Tự động コーディング OpenAI Codex
Nông nghiệp ・ lâm nghiệp ・ ngư nghiệp ・鉱 nghiệp	Bá chủng cơ Điều chế cơ Nông nghiệp dụng ロボット Nông nghiệp dụng vô nhân hàng không cơ Tự động di thực cơ Tự động trực bá cơ Trứ quả モニタリング Tự động thâu hoạch cơ Thủy quản lý システム Thực vật công tràng スマート nông nghiệp Tự động tuyển biệt kế lượng cơ Trá nhũ ロボットスマート lâm nghiệp Tự động phạt đảo tác nghiệp xa Tự động tập tài cơ Tự động tẩu hành フォワーダ Trường bích thức thải quật pháp(Anh ngữ bản) コンティニュアスマイナー
Kim dung ・ bảo 険	Khám định hệ システム Hiện kim tự động dự け払い cơ Khẩu tọa tự động chấn thế アルゴリズム thủ dẫn
Category:オートメーション