HSST

HSST-03 thật nghiệm xa lạng (Cương kỳ nam công viên) Hoành bang bác lãm hộiで sơ の営 nghiệp vận 転を hành ったHSST-05 ( 1989 niên ) Ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến100 hình 3輌 biên thành xa lạng( 2005 niên )

HSST(Anh:High Speed Surface Transport) は, nhật bổn で khai phát されたTừ khí phù thượngリニアモーターカーである. Đầu tự ngữ を cấu thành する nguyên の単 ngữ を trực 訳すると cao tốc độ địa biểu thâu tống となるが, これは đương sơ, không cảng アクセスが tưởng định されたためで, hàng không thâu tống に tiếp 続する địa thượng trắc の thâu tống ということである. Điện từ thạch の hấp dẫn lực で ước 1センチメートル phù thượng しリニアモーターで động かすことにより, quỹ đạo ( tuyến lộ ) に tiếp xúc せずに tẩu hành するため, đê chấn động ・ đê tao âm および cao tốc tẩu hành が khả năng であることが đặc trưng である.Đương sơ はNhật bổn hàng không,その hậu はDanh cổ ốc thiết đạoが trung tâm となり khai phát が tiến められた. Vận 転 tốc độ および thâu tống năng lực に ứng じてHSST-100, HSST-200, HSST-300の3システムが khai phát されている.

2005 niên3 nguyệt にÁi tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến( ái xưng: リニモ ) で thường thiết lộ tuyến として sơ の営 nghiệp vận 転を khai thủy した.

Khai phát kinh vĩ

1970 niên đại sơ đầu, đương thời kiến thiết が tiến められていたThành điền không cảngが đô tâm から60kmDĩ thượng ly れており, また thế giới đích にも không cảng が viễn cách địa に di động していく triều lưu を thụ けて, tự xã kỹ thuật によるKhông cảng アクセスGiao thông システムについてNhật bổn hàng khôngによって độc tự に điều tra ・ nghiên cứu が thủy められた ( なお, thành điền không cảng のアクセスについては, これと biệt にVận thâu tỉnhやQuốc thiếtがThành điền tân càn tuyếnを kế họa していたが, vị thật hiện に chung わった).

Nhật bổn hàng không では đương thời の thế giới các địa の giao thông システムも điều tra ・ nghiên cứu し, đặc にTây ドイツで khai phát が tiến んでいたTừ khí phù thượng thức thiết đạoに chú mục し,Hàng không cơKỹ thuật と tổ み hợp わせれば tối thích な giao thông システムが tác れると phán đoạn した.Đương thời, tây ドイツの từ khí phù thượng thức thiết đạo が địa thượng nhất thứ thứcリニア đồng kỳ モーターを thải dụng したメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB) xã の chủ đạo するトランスラピッドの khai phát に nhất bổn hóa され, sử い đạo を mô tác trung だったクラウス=マッファイXã の xa thượng nhất thứ thứcリニア dụ đạo モーターを thải dụng していたトランスラピッド04の hấp dẫn thức từ khí phù thượng の cơ sở đích kỹ thuật を đạo nhậpして1974 niên khoảnh から khai phát が khai thủy された. Đương thời の khai phát mục tiêu として tối cao tốc độ を300km/hとした.

また, クラウス=マッファイ xã からHấp dẫn thức từ khí phù thượngに quan する kỹ thuật を đạo nhập したため, あたかもトランスラピッドのコピーであるかのような ấn tượng を dữ える tràng hợp もあるが, thật tế にはMBB xã の chủ đạo によって khai phát されたトランスラピッドが cao tốc hóa に thích した địa thượng nhất thứ thức リニア đồng kỳ モーターを sử dụng するのに đối して, HSSTでは phù thượng と án nội を kiêm dụng した xa thượng nhất thứ thức リニア dụ đạo モーターを thải dụng する đẳng, đồng じ hấp dẫn thức từ khí phù thượng でも tế bộ は dị なる. HSSTで sử dụng されている xa thượng nhất thứ thức リニア dụ đạo モーターのコンセプト tự thể は, ドイツの từ khí phù thượng thức thiết đạo の khai phát がMBB xã が chủ đạo するトランスラピッドに nhất bổn hóa される tiền に, クラウス=マッファイ xã がトランスラピッド04で thật dụng hóa の nhất bộ thủ tiền まで kí に nghiên cứu が tiến められていたが, あくまでも cao tốc hóa を truy cầu するトランスラピッドでは thải dụng されなかったという bối cảnh がある. トランスラピッド04では chế ngự の nan しい lạng trắc thức リニア dụ đạo モーターを thải dụng していたのに đối し, HSSTでは chế ngự が bỉ giác đích dung dịch な phiến trắc thức リニア dụ đạo モーターを thải dụng している.

