BMW

BMW
Bayerische Motoren Werke AG

ドイツ,ミュンヘンのBMW bổn xã ビルとBMW bác vật quán ( tả hạ )
Chủng loại	Chu thức hội xã
Thị tràng tình báo	FWBBMW
Lược xưng	BMW
Bổn xã sở tại địa	Âu châu liên hợp ドイツ バイエルン châuミュンヘン
Thiết lập	1916 niên
Nghiệp chủng	Tự động xa chế tạo nghiệp
Sự nghiệp nội dung	Thừa dụng xa の chế tạo ・ phiến mại đẳng
Đại biểu giả	オリバー・ツィプセ( thủ đế dịch hội trường ) ノルベルト・ライトホーファー( giam tra dịch hội hội trường )
Tư bổn kim	27,038 Million Euro ( 2011 niên 12 nguyệt 31 nhật thời điểm )
Mại thượng cao	€111.239 billion ( 2021 niên )
営 nghiệp lợi ích	€16.060 billion ( 2021 niên )
Thuần lợi ích	€12.463 billion ( 2021 niên )
Thuần tư sản	€229.527 billion ( 2021 niên )
Tổng tư sản	€229.527 billion ( 2021 niên )
従 nghiệp viên sổ	118,909 ( 2021 niên )
Quyết toán kỳ	12 nguyệt mạt nhật
Chủ yếu tử hội xã	ロールス・ロイス MINI
Quan hệ する nhân vật	グスタフ・オットー カール・ラップ ( sang nghiệp giả ) クヴァント gia(オーナー nhất tộc ) エバーハルト・フォン・キューンハイム( nguyên hội trường ) クラウス・ルーテ( nguyên デザイナー) クリス・バングル( nguyên デザイナー)
Ngoại bộ リンク	www.bmw.com

BMW( ビー・エム・ダブリュー, ベー・エム・ヴェー,ドイツ ngữ:Bayerische Motoren WerkeAG,バイエルンPhát động cơChế tạoChu thức hội xã ) は,ドイツのバイエルン châuミュンヘンを拠 điểm とするTự động xaおよびTự động nhị luân xa,エンジンメーカーである.

Tha にも,イギリスのロールス・ロイスとMINIの2 xã を tán hạ のカー・ブランドとして,BMW MとBMW Motorradを tử hội xã として sở hữu する.Bổn xãビルはエンジンのシリンダーを mô した viên đồng hình を4つ tổ み hợp わせたような hình をしており, フィーアツュリンダー (Vierzylinder), anh ngữ でフォー・シリンダー (Four Cylinder) と hô ばれる.

Khái yếu

Đọc み phương について

1981 niênの nhật bổn pháp nhânBMW JAPANThiết lập により, nhật bổn における chính thức な hô xưng はAnh ngữĐọc みの “ビー・エム・ダブリュー”となった.なお, bổn quốc ドイツでは “ベー・エム・ヴェー”と hô ばれており, メーカー công thức ページで thế giới các quốc のBMWの phát âm động họa を kiến ることが xuất lai る.Dĩ tiền は nhật bổn でもドイツ ngữ đọc みであったため, hiện tại でも niên phối giả を trung tâm に “ベー・エム・ヴェー”と đọc む khuynh hướng がある.

BMWのNhị luân xaPhiến mại pháp nhân danh “Motorrad”( →BMWモトラッド,wikt:Motorrad) は, nhật bổn では “モトラッド”と biểu ký されているが, ドイツ ngữ đọc みでは “モト ( ア ) ラート”である( モトラッドがMotorradの anh ngữ đọc みからきているのか, バイエルンなまりがそう văn こえたからなのかについては nghị luận がある ).

エンブレム

バイエルン châu kỳ

1917 niên10 nguyệt 5 nhậtにロゴマークがドイツでThương tiêu đăng lụcされた.1929 niênの quảng báo quảng cáo より, dĩ tiền のHắcく duyên thủ ったViênにBạchBạt きの “BMW” を phối し, trung ương の viên の trung をThập tựによって4 đẳng phân し, điểm đối xưng にThanhとBạchとに đồ り phân けたデザインである. Quá khứ に hà độ かBMWの tự thể とその vị trí が vi diệu に変わっているが, cơ bổn đích に変 canh はない.

また đồng quảng cáo では viên と thập tự は nguyên hàng không cơ エンジンメーカーであったことにちなみプロペラを, thanh と bạch は bạch いVânと thanh いKhôngをそれぞれイメージしていると thuyết minh され, dĩ hàng 2019 niên までの trường きに độ ってプロペラDo lai thuyết が thải dụng されていた. BMW JAPANでもロゴのプロペラ do lai thuyết を lịch sử ページに yết tái していた.

しかし, BMWは2020 niênのエンブレム cải đính の tế, nghiêm mật にはBMWのロゴがプロペラに do lai するという giải 釈は chính giải ではないとする kiến giải を kỳ した. だが nhất phương で ước 90 niên にも độ りその thuyết が tín じられ, kí thành sự thật hóa しているため, BMWはプロペラ do lai thuyết もある ý vị では chính đương hóa されるようになったのも sự thật としている.Đồng niên 3 nguyệt, tân エンブレム (CI) が công thức phát biểu となり, kim までのエンブレムは thanh と bạch の2 sắc のバイエルン châu の kỳ をモチーフにされていたが, kim hồi のエンブレムはその bạch が thiết り thủ られ, ボディカラーに hợp わせることとなった. また, hắc duyên も vô くなり, BMWの biểu ký だけとなった. ただし, xa thể やステアリングホイールのバッジ, Webサイトなどのデジタルメディアで単 độc として sử われる tràng hợp は, thanh と bạch はその sắc で đồ りつぶされている.

Chế phẩm の đặc trưng

“キドニーグリル”も tham chiếu

キドニーグリル

フル4シーターの4ドアセダンXa をメインに cư えつつも, スポーティーな tác りを tâm quải けているのが đặc trưng である. 駆 động phương thức についてもフロントエンジン・リアドライブ phương thức ( FR ) の hậu luân 駆 động( もしくはFRベースの4WD) にこだわり, tối cận までBMWブランドでのTiền luân 駆 động ( FF )Xa はなかったが, 2シリーズアクティブツアラーが đồng xã sơ のFF xa としてラインナップに gia わった. また, quá khứ にもFF xa の nghiên cứu khai phát も hành っており, その kỹ thuật は đồng じグループ nội のFF xa,ローバー75やMINIで sinh かされている. また,Trực liệt 6 khí đồngへのこだわりも đồng xã ならではである. Tha xã が,縦 trí きとHoành trí きの cộng thông hóa,クラッシャブルゾーンと thất nội スペースの lạng lập, エンジン trọng lượng といった diện で hữu lợi なV hình 6 khí đồngへ thứ 々転 hoán を tiến める trung, あえて trực liệt 6 khí đồng の lương hảo なChấn động đặc tínhやフィーリングを truy cầu し, thượng ký のメリットを hi sinh にしてまで tự xã chế trực liệt 6 khí đồng エンジンを đáp tái し続けており, このエンジン quần を tục xưng として “シルキーシックス” と hô ぶ. この trường いエンジンを nạp めるため, đặc に tiểu hình の xa chủng では toàn trường に đối してボンネットが trường めであり, tha xã にはない độc đặc のプロポーションとなっている.

その tha, フロントアクスルを tiền đoan ký りに, エンジン phối trí を khả năng な hạn り khách thất ký りに,バッテリーをトランクルームに phối trí するなど, tiền hậu の trọng lượng phối phân を50: 50に cận づける nỗ lực を続けており, さらに lý tưởng đích な xa の động きのために縦 trí き đáp tái されるエンジン, スムーズで tâm địa よい gia tốc cảm が đắc られる駆 động lực tính năng, tuấn mẫn なハンドリングレスポンスなど, FR xa の mỹ điểm ( コーポレートスローガンでもある “Freude am Fahren”.Phiên 訳すると “Vận 転する hỉ び” または “Tẩu る hỉ び” となり, BMW JAPANのスローガンもNhật bổn ngữで “駆けぬける歓び” ) を truy cầu し続けている.

