1976 niên F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン

1976 niên F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン - F1 nhật bổn グランプリ

レース tường tế
Nhật trình	1976 niên シーズンĐệ 16 chiến
Quyết thắng khai thôi nhật	10 nguyệt 24 nhật
Khai thôi địa	Phú sĩ スピードウェイ Nhật bổnTĩnh cương huyệnTuấn đông quậnTiểu sơn đinh
コース trường	4.359km
レース cự ly	73 chu ( 318.207km )
Quyết thắng nhật thiên hầu	Vũ のち tình れ ( ウェットのちドライ )
ポールポジション
ドライバー	マリオ・アンドレッティ
タイム	1'12.77
ファステストラップ
ドライバー	ジャック・ラフィット
タイム	1'19.97 ( Lap 70 )
Quyết thắng thuận vị
Ưu thắng	マリオ・アンドレッティ 1:43'58.86
2 vị	パトリック・ドゥパイエ
3 vị	ジェームス・ハント

F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン( F1 World Championship in Japan ) は,1976 niên のF1 thế giới tuyển thủ 権Đệ 16 chiến として,1976 niên10 nguyệt 22 nhậtから10 nguyệt 24 nhậtにかけてPhú sĩ スピードウェイで khai thôi された.

Khái yếu

Khai thôi に chí る kinh vĩ

1974 niên 11 nguyệt 23 nhật,Phú sĩ グランチャンピオンレースTối chung chiến のサポートイベントとしてF1マシン5 đài とドライバーが lai nhật し, 20 chu のデモンストレーション tẩu hành を hành った. F1を thủ tài していたモータースポーツ tả chân giaGian lại minhが hữu nhân であるF1CAHội trườngバーニー・エクレストンと hiệp lực して thật hiện したイベントであり,これを “Thật tích” にしてF1 nhật bổn dụ trí への chuẩn bị が thủy まる. Hậu viện giả のスポーツニッポン tân văn xãは quốc nội 4 luân モータースポーツ thống quát đoàn thể ( ASN ) であるNhật bổn tự động xa liên minh(JAF) に đối して nhật bổn でのF1 khai thôi を thân thỉnh. ノンタイトルレースから tuyển thủ 権 công thức chiến という phương hướng へ thoại を tiến めたが, F1 hưng hành を sĩ thiết るF1CAやJAFとの điều chỉnh は nan hàng した.

1976 niên 5 nguyệt にF1 khai thôi の chính thức điều ấn がなされた thời điểm で, JAFは “Nhật bổn グランプリ”の danh xưng を11 nguyệt のToàn nhật bổn F2000 tuyển thủ 権Tối chung chiến に quan することを quyết めてしまっていた. そのためF1レースでありながら “グランプリ” の danh xưng を sử dụng できないことになり, nhật bổn sơ のF1レースには “F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン” という変 tắc đích なタイトルが sử dụng されることになった.

なお, nhật bổn quốc ngoại ではこうした sự tình が tri られていないため, 単 thuần に "1976 Japanese Grand Prix"と ký されている lệ が đa い.Nhật bổn の văn hiến でも, 単に “Nhật bổn GP” “Nhật bổn グランプリ” と ký される tràng hợp がある.

チャンピオン quyết định chiến

Kim đại hội は1976 niên シーズンの tối chung chiến であり,ニキ・ラウダ(フェラーリ) とジェームス・ハント(マクラーレン) のドライバーズチャンピオン quyết định chiến となった. ラウダは đệ 10 chiếnドイツGPで tần tử の trọng chứng を phụ いながら phục quy し, 2 niên liên 続 vương giả を mục chỉ してポイントランキング thủ vị ( 68 điểm ) に lập っていた. Đối するハントはドイツGP dĩ hàng 4 thắng を cử げ3 điểm soa ( 65 điểm ) まで cật め ký った. ハント nghịch 転の điều kiện は dĩ hạ の thông りで, lạng giả đồng điểm の tràng hợp は ưu thắng hồi sổ の đa いハントがチャンピオンとなる.