Tính năng

Cấp câu phối や cấp khúc tuyến での tẩu hành tính năng が phi thường に ưu れており, chấn động や tao âm が thiếu なく, thừa り tâm địa が an định している. Tối cao tốc độ はÁn nội quỹ điều thức thiết đạo( AGT ) に bỉ べて tốc く,Đông quý での tích tuyết や đống kết thời の ảnh hưởng も thiếu ないため, quý tiết を thông して an định した thâu tống lực をもっているのが đặc trưng である.

Cơ bổn kỹ thuật

HSSTの cấu tạo đồ. Xa lạng とレール trắc のU tự cấu tạo の đầu đỉnh bộ đồng sĩ に động く hấp dẫn lực で phù thượng および án nội lực が sinh ずる.

Phù thượng ・ án nội

Phù thượng ・ án nội には điện từ hấp dẫn chế ngự thức が thải dụng されている. HSSTの đặc trưng でもあるが, 1つの cơ cấu で phù thượng lực と án nội lực を kiêm dụng して phát sinh させる phương thức である.Quỹ đạoTrắc に thiết chế の phù thượng án nội レールが hạ hướng きに thủ り phó けられており, xa lạng trắc には, モジュールによりレールを bão きかかえる hình で thủ phó けられているĐiện từ thạchがレールと đối hướng している. この điện từ thạch がレールを hấp dẫn する lực により phù thượng lực を đắc る. この phương thức で an định した phù thượng lực を đắc るためには, レールと điện từ thạch の gian のギャップを thường にギャップセンサにより trắc định し, mỗi miểu 4,000 hồi の diễn toán を hành い thường thời nhất định の gian cách を bảo つように điện từ thạch を chế ngự している. HSST-100で điện từ không khích は ước 8mm,Phù thượng lượng は ước 6 mmである.

また, レールおよび hấp dẫn từ thạch は xa lạng tiến hành phương hướng に đối して cộng にU tự hình をしており, レールと hấp dẫn từ thạch のU tự の đầu が hỗ いに đối hướng するように phối trí される. このU tự bộ phân の đầu đỉnh bộ に nhất trí するように hoành hướng きの lực が động くが, これが án nội lực となる.

Điện từ hấp dẫn chế ngự thức の đặc trưng として, phù thượng từ thạch が thiết レールを dẫn き phó ける tế に, từ giới の ảnh hưởng で thiết レール nội にはうず điện lưu が phát sinh する. このうず điện lưu と phù thượng điện từ thạch との gian には xa lạng を chế động する phương hướng に lực が động く. これを hồi tị するためには, từ thúc mật độ を đê くし đại わりに quảng い diện tích で xa thể の phù thượng を chi えることが hữu hiệu である. HSSTではモジュール ( hậu thuật ) cấu tạo により xa lạng trường さ phương hướng をほぼカバーするように phù thượng từ thạch を phối trí している.

Thôi tiến

Phiến trắc thức リニアDụ đạo モーター( リニアインダクションモータ ) が thải dụng されている. これは, xa lạng trắc に dụ đạo điện động cơ の cố định tử ( điện cơ tử ) に tương đương する nhất thứ trắcコイルを, quỹ đạo trắc に dụ đạo điện động cơ の hồi 転 tử に tương đương する nhị thứ trắc の kim chúc プレート ( リアクションプレート ) を trì つ cấu tạo となっている. この phương thức では, quỹ đạo trắc にコイルを trì つ tất yếu はないが, xa lạng trắc で điện cơ tử の từ cực thiết り thế え chế ngự を hành う tất yếu がある. また nhất bàn にリニアインダクション ( dụ đạo ) モータはリニアシンクロナス ( đồng kỳ ) モータに bỉ べて tiêu phí điện lực の hiệu suất が ác いとされている.

またHSSTではリニア dụ đạo モータの駆 động trang trí としてVVVF phương thứcインバータを dụng いたV/f nhất định chế ngự ( điện áp と chu ba sổ の bỉ を nhất định chế ngự ) が thải dụng されている.