デザインとしては, hoàn hình tứ đăng thức ( そもそもは nhị đăng thức + bổ trợ đăng ) のヘッドランプとキドニーグリル(kidney=Thận 臓) と hô ばれる độc đặc の hình trạng をしたグリルをもつフロントマスクが đặc trưng である. キドニーグリルは,1933 niênに phát biểu された sơ のオリジナル xaBMW 303から thải dụng され,イソのライセンス sinh sảnXa であるイセッタ,およびその phái sinh xa である600,Đồng じくKhông lãnhフラットツインリアエンジンの700,BMW 325 ( 1937 niên - 1940 niên ) を trừ いた toàn てのモデルに sử われている.Bắc mễThị tràngHướng けにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は tả hữu nhị phân cát のフロントグリルであるものの, đê く, hoành trường で, đại きくÝ tượngが dị なる.

Cận niên, デザインに đại きな ảnh hưởng を dữ えた nhân vật として,1992 niênから2009 niênまでデザイン bộ môn に tại tịch し, đồng bộ môn のチーフを vụ めたアメリカ nhân デザイナークリス・バングルがいる. Bỉ は1990 niên đạiを thông じて từ 々に, そして2000 niên đạiには đại đảm にデザインを tiên tiến đích なものに変えていった. 1990 niên đại trung kỳ から hậu kỳ にかけて đăng tràng したオープンカーZ3( E36/7 ) やĐệ 4 thế đại 5シリーズ ( E39 ),Đệ 4 thế đại 3シリーズ ( E46 ),Sơ đại X5シリーズ ( E53 )ではこれまでの lộ tuyến を đạp tập した bỉ giác đích マイルドなデザインだったものの, 2000 niên đại に nhập ってからデザインされたフォーマルセダンĐệ 4 thế đại 7シリーズ ( E65 )では,フラッグシップモデルとしてあまりに tiên tiến đích なデザインであったため, “バングルはBMWを hội すためにメルセデスが tống り込んだThứ kháchだ” などの phê phán が, bảo thủ đích なデザインを hảo むユーザーから sổ đa く ký せられた. その hậu も, クリス・バングルはオープンカーZ4 ( E85 ),Đệ 2 thế đại 6シリーズ ( E63 ),Đệ 5 thế đại 5シリーズ ( E60 ),Đệ 5 thế đại 3シリーズ ( E90 )と tiên tiến đích なデザイン lộ tuyến を thôi し tiến めていく. ただしバングルは, cận niên のデザインコンセプトを thống quát するチーフデザイナーと ngôn う lập tràng であり, duy nhất nhân ですべてのデザインを hành っていたわけではない. Lệ えば đệ 5 thế đại 3シリーズ ( E90 ) の tràng hợp, エクステリア・デザインをVĩnh đảo 譲 nhịが thủ quải け, デザインの tối chung quyết định 権をバングルが thụ け trì っていた. Kết quả đích に, bỉ の thôi し tiến めた tiên tiến đích なデザインは thương nghiệp đích に thành công を thâu め, phiến mại đài sổ tăng gia に cống hiến した. Tán phủ lạng luận はあったものの, バングルはデザイナーとして bình 価を cao めるとともに, その tiên tiến đích なデザインセンスは tha メーカーに đại きな ảnh hưởng を dữ えた.

BMWは xa の tính năng hướng thượng により trọng きを trí いていたため,ドイツ xaとしては trân しくTối tân の điện khí sĩ quải けや tân cơ trục を hảo み, それが nguyên でトラブルを khởi こしやすかった.また, bộ phẩm の nại cửu tính や tín lại tính にも bất an があり, bộ phẩm の giao hoán chu kỳ も đoản く, かつ, bộ phẩm đại が đồng じくドイツメーカーで価 cách đái の cận い xa chủng を xuất しているメルセデス・ベンツと bỉ べてより cao ngạch で ( メルセデス・ベンツは tín lại tính trọng thị の tư thế が cường く, đắc てして thục thành した kỹ thuật に trọng きを trí き, bảo thủ đích で cố chướng しにくい xa tác りを hảo んだ ), nghiệp vụ dụng đồ では kính viễn される khuynh hướng にある. Lệ えばタクシーへの thải dụng suất ではメルセデス xa ( trung でもEクラス) が áp đảo đích に đa く, đồng xã の thải dụng は phi thường に thiếu ない.

Nhị luân xa

BMW tối sơ の nhị luân xa, R32

Đệ nhất thứ thế giới đại chiến hậu に, オートバイ dụng エンジンの sinh sản を thủy め, 続いてオートバイ tự thể の sinh sản を thủy めた.

Đồng xã のオートバイブランドは, hiện tại nhật bổn では “BMWモトラッド( ドイツ ngữ đọc みではモトアラート, モトラート )” として tri られる. “ヘリオス” と “フリンク” が thất bại した hậu, tối sơ の thành công tácR32の sinh sản を1923 niên に thủy める. R32はKhông lãnhの “ボクサーツイン” (Thủy bình đối hướng 2 khí đồng) エンジンを đáp tái し,縦 trí きエンジンPhối trí により các シリンダーは xa thể の tả hữu に đột xuất している.

単 khí đồngモデルは biệt として, 1980 niên đại tiền bán までこの đặc hữu のレイアウトのみを sử dụng した. Hiện tại でも đa くのモデルが không lãnh ボクサーツインを đáp tái し,RシリーズおよびHPシリーズとして sinh sản される.

F 650 GS Dakar (2004)

K1200GT

Tối hậu の “プランジャー” モデル, 1955 niên hình R67/3

Đệ nhị thứ thế giới đại chiến の gian,サイドカーPhó きのR75を sinh sản した. ユニークなデザインを đặc trưng とするR75はツェンダップ・KS750のコピーであり, サイドカーも động lực で駆 động した. これは cố định thứcディファレンシャルで kết hợp され, オフロードも dung dịch に tẩu hành できた. Đệ nhị thứ thế giới đại chiến trung において đồng dạng に đa dụng された xa lạng はアメリカ quân のジープであった.

1982 niên,Kシリーズの sinh sản が thủy まる. これはThủy lãnhのTrực liệt エンジン(3 khí đồngまたは4 khí đồng) を hoành hướng き縦 trí き ( tả hữu phương hướng の thủy bình シリンダーが tiền hậu に tịnh ぶ ) に đáp tái し, シャフトドライブで駆 động した. Gian もなくチェーンドライブのFシリーズおよびGシリーズの sinh sản が thủy まり, これらには単 khí đồng ないしTrực liệt 2 khí đồngのロータックスエンジンがHoành trí きĐáp tái された.

1990 niên đại sơ めに không lãnh ボクサーエンジンを cải đính した. “オイルヘッド” として tri られるようになるSOHC4バルブエンジンである. 2002 niên にオイルヘッドエンジンには1 khí đồng に2 bổn のプラグが thủ り phó けられるようになった.

R100GS パリダカール tiền kỳ hình ( 1989– )

2004 niên にはバランサーシャフトが nội tàng され, bài khí lượng も1,170ccまで tăng gia, 100 hp (75 kW)に cường hóa されR1200GSに đáp tái された. これは tiền tác のR1150GSの85 hp (63 kW)に bỉ べ15 mã lực の tăng gia であった. よりパワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに đáp tái され, それぞれ98 hp (73 kW), 122 hp (91 kW)を phát huy する.

1980 niên đại hậu bán からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを đạo nhập し, 2006 niên dĩ hàng のオートバイではHoành hoạt り phòng chỉ trang tríを đạo nhập した.

2004 niên, tân hình のK1200Sを phát biểu した. これはウィリアムズF1チームと cộng に khai phát した167 hp (125 kW)を phát huy する tân hình エンジンを hoành trí き đáp tái し, tiền のモデルよりも khinh lượng hóa された. Điện tử đích に điều chỉnh khả năng な tiền hậu サスペンション, “デュオレバー”と hô ばれる tân hình フロントフォークと ngôn った cách tân đích kỹ thuật も đạo nhập された.