• ハント ưu thắng ( 74 điểm ) - ハントが vô điều kiện にチャンピオン
• ハント2 vị ( 71 điểm ) - ラウダが4 vị ( 71 điểm ) dĩ hạ の tràng hợp ハントがチャンピオン
• ハント3 vị ( 69 điểm ) - ラウダが6 vị ( 69 điểm ) dĩ hạ の tràng hợp ハントがチャンピオン
• ハント4 vị ( 68 điểm ) - ラウダ vô đắc điểm ( 68 điểm ) の tràng hợp ハントがチャンピオン
• ハント5 vị ( 67 điểm ) dĩ hạ - ラウダが vô điều kiện にチャンピオン

ハントは tha チームより nhất túc tảo く lai nhật して phú sĩ スピードウェイで luyện tập tẩu hành を hành い, タイトルへの ý dục を kỳ した.

Nhật bổn thế の tham chiến

Địa nguyên nhật bổn のコンストラクター, チーム, タイヤメーカー, ドライバーがスポット tham chiến でエントリーした.コジマはこの1 chiến に chiếu chuẩn を hợp わせてKE007を khai phát し, phú sĩ で sự tiền tẩu hành を trọng ねた. タイヤはNhật bổn ダンロップ,ドライバーはTrường cốc kiến xương hoằng.マキはF102Aを chế tạo し, ホットスタッフレーシングに vận 営を nhậm せた.ヒーローズレーシングはティレルの trung cổ マシン007を cấu nhập し,ブリヂストンタイヤを sử dụng してTinh dã nhất nghĩaをエントリーした. ヒーローズのティレルには,ムーンクラフトが tác chế したスポーツカー・ノーズが thủ り phó けられた.

F1ノンタイトル chiến に xuất tràng kinh nghiệm のあるCao nguyên kính võはサーティースから xuất tẩu. ヨーロッパのF3,F2に thiêu chiến したTang đảo chính mỹはRAMのブラバムをドライブする dư định だったが,Kết cụcウィリアムズから xuất tẩu した. Tang đảo は2 niên tiền のデモンストレーション tẩu hành でブラバムのマシンを tá りて tẩu hành した kinh nghiệm がある.

Dư tuyển

Triển khai

Kim diệu ngọ tiền の đệ 1セッションはハント, ラウダの lạng hùng が100 phân の1 miểu soa で1, 2 vị. コジマの trường cốc kiến がいきなり4 phiên thủ のタイムを ký lục して hải ngoại の báo đạo trận を kinh かせた. Ngọ hậu の đệ 2セッションで trường cốc kiến は canh にハイペースでアタックしたが, tối chung コーナーでクラッシュ. Ngọ tiền のタイムで tối chung đích に10 phiên グリッドを xác bảo するが, ポールポジションの mộng は hội えた. Khí ôn の thượng thăng によりタイムは thân びなかったが,マリオ・アンドレッティ(ロータス) がトップタイムを ký lục した. Tang đảo は trì ち込み tư kim がチームに chấn り込まれなかったとしてSơ nhật hạn りでシートを thất った.

Thổ diệu ngọ tiền の đệ 3セッションは bổn cách đích なタイムアタック hợp chiến となり, アンドレッティが1 phân 12 miểu 77を ký lục してデビュー chiến ( 1968 niênアメリカGP) dĩ lai となるポールポジションを hoạch đắc した. ハントも12 miểu đài に nhập れて cận soa の2 vị, ラウダも trứ thật に3 vị につけた. Dư tuyển の kết quả から, hảo điều なアンドレッティがチャンピオン tranh いのキーマンになると mục された.