Xa lạng kỹ thuật

モジュール

Nhất bàn のThiết đạo xa lạng の đài xaTương đương の bộ phân をHSSTではモジュールと hô ぶ. Nhất bàn の thiết đạo の đài xa と dị なり, HSSTのモジュールは xa lạng のほぼ toàn trường にわたって phân tán するように phối trí されている. これは hoành phương hướng từ thúc phương thức とも hô ばれる. モジュールは phù thượng, án nội, thôi tiến, ブレーキの cơ năng をまとめたものであり, xa thể の lạng trắc に liên 続 đích に phối trí されている. モジュールには2 cá の phù thượng ・ án nội điện từ thạch を1 tổ として2 tổ, リニア dụ đạo モータの nhất thứ trắc が1つ, ギャップセンサなどが nội tàng されている. モジュールの tả hữu はアンチ・ロール・ビームで tiếp 続されている.

Xa thể とモジュール gian にはKhông khí ばねによりモジュール đoan の4 cá sở で tiếp 続されており, これにより xa thể への chấn động hoãn hòa を hành っている.

ブレーキ

Thông thường の tràng hợp はリニアモータからの chế động lực による điện khí ブレーキを sử dụng する. しかし an toàn diện を khảo lự し du ápブレーキも trang bị されている. Du áp ブレーキは,ブレーキシューが xa lạng trắc に trang bị され, シューにより quỹ đạo trắc の phù thượng án nội レールの nhất bộ を hiệp むことで chế động lực を đắc る.

ブレーキ hệ thống は thường dụng hệ と bảo an hệ の nhị trọng のシステムを trì っている. Bảo an hệ ブレーキは điện từ biện に đối して thường thời lệ từ しており, điện khí hệ の cố chướng などで lệ từ が giải trừ されると du áp ブレーキが tác động するフェイルセーフになっている.

Cấp điện trang trí

HSSTでは, xa thượng trắc の thôi tiến コイル, phù thượng コイルに đối して điện lực cung cấp が tất yếu となる. このため quỹ đạo trắc に thiết trí されている điện xa tuyến から xa lạng trắc に thiết trí されたTập điện trang tríによる tiếp xúc cấp điện ( trực lưu 750Vまたは trực lưu 1,500 V ) が hành われる. HSST-03までは thôi tiến dụng のリニア dụ đạo モータの lệ từ dụng の giao lưu điện lưu を địa thượng に thiết trí されたVVVF phương thứcインバータから cấp điện していたので cấp điện tuyến が đa かった. HSST-04 dĩ hậu はVVVF trang trí は xa tái thức になり cấp điện trang trí も tối tiểu hạn で tế むようになった.

Kiểm tu khốで an toàn thượng, quỹ đạo から tập điện できない tràng hợp は điện nguyên ケーブルを tiếp 続して phù thượng する.

Xa thượng điện nguyên

Phù thượng trung に điện nguyên dị thường になった tràng hợp に bị え, バックアップバッテリが đáp tái されている. バックアップバッテリのみでも sổ thập miểu gian の phù thượng が khả năng.

Quỹ đạo

HSSTの tràng hợp, phù thượng や thôi tiến に tất yếu なコイル loại はすべて xa lạng の lạng trắc に trang bị されるため,Quỹ đạoは lạng trắc に thiết trí されている, このためシンプルにできる đặc trường がある. Quỹ đạo cấu tạo にはダブルビーム hình とシングルビーム hình の2 chủng loại がある.

ダブルビーム hình

ダブルビーム hình は, 2つのコンクリート chi trụ ( ビーム ) で xa lạng を chi える. Chi trụ gian に xa lạng trắc の cơ khí bộ phân を nhập れることができ, xa lạng の đê trọng tâm hóa が đồ れ, cao tốc hóa に thích するが, その phản diện, quỹ đạo の kiến thiết コストは cát cao になる.
Trúc ba vạn bácなどでデモ tẩu hành を hành ったHSST-03 hình に thải dụng された thật tích がある.

シングルビーム hình

シングルビーム hình は, xa lạng trực hạ に quỹ đạo のビームがくるため, quỹ đạo hạ に xa thể の nhất bộ ( cơ khí など ) を trì ってくることができず, ダブルビーム hình に bỉ べて xa lạng の trọng tâm が cao くなる khiếm điểm がある.
Ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyếnを hàm むHSST-03 dĩ ngoại の xa lạng ではこの phương thức を thải dụng している.