オートバイ dụng サスペンションにおいても cách tân giả である. Bỉ らがいち tảo く thải dụng したテレスコピックThức のフロントサスペンションは, hiện tại では tha のほとんどのオートバイメーカーも thải dụng している. Bỉ らは続いてアールズフォークに thiết り thế えた ( 1955 niên ～1969 niên ). ほとんどの cận đại đích な xa chủng では, リアスイングアームは phiến trì ち thức である. いくつかの xa chủng では1990 niên đại sơ めから “テレレバー”と hô ばれるフロントフォークを thải dụng している. これはアールズフォークに tự ているが, chế động の tế にノーズダイブを kịch đích に ức chế する.

2007 niên 7 nguyệt, イタリアのハスクバーナ・モーターサイクルを9,300 vạn ユーロで mãi thâu する. BMWモトラッドとは biệt の hội xã としてハスクバーナを vận 営することを kế họa している. Toàn ての khai phát, phiến mại, sinh sản hoạt động 拠 điểm は nguyên 々の拠 điểm であるヴァレーゼに lưu められた.ハスクバーナはモトクロス,エンデューロ,およびスーパーモタードを継続して sinh sản している.

モータースポーツ

Tha の âu châu xa メーカーと đồng dạng に,モータースポーツはBMWのアイデンティティの nhất bộ である.

ツーリングカーレース

M3 ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 ( DTM ) 1989 niên シリーズチャンピオンマシン

Vô địch hạm đội thời đại の320si ( 2006 niên WTCC )

BMWの hoạt động の trung でも đặc に mục lập つのがツーリングカーレースで,シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツ,RBMなどのセミワークスチームを đa sổ bão え, âu châu ツーリングカー tuyển thủ 権 ( ETC/ETCC ) やThế giới ツーリングカー tuyển thủ 権( WTC/WTCC ),ニュルブルクリンク24 thời gian レースなどの chủ yếu レースに tích cực đích に tham chiến した. Đặc に1980 niên đại までのBMWのツーリングカーは, しばし thượng vị クラスを thực うほどの tốc さを kiến せた.

70 niên đại のドイツレーシングカー tuyển thủ 権( DRM. Hậu のDTM ) では,2002tiや320i Turbo ( E21 ),3.0CSLでポルシェやフォードと sí liệt な tranh いを sào り quảng げた. また đồng thời kỳ のETCではBMWはチャンピオン thường liên となり, 1975～1983 niên まで9 liên bá を đạt thành している.

グループAQuy định のディヴィジョン2でもM3が thường thắng マシンとして hoạt dược. Nhất độ だけの khai thôi となったWTC ( thế giới ツーリングカー tuyển thủ 権 ) ではディヴィジョン3のフォード thế を hạ してドライバーズチャンピオンを hoạch đắc した.

グループAを độc tự に cải 変した quy định のDTM ( ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 đệ 1 kỳ )Thời đại でも1980 niên đại から1990 niên đại にかけて635CSiやM3 ( E30 )でメルセデス・ベンツやフォード,アウディと kích đấu を sào り quảng げ, 1994 niên まで tham chiến を続けた.

90 niên đại dĩ hàng ほとんどのメーカーがFFのセダンに khuynh đảo する trung, BMWはFRを quán いたことが hạnh いし, クラス2 (スーパーツーリング) やスーパー2000Quy định hạ では duy nhất のFR thế として hoạt dược. Tiền luân にばかり phụ hà が tập trung するFFに đối して, tứ luân に quân đẳng に phụ đam がかかるFRは nhu らかめのタイヤを dụng いることができた thượng に gia tốc でも hữu lợi で, 100kg cận いウェイトを thừa せられてもそこそこの cường さを phát huy し, プライベーターたちから ái された. スーパー2000 quy định の thế giới ツーリングカー tuyển thủ 権 ( WTCC ) では,BMW Team UKが320i,320siを駆って tham chiến し, 2005 niên ( 320i ), 2006 niên ( 320si ), 2007 niên ( 320si ) と niên gian ưu thắng を sức っている. またプライベーター hướng けトロフィーではチャンピオン thường liên であった.

シュニッツァーのM3クーペ ( 2013 niên DTM )

WTCCのワークス tham chiến から thối いた hậu の2012 niên,M3 クーペ ( レース dụng xa lạng E92 hình M3 DTM )を駆って đồng シーズンよりDTM ( ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 đệ 2 kỳ )へ tham chiến, いきなり sơ niên độ でシリーズチャンピオンを hoạch đắc した.BMWはこの quy định が chung わる2020 niên まで triệt thối せず, tối hậu まで tàn った duy nhất のメーカーであった.

グループGT3にはZ4やM6をプライベーターへ cung cấp し,インターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24 thời gian,スパ・フランコルシャン24 thời gianなど thế giới trung で hoạt dược している.

Nhất phương でシュニッツァー, RBMとはコロナ họaの ảnh hưởng もあって2020 niên にワークス khế ước を chung liễu した.

グッドスマイル sơ âm ミク Z4 ( 2014 niên SUPER GT GT300クラス )

Nhật bổn でのツーリングカーレースでも, やはりグループAやクラス2で “Hắc thuyền” として hoạt dược. Đặc にJTCC( toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 ) ではBMWが âu châu からはるばるシュニッツァーを tống り込むほどの khí hợp の nhập れようだった ( 1994 niên チームズ, 1995 niên ドライバーズ・チームズタイトル hoạch đắc ). また tiền thân のJTCのディヴィジョン2は, M3の hoàn toàn ワンメイクレースと hóa していた.

SUPER GTではE86 hình Z4にE39 hình M5Dụng のV85.0Lエンジンを đáp tái し, 2008 niên シーズンからSUPER GT・GT300クラスへStudie GLAD Racingとして tham chiến. しかし khổ chiến し, 2009 niên mạt にチームオーナーのアドバンスステップが tham chiến 継続を đoạn niệm するが, メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング( GSR,グッドスマイルカンパニーが mẫu thể ) がオーナーとなって hậu を dẫn き継いだ. Đồng チームは2010 niên シーズンこそポルシェを thải dụng したが, 2011 niên シーズンから tái びBMWチューナーStudieと thủ を tổ んでE89 hình Z4のGT3 sĩ dạng を thải dụng し, “GSR & Studie with TeamUKYO ( グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム hữu kinh )” として cải めて tham chiến. Đệ 3 chiến での sơ ưu thắng を bì thiết りに đệ 6 chiến ・ đệ 8 chiến でも thắng lợi を thâu め, Z4はBMWマシン sơ のGT300クラスチャンピオンとなった. Đồng チームはZ4 GT3で2014 niên にもチャンピオンを hoạch đắc し,Sơ âm ミクの thống xa とともに danh を trì せた. 2022 niên hiện tại はGSRと phân ly したStudieのみがM4 GT3を dụng いて tham chiến している. また nhất thời kỳ,ホンダHệ チームのARTAがオートバックスセブンがBMWの phiến mại điếm を vận 営している quan hệ thượng M6 GT3を繋ぎとして sử っていたこともあった.

スポーツカー nại cửu

BMW・V12 LM( 1998 niên ル・マン )

M8 GTE ( 2020 niên ロード・アトランタ )

1995 niên のBPRグローバルGTシリーズで2 quan を hoạch đắc し,Đồng niên のル・マン24 thời gianもQuan cốc chính đứcらのドライブで tổng hợp ưu thắng を quả たしたマクラーレン・F1 GTRはBMWエンジンを đáp tái しており, その duyên でシュニッツァーが1996 niên のBPRグローバルGTシリーズ,1997 niên のル・マン24 thời gianとFIA-GT tuyển thủ 権( BRPの phát triển ) において, đồng xa でセミワークス hoạt động を hành っていたことがある.