Kết quả

Thuận vị	No	ドライバー	コンストラクター	1 hồi mục	2 hồi mục	3 hồi mục
1	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス・フォード	1'13.91	1'13.29	1'12.77
2	11	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード	1'13.76	1'13.95	1'12.80
3	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1'13.77	1'13.74	1'13.08
4	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー・フォード	1'14.67	1'14.67	1'13.29
5	3	ジョディ・シェクター	ティレル・フォード	1'15.17	1'14.26	1'13.31
6	8	カルロス・パーチェ	ブラバム・アルファロメオ	1'13.81	1'13.43	1'13.65
7	2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	1'15.01	1'13.64	1'13.90
8	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ・フォード	1'15.29	1'13.72	1'13.88
9	10	ロニー・ピーターソン	マーチ・フォード	1'14.88	1'15.48	1'13.85
10	51	Trường cốc kiến xương hoằng	コジマ・フォード	1'13.88	1'18.42	-
11	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	1'14.90	1'14.45	1'13.88
12	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン・フォード	1'14.07	1'14.17	1'14.05
13	4	パトリック・ドゥパイエ	ティレル・フォード	1'15.52	1'14.15	1'14.57
14	16	トム・プライス	シャドウ・フォード	1'16.27	1'14.23	1'14.50
15	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ・フォード	1'16.22	1'16.12	1'14.32
16	6	グンナー・ニルソン	ロータス・フォード	1'15.59	1'15.43	1'14.35
17	7	ラリー・パーキンズ	ブラバム・アルファロメオ	1'15.30	1'14.38	1'14.73
18	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ・フォード	1'22.11	1'14.80	1'14.38
19	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	ウィリアムズ・フォード	1'16.16	1'15.28	1'14.41
20	19	アラン・ジョーンズ	サーティース・フォード	1'15.92	1'14.94	1'14.80
21	52	Tinh dã nhất nghĩa	ティレル・フォード	1'14.94	1'14.95	1'14.65
22	24	ハラルド・アートル	ヘスケス・フォード	10'53.11	1'16.51	1'15.26
23	30	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ・フォード	1'16.20	1'15.71	1'15.30
24	18	Cao nguyên kính võ	サーティース・フォード	1'16.71	1'17.25	1'15.77
25	21*	ハンス・ビンダー	ウィリアムズ・フォード	-	-	1'17.36
26	21*	Tang đảo chính mỹ	ウィリアムズ・フォード	1'17.90	1'19.27	-
DNQ	54	トニー・トリマー	マキ・フォード	1'36.84	-	1'30.91

* No.21は tang đảo chính mỹ からハンス・ビンダーに giao đại. ビンダーは dư tuyển bất thông quá だったが, các ドライバーに thán nguyện thư にサインしてもらい quyết thắng に xuất tẩu khả năng となった.

Quyết thắng

Triển khai

Ác thiên hầu によるスタート thuận diên

Thu tình れの dư tuyển から nhất 転して, 24 nhật の quyết thắng は dạ bán から kích しい vũ が hàng り続くヘビーウェットコンディションとなった. コース các sở に thủy lưu りができ,Ngự điện tràngDanh vật の vụ で thị giới も ác hóa した. Ngọ tiền trung のフリー tẩu hành ではスピンするマシンが続 xuất し, ドライバーはコース trạng huống の nguy 険 tính を tố えた.

オーガナイザーとチーム đại biểu, ドライバーらはコントロールタワーに tập まり, レースを trung chỉ すべきか hiệp nghị を trọng ねた. レース cường hành を chủ trương する giả もいて kết luận は xuất ず, 7 vạn 2 thiên nhân の quan khách やテレビ trung 継への phối lự から thiên hầu の hồi phục を đãi つこととなった. Dư định thời khắc の ngọ hậu 1 thời 30 phân を quá ぎても trạng huống は変わらなかったが, ngọ hậu 5 thời の nhật một から nghịch toán して ngọ hậu 3 thời にレースを quyết hành することとなった.

ラウダの quyết đoạn

Ngọ hậu 3 thời 9 phân, các xa が mông 々と thủy yên をあげながらスタート. Tâm phối された1コーナーの tiếp xúc sự cố は hồi tị された. ハントが hảo スタートを quyết めて hậu 続を ly す nhất phương, 10 vị に hậu thối したラウダは2 chu mục にスローダウンしてピットイン. Nguy 険なコース trạng huống のため tự chủ リタイアすることをチームに cáo げ, triển khai を kiến giới けずサーキットを hậu にした. Đồng dạng の lý do で2 danh が khí 権したが, bì nhục なことに vũ は tiểu hàng りになり, vụ も tiêu えて thiên hầu は hồi phục に hướng かった. ハントは4 vị dĩ nội に nhập thưởng すればチャンピオン hoạch đắc という hữu lợi な lập tràng でレースをリードした.