Hoàn cảnh への ảnh hưởng

Tao âm

Xa lạng trắc への cấp điện が tập điện trang trí により tiếp xúc して hành われるが, これによる tao âm の phát sinh は khinh vi である. 従って従 lai の quỹ đạo thiết đạo と bỉ べても đê tao âm での đạo nhập が khả năng である.

Từ giới

Đông bộ khâu lăng tuyến の khai thông に tiên lập ち, ái tri y khoa đại học の thủy cốc đăng らによりペースメーカーにHSSTシステムが dữ える ảnh hưởng の điều tra ・ báo cáo が hành われた. これによると ngộ tác động は nhận められなかったという.

ランニングコスト

タイヤがなく phi tiếp xúc なので,タイヤやブレーキシューの giao hoán の tất yếu がなくTập điện ngoaDĩ ngoại の tiêu háo phẩm もほとんどない. また,変 tốc cơのような phân giải chỉnh bị を tất yếu とする khả động, ma háo の bạn う bộ phẩm giao hoán を yếu する trang trí を bị えないのでCao giá độngを duy trì できるので dư bị xa lạng も thiếu なくて tế む. Tha のTân giao thông システムと bỉ giác して, ゴムタイヤでの tẩu hành に khởi nhân する転がり để khángやGiảm tốc cơでの tổn thất が vô く, phù thượng に yếu する điện lực を tịnh せてもTiêu phí điện lựcもあまり soa がないため, kết quả đích にランニングコストは thiếu なくてすむ.

Tiêu phí điện lực

HSSTは,リニア dụ đạo モーターであるため, nhất bàn の thiết đạo で sử dụng されているTrực lưu モーターやĐồng kỳ モーターĐẳng の hồi 転 thức điện động cơ よりも hiệu suất が đê い.

Phù thượng にかかるエネルギー tiêu phí は nhất bàn đích なイメージより tiểu さく, HSST-100で6 mmの phù thượng に tất yếu な tiêu phí điện lực は1 t đương り0.8 kW trình độ である. HSSTが tẩu hành thời に tiêu phí する điện lực のうち, phù thượng における tiêu phí phân は5から30 % trình độ で, thôi tiến による tiêu phí が đại bộ phân である. Thôi tiến thời の để kháng は tha のTân giao thông システムで kiến られるゴムタイヤの転がり để khángやGiảm tốc cơによる tổn thất が vô いので, その khuynh hướng は cao tốc hóa する trình nhất tằng hiển trứ になる.

HSSTシステムの chủng loại

HSSTではその dụng đồ biệt に chủ に3 chủng loại の cơ bổn hình に phân かれている.

HSST-100 hình

Đô thị hình giao thông システムなどの đoản cự ly lộ tuyến を tưởng định. Đạo lộ thượng にも dung dịch に quỹ đạo thiết trí できるように, xa lạng サイズは tân giao thông システムと đồng quy mô でモジュールを phiến trắc 3 đài ずつ trang bị し, tối tiểu khúc tuyến bán kính を25m,Tối cao tốc độ は100 km/h trình độ とし, từ khí phù thượng thức であることを hoạt かして cấp câu phối な tuyến hình も thủ れるように khảo lự したシステム. また, tối tiểu khúc tuyến bán kính を50 mとし, xa lạng サイズを đô thị モノレール trình độ まで thân ばした-100ストレッチ hình も khảo えられ, thật tế に ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến では, この-100ストレッチ hình を cơ にした xa lạng が thải dụng された.

HSST-200 hình

Đô thị モノレールから tân càn tuyến trình độ までの tốc độ や thâu tống dung lượng を trì つ, bỉ giác đích phúc の quảng い thích dụng phạm 囲を tưởng định した trung cự ly lộ tuyến を tưởng định. Tối cao tốc độ は200 km/h trình độ かそれ dĩ thượng, モジュールを phiến trắc 4 - 5 đài trang bị し, tối tiểu khúc tuyến bán kính を100 mとしている. HSST-04/05がこれにあたる.

HSST-300 hình

Đại đô thị gian の cao tốc đại lượng thâu tống dụng を tưởng định. Tối cao tốc độ は300 km/h trình độ かそれ dĩ thượng. HSST-03がこのタイプの nguyên hình である.