1998 niên からはウィリアムズと tổ んでオープントップのプロトタイプレーシングカーであるBMW・V12 LMを khai phát し bổn cách đích に tham chiến. 1999 niên には đồng xa のアップデート bản であるBMW・V12 LMRを tẩu らせるシュニッツァーがBMW xa として sơ の tổng hợp ưu thắng を sức った.

その hậu bổn xã はF1やWTCCへと転 thân するが, bắc mễ pháp nhân が nại cửu レースのロレックス・スポーツカー・シリーズ( グランダム ) への đại bài khí lượng エンジン cung cấp を hành った. 2011・2013 niên にBMWエンジンを đáp tái したチップ・ガナッシ・レーシングのライリーがデイトナ24 thời gian レースで tổng hợp ưu thắng を sức った. また2009 niên からM3のGT2 xa lạng がレイホール・レターマン・レーシングによって dụng いられ, 2011 niên のALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) のチャンピオン, cập びセブリング12 thời gian レースの1-2フィニッシュを đạt thành. 2014 niên にグランダムとALMSが thống hợp されてUSCC (ユナイテッド・スポーツカー tuyển thủ 権) となって dĩ hàng もGTLMSĩ dạng のZ4, M6が đặc nhận xa として tham chiến した. M6は2017 niên にプチ・ル・マンを hàm む4 thắng を cử げ, シリーズランキング2 vị を hoạch đắc した.

2018 niên には bổn xã も chính thức に công nhận を đắc たBMW M8 GTEでWEC( thế giới nại cửu tuyển thủ 権 ), ル・マン, USCCへワークス tham chiến を khai thủy. M8はその đại きさから tha のマシンが tiểu さく kiến えると thoại đề になった. しかしWECはマニュファクチャラーズ tuyển thủ 権は tối hạ vị で, レースでも1 thắng も cử げられないまま, わずか1 niên で triệt thối した.

2023 niên からはBMW M・チームRLLとともに,LMDhQuy định マシンのM Hybrid V8を bắc mễ へ đầu nhập する. 2024 niên からはアウディから dẫn き bạt く hình となったチームWRTがWECにもM Hybrid V8で tham chiến dư định となっている.

フォーミュラ

1983 niên ドライバーズチャンピオンのブラバム・BMW

BMWザウバー F1.08( 2008 niên カナダGP )

1982 niên - 1988 niên (1987～1988 niên はメガトロン danh nghĩa )のF1 thế giới tuyển thủ 権にエンジンサプライヤーとして tham chiến. Trực liệt 4 khí đồng ターボを cung cấp した1982 niên の đệ 8 chiến カナダグランプリで sơ ưu thắng し, 1983 niên にはネルソン・ピケがブラバム・BMW( BT52/BT52B ) を駆ってドライバーズタイトルを hoạch đắc した. また đồng thời kỳ にはF1と tịnh hành して âu châu F2 tuyển thủ 権にもエンジン cung cấp を hành い, nhất thời はBMWワンメイクに cận い trạng thái を cấu trúc した.

2000 niên からウィリアムズF1とのジョイント thể chế で, tái びエンジンサプライヤーとして tham chiến. Đa くの ưu thắng を sức ったが, tổ chức đích phân củ により từ 々に hạ hàng tuyến を siêm った. 2006 niên からはザウバー・チームを mãi thâu し,BMWザウバーF1チームとしてフルワークスThể chế で tham chiến.2008 niên カナダグランプリでロバート・クビサが sơ ưu thắng を sức ったが, 2009 niên にリーマン・ショックで triệt thối したため, これがフルコンストラクターとしての duy nhất の ưu thắng となった. なおザウバーは phân phối kim の đô hợp thượng, 2010 niên も “BMWザウバー” を danh thừa り, これをTiểu lâm khả mộng vĩがドライブした.

Tường tế は “BMWザウバー”を tham chiếu

フォーミュラEには2014 niên の khai mạc からセーフティカーのi8を cung cấp し, 2016 niên からアンドレッティ・オートスポーツにパワートレインを cung cấp. 2019 niên にはフルワークス thể chế となり, sơ ưu thắng を sức った. しかしチャンピオンにはなれず, 2021 niên で triệt thối することとなった.

Quá khứ にはジュニアフォーミュラのフォーミュラ・BMWも khai thôi していた.

ラリー/ラリーレイド

X3cc ( 2013 niênダカール・ラリー)

Chiến tiền の1929 niên にインターナショナル・アルペンラリーで ưu thắng したという ký lục がある.

WRC( thế giới ラリー tuyển thủ 権 ) では sang thiết đương sơ のプロドライブがM3を dụng いて,グループASơ kỳ にツール・ド・コルスで tổng hợp ưu thắng を quả たしている. Thời は lưu れて2011 niên から2012 niên のWRカーThời đại にはMINIとして tham chiến. Đương sơ はプロドライブをワークスチームとしていたが, 2012 niên 2 nguyệt には dư toán diện での phân củ の mạt プロドライブをプライベーターに hàng cách させ, đại わりにモータースポーツイタリア ( WRCチームMINIポルトガル ) をワークスに thăng cách させることになった.しかし kết cục “Thương nghiệp đích に phi thường に khốn nan な hoàn cảnh にある” ことを lý do に, わずか2シーズンでワークス hoạt động を chung liễu した.

Tường tế は “ミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRC”を tham chiếu

ダカール・ラリーには, BMWの đại chu chủ であるヘルベルト・クヴァントの tức tử スヴェンが lập ち thượng げたX-raidの thủ により, 2003 niên からX5ccで tham chiến. BMWの khả 変ツインターボは xuất lực のみならず nhiên phí にも ưu れ, 2003, 2004 niên にディーゼル xa クラスで ưu thắng を cử げた.2006 niên にはX3ccへスイッチし, 2008～2011 niên までのクロスカントリーラリー・ワールドカップを4 liên bá した. 2011 niên にはX3ccを lưu dụng しつつMINIのカントリーマンをベースとする “ALL4 Racing” を tham chiến させ, 2012〜2015 niên にダカールを4 liên bá し, thường thắng quân đoàn として hoạt dược した. 2023 niên hiện tại もMINIが tham chiến trung である.

Tường tế は “X-raid”を tham chiếu

Nhị luân cạnh kỹ

フランスの nại cửu チームのS1000 RR ( 2011 niên )

Nhị luân レースに quan してはスーパーバイク/スーパーストックや thế giới nại cửu tuyển thủ 権といった, thị phiến xa ベースのレースを trung tâm に hoạt động している. 2009 niên からスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権にS1000RRを sử dụng し, ワークス thể chế でフル tham chiến. 4 niên mục となる2012 niên đệ 5 chiếnドニントン・パークラウンドのレース1で, niệm nguyện の sơ ưu thắng cử げている. Đồng niên に bổn xã のワークスチームは triệt thối を phát biểu したが, プライベーターへのサポート đẳng は継続され, mỗi niên どこかしらのチームが dụng いていた. 2019 niên dĩ hàng はワークスチームが phục quy している.

マン đảo TTでは cận niên nhật bổn xa thế に đại わる hoạt dược を kiến せており, cốジョイ・ダンロップの sanh のマイケルが thắng lợi を trọng ねている. BSB (ブリティッシュスーパーバイク tuyển thủ 権) ではThanh thành long nhấtがBMWで tham chiến していたことがある.

パリ-ダカール・ラリーでは1981〜1987 niên と1998〜2001 niên の nhị kỳ に độ りワークス tham chiến.ユベール・オリオール,ガストン・ライエ,リシャール・サンクがそれぞれ2 thắng ずつ, hợp kế 6 hồi の tổng hợp ưu thắng が ký lục されている.

1970〜1980 niên đại のエンデューロドイツ tuyển thủ 権でも4ストロークエンジンで hoạt dược した.エンデューロ thế giới tuyển thủ 権では2008 niên に phát mại した4ストロークエンジンのG450XでE1クラスに tham chiến. 2010 niên から đương thời tán hạ ブランドだったハスクバーナとの đề huề で “BMWハスクバーナ” となったが, G450Xが sinh sản chung liễu が quyết まり, この niên hạn りで triệt thối した. Biệt cá に tham chiến していたチーム・ハスクバーナCHレーシングは2010/2011 niên にE1タイトルを liên bá したが, 2013 niên にKTMがハスクバーナを mãi thâu したため quan hệ が thiết れた.

