BMW IIIa

BMW IIIaは, ドイツのBMWHữu hạn hội xã が tối sơ に chế tạo した hàng không cơ dụng thủy lãnh trực liệt 6 khí đồng エンジンである.BMWの hậu の phát triển の cơ sở となった.

Thiết kế と khai phát

1917 niên, ラップ phát động cơ chế tạo hội xã (Rapp Motoren Werke,Hậu のBMW hữu hạn hội xã ) は, BMW III と hô ばれる tân hình エンジンを khai phát した.

BMW III thủy lãnh trực liệt 6 khí đồng エンジンは,マックス・フリッツがラップ IIIを nguyên hình として thiết kế したもので, tối thiện のバランスを bảo つよう phối lự されていたため chấn động も tiểu さく, đương thời としては cao áp súc bỉ となる 6.4: 1 を thật hiện していた.

1917 niên の sơ めに,IdFlieg( hàng không bộ đội giam sát cục ) は hàng không cơ dụng エンジンの thống nhất quy cách chỉ định を đạo nhập した. この quy định では, ローマ sổ tự は tính năng đẳng cấp を biểu し, 100 hp vị mãn はクラス0, 100～119 hpはクラスI, 120～149 hpはクラスII とされた. BMW III は 185 hpだったので, クラスIII に phân loại された.

Đương sơ から thành công したエンジンであったが, 1917 niên にマックス・フリッツが cao cao độ dụng khí hóa khí を đạo nhập した sự によって, さらなる phi dược を quả たした. BMW III は cao 々 độ において tối đại xuất lực の phát huy が khả năng になり, ガソリンにベンゼンを thiêm gia した đặc chếハイオクNhiên liêu を cao độ に ứng じて tối thích な không nhiên bỉ で nhiên thiêu ( cao cao độ では nùng い hỗn hợp khí となる ) させることで, cao độ 2000 mにおいて cạnh hợp エンジンを quyết định đích に thượng hồi る 200 hp ( 150 kw ) の xuất lực を an định して phát huy できた.

ドイツとイギリスでは BMW IIIa の mã lực の kế trắc trị は minh らかに dị なっており, chiến hậu にイギリスで hành われた thí nghiệm での trắc định ではBMW IIIa の mã lực は230 hpとされた. これは,メルセデス D.IIIaがイギリスでは180 hp, ドイツでは170 hp, そしてメルセデス D.IIIauはイギリスでは200 hp, ドイツでは180 hpというように, nhất quán してドイツよりイギリスでの trắc định kết quả が cao かったことと đối ứng する. この soa は, メルセデスエンジンを trang bị したフォッカー D.VIISơ kỳ hình と, BMW IIIa を trang bị したフォッカー D.VIIFHậu kỳ hình の gian の tính năng の đại phúc な vi いを thuyết minh しうるものである.

Tối sơ の thiết kế đồ diện は5 nguyệt に miêu かれ, 9 nguyệt 17 nhật にはエンジンは thí nghiệm đài の thượng にあった. 1917 niên 12 nguyệt にはBMW IIIa が sơ phi hành を thành công させ, 1918 niên の sơ めには đại lượng sinh sản が khai thủy された.

より cao い cao độ で xuất lực を đắc られることこそが, このエンジンが không chiến において bỉ loại なき ưu tú さを khoa った lý do であった. BMW IIIa は chủ にフォッカー D.VII,ユンカース A.20およびユンカース F.13で sử dụng されたが, BMW IIIa を trang bị したフォッカー D.VII は, chiến đấu でいかなる liên hợp quốc quân cơ と tao ngộ しようとも ly thoát することができた. あらゆる tốc độ vực と cao độ vực で cao い vận động tính を phát huy したことは, 1918 niên の anh phật quân cơ tương thủ の cách đấu chiến における sổ đa くの chiến quả で chứng minh されている. Đặc にレッド・バロンことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンSuất いる đệ 11 chiến đấu cơ trung đội が sào り quảng げた không chiến とその chiến quả は, この thủy lãnh trực liệt 6 khí đồng エンジンの danh thanh を diêu るぎない vật とした.

Đệ nhất thứ thế giới đại chiếnThời の đệ 11 chiến đấu cơ trung đội chỉ huy quan,エルンスト・ウーデットはBMW IIIa の kiệt xuất した tính năng を nhận め, こう thuật べている.

BMWエンジンは chung chiến に hướng かう trung で khai phát されたエンジンの nội では tuyệt đối đích に quang り huy いていたのは nghi う dư địa は vô い. ただ1つ ác かった sự はあまりにも đăng tràng が trì quá ぎたことだ^[1].

BMWで ước 700 cơ のエンジンが chế tạo された. しかし tân hình のBMW IIIa には cực めて đại きな nhu yếu があり,ミュンヘンCông tràng では sinh sản năng lực が bất túc したことから,フランクフルトCận giao リュッセルスハイムのオペルCông tràng に sinh sản が di されることになった.

1919 niên 9 nguyệt 13 nhật に,フランツ・ツェノ・ディーマーは, BMW IIIa trang bị のユンカース F.13 lữ khách cơ ( 8 nhân thừa り ) により, cao độ 6,750 m の thế giới tối cao cao độ ký lục を đạt thành した.

Hậu にBMW IIIa はシリンダーDung lượng を tăng して,BMW IVに phát triển した.

Đáp tái cơ

Sĩ dạng (BMW IIIa)

Hình thức: Thủy lãnh trực liệt 6 khí đồng
Biện cơ cấu: SOHC
ボア×ストローク: 150 mm×180 mm
Bài khí lượng: 19.1 L
Xuất lực: 200 hp/1,400 rpm
Áp súc bỉ: 6.4:1

Cước chú

[Cước chú の sử い phương]

^Barker, R. (2002);The Royal Flying Corps in World War I;Robinson.ISBN 1-84119-470-0^{[Yếu ページ phiên hào]}

Quan liên hạng mục

Hàng không dụng エンジンの nhất lãm

[1] Barker, R. (2002);The Royal Flying Corps in World War I;Robinson.ISBN 1-84119-470-0^{[Yếu ページ phiên hào]}

[1]