Thật nghiệm xa lạng

HSST-01

1975 niên に chế tác した vô nhân thật nghiệm xa lạng で,リニア dụ đạo モーター駆 động. ただし, 250 km/h dĩ thượng の tốc độ thí nghiệm には thí nghiệm tuyến の toàn trường の chế hạn により gia tốc độ が túc りず,Cố thể ロケットエンジン (Nhật sản tự động xaChế ) も tịnh dụng し, 1978 niên には307.8 km/hを đạt thành している.Quốc lập khoa học bác vật quánに ký tặng され, thượng dã bổn quán で triển kỳ された hậu, đồng bác vật quán の trúc ba địa khu tư liêu khố で bảo quản されている.

HSST-02

1978 niên に chế tác された khách thất スペースを trì つ thật nghiệm xa lạng. 8 nhân phân の tọa tịch を xác bảo し, thừa り tâm địa cải thiện のため2 thứサスペンションが đạo nhập された. Tối cao tốc độ は110 km/h. HSST-01と đồng dạng, quốc lập khoa học bác vật quán へ ký tặng, triển kỳ された hậu, trúc ba địa khu tư liêu khố で bảo quản.

HSST-03

1985 niên のTrúc ba vạn bác,1986 niên のバンクーバー quốc tế giao thông bác lãm hội,1987 niên のCương kỳ thị chế 70 chu niên ký niệm bác lãm hội “Quỳ bác”(Cương kỳ công viên) でデモ tẩu hành を hành った.Nhật bổn hàng không とTrụ hữu điện khí công nghiệpが trung tâm となって khai phát したもので, trường さ13.8m,Phúc 2.95 m, cao さ3 m, trọng lượng ước 12トン,Tọa tịch sổ は47 tịch あり, quỹ đạo にダブルビーム hình を thải dụng.また đài xa に thế わりモジュールを thải dụng ( 6モジュール/ lạng ). Đương thời はまだパワーエレクトロニクスが xa lạng に đáp tái できるほど tiểu hình khinh lượng hóa されていなかったので phù thượng, thôi tiến の chế ngự dụng VVVFインバーターは địa thượng にあった. そのため, cấp điện tuyến の bổn sổ が dĩ hậu の cơ chủng よりも đa い. Trúc ba bác では ước 350 mの quỹ đạo thượng を30 km/hで tẩu hành し, 1 vãng phục 4 phân trình の đáp thừa thể nghiệm ができた.Trúc ba bác では trực tuyến の quỹ đạo だったが, バンクーバー bác では khúc tuyến の quỹ đạo を tẩu hành した. Quỳ bác の chung liễu hậu, 1990 niên 8 nguyệt 31 nhật まで ước 180 mの quỹ đạo thượng を vận hành した hậu, hiện tại はCương kỳ thịのNam công viên( giao thông quảng tràng ) で bảo tồn triển kỳ されている.

HSST-04

1988 niên にHùng cốc thịで hành われたさいたま bác lãm hộiにて triển kỳ tẩu hành した xa lạng. HSST-200 hình として khai phát, tối cao tốc độ は30 km/h. VVVFが xa tái となる.

HSST-05

1989 niên のHoành bang bác lãm hộiにて khai thôi kỳ gian trung のみ営 nghiệp vận 転した xa lạng で, 2 lạng biên thành hóa していた. HSST-200 hình として khai phát, tối cao tốc độ は45 km/h. 営 nghiệp lộ tuyến として vận hành された.

HSST-100

Đô thị hình giao thông システムへの đặc hóa ・ thật dụng hóa を mục chỉ した xa lạng. Trung bộ HSST khai phát により1991 niên から đại giang thật nghiệm tuyến ( 1.5 km ) で các chủng thí nghiệm が hành われ, thí thừa hội なども thôi された.

• HSST-100S

  1991 niên に khai phát された, xa thể trường 8.5 mの tân giao thông システム tương đương の xa lạng. Thiết kế tối cao tốc độ 110 km/h. Hiện tại はDanh cổ ốc thiết đạoのVũ mộc kiểm tra tràngCấu nội に bảo tồn されている.