Thị phiến xa への hoàn nguyên を trọng thị するというBMWモトラッドの lý niệm から, プロトタイプマシンのロードレース thế giới tuyển thủ 権( MotoGP ) では hoạt động lịch は thiếu ないが, CRTルールで tham chiến するプライベートチームへのエンジン cung cấp を2012 niên から hành っていた. また đồng thời に niên gian で tối も dư tuyển で ưu tú だったライダーにBMWの tứ luân xa を tặng trình する, “BMW M アワード” も khai thôi している. Hiện tại はエンジン cung cấp は hành われていないが, Mアワードは継続している.

Duyên cách

R37 ( 1924 niên モデル )

3/20 AM 4 ( 1933 niên モデル )

328

502 V8スーパー

イセッタ

• 1916 niên- グスタフ・オットーが hàng không cơ エンジンメーカーとしてバイエリッシェ・フルークツォイク・ヴェルケ chu thức hội xã ( BFW AG, バイエルン hàng không cơ chế tạo ) thiết lập.
• 1917 niên- xã danh をBMWに cải xưng. エンジニアのマックス・フリッツを cố dụng し, その thiết kế によりBMWとしての tối sơ の hàng không cơ エンジン “タイプIIIa”を sinh sản.
  • 10 nguyệt - hồi 転するプロペラのエンブレムを đế quốc đặc hứa sự vụ sở に đăng lục.
• 1920 niên- エンジニアのマーティン・ストールがダグラス500のフラットツインエンジンを phân giải し nghiên cứu した. この thành quả はモーターサイクル dụng エンジン, タイプ “M2B15” に kết thật, ニュルンベルクのビクトリアから thụ chú した.
• 1922 niên-Hàng không cơ の chế tạoを cấm chỉ されタイプ “M2B15” を cấu nhập してモーターサイクル “ヘリオス” を sinh sản していたバイエルン hàng không cơ chế tạo hội xã (Bayerische Flugzeug Werke,Lược xưngBFW) と hợp tịnh しモーターサイクルメーカーとなった. Xã danh は dẫn き続きBMW.
• 1923 niên10 nguyệt - マックス・フリッツ thiết kế によるモーターサイクル “R32” の chế tạo を khai thủy.
• 1926 niên- hàng không cơ chế tạo bộ môn をBFWとして phân ly ( đồng xã は1938 niênにメッサーシュミットと cải xưng ).
• 1928 niên- ゴータからアイゼナハ xa lạng chế tác sởを mãi thâu し, BMWアイゼナハ công tràng とする.
• 1929 niên- 4 luân xa"3/15 PS" ( BMW Dixi )の chế tạo を khai thủy. Anh quốcオースチン・セブンのライセンス sinh sản.
• 1932 niên- tự xã khai phát 4 luân xa "3/20 AM 1" の chế tạo を khai thủy.
• 1939 niên- thế giới sơ のジェットChiến đấu cơ,メッサーシュミット Me262Dụngジェットエンジン,BMW003Khai phát khai thủy.
• 1940 niên-Chiến đấu cơフォッケウルフ Fw190Dụng エンジン,BMW801の đại lượng sinh sản khai thủy.
• 1942 niên-BMW003Khai phát. ただしさまざまな vấn đề の giải quyết にあまりにも trường kỳ gian を yếu し,メッサーシュミット Me262には sử dụng されなかった. Hậu にハインケルHe162のエンジンとして thải dụng されたが, vấn đề はつきず thật chiến での thật tích はほとんどない.
• 1945 niên-Liên hợp quốcからĐệ nhị thứ thế giới đại chiếnTrung の hàng không cơ やロケットの sinh sản を lý do に3 niên gian の thao nghiệp đình chỉ 処 phân を thụ ける. アイゼナハ công tràng はソ liên の chiêm lĩnh cơ quan に tiếp thâu される.
• 1948 niên- thao nghiệp tái khai,単 khí đồng2 luân xa R24を phát mại. アイゼナハ công tràng が đông ドイツ quốc 営 xí nghiệp のVEBアイゼナハとなりBMWブランドの xa lạng を chế tạo ( 1948-1951 niên ), BMWブランドが sử えなくなるとのちEMW ( 1951-1953 niên ), そして tối chung đích にAWE( 1953-1991 niên ) となった.
• 1951 niên-501にて chiến hậu 4 luân xa の chế tạo を tái khai.
• 1955 niên-イタリアのイソのマイクロカー・イセッタをライセンス sinh sản し, phát mại する.
• 1959 niên- kinh 営 bất chấn による đảo sản の nguy cơ.ダイムラー・ベンツによる hấp thâu hợp tịnh kế họa は, thật nghiệp giaヘルベルト・クヴァントの tăng tư により thật hành thốn tiền に hồi tị された.
• 1962 niên- tiểu hình thừa dụng xa1500を phát mại.モノコック cấu tạoのボディーを thải dụng した. Nhất túc tiên に đăng tràng していたリアエンジン đại chúng xa,700とこの1500の thành công により kinh 営は cải thiện, phiến mại quy mô が拡 đại する.
• 1965 niên- BMWエンジン mại khước. Dĩ hậu 25 niên gian hàng không cơ エンジンの sinh sản を trung đoạn.
• 1966 niên-ジュネーブショーにてBMW1600-2を phát biểu. これ dĩ hậu, 02シリーズを拡 sung していく. Đồng niên,ハンス・グラースを mãi thâu. ディンゴルフィンク công tràng の hoạch đắc を mục đích とし, nhất bộ xa chủng はBMWにリブランドして継続する.
• 1970 niên- エバーハルト・フォン・キューンハイムがBMWグループの thủ đế dịch hội hội trường ( sự thật thượng CEO)に tựu nhậm した. 1993 niên まで, BMWグループの thủ đế dịch hội hội trường を vụ めた.
• 1971 niên-BMW3.0CSを phát biểu し, BMW đặc hữu のスポーツクーペを xác lập させる.
• 1972 niên- sơ đại 5シリーズ ( モデルコードE12 ) を phát biểu.
• 1973 niên- ミュンヘン オリンピック hội tràng の cận くにウィーンの kiến trúc gia カール シュヴァンツァーが thiết kế した tân しい bổn xã ビル, いわゆる “4 シリンダー” に bổn xã cơ năng が di 転された. BMWで sơ めてのターボチャージャーエンジン đáp tái, lượng sản hình thị phiến xaBMW2002ターボの sinh sản khai thủy. Đồng niên,Nam アフリカ・ロスリンに tự động xa công tràng を thủ đắc, ドイツ quốc ngoại として sơ めての sinh sản 拠 điểm となる.
• 1975 niên- sơ đại 3シリーズ ( モデルコードE21 ) phát biểu.
• 1976 niên- sơ đại 6シリーズ ( モデルコードE24 ) phát biểu.
• 1977 niên- sơ đại 7シリーズ ( モデルコードE23 ) phát biểu.
• 1981 niên- nhật bổn pháp nhân “ビー・エム・ダブリュー chu thức hội xã”( BMWジャパン ) sang thiết.
• 1986 niên- BMWの “シンクタンク” である nghiên cứu khai phát センター(FIZ) が khai thiết された.
• 1990 niên-イギリス,ロールス・ロイスXã hàng không bộ môn と đề huề しBMW-ロールス・ロイスを thiết lập, hàng không cơ エンジン sinh sản を tái khai.
• 1993 niên- エバーハルト・フォン・キューンハイムが thủ đế dịch hội hội trường を thối nhậm. Hậu nhậm としてベルント・ピシェッツリーダーが thủ đế dịch hội hội trường に tựu nhậm.
• 1994 niên- イギリス,ローバー・グループを mãi thâu. Đồng niên ロールス・ロイスの thừa dụng xa sinh sản bộ môn とも đề huề し, エンジンの cung cấp を khai thủy. Đồng niên, mễ quốcサウスカロライナ châu・スパータンバーグCông tràng が sang nghiệp.
• 1998 niên-ヴィッカースよりロールス・ロイスを3 ức 4,000 vạn ポンドで mãi thâu することが quyết định するも hậu にフォルクスワーゲングループが mãi thâu することになり sự thái が hỗn loạn する. (ロールス・ロイスの hạng tham chiếu )
• 1999 niên-ベルント・ピシェッツリーダーが thủ đế dịch hội hội trường を thối nhậm. ヨアヒム・ミルベルグが thủ đế dịch hội hội trường に tựu nhậm.
• 2000 niên- ローバー・グループ nội のブランドのうちMINI,ライレー,トライアンフを thủ nguyên に tàn し,ランドローバーをアメリカのフォードに,ローバーやMGなど, tàn りの toàn てをイギリスの đầu tư グループフェニックス・コンソーシアムに mại khước した. フェニックスはMGローバーを thiết lập した ( 2005 niên に đảo sản ).
• 2001 niên- tân sinh MINI phát biểu.
• 2002 niên- ヨアヒム・ミルベルグが thủ đế dịch hội hội trường を thối nhậm. ヘルムート・パンケが thủ đế dịch hội hội trường に tựu nhậm.
• 2004 niên- trung quốc ・Thẩm dươngの chế tạo công tràng が thao nghiệp khai thủy. 3シリーズ, 5シリーズを sinh sản.
• 2006 niên- ヘルムート・パンケが thủ đế dịch hội hội trường を thối nhậm. ノルベルト・ライトホーファーが thủ đế dịch hội hội trường に tựu nhậm.
• 2007 niên-パキスタン・カラチに chế tạo công tràng を khai nghiệp. Đồng niên,ハスクバーナのオートバイ sự nghiệp を mãi thâu.
• 2015 niên- ノルベルト・ライトホーファーが thủ đế dịch hội hội trường を thối nhậm. ハラルド・クルーガーが thủ đế dịch hội hội trường に tựu nhậm.
• 2019 niên8 nguyệt 15 nhật -ハラルド・クルーガーCEOが thối nhậm し, đồng 16 nhật に, オリバー・ツィプセがCEOに tựu nhậm した.
• 2020 niên3 nguyệt 4 nhật- ロゴエンブレムを nhất tân. Hắc の bộ phân が thấu minh となる.
• 2022 niên 10 nguyệt - サウスカロライナ châu ・スパータンバーグ công tràng を拡 trương し, EV sinh sản をする tha, cao điện áp バッテリー tổ lập công tràng をエンビジョンAESCと cộng đồng で đồng châu ウッドラフに kiến thiết すると phát biểu.
• 2025 niên -ハンガリー・デブレツェンCông tràng を tân thiết.アルピナの thương tiêu 権, khai phát が譲 độ される.