Phục binh の hoạt dược

レース tự bàn,マーチのヴィットリオ・ブランビラと địa nguyên の tinh dã nhất nghĩa が chú mục を tập めた. Vũ のレースを đắc ý とするブランビラは, タイヤ giao hoán のため tự bàn にピットインしたことで hậu thối するが, またすぐに2 vị まで phù thượng した.その hậu 1 vị のハントの trực hậu まで bách り, 22 chu mục のヘアピンで tịnh びかけたがスピンを cật し, thuận vị を lạc とした. Tối chung đích にブランビラは38 chu mục にエンジンが壊れてリタイアした. Dư tuyển 21 vị の tinh dã はスタートで9 vị にジャンプアップするとブリヂストンのレインタイヤを võ khí に thuận vị を thượng げ, 10 chu mục のヘアピンでジョディ・シェクター(ティレル) をアウトから bạt き, nhất thời 3 vị を tẩu hành した. しかし, タイヤの tiêu háo で thuận vị を lạc とし, 2 độ mục のピットインで dư bị のホイールが để をつき, vô niệm のリタイアを cật した.

レース trung bàn はコース trạng huống が hảo 転し, thượng vị の thuận vị 変 động が hoạt phát になった. 36 chu mục, ブランビラの hậu thối で2 vị に thượng がったヨッヘン・マス( マクラーレン ) が thủy lưu りに thừa りクラッシュした. Đại わって cấp phù thượng したトム・プライス(シャドウ) も46 chu mục にリタイアした. これでパトリック・ドゥパイエ( ティレル ) がハントから20 miểu trì れの2 vị, dĩ hạ アンドレッティ,クレイ・レガッツォーニ( フェラーリ ),アラン・ジョーンズ( サーティース ) という thuận vị で lạc ち trứ いた.

Chung bàn chiến

レース chung bàn, tịch nhật が soa して lộ diện が càn き, tẩu hành ライン thượng では thủy yên もほとんど thượng がらなくなった. Thượng vị thế はレインタイヤを giao hoán せず tẩu りきる tác chiến を tuyển んだが, タイヤの ma háo に khổ しみ thủy めた. スタート dĩ lai トップを thủ ってきたハントのペースが cấp kích に lạc ち, 62 chu mục にはドゥパイエとアンドレッティに bạt かれて3 vị に thuận vị を lạc とした. 2 chu hậu, ドゥパイエも đồng じ vấn đề でアンドレッティに bạt かれ, タイヤ giao hoán のためピットインした. ハントのマシンはタイヤの không khí lậu れで lộ diện を sát り, 68 chu mục の chung わりにピットインすることを cường いられ, tàn り5 chu でチャンピオン quyển ngoại の5 vị に転 lạc した.

Tân phẩm のレインタイヤに lí きかえたハントはジョーンズとレガッツォーニを truy い, 71 chu mục には2 đài をかわして thuận vị を đoạt い phản し, 2 vị のドゥパイエに thứ ぐ3 vị でゴールした.1 vị のアンドレッティはタイヤをいたわるペースメイクが tấu công し, 2 vị dĩ hạ を chu hồi trì れにして73 chu mục のチェッカーフラッグを thụ けた.1971 niênNam アフリカGPでのF1 sơ thắng lợi dĩ lai となる2 thắng mục であり, đê mê が続いたロータスにとっても2 niên ぶりの ưu thắng となった.

3 vị のハントはタイヤ giao hoán hậu に tự phân の thuận vị が phân からなくなり, ゴール hậu もチャンピオンを đào したと tư い込んでいた. ハントは, チームがもっと tảo くタイヤ giao hoán のためのピットインを chỉ kỳ すべきだったと khảo えており, ピットに lệ りマシンを hàng りるとマクラーレン giam đốc のテディ・メイヤーに kích しい nộ りをぶつけた.しかし, チャンピオンを hoạch đắc したことを tri らされると nhất 転して tiếu nhan になった. ハントは kịch đích なタイトル hoạch đắc を hỉ びつつ, インタビューには “ひどいコンディションのレースで thị giới はゼロだった. けしてやりたいレースではなかった. ラウダの phán đoạn は chính しいと tư う” と đáp えた.ラウダはその khoảnh, 1 điểm soa で nghịch 転されたというニュースをĐông kinh quốc tế không cảngで tri った.

Nhật bổn thế tối thượng vị は cao nguyên の9 vị. Dư tuyển でマシンを壊したコジマは2 nhật がかりで tu phục し, hoàn điều とは trình viễn い trạng thái ながらも trường cốc kiến が11 vị で hoàn tẩu した ( tường tế はコジマ・KE007を tham chiếu ).