• HSST-100L

  1995 niên に khai phát された, xa thể trường 14.4 mの đô thị モノレール tương đương の xa lạng. Thiết kế tối cao tốc độ 130 km/h. 100Sの thật nghiệm で đắc られた khóa đề の cải thiện や, コストの đê giảm hóa が đồ られた. Hậu に ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến 100 hình のベースモデルとなった. HSST-100Lは tam lăng trọng công tam nguyên chế tác sở にてHSSTの thí nghiệm xa lạng として sử dụng されていたが, hậu に y đằng trung thương sự から mãi い thủ った nguyên ái tri cao tốc giao thông 100 hình đệ 09 biên thành にその dịch cát を譲る hình で dẫn thối し giải thể された.

営 nghiệp lộ tuyến

営 nghiệp trung lộ tuyến

• Đông bộ khâu lăng tuyến(Ái tri cao tốc giao thông)Đằng が khâu dịch-Bát thảo dịch( 8.9 km )

  Ái tri huyệnDanh cổ ốc thịDanh đông khuと ái tri huyệnPhong điền thịを kết ぶQuỹ đạo phápに cơ いた phù thượng thức の quỹ đạo lộ tuyến である.

  2005 niên3 nguyệt 6 nhậtKhai nghiệp. Ái xưng は “リニモ (Linimo)”. Tối cao tốc độ は100 km/h.

  2020 niên hiện tại では, thượng ký の ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến が duy nhất のHSST営 nghiệp lộ tuyến となっている. この lộ tuyến は, 2005 niên に ái tri huyện で khai thôi されたVạn quốc bác lãm hội(Ái ・ địa cầu bác) の khai mạc に hợp わせて khai nghiệp した. ただし, đông bộ khâu lăng tuyến そのものは vạn bác とは quan hệ なく kế họa, kiến thiết された.1999 niênに “あいち học thuật nghiên cứu ゾーン” への đạo nhập が quyết まり,2002 niên11 nguyệt に sơ の thật dụng xa lạng となる3 lạng biên thành の100 hìnhが lạc thành した. Đại giang thật nghiệm tuyến での thí nghiệmを kinh て, 2005 niên に khai nghiệp した.

Kỳ gian hạn định で vận hành された lộ tuyến

• Hoành bang bác tuyến ( エイチ・エス・エス・ティ ) mỹ thuật quán dịch ( hiệnみなとみらい địa khu34 nhai khuMARK IS みなとみらい) - シーサイドパーク dịch ( hiệnLâm cảng パーク) ( 0.5 km ( 515 m ) )

  Thần nại xuyên huyệnHoành bang thịみなとみらい địa khu で khai thôi されたHoành bang bác lãm hộiの hội kỳ trung (1989 niên3 nguyệt 25 nhật-10 nguyệt 1 nhật) に, リニアモーターカーとして nhật bổn sơ の営 nghiệp vận 転を hành った.1988 niên4 nguyệt 30 nhậtĐệ nhất chủng thiết đạo sự nghiệp miễn hứa thủ đắc,1989 niên10 nguyệt 2 nhật廃 chỉ.Hội kỳ trung のみの kỳ gian hạn định vận hành であり, thiết đạo sự nghiệp pháp の kỳ gian hạn định 営 nghiệp miễn hứa に cơ づく phù thượng thức の thiết đạo lộ tuyến であった.

  Ái xưng は, YES'89 tuyến. Xa lạng はHSST-200 hình ( 2 lạng biên thành ), sở yếu thời gian 2.5 phân, tối cao tốc độ 43km/h ( tối cao tính năng 200km/h ), câu phối tối cao 6%,Khúc tuyến bán kính tối tiểu 100m, xa thể trọng lượng 38t/2 lạng ( định viên 78 nhân / lạng, tối đại 127 nhân / lạng ), vận nhẫm は đại nhân 600 viên ・ tiểu nhân 300 viên.

Trung chỉ された kế họa

ドリーム khai phát ドリームランド tuyến ( ドリームランドモノレール )

1966 niênにĐại thuyền dịchからHoành bang ドリームランドを kết ぶドリーム giao thông モノレール đại thuyền tuyếnが khai thông したが, dực niên に an toàn thượng の vấn đề から vận hưu となる. Dĩ hậuモノレールThiết bị は phóng trí されていたが, hậu に lộ tuyến を dẫn き継いだドリーム khai phátがHSSTを đạo nhập の thượng vận hành tái khai させることを kế họa,1995 niênには lộ tuyến miễn hứa が từ khí phù thượng thức に変 canh された. しかし thân hội xã であるダイエーの kinh 営が khuynh くなどの lý do により đạo nhập kế họa は đốn tỏa. Đồng tuyến はその hậu2003 niênに chính thức に廃 tuyếnとなり thi thiết は triệt khứ された.

