トヨタ・K hình vô đoạn 変 tốc cơ

トヨタ・K hình vô đoạn 変 tốc cơ ( CVT )
Khái yếu
Biệt danh	Super CVT-i

トヨタ・K hình vô đoạn 変 tốc cơ( トヨタ・Kがたむだんへんそくき ) は, đa くのトヨタXa で kiến られる nhất liên のVô đoạn 変 tốc cơ( CVT ) である.アイシンによって chế tạo されている. CVTは liên 続 phạm 囲のギア bỉにわたって継ぎ mục なく変 hóa できるオートマチックトランスミッションの nhất chủng である. これは, cố định đoạn sổ の hạn られた sổ のギア bỉ を đề cung する tha のトランスミッションと đối bỉ される. K hình はベルトによって liên kết された2つのプーリー (Hoạt xa) を dụng いる.

K110/K111/K112 ( 2000 niên )

K110

K110はトヨタ sơ のベルト thức CVTであり, 2000 niên 8 nguyệt に sinh sản が thủy まった. トヨタは, bổn トランスミッションが đê nhiên phí であり, cao い tẩu hành tính năng を đề cung する, と thuật べた. K110は phát tiến trang trí としてトルクコンバータを thải dụng し, tĩnh かな động tác と nhiên phí の hướng thượng を trợ けるためにロングトラベル hình のダンパーを sử dụng した.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・Opa– 2.0L (2000–2005)
• トヨタ・プレミオ,アリオン,ウィッシュ– 2.0L (2001–2011)
• トヨタ・ノア,ヴォクシー– 2.0L (2000–2004)
• トヨタ・オーリス,カローラアクシオ,カローラフィールダー
• トヨタ・ラクティス,シエンタ
• トヨタ・ヴィッツ

K111

K111トランスミッションは2004 niên 7 nguyệt に đạo nhập されたK110の cải lương bản である. K111はニュートラル chế ngự, gia tốc thời chế ngự などを thải dụng した.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・ノア,ヴォクシー– 2.0L (2004–2007)
• トヨタ・カローラ– 2.0L (ZRE143, 2010-2014)

K112

2005 niên 10 nguyệt に đạo nhập されたK112トランスミッションは, bài khí lượng 2.4リットルエンジンと cộng に sử うため tác られたK111の cao dung lượng hóa bản である.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・アルファード– 2.4L (2008–2017)
• トヨタ・ブレイド– 2.4L (2006–2011)
• トヨタ・エスティマ– 2.4L (2006–2017)
• トヨタ・マークXジオ– 2.4L (2007–2011)
• トヨタ・RAV4– 2.0/2.4/2.5L (2005–2011)
• トヨタ・ヴァンガード– 2.4L (2007–2011)
• トヨタ・Opa

K120 Direct Shift-CVT ( 2018 niên )

トヨタはK120 hình に “Direct Shift-CVT”( ダイレクトシフトCVT ) という thương tiêu を phó けた.Direct Shift-CVT vật lý 1 tốc ギア ( phát tiến dụng ギア ) を bị える.従 lai hình CVTの変 tốc bỉ phúc ( レシオカバレッジ ) は ước 6.5であったのに đối してDirect Shift-CVTは1 tốc を vật lý ギアが đam うことで, プーリー bộ の変 tốc bỉ phúc は ước 5.0と従 lai より tiểu hình hóa しているにもかかわらず, toàn thể の変 tốc bỉ phúc は ước 7.5に拡 đại した.Xa が đình chỉ trạng thái から động き xuất す thời に phát tiến ギアが噛み hợp わさり, xa の tốc độ が tăng すとベルト駆 động へ di hành する. このシステムの lợi điểm は, 従 lai hình CVTが đê ギア bỉ で hiệu suất が đê い khuynh hướng にあったのに đối し, その bộ phân を vật lý ギアが đam う điểm にある. このCVTにおけるベルトはより hiệp いギア bỉ phạm 囲を tráp っているため, ベルト giác độ を hiệp めることができ ( 11 độ から9 độ ), これによって変 tốc tốc độ は20% hướng thượng し, nhiên phí は6% hướng thượng したと chủ trương された.Sinh sản は2018 niên 10 nguyệt に thủy まった.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・ヤリスおよびヤリスクロス(2020– hiện tại )
• トヨタ・シエンタ- (2022- hiện tại )
• トヨタ・カローラスポーツ– 2.0L (2018–present)
• トヨタ・カムリ– 2.0L (2019– hiện tại )
• トヨタ・アバロン– 2.0L (2019– hiện tại )
• トヨタ・C-HR– 2.0L (2018– hiện tại )
• トヨタ・カローラクロス- 2.0L (2021– hiện tại )
• トヨタ・RAV4– 2.0L (2018– hiện tại )
• トヨタ・ハリアー- 2.0L (2021– hiện tại )
• レクサス・ES(2020– hiện tại )
• レクサス・UX(2018– hiện tại )