Kết quả

Thuận vị	No	ドライバー	コンストラクタ	Chu hồi	タイム/リタイヤ	グリッド	ポイント
1	5	マリオ・アンドレッティ	ロータス・フォード	73	1:43'58.86	1	9
2	4	パトリック・ドゥパイエ	ティレル・フォード	72	1:43'59.14	13	6
3	11	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード	72	1:44'00.06	2	4
4	19	アラン・ジョーンズ	サーティース・フォード	72	1:44'12.17	20	3
5	2	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	72	1:44'18.67	7	2
6	6	グンナー・ニルソン	ロータス・フォード	72	1:44'18.92	16	1
7	26	ジャック・ラフィット	リジェ・マトラ	72	1:45'01.67	11
8	24	ハラルド・アートル	ヘスケス・フォード	72	1:45'10.46	22
9	18	Cao nguyên kính võ	サーティース・フォード	70	1:44'56.17	24
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ・フォード	69	1:44'25.97	15
11	51	Trường cốc kiến xương hoằng	コジマ・フォード	66	1:44'49.87	10
Ret	3	ジョディ・シェクター	ティレル・フォード	58	オーバーヒート	5
Ret	21	ハンス・ビンダー	ウィリアムズ・フォード	49	ホイールベアリング	25
Ret	16	トム・プライス	シャドウ・フォード	48	エンジン	14
Ret	9	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ・フォード	38	エンジン	8
Ret	34	ハンス＝ヨアヒム・スタック	マーチ・フォード	37	Điện khí hệ thống	18
Ret	12	ヨッヘン・マス	マクラーレン・フォード	35	アクシデント	12
Ret	28	ジョン・ワトソン	ペンスキー・フォード	33	エンジン	4
Ret	52	Tinh dã nhất nghĩa	ティレル・フォード	27	タイヤ	21
Ret	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	ウィリアムズ・フォード	23	ギアボックス	19
Ret	30	エマーソン・フィッティパルディ	フィッティパルディ・フォード	9	Khí 権	23
Ret	8	カルロス・パーチェ	ブラバム・アルファロメオ	7	Khí 権	6
Ret	1	ニキ・ラウダ	フェラーリ	2	Khí 権	3
Ret	7	ラリー・パーキンズ	ブラバム・アルファロメオ	1	Khí 権	17
Ret	10	ロニー・ピーターソン	マーチ・フォード	0	エンジン	9
DNS	21	Tang đảo chính mỹ	ウィリアムズ・フォード	-	ドライバー giao đại	-
DNQ	54	トニー・トリマー	マキレーシング・フォード	-	Dư tuyển bất thông quá	-

エピソード

Quyết thắng の mô dạng はTBSHệ liệt でテレビ phóng tống された. Ngọ hậu 3 thời から lục họa ánh tượng で phóng tống する dư định だったが, スタート thuận diên のため kết quả đích に sinh trung 継となった.

Đương sơ,ファステストラップKý lục は trường cốc kiến xương hoằng ( コジマ ) の1 phân 18 miểu 23 ( 25 chu mục ) と phát biểu されたが, sổ nhật hậu に kế thời ミスであることが phán minh. ジャック・ラフィット ( リジェ ) の1 phân 19 miểu 97 ( 70 chu mục ) であるとの đính chính リリースが phát bố された.F1 công thức サイトでは trường らく trường cốc kiến の ký lục がファステストラップとして tráp われていたが, hiện tại はラフィットに変 canh されている.

スポーツニッポン tân văn xã はF1CAと3 niên gian khai thôi の ước thúc を kết んでいたが, 1974 niên のデモンストレーション tẩu hành と bổn đại hội で6 thiên vạn viên の xích tự を kế thượng.1977 niên の khai thôi が dịch viên hội で phủ quyết され, tái khế ước は hành わなかった. 1977 niên はJAFを trung tâm として thiết lập された nhật bổn モータースポーツ hiệp hội が chủ thôi し, chính thức に “F1 nhật bổn グランプリ” の danh を sử dụng した.

タイトルを thất う kết quả となったラウダの khí 権について, đương thời フェラーリのチームマネージャーだったダニエル・オーデットは “F1CA hội trườngバーニー・エクレストンがテレビやスポンサーの khế ước のためにレース quyết hành を tố えた” “ドライバー toàn viên がスタート hậu sổ chu してから khí 権することで đồng ý していたのに, マクラーレンはハントに tẩu り続けるよう mệnh lệnh した” という thú chỉ の chủ trương をしている.