なお, kế họa の kinh vĩ からドリームランド tuyến は thủ 続き thượng “営 nghiệp trung の phù thượng thức thiết đạo lộ tuyến” の廃 chỉ として tráp われたものの, thật tế には cải lương công sự に trứ thủ していないため, đồng tuyến にHSSTの thiết bị は tồn tại しなかった.

Quảng đảo không cảng liên lạc thiết đạo

Bạch thị dịchからQuảng đảo không cảngまでの ước 8 kmに phu thiết dư định の thiết đạo で, đương sơ はHSST phương thức の đạo nhập が dư định されていた.しかし従 lai の thiết đạo での kiến thiết に変 canh. その hậu2006 niên9 nguyệt に huyện nghị hội で, kế họa の kiến tống り ( sự thật thượng の đoạn niệm ) が phát biểu された.

Nhật bổn quốc ngoại へのシステム phiến mại

2003 niên11 nguyệt, nhật bổn quốc ngoại へのHSSTの phiến mại に hướng け, HSSTシステム phiến mại chu thức hội xã が thiết lập された.Trung quốc,Đài loan,アメリカなどに mại り込みを đồ ったが kết quả が xuất せずに,2011 niên12 nguyệt 2 nhậtに giải tán している.

Lịch sử

• 1972 niên-Nhật bổn hàng khôngが kiểm thảo khai thủy.
• 1974 niên- nhật bổn hàng không の kỹ thuật trận が bổn cách đích に khai phát に trứ thủ.
• 1975 niên- hoành bang thị tân sam điền に200 mの trực tuyến quỹ đạo を phu thiết して cơ bổn thật nghiệm を khai thủy. Đồng niên の12 nguyệt に trọng さ ước 1tのHSST-01の phù thượng tẩu hành に thành công.
• 1976 niên- xuyên kỳ thị đông phiến đảo に1,300 mの thật nghiệm tuyến を kiến thiết.
• 1978 niên2 nguyệt 14 nhật- HSST-01にて307.8 km/hを ký lục する.
• 1979 niên- quốc からの bổ trợ kim を đắc て đông phiến đảo の thật nghiệm tuyến を1,600 mに diên trường し, khúc tuyến と câu phối を trì つ bổn cách đích なものに cải lương する.
• 1981 niên3 nguyệt - HSSTの cơ sở thật nghiệm フェーズを chung liễu し, đông phiến đảo の thật nghiệm tuyến も bế tỏa.
• 1985 niên3 nguyệt から9 nguyệt -Tì thành huyệnTrúc ba nghiên cứu học viên đô thịで khai thôi されたQuốc tế khoa học kỹ thuật bác lãm hộiにて, HSST-03が thế giới で2 phiên mục の thật dụng デモ tẩu hành に thành công. 30 km/hと đê tốc の tẩu hành ながら nhân khí を bác した ( →つくば khoa học vạn bác の giao thôngも tham chiếu ).
• 1986 niên5 nguyệt から10 nguyệt -カナダ・バンクーバーで khai thôi されたQuốc tế giao thông bác lãm hộiにHSST-03を xuất triển, nhất bộ に khúc tuyến tẩu lộ を hàm むデモ tẩu hành が hành われた.
• 1987 niên3 nguyệt から5 nguyệt - ái tri huyện cương kỳ thị で khai thôi されたQuỳ bácにてHSST-03が triển kỳ tẩu hành. Quỹ đạo trường 180 m. このときの xa lạng は cương kỳ nam công viên giao thông quảng tràng に tĩnh thái bảo tồn されている.
• 1988 niên3 nguyệt から5 nguyệt - kỳ ngọc huyện hùng cốc thị で khai thôi されたさいたま bác lãm hộiにてHSST-04が triển kỳ tẩu hành. Tối cao tốc độ 30 km/h.
• 1989 niên3 nguyệt から10 nguyệt - thần nại xuyên huyện hoành bang thị で khai thôi されたHoành bang bác lãm hộiのHoành bang bác tuyến( YES'89 tuyến ) では, vận thâu tỉnh ( đương thời ) より nhật bổn sơ の từ khí phù thượng thức thiết đạo の営 nghiệp miễn hứa を thủ đắc した lữ khách 営 nghiệp thâu tống をHSST-05で hành う. Tối cao tốc độ 42 km/h.
• 1989 niên8 nguyệt -Danh cổ ốc thiết đạoが bút đầu chu chủ となり ái tri huyện, nhật bổn hàng không などが xuất tư して trung bộ エイチ・エス・エス・ティ khai phát chu thức hội xã ( trung bộ HSST khai phát, bổn xã: Danh cổ ốc ) を thiết lập.
• 1991 niên- thật dụng hóa へ hướng け, trung bộ HSST khai phát により, danh cổ ốc thị のDanh thiết trúc cảng tuyếnDuyên いの đại giang ・ đông danh cổ ốc cảng gian に1.5 kmの đại giang thật nghiệm tuyến が kiến thiết され, khai phát が hành われる.
• 1999 niên11 nguyệt - danh cổ ốc đông bộ khâu lăng địa vực の “あいち học thuật nghiên cứu ゾーン” への đạo nhập が quyết まる.
• 2000 niên- đông bộ khâu lăng tuyến を vận 営するÁi tri cao tốc giao thôngChu thức hội xã が thiết lập される. Nhật bổn hàng không が xuất tư も hàm めて hoàn toàn に triệt thối.
• 2003 niên11 nguyệt - thế giới các quốc へのHSSTの phiến mại に hướng け,Y đằng trung thương sự,Trung bộ HSST khai phát, danh cổ ốc thiết đạo の3 xã によりHSSTシステム phiến mại chu thức hội xã が thiết lập される.
• 2005 niên3 nguyệt 6 nhật- ái tri cao tốc giao thông đông bộ khâu lăng tuyến ( ái xưng: リニモ ) がHSST-100により khai nghiệp される.Tối cao tốc độ は ước 100 km/h.
• 2015 niên4 nguyệt - trung bộ HSST khai phát が ái tri cao tốc giao thông に hấp thâu hợp tịnh される. Xác thật な kỹ thuật 継 thừa が chủ な hợp tịnh lý do.