Kinh 営 trạng huống

2011 niênThông kỳ の thế giới thị tràng での phiến mại thật tích はグループ toàn thể として166 vạn 8982 đài, nội 訳はBMW138 vạn 384 đài, MINI28 vạn 5060 đài, ロールスロイス3538 đài, mại thượng cao は688 ức 2100 vạn ユーロ (2003 niênThông kỳ の thế giới thị tràng での phiến mại thật tích はグループ toàn thể として110 vạn 4916 đài, mại thượng cao は415 ức 2500 vạn ユーロ ).

Đồng tộc hội xãであり, chu thức の ước 47%がズザンネ・クラッテン,シュテファン・クヴァントら, ドイツ・クヴァント giaにより sở hữu されている. Kinh 営は lương hảo であり, quá khứ 40 niên dĩ thượngXích tựを xuất していないとも ngôn われる. Nhất phương, tán hạ に thâu めた anh quốcローバー・グループの kinh 営 tái kiến には thất bại し, 2000 niên, đồng グループは giải thể に chí った.ランドローバーをフォードに譲 độ, thâu ích の kiến 込めるMINIについては tự xã で継続 sở hữu, その tha,ローバー,MGなどをたった10ポンドで anh quốc の đầu tư hội xã に mại khước したことは thoại đề となった.

2011 niên からはトヨタ tự động xaと đề huề しており,Nhiên liêu điện trì xaやハイブリッドカーKỹ thuật の đề cung を thụ ける đại わり, ディーゼルエンジンやスポーツカー khai phát trận, カーボン kỹ thuật などを đề cung している.トヨタ・スープラ/BMW・Z4を cộng đồng khai phát して2019 niên に phát mại した.

Sinh sản 拠 điểm について, 1970 niên đại から giá động するNam アフリカの công tràng のほか, cận niên はアメリカ,Trung quốc,パキスタンなど, ドイツ quốc ngoại における triển khai に tích cực đích である. Z4など nhất bộ xa chủng の sinh sản はカナダのマグナ・シュタイアに ủy thác されている.

Nhật bổn での phiến mại

Tường tế は “BMW JAPAN”を tham chiếu

1981 niên(Chiêu hòa56 niên ) に phát túc したNhật bổn pháp nhânであるビー・エム・ダブリュー chu thức hội xã( thông xưng ・BMWジャパン ) が, chính quy インポーターであるとともに, chính quy ディーラーの “BMW đông kinh”を trực tiếp vận 営している. “BMW đông kinh” による phiến mại đài sổ は nhật bổn quốc nội phiến mại の1 cát dĩ thượng を chiêm め, ドイツ quốc ngoại では tối đại quy mô のカーディーラーとなっている. BMWジャパンの phát túc dĩ tiền には, バルコムトレーディングカンパニー ( đông kinh đô thiên đại điền khu ) が chính quy インポーターであったが, 1981 niên にドイツ bổn xã が mãi thâu して hiện tại のBMWジャパンに cải tổ された.

BMW JAPANは, nhật bổn において tự động xa の thâu nhập nghiệp vụ を ngoại quốc メーカーの hoàn toàn tử hội xã が hành うようになった hao thỉ とされている. Hậu に tha の ngoại quốc メーカーも tương thứ いで nhật bổn pháp nhân を thiết lập し, đại lý điếm が hành っていた thâu nhập nghiệp vụ を di quản している ( ただし, thâu nhập nghiệp vụ からの triệt thối hậu も nhật bổn pháp nhân とディーラー khế ước を đế kết した thượng で, 単なるディーラーに転 hoán して sự nghiệp を継続している xã は tồn tại する ).

Thừa dụng xa

モデル nhất lãm

エクステリア	シリーズ danh	ボディ hình trạng	クラスカテゴリー
	1シリーズ	ハッチバック	コンパクトクラス
	2シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ MPV	コンパクトクラス
	3シリーズ	セダン ステーションワゴン ハッチバック	ミドルクラス
	4シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ	ミドルクラス
	5シリーズ	セダン ステーションワゴン ハッチバック	アッパーミドルクラス
	7シリーズ	セダン ストレッチリムジン	ラグジュアリークラス
	8シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ	ラグジュアリークラス
	X1	SUV	コンパクトクラス
	X2	SUVクーペ	コンパクトクラス
	X3	SUV	ミドルクラス
	X4	SUVクーペ	ミドルクラス
	X5	SUV	アッパーミドルクラス
	X6	SUVクーペ	アッパーミドルクラス
	X7	SUV	ラグジュアリークラス
	Z4	クーペ クーペカブリオレ ロードスター	ミドルクラス
	i4	4ドアクーペ	ミドルクラス
	iX3	SUV	ミドルクラス
	iX	SUV	アッパーミドルクラス

Mモデル

BMW Mがチューニングした cao tính năng スポーツモデル.