データ

Đại hội

• Đại hội danh - F1 thế giới tuyển thủ 権イン・ジャパン
• Khai thôi nhật - 1976 niên 10 nguyệt 22 nhật - 10 nguyệt 24 nhật
• Khai thôi địa - phú sĩ スピードウェイ
• Chủ thôi - スポーツニッポン tân văn xã /Mỗi nhật tân văn xã/ phú sĩ スピードウェイ
• レース cự ly - 318.207km ( 4.359km×73LAP )
• Quyết thắng nhật quan khách - 72,000 nhân
• Quyết thắng nhật thiên hầu - vũ のち tình れ, khí ôn 18.2 độ, thấp độ 91%, đông の phong 0.2m/s

Nhật trình

• 10 nguyệt 22 nhật ( kim diệu nhật )
  • Công thức dư tuyển 1 hồi mục ngọ tiền 10 thời - ngọ tiền 11 thời 30 phân
  • Công thức dư tuyển 2 hồi mục ngọ hậu 1 thời 30 phân - ngọ hậu 2 thời 30 phân
• 10 nguyệt 23 nhật ( thổ diệu nhật )
  • フリープラクティス ngọ tiền 10 thời - ngọ tiền 11 thời 30 phân
  • Công thức dư tuyển 3 hồi mục ngọ hậu 2 thời - ngọ hậu 3 thời
• 10 nguyệt 24 nhật ( nhật diệu nhật )
  • フリープラクティス ngọ tiền 8 thời 30 phân - ngọ tiền 9 thời
  • Quyết thắng スタート ngọ hậu 3 thời 9 phân ( dư định では ngọ hậu 1 thời 30 phân )

Ký lục

• ポールポジション - マリオ・アンドレッティ ( ロータス・フォード ) 1 phân 12 miểu 77
• Ưu thắng - マリオ・アンドレッティ ( ロータス・フォード ) 1 thời gian 43 phân 58 miểu 86 ( bình quân tốc độ 183.615km/h )
• ファステストラップ - ジャック・ラフィット ( リジェ・マトラ ) 1 phân 19 miểu 97 ( LAP 70 )
• ラップリーダー - ジェームス・ハント ( LAP1 - 61 ) →パトリック・ドゥパイエ ( LAP62 - 63 ) →マリオ・アンドレッティ ( LAP64 - 73 )

Ánh họa

2013 niên の ánh họa "Rush"( bang đề: 『ラッシュ/プライドと hữu tình』 ) は,1976 niên シーズンのハントとラウダのライバル quan hệ を miêu いたもので, phú sĩ スピードウェイでの tối chung chiến も tái hiện されている ( kịch trung の biểu ký は "Japanese Grand Prix" ). ただし,Phú sĩ sơnのカットはあるものの, レースシーンの toát ảnh には phú sĩ スピードウェイは sử dụng されていない.

Kịch trung ではレース chung bàn のクライマックスパートが ánh họa dụng に cước sắc されている. Thật tế のレースでは vũ が thượng がってドライ lộ diện になり, ハントはピットインして ma háo したウェットタイヤをスリックタイヤに giao hoán した. Ánh họa では tối hậu まで vũ が hàng り続いており, ハントはピットでウェットからウェットに giao hoán している.

Tham khảo văn hiến

• 『 nhật bổn の danh レース100 tuyển Vol.001 '76 F1イン・ジャパン- nhật bổn sơ のF1GP khai thôi 』 イデア〈AUTO SPORT Archives〉, 2006 niên
• 『F1 câu lặc bộ Vol.7-ニッポンのF1』 song diệp xã, 1994 niên
• 『GRAND PRIX EXPRESS-ROUND15 JAPAN』 sơn hải đường, 1990 niên
• 『F1 MODELING-1976 phú sĩ F1グランプリ(All about Formula One Grand Prix in) 』 đông bang xuất bản, 2008 niên

Quan liên hạng mục

• Nhật bổn のモータースポーツ
• 1976 niên のF1 thế giới tuyển thủ 権

Tiền chiến 1976 niên アメリカ đông グランプリ	FIAF1 thế giới tuyển thủ 権 1976 niên シーズン
	Nhật bổn グランプリ	Thứ hồi khai thôi 1977 niên nhật bổn グランプリ