その tha

Trúc ba vạn bác で thật xa の vận hành を đam đương した nhật bổn hàng không のグループ hội xã であるNhật hàng thương sựからHSST-03の1/80スケール mô hình が phiến mại された.Thật tế に phù thượng tẩu hành するもの (Vĩnh cửu từ thạchの phản phát lực で phù thượng,Điện từ thạchにより thôi tiến ) と triển kỳ dụng đồ のみのもの ( これも vĩnh cửu từ thạch の phản phát lực で phù thượng ) とがある.このほかには100 viên のおかしメン( カップラーメン ) のおまけやぜんまい sĩ quải けの ngoạn cụ đẳng でもHSSTの mô hình があった.

Tham khảo văn hiến

• 『 từ khí phù thượng thiết đạo の kỹ thuật 』 - chính điền anh giới ら,オーム xã
• “Nhật hàng HSSTのプロフィール” 『Thiết đạo ファン』,Giao hữu xã,1985 niên 4 nguyệt.

Ngoại bộ リンク

• Trung bộ エイチ・エス・エス・ティ khai phát chu thức hội xã

Từ khí phù thượng thức thiết đạo
リニアモータ phương thức ＼ từ khí phù thượng phương thức	Điện từ hấp dẫn phương thức		Điện từ dụ đạo phương thức
	Chi trì ・ án nội phân ly thức	Chi trì ・ án nội kiêm dụng thức
Địa thượng nhất thứ リニア đồng kỳ モータ	トランスラピッド(TR-05〜, ドイツ) M-Bahn( cựu tây ドイツ) CM1( trung quốc )		Siêu điện đạo リニア( nhật bổn ) EET( cựu tây ドイツ) MAGLEV 2000(アメリカ hợp chúng quốc )
Xa thượng nhất thứ リニア dụ đạo モータ	KOMET( cựu tây ドイツ) EML( nhật bổn )	HSST( nhật bổn ) バーミンガムピープルムーバ(イギリス) トランスラピッド(TR-02・TR-04, cựu tây ドイツ) トランスアーバン( cựu tây ドイツ) ROMAG(アメリカ hợp chúng quốc )
Thôi tiến phương thức vị định (リニアモータも khả năng )			インダクトラック(アメリカ hợp chúng quốc )