Tường tế は “BMW M”を tham chiếu

Quá khứ のモデル

• イセッタ
• 501/502
• 503
• 507
• 600
• 700
• 1500/1600/1800/2000
• 1600-2 ( 1602 ) /1802/2002/1502
• 2500/2800/3.0/3.3
• Z1,Z3,Z8
• 6シリーズ
• M1
• i8
• i3
• 1600GT
• グラース3000V8

コンセプトカー

• 503 Prototype(1954)
• 507 Prototype(1954)
• 507 Prototype Sport Coupe(1954)
• 700 by Luigi Colani (1963)
• Spicup Convertible Coupe by Bertone(1969)
• Garmisch(1970)
• Turbo(1972)
• 1602E(1972)
• LS Electric (1975)
• Karmann Asson di Quadri (1976)
• AVT (1981)
• M2 Windtunnel Prototype by Luigi Colani (1981)
• Baur TC3 (1987)
• 325ix Electric(1987)
• 325ix Touring Electric(1987)
• Z2 Coupe version of the Z1 (1988)
• Colani Utah 8 BMW Motorcycle Engine by Luigi Colani (1989)
• E1 Spider (1989)
• Ur-Roadster Concept (1990)
• Nazca M12 Concept (1990)
• Z11 (E1) Electric Car(1991)
• E2 (1991)
• 325 Electric(1992)
• Electric (1993)
• Nazca C2 Concept(1993)
• 7 Series Concept(1993)
• Z1 Break (1993)
• Z13 Three-Seater Compact (1993)
• Z15 (E1/1-E2)(1993)
• Z3 Design Studie(1995)
• Z18 Off-Road Roadster(1995)
• Z21 Just 4/2 (1995)
• ZBF 7ER (1996)
• Pickster by Bertone (1998)
• Z07 Concept(1999)
• Z22 Advanced Mechatronics (1999)
• Z9 Convertible Concept(1999)
• Z9 Gran Tourismo(1999)
• 2K2 (1999)
• Z22 (1999)
• Z9 Convertible Concept(2000)
• X5 Lemans Concept(2000)
• X Coupe Concept(2001)
• BMW・750hL(2001)
• 745h (2002)
• CS1 Concept(2002)
• M3 CSL Lightweight Concept(2002)
• Z8 by Bertone Birusa Geneva 2003(2003)
• x Activity Concept (2003)
• ICE (2004)
• M5 Concept(2004)
• H2R(2004)
• California Spyder Concept (2005)
• 6 Series Base/Fisker Latigo CS(2005)
• Concept Z4 Coupe(2005)
• Concept X3 EfficientDynamics(2005)
• Concept Coupe Mille Miglia (2006)
• Z29 (2006)
• 650i Cabriolet Base/Volga V8 Roadster(2006)
• M3 Coupe Concept(2007)
• VAD.HO.BMW hydrogen power by Italdesign-Giugiaro (2007)
• Concept CS(2007)
• Concept X6(2007)
• Concept X6 ActiveHybrid(2007)
• Concept 1 Series tii(2007)
• Vision Efficient Dynamics(2008)
• M1 Hommage (2008)
• GINA Light Visionary Model(2008)
• Concept 7 Series ActiveHybrid(2008)
• Concept X1(2008)
• Concept 5 Series Gran Tourismo(2009)
• Concept ActiveE(2009)
• Concept 5 Series ActiveHybrid(2010)
• Concept Gran Coupe(2010)
• Concept 6 Series Coupe(2010)
• i8 Concept(2011)
• i3 Concept(2011)
• Active E(2011)
• Vision Connected Drive(2011)
• Concept M5(2011)
• 328 Hommage (2011)
• M3 DTM Concept(2011)
• Concept M135i(2012)
• Concept Active Tourer(2012)
• Concept 4 Series Coupe(2012)
• i8 Concept Spyder(2012)
• Concept X4(2013)
• Concept Active Tourer Outdoor(2013)
• M4 Coupe Concept(2013)
• X5 eDrive Concept(2013)
• Vision Future Luxury (2014)
• Vision Gran Turismo(2014)
• M4 Concept Iconic Lights(2015)
• 3.0 CSL Hommage(2015)
• Concept M4 GTS(2015)
• 3.0 CSL Hommage R(2015)
• Concept Compact Sedan (2015)
• Vision Next 100 (2016)
• 2002 Hommage (2016)
• Concept X2(2016)
• 5 Series Connected Mobility(2017)
• Concept 8 Series(2017)
• Concept Z4(2017)
• Concept X7 iPerformance(2017)
• i Vision Dynamics (2017)
• Concept M8 Gran Coupe(2018)
• Vision iNext(2018)
• Vision M Next(2019)
• Concept 4(2019)
• Concept i4(2020)
• Concept XM(2021)
• Dune Taxi (2022)
• iX Flow(2022)
• i Vision Dee(2023)
• Concept Touring Coupe (2023)
• Vision Neue Klasse(2023)
• Vision Neue Klasse X(2024)

モデル danh について

Cận niên の sinh sản モデル danh は nguyên tắc として318, 525などの3 hằng の sổ tự であらわされている. この3 hằng のモデル danh は1972 niên phát biểu の5シリーズからのネーミングである. 3 hằng の tối sơ の sổ tự は xa chủng khu phân を biểu し, kỳ sổ はセダン, ステーションワゴン, ハッチバック. Ngẫu sổ はクーペ, カブリオレ, ミニバンという pháp tắc となっている. かつては3シリーズ, 5シリーズ, 6シリーズ, 7シリーズ, 8シリーズのみであったが, hiện hành では1シリーズ, 2シリーズ, 3シリーズ, 4シリーズ, 5シリーズ, 6シリーズ, 7シリーズ, 8シリーズとなっている.

シリーズを biểu す tối sơ の sổ tự dĩ hạ の2 hằng は, かつては bài khí lượng のヘクトリットル biểu ký ( 2,500ccならば, ○25 ) を biểu していた. しかし, hiện tại では hạ 2 hằng の sổ tự は “Sổ trị が kỳ す bài khí lượng tịnh の xuất lực を biểu す” ということになっており, biểu ký と thật tế の bài khí lượng が dị なっている lệ がある.

Thật tế の bài khí lượng より tiểu さい biểu ký の lệ としてはE90 hình 3シリーズの323iがある. Sổ tự は323でも, thật tế の bài khí lượng は2.5Lであり, bổn lai の bài khí lượng に duyên った biểu ký であれば325iとなるが, đồng じE90 hệ に325iという danh のモデルもあり, lạng xa cộng に đồng じ2.5Lエンジンを đáp tái している. ただし, 325iが xuất lực 160kWであるのに đối し323iでは xuất lực 130kWであり, 323iは325iに bỉ べ nhược cànディチューンされたエンジンが đáp tái されている. 1シリーズの118iと120iも đồng dạng の lệ であり, đồng bài khí lượng モデルに liêm 価 bản が thiết định される tràng hợp に thật tế よりも tiểu さな sổ trị のネーミングとなることが đa い.

Nghịch に thật tế の bài khí lượng よりも đại きな sổ trị になっている lệ もある. こちらは đồng bài khí lượng のモデルの cao tính năng bản としての vị trí phó けであり, cổ くは sơ đại 7シリーズの735iと745iがあり, 745iは, 735iのターボモデルであった. Hiện tại では330iと335iがその quan hệ に đương たり, どちらも bài khí lượng 3Lのガソリンエンジンであるが, 330iが tự nhiên hấp khí で xuất lực 190kw, 335iがツインスクロールターボで xuất lực 225kWとなっている. ディーゼルモデルでの đồng dạng の lệ が530dと535dである. どちらも đồng じ3Lディーゼルターボであるが, 530dがシングルターボで xuất lực 170kW, 535dがツインターボで xuất lực 200kWである.

また mạt vĩ のアルファベットは

ｉ: ガソリンインジェクションSĩ dạng

d:ディーゼルインジェクション sĩ dạng

e:プラグインハイブリッドインジェクション sĩ dạng

L: ロングホイールベースモデル

h:Thủy tố エンジンSĩ dạng

x:Tứ luân 駆 độngモデル

ti: ツーリングインターナショナル. Hiện hành xa chủng ではコンパクトボディ.

is, si: Cao tính năng ガソリンインジェクション sĩ dạng

C:クーペボディ

を ý vị している.

