BMW・E21

BMW・3シリーズ>BMW・E21

BMW・3シリーズ ( sơ đại ) E21
セダン tiền kỳ hình ( 1975 niên - 1979 niên )
セダン hậu kỳ hình ( 1979 niên - 1983 niên )
Khái yếu
Phiến mại kỳ gian	1975 niên - 1983 niên
ボディ
ボディタイプ	2ドアセダン 2ドアカブリオレ
駆 động phương thức	FR
パワートレイン
エンジン	1,573ccTrực liệt 4 khí đồngSOHC 1,766cc trực liệt 4 khí đồng SOHC 1,990cc trực liệt 4 khí đồng SOHC 1,990ccTrực liệt 6 khí đồngSOHC 2,315cc trực liệt 6 khí đồng SOHC
変 tốc cơ	3 tốc /4 tốc AT 5 tốc MT
Tiền	Tiền:マクファーソン・ストラット Hậu:セミトレーリングアーム thức サスペンション
Hậu	Tiền:マクファーソン・ストラット Hậu:セミトレーリングアーム thức サスペンション
Xa lạng thốn pháp
ホイールベース	2,565mm
Toàn trường	4,355mm
Toàn phúc	1,610mm
Toàn cao	1,380mm
Xa lạng trọng lượng	1,010kg - 1,180kg
Hệ phổ
Tiên đại	02シリーズ
Hậu 継	E30

BMW・E21は,ドイツの tự động xa メーカーであるBMWが khai phát した trung hìnhThừa dụng xa“3シリーズ”のうち, 1975 niên から1983 niên にかけて chế tạo ・ phiến mại されていた sơ đại モデルを chỉ すコードネームである.

Khái yếu

02シリーズのボクシーなボディを phát triển させ khúc diện を sinh かした ưu mỹ なデザインを trì ち,ノイエクラッセから続く vân thống のM10 hệエンジンを đáp tái する. Khinh lượng ボディから sào り xuất される khinh khoái で xuy け thượng がりの lương いエンジンレスポンスと tuấn mẫn なハンドリング đặc tính をもった2ドアセダン.サスペンションHình thức は変わらず, tiền luân がマクファーソン・ストラットThức, hậu luân がセミトレーリングアーム thức サスペンションThức である. Ngoại quan thượng の đặc trưng でもあったボディサイドのキャラクターラインから khai く nghịch アリゲーター thức ボンネットも2002より dẫn き継いでいる.

1975 niên đăng tràng thời は, toàn グレードに trực liệt 4 khí đồng エンジンを đáp tái し, キャブレター sĩ dạng の316,318,320とインジェクション sĩ dạng の320iが dụng ý された. エクステリアはベーシックモデルの316と318は2 đăng thức ヘッドライトを trang bị するのに đối し, thượng cấp モデルの320と320iは4 đăng thức ヘッドライトを trang bị する.

1977 niên には trực liệt 6 khí đồng エンジンを đáp tái した320/6,323iが truy gia された.

1979 niên マイナーチェンジ. フロントのロアーパネルおよびエアスポイラー hình trạng, サイドミラーのデザインが変 canh された. また, 3シリーズの đăng tràng dĩ hàng も tịnh mại されていた02シリーズの tối liêm 価モデル1502の hậu 継として,315が truy gia された. これは316 đáp tái の1,573cc trực liệt 4 khí đồng エンジンをデチューンした tối liêm 価モデルである.

E21ではオイルショックの ảnh hưởng もあって,2002ターボのような cao tính năngスポーツセダンは phiến mại されなかったが, ツーリングカーレース thượng ではターボモデル 320i Turboが hoạt dược した. また,バウアによるカブリオレモデル (タルガトップ) は dẫn き続き thiết định され “トップ カブリオレ(TopCabriolet: TC)” として phiến mại されていた.

Đáp tái エンジン nhất lãm
グレード	Chế tạo niên	エンジン	Bài khí lượng	Tối cao xuất lực	Bị khảo
315	1979 niên - 1983 niên	Trực liệt 4 khí đồngSOHC	1,573cc	75Mã lực(DIN)
316				90 mã lực ( DIN )
318 318A			1,766cc	98 mã lực ( DIN )
320 320A	-1977 niên		1,990cc	109 mã lực ( DIN )
320i				125 mã lực ( DIN )	320のボッシュChếKジェトロニックSĩ dạng.
320/6 320/6A	1977 niên - 1983 niên	Trực liệt 6 khí đồngSOHC	1,990cc	122 mã lực ( DIN )	320/6AはATĐáp tái xa. 6 khí đồng, M60 ( cựu hình ) hệ エンジン đáp tái.
323i			2,315cc	143 mã lực ( DIN )	6 khí đồng, M60 ( cựu hình ) hệ エンジン đáp tái.BOSCH・KジェトロニックSĩ dạng

セダン hậu kỳ hình 4 đăng thức ヘッドライト ( 1979 niên - 1983 niên )

Nhật bổn での phiến mại

Nhật bổn へは sơ めバルコムオートトレイディングによって chính quy thâu nhập され,1981 niên(Chiêu hòa56 niên ) からはBMWの nhật bổn pháp nhân として tân たに thiết lập されたBMWジャパンに di quản された. しかしながら, phiến mại võng の vị chỉnh bị や, hạn định đích な đạo nhập xa chủng などからTịnh hành thâu nhậpも đa く hành われ, 315から323iまでが tịnh hành thâu nhập xa として nhật bổn で phiến mại された.

Đương sơ の chính quy thâu nhập モデルは, トップモデルの320iおよび320iAで, これらはアメリカ sĩ dạng の320iを cơ に, ngoại trang をヨーロッパ sĩ dạng に lệ したものであった. ごく sơ kỳ に thâu nhập されたモデルではフェンダーミラーに trí き hoán えられていたものの, やがてドアミラーのまま phiến mại されるようになった.

1980 niên(Chiêu hòa55 niên ) にはマイナーチェンジを thụ け, 318iと318iAが thâu nhập されるようになった. Dực niên からはBMWジャパンによる thâu nhập nghiệp vụ に di quản されたものの,1983 niên(Chiêu hòa58 niên ) のモデルチェンジまで価 cách dĩ ngoại の đại きな変 canh は hành われなかった.

Nhật bổn への chính quy thâu nhập xa グレード nhất lãm
グレード	Chế tạo niên	エンジン	Bài khí lượng	Tối cao xuất lực	Bị khảo
320i 320iA	-1980 niên	Trực liệt 4 khí đồng SOHCエンジン	1,990cc	105 mã lực ( DIN )	変 tốc cơ は4 tốc MTおよび3 tốc AT
318i 318iA	1980 niên -		1,766cc	100 mã lực ( DIN )

Quan liên hạng mục

• BMW