K210 ( 2002 niên )

2002 niên 12 nguyệt sinh sản khai thủy. 2003 niên 2 nguyệt にはK210ベルト thức CVTに điện động オイルポンプを truy gia することによって khai phát されたインテリジェントアイドリングストップシステムによってさらに nhiên phí が hướng thượng した.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・ヴィッツ
• トヨタ・ラクティス

K310/K311/K312/K313 ( 2006 niên - )

トヨタはK31xシリーズに “Super CVT-i”という thương tiêu を phó けた ( bắc mễ ではCVTi-S). 1.5リットルから1.8リットルクラスの xa lạng に thích した, tiểu hình khinh lượng hóa bản. 2006 niên 9 nguyệt に sinh sản が thủy まった.

Hiện hành の đáp tái xa chủng:

• カローラ アクシオ(2006 niên -) - K311 (1.8 L 2019 niên 廃 chỉ ), K310 (1.5 L)
• カローラ フィールダー(2006 niên -) - K311 (1.8 L 2019 niên 廃 chỉ ), K310 (1.5 L)
• カローラクロス(2021 niên -) - K311 (1.8 L)
• プロボックス(2014 niên -) - K310 (1.5 L)
• トヨタ・ヴィオス( đông nam アジア hướng け 2013 niên -) – K312 (1.5 L )

Quá khứ の đáp tái xa chủng:

• C-HR(2016 niên -2023 niên ) – K312 (1.2 L ターボ)
• オーリス(2006 niên -2018 niên ) - K311 (1.8 L), K310 (1.5 L)
• シエンタ(2015 niên -2022 niên ) - K312 (1.5 L FWD), K310 (1.5 L 4WD)
• カローラ(2019 niên -2022 niên ) - K311 (1.8 L)
• カローラ ツーリング(2019 niên -2022 niên ) - K311 (1.8 L)
• カローラルミオン(2007 niên -2015 niên ) – K311 (1.8 L), K310 (1.5 L)
• プレミオ/アリオン(2007 niên -2021 niên ) – K311 (1.8 L), K310(1.5 L, IST 1.5 L)
• ウィッシュ (2009 niên -2017 niên ) - K311 (1.8 L)
• アイシス(2009 niên -2017 niên ) - K311 (1.8 L)
• サクシード(2014 niên -2020 niên ) - K310 (1.5 L)
• ヴァーソ( nam アフリカ, trung quốc hướng け 2009 niên -2018 niên ) - K311 (1.8 L)

K410/K411/K41シリーズ ( 2004 niên )

K410

Bài khí lượng 1リットルから1.3リットルエンジン hướng けに thiết kế された tiểu hình khinh lượng hóa bản. 2004 niên 12 nguyệt に sinh sản が thủy まった.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・ベルタ
• トヨタ・ヴィッツ
• その tha

Low	O/D	Rev
2.4	0.43	2.505

Tối chung giảm tốc bỉ:

• 5.833:1 (1KR-FEエンジンと tổ み hợp わせた thời )
• 5.08:1 (1NR-FEエンジンと tổ み hợp わせた thời )

K41A

Aセグメントマイクロクーペのトヨタ・iQの xa nội không gian を tối đại hóa するために tiền phương へ di động したSoa động trang trí( ディファレンシャル ) を trì つK410トランスミッションの hình. 2008 niên 10 nguyệt に sinh sản が thủy まった.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・iQ

K41B

1.3リットルエンジンのためにK41Aの dung lượng を拡 đại して tác られた. 2009 niên 4 nguyệt に sinh sản が thủy まった.

Đáp tái xa chủng:

• トヨタ・iQ

K411

K410を cơ にして, トヨタのCVTとして sơ めてフレックススタート chế ngự cơ cấu を thải dụng した.Bổn kỹ thuật は, “Phát tiến thời にロックアップクラッチを tích cực đích に tác động させ, hiệu suất のよいエンジン tác động lĩnh vực を sử dụng し, tỉnh nhiên phí に cống hiến” する.2010 niên 12 nguyệt に sinh sản が thủy まった.

Thải dụng xa chủng:

• カローラ, オーリス, ヴィッツ, ヴィオス, ヤリス, エコーなど

Quan liên hạng mục

• Toyota Drivetrain technical development