Lệ: 530i → ボディサイズ5シリーズ, 3L tự nhiên hấp khí エンジン tương đương の xuất lực, インジェクション sĩ dạng

ただし, SAV ( スポーツ・アクティブ・ヴィークル,クロスオーバーSUVの đồng xã での hô xưng ) やロードスターに quan しては, ( アルファベット ) + ( 1 hằng sổ tự ) - ( bài khí lượng ( L ) ) の biểu ký が dụng いられている. このアルファベットはボディタイプをあらわす.

X: Tứ luân 駆 động クロスオーバーSUVタイプ

Z: ロードスター

Lệ: Z4 2.5i →ロードスター, bài khí lượng 2.5L, ガソリンインジェクション sĩ dạng

Nhị luân xa

Tường tế は “BMWモトラッド”を tham chiếu

Hàng không cơ dụng エンジン

BMWはĐệ nhị thứ thế giới đại chiếnでドイツ quốc phòng quânにオートバイと xa lạng, そしてドイツ không quânにはHàng không cơ dụng のエンジンを cung cấp した.1945 niênまでにBMW 801は30,000 cơ dĩ thượng が chế tạo され, ジェットエンジンのBMW 003を thủy め, ロケット kỹ thuật の nghiên cứu も hành った. Chiến thời trung にCường chế thâu dung sởにいた2 vạn 5,000 nhân から3 vạn nhân の bộ lỗ を労 động させたと ngôn われている. Chung chiến までにBMWの công tràng は bạo kích を thụ け, đông bộ ドイツの công tràng はソビエト liên bangに chiêm lĩnh された.

レシプロエンジン

BMW 132

ユンカース Ju52( đệ nhị thứ thế giới đại chiến thời のThâu tống cơ) などに đáp tái

BMW 801

フォッケウルフ Fw190( đệ nhị thứ thế giới đại chiến thời のChiến đấu cơ) などに đáp tái

ジェットエンジン

BMW 003

ハインケルHe162( đệ nhị thứ thế giới đại chiến mạt kỳ の chiến đấu cơ ) などに đáp tái

Bất tường sự ・ cố chướng

“BMW_JAPAN# bất tường sự”も tham chiếu

Xuất hỏa vấn đề

2018 niên,Hàn quốcでBMW xa やミニクーパーが tẩu hành trung に viêm thượng する sự cố が tần phát した. これにより, BMWの đối ứng と hàn quốc のQuốc thổ giao thông bộが sự thái を拡 đại させたとの phê phán を thụ けた. An toàn điểm kiểm hậu にも hàn quốc で hỏa tai が khởi きていることから, điểm kiểm tự thể への nghi vấn の thanh が thượng がった.Canh に, BMW bổn xã がリスク báo cáo を vô thị していたことも phát 覚した.Hỏa tai sự cố が tương thứ いで phát sinh したことにより, hàn quốc ではBMW toàn xa chủng の nhập tràng を cự phủ する trú xa tràng や, biệt đồ BMW chuyên dụng trú xa khu họa を chỉ định して tha xa から cách ly する trú xa tràng が続 xuất した.BMWは hỏa tai が đa phát した nguyên nhân をディーゼルエンジンのEGRモジュールの khiếm 陥だと nhận め,10 vạn đài を siêu えるリコールを hành うことが quyết まったが,Tập đoàn tố tụngに phát triển した.これに bạn い, âu châu でも đồng dạng に32 vạn 4 thiên đài のリコール,Nhật bổn においても3 vạn 9716 đài のリコールが giới け xuất された.

Nhân とサルを dụng いた bài khí ガス hấp dẫn thật nghiệm

BMW,フォルクスワーゲン,ダイムラーの3 xã が xuất tư する nghiên cứu đoàn thể “Thâu tống セクターにおける hoàn cảnh と kiện khang についての âu châu nghiên cứu グループ ( EUGT )” は,ディーゼルエンジンのBài khí ガスHấp dẫn の ảnh hưởng を điều べるため, 2013 niên から2014 niên にかけて kiện khang な25 nhân を đối tượng に,Trất tố toan hóa vậtを hàm む bài khí ガスを hấp dẫn させる thật nghiệm をドイツ quốc nội で hành なった.また, 2014 niên にはアメリカで, khí mật thất に nhập れたサル10 thất にフォルクスワーゲン xa から xuất る bài khí ガスを hấp dẫn させる thật nghiệm を hành なった.2018 niên にこうした hấp dẫn thật nghiệm の tồn tại が báo đạo されると phi nan が sát đáo し,アンゲラ・メルケルThủ tương は “Luân lý thượng chính đương hóa のしようがない” と cường く phê phán した.

その tha

ヴィッテルスバッハ giaの mạt duệ バイエルン hầuプリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは độ 々 đồng xã のレーシングドライバーとして hoạt dược している.

Đại phản phủGiới thịには “カメラのドイ”Sang nghiệp giảThổ cư quân hùngが, tân hôn thời đại にGiới thị(Tây khuBang tự) にて sinh hoạt していたゆかりで, phu nhân ・ mãn lí huệ からコレクションしていた ước 50 đài のBMWが ký tặng され,Tài đoàn pháp nhânGiới thị văn hóa chấn hưng tài đoàn の thủ によって bảo tồn されている.

1951 niên から1953 niên まで, tự たような danh xưng の “EMW” があった. EMWは,Cựu đông ドイツのEisenacher Motorenwerk ( アイゼナッハ phát động cơ công tràng ) の lược で, cựu đông âu quyển でのヒット xa となるヴァルトブルクを chế tạo するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ xã(VEB Automobilwerk Eisenach,AWE) の tiền thân である.

クリス・バングルが suất いていた đương thời のデザイン bộ môn は,ミュージックマンが phát mại しているエレクトリックベース,“ボンゴ” のデザインなど, dị nghiệp chủng へのデザイン cung cấp を hành った thật tích がある.

Tham khảo

• ギュンター・クヴァント-クヴァント giaの tiên đại đương chủ.ナチスとの thân mật な quan hệ により mạc đại な tư tài を trúc いた.
• ヘルベルト・クヴァント- 1959 niên, kinh 営 nguy cơ によりダイムラー・ベンツに mãi thâu される thốn tiền だったBMWを cứu tế した.

Quan liên hội xã

• BMW M
• BMWザウバーF1
• アルピナ
• ACシュニッツァー
• ハーマンモータースポーツ
• ハスクバーナ
• ハルトゲ

Kỹ thuật

• バルブトロニック

その tha

• ボンドカー
• ハ9 (エンジン)-BMW IVに続き,BMW VIをXuyên kỳ hàng không cơでライセンス sinh sản したもの.

Quan liên hạng mục

BMWヴェルト

• BMWのエンジン hình thức nhất lãm
• ドイツ xa
• ユーロNCAP
• フォーミュラ・BMW
• BMW tuyển thủ 権・BMW PGA tuyển thủ 権・BMW nữ tử tuyển thủ 権・BMWインターナショナル・オープン・BMWマスターズ
• BMWヴェルト

Ngoại bộ リンク

• BMW JAPAN
• BMW Japan(bmwjapan) -Facebook
• BMW Japan(@bmwjapan) -X ( cựu Twitter )
• BMW Japan(@bmwjapan) -Instagram
• BMW Japan-YouTubeチャンネル
• BMW Motorrad Japan
• BMW Motorrad Japan(BMWMotorrad.Japan) -Facebook
• BMW Motorrad Japan(@BMWMotorradJPN) -X ( cựu Twitter )
• BMW Motorrad Japan(@bmwmotorradjapan) -Instagram
• BMW Motorrad Japan-YouTubeチャンネル
• Bayerische Motoren Werke AG グローバルサイト( anh ngữ )( ドイツ ngữ )
• BMW M( anh ngữ )
• BMW Motorsport( anh ngữ )
• BMW Welt, Museum und Werk( anh ngữ )( ドイツ ngữ )